JPH10122101A - 自動二輪車における燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車の従来の収納空間Ａ内に収納配置
できる燃料噴射装置を得る。 【構成】 内部に絞り弁３を備えた複数の吸気路１Ａを
有する多連スロットルボデーＦの一側Ｘに、燃料分配管
Ｎと燃料噴射弁Ｊとを備えた燃料分配部Ｄを固定配置
し、前記燃料分配管の長手方向を、多連スロットルボデ
ーＦの吸気路１Ａに略直交する長手方向Ｓ−Ｓに沿って
配置する。燃料貯溜室Ｉと燃料ポンプＰとフューエルフ
ィルターＱとを備えた燃料供給部Ｇは、多連スロットル
ボデーＦの他側Ｙに固定配置され、燃料ポンプＰの長手
方向は、多連スロットルボデーＦの長手方向Ｓ−Ｓに沿
って配置される。上記により燃料噴射装置Ｂは、多連ス
ロットルボデーＦと、燃料分配部Ｄと燃料供給部Ｇとに
よりユニット化され、燃料貯溜室Ｉは第１燃料流入路Ｕ
１にて燃料タンクＴと接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車における燃
料供給装置に関するもので、そのうち特に、燃料ポン
プ、燃料分配管、燃料噴射弁、複数の吸気路が穿設され
た多連スロットルボデー、を備えた燃料噴射装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車における燃料供給装置とし
て、単一の気化器を複数個用いた多連気化器と、複数の
吸気路、燃料ポンプ、燃料噴射弁、等を備えた燃料噴射
装置と、に大別される。

【０００３】多連気化器について、図２３、図２４、図
２５によって説明する。図２３は、多連気化器ＣＡを構
成する単一の気化器Ｃの縦断面図、図２４は、単一の気
化器Ｃを側方に４個配置した多連気化器ＣＡの機関側よ
りみた正面図、図２５は、図２４の上部平面図、であ
る。図２３によって単一の気化器Ｃについて説明する。
９０は、内部を吸気路９０Ａが貫通して穿設されるとと
もに該吸気路９０Ａが絞り弁軸９０Ｂに取着された絞り
弁９０Ｃによって開閉制御される気化器本体である。絞
り弁９０Ｃより上流側（図２３において右側）の吸気路
９０Ａの中間部より、上方に向かって負圧作動弁案内筒
９０Ｄが連設されて開口し、この負圧作動弁案内筒９０
Ｄ内に負圧作動弁９１が移動自在に配置される。負圧作
動弁９１の上端には、傘状をなす区画体９１Ａが取着さ
れるもので、この区画体９１Ａの環状の外周部は、上方
に向かって開口する気化器本体９０の上方開口凹部９０
Ｅと、それに対接する有底カップ状をなすカバー９２と
によって挟持される。そして、カバー９２と、それに対
向する負圧作動弁９１を含む区画体９１Ａの上面とによ
って受圧室９１Ｂが形成され、上方開口凹部９０Ｅと、
それに対向する負圧作動弁９１を含む区画体９１Ａの下
面とによって大気室９１Ｃが形成される。すなわち、吸
気路９０Ａの一側Ｘ（図２３において上方）には、負圧
作動弁案内筒９０Ｄ、大気室９１Ｃ、受圧室９１Ｂ、よ
りなる負圧作動部Ｃ１が上方に向かって形成される。

【０００４】一方、吸気路９０Ａの他側Ｙ（図２３にお
いて下方）には、浮子室本体９３が配置され、気化器本
体９０の下部と浮子室本体９３とによって下方に向かう
浮子室９４が形成される。すなわち、吸気路９０Ａの他
側Ｙ（図２３において下方）には浮子室９４よりなる燃
料貯溜部Ｃ２が下方に向かって形成される。尚、９５は
吸気路９０Ａに開口する低速燃料噴孔、９６は負圧作動
弁９１の底部に臨んで吸気路９０Ａに開口する主燃料噴
孔である。

【０００５】そして、かかる単一の気化器Ｃが側方に一
定の連装ピッチをもって４個配置され、ステー９７によ
って固定されて４連気化器ＣＡが形成される。４連気化
器において、各単一の気化器Ｃの絞り弁軸９０Ｂは、側
方に同芯に配置されるとともに隣接する各気化器Ｃの絞
り弁軸９０Ｂの端部は対向して配置され、この対向端は
連結同調機構９８によって同期的に連結される。この連
結同調機構９８は実公昭４３−９６４号公報に示され
る。すなわち、４連気化器を構成する各気化器Ｃの絞り
弁９０Ｃは、前記連結同調機構９８によって同期的に回
転するとともにその絞り弁開度を同一開度に同調されて
保持される。

【０００６】以上によると、４連気化器ＣＡは、全高
Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌの空間内に形成される。この全高Ｈ
は、主に負圧作動部Ｃ１、吸気路９０Ａ、燃料貯溜部Ｃ
２の合計された高さによって決定される。又、全長Ｌ
は、主に吸気路９０Ａの長手方向の長さによって決定さ
れる。更に全幅Ｗは、隣接する各気化器Ｃの連装ピッチ
によって決定される。

【０００７】そして、かかる４連気化器ＣＡは、図２
６、図２７に示される如き、自動二輪車の燃料タンクＴ
の下方、機関Ｅの右側方、変速機Ｍの上方、に形成され
る収納空間Ａ内に配置されるものであり、４連気化器Ｃ
Ａを構成する各気化器Ｃの吸気路９０Ａの下流は機関Ｅ
に連なる吸気管Ｅ１に接続され、吸気路９０Ａの上流
は、エアクリーナＫ内に接続される。

【０００８】次に、自動二輪車の燃料噴射装置は、特開
昭５５−１４８９５８号公報に示される。これによる
と、燃料タンク内に燃料ポンプとプレッシャーレギュレ
ターを内蔵し、燃料タンク内をそれらの取付けスペース
としたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の自動二輪
車の燃料供給装置によると、燃料供給装置は、燃料タン
クＴの下方、機関Ｅの右側方、変速機Ｍの上方に形成さ
れる収納空間Ａ内に配置されなければならない。ここで
多連気化器にあっては、前述の如くその全高Ｈは、吸気
路９０Ａ、燃料貯溜部Ｃ２、負圧作動部Ｃ１によって決
定され、その全幅Ｗは吸気路９０Ａを含む気化器本体９
０の連装ピッチによって決定され、全長Ｌは吸気路９０
Ａの長さによって決定され、且つそれらの主たる構成が
気化器本体９０、浮子室本体９３、カバー９２によるの
で前記収納空間Ａ内に容易に収納配置できるものであ
る。一方、燃料供給装置として燃料噴射装置を用いる場
合、燃料噴射装置の構成が、複数の吸気路が穿設された
多連スロットルボデー、燃料ポンプ、フューエルフィル
ター、燃料分配管、燃料噴射弁、によって構成されるの
で、前記限られた収納空間Ａ内に燃料噴射装置を収納す
ることは困難を極める。

【００１０】例えば、前述した自動二輪車の燃料噴射装
置によると、燃料タンク内に燃料ポンプとプレッシャー
レギュレターを内蔵することによって以下の不具合を生
ずる。 燃料タンク内に内蔵空間を形成する為、及び燃料ポン
プなどを燃料タンク内へ挿入する為、に燃料タンクを改
造する必要があり、従来の燃料タンクをそのまま使用す
ることができない。 自動二輪車において、燃料タンクは外部に露出されて
配置される。燃料ポンプ、プレッシャーレギュレターを
内蔵する為の収納空間を燃料タンクに設ける際、燃料タ
ンクの美観を損なうことなく収納空間を設けることは極
めて困難であり、特に燃料タンクの設計的自由度が阻害
される。 燃料タンクのタンク容量は、燃料タンクの満タン時に
おける自動二輪車の航続距離によって決定される。前
記、燃料タンク内に燃料ポンプ、プレッシャーレギュレ
ターを配置したことによると、燃料タンクのタンク容量
はその収納した容積に相当して増加する必要があり、燃
料タンクが大型化して好ましいものでない。 密閉状をなす燃料タンク内に燃料ポンプ、プレッシャ
ーレギュレター、を収納する為には、燃料補給孔の他に
開口部を新たに設け、この開口部を介して燃料ポンプ、
プレッシャーレギュレターを燃料タンク内に挿入し、そ
の後に開口部を閉塞する必要がある。以上によると、そ
の作業性は極めて悪いものである。 メンテナンス時において、燃料タンク内の燃料ポンプ
及びプレッシャーレギュレターは、燃料タンク外へ取り
出される必要があり、メンテナンス作業性が悪い。 自動二輪車において、運転者の顔は、燃料タンクの比
較的近傍に位置し、燃料タンク内に燃料ポンプが配置さ
れたことによって、顔の近傍に燃料ポンプが配置される
ことになる。 以上によると、機関の運転音が比較的小なるアイドリン
グ運転時において燃料ポンプから生起するポンプ音が運
転者に騒音としてとらえられて好ましくない。

【００１１】本発明になる自動二輪車における燃料噴射
装置は前記不具合に鑑み成されたもので、その目的とす
るところは、自動二輪車において、多連気化器が収納さ
れる収納空間内に大きな変更することなく配置すること
のできる燃料噴射装置を提供することを第１の目的とす
る。又、自動二輪車への取付け性及びメンテナンス性の
すぐれた燃料噴射装置を提供することを第２の目的とす
る。

【００１２】

【課題を解決する為の手段】本発明になる自動二輪車に
おける燃料噴射装置は前記目的を達成する為に、自動二
輪車に搭載される燃料タンクの下方に、機関に連なる燃
料供給装置を備えた自動二輪車において、燃料噴射装置
は、多連スロットルボデーと、燃料供給部と、燃料分配
部と、により形成され；前記多連スロットルボデーは、
側方に隔別して複数設けられる吸気路と、各吸気路内に
配置され、各吸気路を同期的に開閉する絞り弁と、を備
え；燃料供給部は、燃料タンク内の燃料が重力によって
供給され、内部に燃料が貯溜される燃料貯溜室と、燃料
貯溜室内の燃料を吸入し、昇圧して吐出する燃料ポンプ
と、燃料ポンプに直列に流路接続され、燃料ポンプより
供給される燃料をろ過するフューエルフィルターと、を
備え、燃料分配部は、内部に燃料分配路が穿設される燃
料分配管と、燃料分配路内の燃料を、各吸気路内に向け
て噴射する燃料噴射弁と、を備え；前記、燃料分配管の
長手方向を、多連スロットルボデーの吸気路に略直交す
る長手方向に沿って配置するとともに燃料分配管と燃料
噴射弁とを備えた燃料分配部を多連スロットルボデーの
一側に固定配置し、又、前記、燃料ポンプの長手方向を
多連スロットルボデーの長手方向に沿って配置するとと
もに燃料貯溜室と燃料ポンプとフューエルフィルターと
を備えた燃料供給部を、多連スロットルボデーの他側に
固定配置し、一方、燃料貯溜室を、上方位置にある燃料
タンクに第１燃料流入路を、介して接続し、フューエル
フィルターの燃料吐出路を、燃料流出路を介して燃料分
配路に接続したことを第１の特徴とする。

【００１３】次に、本発明になる自動二輪車における燃
料噴射装置は、自動二輪車に搭載される燃料タンクの下
方に、機関に連なる燃料供給装置を備えた自動二輪車に
おいて、燃料噴射装置は、多連スロットルボデーと、燃
料供給部と、燃料分配部と、により形成され；前記多連
スロットルボデーは、側方に隔別して複数設けられる吸
気路と、各吸気路内に配置され、各吸気路を同期的に開
閉する絞り弁と、を備え；燃料供給部は、燃料タンク内
の燃料が重力によって供給され、内部に燃料が貯溜され
る燃料貯溜室と、燃料貯溜室内に収納配置され、燃料貯
溜室内の燃料を吸入し、昇圧して吐出する燃料ポンプ
と、燃料ポンプに直列に流路接続され、燃料ポンプより
供給される燃料をろ過するフューエルフィルターと、を
備え、燃料分配部は、内部に燃料分配路が穿設される燃
料分配管と、燃料分配路内の燃料を、各吸気路内に向け
て噴射する燃料噴射弁と、を備え；前記、燃料分配管の
長手方向を、多連スロットルボデーの吸気路に略直交す
る長手方向に沿って配置するとともに燃料分配管と燃料
噴射弁とを備えた燃料分配部を多連スロットルボデーの
一側に固定配置し、又、前記、燃料貯溜室内に収納配置
される燃料ポンプの長手方向を多連スロットルボデーの
長手方向に沿って配置するとともに内部に燃料ポンプを
収納せる燃料貯溜室とフューエルフィルターとを備えた
燃料供給部を、多連スロットルボデーの他側に固定配置
し、一方、燃料貯溜室を、上方位置にある燃料タンクに
第１燃料流入路を、介して接続し、フューエルフィルタ
ーの燃料吐出路を、燃料流出路を介して燃料分配路に接
続したことを第２の特徴とする。

【００１４】又、本発明は、前記第１及び第２の特徴に
加え、前記、多連スロットルボデーは、単一の吸気路が
穿設された単一のスロットルボデーによって形成される
とともに側方にのびるベース部材の一側に複数の前記ス
ロットルボデーが固定配置され、一方、燃料供給部を構
成する燃料ポンプ、フューエルフィルター、又は燃料ポ
ンプが収納された燃料貯溜室、フューエルフィルター
と、ベース部材の他側に固定配置したことを第３の特徴
とする。

【００１５】又、本発明は、前記第１及び第２の特徴に
加え、前記、多連スロッルボデーは、複数の吸気路が側
方に穿設された単一のスロットルボデーによって形成さ
れるとともに多連スロットルボデーの一側に、燃料分配
管と燃料噴射弁とを備えた燃料分配部を固定配置し、一
方、燃料供給部を構成する燃料ポンプ、フューエルフィ
ルター、又は燃料ポンプが収納された燃料貯溜室、フュ
ーエルフィルターを、スロットルボデーの他側に固定配
置したことを第４の特徴とする。

【００１６】又、本発明は、前記第１及び第２の特徴に
加え、前記、燃料貯溜室を、第２流路を介して燃料タン
ク内の上方位置に連通したことを第５の特徴とする。

【００１７】又、本発明は前記第５の特徴に加え、前
記、第２流路の有効通路面積を、第１燃料流入路の有効
通路面積より大としたことを第６の特徴とする。

【００１８】又、本発明は、前記第１及び第２の特徴に
加え、前記、燃料ポンプの燃料吐出路からフューエルフ
ィルターを介して燃料分配路に連なる高圧配管に、プレ
ッシャーレギュレターを配置し、該プレッシャーレギュ
レターの燃料リターン通路を、燃料貯溜室に接続したこ
とを第７の特徴とする。

【００１９】又、本発明は前記第７の特徴に加え、前
記、プレッシャーレギュレターを、燃料ポンプの燃料吐
出路とフューエルフィルターの燃料吸入路との間の高圧
配管に配置するとともに多連スロットルボデーの他側に
配置し、該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通
路を、燃料貯溜室に接続したことを第８の特徴とする。

【００２０】又、本発明は前記第７の特徴に加え、前
記、プレッシャーレギュレターを、フューエルフィルタ
ーの下流側の高圧配管に配置するとともに多連スロット
ルボデーの他側に配置し、該プレッシャーレギュレター
の燃料リターン通路を、燃料貯溜室に接続したことを第
９の特徴とする。

【００２１】又、本発明は、前記第１及び第２の特徴に
加え、前記、燃料タンクの底部に開閉弁を配置し、第１
燃料流入路の上流を、開閉弁に接続したことを第１０の
特徴とする。

【００２２】又、本発明は、前記第１０の特徴に加え、
前記、燃料タンクの底部に配置される開閉弁を、燃料タ
ンク内の低位置に開口する第１燃料流入路と、中位置に
開口する第２燃料流入路と、を切換えることのできるリ
ザーブ付開閉弁としたことを第１１の特徴とする。

【００２３】又、本発明は、前記第１及び第２の特徴に
加え、前記、燃料ポンプは、高圧配管保護用のリリーフ
弁を備えた燃料リリーフ通路を備え、該リリーフ通路の
下流を燃料貯溜室に接続したことを第１２の特徴とす
る。

【００２４】

【実施例】以下、本発明になる自動二輪車における燃料
噴射装置の一実施例を図１から図６によって説明する。
１は、多連スロットルボデーＦを構成する単一のスロッ
トルボデーであって図１に示される。（以下、単一のス
ロットルボデー１については単にスロットルボデー１と
いう） スロットルボデー１には、図１において左方から右方に
向けて吸気路１Ａが貫通して穿設され、吸気路１Ａには
絞り弁軸２に取着されて吸気路１Ａを開閉する絞り弁３
が回転自在に配置される。吸気路１Ａの一側Ｘ（図１に
おいて上方）には、後述する燃料噴射弁を挿入支持する
燃料噴射弁支持孔１Ｂが穿設され、この燃料噴射弁支持
孔１Ｂの下方は絞り弁３より下流側（図１において左
方）の吸気路１Ａ内に向かって斜めに開口して形成さ
れ、さらに後述する燃料分配管を支持する取付け腕部１
Ｃが前記燃料噴射弁支持孔１Ｂより上流側（図１におい
て右方）に突出して形成される。この取付け腕部１Ｃの
取付け面１Ｄは燃料噴射弁支持孔１Ｂの長手方向に直交
する方向に設けるのが好ましい。又、吸気路１Ａの他側
Ｙ（図１において下方）には、後述するベース部材へ取
着する為に平坦面形状をなす取付け面１Ｅが形成され
る。この取付け面１Ｅは、吸気路１Ａと平行に形成され
る。

【００２５】４は、平板状をなし、側方にのびるベース
部材であり、スロットルボデー１の取付け面１Ｅがこの
ベース部材４の一側４Ａ上に配置される。本実施例にあ
っては、４個のスロットルボデー１が、従来の多連気化
器ＣＡの連装ピッチと略同一状態に側方に配置され、こ
の状態においてベース部材４の一側４Ａ上に各スロット
ルボデー１の取付け面１Ｅがビス４Ｃにて螺着される。
従ってベース部材４は、多連スロットルボデーＦの吸気
路１Ａに略直交する長手方向Ｓ−Ｓに沿って配置され
る。かかる状態において、スロットルボデー１の吸気路
１Ａは定められた連装ピッチで、ベース部材４の一側４
Ａ上に、側方に４個固定配置され、多連スロットルボデ
ーＦを構成する。このとき各スロットルボデー１の各絞
り弁軸２は同芯に配置され、且つ隣接するスロットルボ
デー１の対向する各絞り弁軸２の対向端は、従来の多連
気化器ＣＡにおいて用いられる連結同調機構９８によっ
て同期的に連結されるとともに各絞り弁３の開度は調整
されて同調される。

【００２６】次いで、ベース部材４の他側４Ｂ（図２に
おいて下側）に燃料貯溜室Ｉと燃料ポンプＰとフューエ
ルフィルターＱとにより構成される燃料供給部Ｇが固定
配置される。燃料貯溜室Ｉは以下により構成される。燃
料貯溜室Ｉは上方に取付け鍔部Ｉ１を有する有底カップ
状をなし、取付け鍔部Ｉ１がベース部材４の他側４Ｂに
ビスにて取着され、上方の開口がベース部材４の他側４
Ｂによって閉塞され、もって密閉状をなす燃料貯溜室Ｉ
が形成される。この燃料貯溜室Ｉ内には、その左側に燃
料流入路Ｉ２が開口し、その右側に燃料流出路Ｉ３が開
口する。燃料ポンプＰは公知の電動式燃料ポンプであ
り、図２において燃料貯溜室Ｉの右方にあって、且つ、
燃料ポンプＰの長手方向が多連スロットルボデーＦの吸
気路１Ａに略直交する長手方向Ｓ−Ｓ（いいかえるとベ
ース部材４の長手方向）に沿って配置される。本例にお
いて、燃料ポンプＰはバンドＰ３をもってベース部材４
の他側４Ｂに固定されたが取着方法に限定されるもので
ない。かかる状態において、燃料ポンプＰは、ベース部
材４の上部投影面内に配置され、その燃料吸入路Ｐ１が
左方に向かい、燃料吐出路Ｐ２が右方に向かう。尚、燃
料ポンプＰのモーター部へ外部より電流を供給する給電
部としての端子の記載は省略された。図４は、図２に示
される多連スロットルボデーＦを上方よりみた際におけ
る、ベース部材４と燃料供給部Ｇとの位置関係を示すも
ので、燃料ポンプＰがベース部材４の上部投影面内に配
置されることがよく示される。

【００２７】フューエルフィルターＱは、燃料吸入路Ｑ
１と燃料吐出路Ｑ２を備え、内部にろ過部材を収納せる
公知のものであり、図２において燃料ポンプＰの右方に
あり、且つベース部材４の他側４Ｂ上にバンドＱ３をも
って固定配置された。そして、このフューエルフィルタ
ーＱもまた前記燃料ポンプＰと同様にベース部材４の上
部投影面内に配置される。

【００２８】以上によれば、ベース部材４は、多連スロ
ットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する長手方向Ｓ−
Ｓに沿って配置されるとともに、ベース部材４の一側４
Ａが多連スロットルボデーＦを構成する各スロットルボ
デー１の取付面１Ｅに固定配置される。又、燃料貯溜室
Ｉと燃料ポンプＰとフューエルフィルターＱとにより構
成される燃料供給部Ｇはベース部材４の他側４Ｂ上に固
定配置されるとともに、燃料ポンプＰの長手方向が多連
スロットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する長手方向
Ｓ−Ｓに沿って配置される。更に又、燃料貯溜室Ｉと燃
料ポンプＰとフューエルフィルターＱとにより構成され
る燃料供給部Ｇは、ベース部材４の上方よりみた上部投
影面内に配置される。

【００２９】而して、燃料ポンプＰの長手方向は、多連
スロットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する長手方向
Ｓ−Ｓに沿って配置され、且つ燃料貯溜室Ｉと燃料ポン
プＰとフューエルフィルターＱとにより構成される燃料
供給部Ｇは、多連スロットルボデーＦの他側Ｙ（図にお
いて下方）に固定配置される。

【００３０】燃料分配管Ｎと燃料噴射弁Ｊとによって構
成される燃料分配部Ｄは多連スロットルボデーＦの一側
Ｘ（図２において上方）に固定配置される。すなわち、
燃料分配管Ｎは、内部に長手方向に沿って燃料分配路Ｎ
１が穿設されるとともに、燃料分配路Ｎ１から燃料分配
管Ｎの取付け端面Ｎ２に向けて４個の燃料噴射弁挿入孔
Ｎ３が開口して穿設される。

【００３１】この燃料分配管Ｎは、その長手方向から多
連スロットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する方向Ｓ
−Ｓに沿って配置されるもので、このとき燃料分配管Ｎ
の取付け端面Ｎ２が各スロットルボデー１の取付け腕部
１Ｃの取付け面１Ｄ上に配置され、この状態において、
ビスＮ４によって燃料分配管Ｎがスロットルボデー１に
取着される。そして、かかる燃料分配管Ｎのスロットル
ボデー１への取着時において、各スロットルボデー１に
穿設せる燃料噴射弁支持孔１Ｂと、それに対向する燃料
分配管Ｎに穿設せる各燃料噴射弁挿入孔Ｎ３内にはそれ
ぞれ燃料噴射弁Ｊが挿入され、スロットルボデー１と燃
料分配管Ｎとによって燃料噴射弁Ｊが挟持されて固定さ
れる。すなわち、各スロットルボデー１の絞り弁３より
下流側の吸気路１Ａ内には、燃料分配路Ｎ１に連なる燃
料噴射弁Ｊが開口する。

【００３２】而して、多連スロットルボデーＦの一側Ｘ
（図２において上側）に燃料分配管Ｎと燃料噴射弁Ｊと
よりなる燃料分配部Ｄが固定配置され、このとき前記燃
料分配部Ｄは、多連スロットルボデーＦの上部投影面内
に略配置される。これは、図３によく示される。

【００３３】以上によれば、多連スロットルボデーＦの
一側Ｘ（上側）に燃料分配管Ｎと燃料噴射弁Ｊとによっ
て構成される燃料分配部Ｄが固定配置され、多連スロッ
トルボデーＦの他側Ｙ（下側）に燃料貯溜室Ｉ、燃料ポ
ンプＰ、フューエルフィルターＱとよりなる燃料供給部
Ｇが固定配置される。いいかえると、燃料噴射装置Ｂに
おいて、その主要なる作用をなす構成と、大なる形状を
なす構成の全てと、が多連スロットルボデーＦに集約的
にユニット化された。

【００３４】そして、前記ユニット化された燃料噴射装
置Ｂの、全高Ｈ、全幅Ｗ、及び全長Ｌは、多連気化器Ｃ
Ａと略同一寸法内にまとめることができる。すなわち、
全高Ｈにあっては、気化器本体９０の吸気路９０Ａに相
当する部分に多連スロットルボデーＦの吸気路１Ａを配
置でき、多連気化器ＣＡの燃料貯溜部Ｃ２に相当する部
分に、燃料供給部Ｇとしての燃料貯溜室Ｉ、燃料ポンプ
Ｐ、フューエルフィルターＱを配置でき、多連気化器Ｃ
Ａの負圧作動部Ｃ１に相当する部分に燃料分配部Ｄとし
ての燃料分配管Ｎ、燃料噴射弁Ｊを配置することができ
たからである。又、全幅Ｗにあっては、各スロットルボ
デー１の吸気路１Ａの連装ピッチを多連気化器ＣＡの連
装ピッチと合わせることができ、更には燃料分配管の長
手方向及び燃料ポンプＰの長手方向を、多連スロットル
ボデーＦの吸気路１Ａに直交する長手方向Ｓ−Ｓに沿っ
て配置したので、多連スロットルボデーＦの全幅内に配
置できたものである。更に全長Ｌにあっては、多連スロ
ットルボデーＦの吸気路１Ａの長さを多連気化器ＣＡの
吸気路９０Ａの長さに合わせることができ、特に燃料分
配部Ｄの燃料噴射弁Ｊを吸気路１Ａに対して傾斜して配
置したことによるものである。

【００３５】そして前記ユニット化された燃料噴射装置
Ｂ内において、燃料配管は以下のように接続される。燃
料貯溜室Ｉに連なる燃料流出路Ｉ３と、燃料ポンプＰの
燃料吸入路Ｐ１とは低圧配管Ｕとしての第２燃料流入路
Ｕ２にて接続され、燃料ポンプＰの燃料吐出路Ｐ２とフ
ューエルフィルターＱの燃料吸入路Ｑ１とは高圧配管Ｖ
としての第１燃料通路Ｖ１にて接続され、フューエルフ
ィルターＱの燃料吐出路Ｑ２と燃料分配管Ｎの燃料分配
路Ｎ１とは、高圧配管Ｖとしての燃料流出路Ｖ２にて接
続される。

【００３６】ここで振りかえって図面の説明を行なう
と、図１は図２のＺ３−Ｚ３線における縦断面図（燃料
ポンプは断面していない）、図２はユニット化された燃
料噴射装置の正面図、図３は図２の上部平面図、図４
は、ベース部材４に対する燃料供給部Ｇの配置を示す平
面図、図５は図２のＺ２−Ｚ２線における一部断面を含
む側面図、（燃料ポンプは断面されていない） 図６は図２のＺ１−Ｚ１線における要部縦断面図、（フ
ューエルフィルターは断面されていない）である。

【００３７】そして、かかるユニット化された燃料噴射
装置Ｂが燃料タンクＴの下方、機関Ｅの右側方、変速機
Ｍの上方に形成される収納空間Ａ内に配置される。この
とき、燃料噴射装置Ｂの全高Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌを前述
の如く多連気化器ＣＡの全高Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌと略同
一寸法とすることができたことにより収納空間Ａ内に容
易に収納配置できる。そして、多連スロットルボデーＦ
の各吸気路１Ａの下流は、機関Ｅの各吸気管Ｅ１に接続
され、吸気路１Ａの上流は、エアクリーナＫ内に接続さ
れる。また、燃料貯溜室Ｉの燃料流入路Ｉ２は、低圧配
管Ｕとしての第１燃料流入路Ｕ１を介して燃料タンクＴ
の底部に接続される。以上によってユニット化された燃
料噴射装置Ｂが自動二輪車に搭載されるとともに低圧配
管、高圧配管を含む全ての燃料流路の接続が完了する。

【００３８】そして、機関Ｅが運転操作されると、燃料
タンクＴ内の燃料は、その重力によって第１燃料流入路
Ｕ１、燃料流入路Ｉ２を介して燃料貯溜室Ｉ内に流入
し、燃料貯溜室Ｉ内に燃料を貯溜する。一方、前記によ
って燃料ポンプＰが駆動されると、燃料貯溜室Ｉの燃料
流出路Ｉ３、第２燃料流入路Ｕ２、燃料吸入路Ｐ１を介
して燃料貯溜室Ｉ内に貯溜される燃料を燃料ポンプＰ内
に吸入して昇圧し、この昇圧された燃料は、燃料吐出路
Ｐ２、第１燃料通路Ｖ１、燃料吸入路Ｑ１を介してフュ
ーエルフィルターＱへ供給される。そして、フューエル
フィルターＱによってろ過された燃料は、フューエルフ
ィルターＱの燃料吐出路Ｑ２、燃料流出路Ｖ２を介して
燃料分配管Ｎの燃料分配路Ｎ１内へ供給され、これによ
って燃料噴射弁Ｊに向けて昇圧されてろ過された燃料が
供給される。一方、燃料噴射弁Ｊには、図示せぬＥＣＵ
（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）
から噴射信号が送られるもので、燃料噴射弁Ｊはこの噴
射信号によってその噴射時間が制御され、所望の燃料が
各燃料噴射弁Ｊから各スロットルボデー１の吸気路１Ａ
内に噴射供給され、これによって機関Ｅの運転が行なわ
れる。上記作用は、ブロック図的に書かれた図７によっ
てよく理解できる。

【００３９】以上の如く、本発明の燃料噴射装置による
と、多連スロットルボデーＦの一側Ｘに、燃料分配管Ｎ
と燃料噴射弁Ｊとにより構成される燃料分配部Ｄを固定
配置し、多連スロットルボデーＦの他側Ｙに、燃料貯溜
室Ｉ、燃料ポンプＰ、フューエルフィルターＱとにより
構成される燃料供給部Ｇを固定配置してそれらをユニッ
ト化し、且つ該ユニット化された燃料噴射装置Ｂの全高
Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌ、を従来の多連気化器ＣＡと略同一
寸法内にまとめることができたので、自動二輪車の燃料
タンクＴ、機関Ｅ、変速機Ｍによって形成される従来の
収納空間Ａ内に容易に燃料噴射装置Ｂを収納配置できた
もので、従来の自動二輪車の構成に何等の変更を加える
ことなく、自動二輪車の燃料噴射化を達成できたもので
ある。

【００４０】又、燃料タンクＴの下方位置に燃料貯溜室
Ｉを設け、燃料タンクＴ内の燃料を第１燃料流入路Ｕ１
を介して燃料貯溜室Ｉ内に一旦供給し、この燃料貯溜室
Ｉ内の燃料を、燃料ポンプＰを介して燃料分配管Ｎに向
けて加圧供給したことによると、特に燃料中に含まれる
エアー、ベーパーの噛みこみによる燃料噴射量の低下を
効果的に抑止することができて、機関の運転性を向上で
きる。これは以下の理由による。

【００４１】第１には、自動二輪車の走行時において、
燃料タンクＴは振動し、これによって燃料タンクＴ内の
燃料は波立ちを起こして燃料中に微細なエアーが混入さ
れる。そしてこのエアーが混入された燃料タンクＴ内の
燃料は第１燃料流入路Ｕ１を介して燃料貯溜室Ｉ内へ供
給される。一方、エアーが混入された燃料は、その質量
の相違から比較的大きな空間を有する燃料貯溜室Ｉ内に
おいてエアーと燃料とは効果的に分離されるもので、エ
アーが分離された燃料が燃料ポンプＰによって昇圧され
て燃料分配管Ｎの燃料分配路Ｎ１に供給できることによ
る。尚、燃料貯溜室Ｉ内に滞留されるエアーは、第１燃
料流入路Ｕ１の通路径を選択することにより、該第１燃
料流入路Ｕ１を介して燃料タンクＴ内へ戻される。又、
第１燃料流入路Ｕ１の燃料貯溜室Ｉ内への開口位置は上
方位置とすることがエアーと燃料との分離性及びエアー
の燃料タンクＴ内への排出性、の点より好ましい。更に
燃料ポンプＰの燃料吸入路Ｐ１に連なる燃料流出路Ｉ３
の燃料貯溜室Ｉ内への開口位置は、下方位置とすること
が分離されたエアーを吸入しない点で好ましい。

【００４２】第２には、第１燃料流入路Ｕ１は、機関Ｅ
の近傍に配置され、且つその流路長は比較的に長く形成
される。以上によると、第１燃料流入路Ｕ１は、機関Ｅ
に生起する熱の影響を受け、該流路は暖められ易いもの
で、これによって第１燃料流入路Ｕ１を流下する燃料が
暖められてベーパーが発生する。然しながら、このベー
パーを含む燃料が燃料貯溜室Ｉ内に供給された際におい
ても、前記と同様にこのベーパーは燃料貯溜室Ｉ内にお
いて燃料と分離されるので、ベーパーが除去された燃料
を燃料分配管Ｎに供給できることによる。

【００４３】又、燃料ポンプＰに吸入される燃料は、燃
料ポンプＰの近傍の上流においてストレーナ９によって
異物が除去されることが好ましい。本発明にあっては、
このストレーナ９を燃料ポンプＰの近傍に位置する燃料
貯溜室Ｉ内に収納配置することができるので、レイアウ
ト上好ましい。本例においては、図２に示されるよう
に、筒状のストレーナ９が燃料貯溜室Ｉ内に配置される
とともに燃料流出路Ｉ３内に挿入された。

【００４４】燃料噴射装置Ｂが、多連スロットルボデー
Ｆと燃料分配部Ｄと燃料供給部Ｇと、によって一体にユ
ニット化されたことによると、燃料噴射装置Ｂ自体の組
みつけ作業性が大きく向上するとともに燃料噴射装置Ｂ
のアッセンブリー状態における性能保証、品質保証を極
めて高精度に維持、管理でき、もって燃料噴射装置Ｂの
生産性を著しく向上でき、その製造コストを効果的に低
減できたものである。

【００４５】又、自動二輪車への搭載は、ユニット化さ
れた燃料噴射装置Ｂを収納空間Ａ内に配置して取りつ
け、第１燃料流入路Ｕ１を燃料タンクＴへ接続すればよ
いもので、自動二輪車への取りつけ性を飛躍的に向上で
きたものである。特に、自動二輪車において、その収納
空間Ａは、四輪車に比較して極めて小なるもので、上記
効果は自動二輪車において極めて大きい。

【００４６】又、燃料噴射装置Ｂのメンテナンス時にお
いて、ユニット化された燃料噴射装置Ｂを自動二輪車よ
り取り外せば、燃料噴射装置Ｂを構成する全ての構成部
品を、一回の作業で自動二輪車より取り外すことができ
るものでメンテナンス作業を極めて容易に行なうことが
できる。

【００４７】又、機関Ｅを長期に渡って使用した際、機
関Ｅの経時変化等によって各絞り弁３の開度を連結同調
機構９８を用いて再度同調する必要がある。本発明にな
る燃料噴射装置Ｂにあっては、かかる際において、燃料
タンクＴを自動二輪車より取り外して燃料噴射装置Ｂの
上方部分を開口し、しかる後に燃料タンクＴを燃料噴射
装置Ｂより上方位置に配置するとともに比較的に長い新
たな燃料流入路をもって燃料タンクＴと燃料貯溜室Ｉの
燃料流入路Ｉ２とを連結する。そして、機関Ｅを運転し
た状態において、連結同調機構９８を上方より操作して
各絞り弁３の開度を同調する。そして、上記作業におい
て取り外された燃料タンクＴと燃料貯溜室Ｉの燃料流入
路Ｉ２とを連結する新たな第１燃料流入路内には、燃料
タンクＴ内の燃料がその重力によって低圧の燃料として
流下するので、燃料洩れに対する格別な配慮を必要とす
ることがない。仮にこの燃料流入路内を昇圧された燃料
が流下するとすれば、第１燃料流入路自体の耐圧性を高
めたり、あるいは燃料タンクＴ、燃料貯溜室Ｉの燃料流
入路Ｉ２、との接続部のシールについて格別に配慮する
必要がある。

【００４８】又、燃料ポンプＰによって昇圧された高圧
燃料は、燃料ポンプＰとフューエルフィルターＱとを接
続する第１燃料通路Ｖ１、及びフューエルフィルターＱ
と燃料分配路Ｎ１とを接続する燃料流出路Ｖ２の高圧配
管Ｖ内を流下する。ここで本発明にあっては、ユニット
化され、燃料供給部Ｇ、多連スロットルボデーＦ、燃料
分配管Ｄが近接して配置された燃料噴射装置Ｂ内に前記
第１燃料通路Ｖ１及び燃料流出路Ｖ２の高圧配管Ｖが配
置されるので、該通路の長さを短くでき、高価で耐圧性
の高い流路部材の使用を少なくすることができる。又上
記高圧燃料が流れる高圧配管をできるだけ外部へ露出す
ることを抑止できる。一方、燃料タンクＴと燃料貯溜室
Ｉの燃料流入路Ｉ２とを連絡する第１燃料流入路Ｕ１
は、前記高圧配管Ｖに比較すると、その長さは長いもの
であるが、該第１燃料流入路Ｕ１内は重力によって流下
する低圧燃料が流れるので耐圧性の比較的低い流路部材
を使用できる。

【００４９】又、燃料ポンプＰはユニット化された燃料
噴射装置Ｂの多連スロットルボデーＦの他側Ｙに配置さ
れるので、自動二輪車に前記燃料噴射装置が搭載された
際、燃料ポンプＰは燃料タンクＴより下方位置に配置さ
れるので、燃料ポンプＰのポンプ音が騒音として運転者
にきこえにくい。

【００５０】次に、図８から図１０に第２の実施例を示
す。尚、図２に示された実施例とは、燃料ポンプＰの配
置及び流路接続が異なるもので、同一構造部分について
は、同一符号を使用する。有底カップ状をなす燃料貯溜
室Ｉは、ベース部材４の他側４Ｂにその取付け鍔部Ｉ１
が固定配置されるとともにベース部材４の長手方向に沿
って比較的長く形成され、燃料貯溜室Ｉの左側壁には燃
料流入路Ｉ２が開口し、右側壁には燃料流出路Ｉ３が開
口する。燃料ポンプＰは、前記燃料貯溜室Ｉ内に収納配
置されるもので、燃料ポンプＰの燃料吸入路Ｐ１は、燃
料貯溜室Ｉ内に直接的に開口し、燃料吐出路Ｐ２は燃料
流出路Ｉ３内に挿入されて流路接続される。このとき、
燃料ポンプＰは、燃料貯溜室Ｉの底部とベース部材４の
他側４Ｂとにより挟持されて固定される。そして、燃料
流入路Ｉ２が第１燃料流入路Ｕ１を介して燃料タンクＴ
と接続され、燃料流出路Ｉ３がフューエルフィルターＱ
の燃料吸入路Ｑ１に高圧配管Ｖとしての第１燃料通路Ｖ
１にて接続される。

【００５１】かかる状態において、燃料ポンプＰの長手
方向は、多連スロットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交
する長手方向Ｓ−Ｓに沿って配置される。いいかえると
ベース部材４の長手方向に配置される。又、燃料ポンプ
Ｐを収納せる燃料貯溜室Ｉと、フューエルフィルターＱ
とにより構成される燃料供給部Ｇは、ベース部材４の他
側４Ｂ上に固定配置されるとともにこの燃料供給部Ｇ
は、ベース部材４の上方よりみた上部投影面内に配置さ
れる。これは、図１０によく示される。尚、ストレーナ
９は、燃料貯溜室Ｉ内にあって燃料ポンプＰの燃料吸入
路Ｐ１に直接装着された。

【００５２】そして、前記第１の実施例と同様に、燃料
タンクＴ内の燃料は、その重力によって第１燃料流入路
Ｕ１、燃料流入路Ｉ２を介して燃料貯溜室Ｉ内に供給さ
れる。燃料貯溜室Ｉ内の燃料は、ストレーナ９にてろ過
され燃料ポンプＰによって昇圧され、燃料吐出路Ｐ３、
燃料流出路Ｉ３、第１燃料通路Ｖ１、燃料吸入路Ｑ１を
介してフューエルフィルターＱに供給される。そして、
フューエルフィルターＱによって更にろ過された燃料
は、燃料吐出路Ｑ２、燃料流出路Ｖ２を介して燃料分配
管Ｎの燃料分配路Ｎ１に供給され、この燃料が燃料噴射
弁Ｊによって制御され、各吸気路１Ａ内に噴射供給され
る。

【００５３】かかる第２の実施例によると、燃料ポンプ
Ｐが燃料貯溜室Ｉ内に収納配置されたことにより次の効
果を奏する。 （１）燃料貯溜室Ｉ、燃料ポンプＰ、フューエルフィル
ターＱよりなる燃料供給部Ｇをベース部材４の限られた
長手方向に配置することが容易となった。 （２）燃料ポンプＰの外周が燃料貯溜室Ｉによって囲繞
されるので、燃料ポンプＰが直接的に外方に向かって露
出することがなく、燃料ポンプＰの保護が効果的に行な
われる。更に燃料ポンプＰに生起する作動音が燃料貯溜
室Ｉによって遮断されるので遮音効果を有する。 （３）燃料ポンプＰをベース部材４に取着する際、バン
ド等の格別な取付け部材を必要としないもので、燃料貯
溜室Ｉをベース部材４への装着する際、同時に燃料ポン
プＰの取着が行なわれるもので、燃料ポンプＰの装着を
容易に行なうことができる。 （４）ストレーナ９と燃料ポンプＰの燃料吸入路Ｐ１が
共に燃料貯溜室Ｉ内に配置されるので、ストレーナ９を
燃料吸入路Ｐ１に直接的に装着でき、ストレーナ９の装
着性を向上できる。 （５）燃料貯溜室Ｉの燃料流出路Ｉ３と燃料ポンプＰの
燃料吸入路Ｐ１とを接続する第２燃料流入路Ｕ２が不要
となったもので、部品点数の削減と組みつけ工数を削減
できる。

【００５４】又、前記第１及び第２の実施例において、
側方にのびるベース部材４の一側４Ａ上に、単一の吸気
路１Ａが穿設された単一のスロットルボデー１を側方に
複数配置して固定したことによると、特に各吸気路の連
装ピッチを変更する際、ベース部材４に対する各スロッ
トルボデー１の取付け位置を変えることで極めて容易に
対応しうるもので、単一のスロットルボデー１の汎用性
を高めることができる。更に又、燃料ポンプＰの運転時
において、燃料ポンプＰから熱が発生する際、あるいは
振動の発生する際、ベース部材４の材料を選択すること
によって、それらの熱及び振動がスロットルボデー１に
伝達されることを抑止できて効果的である。

【００５５】次に、図１１、図１２によって本発明にな
る自動二輪車における燃料噴射装置の第３の実施例につ
いて説明する。図１１はユニット化された燃料噴射装置
の正面図、図１２は図１１のＺ５−Ｚ５線における縦断
面図、である。尚、図２に示される第１の実施例とは、
スロットルボデーが異なるとともにベース部材４が用意
されないもので、相違する部分についてのみ説明し、同
一構造部分については同一符号を使用する。５は、単一
のスロットルボデーによって形成された多連スロットル
ボデーであり、複数の吸気路５Ａが側方に所望の連装ピ
ッチにて一体形成される。吸気路５Ａの他側Ｙ（図１１
において下方）には、多連スロットルボデー５の吸気路
５Ａに略直交する長手方向Ｓ−Ｓに沿って取付け鍔部５
Ｂが一体形成される。そして、多連スロットルボデー５
の一側Ｘに前記第１の実施例と同様に燃料分配管Ｎと燃
料噴射弁Ｊとにより構成される燃料分配部Ｄが固定配置
され、多連スロットルボデー５の他側Ｙにある取付け鍔
部５Ｂの取付け面５Ｃに、第１の実施例と同様に燃料貯
溜室Ｉと燃料ポンプＰとフューエルフィルターＱとによ
り構成される燃料供給部Ｇが固定配置される。

【００５６】以上によると、多連スロットルボデー５の
一側Ｘに燃料分配部Ｄが固定配置され、他側Ｙに燃料供
給部Ｇが固定配置され、これによってユニット化された
燃料噴射装置Ｂが形成される。かかる第３の実施例によ
ると、多連スロットルボデー５は複数の吸気路５Ａを備
えた単一のスロットルボデーによって形成されることか
らベース部材を必要とするものでなく、且つベース部材
に対して吸気路をそれぞれ備えた複数のスロットルボデ
ーを取着する必要がない。又、絞り弁軸２を回転自在に
支持する為にスロットルボデーに穿設される弁軸孔５Ｄ
の加工精度を向上できるとともに加工工数を低減でき
る。これはスロットルボデーをセットした状態におい
て、単一のドリルをもって全ての弁軸孔５Ｄを一回で加
工できることによる。

【００５７】而して、部品点数、加工工数、組みつけ工
数、の削減が可能となったもので、更に燃料噴射装置の
製造コストの低減を達成できる。又、弁軸孔５Ｂの加工
精度を向上できたことによると、図１１において図示さ
れないが、絞り弁軸２を一本の軸とし、且つ連結同調機
構９８を廃止することも可能であり、これによると更に
その製造コストを低減できる。

【００５８】尚、前記第３の実施例の多連スロットルボ
デー５、すなわち単一のスロットルボデーに複数の吸気
路５Ａを側方に設けた構造を、前記第２の実施例の多連
スロットルボデーＦにも適用できるもので、この適用例
が図１３，図１４に示される。

【００５９】そして、図１から図６に示される第１の実
施例において、第２流路を付加することによって更なる
効果を奏することができる。図１、図２を用いて説明す
ると、Ｉ４は、燃料貯溜室Ｉと燃料タンクＴとを連絡す
る第２流路であり、この第２流路Ｉ４を設けたことによ
ると、燃料貯溜室Ｉ内の空気を積極的に且つ瞬時に燃料
タンクＴ内へ排出できるもので、燃料タンクＴから第１
燃料流入路Ｕ１、燃料流入路Ｉ２を介して燃料貯溜室Ｉ
内への燃料の流入を円滑に行なうことができる。又、燃
料貯溜室Ｉ内において、燃料中に含まれる空気及びベー
パーを確実に分離でき、この分離された空気、ベーパー
を即座に燃料タンクＴ内に向けて排出することができ、
燃料ポンプＰに向けて空気及びベーパーの含まれない燃
料を供給することができる。そして、前記第２流路Ｉ４
の有効通路面積を第１燃料流入路Ｕ１の有効通路面積よ
り大とすることによると、前記燃料貯溜室Ｉ内への燃料
の流入性及び燃料貯溜室Ｉ内における空気、ベーパーの
分離性、空気、ベーパーの燃料タンクＴ内への排出性を
一層向上できる。

【００６０】更に又、第２流路Ｉ４の燃料貯溜室Ｉ内へ
の開口位置を、燃料流入路Ｉ２の開口位置より重力方向
において上方位置に開口するとよい。尚、前記第２流路
Ｉ４は、図８、図１１、図１３に示される実施例にも採
用できるもので、前記と同様なる作用、効果を奏するも
のである。

【００６１】次に図１５、図１６によって第４の実施例
について説明する。図１５はプレッシャーレギュレター
を含んでユニット化された燃料噴射装置の上部平面図、
図１６は図１５のＺ７−Ｚ７線における要部縦断面図、
である。尚、本実施例は図１に示される第１の実施例に
対して、プレッシャーレギュレターが配置されたもので
相違する部分についてのみ説明し、同一構造部分につい
ては同一符号を使用する。

【００６２】プレッシャーレギュレターＲは公知であ
り、燃料分配管Ｎの燃料分配路Ｎ１を含む高圧配管Ｖ内
を流れる燃料圧力を大気圧又は吸気管負圧に対して一定
の圧力に保つ働きをする燃料調圧弁である。プレッシャ
ーレギュレターＲは、筐体がダイヤフラム６Ａによって
スプリング室６Ｂと燃料室６Ｃとに区分され、燃料室６
Ｃ内には、燃料ポンプＰによって昇圧された高圧燃料を
燃料室６Ｃ内へ導入する為の燃料導入路６Ｄと、燃料室
６Ｃ内の燃料を外部へ排出する為の燃料リターン通路６
Ｅとが開口して設けられ、一方ダイヤフラム６Ａと一体
的に形成されたバルブ６Ｆは、スプリング室６Ｂ内に縮
設されたスプリング６Ｇにより燃料リターン通路６Ｅを
閉塞する側に付勢される。

【００６３】かかるプレッシャーレギュレターＲの燃料
導入路６Ｄは、燃料ポンプＰの燃料吐出路Ｐ２からフュ
ーエルフィルターＱを介して燃料分配路Ｎ１に至る高圧
配管Ｖに接続配置されるもので、このとき注目されるこ
とは燃料リターン通路６Ｅの下流を燃料貯溜室Ｉ内へ接
続したことである。

【００６４】以上によると、機関Ｅの運転時において、
高圧配管Ｖ内を流れる昇圧された燃料は、燃料導入路６
Ｄから燃料室６Ｃ内へ流入し、燃料室６Ｃに充満してダ
イヤフラム６Ａを介してバルブ６Ｆを押し下げ、設定圧
力においてスプリング６Ｇと釣り合い、高圧配管Ｖ内の
燃料圧力を一定の設定圧力に保持する。一方、前記によ
ってバルブ６Ｆが燃料リターン通路６Ｅを開放したこと
によると、燃料室６Ｃ内の燃料は燃料リターン通路６Ｅ
内に流入し、この燃料は、燃料貯溜室Ｉ内へ戻される。
このように燃料リターン通路６Ｅ内を流れるリターン燃
料を燃料貯溜室Ｉ内へ戻したことによると、第１燃料流
入路Ｕ１の通路径を小径とすることができる。

【００６５】以上によると、比較的に長い流路長さを有
する第１燃料流入路Ｕ１を小径にできたもので、特に自
動二輪車の外観状の鑑点から好ましい。又、該燃料リタ
ーン通路６Ｅを燃料タンクＴに接続するのに比較し、燃
料リターン通路６Ｅの流路長さを短くでき、燃料噴射装
置Ｂをユニット化する上で好都合である。

【００６６】尚、プレッシャーレギュレターＲは、スロ
ットルボデー１の一側Ｘ、燃料分配管Ｎの外側方等の空
間部に配置できるので、プレッシャーレギュレターＲを
含む燃料噴射装置Ｂがユニット化された際、その全高
Ｈ、全幅Ｗ、全長Ｌは、第１の実施例と略同一の寸法と
することができ、これによって第１の実施例と同様なる
燃料噴射装置Ｂのユニット化による効果を奏することが
できる。又、前記プレッシャーレギュレターＲを図８に
示される第２の実施例にも適用できる。

【００６７】次に、図１７、図１８によって第５の実施
例について説明する。図１６に示される第４の実施例と
は、高圧配管Ｖに対するプレッシャーレギュレターＲの
配置が異なる。相違する部分についてのみ説明する。プ
レッシャーレギュレターＲの燃料導入路６Ｄは、燃料ポ
ンプＰの燃料吐出路Ｐ２とフューエルフィルターＱの燃
料吸入路Ｑ１とを連結する高圧配管Ｖとしての第１燃料
通路Ｖ１に接続され、燃料リターン通路６Ｅは、燃料貯
溜室Ｉに接続される。以上によると、第４の実施例と同
様なる高圧配管Ｖ内の燃料圧力の制御と、第１燃料流入
路Ｕ１の通路径の小径化と燃料リターン通路６Ｅの長さ
の短縮化を達成できる。そして、特にこの第５の実施例
によると、フューエルフィルターＱに供給される燃料圧
力は一定圧力に制御されるので、フューエルフィルター
Ｑ内に配置されるろ過部材に過大な圧力が作用すること
がないのでろ過部材の耐久性を高めることができる。
又、フューエルフィルターＱ内へ流入する燃料量は、燃
料リターン通路６Ｅからリターンする燃料分に相当して
その量を減少できるので、ろ過部材のろ過性能を長期に
渡って良好に維持しうる。尚、プレッシャーレギュレタ
ーＲは、多連スロットルボデーＦの他側Ｙにあって、且
つ燃料ポンプＰとフューエルフィルターＱとの間に固定
配置されるので、プレッシャーレギュレターＲを含む燃
料噴射装置Ｂがユニット化された際、その全高Ｈ、全幅
Ｗ、全長Ｌは、第１の実施例と略同一の寸法とすること
ができ、これによって第１の実施例と同様なる燃料噴射
装置Ｂのユニット化による効果を奏することができる。
特にベース部材４の上部投影面内に燃料貯溜室Ｉ、燃料
ポンプＰ、プレッシャーレギュレターＲ、フューエルフ
ィルターＱが配置されることは図１８に示される。

【００６８】次に、図１９、図２０によって第６の実施
例について説明する。図１７に示される第５の実施例と
は、高圧配管Ｖに対するプレッシャーレギュレターＲの
配置が異なる。相違する部分についてのみ説明する。プ
レッシャーレギュレターＲの燃料導入路６Ｄは、フュー
エルフィルターＱの燃料吐出路Ｑ２と燃料分配管Ｎの燃
料分配路Ｎ１とを連結する高圧配管Ｖとしての燃料流出
路Ｖ２に接続され、燃料リターン通路６Ｅは、燃料貯溜
室Ｉに接続される。以上によると、第５の実施例と同様
なる高圧配管Ｖ内の燃料圧力の制御と、第１燃料流入路
Ｕ１の通路径の小径化と燃料リターン通路６Ｅの長さの
短縮化を達成できる。そして、特にこの第６の実施例に
よると、プレッシャーレギュレターＲに供給される燃料
は、その上流側にあるフューエルフィルターＱによって
燃料中の異物が除去されて清浄なる燃料が供給されるの
で、バルブ６Ｆの燃料リターン通路６Ｅに対する弁閉塞
性も長期に渡って安定して維持できる。尚、プレッシャ
ーレギュレターＲは、多連スロットルボデーＦの他側Ｙ
にあって、且つフューエルフィルターＱの側方に固定配
置されるので、プレッシャーレギュレターＲを含む燃料
噴射装置Ｂがユニット化された際、その全高Ｈ、全幅
Ｗ、全長Ｌは、第１の実施例と略同一の寸法とすること
ができ、これによって第１の実施例と同様なる燃料噴射
装置Ｂのユニット化による効果を奏することができる。
特にベース部材４の上部投影面内に燃料貯溜室Ｉ、燃料
ポンプＰ、フューエルフィルターＱ、プレッシャーレギ
ュレターＲ、が配置されることは図２０に示される。

【００６９】次に図２１によって第７の実施例について
説明する。本実施例は、第１の実施例における燃料タン
クＴの底部に開閉弁７を配置し、燃料貯溜室Ｉの燃料流
入路Ｉ２に接続される第１燃料流入路Ｕ１の上流を開閉
弁７に接続したものである。本実施例によれば、特にユ
ニット化された燃料噴射装置Ｂを、メンテナンスする為
に自動二輪車より取外す際、開閉弁７を閉じることによ
って燃料タンクＴと燃料噴射装置Ｂとの燃料流路接続を
遮断することができ、燃料の外部への漏洩がなくメンテ
ナンス作業を良好に行なうことができる。又、自動二輪
車を長期に渡って保管する際、運転の停止に当たり開閉
弁７を閉じた状態で機関を運転し、燃料分配路Ｎ１内の
燃料が減少した状態で機関を停止すると、燃料噴射装置
Ｂ内における残留燃料を減少できるので、燃料噴射装置
Ｂ内に残留する燃料の経時変化による燃料劣化を最小に
抑止することができる。これによると、燃料噴射弁Ｊの
弁部における貼りつきを改善できるとともに長期保管を
経て機関を再始動する際における機関の始動性を向上で
きる。これは、機関の再始動に際し、開閉弁７を開放す
ると、新しい燃料が燃料ポンプＰを介して燃料噴射弁Ｊ
に供給されるからである。

【００７０】次に図２２によって第８の実施例について
説明する。本実施例は、第７の実施例の開閉弁７をリザ
ーブ付開閉弁８に代えたものである。このリザーブ付開
閉弁８は、燃料タンクＴの底部に配置されるもので、こ
れは、燃料タンクＴの低位置に開口する第１燃料流入路
８Ａと、中位置に開口する第２燃料流入路８Ｂと、閉塞
状態とを択一的に選択するもので、このリザーブ付開閉
弁に第１燃料流入路Ｕ１の上流が接続される。

【００７１】かかるリザーブ付開閉弁８を用いた場合、
機関の通常運転時においては、第２燃料流入路８Ｂを介
して燃料貯溜室Ｉ内へ燃料が供給される。そして燃料タ
ンクＴ内の燃料が消費されることによって燃料タンクＴ
の燃料液面上に第２燃料流入路８Ｂが開口すると、第２
燃料流入路８Ｂを介して燃料ポンプＰに対する燃料の供
給が停止されることによって機関は自動的に停止する。
これによると、運転者は燃料タンクＴ内の燃料量が一定
量以下になったことを察知し、弁を回動して第１燃料流
入路８Ａと第１燃料流入路Ｕ１とを接続し、残留する燃
料によって機関を再び運転し、しかる後に燃料タンクＴ
内へ燃料の補給を行なうことができる。かかる第８の実
施例によれば、第７の実施例による効果に加え、燃料タ
ンクＴ内の燃料切れの予告機能を備えることができる。

【００７２】更に又、図２に示された前記第１の実施例
に戻って説明すると、燃料ポンプＰには、リリーフ弁を
備えた燃料リリーフ通路Ｐ４が備えられる。この燃料リ
リーフ通路Ｐ４は、燃料分配路Ｎ１を含む高圧配管Ｖ内
の燃料圧力が、何んらかの理由によって一定の圧力より
上昇した際、リリーフ弁が燃料リリーフ通路Ｐ４を開放
して高圧配管Ｖ内の燃料を燃料タンクＴ内へ排出して異
常な燃料の圧力上昇を抑止するものである。ここで、本
発明においては、燃料リリーフ通路Ｐ４下流を、燃料貯
溜室Ｉ内に接続して開口したものである。尚、燃料貯溜
室Ｉへの燃料リリーフ通路Ｐ４の接続は図示されていな
い。これによると、燃料リリーフ通路Ｐ４の通路長さ
は、燃料リリーフ通路Ｐ４を燃料タンクＴ内へ戻すのに
比較して大きく短縮することができ、自動二輪車におけ
る配管の自由度を大きく高めることができるとともに美
観をそこねることがない。又、この燃料リリーフ通路Ｐ
４は大気圧状態に近い燃料貯溜室Ｉに接続されるので、
燃料リリーフ通路Ｐ４から燃料貯溜室Ｉ内への燃料の排
出を何等阻害することがなく、良好に行なうことができ
る。

【００７３】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる自動二輪車に
おける燃料噴射装置によると、燃料分配管Ｎの長手方向
を、多連スロットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する
長手方向Ｓ−Ｓに沿って配置するとともに燃料分配管Ｎ
と燃料噴射弁Ｊとを備えた燃料分配部Ｄを多連スロット
ルボデーＦの一側Ｘに固定配置し、又、前記、燃料ポン
プＰの長手方向を多連スロットルボデーＦの長手方向Ｓ
−Ｓに沿って配置するとともに燃料貯溜室と燃料ポンプ
ＰとフューエルフィルターＱとを備えた燃料供給部Ｇ
を、多連スロットルボデーＦの他側Ｙに固定配置し、一
方、燃料貯溜室を上方位置にある燃料タンクＴに第１燃
料流入路Ｕ１を介して接続し、フューエルフィルターＱ
の燃料吐出路Ｑ２を、燃料流出路Ｖ２を介して燃料分配
路Ｎ１に接続したので、燃料噴射装置の全高Ｈ、全幅
Ｗ、全長Ｌを従来の多連気化器と略同一寸法内にまとめ
ることができ、従来の自動二輪車の構成に何等の変更を
加えることなく、自動二輪車の従来の収納空間に配置で
き、自動二輪車の燃料噴射化を達成できたものである。

【００７４】又、燃料ポンプは、燃料タンクより下方位
置にある燃料貯溜室内の燃料を吸入して吐出するもので
あり、これによると燃料中に含まれるエアー、ベーパー
の噛みこみによる燃料噴射量の低下を抑止できて正確な
燃料制御を行なうことができ、もって機関の運転性を向
上できる。

【００７５】又、燃料ポンプに吸入される燃料中に含ま
れる異物を除去する為のストレーナは、格別な収納ケー
スを設けることなく、燃料貯溜室内に配置することがで
きるので燃料噴射装置をユニット化するに際して好まし
い。

【００７６】又、燃料噴射装置が、多連スロットルボデ
ーと燃料分配部と燃料供給部と、によって一体にユニッ
ト化されたので、燃料噴射装置の自動二輪車に対する組
みつけ作業性を大きく向上できるとともに性能保証、品
質保証を極めて高精度に維持、管理でき、その製造コス
トを効果的に低減できる。

【００７７】又、自動二輪車への搭載は、ユニット化さ
れた燃料噴射装置を収納空間Ａ内に配置して取りつけ、
第１燃料流入路を燃料タンクへ接続すればよいもので、
自動二輪車への取りつけ性を飛躍的に向上できたもので
ある。

【００７８】又、燃料噴射装置Ｂのメンテナンス時にお
いて、ユニット化された燃料噴射装置Ｂを自動二輪車よ
り取り外せばよいので、メンテナンス作業性を向上でき
る。

【００７９】又、各絞り弁の開度を連結同調機構を用い
て再度同調する際、燃料タンクを自動二輪車より取外
し、燃料タンクと燃料貯溜室の燃料流入路とを新たな第
１燃料流入路をもって連結すればよいので、絞り弁の同
調作業を容易に行なうことができる。

【００８０】又、燃料供給部、多連スロットルボデー、
燃料分配管が近接されてユニット化され、且つ高圧配管
がユニット化された燃料噴射装置内に配置されるので、
高圧配管の通路長を短くできて配管の自由度を高めるこ
とができ、更に高圧配管が自動二輪車の外方へ露出する
ことを抑止できる。

【００８１】更に、燃料ポンプはユニット化された燃料
噴射装置の多連スロットルボデーの他側（下側）に配置
されることになるので燃料ポンプの作動音が運転者にき
こえにくい。

【００８２】次いで、燃料分配管Ｎの長手方向を、多連
スロットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する長手方向
Ｓ−Ｓに沿って配置するとともに燃料分配管Ｎと燃料噴
射弁Ｊとを備えた燃料分配部Ｄを多連スロットルボデー
Ｆの一側Ｘに固定配置し、又、燃料ポンプは燃料貯溜室
内に収納配置され、この前記、燃料ポンプＰの長手方向
を多連スロットルボデーＦの長手方向Ｓ−Ｓに沿って配
置するとともに内部に燃料ポンプを収納せる燃料貯溜室
とフューエルフィルターＱとを備えた燃料供給部Ｇを、
多連スロットルボデーＦの他側Ｙに固定配置し、一方、
燃料貯溜室を上方位置にある燃料タンクＴに第１燃料流
入路Ｕ１を介して接続し、フューエルフィルターＱの燃
料吐出路Ｑ２を、燃料流出路Ｖ２を介して燃料分配路Ｎ
１に接続したことにより、燃料貯溜室、燃料ポンプ、フ
ューエルフィルター、よりなる燃料供給部を限られた長
手方向に配置できる。燃料ポンプが直接外方に露出され
ることなく保護される。燃料ポンプの作動音が遮音され
る。燃料ポンプの装着性が向上する。ストレーナの装着
性を向上できるとともに燃料貯溜室の燃料流出路と燃料
ポンプの燃料吸入路を接続する第２燃料流入路を廃止で
きる。という効果を奏する。

【００８３】次に、側方にのびるベース部材の一側上
に、単一の吸気路が穿設された単一のスロットルボデー
を側方に複数配置して固定したことによると、各吸気路
の連装ピッチの変更を容易に行なうことができ、単一の
スロットルボデーの汎用性を高めることができる。又、
このベース部材の材料選択により、燃料ポンプに生起す
る熱及び振動がスロットルボデーに伝達することを抑止
できる。

【００８４】次に、複数の吸気路が側方に一体に穿設さ
れた単一のスロットルボデーによって多連スロットルボ
デーを形成し、多連スロットルボデーの一側に、燃料分
配管と燃料噴射弁とを備えた燃料分配部を固定配置し、
多連スロットルボデーの他側に、燃料ポンプとフューエ
ルフィルターとを備えた燃料供給部を固定配置したこと
によると、部品点数、加工工数、組みつけ工数を削減で
きて燃料噴射装置の製造コストの低減を達成できる。

【００８５】次に、燃料貯溜室を、第２流路を介して燃
料タンク内の上方位置に連通したことにより、燃料タン
ク内の燃料を燃料貯溜室内に円滑に流入することができ
るとともに燃料貯溜室内において燃料と空気及びベーパ
ーを完全に分離でき、空気、ベーパーの含まれない燃料
を燃料ポンプに向けて供給できる。

【００８６】又、第２流路の有効通路面積を、第１燃料
流入路の有効通路面積より大としたことにより、前記燃
料貯溜室内への燃料の流入性及び空気、ベーパーの燃料
中からの分離性及び空気、ベーパーの燃料タンク内への
排出性をより一層向上できる。

【００８７】又、燃料ポンプＰの燃料吐出路Ｐ２からフ
ューエルフィルターＱを介して燃料分配路Ｎ１に連なる
高圧配管Ｖに、プレッシャーレギュレターＲを配置し、
該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路６Ｅ
を、燃料貯溜室に接続したことによると、第１燃料流入
路を小径にできるとともに燃料リターン通路の流路長さ
を短くでき、燃料噴射装置をユニット化する上で好まし
い。

【００８８】次にプレッシャーレギュレターＲを、燃料
ポンプＰの燃料吐出路Ｐ２とフューエルフィルターＱの
燃料吸入路Ｑ１との間の高圧配管Ｖに配置するとともに
多連スロットルボデーＦの他側Ｙに配置し、該プレッシ
ャーレギュレターの燃料リターン通路６Ｅを、燃料貯溜
室に接続したことによると、第１燃料流入路を小径にで
きるとともに燃料リターン通路の通路長を短くでき、更
にはろ過部材の耐久性を高めるとともに良好なろ過性能
を長期に渡って維持できる。

【００８９】又、プレッシャーレギュレターＲを、フュ
ーエルフィルターＱの下流側の高圧配管Ｖに配置すると
ともに多連スロットルボデーＦの他側Ｙに配置し、該プ
レッシャーレギュレターの燃料リターン通路６Ｅを燃料
貯溜室に接続したことによると、プレッシャーレギュレ
ターの弁閉塞性を長期に渡って安定して維持できる。

【００９０】又、燃料タンクＴの底部に開閉弁７を配置
し、燃料流入路Ｕ１の上流を、開閉弁７に接続したこと
によると、メンテナンス時において燃料噴射装置を取外
す際、外部への燃料洩れを抑止できてメンテナンス作業
性を良好に行なうことができる。

【００９１】又、燃料タンクＴの底部に配置される開閉
弁を、燃料タンクＴ内の低位置に開口する第１燃料流入
路８Ａと、中位置に開口する第２燃料流入路８Ｂと、を
切換えることのできるリザーブ付開閉弁８としたことに
よると、特に燃料タンク内の燃料切れに対する予告機能
を備える。

【００９２】燃料ポンプに高圧配管保護用のリリーフ弁
を備えた燃料リリーフ通路Ｐ４を備え、該リリーフ通路
の下流を燃料貯溜室に接続したことによると、燃料リリ
ーフ通路の長さを短縮できて配管の自由度を高めること
ができるとともに外観デザイン上好ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装置
の縦断面図であって、図２のＺ３−Ｚ３線における縦断
面図。

【図２】ユニット化された燃料噴射装置の正面図。

【図３】図２の上部平面図。

【図４】ベース部材４に対する燃料供給部Ｇの配置を示
す平面図。

【図５】図２のＺ２−Ｚ２線における一部断面を含む側
面図。

【図６】図２のＺ１−Ｚ１線における要部縦断面図。

【図７】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装置
のブロック図。

【図８】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装置
の他の実施例を示す正面図。

【図９】図８のＺ４−Ｚ４線における縦断面図。

【図１０】図８におけるベース部材４に対する燃料供給
部Ｇの配置を示す平面図。

【図１１】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す正面図。

【図１２】図１１のＺ５−Ｚ５線における縦断面図。

【図１３】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す正面図。

【図１４】図１３のＺ６−Ｚ６線における縦断面図。

【図１５】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す上部平面図。

【図１６】図１５のＺ７−Ｚ７線における縦断面図。

【図１７】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す要部断面を含む正面図。

【図１８】図１７におけるベース部材に対する燃料供給
部Ｇの配置を示す平面図。

【図１９】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す要部縦断面図を含む正面図。

【図２０】図１９におけるベース部材に対する燃料供給
部Ｇの配置を示す平面図。

【図２１】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す要部縦断面図を含む正面図。

【図２２】本発明になる自動二輪車における燃料噴射装
置の他の実施例を示す要部縦断面図を含む正面図。

【図２３】従来の多連気化器の縦断面図。

【図２４】従来の多連気化器の正面図。

【図２５】図２４の上部平面図。

【図２６】自動二輪車の簡略側面図。

【図２７】図２６の簡略上部平面図。

【符号の説明】

Ａ 自動二輪車における収納空間 Ｂ 燃料噴射装置 Ｄ 燃料分配部 Ｆ 多連スロットルボデー Ｇ 燃料供給部 Ｊ 燃料噴射弁 Ｎ 燃料分配管 Ｎ１ 燃料分配路 Ｐ 燃料ポンプ Ｐ１ 燃料吸入路 Ｐ２ 燃料吐出路 Ｑ フューエルフィルター Ｑ１ 燃料吸入路 Ｑ２ 燃料吐出路 Ｒ プレッシャーレギュレター Ｓ−Ｓ 多連スロットルボデーＦの吸気路に略直交する
長手方向 Ｕ１ 第１燃料流入路 Ｖ 高圧配管 Ｖ１ 第１燃料通路 Ｖ２ 燃料流出路 Ｉ 燃料貯溜室 Ｉ４ 第２流路 １，５ スロットルボデー １Ａ，５Ａ 吸気路 ４ ベース部材 ６Ｅ 燃料リターン通路 ７ 開閉弁 ８ リザーブ付開閉弁 ９ ストレーナ Ｘ 多連スロットルボデーＦの一側 Ｙ 多連スロットルボデーＦの他側

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３５０Ｐ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車に搭載される燃料タンクの下
   方に、機関に連なる燃料供給装置を備えた自動二輪車に
   おいて、燃料噴射装置Ｂは、多連スロットルボデーＦ
   と、燃料供給部Ｇと、燃料分配部Ｄと、により形成さ
   れ；前記多連スロットルボデーＦは、側方に隔別して複
   数設けられる吸気路１Ａと、各吸気路１Ａ内に配置さ
   れ、各吸気路１Ａを同期的に開閉する絞り弁３と、を備
   え；燃料供給部Ｇは、燃料タンクＴ内の燃料が重力によ
   って供給され、内部に燃料が貯溜される燃料貯溜室Ｉ
   と、燃料貯溜室Ｉ内の燃料を吸入し、昇圧して吐出する
   燃料ポンプＰと、燃料ポンプＰに直列に流路接続され、
   燃料ポンプＰより供給される燃料をろ過するフューエル
   フィルターＱと、を備え、燃料分配部Ｄは、内部に燃料
   分配路Ｎ１が穿設される燃料分配管Ｎと、燃料分配路Ｎ
   １内の燃料を、各吸気路１Ａ内に向けて噴射する燃料噴
   射弁Ｊと、を備え；前記、燃料分配管Ｎの長手方向を、
   多連スロットルボデーＦの吸気路１Ａに略直交する長手
   方向Ｓ−Ｓに沿って配置するとともに燃料分配管Ｎと燃
   料噴射弁Ｊとを備えた燃料分配部Ｄを多連スロットルボ
   デーＦの一側Ｘに固定配置し、又、前記、燃料ポンプＰ
   の長手方向を多連スロットルボデーＦの長手方向Ｓ−Ｓ
   に沿って配置するとともに燃料貯溜室Ｉと燃料ポンプＰ
   とフューエルフィルターＱとを備えた燃料供給部Ｇを、
   多連スロットルボデーＦの他側Ｙに固定配置し、一方、
   燃料貯溜室Ｉを、上方位置にある燃料タンクＴに第１燃
   料流入路Ｕ１を、介して接続し、フューエルフィルター
   Ｑの燃料吐出路Ｑ２を、燃料流出路Ｖ２を介して燃料分
   配路Ｎ１に接続したことを特徴とする自動二輪車におけ
   る燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 自動二輪車に搭載される燃料タンクの下
   方に、機関に連なる燃料供給装置を備えた自動二輪車に
   おいて、燃料噴射装置Ｂは、多連スロットルボデーＦ
   と、燃料供給部Ｇと、燃料分配部Ｄと、により形成さ
   れ；前記多連スロットルボデーＦは、側方に隔別して複
   数設けられる吸気路１Ａと、各吸気路１Ａ内に配置さ
   れ、各吸気路１Ａを同期的に開閉する絞り弁３と、を備
   え；燃料供給部Ｇは、燃料タンクＴ内の燃料が重力によ
   って供給され、内部に燃料が貯溜される燃料貯溜室Ｉ
   と、燃料貯溜室Ｉ内に収納配置され、燃料貯溜室Ｉ内の
   燃料を吸入し、昇圧して吐出する燃料ポンプＰと、燃料
   ポンプＰに直列に流路接続され、燃料ポンプＰより供給
   される燃料をろ過するフューエルフィルターＱと、を備
   え、燃料分配部Ｄは、内部に燃料分配路Ｎ１が穿設され
   る燃料分配管Ｎと、燃料分配路Ｎ１内の燃料を、各吸気
   路１Ａ内に向けて噴射する燃料噴射弁Ｊと、を備え；前
   記、燃料分配管Ｎの長手方向を、多連スロットルボデー
   Ｆの吸気路１Ａに略直交する長手方向Ｓ−Ｓに沿って配
   置するとともに燃料分配管Ｎと燃料噴射弁Ｊとを備えた
   燃料分配部Ｄを多連スロットルボデーＦの一側Ｘに固定
   配置し、又、前記、燃料貯溜室Ｉ内に収納配置される燃
   料ポンプＰの長手方向を多連スロットルボデーＦの長手
   方向Ｓ−Ｓに沿って配置するとともに内部に燃料ポンプ
   Ｐを収納せる燃料貯溜室ＩとフューエルフィルターＱと
   を備えた燃料供給部Ｇを、多連スロットルボデーＦの他
   側Ｙに固定配置し、一方、燃料貯溜室Ｉを、上方位置に
   ある燃料タンクＴに第１燃料流入路Ｕ１を、介して接続
   し、フューエルフィルターＱの燃料吐出路Ｑ２を、燃料
   流出路Ｖ２を介して燃料分配路Ｎ１に接続したことを特
   徴とする自動二輪車における燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記、多連スロットルボデーＦは、単一
   の吸気路１Ａが穿設された単一のスロットルボデー１に
   よって形成されるとともに側方にのびるベース部材４の
   一側４Ａに複数の前記スロットルボデー１が固定配置さ
   れ、一方、燃料供給部Ｇを構成する燃料ポンプＰ、フュ
   ーエルフィルターＱ、又は燃料ポンプＰが収納された燃
   料貯溜室Ｉ、フューエルフィルターＱと、ベース部材４
   の他側４Ｂに固定配置したことを特徴とする請求項１又
   は請求項２記載の自動二輪車における燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 前記、多連スロッルボデーＦは、複数の
   吸気路５Ａが側方に穿設された単一のスロットルボデー
   ５によって形成されるとともに多連スロットルボデーＦ
   の一側Ｘに、燃料分配管Ｎと燃料噴射弁Ｊとを備えた燃
   料分配部Ｄを固定配置し、一方、燃料供給部Ｇを構成す
   る燃料ポンプＰ、フューエルフィルターＱ、又は燃料ポ
   ンプＰが収納された燃料貯溜室Ｉ、フューエルフィルタ
   ーＱを、スロットルボデー５の他側Ｙに固定配置したこ
   とを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車
   における燃料噴射装置。
5. 【請求項５】 前記、燃料貯溜室Ｉを、第２流路Ｉ４を
   介して燃料タンクＴ内の上方位置に連通したことを特徴
   とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車における
   燃料噴射装置。
6. 【請求項６】 前記、第２流路Ｉ４の有効通路面積を、
   第１燃料流入路Ｕ１の有効通路面積より大としたことを
   特徴とする請求項５記載の自動二輪車における燃料噴射
   装置。
7. 【請求項７】 前記、燃料ポンプＰの燃料吐出路Ｐ２か
   らフューエルフィルターＱを介して燃料分配路Ｎ１に連
   なる高圧配管Ｖに、プレッシャーレギュレターＲを配置
   し、該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路６
   Ｅを、燃料貯溜室Ｉに接続したことを特徴とする請求項
   １又は請求項２記載の自動二輪車における燃料噴射装
   置。
8. 【請求項８】 前記、プレッシャーレギュレターＲを、
   燃料ポンプＰの燃料吐出路Ｐ２とフューエルフィルター
   Ｑの燃料吸入路Ｑ１との間の高圧配管Ｖに配置するとと
   もに多連スロットルボデーＦの他側Ｙに配置し、該プレ
   ッシャーレギュレターの燃料リターン通路６Ｅを、燃料
   貯溜室Ｉに接続したことを特徴とする請求項７記載の自
   動二輪車における燃料噴射装置。
9. 【請求項９】 前記、プレッシャーレギュレターＲを、
   フューエルフィルターＱの下流側の高圧配管Ｖに配置す
   るとともに多連スロットルボデーＦの他側Ｙに配置し、
   該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路６Ｅ
   を、燃料貯溜室Ｉに接続したことを特徴とする請求項７
   記載の自動二輪車における燃料噴射装置。
10. 【請求項１０】 前記、燃料タンクＴの底部に開閉弁７
    を配置し、第１燃料流入路Ｕ１の上流を、開閉弁７に接
    続したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自
    動二輪車における燃料噴射装置。
11. 【請求項１１】 前記、燃料タンクＴの底部に配置され
    る開閉弁を、燃料タンクＴ内の低位置に開口する第１燃
    料流入路８Ａと、中位置に開口する第２燃料流入路８Ｂ
    と、を切換えることのできるリザーブ付開閉弁８とした
    ことを特徴とする請求項１０記載の自動二輪車における
    燃料噴射装置。
12. 【請求項１２】 前記、燃料ポンプは、高圧配管保護用
    のリリーフ弁を備えた燃料リリーフ通路Ｐ４を備え、該
    リリーフ通路の下流を燃料貯溜室Ｉに接続したことを特
    徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車におけ
    る燃料噴射装置。