JP2000179422A - 二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速走行後における通常走行運転及び熱間再
始動性の優れた二輪車用燃料噴射装置における燃料供給
装置を提供する。 【構成】 燃料ケースＡはその長手軸芯線Ｘ−Ｘ上に、
燃料流入路６が開口する燃料流入室４と、燃料ポンプＰ
を収納するポンプ収納室５とフィルター９を備えるとと
もに燃料吐出路１１と燃料圧力制御弁Ｒの燃料流入路１
７が開口する燃料吐出室８と、を備える。燃料ケースＡ
の長手軸芯線Ｘ−Ｘは略垂直方向に配置され、燃料ケー
スＡの燃料流入室４は、燃料タンクＴの底面Ｔａより下
方に配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内の燃料を
燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を燃料
分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関に向けて噴
射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に二輪車に
搭載される二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に二輪車は、上方位置に燃料タン
クが配置され、下方位置に機関が配置され、機関と燃料
タンクとの間の空間部に、スロットルボデー、燃料噴射
弁を備えた燃料分配管、燃料ポンプ、燃料圧力制御弁、
フィルター、等が配置される。そして、前記燃料ポン
プ、燃料圧力制御弁、フィルター等の燃料供給装置の二
輪車への搭載性、組みつけ性、コンパクト化、を考慮
し、前記燃料供給装置の各構成部品を単一のケース内に
収納配置することが行なわれる。例えば、本件出願人の
出願になる特願平９−３５２２９２号がある。これによ
ると、単一のケースはその内部を燃料室とリターン燃料
室とに区分され、燃料室は燃料タンクと接続され、リタ
ーン燃料室内に配置される燃料ポンプの吸入路が燃料室
内に開口する。そして、前記燃料室とリターン燃料室と
を備えるケースの長手軸芯線が水平方向に配置されて二
輪車に搭載される。前述の如く、ケースの長手軸芯線を
水平方向に配置するのは、多気筒機関の各吸気管に接続
される各スロットルボデーが水平方向の側方に複数配置
されて多連スロットルボデーが構成され、この多連スロ
ットルボデーに沿って形成される空間部を利用した為で
ある。

【０００３】そして、燃料タンク内の燃料は、燃料の重
力によって燃料室内に流入し、燃料室内の燃料は燃料ポ
ンプによって吸入され、燃料ポンプによって昇圧された
燃料が燃料分配管に装着される燃料噴射弁に向けて供給
される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の二輪車用
燃料噴射装置における燃料供給装置によると、以下の課
題を有する。 （１）高速走行を長時間行った為に、市街地走行等の通
常走行を行なった際、円滑な通常走行が阻害されること
がある。これは、高速走行時において機関温度は大きく
上昇し、この温度は通常走行時において機関の周囲温度
を大きく上昇させることによる。 （２）機関を長時間連続して運転した後に機関を停止
し、短時間の間に再び機関を始動する熱間再始動時にお
いて、機関を即座に運転することが阻害される。これ
は、機関の停止後において、機関の強制冷却が行なわれ
なくなったことによって機関温度が大きく上昇し、これ
によって機関の周囲温度を大きく上昇させることによ
る。

【０００５】以上の如く、機関の周囲温度が大きく上昇
することによると、燃料室内に貯溜される燃料温度は大
きく上昇し、燃料室内に多くの気泡が発生することにな
り、この気泡は、自身が有する浮力によって上方向へ移
動し、燃料室内の上部に滞留することになる。一方燃料
ポンプについて着目すると、この燃料ポンプはケースの
長手軸芯線に沿って配置されることから水平方向に配置
されるもので、これによると燃料ポンプを流れる燃料流
は水平方向となる。以上によれば、燃料室内に発生する
気泡は微量づつ連続して燃料ポンプに向かって吸出され
るものでなく、燃料室内の上部に滞留する気泡が一定量
以上に滞留した後に、一気に吸出される恐れがあり、こ
れによると燃料噴射弁に向けて安定した燃料の供給を行
なうことが困難であり、更には機関の始動に必要な充分
なる燃料の供給を行なうことが困難となるものであっ
た。

【０００６】本発明は前記不具合に鑑み成されたもの
で、機関雰囲気温度が上昇した際において、燃料ケース
の燃料流入室内に発生する気泡を効果的に排出し、もっ
て機関の運転性及び熱間再始動性を向上することのでき
る二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置を提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を達成する為の手段】前記目的を達成する為に本
発明になる二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置
は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、この
昇圧された燃料を燃料分配管に装着された燃料噴射弁を
介して機関に向けて噴射供給する二輪車用燃料噴射装置
において、一側から他側に向かう長手軸芯線Ｘ−Ｘ上
に、燃料流入室、ポンプ収納室、燃料吐出室とが区分形
成され、前記燃料流入室には燃料流入路が開口し、前記
ポンプ収納室内に配置される燃料ポンプの吸入路は、燃
料流入室内に開口するとともに燃料ポンプの吐出路が燃
料吐出室内に開口し、更に前記燃料吐出室には、フィル
ターが配置されるとともに燃料吐出路が開口する、燃料
ケースと；ダイヤフラムにてスプリング室と燃料室とに
区分され、燃料室には、燃料流入路が開口するとともに
ダイヤフラムと同期的に移動する弁にて開閉される燃料
リターン通路とが開口する燃料圧力制御弁と；を備え、
前記燃料ケースの長手軸芯線を略垂直方向に配置すると
ともに前記燃料流入室を燃料タンクの底面より下方位置
に配置し、前記燃料流入路を燃料タンクに連絡するとと
もに燃料吐出路を燃料分配管に連絡し、一方燃料圧力制
御弁の燃料流入路を燃料吐出室に連絡し、燃料リターン
通路を燃料タンクと連絡したことを第１の特徴とする。

【０００８】又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記
燃料圧力制御弁の燃料リターン通路をポンプ収納室を介
して燃料タンク内へ連絡したことを第２の特徴とする。

【０００９】

【作用】前記第１の特徴によると、燃料流入室内に発生
する気泡は発生するや、即座に燃料流入室から燃料ポン
プに吸入され、燃料吐出室内へ排出される。そして、燃
料吐出室内へ進入した気泡は、燃料吐出路内に向かって
流下せんとするものであるが、フィルターによって流路
抵抗を受け、一方燃料圧力制御弁の燃料流入路、燃料リ
ターン通路は弁の開放時において連通状態にあることか
ら気泡は、前記燃料流入路、燃料リターン通路を介して
燃料タンク内へ良好に排出される。

【００１０】又、前記第２の特徴によると、燃料圧力制
御弁の燃料リターン通路は、一度ポンプ収納室に流入し
た後に燃料タンク内へ排出されるのでポンプ収納室内に
配置される燃料ポンプを効果的に冷却できる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明になる二輪車用燃料噴射装置に
おける燃料供給装置の一実施例について、図１、図２に
より説明する。燃料ケースＡは以下よりなる。燃料ケー
スＡは、下側筐体１と上側筐体２とによって構成され
る。すなわち、下側筐体１は上側の鍔部１Ａから下方底
部１Ｂに向かって有底筒状をなし、上側筐体２は下側の
鍔部２Ａから上方底部２Ｂに向かって有底筒状をなす。
そして前記鍔部１Ａ，２Ａが当接されてネジ（図示せ
ず）によって固着され、これによって密閉状の燃料ケー
スＡが形成される。３は、下側筐体１の下方底部１Ｂの
近傍に形成された係止段部１Ｃに係止されて配置される
環状の第１仕切壁体であり、これによって下側筐体３は
下方底部１Ｂを含む燃料流入室４と鍔部１Ａを含むポン
プ収納室５Ａとに区分される。前記第１仕切壁体３の底
部には、燃料流入室４とポンプ収納室５Ａとを連通する
第１通孔３Ａが穿設され、さらに第１仕切壁体３の下端
には網目状をなす環状のストレーナ５が嵌合配置され
る。又、燃料流入室４内には燃料流入路６が開口する。
前記ストレーナ５は第１通孔３Ａの開口より下方にあ
り、燃料流入路６はストレーナ５より下方にある。

【００１２】７は、上側筐体２の中間部の係止段部２Ｃ
に係止されて配置される環状の第２仕切壁体であり、こ
れによって上側筐体２は上方底部２Ｂを含む燃料吐出室
８と鍔部２Ａを含むポンプ収納室５Ｂとに区分される。
この第２仕切壁体７には、ポンプ収納室５Ｂと燃料吐出
室８とを連絡する第２通孔７Ａが貫通して穿設される。
そして、燃料吐出室８内にはフィルター９が配置される
もので、本例におけるフィルター９は円筒状をなすとと
もにその外周に筒状濾紙９Ａがまかれ、第２仕切壁体７
上に縮設されたスプリング１０によって上方底部２Ｂに
押圧配置される。又、１１は燃料吐出室８内に向かって
開口する燃料吐出路であり、燃料吐出路１１はフィルタ
ー９の筒状濾紙９Ａの内部に進入して開口する。

【００１３】Ｐはモーター部Ｍとポンプ部Ｂとにより構
成される公知の燃料ポンプであり、この燃料ポンプＰは
ポンプ収納室５Ａとポンプ収納室５Ｂとによって形成さ
れるポンプ収納室５内に配置される。本例では第１仕切
壁体３より上方に向かって形成される筒状部３Ｂに燃料
ポンプＰのハウジングの下方外周が挿入して固定され
た。そして、燃料ポンプＰの下端には、下方に向かって
吸入路Ｐ１が突出して形成され、燃料ポンプＰの上端に
は、上方に向かって吐出路Ｐ２が突出して形成される。

【００１４】そして、前述の如く、下側筐体１と上側筐
体２とが互いに鍔部１Ａ，２Ａを当接して固定されるこ
とにより、前記下側筐体１の鍔部１Ａを含むポンプ収納
室５Ａと、上側筐体２の鍔部２Ａを含むポンプ収納室５
Ｂとによって密閉状のポンプ収納室５が形成される。

【００１５】以上をまとめると、下側筐体１と上側筐体
２とを各々の鍔部１Ａ，２Ａを当接して固定することに
よって燃料ケースＡが形成され、燃料ケースＡ内にはそ
の長手軸芯線Ｘ−Ｘの一側Ｃから他側Ｄに向けて燃料流
入室４、燃料ポンプ収納室５、燃料吐出室８が区分形成
される。そして、燃料流入室４には燃料流入路６が開口
し、燃料ポンプ収納室５には燃料ポンプＰが収納配置さ
れ、この燃料ポンプＰの吸入路Ｐ１は第１通孔３Ａを介
して燃料流入室４内に開口するとともに吐出路Ｐ２は第
２通孔７Ａを介して燃料吐出室８内に開口する。又、燃
料吐出室８内にはフィルター９が配置されるとともに燃
料吐出室８のフィルター９内に燃料吐出路１１が開口す
る。

【００１６】Ｒは燃料圧力制御弁で以下よりなる。１２
はハウジング１３とカバー１４との間に挟持されたダイ
ヤフラムであり、ダイヤフラム１２とハウジング１３と
により燃料室１５が形成され、ダイヤフラム１２とカバ
ー１４とによりスプリング室１６が区分形成される。１
７は、燃料室１５内に開口する燃料流入路であり、この
燃料流入路１７は、燃料吐出室８内に連絡される。又１
８は、燃料室１５内に開口する燃料リターン通路であ
り、燃料リターン通路１８はダイヤフラム１２と一体的
に形成せる弁１９によって開閉される。尚、２０はスプ
リング室１６内に縮設されたスプリングであり、ダイヤ
フラム１２を燃料室１５側に押圧する。従って燃料室１
５内に圧力の発生がないとき、弁１９はスプリング２０
によって押圧されて燃料リターン通路１８を閉塞する。
尚、３０は後述する吸気管内の吸気負圧を導入する負圧
導入路である。

【００１７】そして以上の構成よりなる燃料ケースＡは
以下によって二輪車に搭載される。図２によって説明す
る。Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、そ
の下方には機関Ｅが配置される。Ｊはスロットルボデー
２１と燃料分配管２２との間に挟持される燃料噴射弁で
あり、前記スロットルボデーは、吸気管２３を介して機
関Ｅに連絡される。そして、燃料ケースＡは一側Ｃから
他側Ｄに向かう長手軸芯線Ｘ−Ｘが重力方向に沿って略
垂直方向に配置され、このとき燃料流入室４は燃料タン
クＴの底面Ｔａより重力方向において下方に位置する。
又、燃料ケースＡの各流路は以下のように他の構成と連
結される。すなわち、燃料流入路６は、燃料タンクＴの
底面Ｔａを介して燃料タンクＴ内に連絡される。燃料リ
ターン通路１８は燃料タンクＴと連絡される。又燃料吐
出路１１は燃料分配管２２と連絡される。尚、前記燃料
ケースＡを略直角方向に配置する為には、燃料ケースＡ
をステー（図示せず）を介してスロットルボデー２１あ
るいは燃料タンクＴへ取着すればよい。又、図２に示さ
れる燃料リターン通路１８は、図１の燃料リターン通路
１８の変形側を示すもので、第１の実施例の説明として
は図１に示される燃料リターン通路１８をもって説明す
る。

【００１８】次にその作用について説明する。燃料タン
クＴ内の燃料は、その重力差をもって燃料タンクＴの底
面Ｔａより燃料流入路６を介して燃料流入室４内に流入
し、燃料流入室４内を満たす。かかる状態において、燃
料ポンプＰのモーター部Ｍが駆動されてポンプ部Ｂが回
転すると、ポンプ部Ｂは、ストレーナ５によって異物が
除去された燃料流入室４内の燃料を、第１通孔３Ａ、吸
入路Ｐ１を介して吸入し、次いで吐出路Ｐ２、第２通孔
７Ａを介して昇圧された燃料を燃料吐出室８内へ供給す
る。そして燃料吐出室８内へ吐出された燃料は、燃料流
入路１７を介して燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１５内へ導
入されてダイヤフラム１２を介して弁１９を押し上げ、
設定された燃料圧力をもってスプリング２０の力とつり
合い。もって燃料吐出室８内の燃料圧力が設定圧力に調
整される。前述した弁１９の上動時における弁１９の開
放時において、燃料室１５内の燃料は、燃料リターン通
路１８を介して燃料タンクＴ内へ排出される。

【００１９】以上をもって燃料室１５内の燃料圧力は設
定圧力に調圧されるものであり、この調圧された燃料
は、フィルター９、燃料吐出路１１を介して燃料分配管
２２内へ供給され、次いで燃料噴射弁Ｊを介してスロッ
トルボデー２１内へ噴射供給されて機関Ｅに達する。

【００２０】そして、高速走行を長時間行なった後の通
常走行時、あるいは熱間再始動時、等において機関雰囲
気温度が大きく上昇した際について鑑案すると、機関雰
囲気温度の上昇によって燃料流入室４内の燃料温度は大
きく上昇し、燃料流入室４内には気泡が発生する。ここ
で、本発明にあっては燃料流入室４、ポンプ収納室５、
燃料吐出室８、よりなる燃料ケースＡの長手軸芯線Ｘ−
Ｘを略垂直方向に配置したこと。及び前記燃料流入室４
を燃料タンクＴの底面Ｔａより下方位置に配置したこ
と。によって先ず、燃料流入室４内に発生した気泡は良
好に燃料吐出室８内へ排出される。すなわち、燃料流入
室４内に発生する気泡は、自己が有する浮力によって上
方向へ自から移動して燃料流入室４の上方へ達するこ
と。及び燃料ポンプＰの吸入路Ｐ１が燃料流入室４内に
開口し、燃料ポンプＰの長手軸芯線も垂直方向に配置さ
れ、燃料ポンプＰ内における燃料流れが垂直方向に向か
って流れること。の相乗的作用による。

【００２１】次いで燃料吐出室８内へ流入した気泡が良
好に燃料タンクＴ内に向かって排出される。すなわち、
燃料吐出室８内の気泡は燃料吐出路１１又は燃料リター
ン通路１８を介して排出されるものである。ここで燃料
吐出室８に向かう気泡の流れ抵抗と、燃料リターン通路
１８に向かう気泡の流れ抵抗について鑑案すると、その
流れ抵抗は大きく異なる。すなわち、燃料吐出路１１に
向かう気泡はフィルター９の筒状濾紙９Ａによって大な
る流れ抵抗を受け、一方燃料リターン通路１８にあって
は弁１９が燃料リターン通路１８を開放して燃料を流下
させるのでその流れ抵抗は小さい。従って、燃料吐出室
８内の気泡は、燃料リターン通路１８内へと排出され
る。

【００２２】以上によれば、燃料流入室４内に発生した
気泡は先ず効果的に燃料吐出室８内に配置され、次いで
燃料吐出室８から効果的に燃料リターン通路１８を介し
て燃料タンクＴ内へと排出される。

【００２３】従って、前述した高速走行後における通常
走行運転時、あるいは機関の熱間再始動時において、気
泡を含むことのない所望の燃料を連続的に且つ安定して
燃料噴射弁Ｊを介して機関Ｅに供給できたもので、これ
によって前記運転を良好に行なうことができたものであ
る。

【００２４】尚、燃料圧力制御弁Ｒの燃料流入路１７の
燃料吐出室８内への開口位置をその上方とすれば、燃料
吐出室８から燃料リターン通路１８に向かう気泡の排出
性をより高めることができる。又、前述の如く燃料ポン
プＰの長手軸芯線をポンプ収納室５内において、垂直方
向に配置したことも気泡の排出性を高める点で効果的で
ある。

【００２５】又、特に図２に示されるように、燃料リタ
ーン通路１８Ａを一度燃料ケースＡのポンプ収納室５内
へ連絡し、ポンプ収納室５から再び燃料リターン通路１
８Ｂを介して燃料タンクＴへと連絡すると、該リターン
燃料がポンプ収納室５内を循環する際、燃料ポンプＰを
冷却できて燃料ポンプＰの温度上昇を抑止できる。

【００２６】

【発明の効果】以上の如く、本発明によると、燃料ケー
スはその長手軸芯線上に、燃料流入路が開口する燃料流
入室と、燃料ポンプを収納するポンプ収納室とフィルタ
ーを備えるとともに燃料吐出路と燃料圧力制御弁の燃料
流入路が開口する燃料吐出室と、を備え、前記燃料ケー
スの長手軸芯線を略垂直方向に配置するとともに燃料流
入室を燃料タンクの底面より下方位置に配置したので、
特に機関の雰囲気温度が上昇して燃料流入室内に気泡が
発生した際にあっても該気泡を燃料吐出室から燃料圧力
制御弁の燃料流入路、燃料リターン通路を介して燃料タ
ンク内へ効果的に排出できたので、燃料吐出路から気泡
を含むことのない燃料を燃料噴射弁を介して機関に供給
することができ、もって、高速走行後における通常走行
運転及び熱間再始動性の向上を達成できたものである。

【００２７】又、燃料リターン通路をポンプ収納室を介
して燃料タンクへ連絡したことによると、ポンプ収納室
内に配置される燃料ポンプをリターン燃料によって冷却
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる二輪車用燃料噴射装置における燃
料噴射装置の燃料ポンプ、フィルター、燃料圧力制御
弁、を備えた燃料ケースの一実施例を示す要部縦断面
図。

【図２】図１に示される燃料ケースを二輪車に搭載した
状態を示す概略要部縦断面図。

【符号の説明】

４ 燃料流入室 ５ ポンプ収納室 ８ 燃料吐出室 １１ 燃料吐出路 １２ ダイヤフラム １５ 燃料室 １７ 燃料流入路 １８ 燃料リターン通路 Ｔ 燃料タンク Ａ 燃料ケース Ｒ 燃料圧力制御弁 Ｐ 燃料タンク Ｘ−Ｘ 燃料ケースＡの長手軸芯線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇
   圧し、この昇圧された燃料を燃料分配管に装着された燃
   料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給する二輪車用燃
   料噴射装置において、一側Ｃから他側Ｄに向かう長手軸
   芯線Ｘ−Ｘ上に、燃料流入室４、ポンプ収納室５、燃料
   吐出室８とが区分形成され、前記燃料流入室４には燃料
   流入路６が開口し、前記ポンプ収納室５内に配置される
   燃料ポンプＰの吸入路Ｐ１は、燃料流入室４内に開口す
   るとともに燃料ポンプＰの吐出路Ｐ２が燃料吐出室８内
   に開口し、更に前記燃料吐出室８には、フィルター９が
   配置されるとともに燃料吐出路１１が開口する、燃料ケ
   ースＡと；ダイヤフラム１２にてスプリング室１６と燃
   料室１５とに区分され、燃料室１５には、燃料流入路１
   ７が開口するとともにダイヤフラム１２と同期的に移動
   する弁１９にて開閉される燃料リターン通路１８とが開
   口する燃料圧力制御弁Ｒと；を備え、前記燃料ケースの
   長手軸芯線Ｘ−Ｘを略垂直方向に配置するとともに前記
   燃料流入室４を燃料タンクＴの底面Ｔａより下方位置に
   配置し、前記燃料流入路を燃料タンクＴに連絡するとと
   もに燃料吐出路１１を燃料分配管２２に連絡し、一方燃
   料圧力制御弁Ｒの燃料流入路１７を燃料吐出室８に連絡
   し、燃料リターン通路１８を燃料タンクＴと連絡してな
   る二輪車用燃料噴射装置における燃料供給装置。
2. 【請求項２】 前記燃料圧力制御弁の燃料リターン通路
   １８をポンプ収納室５を介して燃料タンクＴ内へ連絡し
   たことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装
   置における燃料供給装置。