JP3787673B2 - 二輪車用燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、二輪車に搭載される機関に向けて、燃料ポンプにて昇圧された燃料を燃料噴射弁を介して噴射供給する二輪車用の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の二輪車用燃料噴射装置について図３により説明する。
Ｔは、内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、該燃料タンクの重力方向における下方位置に燃料ポンプ室６０が配置される。
この燃料ポンプ室６０は密閉状をなすとともに燃料ポンプ室６０は燃料流入路６１を介して燃料タンクＴと接続され、さらに燃料ポンプ室６０は燃料リターン通路７６を介して燃料タンクＴと接続される。
一方、燃料ポンプ室６０内には、ポンプ部６２と、ポンプ部６２を回転駆動する為のモータ部６３とにより構成される燃料ポンプＰが収納配置される。
この燃料ポンプＰは例えば特公平３−６１０３８号公報に示されるものが用いられる。
この燃料ポンプ室６０は燃料ポンプＰの外周と比較的小なる間隙が形成される程度の小容量をなす形状を有する。これは二輪車において、燃料タンクＴの下方空間は小空間であって且つ燃料供給系装置あるいは吸気系装置が配置されるからである。
そして、前記燃料ポンプＰの吸入路６４は直接的に燃料ポンプ室６０内に開口し、吐出路６５は燃料ポンプ室６０内に開口することなく、直接的に燃料ポンプ室６０外へと開口する。
Ｄは、機関に連なる吸気管の近傍に配置される燃料分配管であり、該燃料分配管の燃料分配路６６内に供給される燃料は、燃料噴射弁Ｊを介して吸気管内へ噴射供給される。
尚、機関、吸気管は、図示されない。
Ｒは、燃料圧力を所定の一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレターであり、以下の構成よりなる。
筐体６７は、ダイヤフラム６８によって燃料室６９とスプリング室７０とに区分され、燃料室６９には、流入路７１とリターン通路７２とが開口する。
一方、スプリング室７０内にはスプリング７３が縮設され、ダイヤフラム６８は前記スプリング７３によって燃料室６９側に付勢される。
又、ダイヤフラム６８には、リターン通路７２の燃料室６９内への開口端を開閉する弁体７４が一体的に配置されるもので、燃料室６９内の圧力が一定圧力以下（大気圧に近い圧力状態）において、弁体７４はスプリング７３によって押圧されてリターン通路７２を閉塞保持する。
そして、前記流入路７１は燃料分配管Ｄの燃料分配路６６に接続され、リターン通路７２は、リターン連通路７５にて燃料ポンプ室６０に連絡される。
又、前記燃料ポンプＰの吐出路６５と燃料分配管Ｄの燃料分配路６６とは燃料吐出路７６によって連絡される。
【０００３】
かかる従来の二輪車用燃料噴射装置において、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料流入路６１を介して燃料ポンプ室６０内に流入し、燃料ポンプ室６０内を燃料によって充満する。
ここで機関の運転に際し、燃料ポンプＰのモータ部６３に通電されてモータ部６３が回転すると、ポンプ部６２は燃料ポンプ室６０内に貯溜された燃料を、吸入路６４を介してその内部に吸入して昇圧し、この昇圧された燃料が吐出路６５、燃料吐出路７６を介して燃料分配管Ｄの燃料分配路６６内へ供給される。
一方、燃料噴射弁Ｊは、図示せぬＥＣＵからの駆動信号によってその開弁時間が制御されるもので、燃料分配路６６内の昇圧された燃料は燃料噴射弁Ｊの開弁時間内において吸気管に向けて燃料を噴射供給する。
【０００４】
前記において、燃料分配管Ｄ内の燃料分配路６６における燃料圧力は一定圧力に制御される必要があり、この燃料圧力の調圧作用をプレッシャーレギュレターＲがなす。
すなわち、燃料分配路６６内の燃料は、流入路７１を介してプレッシャーレギュレターＲの燃料室６９内に導入されるもので、燃料分配路６６内の燃料圧力が一定圧力を超えて上昇すると、ダイヤフラム６８はスプリング７３のバネ力に抗して図３において左動し、弁体７４がリターン通路７２を開放する。
以上によると、燃料室６９内の燃料は、燃料リターン通路７２、リターン連通路７５を介して燃料ポンプ室６０内へ排出されるもので、これによって燃料分配路６６内の上昇した燃料圧力を低下できて、一定燃料圧力に制御することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の二輪車用燃料噴射装置によると、低速運転状態、例えば機関のアイドリング運転を比較的長時間行なった場合、あるいは機関の停止後において、短時間経過した後に再び機関を始動させる熱間再始動時において不具合を生ずる。
すなわち、前者にあっては、機関の回転が不安定となり、最悪時において機関が停止に至る恐れがある。
又、後者にあっては、始動操作回数が増加傾向となり最悪時において、再始動が不能状態におちいる恐れがある。
【０００６】
機関のアイドリング運転時について鑑案すると、機関に向けて噴射されて消費される燃料量が小流量であることより、燃料ポンプＰより吐出される燃料の大部分は、燃料吐出路７６−燃料分配路６６−プレッシャーレギュレターＲ−燃料ポンプ室６０−燃料ポンプＰの吸入路６４を常時循環して流れるものであり、燃料タンクＴ内の新気な燃料が、燃料流入路６１を介して燃料ポンプ室６０内へ導入されにくい。（いいかえると燃料ポンプ室６０内がリターン燃料で常時満たされる。）
そして、前記循環を繰り返す燃料は、燃料ポンプ室６０内において、燃料ポンプＰのモータ部６３の発熱を吸収し、燃料温度が徐々に上昇するもので、この燃料温度の上昇は、機関のアイドリング運転時間の経過とともに大きく上昇する。
以上によると、燃料ポンプＰのポンプ部６２、燃料ポンプ室６０、燃料吐出路７６、燃料分配路６６内における燃料の気化が促進されて気泡が発生し、この気泡によって定められた燃料を安定して機関に供給することができないことに起因する。
【０００７】
又、機関が停止されて後の一定時間経過後において、燃料ポンプ室６０内の燃料はモータ部６３が高熱されることによって加熱され、燃料温度が大きく上昇した状態にある。
そして、かかる状態において熱間再始動が行なわれると、燃料ポンプＰは、吸入路６４を介して燃料ポンプ室６０内の高温度状態にある燃料を吸入し、吐出路６５、燃料吐出路７６を介して燃料分配路６６に供給する。
以上によると、前記と同様に気泡が発生し、所望の燃料を機関に向けて供給することができないことに起因する。
【０００８】
本発明は、上記不具合に鑑み成されたもので、長い時間に渡って良好な機関のアイドリング運転を可能にすること。及び熱間再始動性を向上すること。のできる二輪車用燃料噴射装置を提供することを主目的とする。
【０００９】
本発明になる二輪車用燃料噴射装置は、前記目的達成の為、二輪車に搭載される燃料タンクの下方位置に燃料ポンプが配置され、燃料ポンプにて昇圧された燃料が、燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給される二輪車用燃料噴射装置において、
燃料タンクの下方位置に、燃料室とリターン燃料室とに区分される燃料筐体を配置し、前記燃料室と燃料タンクとを燃料流入路にて連絡するとともにリターン燃料室と燃料タンクとを燃料リターン通路にて連絡し、
前記リターン燃料室内にポンプ部とモータ部とにより形成される燃料ポンプを配置し、
前記燃料ポンプの吸入路を燃料室内に開口するとともに燃料ポンプの吐出路を燃料吐出路を介して燃料分配管に連絡し、前記燃料吐出路を含む燃料分配管に配置され、
燃料ポンプより吐出される燃料圧力を一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレターのリターン通路を、リターン燃料室に連絡したことを第１の特徴とする。
【００１０】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料流入路及び燃料リターン通路に両通路を同期的に開閉する開閉弁を配置したことを第２の特徴とする。
【００１１】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記プレッシャーレギュレターは、リターン燃料室内又はリターン燃料室に臨む燃料筐体に配置され、プレッシャーレギュレターのリターン通路を直接的にリターン燃料室内に開口したことを第３の特徴とする。
【００１２】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料室内に燃料フィルターを配置し、燃料フィルターにて濾過された燃料室内の燃料を吸入路を介してポンプ部に吸入したことを第４の特徴とする。
【００１３】
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記プレッシャーレギュレターは、燃料分配管に配置され、該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路を、リターン燃料室へリターン連通路をもって接続したことを第５の特徴とする。
【００１４】
【作用】
第１の特徴によると、燃料ポンプは、燃料タンクと直結され、新気な燃料が供給される燃料室内の低い温度状態にある燃料を吸入して吐出できるので、燃料ポンプ及び燃料供給系内において、燃料の気化が抑止されて気泡の発生を低減できる。
従って、燃料噴射弁より安定した燃料の供給が可能となり、長時間に渡るアイドリング運転及び熱間再始動性の向上を達成できる。
【００１５】
第２の特徴によると、二輪車を長期間に渡って使用しない状態において、開閉弁にて燃料流入路、燃料リターン通路を同期的に閉塞することができるので、特に燃料タンク内の燃料が燃料噴射弁を介して機関へ漏洩することがない。
【００１６】
第３の特徴によると、プレッシャーレギュレターのリターン通路がリターン燃料室内に直接的に開口されるので、高圧燃料配管系の外部露出を減少でき、これによって燃料配管の自由度、外観性、を高めることができる。
【００１７】
第４の特徴によると、燃料ポンプの吸入路は燃料室内に開口され、燃料フィルターによって濾過された清浄なる燃料室内の燃料のみを吸入するので、燃料ポンプ内及び燃料吐出路を含む燃料分配管内に異物が排出されることがない。
従って、燃料ポンプの耐久性の向上、プレッシャーレギュレターの弁体の閉塞性の向上、燃料噴射弁の燃料制御性の向上、を達成できる。
【００１８】
第５の特徴によると、仮に燃料吐出路、燃料分配路内に気泡が存在した際において、リターン連通路を介して確実に気泡を燃料ポンプ室内へ排出でき、燃料噴射弁より噴出される燃料量をより一層正確に制御できる。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明になる二輪車用燃料噴射装置の一実施例について図１により説明する。
尚、図３と同一構造部分については同一符号を使用し、説明を省略する。
燃料タンクＴ、燃料ポンプＰ、燃料噴射弁Ｊを備えた燃料分配管Ｄは同一構造をなす。
１は、燃料筐体であって、その内部は、燃料室２とリターン燃料室３とに区分される。具体的に説明すれば、リターン燃料室３は、図１において右方に底部３Ａを有し、左方に開口３Ｂを備えた有底筒状をなす。
燃料室２は、図１において右方に底部２Ａを有し、左方に開口２Ｂを備えた有底筒状をなす。
そして、リターン燃料室３の開口３Ｂ上に燃料室２の底部２Ａを当接配置して締結することによって密閉状のリターン燃料室３が形成され、また燃料室２の開口２Ｂ上に閉塞カバー４を当接配置して締結することによって密閉状の燃料室２が形成される。
【００２０】
そして、リターン燃料室３内には燃料ポンプＰが配置されるもので、このとき燃料ポンプＰの吸入路６４は、リターン燃料室３内に開口するものでなく直接的に燃料室２内に開口し、一方吐出路６５はリターン燃料室３外へ開口する。この燃料ポンプＰの外周と、リターン燃料室３の内周との間には空間Ｓ（環状空間）が形成される。
具体的には、吸入路６４は、燃料室２の底部２Ａに設けた支持孔２Ｃに液密的に支持されて燃料室２内に向かって開口し、吐出路６５は、リターン燃料室３の底部３Ａに設けた支持孔３Ｃに液密的に支持されてリターン燃料室３外に向かって開口する。
尚、５は、前記液密作用をなす弾性材料よりなるパッキンであり、例えば角リング、Ｏリングが用いられる。
又、３Ｄはリターン燃料室３内に向かって開口する第１開口である。
【００２１】
燃料室２内には燃料フィルターＦが配置される。
具体的には、燃料フィルターＦは上底部Ｆ１と、下底部Ｆ２と、上底部Ｆ１と下底部Ｆ２とを接続する円筒状のストレーナ部Ｆ３と、によって形成され、上底部Ｆ１に設けた開口Ｆ４が、閉塞カバー４に設けた流入開口突部４Ａに嵌入される。（流入開口突部４Ａの内方には流路４Ｂが形成される。）従って、流入開口突部４Ａの流路４Ｂ内を流れる燃料は、開口Ｆ４を介してストレーナ部Ｆ３の内方へ流入し、ストレーナ部Ｆ３にて異物が除去された清浄な燃料がストレーナ部Ｆ３を介して燃料室２内へ流入する。
【００２２】
Ｒはプレッシャーレギュレターであって以下により形成される。
筐体６は図１において左方に底部６Ａを有し、右方が開口６Ｂを有する有底筒状をなし、開口６Ｂ上にダイヤフラム７とカバー８が配置され、ダイヤフラム７の一側と筐体６とによって燃料室９が形成され、ダイヤフラム７の他側とカバー８とによってスプリング室１０が形成される。
又、底部６Ａには弁座６Ｅを備えたリターン通路６Ｃと吐出路支持孔６Ｄとが開口して形成され、側壁に吐出孔６Ｆが開口して形成される。
１１は、ダイヤフラム７と一体的に形成された弁体であり、弁座６Ｅはこの弁体１１によって開閉制御される。
又、１２はスプリング室１０内に縮設されたスプリングであって、弁体１１を含むダイヤフラム７はこのスプリング１２のバネ力によって燃料室９側に付勢される。
【００２３】
Ｖは燃料タンクＴの底面に装着される開閉弁であり、開閉弁Ｖは、第１流路１３と第２流路１４、及び両流路を同期的に開閉するスプール弁１５を備える。
第１流路１３及び第２流路１４の上方は燃料タンクＴ内に開口し、下方は燃料タンクＴ外へ開口する。
スプール弁１５は、両流路１３，１４を同期的に開閉するもので、図１の状態は共に閉状態にあり、この状態よりスプール弁１５を右方へ引くことにより両流路を同時に開放できる。
【００２４】
そして、前記各構成は、以下のように配置、接続される。
燃料室２とリターン燃料室３とを備えた燃料筐体１は燃料タンクＴの重力方向における下方位置に配置され、燃料室２に開口する流路４Ｂと第１流路１３とが燃料流入路２０で接続される。
又、リターン燃料室３に開口する第１開口３Ｄと第２流路１４とは燃料リターン通路２１で接続される。
【００２５】
プレッシャーレギュレターＲの筐体６の底部６Ａは、リターン燃料室３の底部３Ａ上に配置される。
このとき、燃料ポンプＰの吐出路６５は、吐出孔支持孔６Ｄに嵌入支持され、吐出路６５は燃料室９内へ開口する。
一方、リターン通路６Ｃはリターン燃料室３の底部３Ａに穿設した第２開口３Ｅに臨んで開口配置され、これによってリターン通路６Ｃはリターン燃料室３内に開口する。
【００２６】
又、プレッシャーレギュレターＲの吐出孔６Ｅは、燃料吐出路２２を介して燃料分配管Ｄの燃料分配路６６と接続される。
【００２７】
次にその作用について説明する。
機関の運転時において、開閉弁Ｖは図１において右方へ移動され、スプール弁１５は第１流路１３、第２流路１４を開放保持する。
これによると、燃料タンクＴ内の燃料は、第１流路１３、燃料流入路２０、流路４Ｂを介して燃料室２内の燃料フィルターＦへ供給され、燃料フィルターＦによって異物が除去された清浄なる燃料のみが燃料室２内へ供給される。
一方、第２流路１４がスプール弁１５にて開放されたことによると、リターン燃料室３内にもまた燃料リターン通路２１を介して燃料タンクＴ内の燃料が流入することになる。
【００２８】
そして、機関が運転されることによって燃料ポンプＰが駆動されると、以下の燃料供給が行なわれる。
モータ部６３の回転がポンプ部６２に伝達されてポンプ部６２が回転すると、燃料室２内の清浄な燃料は吸入路６４を介してポンプ部６２に吸入され、ポンプ部６２にて昇圧（例えば２７０ｋＰａ）された燃料は、吐出路６５よりプレッシャーレギュレターＲの燃料室９内へ吐出され、さらにこの燃料は吐出孔６Ｅ、燃料吐出路２２を介して燃料分配管Ｄの燃料分配路６６内へ供給される。
そして、燃料噴射弁Ｊが図示せぬＥＣＵからの駆動信号を受けて開弁すると、その開弁時間に応じた燃料が燃料噴射弁Ｊより図示せぬ吸気管内に向けて噴射供給される。
【００２９】
すなわち、燃料タンクＴ内の燃料は、以下の燃料供給系路を通って燃料噴射弁Ｊに供給される。
燃料タンクＴ−第１流路１３−燃料流入路２０−燃料フィルターＦ−燃料室２−吸入路６４−ポンプ部６２−吐出路６５−プレッシャーレギュレターＲの燃料室９−燃料吐出路２２−燃料分配管Ｄの燃料分配路６６−燃料噴射弁Ｊの供給系路をたどる。
【００３０】
一方、燃料ポンプＰの吐出路６５からプレッシャーレギュレターＲの燃料室９内へ吐出される燃料圧力が所定の一定圧力を超えて上昇（３００ｋＰａ）すると、燃料室９に臨むダイヤフラム７はこの上昇した圧力を受け、スプリング１２のバネ力に抗して右動し、弁体１１は弁座６Ｅを開放する。
以上によると、燃料室９内の上昇した燃料圧力を有する燃料は弁座６Ｅ、リターン通路６Ｃ、第２開口３Ｅを介してリターン燃料室３内へ流入するもので、これによって上昇した燃料圧力を再び所定の圧力に制御でき、燃料分配路６６に向けて所定の燃料圧力を有する燃料の供給を行なうことができる。
そして、リターン燃料室３内へ流入した燃料は、燃料リターン通路２１、第２流路１４を介して燃料タンクＴ内へと還流される。
【００３１】
以上述べた本発明の二輪車用燃料噴射装置によると、第１には、長い時間に渡って機関のアイドリング運転を連続的に行なった際においても、機関の回転数が変動したり、機関が停止したりすることがなく、安定した機関のアイドリング運転を継続して行なうことができる。
すなわち、プレッシャーレギュレターＲのリターン通路６Ｃからリターン燃料室３内に流入したリターン燃料は、リターン燃料室３内を通過する際、発熱したモータ部６３の熱を吸収し、その燃料温度は上昇し、温度上昇した燃料が燃料リターン通路２１、第２流路１４を介して燃料タンクＴ内へと排出される。
ここで、リターン燃料室３の有効室容積（リターン燃料室３の室容積から燃料ポンプＰの容積を引いた容積であって、環状の空間Ｓの室容積に相当する。）と燃料タンクＴとの室容積とを比較すると、燃料タンクＴの室容積は空間Ｓの室容積に比較して相当大なる容積を有する。
従って、リターン燃料が流入する燃料タンクＴ内の燃料温度は上昇するもののその温度上昇特性（時間経過に対する燃料タンクＴ内の燃料温度上昇）は極めて緩やかに維持される。
【００３２】
そして、燃料ポンプＰの吸入路６４は、燃料タンクＴ内の燃料のみが流入する燃料室２内に開口し、燃料タンクＴ内の温度上昇の少ない燃料を吸入して吐出するものである。
【００３３】
以上によると、プレッシャーレギュレターＲ、燃料吐出路２２、燃料分配路６６内における燃料の気化が抑制されて気泡の発生を大きく低減できたものである。
従って、長い時間に渡って連続してアイドリング運転が行なわれても、所望の燃料を安定して且つ確実に機関に供給することができ、もってアイドリング運転を良好に行なうことができたものである。
【００３４】
又、第２には、機関の熱間再始動を確実に行なうことができる。
すなわち、機関の停止後において、モータ部６３は依然として熱を放出しつづけるもので、リターン燃料室３内にあるリターン燃料はこのモータ部６３の熱によって温度上昇する。
一方、燃料室２内の燃料は、燃料タンクＴと燃料流入路２０を介して直接的に接続されるもので燃料室２内には比較的に温度上昇の少ない燃料タンクＴ内の燃料が供給される。
従って、かかる状態において、機関を再び始動させる熱間再始動運転を行なった際において、燃料ポンプＰは温度上昇の少ない燃料をプレッシャーレギュレターＲ、燃料吐出路２２、燃料分配路６６を介して燃料噴射弁に供給できるもので、気泡の影響を受けることなく所望の始動用燃料を機関に供給できる良好な熱間再始動性を得ることができる。
尚、機関停止時において、燃料室２内の燃料は隣接するリターン燃料室３内の温度上昇した燃料温度の影響を受けて、その燃料温度は上昇傾向となるが、始動の初期段階においてこの燃料は早期に消費され、即座に燃料タンクＴ内の新気な燃料が供給されるので熱間再始動性を阻害するには至らない。
【００３５】
又、燃料流入路２０に連なる第１流路１３及び燃料リターン通路２１に連なる第２流路１４には、両通路を同期的に開閉する開閉弁Ｖが配置されたので、二輪車を長期間に渡って放置する場合等において、第１流路１３、第２流路１４はスプール弁１５によって閉塞保持される。
以上によると、燃料タンクＴ内の燃料が、燃料流入路２０−燃料室２−燃料ポンプＰ−プレッシャーレギュレターＲ−燃料吐出路２２−燃料分配路６６に向かって漏洩することがない。
又、燃料タンクＴ内の燃料が、燃料リターン通路２１−リータン燃料室３−プレッシャーレギュレターＲ−燃料吐出路２２−燃料分配路６６に向かって漏洩することがない。
【００３６】
又、プレッシャーレギュレターＲは筐体６を介して燃料筐体１に当接して配置され、プレッシャーレギュレターＲに設けたリターン通路６Ｃが燃料筐体１の底部３Ａに穿設される第２開口３Ｅを介して直接的にリターン燃料室３内に開口されたことによると、リターン通路６Ｃとリターン燃料室３とを連絡する通路（第２開口３Ｅに相当する）を極めて短く形成できるとともに該通路が直接的に外部に露出することがない。
以上によると、部品点数、組付け配管工数の削減ができるとともにその外観形状を単純化できる。
特に、燃料ポンプＰを備えたリターン燃料室３の一側方に燃料フィルターＦを備えた燃料室２を設け、他側方にプレッシャーレギュレターＲを配置すると、その形状を極めてコンパクトに形成できるもので、特に二輪車の如く収納空間の少ないもにあってそのレイアウト上極めて効果的である。
【００３７】
又、燃料室２内に燃料フィルターＦを配置したことによると、二輪車への搭載前の段階における燃料筐体のサブアッセンブリー状態において、予め燃料フィルターＦを装着できるので、燃料フィルターＦの装着性を大きく向上できたものである。
又、燃料フィルターＦを燃料ポンプの吸入路６４が開口する燃料室２内へ配置したことによると、燃料ポンプは燃料フィルターＦによって異物が濾過された直後の清浄な燃料を吸入できたもので、極めて清浄な燃料を吸入することができる。
【００３８】
尚、燃料リターン通路２１の燃料タンクＴ内への開口位置（いいかえると、第２流路１４の開口）を燃料タンクＴの下方の燃料液面下とすると、燃料リターン通路２１を流れる燃料中に含まれる気化ガスを即座に液化するに好適である。燃料タンクＴの燃料液面上に開口すると気化ガスの液化が促進されない。
【００３９】
又、燃料ポンプＰのポンプ部として外周に多数の半径方向羽根溝を有する円盤状のインペラを用いたウエスコポンプにおいて、インペラを収納する流路内において発生するベイパーを排出するベイパー排出口をリターン燃料室３内に開口すればよい。
【００４０】
又、プレッシャーレギュレターＲは、リターン燃料室３内に直接的に配置し、リターン通路６Ｃを第２開口３Ｅを介することなく、直接リターン燃料室３内へ排出させてもよい。
【００４１】
図２には、本発明の第２実施例が示される。
本実施例は、第１の実施例と主にプレッシャーレギュレターＲの配置が異なる。プレッシャーレギュレターＲは燃料分配管Ｄの左側端面に配置され、弁座６Ｅは通路２４を介して燃料分配路６６内へ連絡される。
又、燃料室９内に開口する燃料リターン通路２５は、リターン連通路２６を介してリターン燃料室３内へ連通される。
又、燃料ポンプＰの吐出路６５は、燃料吐出路２７を介して燃料分配路６６に連絡される。
以上によると、燃料吐出路２７、燃料分配路６６及びプレッシャーレギュレターＲの燃料室９内において発生した気泡は、それら通路、室内に滞留することなく、即座にリターン燃料室３内に流入し、さらにこの気泡は、燃料リターン通路２１、第２流路１４を介して燃料タンクＴ内へ排出される。
すなわち、仮に気泡が発生した際における気泡の排出性を向上できたものである。
【００４２】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる二輪車用燃料噴射装置によると、燃料筐体は、燃料タンクと接続された燃料室と燃料タンクに接続されたリターン燃料室とに区分され、リターン燃料室内に配置された燃料ポンプの吸入路が燃料室内に配置された燃料フィルターによって異物が除去された燃料室内の燃料を吸入し、次いで燃料ポンプによって昇圧された燃料をプレッシャーレギュレターを介して燃料分配管に供給し、一方、プレッシャーレギュレターのリターン燃料をリターン燃料室を介して燃料タンク内へ還流させたので、燃料ポンプは比較的に温度上昇の少ない燃料タンク内の燃料を燃料室を介して常に吸入して吐出することができ、これによって機関のアイドリング運転性及び熱間再始動性を大きく向上することができたものである。
【００４３】
又、燃料流入路及び燃料リターン通路に該流路を同期的に開閉する開閉弁を設けたことによると、機関の停止時において、開閉弁にて両通路を閉塞すると燃料タンク内の燃料が両通路を介して燃料分配管に向けて漏洩することを防止できたものである。
【００４４】
前記プレッシャーレギュレターは、リターン燃料室内又はリターン燃料室に臨む燃料筐体に配置され、プレッシャーレギュレターのリターン通路を直接的にリターン燃料室内に開口したことによると、接続配管が不要となり、部品点数、接続工数の削減を図ることができるとともに外観形状をコンパクトにまとめることができ、特に収納空間が限定される二輪車にとって効果的である。
【００４５】
又、燃料室内に燃料フィルターを配置し、燃料フィルターにて濾過された燃料室内の燃料を吸入路を介してポンプ部に吸入したことによると、燃料フィルターを予め燃料室内に組付けることができ作業性の向上を図ることができるとともに燃料ポンプには燃料タンク内の新気な燃料であって且つ異物の除去された清浄な燃料を供給できる。
【００４６】
又、プレッシャーレギュレターは、燃料分配管に配置され、該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路を、リターン燃料室へリターン連通路をもって接続したことによると、燃料分配管あるいは燃料吐出路において仮に気泡が発生した際、リターン連通路を介してリターン燃料室内へ確実に気泡を排出できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる二輪車用燃料噴射装置の要部縦断面図を含む系統図。
【図２】本発明になる二輪車用燃料噴射装置の他の実施例を示す要部縦断面図を含む系統図。
【図３】従来の二輪車用燃料噴射装置の要部縦断面図を含む系統図。
【符号の説明】
１ 燃料筐体
２ 燃料室
３ リターン燃料室
２０ 燃料流入路
２１ 燃料リターン通路
２２ 燃料吐出路
６２ ポンプ部
６３ モータ部
６４ 吸入路
６５ 吐出路
Ｔ 燃料タンク
Ｐ 燃料ポンプ
Ｒ プレッシャーレギュレター
Ｄ 燃料分配管
Ｆ 燃料フィルター

Claims (5)

1. 二輪車に搭載される燃料タンクの下方位置に燃料ポンプが配置され、燃料ポンプにて昇圧された燃料が、燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給される二輪車用燃料噴射装置において、
   燃料タンクＴの下方位置に、燃料室２とリターン燃料室３とに区分される燃料筐体１を配置し、前記燃料室と燃料タンクＴとを燃料流入路２０にて連絡するとともにリターン燃料室３と燃料タンクＴとを燃料リターン通路２１にて連絡し、
   前記リターン燃料室３内にポンプ部６２とモータ部６３とにより形成される燃料ポンプＰを配置し、
   前記燃料ポンプの吸入路６４を燃料室２内に開口するとともに燃料ポンプＰの吐出路６５を燃料吐出路２２を介して燃料分配管Ｄに連絡し、前記燃料吐出路を含む燃料分配管Ｄに配置され、
   燃料ポンプＰより吐出される燃料圧力を一定圧力に調圧するプレッシャーレギュレターＲのリターン通路６Ｃを、リターン燃料室３に連絡したことを特徴とする二輪車用燃料噴射装置。
2. 前記燃料流入路２０及び燃料リターン通路２１に両通路を同期的に開閉する開閉弁Ｖを配置したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
3. 前記プレッシャーレギュレターは、リターン燃料室３内又はリターン燃料室３に臨む燃料筐体１に配置され、プレッシャーレギュレターＲのリターン通路６Ｃを直接的にリターン燃料室３内に開口したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
4. 前記燃料室内に燃料フィルターＦを配置し、燃料フィルターＦにて濾過された燃料室２内の燃料を吸入路６４を介してポンプ部６２に吸入したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。
5. 前記プレッシャーレギュレターは、燃料分配管Ｄに配置され、該プレッシャーレギュレターの燃料リターン通路２５を、リターン燃料室３へリターン連通路２６をもって接続したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用燃料噴射装置。

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