JP3167104B2 - 燃料供給ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
エンジンに好適に用いられ、エンジン本体の各気筒に燃
料を噴射する噴射弁側に向けて燃料タンク内の燃料を供
給する燃料供給ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、従来技術による自動車等のエン
ジンには、エンジンの各気筒に燃料を噴射する噴射弁に
向けて燃料タンク内の燃料を供給しつつ、この圧力を噴
射弁の下流側で調整する燃料供給系統（以下、フルリタ
ーン式の燃料供給系統という）が設けられている。

【０００３】そして、このフルリターン式の燃料供給系
統では、燃料ポンプが取付ブラケットに取付けられた状
態で燃料タンク内に配設され、該燃料ポンプには、噴射
弁側に向けて燃料を供給する供給側配管が接続されてい
る。また、燃料タンク内から噴射弁に向けて伸長する供
給側配管の途中には、燃料ポンプから吐出された燃料を
清浄化する燃料フィルタが接続されている。そして、供
給側配管の先端側には、噴射弁が取付けられた燃料供給
配管が接続され、該燃料供給配管の先端側（下流側）に
は圧力レギュレータの流入側が接続されている。さら
に、圧力レギュレータの戻し側はリターン側配管を介し
て燃料タンク内に連通している。

【０００４】これにより、燃料ポンプの吐出ポートから
吐出された燃料は供給側配管内を流通し、一部が燃料供
給配管内から噴射弁を介して各気筒内に噴射され、余剰
となった燃料は圧力レギュレータからリターン側配管を
介して燃料タンク内にリターンされる。この結果、燃料
ポンプからの燃料は燃料供給配管の下流側で圧力レギュ
レータにより所定の圧力に調整される。

【０００５】しかし、上述したフルリターン式の燃料供
給系統では、車体後部側の燃料タンクと前部側の燃料供
給配管とを、供給側配管，リターン側配管を介して接続
設する必要があり、このため各配管のレイアウト，組付
け等が難しくなり、部品コストが上昇するという問題が
ある。

【０００６】一方、燃料ポンプ，燃料フィルタおよび圧
力レギュレータを取付ブラケットに取付けた状態で燃料
タンク内に配設することにより、圧力レギュレータから
の余剰燃料を燃料タンク内に直接リターンできるように
した燃料供給系統（以下、ノンリターン式の燃料供給系
統という）が知られている。

【０００７】そして、このノンリターン式の燃料供給系
統では、燃料ポンプ，燃料フィルタおよび圧力レギュレ
ータを燃料タンク内に配設することにより、圧力レギュ
レータの戻し側を燃料タンク内に直接開口させ、リター
ン側配管を省略している。この結果、燃料ポンプから吐
出された燃料は燃料供給配管の上流側で所定の圧力に調
整される。

【０００８】従って、ノンリターン式の燃料供給系統で
は、リターン側配管を省略できるから、配管等のレイア
ウト，組付けの容易性等の面でフルリターン方式よりも
優れているものの、燃料供給配管の上流側である燃料タ
ンク内で余剰燃料をリターンさせ、該燃料供給配管の下
流側を閉塞端とする構成としているため、燃料が燃料供
給配管内に滞留し、エンジン本体からの熱伝導により温
度上昇し易く、燃料内にベーパ等が発生することがあ
り、フルリターン方式よりも噴射弁からの燃料噴射量を
制御するのが難しくなる。

【０００９】このため、自動車等のエンジンでは、燃料
供給系統にフルリターン方式とノンリターン方式とを選
択的に採用することにより、車種，用途等に応じて適切
な燃料供給系統を構成している。即ち、例えば低価格に
設定すべき大衆車等にはコスト性を重視してノンリター
ン方式を採用し、運転性を重視すべき高級車等には燃料
噴射量を高精度に制御できるフルリターン方式を採用す
るようにしている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、燃料供給系統にフルリターン方式とノンリ
ターン方式とを選択的に採用しているため、例えばノン
リターン式の燃料供給系統を採用している車種に対し、
グレード，出荷先等に応じてフルリターン式の燃料供給
系統を採用する場合がある。

【００１１】この場合、ノンリターン式の取付ブラケッ
トには、燃料ポンプと共に燃料フィルタおよび圧力レギ
ュレータが取付けられ、フルリターン式の取付ブラケッ
トには燃料ポンプのみが取付けられるため、各燃料供給
系統毎に別々の取付ブラケットを用意する必要があり、
取付ブラケットの種類が増えて設計，製造等のコストが
増大するという問題がある。

【００１２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、ノンリターン式の燃料供給系統とフルリ
ターン式の燃料供給系統との間で部品の共通化を図るこ
とができ、部品点数をを削減できると共に、組立時の作
業性や製造コスト等を大幅に低減できるようにした燃料
供給ユニットを提供することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために請求項１に記載の発明では、一側に燃料ポンプ取
付部が設けられ、他側に燃料導出口を有するユニット本
体と、該ユニット本体の燃料ポンプ取付部側に形成さ
れ、燃料ポンプの吐出ポートが接続される燃料取入口
と、該燃料取入口と前記燃料導出口との間に位置して前
記ユニット本体内に形成され、前記燃料ポンプの吐出ポ
ートから吐出される燃料を前記燃料導出口から外部の噴
射弁に向けて供給する燃料通路と、該燃料通路の途中に
位置して前記ユニット本体に設けられ、前記燃料を清浄
化するための燃料フィルタが収容されるフィルタ収容部
と、該フィルタ収容部と前記燃料導出口との間に位置し
て前記燃料通路の途中部位に連通し、前記ユニット本体
に互換部品を取付けるために前記ユニット本体の他側で
外部に開口した互換部品用の取付穴と、該取付穴の底部
側に位置して前記ユニット本体内に形成され、前記燃料
ポンプから吐出された燃料のうち、余剰となった燃料を
前記互換部品を介して燃料タンク内にリターンさせるリ
ターン通路とからなる構成を採用している。

【００１４】このように構成することにより、燃料ポン
プ，燃料フィルタおよび互換部品をユニット本体の燃料
ポンプ取付部，フィルタ収容部および互換部品用の取付
穴に取付けた状態で、該燃料ポンプの吐出ポートから吐
出された燃料タンク内の燃料を燃料取入口から燃料導出
口へと燃料通路を介して流通させつつ、該燃料通路の途
中で燃料フィルタを介して清浄化でき、該燃料フィルタ
で濾過した燃料を燃料導出口から外部の配管を介して噴
射弁に向け供給できる。そして、燃料通路内を流通する
燃料のうち余剰となった燃料は、少なくとも互換部品お
よびリターン通路等を介して燃料タンク内にリターンす
るから、例えば噴射弁に供給される燃料の圧力を所定の
圧力に保つことができる。

【００１５】また、請求項２に記載の発明では、前記互
換部品を、前記取付穴を閉塞するように前記ユニット本
体の他側に取付けられる圧力レギュレータとし、該圧力
レギュレータは、前記取付穴に嵌着されるレギュレータ
ケースと、該レギュレータケース内に設けられ、該レギ
ュレータケース内にばね室と前記燃料通路の途中部位に
連通する燃料室とを画成したダイヤフラムと、該ダイヤ
フラムに追従して変位し、前記燃料室とリターン通路と
の間を連通，遮断する弁体とからなる構成としている。

【００１６】これにより、圧力レギュレータをユニット
本体の取付穴に取付けた状態では、燃料通路から圧力レ
ギュレータの燃料室内に燃料を導くことができ、該燃料
室内の燃料圧力がばね室内に設定された所定の圧力（ば
ね室側からの押圧力）よりも大きくなったときには、該
燃料によりばね室側に押圧されたダイヤフラムに追従し
て弁体を開弁位置へと変位させ、燃料室とリターン通路
とを連通でき、余剰となった燃料を燃料通路側からリタ
ーン通路内にリターンできる。また、燃料室内の燃料圧
力が前記所定の圧力よりも小さいときには、ばね室側か
ら押圧されたダイヤフラムに追従して弁体が閉弁位置に
保持され、該弁体により燃料室とリターン通路とを遮断
できる。従って、上流側の燃料ポンプから下流側の噴射
弁に向けて供給される燃料通路内の燃料を、該燃料通路
途中の圧力レギュレータにより噴射弁の上流側で前記所
定の圧力に調整できる。

【００１７】一方、請求項３に記載の発明では、前記互
換部品を、前記取付穴を閉塞するように前記ユニット本
体の他側に取付けられるジョイント部材とし、該ジョイ
ント部材には、一側が前記リターン通路に連通し、他側
が前記燃料タンクの外部に位置する圧力レギュレータの
戻し側に配管を介して接続される燃料戻し路を形成する
構成としている。

【００１８】この結果、ジョイント部材をユニット本体
の取付穴に取付けた状態では、前記圧力レギュレータを
噴射弁の下流側に接続することにより、上流側のユニッ
ト本体の燃料通路から下流側の噴射弁に向けて供給され
る燃料を、圧力レギュレータにより噴射弁の下流側で所
定の圧力に調整でき、圧力レギュレータの戻し側からの
余剰燃料を、外部の配管を介してジョイント部材の燃料
戻し路内に導き、該燃料戻し路からユニット本体のリタ
ーン通路内にリターンできる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。

【００２０】ここで、図１ないし図４は本発明による第
１の実施例を示している。

【００２１】図中、１はノンリターン式の燃料供給系統
を示し、該燃料供給系統１はエンジンルーム２内に配設
されたエンジン本体３側に、燃料タンク４内に貯留され
た燃料Ｆを供給するもので、該燃料供給系統１は、燃料
タンク４と、該燃料タンク４内に配設され、後述の燃料
ポンプ６，燃料フィルタ７および圧力レギュレータ１２
（図２参照）が取付けられた燃料供給ユニット３０と、
エンジン本体３側に配設され、後述の噴射弁２８，２
８，…が取付けられた燃料供給配管２６と、該燃料供給
配管２６を前記燃料供給ユニット３０に接続する後述の
供給側配管２９とから大略構成されている。

【００２２】ここで、燃料タンク４はメインタンク部４
Ａとサブタンク部４Ｂとから鞍型状に形成され、車両の
後部側に配設されている。そして、燃料タンク４の上側
には給油口（図示せず）および燃料供給ユニット３０用
の挿入口４Ｃが形成され、該挿入口４Ｃは蓋体５により
施蓋されている。

【００２３】６は燃料タンク４内の燃料Ｆを外部に吐出
する燃料ポンプを示し、該燃料ポンプ６は図２に示すよ
うに、燃料供給ユニット３０を構成する後述のユニット
本体３１の燃料ポンプ取付部３２に取付けられたポンプ
本体６Ａと、該ポンプ本体６Ａの下端側に吸込ポート６
Ｂを介して接続され、該吸込ポート６Ｂと共に燃料ポン
プ６の吸込側を構成するフィルタ部６Ｃと、ポンプ本体
６Ａの上端側に設けられ、燃料Ｆが吐出される吐出ポー
ト６Ｄ等とから構成されている。

【００２４】７は後述するユニット本体３１のフィルタ
収容部３６に収容された略円筒状の燃料フィルタを示
し、該燃料フィルタ７は、上部側がフィルタ収容部３６
内に配設され、外周側の流入部８Ａから内周側の流出部
８Ｂへと燃料Ｆが内部を通過する円筒状のフィルタエレ
メント８と、該フィルタエレメント８の下部側を覆いつ
つフィルタ収容部３６を閉塞するように、開口端側がフ
ィルタ収容部３６の外周側に取付けられた有底筒状のフ
ィルタカバー９と、フィルタエレメント８の上端側に配
設され、流出部８Ｂと連通する燃料流出穴１０Ａが中央
部に形成された環状の蓋部１０とから構成され、フィル
タカバー９とフィルタ収容部３６との間にはＯリング１
１が配設されている。

【００２５】そして、燃料フィルタ７はユニット本体３
１のフィルタ収容部３６に収容された状態で、フィルタ
エレメント８の上端側がフィルタ収容部３６の底面側
に、下端側がフィルタカバー９の底面に当接し、これに
より流入部８Ａ側と流出部８Ｂ側とが遮断されている。

【００２６】１２は燃料Ｆを所定の圧力に調整する互換
部品としての圧力レギュレータを示し、該圧力レギュレ
ータ１２は図３に示すように、後述するユニット本体３
１の取付穴３７を閉塞するように、該取付穴３７内に取
付けられている。そして、圧力レギュレータ１２は、取
付穴３７に嵌着された２重筒状のボトムケース１３およ
び該ボトムケース１３の上端側にユニット本体３１から
突出するように固着された有底筒状のアッパーケース１
４からなるレギュレータケース１５を備えている。

【００２７】さらに、圧力レギュレータ１２は、レギュ
レータケース１５内に下部側の燃料室１６と上部側のば
ね室１７とを画成するように、外周側がボトムケース１
３とアッパーケース１４との間に挟持された状態でレギ
ュレータケース１５内に配設されたゴム等の可撓性材料
からなる薄膜状のダイヤフラム１８と、該ダイヤフラム
１８の内周側に固着され、該ダイヤフラム１８と一体的
に変位するアーマチャ１９と、該アーマチャ１９の下面
側に当接するように燃料室１６内に配設され、ダイヤフ
ラム１８に追従して変位する弁体としてのボール弁体２
０と、アーマチャ１９の上面側に当接するようにばね室
１７内に配設され、ダイヤフラム１８を燃料室１６側に
向けて常時付勢する圧力設定ばね２１と、ボール弁体２
０をばね室１７側に弱い力で付勢する弁体ばね２２とを
備えている。

【００２８】また、ボトムケース１３は大径の外側筒部
１３Ａと、該外側筒部１３Ａの内周側に位置してユニッ
ト本体３１内に向け突出形成された筒状の内側筒部１３
Ｂとからなり、該内側筒部１３Ｂは外側筒部１３Ａ内を
外周側の燃料室１６と内周側の戻し側通路２３とにボー
ル弁体２０を介して画成している。そして、ボトムケー
ス１３とユニット本体３１との間には、燃料室１６内の
燃料Ｆがユニット本体３１の外部に漏洩するのを防ぐた
めに、Ｏリング２４が外側筒部１３Ａと取付穴３７との
間に装着されると共に、リターン通路３８側に流出され
た燃料Ｆが燃料室１６内に漏洩するのを防ぐために、Ｏ
リング２５が内側筒部１３Ｂとリターン通路３８の内周
面との間に装着されている。

【００２９】２６はエンジン本体３に取付けられた燃料
供給配管で、該燃料供給配管２６には図１に示すよう
に、エンジン本体３の各気筒（図示せず）に対応して例
えば４個の噴射弁取付口２７，２７，…が、燃料供給配
管２６内に連通する開口部として長手方向に離間するよ
うに設けられ、該各噴射弁取付口２７内には、燃料供給
配管２６内を上流側から下流側へと流通する燃料Ｆを前
記各気筒に向けて燃料を噴射する噴射弁２８，２８，…
が取付けられている。そして、燃料供給配管２６は上流
側となる基端側が供給側配管２９に接続され、下流側と
なる先端側は閉塞されている。

【００３０】２９は供給側配管で、該供給側配管２９は
基端側が燃料タンク４内で後述するユニット本体３１の
燃料導出口３３（図２参照）に接続され、該燃料導出口
３３等を介して燃料ポンプ６の吐出ポート６Ｄに連通し
ている。そして、供給側配管２９の先端側は燃料供給配
管２６の基端側に接続され、これにより燃料ポンプ６か
ら吐出された燃料Ｆを燃料供給配管２６内に供給する。

【００３１】３０は本実施例による燃料供給ユニットを
示し、該燃料供給ユニット３０は図２に示すように、例
えば樹脂材料から図４に示す如く略円形状に形成され、
外周側が鍔状のフランジ部３１Ａとなったユニット本体
３１と、該ユニット本体３１の一側（下側）に位置して
下向きに突出形成された板状の燃料ポンプ取付部３２
と、ユニット本体３１の他側（上側）にＬ字状をなして
突出形成された筒状の燃料導出口３３と、ユニット本体
３１の燃料ポンプ取付部３２側に形成され、燃料ポンプ
６の吐出ポート６Ｄが接続される短尺な筒状の燃料取入
口３４と、該燃料取入口３４と燃料導出口３３との間に
位置してユニット本体３１内に形成され、燃料取入口３
４に連通する逆Ｌ字状のポンプ側通路３５Ａ，燃料導出
口３３に連通するＬ字状の導出側通路３５Ｂおよび該導
出側通路３５Ｂに連通する通路室３５Ｃからなる燃料通
路３５とから大略構成されている。

【００３２】また、燃料供給ユニット３０は、燃料通路
３５のポンプ側通路３５Ａおよび通路室３５Ｃが底部側
にそれぞれ開口し、内径寸法が燃料フィルタ７のフィル
タエレメント８よりも大径となるようにユニット本体３
１の下側に突出形成された略筒状のフィルタ収容部３６
と、ユニット本体３１の他側に開口する２重筒状の円形
穴として形成され、穴底外周側（底部外周側）が燃料通
路３５の通路室３５Ｃに連通された取付穴３７と、基端
側が該取付穴３７の底部内周側（中央側）に開口し、先
端側がユニット本体３１の一側に開口するように該ユニ
ット本体３１内に形成されたリターン通路３８とから構
成されている。

【００３３】そして、燃料供給ユニット３０には、ユニ
ット本体３１の燃料ポンプ取付部３２に燃料ポンプ６が
取付けられ、該燃料ポンプ６の吐出ポート６Ｄはこの状
態で燃料取入口３４に接続されている。また、フィルタ
収容部３６には燃料フィルタ７が収容され、該燃料フィ
ルタ７のフィルタエレメント８はこの状態で、流入部８
Ａが燃料通路３５のポンプ側通路３５Ａに連通され、流
出部８Ｂが蓋部１０の燃料流出穴１０Ａを介して通路室
３５Ｃに連通されている。

【００３４】さらに、取付穴３７には図３に示す如く圧
力レギュレータ１２が取付けられ、該圧力レギュレータ
１２はこの状態で、燃料室１６が燃料通路３５の通路室
３５Ｃに連通され、戻し側通路２３がリターン通路３８
に接続されている。そして、燃料供給ユニット３０は図
１に示すように、燃料ポンプ６，燃料フィルタ７および
圧力レギュレータ１２が取付けられた状態で燃料タンク
４内に配設され、ユニット本体３１の燃料導出口３３は
供給側配管２９を介して燃料供給配管２６の上流側に接
続されている。

【００３５】一方、ユニット本体３１の他側には図２に
示すように、吸込管接続口３９が略Ｌ字状に突出形成さ
れ、該吸込管接続口３９には図１に示すように、吸込管
４０の基端側が接続され、該吸込管４０の先端側は燃料
タンク４のサブタンク部４Ｂ底部側に伸長している。ま
た、ユニット本体３１内のリターン通路３８先端側に
は、図２に示すように燃料吸引ポンプとしてのジェット
ポンプ４１が取付けられ、該ジェットポンプ４１の内部
には、負圧室および吸込室（いずれも図示せず）が互い
に僅かに連通された状態で形成されると共に、該ジェッ
トポンプ４１の先端側には、前記負圧室および吸込室に
連通する燃料吐出口４１Ａが形成されている。

【００３６】そして、吸込室には吸込管接続口３９がユ
ニット本体３１内に形成された通路（図示せず）を介し
て連通され、負圧室にはリターン通路３８が連通されて
いる。これにより、ジェットポンプ４１は、リターン通
路３８を介して燃料タンク４内にリターンされる燃料Ｆ
が負圧室内を流通するときの負圧を利用して、燃料タン
ク４のサブタンク部４Ｂ側に滞留する燃料Ｆを吸込管４
０から吸込室内に吸込み、燃料吐出口４１Ａからメイン
タンク部４Ａ側に吐出させるものである。

【００３７】本実施例による燃料供給ユニットを用いた
フルリターン式の燃料供給系統は上述の如き構成を有す
るもので、次にその作動について説明する。

【００３８】まず、燃料ポンプ６が駆動されると、燃料
ポンプ６の吐出ポート６Ｄから燃料通路３５のポンプ側
通路３５Ａ内に吐出された燃料Ｆは、燃料フィルタ７の
フィルタエレメント８内を流入部８Ａから流出部８Ｂへ
と図３中の矢示Ａ方向に流通し、該フィルタエレメント
８内で濾過される。

【００３９】そして、燃料フィルタ７の燃料流出穴１０
Ａから燃料通路３５の通路室３５Ｃ内に流入した燃料Ｆ
は、導出側通路３５Ｂ内へと矢示Ｂ方向に流入し、燃料
導出口３３に接続した供給側配管２９を介して燃料供給
配管２６内に供給され、各噴射弁２８からエンジン本体
３の前記各気筒内に向けて噴射される。

【００４０】一方、燃料通路３５の通路室３５Ｃ内に流
入した燃料Ｆは、その一部が圧力レギュレータ１２の燃
料室１６内へと矢示Ｃ方向に流入する。そして、燃料室
１６内の燃料Ｆの圧力がばね室１７内の圧力設定ばね２
１の押圧力よりも小さいときには、圧力レギュレータ１
２が図３に示す閉弁状態を保持するため、流入した燃料
Ｆの一部は燃料室１６内を満たしたままの状態となる。

【００４１】即ち、圧力設定ばね２１により内側筒部１
３Ｂ側に押圧されたボール弁体２０が、弁座となる内側
筒部１３Ｂの上端側に着座した状態で、該内側筒部１３
Ｂ外周側の燃料室１６と内周側の戻し側通路２３とを遮
断しているため、燃料室１６内に流入した燃料Ｆが戻し
側通路２３側に流れることはない。

【００４２】これに対し、燃料Ｆの圧力が圧力設定ばね
２１の押圧力よりも大きくなると、ダイヤフラム１８が
ばね室１７側に押動され、弁体ばね２２に付勢されたボ
ール弁体２０はダイヤフラム１８に追従するように変位
し、内側筒部１３Ｂの上端側から離間する。この結果、
燃料室１６と戻し側通路２３とが連通され、圧力レギュ
レータ１２は開弁状態となる。

【００４３】これにより、燃料Ｆが燃料室１６内からリ
ターン通路３８内へと戻し側通路２３を介して矢示Ｄ方
向に流出し、ジェットポンプ４１を介して燃料タンク４
内にリターンされる。この結果、燃料室１６（燃料通路
３５）内の燃料Ｆは圧力調整され、燃料Ｆの圧力が圧力
設定ばね２１の押圧力よりも小さくなると、圧力レギュ
レータ１２は再び閉弁状態となる。

【００４４】このように、本実施例によるノンリターン
式の燃料供給系統１では、燃料ポンプ６から吐出された
燃料Ｆのうち余剰となった燃料Ｆを、燃料タンク４内に
配設したユニット本体３１の燃料通路３５から、該燃料
タンク４内に圧力レギュレータ１２を介して直接リター
ンさせることにより、燃料供給配管２６の上流側で燃料
Ｆを所定の圧力に調整する。

【００４５】かくして、本実施例では、ノンリターン式
の燃料供給系統１を構成する燃料ポンプ６，燃料フィル
タ７，圧力レギュレータ１２およびジェットポンプ４１
等の構成部品を燃料供給ユニット３０のユニット本体３
１に取付けた状態で、該ユニット本体３１内に形成した
燃料通路３５，リターン通路３８等を介してこれらの構
成部品を互いに接続する構成としたから、これらの構成
部品を互いに接続する配管等を省略できると共に、これ
らの構成部品を燃料供給ユニット３０として単一の取付
ブラケットにより燃料タンク４内に取付けることがで
き、燃料供給系統１（燃料供給ユニット３０）の構造を
大幅に簡素化することができる。

【００４６】従って、燃料ポンプ６，燃料フィルタ７，
圧力レギュレータ１２およびジェットポンプ４１等の構
成部品を、簡単な組付け作業によりユニット本体３１に
取付けつつ、該ユニット本体３１を介して互いに確実に
接続させることができ、これらの構成部品を一体的に組
み付けた状態で、単一のブラケット等を介して燃料タン
ク４内に容易に取付けることができ、前記配管，取付ブ
ラケット等に費やす部品コストおよび組付け工数等を大
幅に削減することができる。

【００４７】また、本実施例によるノンリターン式の燃
料供給系統１に対して、従来から知られているフルリタ
ーン式の燃料供給系統に燃料供給ユニット３０のユニッ
ト本体３１等を適用する場合には、ユニット本体３１の
他側（上側）で外部に開口する取付穴３７に圧力レギュ
レータ１２に替えて他の互換部品（例えば図６に示す後
述のジョイント部材５７等）を取付ける構成とすればよ
く、燃料供給ユニット３０のユニット本体３１をノンリ
ターン式の燃料供給系統１とフルリターン式の燃料供給
系統とに互換性をもって適用でき、組立て時の作業性や
生産性等を大幅に向上させることができる。

【００４８】次に、図５および図６は本発明による第２
の実施例を示し、本実施例の特徴は、前記第１の実施例
のユニット本体の取付穴にジョイント部材を取付けるこ
とにより、フルリターン式の燃料供給系統に用いる燃料
供給ユニットを構成したことにある。なお、本実施例に
おいては、第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号
を付し、その説明を省略するものとする。

【００４９】図中、５１は本実施例によるフルリターン
式の燃料供給系統を示し、該燃料供給系統５１は前記第
１の実施例によるノンリターン式の燃料供給系統とほぼ
同様に、燃料タンク４と、該燃料タンク４内に配設さ
れ、燃料ポンプ６，燃料フィルタ７が取付けられた後述
の燃料供給ユニット５６と、各噴射弁２８が取付けられ
た燃料供給配管５２と、該燃料供給配管５２の基端側
（上流側）に燃料供給ユニット５６の燃料導出口３３
（図６参照）を接続する供給側配管２９とから大略構成
されている。

【００５０】しかし、本実施例では、燃料供給配管５２
の先端側（下流側）が接続端となり、この先端側には燃
料供給配管５２内の燃料Ｆを所定の圧力に調整する圧力
レギュレータ５３が取付けられている。そして、圧力レ
ギュレータ５３の戻し側となる燃料戻し部５４には、リ
ターン側配管５５が接続され、該リターン側配管５５は
燃料タンク４内へと伸長している。

【００５１】５６は本実施例による燃料供給ユニットを
示し、該燃料供給ユニット５６は図６に示すように、燃
料ポンプ６，燃料フィルタ７が取付けられた第１の実施
例と同一のユニット本体３１等から構成されているもの
の、本実施例では、互換部品としてのジョイント部材５
７が圧力レギュレータ１２に替えてユニット本体３１の
取付穴３７に取付けられている。

【００５２】ここで、ジョイント部材５７は樹脂材料に
より段付きの円柱形状に成型され、上端側に鍔状のフラ
ンジ部５８Ａが突出形成され下部側がユニット本体３１
の取付穴３７に嵌着された略円形状の大径部５８と、該
大径部５８の下端側に位置してユニット本体３１内に向
け突出形成された小径部５９と、大径部５８の上端側に
Ｌ字状に突出形成された配管接続口６０と、大径部５８
および小径部５９の内部に軸方向に穿設され、一端側が
小径部５９の下端側に開口し他端側が配管接続口６０の
先端側に開口するＬ字状の燃料戻し路６１とから構成さ
れている。

【００５３】また、ジョイント部材５７は大径部５８お
よび小径部５９が、前記第１の実施例で述べた圧力レギ
ュレータ１２の外側筒部１３Ａおよび内側筒部１３Ｂと
同一の外形状に形成され、これによりジョイント部材５
７と圧力レギュレータ１２とは、ユニット本体３１に対
して互いに互換性を有する互換部品として構成されてい
る。

【００５４】そして、ジョイント部材５７は、大径部５
８と取付穴３７との間にＯリング２４が、小径部５９と
リターン通路３８の内周面との間にＯリング２５が配設
された状態で、取付穴３７を閉塞するように該取付穴３
７内に取付けられ、この状態でジョイント部材５７内の
燃料戻し路６１は、ユニット本体３１内の燃料通路３５
（通路室３５Ｃ）と遮断されつつ、リターン通路３８に
接続されている。

【００５５】これにより、本実施例による燃料供給ユニ
ット５６を用いたフルリターン式の燃料供給系統５１で
は前記第１実施例と同様に、燃料ポンプ６から吐出され
た燃料Ｆがポンプ側通路３５Ａ，燃料フィルタ７，通路
室３５Ｃおよび導出側通路３５Ｂを介して燃料導出口３
３から供給側配管２９内へと図６中の矢示Ａ′，Ｂ′方
向に流入し、該供給側配管２９を介して燃料供給配管５
２内に供給される。

【００５６】そして、燃料供給配管５２内に基端側から
流入した燃料Ｆは、各噴射弁２８からエンジン本体３の
前記各気筒内に向けて噴射されつつ、先端側の圧力レギ
ュレータ５３内に流入し、このうち余剰となった燃料Ｆ
は燃料戻し部５４から、リターン側配管５５、ジョイン
ト部材５７の燃料戻し路６１、ユニット本体３１のリタ
ーン通路３８およびジェットポンプ４１等を介して燃料
タンク４内へと矢示Ｃ′方向にリターンされる。

【００５７】これにより、燃料供給配管５２内に供給さ
れる燃料Ｆは、該燃料供給配管５２の下流側で圧力レギ
ュレータ５３により所定の圧力に調整される。また、圧
力レギュレータ５３から燃料タンク４内にリターンされ
る燃料Ｆは、ジョイント部材５７の燃料戻し路６１を介
してジェットポンプ４１内を通過することにより、サブ
タンク部４Ｂ側の燃料Ｆをメインタンク部４Ａ側に吸引
して移動させる。

【００５８】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、圧力レギュレータ１
２と互換性を有するジョイント部材５７をユニット本体
３１の取付穴３７に取付けることにより、燃料供給配管
５２下流側の圧力レギュレータ５３で余剰となった燃料
Ｆを、該ジョイント部材５７の燃料戻し路６１を介して
燃料タンク４内にリターンさせる構成としたから、第１
の実施例によるノンリターン式用の燃料供給ユニット３
０と、本実施例によるフルリターン式用の燃料供給ユニ
ット５６との間でユニット本体３１を共通化することが
できる。

【００５９】従って、ノンリターン式とフルリターン式
の燃料供給系統１，５１とでユニット本体３１を別個に
設計，製造する必要がなくなるから、設計，製造等に費
やすコストを確実に削減でき、特に同一車種に対してノ
ンリターン式とフルリターン式の燃料供給系統１，５１
を採用する場合には、効率的なコストダウンを行うこと
ができる。

【００６０】次に、図７は本発明による第３の実施例を
示し、本実施例の特徴は、前記第１，２の実施例でユニ
ット本体の取付穴に取付けた圧力レギュレータを２重筒
状に形成した燃料フィルタに取付け、該燃料フィルタの
内周側をリターン通路とするノンリターン式の燃料供給
系統を構成したことにある。なお、本実施例では、第１
の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。

【００６１】図中、７１は本実施例による燃料供給ユニ
ットを示し、該燃料供給ユニット７１は例えば樹脂材料
から形成され、外周側が鍔状のフランジ部７２Ａとなっ
たユニット本体７２と、該ユニット本体７２の一側（下
側）に位置して下向きに突出形成された板状の燃料ポン
プ取付部７３と、ユニット本体７２の他側（上側）に垂
直に突出形成された筒状の燃料導出口７４と、ユニット
本体７２の燃料ポンプ取付部７３側にＬ字状に突出形成
され、燃料ポンプ６の吐出ポート６Ｄが接続された筒状
の燃料取入口７５と、該燃料取入口７５と燃料導出口７
４との間に位置してユニット本体７２内に形成され、燃
料取入口７５内に連通するＬ字状のポンプ側通路７６Ａ
および燃料導出口７４に連通する導出側通路７６Ｂから
なる燃料通路７６とから大略構成されている。

【００６２】また、燃料供給ユニット７１は、燃料通路
７６のポンプ側通路７６Ａが内周側に、導出側通路７６
Ｂが底部側にそれぞれ開口し、内径寸法が後述する燃料
フィルタ８０のフィルタエレメント８１よりも大径とな
るようにユニット本体７２の下側に突出形成された略筒
状のフィルタ収容部７７と、ユニット本体７２の他側に
開口する略円形穴として形成され、穴底外周側（底部外
周側）が燃料通路７６のポンプ側通路７６Ａに連通され
た取付穴７８と、基端側が該取付穴７８の底部内周側
（中央側）に開口し、後述する燃料フィルタ８０の内筒
部８２Ｂ内周側に形成されたリターン通路７９とから構
成されている。

【００６３】８０は本実施例による燃料フィルタを示
し、該燃料フィルタ８０は前記第１，第２の実施例とほ
ぼ同様に、上部側がフィルタ収容部７７内に収容された
円筒状のフィルタエレメント８１と、該フィルタエレメ
ント８１を下部側から内，外周に亘って覆うようにフィ
ルタ収容部７７に取付けられたフィルタカバー８２と、
フィルタエレメント８１の上端側に配設され、該フィル
タエレメント８１の内周側とほぼ同径の燃料流通穴８３
Ａが中央部に形成された環状の蓋部８３とから構成され
ている。

【００６４】しかし、本実施例によるフィルタカバー８
２は、外周側に配設された大径筒状の外筒部８２Ａと、
該外筒部８２Ａの内周側に配設された小径筒状の内筒部
８２Ｂと、該外筒部８２Ａ，内筒部８２Ｂ間を下端側で
施蓋する環状の底蓋部８２Ｃとから２重筒状に形成さ
れ、内筒部８２Ｂの内周側は底蓋部８２Ｃの中央側で外
部（例えば燃料タンク４内）に開口している。

【００６５】そして、フィルタエレメント８１はフィル
タカバー８２の外筒部８２Ａと内筒部８２Ｂとの間に配
設された状態で、上端側が蓋部８３に、下端側が底蓋部
８２Ｃに当接し、これによりフィルタエレメント８１の
外周側と内周側には、環状の流入部８１Ａと流出部８１
Ｂとが互いに遮断された状態で形成されている。また、
燃料フィルタ８０がフィルタ収容部７７内に収容された
状態では、流入部８１Ａがポンプ側通路７６Ａを介して
燃料ポンプ６の吐出ポート６Ｄに接続され、流出部８１
Ｂがフィルタカバー８２の内筒部８２Ｂの上端外周側で
導出側通路７６Ｂに連通されている。さらに、フィルタ
カバー８２とフィルタ収容部７７外周側との間にＯリン
グ８４が、蓋部８３とフィルタ収容部７７内周側との間
にはＯリング８５が配設されている。

【００６６】一方、圧力レギュレータ１２はユニット本
体７２の取付穴７８内に取付けられた状態で、内側筒部
１３Ｂがフィルタカバー８２の内筒部８２Ｂに嵌合さ
れ、外側筒部１３Ａと取付穴７８との間にはＯリング２
４が、内側筒部１３Ｂと内筒部８２Ｂとの間にはＯリン
グ２５がそれぞれ配設されている。そして、圧力レギュ
レータ１２はこの状態で、燃料室１６が導出側通路７６
Ｂに連通され、戻し側通路２３がリターン通路７９とな
る内筒部８２Ｂの内周側を介して外部に連通されてい
る。

【００６７】かくして、上記の如く構成された本実施例
でも、燃料ポンプ６から吐出された燃料Ｆをポンプ側通
路７６Ａ，燃料フィルタ８０および導出側通路７６Ｂを
介して図７中の矢示Ｅ，Ｇ方向に流通させ、燃料導出口
７４から噴射弁側に向けて供給することができると共
に、余剰となった燃料Ｆを導出側通路７６Ｂ内から圧力
レギュレータ１２を介してリターン通路７９内へと矢示
Ｈ方向に流出させることができ、前記第１の実施例とほ
ぼ同様の作用効果を得ることができる。

【００６８】さらに、本実施例では、リターン通路７９
を燃料フィルタ８０の内筒部８２Ｂ内に設ける構成とし
たから、ジェットポンプ４１を採用しない燃料供給系統
に対しては、燃料供給ユニット７１の径方向寸法を小さ
くすることができる。

【００６９】次に、図８は本発明による第４の実施例を
示すに、本実施例では、前記各実施例と同一の構成要素
に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
しかし、本実施例の特徴は、前記第３の実施例によるユ
ニット本体７２の取付穴７８にジョイント部材９２を取
付けることにより、ノンリターン式用の燃料供給ユニッ
ト７１と共通のユニット本体７２を用いてフルリターン
式用の燃料供給ユニット９１を構成したことにある。

【００７０】ここで、ジョイント部材９２は前記第２の
実施例で述べたジョイント部材５７とほぼ同様に、大径
部９３、小径部９４、配管接続口９５および燃料戻し路
９６等から構成され、圧力レギュレータ１２と互いに互
換性を有するように形成されている。

【００７１】かくして、このように構成される本実施例
でも、燃料ポンプ６から吐出された燃料Ｆを図８中の矢
示Ｅ′，Ｇ′方向に流通させ、燃料導出口７４から噴射
弁側に向けて供給することができると共に、余剰となっ
た燃料Ｆを前記噴射弁の下流側に配設した圧力レギュレ
ータ５３からジョイント部材９２の燃料戻し路９６を介
してリターン通路７９内へと矢示Ｈ′方向に流出させる
ことができ、前記第２の実施例とほぼ同様の作用効果を
得ることができる。

【００７２】なお、前記第１，第２の実施例では、燃料
供給配管２６に４個の噴射弁取付口２７を設け、燃料供
給系統１，５１を４気筒のエンジンに用いられるものと
したが、本発明はこれに限らず、任意の気筒数のエンジ
ンに適用してもよく、例えば６気筒，８気筒のエンジン
に適用することができる。

【００７３】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、燃料ポンプ，燃料フィルタおよび互換部品
を取付けたユニット本体からなる燃料供給ユニットを燃
料タンク内に配設し、燃料ポンプから外部の噴射弁に向
けて吐出される燃料のうち、余剰となった燃料を互換部
品を介して燃料タンク内にリターンさせる構成としたか
ら、例えば互換部品を圧力レギュレータとした場合に
は、燃料ポンプからの燃料を噴射弁の上流側にあたる燃
料タンク内で所定の圧力に調整し、余剰となった燃料を
燃料タンク内に直接リターンさせるノンリターン式の燃
料供給系統を構成できる。また、圧力レギュレータを燃
料タンクの外部で噴射弁の下流側に配設することによ
り、噴射弁の下流側で燃料を所定の圧力に調整するフル
リターン式の燃料供給系統を構成する場合には、圧力レ
ギュレータの戻し側から流出される余剰燃料を、ユニッ
ト本体に取付けた他の互換部品等を介して燃料タンク内
にリターンさせることができる。従って、ユニット本体
に取付ける互換部品を替えることにより、ノンリターン
式，フルリターン式用の燃料供給ユニットをそれぞれ簡
単に構成でき、ノンリターン式とフルリターン式との間
でユニット本体を共通化することができるから、これら
の方式に応じてユニット本体を別個に設計，製造する必
要がなくなって部品点数を確実に削減でき、組立て時の
作業性や生産性を向上させることができる。

【００７４】また、請求項２に記載の発明では、互換部
品を圧力レギュレータにより構成したから、該圧力レギ
ュレータをユニット本体の取付穴に取付けた状態では、
燃料ポンプからの燃料をユニット本体内の燃料通路から
圧力レギュレータの燃料室内に流入させ、余剰となった
燃料を圧力レギュレータの戻し側から燃料タンク内に直
接リターンさせることにより、燃料ポンプからの燃料を
噴射弁の上流側で所定の圧力に調整することができ、ノ
ンリターン式の燃料供給系統に用いられる燃料供給ユニ
ットを容易に構成することができる。

【００７５】一方、請求項３に記載の発明では、互換部
品を燃料戻し路が形成されたジョイント部材により構成
したから、該ジョイント部材をユニット本体の取付穴に
取付けた状態では、燃料タンクの外部で噴射弁の下流側
に取付けた圧力レギュレータの戻し側を配管を介してジ
ョイント部材の燃料戻し路に接続でき、圧力レギュレー
タの戻し側から流出された余剰燃料をジョイント部材の
燃料戻し路を介して燃料タンク内にリターンでき、フル
リターン式の燃料供給系統に用いられる燃料供給ユニッ
トを容易に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による燃料供給ユニット
を用いたノンリターン式の燃料供給系統を示す全体構成
図である。

【図２】図１中の燃料供給ユニット等を拡大して示す図
４中の矢示II−II線に沿った縦断面図である。

【図３】図２中の要部を拡大して示す縦断面図である。

【図４】図２に示す燃料供給ユニットの平面図である。

【図５】本発明の第２の実施例による燃料供給ユニット
を用いたフルリターン式の燃料供給系統を示す全体構成
図である。

【図６】図５中の燃料供給ユニット等を拡大して示す図
２と同様の縦断面図である。

【図７】本発明の第３の実施例による燃料供給ユニット
のユニット本体に圧力レギュレータを取付けた状態で示
す縦断面図である。

【図８】本発明の第４の実施例による燃料供給ユニット
のユニット本体にジョイント部材を取付けた状態で示す
縦断面図である。

【符号の説明】

４ 燃料タンク ６ 燃料ポンプ ６Ｄ 吐出ポート ７，８０ 燃料フィルタ １２ 圧力レギュレータ（互換部品） １５ レギュレータケース １６ 燃料室 １７ ばね室 １８ ダイヤフラム ２０ ボール弁体（弁体） ２１ 圧力設定ばね ２３ 戻し側通路 ２８ 噴射弁 ３０，５６，７１，９１ 燃料供給ユニット ３１，７２ ユニット本体 ３２，７３ 燃料ポンプ取付部 ３３，７４ 燃料導出口 ３４，７５ 燃料取入口 ３５，７６ 燃料通路 ３６，７７ フィルタ収容部 ３７，７８ 取付穴 ３８，７９ リターン通路 ５３ 圧力レギュレータ ５４ 燃料戻し部 ５５ リターン側配管（配管） ５７，９２ ジョイント部材（互換部品） ６１，９６ 燃料戻し路 Ｆ 燃料

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３４０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３４０Ｔ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 37/00 F02M 37/10 F02M 37/22

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一側に燃料ポンプ取付部が設けられ、他
   側に燃料導出口を有するユニット本体と、該ユニット本
   体の燃料ポンプ取付部側に形成され、燃料ポンプの吐出
   ポートが接続される燃料取入口と、該燃料取入口と前記
   燃料導出口との間に位置して前記ユニット本体内に形成
   され、前記燃料ポンプの吐出ポートから吐出される燃料
   を前記燃料導出口から外部の噴射弁に向けて供給する燃
   料通路と、該燃料通路の途中に位置して前記ユニット本
   体に設けられ、前記燃料を清浄化するための燃料フィル
   タが収容されるフィルタ収容部と、該フィルタ収容部と
   前記燃料導出口との間に位置して前記燃料通路の途中部
   位に連通し、前記ユニット本体に互換部品を取付けるた
   めに前記ユニット本体の他側で外部に開口した互換部品
   用の取付穴と、該取付穴の底部側に位置して前記ユニッ
   ト本体内に形成され、前記燃料ポンプから吐出された燃
   料のうち、余剰となった燃料を前記互換部品を介して燃
   料タンク内にリターンさせるリターン通路とから構成し
   てなる燃料供給ユニット。
2. 【請求項２】 前記互換部品は、前記取付穴を閉塞する
   ように前記ユニット本体の他側に取付けられる圧力レギ
   ュレータであり、該圧力レギュレータは、前記取付穴に
   嵌着されるレギュレータケースと、該レギュレータケー
   ス内に設けられ、該レギュレータケース内にばね室と前
   記燃料通路の途中部位に連通する燃料室とを画成したダ
   イヤフラムと、該ダイヤフラムに追従して変位し、前記
   燃料室とリターン通路との間を連通，遮断する弁体とか
   ら構成してなる請求項１に記載の燃料供給ユニット。
3. 【請求項３】 前記互換部品は、前記取付穴を閉塞する
   ように前記ユニット本体の他側に取付けられるジョイン
   ト部材であり、該ジョイント部材には、一側が前記リタ
   ーン通路に連通し、他側が前記燃料タンクの外部に位置
   する圧力レギュレータの戻し側に配管を介して接続され
   る燃料戻し路を形成する構成としてなる請求項１に記載
   の燃料供給ユニット。