JPH1047188A - 内燃機関用燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関用燃料供給装置Info
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- JPH1047188A JPH1047188A JP20710596A JP20710596A JPH1047188A JP H1047188 A JPH1047188 A JP H1047188A JP 20710596 A JP20710596 A JP 20710596A JP 20710596 A JP20710596 A JP 20710596A JP H1047188 A JPH1047188 A JP H1047188A
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- fuel
- bracket
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- combustion engine
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化及びコスト低減を図る。
【解決手段】 燃料タンク６に取り付けるためのブラケ
ット５を備え、燃料タンク６内の燃料を内燃機関への燃
料供給ライン１５に送給する。ブラケット５を樹脂成形
するとともにそのブラケット５に燃料タンク６の内外を
連通する配管部（１１，１２，１４）を一体成形する。
配管部（１１，１２，１４）を一体成形した樹脂製ブラ
ケット５を備えたことにより、金属製配管部材を一体化
した金属製ブラケット５に比べ軽量化できるとともに溶
接等による組付けが不要となりコストを低減できる。
ット５を備え、燃料タンク６内の燃料を内燃機関への燃
料供給ライン１５に送給する。ブラケット５を樹脂成形
するとともにそのブラケット５に燃料タンク６の内外を
連通する配管部（１１，１２，１４）を一体成形する。
配管部（１１，１２，１４）を一体成形した樹脂製ブラ
ケット５を備えたことにより、金属製配管部材を一体化
した金属製ブラケット５に比べ軽量化できるとともに溶
接等による組付けが不要となりコストを低減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
おける内燃機関用燃料供給装置に関する。
おける内燃機関用燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関用燃料供給装置には、燃
料タンクに取り付けるためのブラケットを備え、前記燃
料タンク内の燃料を内燃機関への燃料供給ラインに送給
するものがある（例えば特開平２−１７３３５０号公報
参照）。このような燃料供給装置では、ブラケットが金
属板（例えばＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板））製であり、そ
のブラケットに開口した取付孔に前記燃料タンクの内外
を連通する金属管製配管部材（燃料出口管、リターンチ
ューブ、カットオフバルブの吸引管が相当する。）が挿
通されかつ溶接やろう付け等によって一体化されてい
る。
料タンクに取り付けるためのブラケットを備え、前記燃
料タンク内の燃料を内燃機関への燃料供給ラインに送給
するものがある（例えば特開平２−１７３３５０号公報
参照）。このような燃料供給装置では、ブラケットが金
属板（例えばＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板））製であり、そ
のブラケットに開口した取付孔に前記燃料タンクの内外
を連通する金属管製配管部材（燃料出口管、リターンチ
ューブ、カットオフバルブの吸引管が相当する。）が挿
通されかつ溶接やろう付け等によって一体化されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の内燃機関用燃料
供給装置では、金属製配管部材を一体化した金属製ブラ
ケットを使用しているため重量が重くなる。また、各配
管部材を一々溶接等によりブラケットに組付けているた
め、その組付けに時間及び工数がかかることによりコス
トアップを余儀なくされる。また前記溶接等の不備によ
り燃料洩れが生じるおそれもある。
供給装置では、金属製配管部材を一体化した金属製ブラ
ケットを使用しているため重量が重くなる。また、各配
管部材を一々溶接等によりブラケットに組付けているた
め、その組付けに時間及び工数がかかることによりコス
トアップを余儀なくされる。また前記溶接等の不備によ
り燃料洩れが生じるおそれもある。
【０００４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、軽量化及びコスト低減を図ることのできる内燃機関
用燃料供給装置を提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、軽量化及びコスト低減を図ることのできる内燃機関
用燃料供給装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、燃料タンクに取り付けるためのブラケッ
トを備え、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関への燃料
供給ラインに送給する内燃機関用燃料供給装置であっ
て、前記ブラケットを樹脂成形するとともにそのブラケ
ットに前記燃料タンクの内外を連通する配管部を一体成
形したことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置であ
る。前記請求項１記載の内燃機関用燃料供給装置による
と、配管部を一体成形した樹脂製ブラケットを備えたこ
とにより、金属製配管部材を一体化した金属製ブラケッ
トに比べ軽量化できるとともに溶接等による組付けが不
要となるためコストを低減することができる。
項１の発明は、燃料タンクに取り付けるためのブラケッ
トを備え、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関への燃料
供給ラインに送給する内燃機関用燃料供給装置であっ
て、前記ブラケットを樹脂成形するとともにそのブラケ
ットに前記燃料タンクの内外を連通する配管部を一体成
形したことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置であ
る。前記請求項１記載の内燃機関用燃料供給装置による
と、配管部を一体成形した樹脂製ブラケットを備えたこ
とにより、金属製配管部材を一体化した金属製ブラケッ
トに比べ軽量化できるとともに溶接等による組付けが不
要となるためコストを低減することができる。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の内燃機
関用燃料供給装置において、配管部が燃料出口管とブリ
ーザパイプとフューエルカットオフバルブのバルブハウ
ジングであることを特徴とする内燃機関用燃料供給装置
である。前記請求項２記載の内燃機関用燃料供給装置に
よると、ブラケットに燃料出口管とブリーザパイプの管
類の他、フューエルカットオフバルブのバルブハウジン
グといった形状の複雑なものを一体成形するため、構成
部品を集約化することができ、これまたコスト低減に有
効である。
関用燃料供給装置において、配管部が燃料出口管とブリ
ーザパイプとフューエルカットオフバルブのバルブハウ
ジングであることを特徴とする内燃機関用燃料供給装置
である。前記請求項２記載の内燃機関用燃料供給装置に
よると、ブラケットに燃料出口管とブリーザパイプの管
類の他、フューエルカットオフバルブのバルブハウジン
グといった形状の複雑なものを一体成形するため、構成
部品を集約化することができ、これまたコスト低減に有
効である。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について図
面を参照して説明する。図１に内燃機関用燃料供給装置
の断面図が示され、また図２にその燃料供給装置の平面
図が示されている。図１において、燃料供給装置は、ケ
ース１に燃料ポンプ２、燃料フィルター３、プレッシャ
レギュレータ４（図示二点鎖線参照）等を収容し、その
ケース１の上面にブラケット５を取り付けることによっ
てモジュール化したもので、１モジュール単位で燃料タ
ンク６（図は一部を示す。）に取り付けられる。
面を参照して説明する。図１に内燃機関用燃料供給装置
の断面図が示され、また図２にその燃料供給装置の平面
図が示されている。図１において、燃料供給装置は、ケ
ース１に燃料ポンプ２、燃料フィルター３、プレッシャ
レギュレータ４（図示二点鎖線参照）等を収容し、その
ケース１の上面にブラケット５を取り付けることによっ
てモジュール化したもので、１モジュール単位で燃料タ
ンク６（図は一部を示す。）に取り付けられる。
【０００８】ケース１は、合成樹脂製で、ほぼ有底円筒
状をなしている。そのケース１の上面に取り付けられる
ブラケット５は、合成樹脂製で、ケース１の上面開口を
覆うほぼ円板状をなしている。ブラケット５は、燃料タ
ンク６上面の開口孔（符号省略）を塞ぐように置かれか
つ押え枠板７及びボルト８等により固定されている（図
１の右側部分に示す。）。
状をなしている。そのケース１の上面に取り付けられる
ブラケット５は、合成樹脂製で、ケース１の上面開口を
覆うほぼ円板状をなしている。ブラケット５は、燃料タ
ンク６上面の開口孔（符号省略）を塞ぐように置かれか
つ押え枠板７及びボルト８等により固定されている（図
１の右側部分に示す。）。
【０００９】前記ブラケット５の下面には、ケース１の
上端部内に嵌合する嵌合筒部５ａが一体形成されてい
る。嵌合筒部５ａとケース１との嵌合面には、相互に係
合可能な係合突起９と係合孔１０とによる係合手段が円
周上に複数組配置されている。したがって、ケース１に
嵌合筒部５ａを挿入することにより、係合突起９と係合
孔１０がケース１の弾性変形により係合し、これにより
ケース１にブラケット５が取り付けられている。
上端部内に嵌合する嵌合筒部５ａが一体形成されてい
る。嵌合筒部５ａとケース１との嵌合面には、相互に係
合可能な係合突起９と係合孔１０とによる係合手段が円
周上に複数組配置されている。したがって、ケース１に
嵌合筒部５ａを挿入することにより、係合突起９と係合
孔１０がケース１の弾性変形により係合し、これにより
ケース１にブラケット５が取り付けられている。
【００１０】前記ブラケット５には、前記燃料タンク６
の内外を連通する配管部としての燃料出口管１１とブリ
ーザパイプ１２とフューエルカットオフバルブ１３のバ
ルブハウジング１４が一体形成されている。なおブラケ
ット５単品の断面図が図３に示されている。またブラケ
ット５の樹脂材料としては、例えばポリオキシルメチレ
ン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリアミド
樹脂等が挙げられる。また樹脂成形法としては、例えば
射出成形が挙げられる。
の内外を連通する配管部としての燃料出口管１１とブリ
ーザパイプ１２とフューエルカットオフバルブ１３のバ
ルブハウジング１４が一体形成されている。なおブラケ
ット５単品の断面図が図３に示されている。またブラケ
ット５の樹脂材料としては、例えばポリオキシルメチレ
ン樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリアミド
樹脂等が挙げられる。また樹脂成形法としては、例えば
射出成形が挙げられる。
【００１１】図１及び図３において、前記燃料出口管１
１は、ブラケット５を上下方向に貫通する管路を形成し
ており、その上端部に側方（図示左方）に折曲する接続
口１１ａを有している。その接続口１１ａには、図示し
ない内燃機関におけるフューエルインジェクタのデリバ
リパイプとつながる燃料供給ライン１５（図１中、二点
鎖線参照）が接続される。また燃料出口管１１の下部に
はプレッシャレギュレータ４の出口接続用の接続口１１
ｂが形成されている。
１は、ブラケット５を上下方向に貫通する管路を形成し
ており、その上端部に側方（図示左方）に折曲する接続
口１１ａを有している。その接続口１１ａには、図示し
ない内燃機関におけるフューエルインジェクタのデリバ
リパイプとつながる燃料供給ライン１５（図１中、二点
鎖線参照）が接続される。また燃料出口管１１の下部に
はプレッシャレギュレータ４の出口接続用の接続口１１
ｂが形成されている。
【００１２】またブリーザパイプ１２は、ブラケット５
を上下方向に貫通する管路を形成しており、その上端部
に側方（図示右方）に折曲する接続口１２ａを有してい
る。その接続口１２ａには、燃料タンク６の図示しない
給油口側の管路とつながるゴムホース１６（図１中、二
点鎖線参照）が接続される。これにより、燃料を給油し
た時の燃料タンク６内のエアがブリーザパイプ１２、ゴ
ムホース１６を通じて給油口側の管路に逃がされる。な
おブリーザパイプ１２の下端口１２ｂはケース１内に開
放されている。
を上下方向に貫通する管路を形成しており、その上端部
に側方（図示右方）に折曲する接続口１２ａを有してい
る。その接続口１２ａには、燃料タンク６の図示しない
給油口側の管路とつながるゴムホース１６（図１中、二
点鎖線参照）が接続される。これにより、燃料を給油し
た時の燃料タンク６内のエアがブリーザパイプ１２、ゴ
ムホース１６を通じて給油口側の管路に逃がされる。な
おブリーザパイプ１２の下端口１２ｂはケース１内に開
放されている。
【００１３】またフューエルカットオフバルブ１３のバ
ルブハウジング１４は、ブラケット５を上下方向に貫通
する管路を形成しており、その上端部に側方（図示右
方）に折曲する接続口１４ａを有している。その接続口
１４ａには、キャニスタ１７とつながるゴムホース１８
（図１中、二点鎖線参照）が接続される。ブラケット５
の下側に位置する管路は、円筒状をなす弁筒部１４ｂに
よって形成されている。その弁筒部１４ｂ内の管路は、
その外周部に位置する連通口１９と、その軸心部に位置
する弁口２０とによって前記接続口１４ａと連通してい
る。連通口１９には、リリーフ弁２１を構成するスプリ
ングと弁ボールと筒型バルブシート（符号省略）が弁筒
部１４ｂ側から順次組み込まれている。また弁筒部１４
ｂ内には、前記弁口２０を開閉する弁体２５とバランス
ばね２６と蓋板２７が弁筒部１４ｂ側から順次組み込ま
れている。このように構成されたフューエルカットオフ
バルブ１３は、通常時は弁体２５が弁口２０を開くこと
により燃料タンク６内の蒸発ガスをキャニスタ１７へ排
出し、車両の傾斜、転倒時においては弁体２５が弁口２
０を閉じることにより生燃料のキャニスタ１７への流出
を阻止する。また前記リリーフ弁２１は、弁体２５が閉
弁状態で燃料タンク６内の圧力が規定以上に上昇した場
合に燃料タンク６の保護のために開弁して圧力を下げる
働きがある。
ルブハウジング１４は、ブラケット５を上下方向に貫通
する管路を形成しており、その上端部に側方（図示右
方）に折曲する接続口１４ａを有している。その接続口
１４ａには、キャニスタ１７とつながるゴムホース１８
（図１中、二点鎖線参照）が接続される。ブラケット５
の下側に位置する管路は、円筒状をなす弁筒部１４ｂに
よって形成されている。その弁筒部１４ｂ内の管路は、
その外周部に位置する連通口１９と、その軸心部に位置
する弁口２０とによって前記接続口１４ａと連通してい
る。連通口１９には、リリーフ弁２１を構成するスプリ
ングと弁ボールと筒型バルブシート（符号省略）が弁筒
部１４ｂ側から順次組み込まれている。また弁筒部１４
ｂ内には、前記弁口２０を開閉する弁体２５とバランス
ばね２６と蓋板２７が弁筒部１４ｂ側から順次組み込ま
れている。このように構成されたフューエルカットオフ
バルブ１３は、通常時は弁体２５が弁口２０を開くこと
により燃料タンク６内の蒸発ガスをキャニスタ１７へ排
出し、車両の傾斜、転倒時においては弁体２５が弁口２
０を閉じることにより生燃料のキャニスタ１７への流出
を阻止する。また前記リリーフ弁２１は、弁体２５が閉
弁状態で燃料タンク６内の圧力が規定以上に上昇した場
合に燃料タンク６の保護のために開弁して圧力を下げる
働きがある。
【００１４】また図２に示されるように、ブラケット５
にはタンク外の配線側接続用コネクタが接続されるター
ミナル２８をもつコネクタ２９が一体形成されている。
にはタンク外の配線側接続用コネクタが接続されるター
ミナル２８をもつコネクタ２９が一体形成されている。
【００１５】図１において、前記ケース１の下部中央部
には燃料ポンプ２が垂立状に収納されている。燃料ポン
プ２は、その底部のポンプ入口フィルター３１から燃料
を吸入しかつ昇圧して上端部の燃料吐出ポート３２から
吐出する。燃料ポンプ２は、前記ケース１の底板に対し
クッションラバー３３を介して弾性的に支持されてい
る。なお燃料ポンプ２より引き出されたハーネス（符号
省略）は、前記ブラケット５のコネクタ２９のターミナ
ル２８と電気的に接続されている。またケース１の外側
にはフューエルゲージのセンダゲージ３５が取り付けら
れている。センダゲージ３５は、アーム３６およびフロ
ート３７を備えている。
には燃料ポンプ２が垂立状に収納されている。燃料ポン
プ２は、その底部のポンプ入口フィルター３１から燃料
を吸入しかつ昇圧して上端部の燃料吐出ポート３２から
吐出する。燃料ポンプ２は、前記ケース１の底板に対し
クッションラバー３３を介して弾性的に支持されてい
る。なお燃料ポンプ２より引き出されたハーネス（符号
省略）は、前記ブラケット５のコネクタ２９のターミナ
ル２８と電気的に接続されている。またケース１の外側
にはフューエルゲージのセンダゲージ３５が取り付けら
れている。センダゲージ３５は、アーム３６およびフロ
ート３７を備えている。
【００１６】前記燃料ポンプ２の燃料吐出ポート３２に
は、円筒型の燃料フィルター３の燃料流入口３８が筒状
のクッションラバー３９等を介して接続されている。燃
料フィルター３は、フィルターエレメント４０と、その
エレメント４０を収容する合成樹脂製フィルターケース
４１とからなる。前記フィルターケース４１は、図１に
おいて左側に位置する燃料流出管４２を備えている。こ
の燃料流出管４２には、前記フィルターエレメント４０
を外周側から内周側に通過した燃料が流出する。
は、円筒型の燃料フィルター３の燃料流入口３８が筒状
のクッションラバー３９等を介して接続されている。燃
料フィルター３は、フィルターエレメント４０と、その
エレメント４０を収容する合成樹脂製フィルターケース
４１とからなる。前記フィルターケース４１は、図１に
おいて左側に位置する燃料流出管４２を備えている。こ
の燃料流出管４２には、前記フィルターエレメント４０
を外周側から内周側に通過した燃料が流出する。
【００１７】前記燃料流出管４２の上端の接続口４２ａ
は、前記ブラケット５の燃料出口管１１の下側の接続口
１１ｂと対向している。その両接続口４２ａ，接続口１
１ｂとの間には、プレッシャレギュレータ４の取付管４
ａの上下端部がそれぞれＯリング（符号省略）を介して
接続されている。
は、前記ブラケット５の燃料出口管１１の下側の接続口
１１ｂと対向している。その両接続口４２ａ，接続口１
１ｂとの間には、プレッシャレギュレータ４の取付管４
ａの上下端部がそれぞれＯリング（符号省略）を介して
接続されている。
【００１８】上記内燃機関用燃料供給装置において、エ
ンジンの運転にともない、燃料ポンプ２が作動すると、
燃料タンク６内の燃料がポンプ入口フィルター３１を通
して吸入し昇圧される。そして燃料ポンプ２の燃料吐出
ポート３２から吐出する燃料は、燃料フィルター３のフ
ィルターエレメント４０を通して燃料流出管４２、プレ
ッシャレギュレータ４の取付管４ａ、燃料出口管１１を
通じ、燃料供給ライン１５へと送給される。その送給さ
れる燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ４によって
常に一定になるように調整される。なお燃料の流れを図
１に矢印で示した。
ンジンの運転にともない、燃料ポンプ２が作動すると、
燃料タンク６内の燃料がポンプ入口フィルター３１を通
して吸入し昇圧される。そして燃料ポンプ２の燃料吐出
ポート３２から吐出する燃料は、燃料フィルター３のフ
ィルターエレメント４０を通して燃料流出管４２、プレ
ッシャレギュレータ４の取付管４ａ、燃料出口管１１を
通じ、燃料供給ライン１５へと送給される。その送給さ
れる燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ４によって
常に一定になるように調整される。なお燃料の流れを図
１に矢印で示した。
【００１９】上記内燃機関用燃料供給装置によれば、配
管部としての燃料出口管１１とブリーザパイプ１２とフ
ューエルカットオフバルブ１３のバルブハウジング１４
を一体成形した樹脂製ブラケット５を備えたことによ
り、金属製配管部材を一体化した金属製ブラケット５に
比べ軽量化できるとともに溶接等による組付けが不要と
なるためコストを低減することができる。
管部としての燃料出口管１１とブリーザパイプ１２とフ
ューエルカットオフバルブ１３のバルブハウジング１４
を一体成形した樹脂製ブラケット５を備えたことによ
り、金属製配管部材を一体化した金属製ブラケット５に
比べ軽量化できるとともに溶接等による組付けが不要と
なるためコストを低減することができる。
【００２０】また、ブラケット５に燃料出口管１１とブ
リーザパイプ１２の管類の他、フューエルカットオフバ
ルブ１３のバルブハウジング１４といった形状の複雑な
ものを一体成形するため、構成部品を集約化することが
でき、これまたコスト低減に有効である。
リーザパイプ１２の管類の他、フューエルカットオフバ
ルブ１３のバルブハウジング１４といった形状の複雑な
ものを一体成形するため、構成部品を集約化することが
でき、これまたコスト低減に有効である。
【００２１】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えばブラケット５に一体形成する配管
部は、適宜増減及び変更することができ、上記実施の形
態のものに限定されない。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えばブラケット５に一体形成する配管
部は、適宜増減及び変更することができ、上記実施の形
態のものに限定されない。
【００２２】
【発明の効果】本発明の内燃機関用燃料供給装置による
と、軽量化及びコスト低減を図ることができる。
と、軽量化及びコスト低減を図ることができる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す燃料供給装置の断
面図である。
面図である。
【図２】同燃料供給装置の平面図である。
【図３】ブラケットの断面図である。
５ ブラケット ６ 燃料タンク １１ 燃料出口管（配管部） １２ ブリーザパイプ（配管部） １３ フューエルカットオフバルブ １４ バルブハウジング（配管部） １５ 燃料供給ライン
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンクに取り付けるためのブラケッ
トを備え、前記燃料タンク内の燃料を内燃機関への燃料
供給ラインに送給する内燃機関用燃料供給装置であっ
て、前記ブラケットを樹脂成形するとともにそのブラケ
ットに前記燃料タンクの内外を連通する配管部を一体成
形したことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関用燃料供給装置
において、配管部が燃料出口管とブリーザパイプとフュ
ーエルカットオフバルブのバルブハウジングであること
を特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20710596A JPH1047188A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20710596A JPH1047188A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047188A true JPH1047188A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16534292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20710596A Pending JPH1047188A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047188A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000073900A (ja) * | 1998-08-31 | 2000-03-07 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2002137642A (ja) * | 2000-11-02 | 2002-05-14 | Nifco Inc | 燃料タンク用コネクタ |
| KR100495748B1 (ko) * | 2001-06-29 | 2005-06-14 | 가부시키가이샤 덴소 | 연료 공급 장치 |
| JP2012197793A (ja) * | 1999-06-01 | 2012-10-18 | Inergy Automotive Systems Research (Sa) | 燃料タンク |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP20710596A patent/JPH1047188A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000073900A (ja) * | 1998-08-31 | 2000-03-07 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2012197793A (ja) * | 1999-06-01 | 2012-10-18 | Inergy Automotive Systems Research (Sa) | 燃料タンク |
| JP2015078696A (ja) * | 1999-06-01 | 2015-04-23 | イナジー・オートモーティブ・システムズ・リサーチ・（ソシエテ・アノニム） | 燃料タンク |
| JP2002137642A (ja) * | 2000-11-02 | 2002-05-14 | Nifco Inc | 燃料タンク用コネクタ |
| JP4688275B2 (ja) * | 2000-11-02 | 2011-05-25 | 株式会社ニフコ | 燃料タンク用コネクタ |
| KR100495748B1 (ko) * | 2001-06-29 | 2005-06-14 | 가부시키가이샤 덴소 | 연료 공급 장치 |
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