JP2003278552A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タンブル流を生じさせる吸気流制御バルブを
備える吸気装置において、吸気流制御バルブの下流側近
傍における燃料の液溜まりを防止する。 【解決手段】 吸気管２には、吸気流制御バルブ４が設
けられており、吸気流制御バルブ４の上方両端部には隔
壁４Ｂ，４Ｂが設けられている。隔壁４Ｂ，４Ｂの間に
は吸気流制御バルブ４が閉じているときに、空気が通過
する開口部４Ａが形成されている。吸気管２内における
吸気流制御バルブ４の下流側には、逆流防止部となる段
差部８が形成されている。この段差部８によって、吸気
流制御バルブ４の下流側の近傍に液溜まりした燃料Ｆの
上流側への移動を防止し、液溜まりを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、吸気管に配置され
た吸気流制御バルブを備え、吸気流制御バルブを開閉制
御することによって燃焼室内に形成される気流を制御す
る内燃機関の吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、吸気管内に配置され吸気流制御バ
ルブを備え、この吸気流制御バルブを開閉制御すること
によって燃焼室へ導入する気流を制御する内燃機関の吸
気装置が知られている。このような内燃機関の吸気装置
においては、燃料の燃焼効率を向上させるために、燃焼
室に供給される空気にスワールやタンブルなどの渦流を
生じさせるものがある。従来、燃焼室に供給する空気に
渦流を生じさせるために、吸気流制御バルブの一部を切
り欠いた吸気装置があり、その例として、特開平１１−
１０７７６３号公報に開示されたものがある。この吸気
装置は、吸気流動制御弁（吸気流制御バルブ）の一部に
切欠部を設けることにより、燃焼室に供給される空気に
スワール流を生じさせ、燃料の燃焼効率を向上させると
いうものである。また、複数の吸気流制御弁のそれぞれ
に開口部を設け、それらの開口部を連通する連通路を設
けることにより、補助的な空気流を生成させている。こ
の補助的な空気流により吸気流制御弁の裏側に生成する
渦の成長を抑制し、吸気ポート内に燃料の付着量を少な
くしようというものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の公
報に開示された吸気装置は、スワール流を生じさせる吸
気流動制御バルブに設けられるものであり、タンブル流
を生じさせるものに用いるものではなかった。タンブル
流を生じさせる吸気装置には、吸気流制御バルブの上方
に開口部が形成されているものがあるが、この場合、吸
気流制御バルブの近傍に燃料の液溜まりが生じることが
ある。この液溜まりした燃料が吸気流制御バルブを開い
たときに一気に燃焼室に流れ込むと、不完全燃焼を起こ
すという不具合が生じる問題があった。

【０００４】そこで、本発明の課題は、内燃機関の燃焼
室に供給する吸気流にタンブル流を生じさせる吸気流制
御バルブを備える吸気装置において、液溜まりした燃料
が一気に燃焼室に流れ込むことがないようにすることに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決した本発
明に係る内燃機関の吸気装置は、吸気管に配置された吸
気流制御バルブを備え、吸気流制御バルブを開閉制御す
ることによって燃焼室へ導入する気流を制御する内燃機
関の吸気装置であって、吸気流制御バルブの上部に開口
部が形成されており、吸気管における吸気流制御バルブ
が設けられた位置の下流側に、上流側への液体の逆流を
防止する逆流防止部が形成されているものである。

【０００６】本発明に係る内燃機関の吸気装置において
は、吸気流制御バルブの下流側に、燃料などの液体の逆
流を防止する逆流防止部が形成されている。このため、
この逆流防止部よりも上流側に燃料が逆流するのを防止
することができる。この結果、吸気管内において液溜ま
りする燃料を少なくすることができる。そして、液溜ま
りする燃料が少なくなることから、燃焼室の大量の燃料
が一気に流れ込むことを防止することができる。

【０００７】ここで、逆流防止部としては、吸気管に形
成された段差部とすることができ、あるいは吸気管の内
部に立設された壁体とすることもでき、さらには、前記
吸気管の底部に形成された連続段差部とすることもでき
る。これらの段差部または壁体を形成することにより、
液体の逆流を効果的に防止することができる。

【０００８】また、上記課題を解決した本発明に係る内
燃機関の吸気装置は、吸気管に配置された吸気流制御バ
ルブを備え、吸気流制御バルブを開閉制御することによ
って燃焼室へ導入する気流を制御する内燃機関の吸気装
置であって、吸気流制御バルブの上部に開口部が形成さ
れており、吸気管における吸気流制御バルブの上流側と
下流側とを連通する連通路が形成され、連通路における
下流側の排出口は、吸気管の底部に形成されているもの
である。

【０００９】このように、吸気流制御バルブの上流側と
下流側とを連通する連通路を形成することにより、吸気
管内における吸気流制御バルブの下流側が上流側よりも
負圧となっているときに、連通路を介して吸気流制御バ
ルブの上流側から下流側に向けて空気が導入される。こ
こで、吸気流制御バルブを閉じているときには、吸気管
内では、吸気流制御バルブの下流側の方が上流側よりも
圧力が低い状態となっている。したがって、吸気流制御
バルブを閉じているときには、吸気管においては、吸気
流制御バルブの上流側から下流側に向けて連通路を介し
て空気が導入される。また、連通路における排出口は、
吸気管の底部に形成されているので、連通路を介して吸
気流制御バルブの下流側に導入される空気は、吸気管の
底部に形成された排出口から排出され、吸気管内におけ
る吸気流制御バルブの下流側に燃料などの液体が液溜ま
りするのを防止する。このようにして、燃焼室の大量の
燃料が一気に流れ込むことを防止することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
好適な実施形態について詳細に説明する。なお、同一要
素には同一符号を用いるものとし、重複する説明は省略
する。

【００１１】図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関
の吸気装置を示す概略側断面図である。

【００１２】図１に示すように、内燃機関であるガソリ
ン多気筒エンジン（以下「エンジン」という）１には、
吸気管２および排気管３が接続されており、吸気管２に
は吸気流制御バルブ４が設けられている。吸気管２は、
エンジン１に接続される吸気ポート２１と、図示しない
サージタンクに接続された吸気流路２２を備えている。
吸気ポート２１は、エンジン１におけるシリンダヘッド
１１に形成されており、吸気流路２２は、シリンダヘッ
ド１１に接続されるインテークマニホールド５に形成さ
れている。また、吸気ポート２１には、電磁駆動式のイ
ンジェクタ（燃料噴射装置）５が設けられており、イン
ジェクタ６には、図示しない燃料タンクから燃料Ｆが供
給され、インジェクタ６は供給された燃料Ｆを吸気ポー
ト２１に向けて噴出する。

【００１３】また、エンジン１におけるシリンダ１２に
は、図１の上下方向に往復動するピストン１３が設けら
れている。ピストン１３の上方には、シリンダ１２とシ
リンダヘッド１１によって区画された燃焼室１４が形成
されている。この燃焼室１４の上部には、図示しない点
火プラグが配置されるとともに、燃焼室１４は、開閉可
能な吸気バルブ１５と排気バルブ１６を介してそれぞれ
吸気管２と排気管３に接続されている。

【００１４】吸気流制御バルブ４は、吸気管２における
インテークマニホールド５に形成された吸気流路２２に
設けられている。この吸気流制御バルブ４には、図２に
示すように、シャフト７が取り付けられており、シャフ
ト７を中心として回動可能となっている。このシャフト
７は、吸気流路２２における空気の流路に直交する方向
に延在して設けられており、このため、吸気流制御バル
ブ４は、吸気流路２２における空気が流れる方向に直交
する軸回りに回動し、図２に実線で示す状態のときに、
閉となり、破線で示す状態のときに開となる。

【００１５】また、吸気流制御バルブ４の正面形状は、
図３に示すように、四隅に四半円形状のコーナ部を有す
る長円形をなし、その上方中央部が切り欠かれて開口部
４Ａが形成されている。この開口部４Ａの両端部に隔壁
４Ｂ，４Ｂが設けられており、隔壁４Ｂ，４Ｂの間に開
口部４Ａが形成された状態となっている。

【００１６】また、図１に示す吸気流路２２のうち、吸
気流制御バルブ４が設けられている位置の断面形状は、
吸気流制御バルブ４の正面形状に隔壁４Ｂ，４Ｂの上端
部をつないで形成される、略四半円形のコーナ部を有す
る形状をなしている。したがって、吸気流制御バルブ４
が閉じている状態のときには、図示しないサージタンク
から供給される空気は、開口部４Ａを通じて吸気ポート
２１に供給され、さらに吸気バルブ１５を介して燃焼室
１４に導入される。燃焼室１４に導入される空気のほと
んどは吸気流制御バルブ４の開口部４Ａを通過している
ので、燃焼室１４に導入される気流は、図１に示すよう
なタンブル流Ｔが強く生じることになる。

【００１７】さらに、吸気管２における吸気流制御バル
ブ４の下流側には、本発明の逆流防止部を構成する段差
部８が形成されている。この段差部８は、吸気ポート２
１の下面に形成されており、上流側の方が下流側よりも
高くなるように形成されている。そして、吸気ポート２
１内で巻き戻された空気とともに巻き戻される燃料Ｆ
が、この段差部８によってその上流側への逆流が防止さ
れる。

【００１８】以上の構成を有する本実施形態に係るエン
ジンの吸気装置の作用について主に図１を用いて説明す
る。

【００１９】エンジン１が温まっている通常時や、吸入
空気量が多い場合など、タンブルを生じさせることが要
求されないときには、吸気流制御バルブ４を開いて、燃
焼室１４に対してタンブル流Ｔを生じさせないようにし
て空気を導入する。一方、エンジン１が冷えており、吸
入空気量が少ない場合などには、吸気流制御バルブ４を
閉じて燃焼室１４にタンブル流Ｔを生じさせる気流を供
給する。ここで、吸気流制御バルブ４を閉じると、吸気
ポート２１内で空気が巻き戻され、巻き戻し空気ＡＢが
生じる。このような巻き戻し空気ＡＢが生じることによ
り、インジェクタ６から噴射された燃料Ｆが吸気流制御
バルブ４の方向に空気とともに巻き戻される。この燃料
Ｆが吸気流制御バルブ４の近傍に溜まって液溜まりＦＣ
となると、たとえば吸気流制御バルブ４が開いたときな
どに燃焼室１４に燃料Ｆが一気に流れ込んでしまうと、
燃焼不良の不具合が生じる。

【００２０】この点、本実施形態に係る吸気装置におい
ては、吸気管２の内部における吸気流制御バルブ４の下
流側に段差部８が形成されている。吸気ポート２１にお
いては、巻き戻された空気に含まれる燃料Ｆは、この段
差部８における上流側に形成されている壁にぶつかり、
その上流側への移動を抑制される。また、段差部８にけ
る下流側の部位に液溜まりＦＣが生じることは完全には
避けられないが、段差部８の存在により、液溜まりＦＣ
が生じる部分の面積が減少している。このため、吸気ポ
ート２１内において、液溜まりＦＣが生じた場合でも、
その液溜まりＦＣの量を少ないものとすることができ
る。こうして、大量の燃料Ｆによる液溜まりＦＣの発生
を防止することができるので、液溜まりした大量の燃料
Ｆが燃焼室１４に一気に流入することにより、不完全燃
焼が生じるなどの不具合を防止することができる。

【００２１】次に、本発明の第２の実施形態について説
明する。図４は、本発明の第２の実施形態に係る内燃機
関の吸気装置を示す概略側断面図である。

【００２２】図４に示すように、本実施形態に係る吸気
装置３０は、上記第１の実施形態と比較して、逆流防止
部として第１の実施形態で段差部８が形成されている代
わりに、本実施形態では、逆流防止部として吸気管２の
底面に壁体３１が立設されている。その他の部分につい
ては、上記第１の実施形態とほぼ同一の構成を有してい
る。この壁体３１は、上部が下部よりも吸気管２の下流
側に位置するように傾斜して立設されており、吸気ポー
ト２１内で巻き戻された空気とともに巻き戻される燃料
Ｆが、上流側へ逆流するのを防止している。

【００２３】かかる構成を有する本実施形態の内燃機関
の吸気装置３０では、上記第１の実施形態と同様に、吸
気流制御バルブ４の上部に開口部４Ａが形成されてい
る。このため、吸気流制御バルブ４を閉じたとき、吸気
ポート２１内で巻き戻し空気ＡＢが生じる。このような
巻き戻し空気ＡＢが生じることにより、インジェクタ６
から噴射された燃料Ｆが吸気流制御バルブ４の方向に空
気とともに巻き戻される。この巻き戻し空気ＡＢによ
り、燃料Ｆが巻き戻されるが、この燃料Ｆは壁体３１に
ぶつかって上流側への移動が抑制される。また、壁体３
１の存在により、燃料Ｆが液溜まりする部分の面積が小
さくなるので、液溜まりＦＣが生じた場合でも、液溜ま
りＦＣを作る燃料Ｆの量が少ないものとなる。したがっ
て、液溜まりした大量の燃料Ｆが燃焼室１４に一気に流
入することにより、不完全燃焼が生じるなどの不具合を
防止することができる。

【００２４】また、たとえば燃料Ｆが壁体３１を越えて
しまい、壁体３１よりも上流側に液溜まりすることも考
えられるが、この場合には、逆に燃料は壁体３１によっ
て下流側への移動を抑制されるので、溜まった燃料Ｆが
燃焼室１４に一気に流入する事態は防止できる。また、
壁体３１の上流側に燃料Ｆが溜まってしまったとして
も、定常走行時や高負荷走行時など、吸気流制御バルブ
４を開放する際に、大量の空気が燃焼室１４に供給され
るので、そのときに、燃料Ｆを同時に燃焼室１４に導入
することができる。こうして、液溜まりができた場合で
も、その液溜まりを解消することができる。

【００２５】続いて、本発明の第３の実施形態について
説明する。図５は、本発明の第３の実施形態に係る内燃
機関の吸気装置を示す概略側断面図である。

【００２６】図５に示すように、本実施形態に係る吸気
装置４０は、上記第１の実施形態と比較して、逆流防止
部として第１の実施形態で段差部８が形成されている代
わりに、燃料Ｆを滞留させるための連続段差部４１が吸
気管２の底部に形成されている。連続段差部４１は、吸
気流制御バルブ４の下流側に形成されており、小さな段
差が、吸気管２の上流側から下流側に向けて複数並んで
形成されている。そして、この連続段差部４１にはある
程度の量の液体を貯溜しておくことができるようになっ
ている。しかも、吸気流制御バルブ４が開いたときに、
貯溜された液体が容易には流れ出さないようになってい
る。その他の部分については、上記第１の実施形態とほ
ぼ同一の構成を有している。

【００２７】かかる構成を有する本実施形態の内燃機関
の吸気装置４０では、上記第１の実施形態等と同様に、
吸気流制御バルブ４の上部に開口部４Ａが形成されてい
る。このため、吸気流制御バルブ４を閉じたとき、吸気
ポート２１内で巻き戻し空気ＡＢが生じる。このような
巻き戻し空気ＡＢが生じることにより、インジェクタ６
から噴射された燃料Ｆが吸気流制御バルブ４の方向に空
気とともに巻き戻される。この巻き戻し空気ＡＢによ
り、燃料Ｆが巻き戻されるが、この燃料Ｆは吸気流制御
バルブ４の下流側に形成された連続段差部４１に貯溜さ
れる。連続段差部４１に燃料Ｆが貯溜され、液溜まりＦ
Ｃが形成されたとしても、連続段差部４１における段差
の影響により吸気流制御バルブ４が開いた際にも液溜ま
りした燃料Ｆが一気に燃焼室１４に流入する事態を防止
することができる。しかも、定常走行時や高負荷走行時
など、吸気流制御バルブ４を開放する際に、大量の空気
が燃焼室１４に供給されるので、そのときに、燃料Ｆを
同時に燃焼室１４に導入することができる。こうして、
連続段差部４１における液溜まりを解消することができ
る。

【００２８】次に、本発明の第４の実施形態について説
明する。図６は、本発明の第４の実施形態に係る内燃機
関の吸気装置を示す概略側断面図である。

【００２９】図６に示すように、本実施形態に係る吸気
装置５０は、上記第１の実施形態と比較して、逆流防止
部として第１の実施形態で段差部８が形成されている代
わりに、本実施形態では、吸気管２における吸気流制御
バルブ４の上流側と下流側を連通する連通路５１が形成
されている。連通路５１の両端部には、空気が流入する
流入口５２と空気を排出する排出口５３が形成されてお
り、流入口５２から流入した空気が連通路５１を通って
排出口５３から排出される。また、流入口５２は、吸気
管２の底部における吸気流制御バルブ４の上流側に形成
され、排出口５３は、吸気管２の底部における吸気流制
御バルブ４の下流側に形成されている。こうして、連通
路５１は、吸気管２における吸気流制御バルブ４の下流
側の下部と、吸気流制御バルブ４の上流側の下部とを連
通している。また、排出口５３は、インテークマニホー
ルド５における吸気流路２２に形成されている。

【００３０】かかる構成を有する本実施形態の内燃機関
の吸気装置５０では、上記第１の実施形態等と同様に、
吸気流制御バルブ４の上部に開口部４Ａが形成されてい
る。このため、吸気流制御バルブ４を閉じたとき、吸気
ポート２１内で巻き戻し空気ＡＢが生じる。このような
巻き戻し空気ＡＢが生じることにより、インジェクタ６
から噴射された燃料Ｆが吸気流制御バルブ４の方向に空
気とともに巻き戻される。この巻き戻し空気ＡＢによ
り、燃料Ｆが巻き戻されるが、吸気流制御バルブ４の下
流側には、連通路５１の排出口５３が形成されている。
吸気流制御バルブ４が閉じており、開口部４Ａから空気
が流入しているときは、吸気流制御バルブ４の下流側
は、上流側よりも圧力が低くなっている。このため、吸
気管２においては、吸気流制御バルブ４を挟んで、連通
路５１を介して上流側から下流側に空気が流れる。連通
路５１を介して流れた空気は、排出口５３から排出され
る。この排出される空気によって、吸気ポート２１にお
いて巻き戻された空気は、再び下流側へと追いやられる
ことになる。また、排出口５３は、吸気管２の下面に形
成されているので、吸気管２における吸気流制御バルブ
４の下流側に燃料Ｆが溜まって液溜まりＦＣを形成しよ
うとしても、その燃料Ｆを下流側に追いやることができ
る。また、空気の導入によって燃料Ｆの蒸発を促進する
こともできる。こうして、燃料Ｆの液溜まりを防止する
ことにより、大量の燃料Ｆが一気に燃焼室１４に流入し
て不完全燃焼が生じるなどの不具合を防止することがで
きる。

【００３１】さらに、本発明の第５の実施形態について
説明する。図７は、本発明の第７の実施形態に係る内燃
機関の吸気装置を示す概略側断面図である。

【００３２】図７に示すように、本実施形態に係る吸気
装置６０は、上記第１の実施形態と比較して、逆流防止
部として第１の実施形態で段差部８が形成されている代
わりに、本実施形態では、吸気管２における吸気流制御
バルブ４の上流側と下流側を連通する長連通路６１が形
成されている。長連通路６１の両端部には、空気が流入
する流入口６２と空気を排出する排出する排出口６３が
形成されており、流入口６２から流入した空気が長連通
路６１を通って排出口６３から排出される。また、流入
口６２は、吸気管２の下部における吸気流制御バルブ４
の上流側に形成され、排出口６３は、シリンダヘッド１
１における吸気ポート２１に形成されている。こうし
て、長連通路６１は、吸気管２における吸気流制御バル
ブ４の上流側の下部と下流側の下部とを連通している。
また、排出口６３が吸気ポート２１に形成されているこ
とから、長連通路６１は、上記第４の実施形態で説明し
た連通路５１よりもその距離が長くなっている。

【００３３】かかる構成を有する本実施形態の内燃機関
の吸気装置６０では、上記第１の実施形態等と同様に、
吸気流制御バルブ４の上部に開口部４Ａが形成されてい
る。このため、吸気流制御バルブ４を閉じたとき、吸気
ポート２１内で巻き戻し空気ＡＢが生じる。このような
巻き戻し空気ＡＢが生じることにより、インジェクタ６
から噴射された燃料Ｆが吸気流制御バルブ４の方向に空
気とともに巻き戻される。この巻き戻し空気ＡＢによ
り、燃料Ｆが巻き戻されるが、吸気流制御バルブ４の下
流側には、長連通路６１の排出口６３が形成されてい
る。上記第４の実施形態と同様に、吸気流制御バルブ４
が閉じており、開口部４Ａから空気が流入しているとき
は、吸気流制御バルブ４の下流側は、上流側よりも圧力
が低くなっている。このため、吸気管２においては、吸
気流制御バルブ４を挟んで、長連通路６１を介して上流
側から下流側に空気が流れる。長連通路６１を介して流
れた空気は、排出口６３から排出される。ここで、排出
口６３は、シリンダヘッド１１における吸気ポート２１
に形成されている。このため、排出口６３から排出され
る空気によって、吸気ポート２１内に空気を下流側に流
す流れが形成される。排出口６３から排出される空気に
よって形成される流れにより、巻き戻し空気ＡＢは、下
流側に押し戻され、同時に、巻き戻し空気ＡＢに含まれ
る燃料Ｆも下流側に押し戻され、液溜まりＦＣの発生を
防止することができる。また、液溜まりＦＣが生じたと
しても、排出口６３は、吸気ポート２１の下方位置に形
成されていることから、排出口６３から排出される空気
は、液溜まりＦＣを形成する燃料Ｆを下流側に押し流
す。こうして、吸気管２における液溜まりを防止するこ
とができる。そして、大量の燃料Ｆが一気に燃焼室１４
に流入して不完全燃焼が生じるなどの不具合を防止する
ことができる。

【００３４】以上、本発明の好適な実施形態について説
明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものでは
ない。たとえば、上記第１から第３の実施形態におい
て、逆流防止部は、装置構成の簡略化等のために吸気管
の下方位置にのみ形成したが、たとえば側方にも合わせ
て形成することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、内燃機
関の燃焼室に供給する吸気流にタンブル流を生じさせる
吸気流制御バルブを備える吸気装置において、吸気流制
御バルブの下流側近傍における燃料の液溜まりを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る内燃機関の吸気
装置を示す概略側断面図である。

【図２】吸気流路における吸気流制御バルブが設けられ
た位置の拡大側断面図である。

【図３】吸気流制御バルブの正面図である。

【図４】本発明の第２の実施形態に係る内燃機関の吸気
装置を示す概略側断面図である。

【図５】本発明の第３の実施形態に係る内燃機関の吸気
装置を示す概略側断面図である。

【図６】本発明の第４の実施形態に係る内燃機関の吸気
装置を示す概略側断面図である。

【図７】本発明の第５の実施形態に係る内燃機関の吸気
装置を示す概略側断面図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…吸気管、３…排気管、４…吸気流制
御バルブ、４Ａ…開口部、４Ｂ…隔壁、５…インテーク
マニホールド、６…インジェクタ、７…シャフト、８…
段差部、１１…シリンダヘッド、１２…シリンダ、１３
…ピストン、１４…燃焼室、１５…吸気バルブ、１６…
排気バルブ、２１…吸気ポート、２２…吸気流路、３
０，４０，５０，６０…吸気装置、３１…壁体、４１…
連続段差部、５１…連通路、５２，６２…流入口、５
３，６３…排出口、６１…長連通路、ＡＢ…空気、Ｆ…
燃料、Ｔ…タンブル流。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 雄一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 小澤 正弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 村瀬 直 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA09 BA00 DA08 DA18 FA00

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気管に配置された吸気流制御バルブを
   備え、前記吸気流制御バルブを開閉制御することによっ
   て燃焼室へ導入する気流を制御する内燃機関の吸気装置
   であって、 前記吸気流制御バルブの上部に開口部が形成されてお
   り、 前記吸気管における前記吸気流制御バルブが設けられた
   位置の下流側に、上流側への液体の逆流を防止する逆流
   防止部が形成されていることを特徴とする内燃機関の吸
   気装置。
2. 【請求項２】 前記逆流防止部が、前記吸気管に形成さ
   れた段差部である請求項１に記載の内燃機関の吸気装
   置。
3. 【請求項３】 前記逆流防止部が、前記吸気管に立設さ
   れた壁体である請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】 前記逆流防止部が、前記吸気管の底部に
   形成された連続段差部である請求項１に記載の内燃機関
   の吸気装置。
5. 【請求項５】 吸気管に配置された吸気流制御バルブを
   備え、前記吸気流制御バルブを開閉制御することによっ
   て燃焼室へ導入する気流を制御する内燃機関の吸気装置
   であって、 前記吸気流制御バルブの上部に開口部が形成されてお
   り、 前記吸気管における前記吸気流制御バルブの上流側と下
   流側とを連通する連通路が形成され、 前記連通路における下流側の排出口は、前記吸気管の底
   部に形成されていることを特徴とする内燃機関の吸気装
   置。