JPH08261084A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPH08261084A JPH08261084A JP7061310A JP6131095A JPH08261084A JP H08261084 A JPH08261084 A JP H08261084A JP 7061310 A JP7061310 A JP 7061310A JP 6131095 A JP6131095 A JP 6131095A JP H08261084 A JPH08261084 A JP H08261084A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
- F02M37/44—Filters structurally associated with pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
- F02M37/50—Filters arranged in or on fuel tanks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料中のダスト除去能力の向上と燃料ポンプ
の冷却性向上とを共に実現する。 【構成】 燃料配管２４のうちの燃料フィルタ２５の下
流側部分に分岐継手３０を設け、この分岐継手３０に、
燃料フィルタ２５を通過した燃料の一部を燃料タンク２
１内に戻す戻し配管３１を接続し、この戻し配管３１の
先端部を燃料タンク２１の底部まで延長する。分岐継手
３０には、戻し配管３１に流入する燃料流量を制限する
絞り部を形成する。燃料フィルタ２５を通過した燃料の
一部を戻し配管３１を通して燃料タンク２１内に戻すこ
とで、燃料タンク２１内の燃料を燃料フィルタ２５で繰
り返し濾過して、燃料中のダスト除去能力を高めると共
に、燃料ポンプ２２内を通過する燃料を増加させて、燃
料ポンプ２２の冷却性を高め、ベーパ発生を防ぐ共に、
燃料ポンプ２２の耐久性を向上させる。
の冷却性向上とを共に実現する。 【構成】 燃料配管２４のうちの燃料フィルタ２５の下
流側部分に分岐継手３０を設け、この分岐継手３０に、
燃料フィルタ２５を通過した燃料の一部を燃料タンク２
１内に戻す戻し配管３１を接続し、この戻し配管３１の
先端部を燃料タンク２１の底部まで延長する。分岐継手
３０には、戻し配管３１に流入する燃料流量を制限する
絞り部を形成する。燃料フィルタ２５を通過した燃料の
一部を戻し配管３１を通して燃料タンク２１内に戻すこ
とで、燃料タンク２１内の燃料を燃料フィルタ２５で繰
り返し濾過して、燃料中のダスト除去能力を高めると共
に、燃料ポンプ２２内を通過する燃料を増加させて、燃
料ポンプ２２の冷却性を高め、ベーパ発生を防ぐ共に、
燃料ポンプ２２の耐久性を向上させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプからインジ
ェクタへ供給される燃料中に含まれたダストを燃料フィ
ルタにより除去するようにした内燃機関の燃料供給装置
に関するものである。
ェクタへ供給される燃料中に含まれたダストを燃料フィ
ルタにより除去するようにした内燃機関の燃料供給装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開平４−２８７８６１号公報
に示すように、燃料ポンプからインジェクタへの燃料供
給経路中にプレッシャレギュレータを設けると共に、こ
のプレッシャレギュレータの下流側に燃料フィルタを設
け、プレッシャレギュレータを通過してインジェクタへ
供給される燃料中に含まれたダストを燃料フィルタによ
り除去するようにしたものがある。このものは、燃料ポ
ンプからプレッシャレギュレータに送られる燃料の余剰
分をプレッシャレギュレータから燃料ポンプ内に戻すこ
とで、インジェクタに供給する燃料の圧力（燃圧）を一
定に保つようになっている。
に示すように、燃料ポンプからインジェクタへの燃料供
給経路中にプレッシャレギュレータを設けると共に、こ
のプレッシャレギュレータの下流側に燃料フィルタを設
け、プレッシャレギュレータを通過してインジェクタへ
供給される燃料中に含まれたダストを燃料フィルタによ
り除去するようにしたものがある。このものは、燃料ポ
ンプからプレッシャレギュレータに送られる燃料の余剰
分をプレッシャレギュレータから燃料ポンプ内に戻すこ
とで、インジェクタに供給する燃料の圧力（燃圧）を一
定に保つようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成では、インジ
ェクタへ供給する燃料の余剰分をインジェクタ近傍のデ
リバリパイプから燃料タンク内に戻すリターン配管を廃
止したリターンレス配管構成となっているため、燃料フ
ィルタを通過した燃料は、そのまま全てインジェクタか
ら噴射される。実際には、燃料フィルタに燃料を１回通
過させただけでは、燃料中のダストを１００％除去する
ことは不可能であるため、燃料フィルタで除去されなか
ったダストがそのままインジェクタに送られてしまい、
インジェクタの噴射口が詰まったり、噴射口を開閉する
ニードルバルブにダストが噛み込まれて噴射口から燃料
が漏れ出したりするおそれがある。
ェクタへ供給する燃料の余剰分をインジェクタ近傍のデ
リバリパイプから燃料タンク内に戻すリターン配管を廃
止したリターンレス配管構成となっているため、燃料フ
ィルタを通過した燃料は、そのまま全てインジェクタか
ら噴射される。実際には、燃料フィルタに燃料を１回通
過させただけでは、燃料中のダストを１００％除去する
ことは不可能であるため、燃料フィルタで除去されなか
ったダストがそのままインジェクタに送られてしまい、
インジェクタの噴射口が詰まったり、噴射口を開閉する
ニードルバルブにダストが噛み込まれて噴射口から燃料
が漏れ出したりするおそれがある。
【０００４】また、上記構成では、燃料ポンプからプレ
ッシャレギュレータに送られる燃料の余剰分をプレッシ
ャレギュレータから燃料ポンプ内に戻すことで、燃料ポ
ンプを通過する燃料流量をインジェクタへ供給する燃料
流量（消費燃料）よりも多くすることができるため、燃
料ポンプの温度上昇を通過燃料により抑えることができ
る。しかし、この場合、燃料フィルタの上流側にプレッ
シャレギュレータが必要となり、プレッシャレギュレー
タが設けられていないシステム（例えば特開平６−１７
３８０５号公報のように燃圧を燃圧センサで検出して燃
料ポンプの回転速度を制御して燃圧を制御するシステ
ム）では、燃料ポンプ通過流量がインジェクタへ供給す
る燃料流量（消費燃料）と同じになり、燃料ポンプ通過
流量が少なくなるため、燃料ポンプの温度が高くなって
ベーパ（燃料蒸発ガスの気泡）が発生しやすくなった
り、燃料ポンプの耐久性も低下するおそれがある。
ッシャレギュレータに送られる燃料の余剰分をプレッシ
ャレギュレータから燃料ポンプ内に戻すことで、燃料ポ
ンプを通過する燃料流量をインジェクタへ供給する燃料
流量（消費燃料）よりも多くすることができるため、燃
料ポンプの温度上昇を通過燃料により抑えることができ
る。しかし、この場合、燃料フィルタの上流側にプレッ
シャレギュレータが必要となり、プレッシャレギュレー
タが設けられていないシステム（例えば特開平６−１７
３８０５号公報のように燃圧を燃圧センサで検出して燃
料ポンプの回転速度を制御して燃圧を制御するシステ
ム）では、燃料ポンプ通過流量がインジェクタへ供給す
る燃料流量（消費燃料）と同じになり、燃料ポンプ通過
流量が少なくなるため、燃料ポンプの温度が高くなって
ベーパ（燃料蒸発ガスの気泡）が発生しやすくなった
り、燃料ポンプの耐久性も低下するおそれがある。
【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、燃料中のダスト除去
能力の向上と燃料ポンプの冷却性向上とを共に実現する
ことができる内燃機関の燃料供給装置を提供することに
ある。
たものであり、従ってその目的は、燃料中のダスト除去
能力の向上と燃料ポンプの冷却性向上とを共に実現する
ことができる内燃機関の燃料供給装置を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の内燃機関の燃料供給装置は、燃
料タンク内の燃料を燃料ポンプによりインジェクタに供
給すると共に、前記燃料ポンプの回転速度を制御してイ
ンジェクタに供給する燃料の圧力を制御するようにした
ものにおいて、前記燃料ポンプからインジェクタへの燃
料供給経路中に燃料フィルタを設けると共に、前記燃料
供給経路のうちの前記燃料フィルタの下流側に、該燃料
フィルタを通過した燃料の一部を前記燃料タンク内に戻
す戻し流路を設けた構成としたものである。
に、本発明の請求項１の内燃機関の燃料供給装置は、燃
料タンク内の燃料を燃料ポンプによりインジェクタに供
給すると共に、前記燃料ポンプの回転速度を制御してイ
ンジェクタに供給する燃料の圧力を制御するようにした
ものにおいて、前記燃料ポンプからインジェクタへの燃
料供給経路中に燃料フィルタを設けると共に、前記燃料
供給経路のうちの前記燃料フィルタの下流側に、該燃料
フィルタを通過した燃料の一部を前記燃料タンク内に戻
す戻し流路を設けた構成としたものである。
【０００７】この場合、請求項２のように、前記戻し流
路の先端部を前記燃料タンクの底部まで延長することが
好ましい。或は、請求項３のように、前記戻し流路に、
流量を制限する絞り部を設けても良い。
路の先端部を前記燃料タンクの底部まで延長することが
好ましい。或は、請求項３のように、前記戻し流路に、
流量を制限する絞り部を設けても良い。
【０００８】
【作用】上述した請求項１の構成によれば、燃料ポンプ
から吐出された燃料は、燃料フィルタを通過してインジ
ェクタへ供給される。この際、燃料フィルタを通過した
燃料の一部が戻し流路を通して燃料タンク内に戻され
る。これにより、燃料タンク内の燃料が燃料フィルタを
繰り返し通過するようになり、燃料フィルタを通過する
回数が増えるに従って、燃料中のダストの除去率が高く
なる。しかも、燃料フィルタを通過した燃料の余剰分を
戻し流路を通して燃料タンク内に戻すことにより、燃料
ポンプを通過する燃料流量がインジェクタへ供給する燃
料流量（消費燃料）よりも多くなり、通過燃料による燃
料ポンプの冷却効果が高められて、燃料ポンプの温度上
昇が抑えられる。
から吐出された燃料は、燃料フィルタを通過してインジ
ェクタへ供給される。この際、燃料フィルタを通過した
燃料の一部が戻し流路を通して燃料タンク内に戻され
る。これにより、燃料タンク内の燃料が燃料フィルタを
繰り返し通過するようになり、燃料フィルタを通過する
回数が増えるに従って、燃料中のダストの除去率が高く
なる。しかも、燃料フィルタを通過した燃料の余剰分を
戻し流路を通して燃料タンク内に戻すことにより、燃料
ポンプを通過する燃料流量がインジェクタへ供給する燃
料流量（消費燃料）よりも多くなり、通過燃料による燃
料ポンプの冷却効果が高められて、燃料ポンプの温度上
昇が抑えられる。
【０００９】ところで、戻し流路の先端部の位置が燃料
ポンプ内の燃料貯留レベルよりも高い位置にあると、燃
料タンク内の空気が戻し流路を通してインジェクタ側に
吸い込まれるおそれがある。しかも、戻し流路から落下
する燃料が燃料タンク内の貯留燃料に衝突して貯留燃料
を泡立たせ、ベーパを発生させてしまう。
ポンプ内の燃料貯留レベルよりも高い位置にあると、燃
料タンク内の空気が戻し流路を通してインジェクタ側に
吸い込まれるおそれがある。しかも、戻し流路から落下
する燃料が燃料タンク内の貯留燃料に衝突して貯留燃料
を泡立たせ、ベーパを発生させてしまう。
【００１０】そこで、請求項２では、戻し流路の先端部
を燃料タンクの底部まで延長することで、常に戻し流路
の先端部を燃料タンク内の貯留燃料中に浸した状態に保
つ。これにより、戻し流路の先端部が常に貯留燃料で閉
塞され、燃料タンク内の空気が戻し流路を通してインジ
ェクタ側に吸い込まれることが防がれると共に、戻し流
路から燃料タンク内に燃料が落下せずに戻されるように
なり、燃料タンク内の貯留燃料の泡立ち（ベーパの発
生）が抑えられる。
を燃料タンクの底部まで延長することで、常に戻し流路
の先端部を燃料タンク内の貯留燃料中に浸した状態に保
つ。これにより、戻し流路の先端部が常に貯留燃料で閉
塞され、燃料タンク内の空気が戻し流路を通してインジ
ェクタ側に吸い込まれることが防がれると共に、戻し流
路から燃料タンク内に燃料が落下せずに戻されるように
なり、燃料タンク内の貯留燃料の泡立ち（ベーパの発
生）が抑えられる。
【００１１】また、請求項３では、戻し流路に絞り部を
設けて、この絞り部により戻し流量を制限する。戻し流
量の制限は、戻し流路を細くしても可能であるが、戻し
流路を細くすると、戻し流路の製造が面倒になったり、
戻し流路が目詰りしやすくなる。この点、絞り部により
る流量制限は、戻し流量の調整が容易であると共に、戻
し流路を細くする必要がないので、製造が簡単であると
共に、戻し流路が目詰りすることもない。
設けて、この絞り部により戻し流量を制限する。戻し流
量の制限は、戻し流路を細くしても可能であるが、戻し
流路を細くすると、戻し流路の製造が面倒になったり、
戻し流路が目詰りしやすくなる。この点、絞り部により
る流量制限は、戻し流量の調整が容易であると共に、戻
し流路を細くする必要がないので、製造が簡単であると
共に、戻し流路が目詰りすることもない。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図４に
基づいて説明する。内燃機関であるエンジン１１には吸
気弁１２，排気弁１３，点火プラグ１４が設けられ、吸
気管１５と排気管１６が接続されている。吸気管１５の
上流側にはエアクリーナ１７が設けられ、このエアクリ
ーナ１７を通過した空気の流量がエアフロメータ１８に
よって検出される。また、吸気管１５におけるエアフロ
メータ１８の下流側にはスロットルバルブ１９とインジ
ェクタ２０が設けられている。また、排気管１６には、
排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ２８が設け
られ、この酸素センサ２８の下流側には三元触媒（図示
せず）が設けられている。
基づいて説明する。内燃機関であるエンジン１１には吸
気弁１２，排気弁１３，点火プラグ１４が設けられ、吸
気管１５と排気管１６が接続されている。吸気管１５の
上流側にはエアクリーナ１７が設けられ、このエアクリ
ーナ１７を通過した空気の流量がエアフロメータ１８に
よって検出される。また、吸気管１５におけるエアフロ
メータ１８の下流側にはスロットルバルブ１９とインジ
ェクタ２０が設けられている。また、排気管１６には、
排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ２８が設け
られ、この酸素センサ２８の下流側には三元触媒（図示
せず）が設けられている。
【００１３】一方、燃料を貯留する燃料タンク２１内に
は、燃料をインジェクタ２０に圧送する燃料ポンプ２２
が設けられ、この燃料ポンプ２２の吸込み口側にフィル
タ２３が設けられている。この燃料ポンプ２２の吐出口
とインジェクタ２０との間は燃料配管２４（燃料供給経
路）によって接続され、この燃料配管２４の燃料ポンプ
２２側に燃料フィルタ２５が設けられている。上記燃料
配管２４は、燃料タンク２１に始まり、インジェクタ２
０に燃料を分配するデリバリパイプ（図示せず）で終わ
るリターンレス構成となっている。
は、燃料をインジェクタ２０に圧送する燃料ポンプ２２
が設けられ、この燃料ポンプ２２の吸込み口側にフィル
タ２３が設けられている。この燃料ポンプ２２の吐出口
とインジェクタ２０との間は燃料配管２４（燃料供給経
路）によって接続され、この燃料配管２４の燃料ポンプ
２２側に燃料フィルタ２５が設けられている。上記燃料
配管２４は、燃料タンク２１に始まり、インジェクタ２
０に燃料を分配するデリバリパイプ（図示せず）で終わ
るリターンレス構成となっている。
【００１４】また、燃料ポンプ２２は、駆動源として可
変速型の直流ポンプモータ２６を内蔵し、このポンプモ
ータ２６への印加電圧をＰＷＭ回路２７により制御する
ことにより、燃料ポンプ２２の回転速度を制御して吐出
圧を制御できるようになっている。上記ＰＷＭ回路２７
は、制御回路３４からのＰＷＭ信号に応じてＯＮ／ＯＦ
Ｆデューティ比を変化させて平均出力電圧を変化させる
ＰＷＭ方式の電圧調整を行う。
変速型の直流ポンプモータ２６を内蔵し、このポンプモ
ータ２６への印加電圧をＰＷＭ回路２７により制御する
ことにより、燃料ポンプ２２の回転速度を制御して吐出
圧を制御できるようになっている。上記ＰＷＭ回路２７
は、制御回路３４からのＰＷＭ信号に応じてＯＮ／ＯＦ
Ｆデューティ比を変化させて平均出力電圧を変化させる
ＰＷＭ方式の電圧調整を行う。
【００１５】前述した燃料配管２４のインジェクタ２０
の近くに、燃料配管２４内の燃圧を検出する燃圧センサ
２９が取り付けられている。また、燃料配管２４のうち
の燃料フィルタ２５の下流側部分に分岐継手３０が設け
られ、この分岐継手３０に、燃料フィルタ２５を通過し
た燃料の一部を燃料タンク２１内に戻す戻し配管３１
（戻し流路）が接続され、この戻し配管３１の先端部が
燃料タンク２１の底部まで延長されている。図２に示す
ように、分岐継手３０には、戻し配管３１の入口の流路
を縮小する絞り部３２が形成されている。この絞り部３
２の孔径は、燃圧が目標燃圧付近に維持されているとき
に、絞り部３２の通過燃料流量が数（リットル／時間）
〜１０（リットル／時間）程度になるように設定されて
いる。
の近くに、燃料配管２４内の燃圧を検出する燃圧センサ
２９が取り付けられている。また、燃料配管２４のうち
の燃料フィルタ２５の下流側部分に分岐継手３０が設け
られ、この分岐継手３０に、燃料フィルタ２５を通過し
た燃料の一部を燃料タンク２１内に戻す戻し配管３１
（戻し流路）が接続され、この戻し配管３１の先端部が
燃料タンク２１の底部まで延長されている。図２に示す
ように、分岐継手３０には、戻し配管３１の入口の流路
を縮小する絞り部３２が形成されている。この絞り部３
２の孔径は、燃圧が目標燃圧付近に維持されているとき
に、絞り部３２の通過燃料流量が数（リットル／時間）
〜１０（リットル／時間）程度になるように設定されて
いる。
【００１６】一方、制御回路３４は、マイクロコンピュ
ータを主体として構成され、ＣＰＵ３５，ＲＯＭ３６，
ＲＡＭ３７，入出力インターフェース３８，３９を備
え、燃圧センサ２９，エンジン冷却水の水温を検出する
水温センサ４０，エンジン１１の各気筒のクランク角を
検出する回転センサ４１，吸気温を検出する吸気温セン
サ４２等の各種センサから出力される情報を読み込み、
燃料噴射量や点火時期等を演算し、その演算結果に応じ
た燃料噴射信号と点火信号をインジェクタ２０とイグナ
イタ（図示せず）に出力し、エンジン１１を制御する。
ータを主体として構成され、ＣＰＵ３５，ＲＯＭ３６，
ＲＡＭ３７，入出力インターフェース３８，３９を備
え、燃圧センサ２９，エンジン冷却水の水温を検出する
水温センサ４０，エンジン１１の各気筒のクランク角を
検出する回転センサ４１，吸気温を検出する吸気温セン
サ４２等の各種センサから出力される情報を読み込み、
燃料噴射量や点火時期等を演算し、その演算結果に応じ
た燃料噴射信号と点火信号をインジェクタ２０とイグナ
イタ（図示せず）に出力し、エンジン１１を制御する。
【００１７】また、制御回路３４は、図４の燃圧制御ル
ーチンに従って燃料配管２４内の燃圧を目標燃圧Ｐo に
合わせるように燃料ポンプ２２の回転速度（吐出圧）を
制御する。この燃圧制御ルーチンは、短周期で繰り返し
処理され、処理が開始されると、まずステップ１０１
で、車両の運転状態により決まる目標燃圧Ｐo を設定
し、続くステップ１０２で燃圧センサ２９から出力され
る燃圧（実燃圧）Ｐf を読み込む。この後、ステップ１
０３で、実燃圧Ｐf を目標燃圧Ｐo と比較し、実燃圧Ｐ
f ＝目標燃圧Ｐo の場合には、ステップ１０４に進ん
で、現在の燃料ポンプ印加電圧（燃料ポンプ２２のポン
プモータ２６への印加電圧）を維持して本ルーチンを終
了する。
ーチンに従って燃料配管２４内の燃圧を目標燃圧Ｐo に
合わせるように燃料ポンプ２２の回転速度（吐出圧）を
制御する。この燃圧制御ルーチンは、短周期で繰り返し
処理され、処理が開始されると、まずステップ１０１
で、車両の運転状態により決まる目標燃圧Ｐo を設定
し、続くステップ１０２で燃圧センサ２９から出力され
る燃圧（実燃圧）Ｐf を読み込む。この後、ステップ１
０３で、実燃圧Ｐf を目標燃圧Ｐo と比較し、実燃圧Ｐ
f ＝目標燃圧Ｐo の場合には、ステップ１０４に進ん
で、現在の燃料ポンプ印加電圧（燃料ポンプ２２のポン
プモータ２６への印加電圧）を維持して本ルーチンを終
了する。
【００１８】また、補正燃圧Ｐf ＜目標燃圧Ｐo の場合
には、ステップ１０５に進んで、燃料ポンプ印加電圧を
ＰＷＭ制御により上昇させて燃料ポンプ２２の吐出圧
（回転速度）を上昇させることで、Ｐf ＝Ｐo となるよ
うに制御して本ルーチンを終了する。一方、補正燃圧Ｐ
f ＞目標燃圧Ｐo の場合には、ステップ１０６に進ん
で、燃料ポンプ印加電圧をＰＷＭ制御により低下させて
燃料ポンプ２２の吐出圧（回転速度）を低下させること
で、Ｐf ＝Ｐo となるように制御して本ルーチンを終了
する。
には、ステップ１０５に進んで、燃料ポンプ印加電圧を
ＰＷＭ制御により上昇させて燃料ポンプ２２の吐出圧
（回転速度）を上昇させることで、Ｐf ＝Ｐo となるよ
うに制御して本ルーチンを終了する。一方、補正燃圧Ｐ
f ＞目標燃圧Ｐo の場合には、ステップ１０６に進ん
で、燃料ポンプ印加電圧をＰＷＭ制御により低下させて
燃料ポンプ２２の吐出圧（回転速度）を低下させること
で、Ｐf ＝Ｐo となるように制御して本ルーチンを終了
する。
【００１９】以上説明した実施例によれば、燃料フィル
タ２５を通過した燃料の一部が戻し配管３１を通して燃
料タンク２１内に戻されるようになっているので、燃料
タンク２１内の燃料が燃料フィルタ２５を繰り返し通過
するようになり、燃料フィルタ２５を通過する回数が増
えるに従って、燃料中のダストの除去率が高くなる。こ
れにより、燃料フィルタ２５で除去されずにインジェク
タ２０に吸い込まれるダストが従来に比し著しく少なく
なり、インジェクタ２０の噴射口の詰まりやダスト噛み
込みによる燃料の漏れ出しが防止される。
タ２５を通過した燃料の一部が戻し配管３１を通して燃
料タンク２１内に戻されるようになっているので、燃料
タンク２１内の燃料が燃料フィルタ２５を繰り返し通過
するようになり、燃料フィルタ２５を通過する回数が増
えるに従って、燃料中のダストの除去率が高くなる。こ
れにより、燃料フィルタ２５で除去されずにインジェク
タ２０に吸い込まれるダストが従来に比し著しく少なく
なり、インジェクタ２０の噴射口の詰まりやダスト噛み
込みによる燃料の漏れ出しが防止される。
【００２０】しかも、燃料フィルタ２５を通過した燃料
の余剰分を戻し配管３１を通して燃料タンク２１内に戻
すことで、燃料ポンプ２２を通過する燃料流量がインジ
ェクタ２０へ供給する燃料流量（消費燃料）よりも多く
することができる。これにより、図３に示すように、戻
し配管３１が無い場合と比較して燃料ポンプ２２の冷却
効果を著しく高めることができて、燃料ポンプ２２の温
度上昇を抑えることができ、燃料ポンプ２２の温度上昇
によるベーパ発生を防ぐことができると共に、燃料ポン
プ２２の耐久性も向上することができる。
の余剰分を戻し配管３１を通して燃料タンク２１内に戻
すことで、燃料ポンプ２２を通過する燃料流量がインジ
ェクタ２０へ供給する燃料流量（消費燃料）よりも多く
することができる。これにより、図３に示すように、戻
し配管３１が無い場合と比較して燃料ポンプ２２の冷却
効果を著しく高めることができて、燃料ポンプ２２の温
度上昇を抑えることができ、燃料ポンプ２２の温度上昇
によるベーパ発生を防ぐことができると共に、燃料ポン
プ２２の耐久性も向上することができる。
【００２１】ところで、上記実施例とは異なり、戻し配
管の先端部の位置が燃料ポンプ２２内の燃料貯留レベル
よりも高い位置にあると、燃料タンク２１内の空気が戻
し配管を通してインジェクタ２０側に吸い込まれるおそ
れがある。しかも、戻し配管から落下する燃料が燃料タ
ンク２１内の貯留燃料に衝突して貯留燃料を泡立たせ、
ベーパを発生させてしまう。
管の先端部の位置が燃料ポンプ２２内の燃料貯留レベル
よりも高い位置にあると、燃料タンク２１内の空気が戻
し配管を通してインジェクタ２０側に吸い込まれるおそ
れがある。しかも、戻し配管から落下する燃料が燃料タ
ンク２１内の貯留燃料に衝突して貯留燃料を泡立たせ、
ベーパを発生させてしまう。
【００２２】この点、上記実施例では、戻し配管３１の
先端部を燃料タンク２１の底部まで延長しているので、
常に戻し配管３１の先端部を燃料タンク２１内の貯留燃
料中に浸した状態に保つことができる。これにより、戻
し配管３１の先端部が常に貯留燃料で閉塞され、燃料タ
ンク２１内の空気が戻し配管３１を通してインジェクタ
２０側に吸い込まれることを防止できると共に、戻し配
管３１から燃料タンク２１内に燃料が落下せずに戻され
るようになり、燃料タンク２１内の貯留燃料の泡立ち
（ベーパの発生）が抑えられる。
先端部を燃料タンク２１の底部まで延長しているので、
常に戻し配管３１の先端部を燃料タンク２１内の貯留燃
料中に浸した状態に保つことができる。これにより、戻
し配管３１の先端部が常に貯留燃料で閉塞され、燃料タ
ンク２１内の空気が戻し配管３１を通してインジェクタ
２０側に吸い込まれることを防止できると共に、戻し配
管３１から燃料タンク２１内に燃料が落下せずに戻され
るようになり、燃料タンク２１内の貯留燃料の泡立ち
（ベーパの発生）が抑えられる。
【００２３】更に、上記実施例では、戻し配管３１の入
口に絞り部３２を設けて、この絞り部３２により戻し流
量を制限するようにしたので、戻し配管３１を細くして
戻し流量を制限する場合と比較して、戻し流量の調整が
容易であると共に、製造が簡単であり、しかも、戻し配
管３１が目詰りすることもなく、信頼性も向上すること
ができる。但し、本発明は、戻し配管３１を細くして戻
し流量を制限するようにしても良く、この場合でも、本
発明の所期の目的は十分に達成できる。
口に絞り部３２を設けて、この絞り部３２により戻し流
量を制限するようにしたので、戻し配管３１を細くして
戻し流量を制限する場合と比較して、戻し流量の調整が
容易であると共に、製造が簡単であり、しかも、戻し配
管３１が目詰りすることもなく、信頼性も向上すること
ができる。但し、本発明は、戻し配管３１を細くして戻
し流量を制限するようにしても良く、この場合でも、本
発明の所期の目的は十分に達成できる。
【００２４】以上説明した第１実施例では、燃料フィル
タ２５を燃料タンク２１から離して配置したが、図５に
示す本発明の第２実施例のように、燃料フィルタ４５を
燃料タンク２１に固定した構成としても良い。この第２
実施例では、燃料フィルタ４５の下流側に絞り部４６を
形成すると共に、この絞り部４６に戻し配管４７を接続
し、この戻し配管４７の先端部を燃料タンク２１の底部
にまで延長している。
タ２５を燃料タンク２１から離して配置したが、図５に
示す本発明の第２実施例のように、燃料フィルタ４５を
燃料タンク２１に固定した構成としても良い。この第２
実施例では、燃料フィルタ４５の下流側に絞り部４６を
形成すると共に、この絞り部４６に戻し配管４７を接続
し、この戻し配管４７の先端部を燃料タンク２１の底部
にまで延長している。
【００２５】この第２実施例においても、燃料フィルタ
４５を通過した燃料の一部が絞り部４６から戻し配管４
７を通して燃料タンク２１内に戻されるため、前記第１
実施例と同じ作用効果を得ることができる。更に、この
第２実施例では、燃料フィルタ４５を燃料タンク２１と
一体化し、燃料フィルタ４５自体に絞り部４６を形成し
たので、構造を簡略化できる利点もある。
４５を通過した燃料の一部が絞り部４６から戻し配管４
７を通して燃料タンク２１内に戻されるため、前記第１
実施例と同じ作用効果を得ることができる。更に、この
第２実施例では、燃料フィルタ４５を燃料タンク２１と
一体化し、燃料フィルタ４５自体に絞り部４６を形成し
たので、構造を簡略化できる利点もある。
【００２６】また、燃料フィルタ２５，４５を燃料タン
ク２１の内部に配置するようにしても良い。この場合、
図６に示す本発明の第３実施例のように、燃料フィルタ
４８を燃料ポンプ２２に一体化した構成としても良い。
この第３実施例においても、燃料フィルタ４８の下流側
に絞り部４９を形成している。但し、この第３実施例で
は、燃料フィルタ４８の下流部を燃料タンク２１の底部
に近付けて配置することで、絞り部４９に接続する戻し
配管を廃止し、燃料フィルタ４８を通過した燃料の一部
が絞り部４９から直接燃料タンク２１内に戻されるよう
になっている。従って、この第３実施例では、絞り部４
９のみで戻し流路が構成され、構造が一層簡素化されて
いる。
ク２１の内部に配置するようにしても良い。この場合、
図６に示す本発明の第３実施例のように、燃料フィルタ
４８を燃料ポンプ２２に一体化した構成としても良い。
この第３実施例においても、燃料フィルタ４８の下流側
に絞り部４９を形成している。但し、この第３実施例で
は、燃料フィルタ４８の下流部を燃料タンク２１の底部
に近付けて配置することで、絞り部４９に接続する戻し
配管を廃止し、燃料フィルタ４８を通過した燃料の一部
が絞り部４９から直接燃料タンク２１内に戻されるよう
になっている。従って、この第３実施例では、絞り部４
９のみで戻し流路が構成され、構造が一層簡素化されて
いる。
【００２７】尚、上記各実施例では、ポンプモータ２６
への印加電圧をＰＷＭ制御するようにしたが、ＤＣ−Ｄ
Ｖコンバータを用いてポンプモータ２６への印加電圧を
可変するようにしても良い。
への印加電圧をＰＷＭ制御するようにしたが、ＤＣ−Ｄ
Ｖコンバータを用いてポンプモータ２６への印加電圧を
可変するようにしても良い。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１の構成によれば、燃料フィルタを通過した燃
料の一部が戻し流路を通して燃料タンク内に戻されるよ
うになっているので、燃料タンク内の燃料を燃料フィル
タで繰り返し濾過することができて、燃料中のダスト除
去能力を大幅に向上することができる。しかも、燃料ポ
ンプ内を通過する燃料を多くすることができるので、燃
料ポンプの冷却性を向上することができて、燃料ポンプ
の温度上昇によるベーパ発生を防ぐことができると共
に、燃料ポンプの耐久性も向上することができる。
の請求項１の構成によれば、燃料フィルタを通過した燃
料の一部が戻し流路を通して燃料タンク内に戻されるよ
うになっているので、燃料タンク内の燃料を燃料フィル
タで繰り返し濾過することができて、燃料中のダスト除
去能力を大幅に向上することができる。しかも、燃料ポ
ンプ内を通過する燃料を多くすることができるので、燃
料ポンプの冷却性を向上することができて、燃料ポンプ
の温度上昇によるベーパ発生を防ぐことができると共
に、燃料ポンプの耐久性も向上することができる。
【００２９】更に、請求項２では、戻し流路の先端部を
燃料タンクの底部まで延長しているので、常に戻し配管
の先端部を燃料タンク内の貯留燃料中に浸した状態に保
つことができて、戻し流路からインジェクタ側に空気が
吸い込まれることを防止できると共に、戻し流路から流
出する燃料によって燃料タンク内の貯留燃料が泡立つこ
とを防ぐことができる。
燃料タンクの底部まで延長しているので、常に戻し配管
の先端部を燃料タンク内の貯留燃料中に浸した状態に保
つことができて、戻し流路からインジェクタ側に空気が
吸い込まれることを防止できると共に、戻し流路から流
出する燃料によって燃料タンク内の貯留燃料が泡立つこ
とを防ぐことができる。
【００３０】また、請求項３では、戻し流路に、戻し流
量を制限する絞り部を設けるようにしたので、戻し流路
を全体的に細くして戻し流量を制限する場合と比較し
て、戻し流量の調整が容易であると共に、戻し流路が目
詰りすることもなく、信頼性も向上することができる。
量を制限する絞り部を設けるようにしたので、戻し流路
を全体的に細くして戻し流量を制限する場合と比較し
て、戻し流量の調整が容易であると共に、戻し流路が目
詰りすることもなく、信頼性も向上することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示すシステム全体の概略
構成図
構成図
【図２】燃料配管と戻し配管との連結部分の縦断面図
【図３】戻し配管の有無による冷却効果の相違を説明す
る図
る図
【図４】燃圧制御ルーチンの処理の流れを示すフローチ
ャート
ャート
【図５】本発明の第２実施例を示す燃料タンク部分の縦
断面図
断面図
【図６】本発明の第３実施例を示す燃料タンク部分の縦
断面図
断面図
１１…エンジン（内燃機関）、２０…インジェクタ、２
１…燃料タンク、２２…燃料ポンプ、２４…燃料配管、
２５…燃料フィルタ、２６…可変速型のポンプモータ、
２７…ＰＷＭ回路、２９…燃圧センサ、３０…分岐継
手、３１…戻し配管（戻し流路）、３２…絞り部、３４
…制御回路、４５…燃料フィルタ、４６…絞り部、４７
…戻し配管（戻し流路）、４８…燃料フィルタ、４９…
絞り部（戻し流路）。
１…燃料タンク、２２…燃料ポンプ、２４…燃料配管、
２５…燃料フィルタ、２６…可変速型のポンプモータ、
２７…ＰＷＭ回路、２９…燃圧センサ、３０…分岐継
手、３１…戻し配管（戻し流路）、３２…絞り部、３４
…制御回路、４５…燃料フィルタ、４６…絞り部、４７
…戻し配管（戻し流路）、４８…燃料フィルタ、４９…
絞り部（戻し流路）。
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにより
インジェクタに供給すると共に、前記燃料ポンプの回転
速度を制御してインジェクタに供給する燃料の圧力を制
御するようにした内燃機関の燃料供給装置において、 前記燃料ポンプからインジェクタへの燃料供給経路中に
設けられた燃料フィルタと、 前記燃料供給経路のうちの前記燃料フィルタの下流側に
設けられ、該燃料フィルタを通過した燃料の一部を前記
燃料タンク内に戻す戻し流路とを備えたことを特徴とす
る内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記戻し流路の先端部は、前記燃料タン
クの底部まで延長されていることをことを特徴とする請
求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記戻し流路に、流量を制限する絞り部
が設けられていることをことを特徴とする請求項１又は
２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7061310A JPH08261084A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US08/607,206 US5762048A (en) | 1995-03-20 | 1996-02-26 | Fuel supply system with fuel dust removing structure |
| DE19610831A DE19610831A1 (de) | 1995-03-20 | 1996-03-19 | Kraftstoffzufuhrsystem mit einer Kraftstoffverschmutzungs-Entfernungsstruktur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7061310A JPH08261084A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261084A true JPH08261084A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13167473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7061310A Pending JPH08261084A (ja) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5762048A (ja) |
| JP (1) | JPH08261084A (ja) |
| DE (1) | DE19610831A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018012221A1 (ja) * | 2016-07-14 | 2018-01-18 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19733949C1 (de) * | 1997-08-06 | 1999-01-21 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftstoffversorgungssystem |
| JPH1172053A (ja) * | 1997-08-29 | 1999-03-16 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| DE19840451A1 (de) * | 1997-11-05 | 1999-05-20 | Ford Motor Co | Kraftstoffversorgungsanlage für einen Verbrennungsmotor |
| DE19828931A1 (de) * | 1998-06-29 | 1999-12-30 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffversorgungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| US6098599A (en) * | 1998-09-02 | 2000-08-08 | Chrysler Corporation | System for delivering fuel to a motor vehicle engine and related method |
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| DE19936287C2 (de) | 1999-08-02 | 2003-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Bedarfssteuerung für ein Kraftstoffördermodul mit variablem Systemdruck |
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| JP4128503B2 (ja) * | 2003-08-29 | 2008-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク |
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| JP2007205316A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP4177861B2 (ja) * | 2006-07-04 | 2008-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
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| ES2928679B2 (es) * | 2021-05-19 | 2023-07-10 | Fdr Patent S L | Sistema y procedimiento de filtrado, desinfeccion y depuracion del combustible para depositos contaminados |
| WO2021245307A1 (es) * | 2020-06-03 | 2021-12-09 | Sergio Julio Morillas Valero | Máquina, sistema y procedimiento de filtrado, desinfección y depuración del combustible para depósitos contaminados |
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| US539275A (en) * | 1895-05-14 | Frederick wallace kitto and walter kitto | ||
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| US4920942A (en) * | 1987-04-24 | 1990-05-01 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Method and apparatus for supplying fuel to internal combustion engines |
| US5078167A (en) * | 1990-12-18 | 1992-01-07 | Parr Manufacturing, Inc. | Fuel filter and pressure regulator system apparatus |
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| US5195494A (en) * | 1992-02-27 | 1993-03-23 | Walbro Corporation | Fuel delivery system with outlet pressure regulation |
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-
1995
- 1995-03-20 JP JP7061310A patent/JPH08261084A/ja active Pending
-
1996
- 1996-02-26 US US08/607,206 patent/US5762048A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-03-19 DE DE19610831A patent/DE19610831A1/de not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US10718278B2 (en) | 2016-07-14 | 2020-07-21 | Yanmar Co., Ltd. | Engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19610831A1 (de) | 1996-09-26 |
| US5762048A (en) | 1998-06-09 |
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