JPH0364658A

JPH0364658A - 船外機の燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH0364658A
Application number: JP19902389A
Authority: JP
Inventors: Keisuke Daikoku; 圭介大穀
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-07-31
Filing date: 1989-07-31
Publication date: 1991-03-20
Anticipated expiration: 2013-09-21
Also published as: JP2800033B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、電子制御式燃料噴射（以下ＥＦＩという）
システムによる船外機の燃料噴射装置に関する。

（従来の技術）船外機のエンジンは２サイクルエンジンが主流であるが
、その燃料供給をＥＦＩシステムで行なうものがある。

ＥＦＩシステムは、クランク室に接続された工アインテ
ーク通路に燃料インジェクタが配備され、エア供給量は
スロットルバルブで制御されると共に、燃料噴射量はク
ランク室内やエアインテーク通路の負圧などから最適の
供給量を演算する電気的制御装置により制御されるもの
で、燃料インジェクタには高圧ポンプで燃料タンクから
汲み上げた燃料が常時圧送され、燃料インジェクタで消
費されなかった燃料は燃料タンクに還流するようになっ
ている。

そして、このようなＥＦＩシステムを備えた船外機にお
いて燃料タンクが船体側に配備されたものでは、配管が
長くなるために、船外機内にサブタンクとしてベーパー
セパレータが備えられ、燃料インジェクタへの供給およ
びリターン燃料の還流がこのベーパーセパレータを中心
に行なわれる。

ベーパーセパレータには、フロートバルブが備えられて
、船体の主燃料タンクからの補給により燃料が一定量保
有される。第４図はその燃料の流れを示す系統図である
。

ところが、船外機内に配置したベーパーセパレータでは
、発生したペーパー（エバポ）が、電気部品などを備え
たエンジンの近くに漂うことになるので、防爆上何らか
の処理が必要とされるものであった。

このため、米国特許第４７９４８８９号明細書には、ベ
ーパーセパレータのエアベントをエアインテーク通路の
スロットルバルブ下流側につないで、発生したペーパー
をクランクケース内に吸わせるものが示されている。

しかしこのような方法では、エアインテーク通路内の絶
対ブーストが高いとき（急減速による高回転でスロット
ル開度が小さいときなど）には、ペーパーだけでなく、
燃料そのものまでクランクケースに吸い込むことがあり
、エンジンストップなどのトラブルにつながるおそれが
あった。

また前記したように、燃料噴射量を演算するためエアイ
ンテーク通路内の負圧を検出するものでは、ペーパーの
混入により負圧にばらつきが生じることがあり、その混
入度合を特定できないので、燃料の計量に誤差が出て、
エンジン性能を低下させるという問題があった。

（発明が解決しようとする課題）このように、船外機内に配備したベーパーセパレータに
よりＥＦＩシステムを構成した船外機では、防爆のため
のペーパー処理に厄介な問題が付随するのに鑑み、この
発明は、ＥＦＩシステムやエンジン性能に影響を与える
ことなくかつ確実にペーパーを処理することができる船
外機の燃料噴射装置を得ることを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記の目的に沿って、この発明の船外機の燃料噴射装置
は、スロットルバルブで制御されるエアインテーク通路
に燃料インジェクタが配備され、その燃料噴射量がエア
供給量に適応して電子制御される船外機において、サブ
燃料タンクとしてべ、＜−セパレータが船外機内に配置
され、このベーパーセパレータには、船体内の主燃料タ
ンクより燃料が補給され、燃料インジェクタに燃料を供
給し、かつ燃料インジェクタで消費されなかったリター
ン燃料が還流するように各配管が接続されると共に、上
部に開口するエアベントに連結ホースが接続され、その
先端が前記スロットルバルブの上流側のスロットルボデ
ィ内に開放された構成になるものである。

（作用）このように構成されたことによって、ベーパーセパレー
タで発生したペーパーは、エア供給と共にエアインテー
ク通路内に吸われて、エンジン内で消費されて外に出な
い。すなわち、船外機エンジン室内に燃料が漂って電装
品などにより爆発するような危険が確実に防がれる。

しかもスロットルバルブ上流側のスロットルボディ内は
、スロットルバルブの急全閉時にも、強い負圧になるこ
とがなく、全体的に圧力変動が小さいので、ベーパーセ
パレータ内の燃料液が吸い出されるようなトラブルは起
らないし、液面が安定し、泡立ちによってペーパー分が
燃料インジェクタに送り出されるような心配が解消され
る。

スロットルバルブ下流側では、直接的な開口がないので
、負圧特性はスロットルバルブ開度のみに関連し、エア
インテーク通路内の負圧を検出してエア供給量を測定す
るようにしたＥＦＩシステムの燃料の計量精度が高くな
ってエンジン性能が向上する。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

エンジン部分は、第１図、第２図に示すように、２サイ
クルエンジンであり、シリンダ１にエキゾースト通路２
およびスカベンジン通路３が開口してピストン４により
開閉制御され、クランクケース５にリードパルプ６を介
してエアインテーク通路７が開口する。

エアインテーク通路７は、スロットルボディ８、サージ
タンク９、インテークマニホールド１０により構成され
る。インテークマニホールド１０には電磁作動の燃料イ
ンジェクタ１１が配置され、噴射された燃料とエアが混
合して、各クランクケース５に供給される。

エアの供給量はスロットルボディ８に組み込まれたスロ
ットルバルブ１２により制御され、燃料噴射量はＥＦＩ
システムにより、エア供給量に最も適応した供給量に制
御される。

すなわちＥＦＩシステムは、圧力センサ１３によってサ
ージタンク９内圧が検出されて変換回路１４に送られ、
次いでその検出量を基に電子制御装置１５によって最適
燃料供給量が演算され、ここから出力した信号により燃
料インジェノ１１の噴射量が制御されるようになってい
る。

この場合、燃料インジェクタ１１には高圧ポンプ１６に
より圧送された燃料がデリバリパイプ１７を介して供給
されている。デリバリパイプ１７にはプレッシャレギュ
レータ１８が併設されて、所定の圧力以上になると燃料
の一部をリリースし、燃料インジェクタ１１へ供給され
る燃料圧を一定水準に保持する。１９は高圧フィルタを
示す。

この燃料インジェクタ１１への燃料供給とリターン燃料
の還流は、船外機内に配置したサブタンクとしてのベー
パーセパレータ２０を中心に行なわれる。

ベーパーセパレータ２０は、第３図に示すように、フロ
ートパルプ２１により制御される補給口２２、燃料イン
ジェクタへの供給口２３、リターン燃料の還流口２４が
開口する。

補給口２２には、低圧ポンプ２５により船体内に配置さ
れた主燃料タンク２６から汲み上げた燃料が補給される
。その補給量は、フロートパルプ２１により消費量分に
見合うように制御され、ベーパーセパレータ２０内は常
に一定の液面が保持される。２７は低圧フィルタである
。

以上の燃料の流れは第４図系統図に示す通りである。

還流口２４から流入したリターン燃料は、−旦膨脹室２
８に入ってからベーパーセパレータ２０内に貯溜される
。これによりリターン燃料は気液分離が促され、泡状に
混入したペーパーが、そのまま供給口２３から燃料イン
ジェクタ１１へ送られるのを防いでいる。

次に、ベーパーセパレータ２０の上部にはエアベント２
９が開口し、連結ホース３０が接続される。連結ホース
３０の先端は、スロットルボディ８に導かれる。

一部スロットルボディ８には、スロットルバルブ１２の
上流側と下流側を連通するバイパス通路３１が開通され
、スロットルバルブ１２が全開状態であっても、必要な
空気量が確保でるきょうにしである。バイパス通路３１
の途中には調整可能な絞り３２が設けられ、アイドリン
グ時の適切な空気量が設定される。

そしてこのバイパス通路３１の吸込口３１ａに近いスロ
ットルボディ８にペーパー開放口３３が開設され、前記
連結ホース３０の先端が接続される。これによりベーパ
ーセパレータ２０内は、スロットルバルブ１２上流のス
ロットルボディ１２内に開放されてほぼ大気圧に保たれ
、気液分離、燃料補給、リターン燃料の還流などの作用
が安定して行なわれる。

こうしてベーパーセパレータ２０内に充満したペーパー
は、外部へ流出することなく、スロットルボディ８内に
放出される。この部分には高回転域ではスロットルボデ
ィ８内の大部分、アイドリングや低回転域ではバイパス
通路の吸込口３１ａ周辺が負圧になっているので、放出
されたペーパーはエアの流れに乗ってサージタンク９に
吸入され、さらにインテークマニホールド１０を経てク
ランクケース５に導かれて消費され、外部に出ない。す
なわちベーパーセパレータ２０から発生したペーパーは
確実に処理されて、防爆の効果が高く、近傍に電装品な
どが混んだ状態に存在する機内にベーパーセパレータ２
０の配置を不安なく可能にする。

しかも、このようなペーパー処理に伴って生じる他の機
能との相互干渉が解消される。

先ず、エアインテーク通路７内はスロットルバルブ１２
の開度によりブースト圧が常に大きく変化している。特
に高回転域で急速にスロットルバルブ１２を全閉したよ
うな場合は、きわめて大きいブースト圧が発生する。ベ
ーパーセパレータ２０にこのような変動ブースト圧が導
入されれば、液面が波立ち、泡の発生が促進されるばか
りか、強いブースト圧によって燃料そのものがエアイン
クーチ通路に吸い出されることがある。この点、スロッ
トルバルブ１２の上流側では、ブースト圧の変化が少な
く、ベーパーセパレータ２０に上記のようや逆作用がな
い。

一方、エアインテーク通路７内のブースト圧は、ＥＦＩ
システム制御のベースになっているので、ベーパーセパ
レータ２０のエアベントがその中に開通していると、ブ
ースト圧にばらつきが生じ、燃料の計量に誤差が生じや
すい。この点でもスロットルバルブ１２の上流側に開口
したエアベントでは、エアインテーク通路７のブースト
圧に影響を与えないので、燃料の計量が正確である。

ベーパーセパレータ２０を配置できることと併せてＥＦ
Ｉシステムの燃料噴射装置の機能を大幅に向上する。

なお、アイドル時のエアがバイパス通路より供給される
ものを示したが、他にスロットルバルブにリーク穴が開
設されたもの、ストップスクリューによりスロットルバ
ルブが僅かの開度に保持されるもの、あるいはこれらの
３種類の複合構造のものが考えられる。このようなもの
でも、アイドリングや低回転域においてスロットルバル
ブ上流側に生じるエア流を観測し、最も流速の速い部分
を狙ってペーパー開放口３３が開設されることで、前記
の作用、効果が実現される。

〔発明の効果〕

以上の通りこの発明に係る船外機の燃料噴射装置は、船
外機内に配置されたベーパーセパレータによりＥＦＩシ
ステムが構成され、そのベーパーセパレータのエアベン
トがエアインテーク通路を制御するスロットルバルブ上
流のスロットルボディ内に開放されたもので、ベーパー
セパレータおよびＥＦＩシステムの作用、精度を安定さ
せた上で、確実にペーパーを処理できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す船外機エンジン部分の
横断平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視縦断面図、第３
図は第１図エンジンに備えられたベーパーセパレータと
スロットルボディの関係を示す拡大した縦断面図、第４
図は燃料の流れを示す系統図である。７・・・エアインテーク通路、８・・・スロットルボデ
ィ、９・・・サージタンク、１０・・・インテークマニ
ホールド、１１・・・燃料インジェクタ、１２・・・ス
ロットルバルブ、１３・・・圧力センサ、１５・・・電
子制御装置、１６・・・高圧ポンプ、１８・・・プレッ
シャレギュレータ、２０・・・ベーパーセパレータ、２
１・・・フロートパルプ、２５・・・低圧ポンプ、２６
・・・主燃料タンク、２９・・・エアベント、３０・・
・連結ホース、３１・・・バイパス通路、３３・・・ペ
ーパー開放口。

Claims

【特許請求の範囲】１、スロットルバルブで制御されるエアインテーク通路
に燃料インジェクタが配備され、その燃料噴射量がエア
供給量に適応して電子制御される船外機において、サブ
燃料タンクとしてベーパーセパレータが船外機内に配置
され、このベーパーセパレータには、船体内の主燃料タ
ンクより燃料が補給され、燃料インジェクタに燃料を供
給し、かつ燃料インジェクタで消費されなかったリター
ン燃料が還流するように各配管が接続されると共に、上
部に開口するエアベントに連結ホースが接続され、その
先端が前記スロットルバルブの上流側のスロットルボデ
ィ内に開放されたことを特徴とする船外機の燃料噴射装
置。２、アイドル運転、低速運転時にスロットルボディ内を
流れるエアの最も流速の高い位置にエアベント連結ホー
スの先端が臨むことを特徴とする請求項１記載の船外機
の燃料噴射装置。３、スロットルバルブの上流側と下流側を連通するバイ
パス通路がスロットルボディに設けられたものにおいて
、このバイパス通路の吸込口近くにエアベント連結ホー
スが開放されたことを特徴とする請求項１記載の船外機
の燃料噴射装置。