JP2009287499A - 舶用燃料供給システムおよび船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの始動性が悪化するのを抑制することが可能な舶用燃料供給システムを提供する。
【解決手段】この舶用燃料供給システムは、船体１００に設置されるとともに燃料を貯留する燃料タンク１０２と接続され、燃料を貯留するベーパセパレータタンク４５と、エンジン本体２０に燃料を供給するためのインジェクタ４７と、ベーパセパレータタンク４５に貯留された燃料をインジェクタ４７に供給する高圧燃料ポンプ４６と、エンジン本体２０に供給される空気の流量を調整するスロットルバルブ３２ｂを含むスロットルボディ３２とを備えている。ベーパセパレータタンク４５は、スロットルボディ３２と隣接するように配置されている。
【選択図】図７

Description

この発明は、舶用燃料供給システムおよび船外機に関し、特に、船体に設置される第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクを備えた舶用燃料供給システムおよび船外機に関する。

従来、船体に設置される第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクを備えた舶用燃料供給システムが知られている（たとえば、特許文献１および２参照）。

上記特許文献１および２の舶用燃料供給システムは船外機に用いられる舶用燃料供給システムである。上記特許文献１および２では、船体に設置された燃料タンク（第１燃料タンク）から汲み上げられた燃料がベーパセパレータタンク（第２燃料タンク）に貯留される。ベーパセパレータタンクに貯留された燃料は、燃料供給ポンプにより燃料噴射装置に供給される。また、ベーパセパレータタンクは、エンジンの近傍に配置されている。

特開２００１−１４０７２０号公報 特開平９−８８６２３号公報

しかしながら、上記特許文献１および２では、ベーパセパレータタンクがエンジンの近傍に配置されているので、エンジンの輻射熱を受けやすい。このため、船舶を高負荷で運転した後にエンジンを停止した場合には、加熱されたエンジンの輻射熱を受けてベーパセパレータタンク内の燃料の温度が上昇してしまうので、ベーパセパレータタンク内の燃料が容易にベーパ（燃料の蒸気）となり、ベーパとなった燃料は船体に設置された燃料タンクに戻ってしまう。この場合には、船体に設置された燃料タンクにベーパとなって戻る分、ベーパセパレータタンク内の燃料が少なくなる。このため、エンジンの再始動時において船体側燃料タンクからベーパセパレータタンクに燃料を汲み上げるのに時間がかかってしまうことから、燃料供給ポンプによりベーパセパレータタンクから燃料を汲み上げて燃料噴射装置に燃料を供給することが困難となり、その結果、エンジンの始動性が悪化するという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、エンジンの始動性が悪化するのを抑制することが可能な舶用燃料供給システムおよび船外機を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の第１の局面による舶用燃料供給システムは、船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、燃料を貯留する第２燃料タンクと、エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプと、エンジンに吸気される空気の流量を調整するスロットルバルブを含むスロットルボディとを備え、第２燃料タンクは、スロットルボディに隣接するように配置されている。なお、「隣接」とは、第２燃料タンクとスロットルボディとが接触する場合のみならず、第２燃料タンクとスロットルボディとの間に隙間がある場合、または、第２燃料タンクとスロットルボディとの間に別の部材が介在する場合も含む広い概念である。

この第１の局面による舶用燃料供給システムでは、上記のように、第２燃料タンクをエンジンに供給される空気の流量を調整するスロットルバルブを含むスロットルボディに隣接するように配置することによって、エンジンからの輻射熱を受けた第２燃料タンクを比較的低温のスロットルボディにより冷却することができる。すなわち、スロットルボディにおいて空気の流れが最も速くなるので、早く流れる空気や噴射された燃料の気化潜熱により熱が速やかに奪われていき、その結果スロットルボディの温度は上昇しにくい。この比較的低温のスロットルボディに第２燃料タンクを隣接させることにより、エンジンからの輻射熱を受けた第２燃料タンクを比較的低温のスロットルボディにより冷却することができる。これにより、第２燃料タンクの温度が上昇するのを抑制することができるので、第２燃料タンク内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができる。このため、燃料がベーパとなって船体に設置された第１燃料タンクに戻ってしまうのを抑制することができるので、第２燃料タンク内の燃料が少なくなるのを抑制することができる。その結果、エンジンの再始動時において燃料供給ポンプにより容易に第２燃料タンクから燃料を汲み上げて燃料噴射装置に燃料を供給することができるので、エンジンの始動性が悪化するのを抑制することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンクとスロットルボディとは、一体的にまたは別体として形成されるとともに互いに隣接して配置されていてもよい。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプは、エンジンと離間した状態で配置されている。このように構成すれば、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプがエンジンに直付けされないので、エンジンから第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプに直接的に伝熱されるのを抑制することができる。これにより、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプの温度が上昇するのを抑制することができるので、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプにおいてベーパが発生するのを抑制することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンク内の燃料の蒸気を第２燃料タンクからスロットルボディに向かう方向に通過させることが可能なチェック弁をさらに備える。このように構成すれば、第２燃料タンク内の燃料の蒸気が溜まった場合に、燃料の蒸気の圧力によりチェック弁が開くことによって、自動的に第２燃料タンク内の燃料の蒸気をスロットルボディに逃がすことができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給ポンプは、第２燃料タンクの外部に、第２燃料タンクと隣接するように配置されている。このように構成すれば、燃料供給ポンプと第２燃料タンクとを接続するための配管を短くすることができるので、配管が短くなる分、エンジンからの輻射熱を受ける受熱面積を小さくすることができる。これにより、燃料の蒸気が発生するのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、第２燃料タンクは、スロットルボディの下方にスロットルボディと隣接するように配置されており、燃料供給ポンプは、第２燃料タンクの側方に第２燃料タンクと隣接するように配置されている。このように構成すれば、スロットルボディ、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプを小さいスペース内に配置することができる。

上記第２燃料タンクがスロットルボディの下方に配置されており、燃料供給ポンプが第２燃料タンクの側方に配置された構成において、好ましくは、スロットルボディの空気通路の中心軸を通る垂直方向の中心線に対して、一方側に第２燃料タンクが配置されているとともに、他方側に燃料供給ポンプが配置されている。このように構成すれば、スロットルボディの空気通路を挟むように第２燃料タンクと燃料供給ポンプとを配置することができるので、スロットルボディ、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプからなるユニットをコンパクトにすることができる。

上記第２燃料タンクがスロットルボディの下方に配置されており、燃料供給ポンプが第２燃料タンクの側方に配置された構成において、好ましくは、燃料供給ポンプは、燃料通過経路を有するポンプ本体部と、ポンプ本体部を駆動させるための回転軸と、回転軸を回転させるためのポンプ駆動部とを含み、ポンプ本体部は、スロットルボディの下方に配置されているとともに、第２燃料タンクの側方に第２燃料タンクと隣接するように配置されている。このように構成すれば、ポンプ本体部が第２燃料タンクの側方に第２燃料タンクと隣接しているので、ポンプ本体部と第２燃料タンクとを接続する燃料配管が長くなるのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、回転軸は、ポンプ本体部から上方に延び、かつ、平面的に見て、スロットルボディの空気通路とずれた位置に配置されており、スロットルボディの空気通路近傍には、回転軸を回転可能に保持する軸受部が一体的に形成されている。このように構成すれば、スロットルボディの空気通路近傍に形成された軸受部を介して回転軸をスロットルボディの上方に延ばすことができる。これにより、ポンプ本体部をスロットルボディの空気通路の近傍に配置することができるので、ポンプ本体部と第２燃料タンクとをより近づけることができる。これにより、ポンプ本体部と第２燃料タンクとを接続する燃料配管が長くなるのをさらに抑制することができる。

上記燃料供給ポンプが第２燃料タンクの外側に第２燃料タンクと隣接するように配置された構成において、好ましくは、燃料噴射装置は、スロットルボディと隣接するように配置されているとともに、スロットルボディ内に燃料を噴射するように構成されている。このように構成すれば、第２燃料タンク、燃料供給ポンプおよび燃料噴射装置の全てをスロットルボディの近傍に配置することができる。これにより、燃料系が小さいスペース内に配置されるので、第２燃料タンク、燃料供給ポンプおよび燃料噴射装置を互いに接続するための配管を短くすることができる。これにより、エンジンからの輻射熱を受ける受熱面積を小さくすることができるので、燃料の蒸気が発生するのを抑制することができる。また、燃料系が小さいスペース内に配置されるので、舶用燃料供給システムを小型化することができる。

この場合、好ましくは、エンジンは、複数のシリンダを含み、一方端がスロットルボディに接続されるとともに他方端が複数のシリンダにそれぞれ接続される複数の吸気管をさらに備え、燃料噴射装置は、複数の吸気管に対して１つ設けられている。このように構成すれば、１つの燃料噴射装置を用いて複数のシリンダに燃料と空気との混合気を供給することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンク、燃料噴射装置および燃料供給ポンプは、スロットルボディに支持されている。このように構成すれば、高温となるエンジンに第２燃料タンク、燃料供給ポンプおよび燃料噴射装置などの燃料系が直接支持されないので、エンジンに燃料系が支持部材などを介して支持されている場合と異なり、エンジンから支持部材などを介して直接的に燃料系に熱が伝達されて燃料系の温度が上昇するのを抑制することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサ、スロットルボディ内の空気の温度を検出する吸気温センサ、スロットルボディ内の空気の圧力を検出する吸気圧センサ、および、アイドルスピードコントロールユニットの少なくとも１つがスロットルボディと隣接して配置されていてもよい。

この発明の第２の局面による船外機は、エンジンと、船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、燃料を貯留する第２燃料タンクと、エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプと、エンジンに吸気される空気の流量を調整するスロットルバルブを含むスロットルボディとを備え、第２燃料タンクは、スロットルボディに隣接するように配置されている。

この第２の局面による船外機では、上記のように、第２燃料タンクをエンジンに供給される空気の流量を調整するスロットルバルブを含むスロットルボディに隣接するように配置することによって、エンジンからの輻射熱を受けた第２燃料タンクを比較的低温のスロットルボディにより冷却することができる。すなわち、スロットルボディにおいて空気の流れが最も速くなるので、早く流れる空気により熱が速やかに奪われていき、その結果スロットルボディの温度は上昇しにくい。この比較的低温のスロットルボディに第２燃料タンクを隣接させることにより、エンジンからの輻射熱を受けた第２燃料タンクを比較的低温のスロットルボディにより冷却することができる。これにより、第２燃料タンクの温度が上昇するのを抑制することができるので、第２燃料タンク内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができる。このため、燃料がベーパとなって船体に設置された第１燃料タンクに戻ってしまうのを抑制することができるので、第２燃料タンク内の燃料が少なくなるのを抑制することができる。その結果、エンジンの再始動時において燃料供給ポンプにより容易に第２燃料タンクから燃料を汲み上げて燃料噴射装置に燃料を供給することができるので、エンジンの始動性が悪化するのを抑制することができる。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による舶用燃料供給システムが組み込まれた船外機の全体構成を示す側面図である。図２〜図１３は、図１に示した船外機のエンジン部の詳細構造を説明するための図である。なお、図１３は舶用燃料供給システムを構成する各要素の機能を説明するための模式図であり、図１３における各要素の配置関係（特に、高圧燃料ポンプの位置）は図２〜図９に示す各要素の配置関係とは異なる。まず、図１〜図１３を参照して、本発明の一実施形態による舶用燃料供給システムが組み込まれた船外機１の構造を説明する。

図１に示すように、船外機１は、エンジン部２と、エンジン部２の駆動力により回転され、鉛直方向に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。また、エンジン部２は、カウリング７内に収納されている。カウリング７の下方に配置されたアッパーケース８およびロアーケース９内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１０を介して取り付けられている。クランプブラケット１０は、船外機１をチルト軸１０ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（ガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。なお、燃料タンク１０２は、本発明の「第１燃料タンク」の一例である。燃料タンク１０２と船外機１のエンジン部２とは、図示しない燃料管によって接続されており、船外機１のエンジン部２は燃料タンク１０２から供給される燃料を用いて駆動される。エンジン部２の駆動力によりプロペラ６が回転されるとともに、前後進切換機構４によりプロペラ６の回転方向が切り替えられることにより、船体１００は前進方向（矢印Ｂ方向）または後進方向（矢印Ａ方向）に推進される。また、カウリング７の後進方向（矢印Ａ方向）側の側部には通気穴７ａが設けられており、エンジン部２に供給される空気は通気穴７ａを介してカウリング７内のエンジン部２に取り込まれる。

図２〜図６に示すように、エンジン部２は、エンジン本体２０と、エンジン本体２０に空気を供給するための吸気系３０と、エンジン本体２０に燃料を供給する燃料系４０と、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５０（図１３参照）とを含んでいる。なお、エンジン本体２０は、本発明の「エンジン」の一例である。

図３に示すように、エンジン本体２０は、上下方向（Ｚ方向）に並んだ２つのシリンダ２１と、各シリンダ２１内を水平方向に往復移動するピストン２２とを含んでいる。ピストン２２はコンロッド２３を介して上下方向（Ｚ方向）に延びるクランク軸２４に接続されている。ピストン２２の水平方向の往復運動は、コンロッド２３およびクランク軸２４により回転運動に変換される。クランク軸２４の下端部２４ａはドライブ軸３（図１参照）と接続されている。また、図２〜図６に示すように、クランク軸２４の回転は、クランク軸２４の上部に固定されたプーリ２５と、ベルト２６と、カム軸２７に固定されたプーリ２８とによりカム軸２７に伝達されるように構成されている。カム軸２７の回転により、各シリンダ２１の吸気バルブ（図示せず）および排気バルブ（図示せず）が所定のタイミングで駆動される。

図２〜図６に示すように、吸気系３０は、エンジン本体２０の側方にエンジン本体２０の前進方向（矢印Ｂ方向）に向かって右側の側部に沿って配置されている。吸気系３０は、前進方向（矢印Ｂ方向）側に配置されるとともに吸気口３１ａ（図３参照）を有するサイレンサケース３１と、サイレンサケース３１と接続されたスロットルボディ３２と、スロットルボディ３２と接続されるとともにエンジン本体２０の２つのシリンダ２１の各吸気口（図示せず）にそれぞれ接続される２本の吸気管３３とを含んでいる。

図７〜図９および図１３に示すように、スロットルボディ３２は樹脂または金属により形成されており、円筒状の空気通路３２ａを有している。この空気通路３２ａにバタフライ式のスロットルバルブ３２ｂ（図９および図１３参照）が設けられている。また、図１３に示すように、スロットルボディ３２には、空気通路３２ａのスロットルバルブ３２ｂに対して上流側と下流側とを接続するバイパス空気通路３２ｃが設けられている。このバイパス空気通路３２ｃにより、スロットルバルブ３２ｂの全閉状態におけるアイドリング状態の空気流量が確保される。スロットルボディ３２の空気通路３２ａの空気の流れ方向の両端部にはフランジ３２ｅおよび３２ｆが形成されている。また、スロットルボディ３２の下部には矩形状のフランジ３２ｇが設けられている。フランジ３２ｇには４つのネジ穴（図示せず）が４隅に形成されている。また、バイパス空気通路３２ｃには、バイパス空気通路３２ｃの空気流量を調整するためのバルブを有するＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）ユニット３４が設けられている。ＩＳＣユニット３４のバルブの開度を調整することにより、アイドリング時のエンジン回転数を制御することが可能である。また、スロットルボディ３２には、スロットルバルブ３２ｂの開度を検出するスロットル開度センサ３５と、空気通路３２ａ内の空気の圧力を検出する吸気圧センサ３６と、空気通路３２ａ内の空気の温度を検出する吸気温センサ３７とが設けられている。図５に示すように、ＩＳＣユニット３４と、スロットル開度センサ３５、吸気圧センサ３６および吸気温センサ３７からなるセンサ部３８とは、スロットルボディ３２の上部に取り付けられている。ＩＳＣユニット３４およびセンサ部３８は、コネクタ３９を介してＥＣＵ５０（図１３参照）に接続されている。

また、図２〜図６に示すように、サイレンサケース３１のスロットルボディ３２側の端部にはフランジ３１ａが設けられているとともに、吸気管３３のスロットルボディ３２側の端部にもフランジ３３ａが設けられている。図７に示すように、スロットルボディ３２の吸気管３３側のフランジ３２ｆの上部には１つのネジ穴３２ｈが設けられているとともに、下部には２つのネジ穴３２ｉおよび３２ｊが設けられている。また、スロットルボディ３２のサイレンサケース３１側のフランジ３２ｅ、吸気管３３のフランジ３３ａおよびサイレンサケース３１のフランジ３１ａにも、スロットルボディ３２の吸気管３３側のフランジ３２ｆのネジ穴３２ｈ〜３２ｊと対応する位置にネジ穴（図示せず）が設けられている。図２〜図６に示すように、サイレンサケース３１、スロットルボディ３２および吸気管３３は、各フランジ３２ｅ、３２ｆ、３１ａおよび３３ａに設けられたネジ穴が３つの長ネジ２０２により共締めされることにより、互いに固定されている。

図２〜図７および図１３に示すように、燃料系４０は、船体１００に配置された燃料タンク１０２と接続されたフィルタ４１と、フィルタ４１とゴム製または樹脂製の燃料配管４２を介して接続された低圧燃料ポンプ４３と、低圧燃料ポンプ４３とゴム製または樹脂製の燃料配管４４を介して接続されたベーパセパレータタンク４５と、ベーパセパレータタンク４５内の燃料を輸送する高圧燃料ポンプ４６（図７参照）と、高圧燃料ポンプ４６により輸送された燃料を噴射するインジェクタ４７とを含んでいる。なお、ベーパセパレータタンク４５、高圧燃料ポンプ４６およびインジェクタ４７は、それぞれ、本発明の「第２燃料タンク」、「燃料供給ポンプ」および「燃料噴射装置」の一例である。

図６に示すように、低圧燃料ポンプ４３はいわゆるダイヤフラム式の燃料ポンプであり、ピストン（図示せず）と、ダイヤフラム（図示せず）とを含んでいる。低圧燃料ポンプ４３のピストンはエンジン本体２０（図２参照）のカム軸２７に取り付けられたカム（図示せず）の回転に連動して往復移動するように構成されており、ピストンの往復移動に伴ってダイヤフラムが往復移動されることにより燃料が輸送されるように構成されている。また、低圧燃料ポンプ４３の側部には水冷部４３ａが設けられている。水冷部４３ａは低圧燃料ポンプ４３の側部に沿うように延びる配管４３ｂを有しており、配管４３ｂに海水を流すことにより低圧燃料ポンプ４３を冷却することが可能である。また、低圧燃料ポンプ４３により船体１００の燃料タンク１０２から吸い上げられた燃料がフィルタ４１を通過することにより燃料に含まれた異物などが取り除かれる。

また、低圧燃料ポンプ４３により送り出された燃料は燃料配管４４を介して供給口４５ａ（図１３参照）から吐出されてベーパセパレータタンク４５に貯留される。ベーパセパレータタンク４５は樹脂により形成されており、スロットルボディ３２の下方にスロットルボディ３２と隣接して接触するように配置されている。本実施形態では、図７〜図９に示すように、ベーパセパレータタンク４５の上部には矩形状のフランジ４５ｊが設けられており、フランジ４５ｊの４隅にはネジ穴（図示せず）が設けられている。スロットルボディ３２のフランジ３２ｇに設けられた４つのネジ穴（図示せず）とベーパセパレータタンク４５のフランジ４５ｊに設けられた４つのネジ穴（図示せず）とがネジ２００により締結されることにより、スロットルボディ３２とベーパセパレータタンク４５とがネジ２００により４個所で固定されている。また、ベーパセパレータタンク４５には、吸気管３３（図２参照）側の側面から突出した突出部４５ｋが一体的に形成されており、突出部４５ｋにはネジ穴が設けられている。また、ベーパセパレータタンク４５の高圧燃料ポンプ４６側の側面にもネジ穴（図示せず）が設けられている。

ベーパセパレータタンク４５は、燃料タンク１０２から汲み上げられた燃料を貯留するとともに、燃料の蒸気（ベーパ）または空気と、液体の燃料とを分離するために設けられている。図１３に示すように、ベーパセパレータタンク４５は、タンク内に貯留される燃料が一定の量に保たれるとともに、タンク内の燃料の液面位置が所定の高さ位置Ｐに保たれるように構成されている。具体的には、ベーパセパレータタンク４５内に回動軸４５ｂを支点に上下方向（Ｚ方向）に回動可能なフロート（浮き）４５ｃが設けられている。フロート４５ｃには供給口４５ａと対応する位置にニードルバルブ４５ｄが設けられている。また、フロート４５ｃは、ベーパセパレータタンク４５内の燃料の液面位置の変位に伴って上下方向に変位するので、フロート４５ｃの変位に伴ってニードルバルブ４５ｄが上下方向に移動される。ベーパセパレータタンク４５内の燃料の液面位置が所定の高さ位置Ｐより上方に位置した場合には、フロート４５ｃが上昇してニードルバルブ４５ｄが供給口４５ａに挿入されることにより、ベーパセパレータタンク４５への燃料の流入が自動的に停止される。ベーパセパレータタンク４５内の燃料の液面位置が所定の高さ位置Ｐより下方に位置した場合には、フロート４５ｃが下降してニードルバルブ４５ｄが供給口４５ａから離間されることにより、ベーパセパレータタンク４５への燃料の流入が自動的に開始される。このような機構によりベーパセパレータタンク４５内に貯留される燃料が一定の量に保たれるとともに、タンク内の燃料の液面位置が所定の高さ位置Ｐに保たれるように構成されている。

ベーパセパレータタンク４５の底部には、ベーパセパレータタンク４５の底部に溜まった水を検知する水検知センサ４５ｅが設けられている。具体的には、ベーパセパレータタンク４５の底部の中央部分４５ｆが上方に突出しているとともに、その突出した部分がベーパセパレータタンク４５の外側の下方から見て凹形状に形成されている。この凹部に２本の導線４５１および４５２が配置されているとともに、２本の導線４５１および４５２の先端部が接続されている。また、ベーパセパレータタンク４５の底部には水に浮くことが可能な一対のフロート４５ｇが設けられている。一対のフロート４５ｇにはそれぞれ磁石（図示せず）が組み込まれている。ベーパセパレータタンク４５の底部に水が溜まった場合には、水位Ｑの上昇とともに磁石を含むフロート４５ｇが上昇する。フロート４５ｇが所定の位置まで上昇した場合に、磁石の磁力により導線４５１の先端部と導線４５２の先端部とが離間し、２本の導線４５１および４５２の接続が切断される。このように構成された水検知センサ４５ｅにより、ベーパセパレータタンク４５の底部に所定量以上の水が溜まったことを検出することが可能である。

また、ベーパセパレータタンク４５の上部には、後述する高圧燃料ポンプ４６に接続された配管４６ｆの先端部４６ｈが挿入されている。高圧燃料ポンプ４６から戻された燃料は配管４６ｆの先端部４６ｈからベーパセパレータタンク４５に吐出される。ベーパセパレータタンク４５には、配管４６ｆの先端部４６ｈの下方で、かつ、フロート４５ｃの上方にバッファプレート４５ｈが設けられている。このバッファプレート４５ｈには小さな穴が複数設けられており、配管４６ｆの先端部４６ｈから吐出された燃料はバッファプレート４５ｈの穴を介してベーパセパレータタンク４５に再度貯留される。バッファプレート４５ｈを設けることにより、配管４６ｆの先端部４６ｈから吐出された燃料が泡立っている場合に、泡をベーパセパレータタンク４５に落とすことなく液状の燃料をベーパセパレータタンク４５に落とすことが可能である。

また、ベーパセパレータタンク４５とスロットルボディ３２との間の連通路にはチェック弁４５ｉが設けられている。チェック弁４５ｉは、ベーパセパレータタンク４５からスロットルボディ３２に向かう方向にのみベーパ（燃料の蒸気）または空気を通すように構成されている。ベーパセパレータタンク４５内にベーパが生じて圧力が上昇した場合には、その圧力によりチェック弁４５ｉが開いてベーパセパレータタンク４５内のベーパがスロットルボディ３２に逃がされるように構成されている。また、エンジン（エンジン部２）を駆動している場合には、スロットルボディ３２内の負圧によりチェック弁４５ｉが開いてベーパセパレータタンク４５内のベーパがスロットルボディ３２に逃がされるように構成されている。

図７〜図９に示すように、高圧燃料ポンプ４６は、ベーパセパレータタンク４５の外側に配置されるとともに燃料配管の途中に接続して用いられる、いわゆるインライン式の燃料ポンプである。高圧燃料ポンプ４６には、外枠４６ｂの側面からスロットルボディ３２の空気通路３２ａが延びる方向の吸気管３３側に突出する突出部４６ｉとサイレンサケース３１側に突出する突出部（図示せず）とが一体的に形成されている。この２つの突出部（突出部４６ｉおよび図示しない突出部）にはそれぞれネジ挿入穴が形成されている。ベーパセパレータタンク４５の２つのネジ穴（突出部４５ｋに設けられたネジ穴および高圧燃料ポンプ４６側の側面の図示しないネジ穴）のそれぞれと高圧燃料ポンプ４６の突出部（突出部４６ｉおよび図示しない突出部）に形成されたネジ挿入穴とがネジ２０１により締結されることにより、高圧燃料ポンプ４６はベーパセパレータタンク４５の側方にネジ２０１によりベーパセパレータタンク４５に対して２個所で固定されている。また、高圧燃料ポンプ４６は、母材を樹脂として形成されている。すなわち、図１０に示すように、高圧燃料ポンプ４６は、燃料通過経路を有するポンプ本体部４６ａが樹脂製の外枠４６ｂに保持された構成を有する。この外枠４６ｂがネジ２０１（図８および図９参照）によりベーパセパレータタンク４５に対して固定されている。ポンプ本体部４６ａは、回転軸４６ｃが回転することにより燃料を輸送するように構成されている。本実施形態では、図２〜図６に示すように、回転軸４６ｃの上端部にプーリ４６ｄが固定されており、プーリ４６ｄはクランク軸２４のプーリ２５およびカム軸２７のプーリ２８とともにベルト２６と噛み合っている。これにより、エンジン本体２０の駆動によりクランク軸２４が回転するのに伴ってプーリ４６ｄおよび回転軸４６ｃが回転されて、ポンプ本体部４６ａが駆動されるように構成されている。なお、プーリ４６ｄは、本発明の「ポンプ駆動部」の一例である。

図１０〜図１２に示すように、ポンプ本体部４６ａは、ベーパセパレータタンク４５と樹脂製の配管４６ｅを介して接続された吸入口４６１と、回転軸４６ｃに斜めに傾いて固定された斜板４６２と、プランジャ４６３と、フィルタ４６４と、燃料を一時的に溜める貯留室４６５と、燃圧保持バルブ４６６が内部に設けられた貯留室４６７と、ベーパセパレータタンク４５と樹脂製の配管４６ｆを介して接続されたリリーフ弁４６８と、インジェクタ４７（図１３参照）と樹脂製の配管４６ｇを介して接続された吐出口４６９とを含んでいる。吸入口４６１、フィルタ４６４、貯留室４６５、貯留室４６７、リリーフ弁４６８および吐出口４６９は、本発明の「燃料通過経路」の一例である。プランジャ４６３の上端部は斜板４６２の下面と当接しており、回転軸４６ｃと共に回転する斜板４６２の回転に伴ってプランジャ４６３が上下方向に往復移動するように構成されている。プランジャ４６３の上方向の移動により燃料は吸入口４６１およびフィルタ４６４を介してベーパセパレータタンク４５から貯留室４６５に引き込まれるとともに、プランジャ４６３の下方向の移動により燃料は貯留室４６５から貯留室４６７に押し出される。なお、フィルタ４６４と貯留室４６５との間および貯留室４６５と貯留室４６７との間には、それぞれ、燃料が輸送方向（吸込口４６１から吐出口４６９に向かう方向）に流れる場合に開き、逆方向に流れようとした場合に閉まるリード弁４６５ａおよび４６５ｂが設けられている。フィルタ４６４から貯留室４６５に燃料が引き込まれる際には、プランジャ４６３の上方向の移動と同時にリード弁４６５ａが開くとともにリード弁４６５ｂが閉まり、貯留室４６５から貯留室４６７に燃料が押し出される際には、プランジャ４６３の下方向の移動と同時にリード弁４６５ａが閉まるとともにリード弁４６５ｂが開くように構成されている。また、貯留室４６７に貯留された燃料は所定の圧力以上になった場合に、燃圧保持バルブ４６６を介して吐出口４６９から吐出される。また、吐出口４６９とリリーフ弁４６８とは接続されており、インジェクタ４７（図１３参照）において燃料が詰まることなどに起因して吐出口４６９における圧力が大きくなった場合には、リリーフ弁４６８および配管４６ｆを介してベーパセパレータタンク４５（図１３参照）に燃料が排出される。

また、本実施形態では、図９に示すように、スロットルボディ３２の下方において、スロットルボディ３２の空気通路３２ａの中心軸を通る垂直方向（上下方向）の中心線Ｏを略中心として、一方側にベーパセパレータタンク４５が配置されているとともに、他方側に高圧燃料ポンプ４６のポンプ本体部４６ａが配置されている。図７〜図９に示すように、高圧燃料ポンプ４６のポンプ本体部４６ａはスロットルボディ３２の下方に配置されており、回転軸４６ｃが上方に延びるように配置されている。スロットルボディ３２の空気通路３２ａの近傍には回転軸４６ｃを回転可能に保持する軸受部３２ｋが一体的に形成されており、回転軸４６ｃは、平面的に見てスロットルボディ３２の空気通路３２ａとずれた位置を通るとともに軸受部３２ｋに保持されている。また、高圧燃料ポンプ４６およびベーパセパレータタンク４５はスロットルボディ３２に支持されているとともに、エンジン本体２０から離間した状態で配置されている。

図１３に示すように、インジェクタ４７は、高圧燃料ポンプ４６により所定の圧力で送り出された燃料を所定のタイミングで噴射する機能を有する。本実施形態では、インジェクタ４７はスロットルボディ３２の取付穴３２ｄに挿入されて取り付けられている。インジェクタ４７は、スロットルボディ３２の空気通路３２ａ内における空気の流れ方向と逆方向に向かって燃料を噴射するように配置されており、燃料の噴射方向は空気の流れ方向に対してα（約２０度〜約６０度）の角度だけ傾いている。空気の流れ方向と逆方向に向かって燃料を噴射することにより、噴射した燃料を微粒化させて空気通路３２ａ内に均等に行き渡らせるとともに、空気通路３２ａの内側面に燃料が付着するのを抑制することが可能である。また、インジェクタ４７の噴射口４７ａはスロットルバルブ３２ｂに対して下流側の近傍に配置されており、燃料はインジェクタ４７の噴射口４７ａからスロットルバルブ３２ｂに向かって噴射される。また、インジェクタ４７の噴射口４７ａは、バイパス空気通路３２ｃの出口に配置されている。これにより、空気の流れのより速い部分に燃料が噴射されるので、燃料の微粒化を促進することが可能である。本実施形態では、上記の構成によって、１つのインジェクタ４７によって供給した燃料を２本の吸気管３３に均等に分配することが可能である。

本実施形態では、上記のように、ベーパセパレータタンク４５をスロットルバルブ３２ｂを含むスロットルボディ３２と隣接するように配置することによって、エンジン本体２０からの輻射熱を受けたベーパセパレータタンク４５を比較的低温のスロットルボディ３２により冷却することができる。すなわち、スロットルボディ３２において空気の流れが最も速くなるので、早く流れる空気により熱が速やかに奪われていき、その結果スロットルボディ３２の温度は上昇しにくい。この比較的低温のスロットルボディ３２にベーパセパレータタンク４５を隣接させることにより、エンジン本体２０からの輻射熱を受けたベーパセパレータタンク４５を比較的低温のスロットルボディ３２により冷却することができる。これにより、ベーパセパレータタンク４５の温度が上昇するのを抑制することができるので、ベーパセパレータタンク４５内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができる。このため、燃料がベーパとなって船体に設置された燃料タンク１０２に戻ってしまうのを抑制することができるので、ベーパセパレータタンク４５内の燃料が少なくなるのを抑制することができる。その結果、エンジン部２の再始動時において高圧燃料ポンプ４６により容易にベーパセパレータタンク４５から燃料を汲み上げてインジェクタ４７に燃料を供給することができるので、エンジン部２の始動性が悪化するのを抑制することができる。

本実施形態では、上記のように、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６は、エンジン本体２０と離間した状態で配置することによって、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６がエンジン本体２０に直付けされないので、エンジン本体２０からベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６に直接的に伝熱されるのを抑制することができる。これにより、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６の温度が上昇するのを抑制することができるので、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６においてベーパが発生するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ベーパセパレータタンク４５とスロットルボディ３２とを、互いに隣接して接触するようにネジ２００により固定することによって、容易に、ベーパセパレータタンク４５とスロットルボディ３２とを互いに隣接して接触するように配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ベーパセパレータタンク４５内の燃料の蒸気をベーパセパレータタンク４５からスロットルボディ３２に向かう方向のみに通過させることが可能なチェック弁４５ｉを設けることによって、ベーパセパレータタンク４５内の燃料の蒸気が溜まった場合に、燃料の蒸気の圧力によりチェック弁４５ｉが開くことによって、自動的にベーパセパレータタンク４５内の燃料の蒸気をスロットルボディ３２に逃がすことができる。本実施形態では、ベーパセパレータタンク４５とスロットルボディ３２とを互いに隣接して接触するように配置しているので、ベーパセパレータタンク４５とスロットルボディ３２とが離間している場合と異なり、ベーパセパレータタンク４５とスロットルボディ３２とを接続する配管を設けずにベーパセパレータタンク４５内の燃料の蒸気を逃がすことができる。

また、本実施形態では、上記のように、高圧燃料ポンプ４６を、ベーパセパレータタンク４５の外側にベーパセパレータタンク４５と隣接するように配置することによって、高圧燃料ポンプ４６とベーパセパレータタンク４５とを接続するための配管４６ｅおよび４６ｆを短くすることができるので、配管４６ｅおよび４６ｆが短くなる分、エンジン本体２０からの輻射熱を受ける受熱面積を小さくすることができる。これにより、燃料の蒸気が発生するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、ベーパセパレータタンク４５をスロットルボディ３２の下方にスロットルボディ３２と隣接するように配置するとともに、高圧燃料ポンプ４６をベーパセパレータタンク４５の側方にベーパセパレータタンク４５と隣接するように配置することによって、スロットルボディ３２、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６を小さいスペース内に配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、スロットルボディ３２の空気通路３２ａの中心軸を通る垂直方向の中心線Ｏに対して、一方側にベーパセパレータタンク４５を配置するとともに、他方側に高圧燃料ポンプ４６が配置することによって、スロットルボディ３２の空気通路３２ａを挟むようにベーパセパレータタンク４５と高圧燃料ポンプ４６とを配置することができるので、スロットルボディ３２、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６からなるユニットをコンパクトにすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、ポンプ本体部４６ａをスロットルボディ３２の下方に配置するとともに、ベーパセパレータタンク４５の側方にベーパセパレータタンク４５と隣接するように配置することによって、ポンプ本体部４６ａがベーパセパレータタンク４５の側方にベーパセパレータタンク４５と隣接しているので、ポンプ本体部４６ａとベーパセパレータタンク４５とを接続する配管４６ｅが長くなるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、スロットルボディ３２の空気通路３２ａの近傍に回転軸４６ｃを回転可能に保持する軸受部３２ｋを一体的に形成することによって、スロットルボディ３２の空気通路３２ａの近傍に形成された軸受部３２ｋを介して回転軸４６ｃをスロットルボディ３２の上方に延ばすことができる。これにより、ポンプ本体部４６ａをスロットルボディ３２の空気通路３２ａの近傍に配置することができるので、ポンプ本体部４６ａとベーパセパレータタンク４５とをより近づけることができる。これにより、ポンプ本体部４６ａとベーパセパレータタンク４５とを接続する配管４６ｅが長くなるのをさらに抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、インジェクタ４７をスロットルボディ３２と隣接するように配置するとともに、スロットルボディ３２内に燃料を噴射することによって、ベーパセパレータタンク４５、高圧燃料ポンプ４６およびインジェクタ４７の全てをスロットルボディ３２の近傍に配置することができる。これにより、燃料系４０が小さいスペース内に配置されるので、ベーパセパレータタンク４５、高圧燃料ポンプ４６およびインジェクタ４７を互いに接続するための配管４６ｅ、４６ｆおよび４６ｇを短くすることができる。これにより、エンジン本体２０からの輻射熱を受ける受熱面積を小さくすることができるので、ベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができる。また、燃料系４０が小さいスペース内に配置されるので、船外機１を小型化することができる。

また、本実施形態では、上記のように、スロットルボディ３２内に燃料を噴射することによって、１つのインジェクタ４７を用いて２つのシリンダ２１に燃料と空気との混合気を供給することができる。

また、本実施形態では、ベーパセパレータタンク４５、高圧燃料ポンプ４６、インジェクタ４７をスロットルボディ３２に支持させることにより、高温となるエンジン本体２０にベーパセパレータタンク４５、高圧燃料ポンプ４６およびインジェクタ４７などの燃料系４０が直接支持されないので、エンジン本体２０に燃料系４０が支持部材などを介して支持されている場合と異なり、エンジン本体２０から支持部材などを介して直接的に燃料系４０に熱が伝達されて燃料系４０の温度が上昇するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、スロットルボディ３２とベーパセパレータタンク４５と高圧燃料ポンプ４６とを互いに隣接した状態で固定することによって、スロットルボディ３２とベーパセパレータタンク４５と高圧燃料ポンプ４６とを一まとまりのユニットとして扱うことができる。これにより、スロットルボディ３２とベーパセパレータタンク４５と高圧燃料ポンプ４６とを１つのユニットに組み付けた状態で吸気系３０に取り付けることができるので、船外機１の組立性を向上させることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、ベーパセパレータタンク４５をスロットルボディ３２の下方に隣接して配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、ベーパセパレータタンク４５をスロットルボディ３２の側方に隣接して配置してもよい。

また、上記実施形態では、ベーパセパレータタンク４５とスロットルボディ３２とをネジ２００により固定した例を示したが、本発明はこれに限らず、樹脂により一体成形してもよい。

また、上記実施形態では、ベーパセパレータタンク４５と高圧燃料ポンプ４６の外枠４６ｂとをネジ２０１により固定した例を示したが、本発明はこれに限らず、ベーパセパレータタンク４５と高圧燃料ポンプ４６の外枠４６ｂとを樹脂により一体成形してもよい。

また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６の回転軸４６ｃに固定したプーリ４６ｄとカム軸２７を駆動するためのベルト２６とを噛み合わせることによりエンジン本体２０の駆動力を用いて高圧燃料ポンプ４６を駆動した例を示したが、本発明はこれに限らず、図１４に示す第１変形例の高圧燃料ポンプ３００のように、回転軸４６ｃをモータ３０１の駆動力により回転させることによって高圧燃料ポンプ３００を駆動するように構成してもよい。なお、モータ３０１は、本発明の「ポンプ駆動部」の一例である。

また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６の回転軸４６ｃをプーリ４６ｄとベルト２６とにより回転させた例を示したが、本発明はこれに限らず、カム軸２７の回転をギアなどを用いて高圧燃料ポンプ４６の回転軸４６ｃに伝達することにより回転軸４６ｃを回転させてもよい。

また、上記実施形態では、プランジャ４６３を斜板４６２により駆動して燃料を輸送する高圧燃料ポンプ４６を用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、ベーン式、スクリュー式およびトロコイド式などの他の構造の燃料ポンプを高圧燃料ポンプとして用いてもよい。

また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６をベーパセパレータタンク４５の外側に配置したインライン式の燃料ポンプを用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、高圧燃料ポンプをベーパセパレータタンク４５の内側に配置してもよい。

また、上記実施形態では、ガソリンを燃料として用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、アルコールを用いてもよい。

また、上記実施形態では、本発明の舶用燃料供給システムを船外機１に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、エンジン部が船体に配置された船内機または船内外機に適用してもよい。

また、上記実施形態では、スロットルボディ３２とベーパセパレータタンク４５とが接触するように組み付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、スロットルボディ３２とベーパセパレータタンク４５との間に隙間があってもよいし、スロットルボディ３２とベーパセパレータタンク４５との間に別部材が介在してもよい。

また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６およびベーパセパレータタンク４５を吸気系３０のスロットルボディ３２に支持させた例を示したが、本発明はこれに限らず、高圧燃料ポンプ４６およびベーパセパレータタンク４５が他の部材に支持されていてもよい。たとえば、エンジン本体に固定されたブラケットなどに支持されていてもよい。

また、上記実施形態では、２つのシリンダ２１を有する２気筒のエンジン部２を用いた船外機１に本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、１気筒のエンジン部を用いた船外機に適用してもよいし、３気筒以上のエンジン部を用いた船外機に適用してもよい。たとえば、図１５および図１６に示す第２変形例による３気筒のエンジン部２ａは、３つのシリンダ２１ａと、シリンダ２１ａに対応するピストン２２ａおよびコンロッド２３ａとを含んでいる。また、エンジン部２ａは、スロットルボディ３２と接続され、３つのシリンダ２１ａの各吸気口（図示せず）にそれぞれ接続される３本の吸気管３３ｂを含んでいる。上記した構造以外の構造は、船外機１のエンジン部２の構造と同様である。

本発明の一実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。 図１に示した船外機のエンジン部を示す斜視図である。 図１に示した船外機のエンジン部を示す側面図である。 図１に示した船外機のエンジン部を示す上面図である。 図１に示した船外機のエンジン部を示す上面図である。 図１に示した船外機のエンジン部を示す正面図である。 図１に示した船外機のエンジン部のスロットルボディの周辺部を示す斜視図である。 図１に示した船外機のエンジン部のスロットルボディの周辺部を示す上面図である。 図１に示した船外機のエンジン部のスロットルボディの周辺部を示す正面図である。 図１に示した船外機のエンジン部の高圧燃料ポンプの内部構造を示す一部断面図である。 図１に示した船外機のエンジン部の高圧燃料ポンプを示す模式図である。 図１に示した船外機のエンジン部の高圧燃料ポンプの油圧回路図である。 図１に示した船外機の燃料供給システムを示す模式図である。 本発明の第１変形例による船外機の高圧燃料ポンプを示す模式図である。 本発明の第２変形例によるエンジン部を示す側面図である。 本発明の第２変形例によるエンジン部を示す平面図である。

符号の説明

１ 船外機
２０ エンジン本体（エンジン）
２１ シリンダ
３２ スロットルボディ
３２ａ 空気通路
３２ｂ スロットルバルブ
３２ｋ 軸受部
３３ 吸気管
３４ ＩＳＣユニット
３５ スロットル開度センサ
３６ 吸気圧センサ
３７ 吸気温センサ
４５ ベーパセパレータタンク（第２燃料タンク）
４５ｉ チェック弁
４６ 高圧燃料ポンプ（燃料供給ポンプ）
４６ａ ポンプ本体部
４６ｃ 回転軸
４６ｄ プーリ（ポンプ駆動部）
４７ インジェクタ（燃料噴射装置）
１００ 船体
１０２ 燃料タンク（第１燃料タンク）
２００ ネジ
３００ 高圧燃料ポンプ（燃料供給ポンプ）
３０１ モータ（ポンプ駆動部）

Claims (14)

1. 船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、燃料を貯留する第２燃料タンクと、
   エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、
   前記第２燃料タンクに貯留された燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプと、
   前記エンジンに供給される空気の流量を調整するスロットルバルブを含むスロットルボディとを備え、
   前記第２燃料タンクは、前記スロットルボディに隣接するように配置されている、舶用燃料供給システム。
2. 前記第２燃料タンクと前記スロットルボディとは、一体的にまたは別体として形成されるとともに互いに隣接して配置されている、請求項１に記載の舶用燃料供給システム。
3. 前記第２燃料タンクおよび前記燃料供給ポンプは、前記エンジンと離間した状態で配置されている、請求項１または２に記載の舶用燃料供給システム。
4. 前記第２燃料タンクと前記スロットルボディとを連通する連通路と、
   前記連通路に設けられ、前記第２燃料タンク内の燃料の蒸気を前記第２燃料タンクから前記スロットルボディに向かう方向に通過させることが可能なチェック弁とをさらに備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
5. 前記燃料供給ポンプは、前記第２燃料タンクの外部に、前記第２燃料タンクと隣接するように配置されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
6. 前記第２燃料タンクは、前記スロットルボディの下方に前記スロットルボディと隣接するように配置されており、
   前記燃料供給ポンプは、前記第２燃料タンクの側方に前記第２燃料タンクと隣接するように配置されている、請求項５に記載の舶用燃料供給システム。
7. 前記スロットルボディの空気通路の中心軸を通る垂直方向の中心線に対して、一方側に第２燃料タンクが配置されているとともに、他方側に燃料供給ポンプが配置されている、請求項６に記載の舶用燃料供給システム。
8. 前記燃料供給ポンプは、燃料通過経路を有するポンプ本体部と、前記ポンプ本体部を駆動させるための回転軸と、前記回転軸を回転させるためのポンプ駆動部とを含み、
   前記ポンプ本体部は、前記スロットルボディの下方に配置されているとともに、前記第２燃料タンクの側方に前記第２燃料タンクと隣接するように配置されている、請求項６に記載の舶用燃料供給システム。
9. 前記燃料供給ポンプの回転軸は、前記ポンプ本体部から上方に延び、かつ、平面的に見て、前記スロットルボディの空気通路とずれた位置に配置されており、
   前記スロットルボディの空気通路近傍には、前記回転軸を回転可能に保持する軸受部が一体的に形成されている、請求項８に記載の舶用燃料供給システム。
10. 前記燃料噴射装置は、前記スロットルボディと隣接するように配置されているとともに、スロットルボディ内に燃料を噴射するように構成されている、請求項５〜９のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
11. 前記エンジンは、複数のシリンダを含み、
    一方端が前記スロットルボディに接続されるとともに他方端が前記複数のシリンダにそれぞれ接続される複数の吸気管をさらに備え、
    前記燃料噴射装置は、前記複数の吸気管に対して１つ設けられている、請求項１０に記載の舶用燃料供給システム。
12. 前記第２燃料タンク、前記燃料噴射装置および前記燃料供給ポンプは、前記スロットルボディに支持されている、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
13. 前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサ、前記スロットルボディ内の空気の温度を検出する吸気温センサ、前記スロットルボディ内の空気の圧力を検出する吸気圧センサ、および、アイドルスピードコントロールユニットの少なくとも１つが前記スロットルボディと隣接して配置されている、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
14. エンジンと、
    船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、燃料を貯留する第２燃料タンクと、
    前記エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、
    前記第２燃料タンクに貯留された燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプと、
    前記エンジンに吸気される空気の流量を調整するスロットルバルブを含むスロットルボディとを備え、
    前記第２燃料タンクは、前記スロットルボディに隣接するように配置されている、船外機。

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