JP2002235627A - 船外機用ベーパーセパレータタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベーパーセパレータタンク内からドレン弁に
よって燃料を排出する作業の作業性を向上させる。 【解決手段】 ベーパーセパレータタンク３１の下端部
にドレン弁３３を設ける。ベーパーセパレータタンク３
１の上端部に大気開放弁３５を設ける。ドレン弁３３の
ドレン用ねじ３３ａと、大気開放弁３５の操作ボタン３
５ａを、吸気管２４の周囲に形成される空間Ｓ１，Ｓ２
を通して外方に露出する位置に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インジェクタに供
給する燃料およびインジェクタから戻された燃料をエン
ジンボディの近傍で貯留するベーパーセパレータタンク
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の船外機用ベーパーセパレ
ータタンクとしては、例えば特開平１０−２１８０８９
号公報に開示されたものがある。この公報に示された船
外機は、エンジンボディの側方に複数の吸気管を上下方
向に並べて配設し、これらの吸気管と前記エンジンボデ
ィとの間にベーパーセパレータタンクを配設している。

【０００３】前記ベーパーセパレータタンクは、内部の
燃料を排出するためのドレン弁を下端部に設けている。
ベーパーセパレータタンク内の燃料を排出するのは、船
外機を長期にわたって保管するときや、エンジンのメン
テナンスをするときである。前記ドレン弁は、ねじから
なる操作子によってドレン通路を開閉する構造を採って
いる。前記操作子は、吸気管どうしの間に形成される空
間を通して側方に向けて露出させてあり、この空間に工
具を挿入して操作する。また、このベーパーセパレータ
タンクは、タンク内に生じるベーパー（気化した燃料ガ
ス）を排出するためのブリーザーパイプを上端部に接続
している。このブリーザーパイプの他端は大気に開放さ
せている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように構成し
た従来のベーパーセパレータタンクは、ベーパーが大気
中に放散されてしまうことがないようにすることが要請
されている。この要請に応えるためには、ブリーザーパ
イプを吸気装置に接続し、ベーパーをエンジンに吸入さ
せることが考えられる。単にブリーザーパイプを吸気装
置に接続しただけでは、エンジンの空燃比がベーパーの
量によって大きく変化してしまう。このため、ブリーザ
ーパイプとして径の細いものを使用し、ベーパーが徐々
にエンジンに吸入されるようにしなければならない。

【０００５】しかしながら、このようにブリーザーパイ
プを細く形成すると、ドレン弁を開いたときにベーパー
セパレータタンク内に空気が入り難くなるから、タンク
内から燃料を排出する作業を円滑に行うことができなく
なってしまうという問題が生じる。

【０００６】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたもので、ベーパーセパレータタンク内から
ドレン弁によって燃料を排出する作業の作業性を向上さ
せることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係るベーパーセパレータタンクは、下端部
にドレン弁を設けるとともに上端部に大気開放弁を設
け、これら両弁の操作子を、吸気管の周囲に形成される
空間を通して外方に露出する位置に配設したものであ
る。本発明によれば、ドレン弁を開いた状態で大気開放
弁を開くことによって、ベーパーセパレータタンク内に
空気が大気開放弁から吸込まれるとともに、ベーパーセ
パレータタンク内から燃料がドレン弁を通って排出され
る。また、ドレン弁と大気開放弁は、吸気管によって遮
られることなく操作できる。

【０００８】請求項２に記載した発明に係る船外機用ベ
ーパーセパレータタンクは、請求項１に記載した発明に
係る船外機用ベーパーセパレータタンクにおいて、大気
開放弁を、操作子をばねの弾発力に抗して押圧すること
によって開き、操作子を開放することによって前記ばね
の弾発力で閉じる自動復帰型としたものである。この発
明によれば、大気開放弁の操作子を開閉を片手で行うこ
とができる。

【０００９】請求項３に記載した発明に係る船外機用ベ
ーパーセパレータタンクは、請求項１または請求項２に
記載した発明に係る船外機用ベーパーセパレータタンク
において、タンク内からベーパーを吸気通路に導くベー
パー排出通路に、タンク内の圧力が予め定めた圧力より
高いときに開くチェック弁を介装するとともに、このチ
ェック弁と吸気通路との間にフィルターを介装したもの
である。

【００１０】この発明によれば、ベーパーセパレータタ
ンクの内圧が前記設定圧力より高いときにタンク内のベ
ーパーがチェック弁およびフィルターを通って気通路の
吸込まれる。前記ベーパー中に含まれるミスト状の燃料
は前記フィルターに付着し、ここで徐々に気化して吸気
通路に吸込まれる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船外機用ベー
パーセパレータタンクの一実施の形態を図１ないし図３
によって詳細に説明する。図１は本発明に係るベーパー
セパレータタンクを装備した船外機の側面図、図２はエ
ンジン部分を拡大して示す側面図、図３は同じく平面図
である。

【００１２】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による船外機である。符号２はこの
船外機１のアッパーケーシングを示し、３はロアケーシ
ング、４はプロペラ、５はチルト機構、６はアッパーカ
ウリング、７はロアカウリング、８は船体を示す。

【００１３】前記アッパーケーシング２は、上端部にガ
イドエキゾースト２ａを介してエンジン１１を搭載して
いる。このエンジン１１はＶ型ＤＯＨＣ６気筒エンジン
で、シリンダボディ１２とクランクケース１３とによっ
てクランク軸１４（図３参照）を軸線方向が上下方向を
指向するように支持し、シリンダボディ１２のＶバンク
が船外機後方に向けて解放する状態で搭載している。

【００１４】また、このエンジン１１のシリンダヘッド
１５は、図３に示すように、Ｖバンク外側の端部に後述
する吸気装置１６を接続している。図３において、符号
１７はクランクケース１３の船外機前側に取付けたクラ
ンクケースカバー、１８はヘッドカバー、１９はフライ
ホイールマグネトウ、２０はタイミングベルトを示す。
このタイミングベルト２０は、クランク軸１４の回転を
バンク毎の排気カム軸２１に伝達する。なお、前記排気
カム軸２１は、下端部を図示していないチェーンによっ
て吸気カム軸（図示せず）に接続している。さらに、こ
のエンジン１１の上端部には、上方からエンジン１１の
上端部を覆うエンジンカバー２２を取付けている。

【００１５】前記吸気装置１６は、このエンジン１１の
各バンク毎に設けてあり、エンジン１１の前方に配設し
た吸気サイレンサー２３と、この吸気サイレンサー２３
からエンジン１１の側方で後方へ延びる吸気管２４と、
この吸気管２４の後端（下流端）を接続するとともにシ
リンダヘッド１５に固定したスロットル弁装置２５など
によって構成している。

【００１６】前記吸気サイレンサー２３は、図２に示す
ように、エンジン１１の前方で上下方向に延びるように
形成し、クランクケースカバー１７に支持させている。
この吸気サイレンサー２３の左右方向の外端部に前記吸
気管２４を一体に形成している。吸気管２４は、気筒毎
に形成して上下方向に並べて配設している。すなわち、
３本の吸気管２４が一つの吸気サイレンサー２３に接続
し、これらの吸気管２４を介して吸気がスロットル弁装
置２５に導かれる。なお、吸気サイレンサー２３の吸気
入口２３ａは、３本の吸気管２４の間の空間から空気を
吸込むように形成している。

【００１７】前記スロットル弁装置２５は、スロットル
弁２６（図２参照）およびインジェクタ２７（図３参
照）を気筒毎に設けている。すなわち、スロットル弁２
６とインジェクタ２７をそれぞれ上下方向に３個ずつ並
べて配設している。前記インジェクタ２７は、吸気通路
中に燃料を噴射するものであり、図２および図３中に符
号３１で示すベーパーセパレータタンクからこのタンク
内の高圧ポンプ（図示せず）によって燃料が供給され
る。

【００１８】また、インジェクタ２７に供給された燃料
のうち余剰分はベーパーセパレータタンク３１に戻さ
れ、ベーパーセパレータタンク３１には、燃料が消費さ
れた分だけ船体８内の燃料タンク（図示せず）から低圧
ポンプ３２によって供給される。前記ベーパーセパレー
タタンク３１と低圧ポンプ３２は、船外機左側の吸気管
２４とエンジンボディとの間に上下方向に並べて配設し
ている。ここでいうエンジンボディとは、シリンダボデ
ィ１２と、クランクケース１３およびクランクケースカ
バー１７である。ベーパーセパレータタンク３１はエン
ジンボディに支持させ、低圧ポンプ３２はベーパーセパ
レータタンク３１に支持させている。

【００１９】前記ベーパーセパレータタンク３１は、下
端部にドレン弁３３を設けるとともに、上端部に燃料吐
出パイプ３４および大気開放弁３５を配設している。ド
レン弁３３は、操作子としてのドレン用ねじ３３ａを緩
めることによってベーパーセパレータタンク３１内の燃
料がねじ孔から流出する構造のものである。前記ドレン
用ねじ３３ａは、３本の吸気管２４のうち下側の２本の
吸気管２４どうしの間に形成される空間Ｓ１を通して外
方に露出する位置に配設している。

【００２０】前記燃料吐出パイプ３４は各インジェクタ
２７に接続し、大気開放弁３５は、ブリーザーパイプ３
６を介して前記二つの吸気サイレンサー２３，２３に接
続している。この大気開放弁３５は、前記ドレン弁３３
を開いて燃料を排出するときにベーパーセパレータタン
ク３１内に外気を導入させるために設けており、操作ボ
タン３５ａをばね（図示せず）の弾発力に抗して押圧す
ることによって開き、操作ボタン３５ａを開放すること
によって前記ばねの弾発力で閉じる自動復帰型のもので
ある。

【００２１】前記操作ボタン３５ａは、３本の吸気管２
４のうち最も上に位置する吸気管２４とエンジンボディ
（クランクケース１３）との間であって、この吸気管２
４と上方のエンジンカバー２２との間に形成される空間
Ｓ２を通して外方に露出する位置に配設している。この
ため、吸気管２４と吸気サイレンサー２３をエンジン１
１に取付けた状態でドレン用ねじ３３ａと大気開放弁３
５の操作ボタン３５ａを操作することができる。

【００２２】大気開放弁３５に接続したブリーザーパイ
プ３６は、図３に示すように、途中で二方向に分岐させ
て左右の吸気サイレンサー２３の上端部にそれぞれ接続
している。前記分岐部分より上流側にチェック弁４１を
介装し、分岐部分と船外機右側の吸気サイレンサー２３
との間にフィルター４２を介装している。

【００２３】前記チェック弁４１は、ベーパーセパレー
タタンク３１内の圧力が予め定めた圧力より高いときに
開き、前記設定圧力以下のときに閉じるように形成して
いる。このように圧力を制限するのは、ベーパーセパレ
ータタンク３１内で生じたベーパーが大量に吸気通路に
吸込まれて空燃比が変化するのを阻止するためである。
また、前記フィルター４２は、異物を除去する他に、ミ
スト状の燃料を付着させ、これを徐々に気化させて吸気
サイレンサー２３に吸入させるために設けている。

【００２４】上述したように構成した船外機１において
は、長期保管時やエンジン１１のメンテナンス時には、
ベーパーセパレータタンク３１内の燃料を全てドレン弁
３３から排出させる。ドレン弁３３を開くためには、吸
気管２４どうしの間の空間Ｓ１からドライバーなどの工
具を挿入してドレン用ねじ３３ａを緩める。

【００２５】このベーパーセパレータタンク３１は、ベ
ーパー排出通路（ブリーザーパイプ３６）にチェック弁
４１を介装しており、外気が殆ど流入することがないか
ら、前記排出作業を行うときには大気開放弁３５を開
き、タンク内に外気を導入させる。この大気開放弁３５
は、エンジンカバー２２と吸気管２４との間の空間Ｓ２
に斜め上方から指を挿入して開閉操作を行う。したがっ
て、ドレン弁３３と大気開放弁３５を吸気管２４によっ
て遮られることなく操作でき、前記排出作業を円滑に行
うことができる。

【００２６】また、大気開放弁３５は、操作ボタン３５
ａをばねの弾発力に抗して押圧することによって開き、
操作ボタン３５ａを開放することによって前記ばねの弾
発力で閉じる自動復帰型であるから、大気開放弁３５の
開閉を片手で簡単に行うことができる。さらに、ベーパ
ー排出通路（ブリーザーパイプ３６）にチェック弁４１
とフィルター４２を介装しており、燃料が徐々に吸気通
路に吸込まれるから、ベーパーセパレータタンク３１内
で生じたベーパーを吸気通路に吸込ませる構造を採って
いるにもかかわらず、ベーパーによる影響を低減するこ
とができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ド
レンバルブを開いた状態で大気開放弁を開くことによっ
て、ベーパーセパレータタンク内に空気が大気開放弁か
ら吸込まれるとともに、ベーパーセパレータタンク内か
ら燃料がドレンバルブを通って排出される。また、ドレ
ンバルブと大気開放弁は、吸気管によって遮られること
なく操作できる。したがって、ベーパーセパレータタン
クと吸気装置とを接続するブリーザーパイプを細く形成
したとしても、前記排出作業を円滑に行うことができ、
作業性を向上させることができる。

【００２８】請求項２記載の発明によれば、大気開放弁
の操作子を開閉を片手で行うことができるから、ドレン
バルブから排出される燃料を他方の手によって受けるこ
とができる。このため、燃料を排出する作業をより一層
容易に行うことができる。

【００２９】請求項３記載の発明によれば、ベーパーセ
パレータタンク内で生じるベーパーを吸気通路に徐々に
導くことができるから、ベーパーによって空燃比が変化
するのを可及的少なく抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るベーパーセパレータタンクを装
備した船外機の側面図である。

【図２】 エンジン部分を拡大して示す側面図である。

【図３】 エンジン部分を拡大して示す平面図である。

【符号の説明】

１１…エンジン、２３…吸気サイレンサー、２４…吸気
管、３１…ベーパーセパレータタンク、３３…ドレン
弁、３３ａ…ドレン用ねじ、３５…大気開放弁、３５ａ
…操作ボタン、３６…ブリーザーパイプ、４１…チェッ
ク弁、４２…フィルター。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向に複数並設した吸気管とエンジ
   ンボディとの間に配設する船外機用ベーパーセパレータ
   タンクにおいて、下端部にドレン弁を設けるとともに上
   端部に大気開放弁を設け、これら両弁の操作子を、吸気
   管の周囲に形成される空間を通して外方に露出する位置
   に配設したことを特徴とする船外機用ベーパーセパレー
   タタンク。
2. 【請求項２】 請求項１記載の船外機用ベーパーセパレ
   ータタンクにおいて、大気開放弁は、操作子をばねの弾
   発力に抗して押圧することによって開き、操作子を開放
   することによって前記ばねの弾発力で閉じる自動復帰型
   であることを特徴とする船外機用ベーパーセパレータタ
   ンク
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の船外機用
   ベーパーセパレータタンクにおいて、タンク内からベー
   パーを吸気通路に導くベーパー排出通路に、タンク内の
   圧力が予め定めた圧力より高いときに開くチェック弁を
   介装するとともに、このチェックバルブと吸気通路との
   間にフィルターを介装したことを特徴とする船外機用ベ
   ーパーセパレータタンク。