JP3060266B2 - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
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- F02M2037/085—Electric circuits therefor
- F02M2037/087—Controlling fuel pressure valve
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの燃料供給装置
に関し、詳しくは、エンジンの要求燃料量に応じて燃料
ポンプを駆動制御するよう構成された燃料供給装置にお
いて、燃料ポンプを高精度に制御するための技術に関す
る。
に関し、詳しくは、エンジンの要求燃料量に応じて燃料
ポンプを駆動制御するよう構成された燃料供給装置にお
いて、燃料ポンプを高精度に制御するための技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンの電子制御燃料噴射
装置においては、燃料噴射弁の開弁制御時間によってエ
ンジンへの燃料供給量を制御することが行われている。
かかる燃料供給装置では、燃料噴射弁に対する燃料の供
給圧力と、燃料噴射弁の噴孔部付近の吸気圧力との差圧
が一定でないと、噴射弁の開弁時間に対応して一定した
燃料を供給させることができなくなる。そこで、燃料噴
射弁に対して燃料ポンプから圧送される燃料の供給圧力
（以下、単に燃圧という。）を調整するためのプレッシ
ャレギュレータの基準圧力室に、スロットル弁下流側の
吸入負圧を導き、前記基準圧力室内の圧力と燃料ポンプ
からの供給圧力との差圧、即ち、噴孔部の吸気圧力と燃
圧との差圧が所定値以上になると、燃料タンクに燃料を
戻すリターン通路を開いて、前記差圧を一定に保つよう
にしていた（特開昭６０−２１２６３４号公報等参
照）。
装置においては、燃料噴射弁の開弁制御時間によってエ
ンジンへの燃料供給量を制御することが行われている。
かかる燃料供給装置では、燃料噴射弁に対する燃料の供
給圧力と、燃料噴射弁の噴孔部付近の吸気圧力との差圧
が一定でないと、噴射弁の開弁時間に対応して一定した
燃料を供給させることができなくなる。そこで、燃料噴
射弁に対して燃料ポンプから圧送される燃料の供給圧力
（以下、単に燃圧という。）を調整するためのプレッシ
ャレギュレータの基準圧力室に、スロットル弁下流側の
吸入負圧を導き、前記基準圧力室内の圧力と燃料ポンプ
からの供給圧力との差圧、即ち、噴孔部の吸気圧力と燃
圧との差圧が所定値以上になると、燃料タンクに燃料を
戻すリターン通路を開いて、前記差圧を一定に保つよう
にしていた（特開昭６０−２１２６３４号公報等参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な燃料供給装置では、要求燃料量の急増などがあっても
前記差圧を一定に保つ必要があるので、前記燃料ポンプ
を必要よりも大きな負荷で駆動させて、燃料ポンプから
必要量よりも多めに燃料が吐き出されるようにしてお
り、前記余分に供給された燃料は、プレッシャレギュレ
ータから余剰燃料として燃料タンクに戻されることにな
っていた。
な燃料供給装置では、要求燃料量の急増などがあっても
前記差圧を一定に保つ必要があるので、前記燃料ポンプ
を必要よりも大きな負荷で駆動させて、燃料ポンプから
必要量よりも多めに燃料が吐き出されるようにしてお
り、前記余分に供給された燃料は、プレッシャレギュレ
ータから余剰燃料として燃料タンクに戻されることにな
っていた。
【０００４】また、リターン燃料量を極力減らし、ま
た、燃料ポンプの負荷を軽減するために、エンジンの要
求燃料量に相関するエンジンの運転条件から燃料ポンプ
の吐出量を制御するよう構成される場合があるが、この
場合も、燃料ポンプのばらつきや劣化などによる吐出量
の変化を吸収できるように、吐出量を多めに設定してあ
り、余剰燃料の発生は避けることができなかった。
た、燃料ポンプの負荷を軽減するために、エンジンの要
求燃料量に相関するエンジンの運転条件から燃料ポンプ
の吐出量を制御するよう構成される場合があるが、この
場合も、燃料ポンプのばらつきや劣化などによる吐出量
の変化を吸収できるように、吐出量を多めに設定してあ
り、余剰燃料の発生は避けることができなかった。
【０００５】ここで、前記プレッシャレギュレータから
燃料タンクに戻される余剰燃料は、エンジンの熱で暖め
られているために、前記余剰燃料を燃料タンクに戻すこ
とは、燃料タンク内の燃料温度を上昇させることにな
り、燃料タンク内に燃料ベーパを発生させてしまうこと
があった。一方、余剰燃料の発生を回避する技術とし
て、燃料供給通路内の燃料供給圧（以下、単に燃圧と称
する。）を検出するセンサを設け、所望の差圧（又は運
転条件によって要求される燃圧）が得られるように、前
記センサで検出される燃圧に応じて燃料ポンプの吐出量
を制御することで、燃料ポンプの吐出量をエンジンの要
求燃料量に対応させて、余剰燃料の発生を抑止するよう
構成されたシステムがある。
燃料タンクに戻される余剰燃料は、エンジンの熱で暖め
られているために、前記余剰燃料を燃料タンクに戻すこ
とは、燃料タンク内の燃料温度を上昇させることにな
り、燃料タンク内に燃料ベーパを発生させてしまうこと
があった。一方、余剰燃料の発生を回避する技術とし
て、燃料供給通路内の燃料供給圧（以下、単に燃圧と称
する。）を検出するセンサを設け、所望の差圧（又は運
転条件によって要求される燃圧）が得られるように、前
記センサで検出される燃圧に応じて燃料ポンプの吐出量
を制御することで、燃料ポンプの吐出量をエンジンの要
求燃料量に対応させて、余剰燃料の発生を抑止するよう
構成されたシステムがある。
【０００６】しかしながら、上記のように燃圧の検出結
果を燃料ポンプの吐出量制御にフィードバックさせるシ
ステムでは、例えば要求燃料量が増大変化する過渡時
に、要求燃料量の増大変化に伴って燃圧が低下してか
ら、燃料ポンプの吐出量を変化させるから、制御の応答
遅れと燃料の輸送遅れとによって燃圧低下が生じ、過渡
運転時にエンジンの要求燃料量を高精度に供給すること
ができなくなる惧れがあった。
果を燃料ポンプの吐出量制御にフィードバックさせるシ
ステムでは、例えば要求燃料量が増大変化する過渡時
に、要求燃料量の増大変化に伴って燃圧が低下してか
ら、燃料ポンプの吐出量を変化させるから、制御の応答
遅れと燃料の輸送遅れとによって燃圧低下が生じ、過渡
運転時にエンジンの要求燃料量を高精度に供給すること
ができなくなる惧れがあった。
【０００７】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、燃料タンク内の温度上昇を招くことになる余剰燃
料の発生を抑止しつつ、過渡運転時の燃圧追従性を確保
でき、また、燃料ポンプのばらつきや劣化による吐出量
の変化に対応できる燃料供給装置を提供することを目的
とする。
あり、燃料タンク内の温度上昇を招くことになる余剰燃
料の発生を抑止しつつ、過渡運転時の燃圧追従性を確保
でき、また、燃料ポンプのばらつきや劣化による吐出量
の変化に対応できる燃料供給装置を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そのため本発明にかかる
エンジンの燃料供給装置は、図１又は図２に示すように
構成される。図１において、燃料ポンプは、燃料タンク
の燃料を吸入し、燃料供給通路を介してエンジンの吸気
管に燃料を噴射する燃料噴射弁へ燃料を圧送する。
エンジンの燃料供給装置は、図１又は図２に示すように
構成される。図１において、燃料ポンプは、燃料タンク
の燃料を吸入し、燃料供給通路を介してエンジンの吸気
管に燃料を噴射する燃料噴射弁へ燃料を圧送する。
【０００９】運転条件検出手段は、エンジンの要求燃料
量に相関するエンジンの運転条件を検出する。また、制
御値記憶手段は、運転条件検出手段で検出されるエンジ
ンの運転条件をパラメータとして前記燃料ポンプの制御
値を記憶する。燃圧検出手段は、燃料ポンプから前記燃
料噴射弁に圧送される燃料の圧力を検出する。
量に相関するエンジンの運転条件を検出する。また、制
御値記憶手段は、運転条件検出手段で検出されるエンジ
ンの運転条件をパラメータとして前記燃料ポンプの制御
値を記憶する。燃圧検出手段は、燃料ポンプから前記燃
料噴射弁に圧送される燃料の圧力を検出する。
【００１０】ここで、補正値学習手段は、燃圧検出手段
で検出された燃料の圧力と目標圧力との比較に基づい
て、前記制御値記憶手段に記憶された制御値をそれぞれ
に補正するための補正値を学習する。そして、燃料ポン
プ制御手段は、運転条件検出手段で検出されたエンジン
の運転条件に対応する制御値記憶手段に記憶された制御
値と補正値学習手段で学習された補正値とに基づいて燃
料ポンプを駆動制御する。
で検出された燃料の圧力と目標圧力との比較に基づい
て、前記制御値記憶手段に記憶された制御値をそれぞれ
に補正するための補正値を学習する。そして、燃料ポン
プ制御手段は、運転条件検出手段で検出されたエンジン
の運転条件に対応する制御値記憶手段に記憶された制御
値と補正値学習手段で学習された補正値とに基づいて燃
料ポンプを駆動制御する。
【００１１】一方、図２において、燃料ポンプは、燃料
タンクの燃料を吸入し、燃料供給通路を介してエンジン
の吸気管に燃料を噴射する燃料噴射弁へ燃料を圧送す
る。また、運転条件検出手段は、エンジンの要求燃料量
に相関するエンジンの運転条件を検出する。制御値記憶
手段は、運転条件検出手段で検出されるエンジンの運転
条件をパラメータとして燃料ポンプの制御値を記憶す
る。
タンクの燃料を吸入し、燃料供給通路を介してエンジン
の吸気管に燃料を噴射する燃料噴射弁へ燃料を圧送す
る。また、運転条件検出手段は、エンジンの要求燃料量
に相関するエンジンの運転条件を検出する。制御値記憶
手段は、運転条件検出手段で検出されるエンジンの運転
条件をパラメータとして燃料ポンプの制御値を記憶す
る。
【００１２】過渡変化検出手段は、エンジンの要求燃料
量の過渡変化度合いを検出する。ここで、過渡補正値設
定手段は、過渡変化検出手段で検出されたエンジンの要
求燃料量の過渡変化度合いに応じて制御値記憶手段に記
憶された制御値を補正するための補正値を設定する。そ
して、燃料ポンプ制御手段は、運転条件検出手段で検出
されたエンジンの運転条件に対応する制御値記憶手段に
記憶された制御値と過渡補正値設定手段で設定された補
正値とに基づいて燃料ポンプを駆動制御する。
量の過渡変化度合いを検出する。ここで、過渡補正値設
定手段は、過渡変化検出手段で検出されたエンジンの要
求燃料量の過渡変化度合いに応じて制御値記憶手段に記
憶された制御値を補正するための補正値を設定する。そ
して、燃料ポンプ制御手段は、運転条件検出手段で検出
されたエンジンの運転条件に対応する制御値記憶手段に
記憶された制御値と過渡補正値設定手段で設定された補
正値とに基づいて燃料ポンプを駆動制御する。
【００１３】
【作用】かかる構成の燃料供給装置によると、エンジン
の要求燃料量に相関するエンジンの運転条件をパラメー
タとして燃料ポンプの制御値が記憶されているが、かか
る制御値によって燃料ポンプを駆動制御した結果として
検出される燃料の供給圧力が、目標圧力に一致しない場
合には、前記制御値の不適合と見做す。そして、前記記
憶されている制御値を補正することで目標圧力が得られ
る補正値が学習され、該学習された補正値で制御値を補
正して燃料ポンプを駆動制御する。
の要求燃料量に相関するエンジンの運転条件をパラメー
タとして燃料ポンプの制御値が記憶されているが、かか
る制御値によって燃料ポンプを駆動制御した結果として
検出される燃料の供給圧力が、目標圧力に一致しない場
合には、前記制御値の不適合と見做す。そして、前記記
憶されている制御値を補正することで目標圧力が得られ
る補正値が学習され、該学習された補正値で制御値を補
正して燃料ポンプを駆動制御する。
【００１４】また、エンジンの要求燃料量に相関するエ
ンジンの運転条件をパラメータとして記憶されている燃
料ポンプの制御値を用いて燃料ポンプを駆動制御するに
当たって、エンジンの要求燃料量の過渡変化度合いを検
出し、該変化度合いに応じて前記制御値を補正するため
の補正値を設定し、過渡応答遅れを補償する。
ンジンの運転条件をパラメータとして記憶されている燃
料ポンプの制御値を用いて燃料ポンプを駆動制御するに
当たって、エンジンの要求燃料量の過渡変化度合いを検
出し、該変化度合いに応じて前記制御値を補正するため
の補正値を設定し、過渡応答遅れを補償する。
【００１５】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。一実施例の燃料供給装置を示す図３において、
燃料タンク１内の燃料は、燃料ポンプ２によって吸引さ
れ、該燃料ポンプ２から吐き出された燃料は燃料供給通
路３を介して各燃料噴射弁４に圧送される。
明する。一実施例の燃料供給装置を示す図３において、
燃料タンク１内の燃料は、燃料ポンプ２によって吸引さ
れ、該燃料ポンプ２から吐き出された燃料は燃料供給通
路３を介して各燃料噴射弁４に圧送される。
【００１６】前記燃料噴射弁４は、ソレノイドに通電さ
れて開弁し、通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁
であり、後述するコントロールユニット７から送られる
エンジンの要求燃料量に対応する所定パルス幅Ｔｉ（開
弁時間）の駆動パルス信号に応じて開弁制御され、図示
しないエンジンのスロットル弁下流側の吸気管内に燃料
を噴射供給する。
れて開弁し、通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁
であり、後述するコントロールユニット７から送られる
エンジンの要求燃料量に対応する所定パルス幅Ｔｉ（開
弁時間）の駆動パルス信号に応じて開弁制御され、図示
しないエンジンのスロットル弁下流側の吸気管内に燃料
を噴射供給する。
【００１７】前記燃料供給通路３には、燃料フィルタ５
が介装されると共に、燃料噴射弁４の近傍で燃料供給圧
力（以下、単に燃圧という。）ＰT を検出する燃圧検出
手段としての燃圧センサ６が設けられている。該燃圧セ
ンサ６で検出された燃圧ＰTは、前記燃料ポンプ２を駆
動制御するコントロールユニット７に送られる。前記コ
ントロールユニット７には、前記燃圧センサ６からの検
出信号の他、エアフローメータ８からの吸入空気流量検
出信号Ｑ、クランク角センサ９からの回転速度信号Ｎｅ
などが入力されるようになっている。
が介装されると共に、燃料噴射弁４の近傍で燃料供給圧
力（以下、単に燃圧という。）ＰT を検出する燃圧検出
手段としての燃圧センサ６が設けられている。該燃圧セ
ンサ６で検出された燃圧ＰTは、前記燃料ポンプ２を駆
動制御するコントロールユニット７に送られる。前記コ
ントロールユニット７には、前記燃圧センサ６からの検
出信号の他、エアフローメータ８からの吸入空気流量検
出信号Ｑ、クランク角センサ９からの回転速度信号Ｎｅ
などが入力されるようになっている。
【００１８】そして、マイクロコンピュータを内蔵した
コントロールユニット７では、前記吸入空気流量Ｑと回
転速度Ｎｅとに基づいてエンジンの要求燃料量に対応す
る基本噴射パルス幅Ｔｐ（基本開弁時間）を演算する一
方、冷却水温度Ｔｗ等の情報から各種補正係数ＣＯＥＦ
を設定し、前記基本噴射パルス幅Ｔｐを各種補正係数Ｃ
ＯＥＦ等で補正して最終的な噴射パルス幅Ｔｉを設定す
る。そして、前記噴射パルス幅Ｔｉの駆動パルス信号を
燃料噴射弁４に対して所定タイミングで出力すること
で、エンジンの要求に見合った燃料を、噴射弁４の開弁
制御時間によってエンジンに間欠的に噴射供給させるよ
うにしてある。
コントロールユニット７では、前記吸入空気流量Ｑと回
転速度Ｎｅとに基づいてエンジンの要求燃料量に対応す
る基本噴射パルス幅Ｔｐ（基本開弁時間）を演算する一
方、冷却水温度Ｔｗ等の情報から各種補正係数ＣＯＥＦ
を設定し、前記基本噴射パルス幅Ｔｐを各種補正係数Ｃ
ＯＥＦ等で補正して最終的な噴射パルス幅Ｔｉを設定す
る。そして、前記噴射パルス幅Ｔｉの駆動パルス信号を
燃料噴射弁４に対して所定タイミングで出力すること
で、エンジンの要求に見合った燃料を、噴射弁４の開弁
制御時間によってエンジンに間欠的に噴射供給させるよ
うにしてある。
【００１９】ここで、上記のように、燃料噴射弁４の開
弁時間によって噴射量を制御するためには、燃圧ＰT を
運転条件（エンジン吸入負圧）に見合った目標値（エン
ジン吸入負圧に対する差圧が一定となる燃圧）に制御す
る必要があり、そのためにコントロールユニット７で
は、図４のフローチャートに示すようにして、燃料ポン
プ２の必要吐出量（制御値）を決定し、該吐出量に基づ
いて燃料ポンプ２の印加電圧（又は制御デューティなど
の制御値）を制御するようにしてある。
弁時間によって噴射量を制御するためには、燃圧ＰT を
運転条件（エンジン吸入負圧）に見合った目標値（エン
ジン吸入負圧に対する差圧が一定となる燃圧）に制御す
る必要があり、そのためにコントロールユニット７で
は、図４のフローチャートに示すようにして、燃料ポン
プ２の必要吐出量（制御値）を決定し、該吐出量に基づ
いて燃料ポンプ２の印加電圧（又は制御デューティなど
の制御値）を制御するようにしてある。
【００２０】尚、本実施例において、過渡変化検出手
段，過渡補正値設定手段，制御値記憶手段，燃料ポンプ
制御手段としての機能は、図４のフローチャートに示す
ようにコントロールユニット７が備えている。図４のフ
ローチャートにおいて、まず、ステップ１（図中ではＳ
１としてある。以下同様）では、前記噴射パルス幅Ｔｉ
（エンジン負荷相当値）と回転速度Ｎｅとによって区分
される複数の運転領域毎に、定常運転時に燃料ポンプ２
に要求される基本吐出量ＱK を記憶したマップを参照
し、現状のエンジン運転条件に見合った基本吐出量ＱK
を検索して求める。
段，過渡補正値設定手段，制御値記憶手段，燃料ポンプ
制御手段としての機能は、図４のフローチャートに示す
ようにコントロールユニット７が備えている。図４のフ
ローチャートにおいて、まず、ステップ１（図中ではＳ
１としてある。以下同様）では、前記噴射パルス幅Ｔｉ
（エンジン負荷相当値）と回転速度Ｎｅとによって区分
される複数の運転領域毎に、定常運転時に燃料ポンプ２
に要求される基本吐出量ＱK を記憶したマップを参照
し、現状のエンジン運転条件に見合った基本吐出量ＱK
を検索して求める。
【００２１】ここで、前記噴射パルス幅Ｔｉと回転速度
Ｎｅとが、本実施例におけるエンジンの要求燃料量に相
関するエンジンの運転条件に相当し、エアフローメータ
８，クランク角センサ９が運転条件検出手段に相当す
る。前記基本吐出量ＱK は、燃料ポンプ２のばらつきや
劣化がないものとしたときに、燃圧ＰT を運転条件（エ
ンジン吸入負圧）に見合った目標値に一致させることが
できる吐出量であり、予め実験によって求めてマップに
記憶させてある。
Ｎｅとが、本実施例におけるエンジンの要求燃料量に相
関するエンジンの運転条件に相当し、エアフローメータ
８，クランク角センサ９が運転条件検出手段に相当す
る。前記基本吐出量ＱK は、燃料ポンプ２のばらつきや
劣化がないものとしたときに、燃圧ＰT を運転条件（エ
ンジン吸入負圧）に見合った目標値に一致させることが
できる吐出量であり、予め実験によって求めてマップに
記憶させてある。
【００２２】次のステップ２では、燃料ポンプ２のばら
つきや劣化によって所期の吐出量が得られない場合に、
かかる吐出量の過不足分を補償するために学習された学
習補正量ＱＧを、前記基本吐出量ＱK と同様に、噴射パ
ルス幅Ｔｉと回転速度Ｎｅとに応じて記憶したマップを
参照し、現状の運転条件に見合う学習補正量ＱＧを求め
る。
つきや劣化によって所期の吐出量が得られない場合に、
かかる吐出量の過不足分を補償するために学習された学
習補正量ＱＧを、前記基本吐出量ＱK と同様に、噴射パ
ルス幅Ｔｉと回転速度Ｎｅとに応じて記憶したマップを
参照し、現状の運転条件に見合う学習補正量ＱＧを求め
る。
【００２３】尚、上記学習補正量ＱＧの学習設定につい
ては後述する。次のステップ３では、エンジンの要求燃
料量が変化する過渡状態であるか否かを、例えば燃圧Ｐ
T ，吸入空気流量Ｑ，基本噴射パルス幅Ｔｐなどの変化
に基づいて判定する。ここで、過渡状態ではないと判別
されたときには、ステップ４へ進み、前記基本吐出量Ｑ
K 及び前記学習補正量ＱＧに基づいて最終的な吐出量Ｑ
Ｆ（←ＱK ＋ＱＧ）を演算する。そして、ステップ４か
らステップ７へ進み、前記吐出量ＱＦ（制御値）を、燃
料ポンプ２の印加電圧等の制御出力に変換し、該変換さ
れた制御出力を燃料ポンプ２に与えることで、燃料ポン
プ２を駆動制御する。
ては後述する。次のステップ３では、エンジンの要求燃
料量が変化する過渡状態であるか否かを、例えば燃圧Ｐ
T ，吸入空気流量Ｑ，基本噴射パルス幅Ｔｐなどの変化
に基づいて判定する。ここで、過渡状態ではないと判別
されたときには、ステップ４へ進み、前記基本吐出量Ｑ
K 及び前記学習補正量ＱＧに基づいて最終的な吐出量Ｑ
Ｆ（←ＱK ＋ＱＧ）を演算する。そして、ステップ４か
らステップ７へ進み、前記吐出量ＱＦ（制御値）を、燃
料ポンプ２の印加電圧等の制御出力に変換し、該変換さ
れた制御出力を燃料ポンプ２に与えることで、燃料ポン
プ２を駆動制御する。
【００２４】一方、ステップ３で過渡状態であると判別
されたときには、ステップ５へ進み、燃圧ＰT ，吸入空
気流量Ｑ，基本噴射パルス幅Ｔｐなどのエンジン要求量
に相関するパラメータの変化割合（過渡変化度合い）に
基づいて、過渡時の燃料輸送時間による応答遅れを補償
するための過渡補正量ＱT を設定する。次のステップ６
では、前記基本吐出量ＱK ，前記学習補正量ＱＧ及び過
渡補正量ＱT に基づいて最終的な吐出量ＱＦ（←（ＱK
＋ＱＧ）×ＱT ）を演算する。
されたときには、ステップ５へ進み、燃圧ＰT ，吸入空
気流量Ｑ，基本噴射パルス幅Ｔｐなどのエンジン要求量
に相関するパラメータの変化割合（過渡変化度合い）に
基づいて、過渡時の燃料輸送時間による応答遅れを補償
するための過渡補正量ＱT を設定する。次のステップ６
では、前記基本吐出量ＱK ，前記学習補正量ＱＧ及び過
渡補正量ＱT に基づいて最終的な吐出量ＱＦ（←（ＱK
＋ＱＧ）×ＱT ）を演算する。
【００２５】上記実施例によれば、予め噴射パルス幅Ｔ
ｉと回転速度Ｎｅとに応じて基本吐出量ＱK を記憶させ
ておくことで、制御上では応答遅れなく、そのときのエ
ンジン運転条件に見合った吐出量を確保できる。しかし
ながら、ＱＦ（←ＱK ＋ＱＧ）として求められる吐出量
ＱＦは、エンジンの要求燃料量が略一定な定常運転状態
では、所期の燃圧ＰT を維持させることができるが、例
えば要求燃料量の増大変化があったときに、かかる増大
変化に見合った吐出量に制御しても、燃料の輸送遅れが
あるから、燃圧ＰT の低下が生じる。そこで、過渡状態
においては、過渡変化度合いに応じて吐出量ＱＦを補正
することで、前記応答遅れ分を補正できるようにしてあ
る。
ｉと回転速度Ｎｅとに応じて基本吐出量ＱK を記憶させ
ておくことで、制御上では応答遅れなく、そのときのエ
ンジン運転条件に見合った吐出量を確保できる。しかし
ながら、ＱＦ（←ＱK ＋ＱＧ）として求められる吐出量
ＱＦは、エンジンの要求燃料量が略一定な定常運転状態
では、所期の燃圧ＰT を維持させることができるが、例
えば要求燃料量の増大変化があったときに、かかる増大
変化に見合った吐出量に制御しても、燃料の輸送遅れが
あるから、燃圧ＰT の低下が生じる。そこで、過渡状態
においては、過渡変化度合いに応じて吐出量ＱＦを補正
することで、前記応答遅れ分を補正できるようにしてあ
る。
【００２６】次に、前記学習補正量ＱＧの学習設定制御
を、図５のフローチャートに従って説明する。尚、図５
のフローチャートに示すコントロールユニット７の機能
が、本実施例における補正値学習手段に相当する。図５
のフローチャートにおいて、まず、ステップ11では、学
習条件が成立しているか否かを判別する。前記学習条件
とは、回転速度Ｎｅ，基本噴射パルス幅Ｔｐ，燃圧
ＰT ，スロットル弁開度ＴＶＯ等が略一定している定常
状態とする。
を、図５のフローチャートに従って説明する。尚、図５
のフローチャートに示すコントロールユニット７の機能
が、本実施例における補正値学習手段に相当する。図５
のフローチャートにおいて、まず、ステップ11では、学
習条件が成立しているか否かを判別する。前記学習条件
とは、回転速度Ｎｅ，基本噴射パルス幅Ｔｐ，燃圧
ＰT ，スロットル弁開度ＴＶＯ等が略一定している定常
状態とする。
【００２７】学習条件が成立しているときには、以下の
式に従って学習補正量ＱＧを演算する。 ＱＧ←ＱK −ＱK ×１／（Ｐ0 ／ＰT ）1/2 上記演算式で、Ｐ0 は現状の運転条件における燃圧目標
値であり、該燃圧目標値Ｐ0 と実際に得られている燃圧
ＰT との比に応じて、基本吐出量ＱK の過不足分を学習
補正量ＱＧとして設定している。
式に従って学習補正量ＱＧを演算する。 ＱＧ←ＱK −ＱK ×１／（Ｐ0 ／ＰT ）1/2 上記演算式で、Ｐ0 は現状の運転条件における燃圧目標
値であり、該燃圧目標値Ｐ0 と実際に得られている燃圧
ＰT との比に応じて、基本吐出量ＱK の過不足分を学習
補正量ＱＧとして設定している。
【００２８】次のステップ13では、噴射パルス幅Ｔｉと
回転速度Ｎｅとに応じて学習補正量ＱＧを記憶するマッ
プを参照し、現状の運転条件に対応して記憶されている
学習補正量ＱＧを求める。そして、ステップ14では、ス
テップ12で新たに演算した学習補正量ＱＧと、上記ステ
ップ13で求めた更新前の学習補正量ＱＧ-1とを加重平均
し、該加重平均の結果をマップ更新値ＱＧnew にセット
する。
回転速度Ｎｅとに応じて学習補正量ＱＧを記憶するマッ
プを参照し、現状の運転条件に対応して記憶されている
学習補正量ＱＧを求める。そして、ステップ14では、ス
テップ12で新たに演算した学習補正量ＱＧと、上記ステ
ップ13で求めた更新前の学習補正量ＱＧ-1とを加重平均
し、該加重平均の結果をマップ更新値ＱＧnew にセット
する。
【００２９】ステップ15では、前記マップ更新値ＱＧ
new を現状の運転条件に対応するデータとして学習補正
量ＱＧのマップデータの書き換えを行う。このように、
燃圧目標値Ｐ0 が得られるように設定された基本吐出量
ＱK に応じて燃料ポンプ２を駆動制御した結果、実際に
前記燃圧目標Ｐ0 が得られないと、基本吐出量ＱK の過
不足分に対応する補正量ＱＧを、燃圧目標値Ｐ0 と実際
の燃圧ＰT との比較に基づいて各運転条件毎に学習設定
する。
new を現状の運転条件に対応するデータとして学習補正
量ＱＧのマップデータの書き換えを行う。このように、
燃圧目標値Ｐ0 が得られるように設定された基本吐出量
ＱK に応じて燃料ポンプ２を駆動制御した結果、実際に
前記燃圧目標Ｐ0 が得られないと、基本吐出量ＱK の過
不足分に対応する補正量ＱＧを、燃圧目標値Ｐ0 と実際
の燃圧ＰT との比較に基づいて各運転条件毎に学習設定
する。
【００３０】従って、燃料ポンプ２のばらつきや劣化に
よって制御出力に対して得られる吐出量が期待値からず
れても、かかるずれを吸収して、所期の吐出量を確保す
ることができ、噴射パルス幅Ｔｉと回転速度Ｎｅとに応
じた燃料ポンプ２の吐出量制御の精度が向上し、余剰燃
料を生じることなく必要な燃圧を各運転条件で高精度に
得られるようになる。
よって制御出力に対して得られる吐出量が期待値からず
れても、かかるずれを吸収して、所期の吐出量を確保す
ることができ、噴射パルス幅Ｔｉと回転速度Ｎｅとに応
じた燃料ポンプ２の吐出量制御の精度が向上し、余剰燃
料を生じることなく必要な燃圧を各運転条件で高精度に
得られるようになる。
【００３１】尚、上記実施例では、噴射パルス幅Ｔｉと
回転速度Ｎｅとに応じて基本吐出量ＱK や学習補正量Ｑ
Ｇを記憶させるようにしたが、エアフローメータ８の代
わりにブーストセンサを備えるエンジンでは、該ブース
トセンサで検出される吸入負圧を前記噴射パルス幅Ｔｉ
に代わるパラメータとして用いても良い。
回転速度Ｎｅとに応じて基本吐出量ＱK や学習補正量Ｑ
Ｇを記憶させるようにしたが、エアフローメータ８の代
わりにブーストセンサを備えるエンジンでは、該ブース
トセンサで検出される吸入負圧を前記噴射パルス幅Ｔｉ
に代わるパラメータとして用いても良い。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によると、燃
料ポンプのばらつきや劣化があって吐出量の特性が変化
しても、エンジン要求燃料量に見合った吐出量が得られ
る制御値を運転条件毎に燃料ポンプに与えることがで
き、然も、過渡時の燃料輸送遅れによる燃圧制御性の悪
化を、過渡度合いに応じた制御値の補正で補償すること
ができ、余剰燃料を発生させることなく所期の燃圧を維
持させることができるという効果がある。
料ポンプのばらつきや劣化があって吐出量の特性が変化
しても、エンジン要求燃料量に見合った吐出量が得られ
る制御値を運転条件毎に燃料ポンプに与えることがで
き、然も、過渡時の燃料輸送遅れによる燃圧制御性の悪
化を、過渡度合いに応じた制御値の補正で補償すること
ができ、余剰燃料を発生させることなく所期の燃圧を維
持させることができるという効果がある。
【図１】本発明の構成を示すブロック図。
【図２】本発明の構成を示すブロック図。
【図３】本発明の実施例のシステム構成を示す図。
【図４】実施例における燃料ポンプの吐出量制御を示す
フローチャート。
フローチャート。
【図５】実施例における補正量の学習設定を示すフロー
チャート。
チャート。
１ 燃料タンク ２ 燃料ポンプ ３ 燃料供給通路 ４ 燃料噴射弁 ６ 燃圧センサ ７ コントロールユニット ８ エアフローメータ ９ クランク角センサ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−212634（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/08 F02M 37/00
Claims (2)
- 【請求項１】燃料タンクの燃料を吸入し、燃料供給通路
を介してエンジンの吸気管に燃料を噴射する燃料噴射弁
へ燃料を圧送する燃料ポンプと、 エンジンの要求燃料量に相関するエンジンの運転条件を
検出する運転条件検出手段と、 該運転条件検出手段で検出されるエンジンの運転条件を
パラメータとして前記燃料ポンプの制御値を記憶する制
御値記憶手段と、 前記燃料ポンプから前記燃料噴射弁に圧送される燃料の
圧力を検出する燃圧検出手段と、 該燃圧検出手段で検出された燃料の圧力と目標圧力との
比較に基づいて、前記制御値記憶手段に記憶された制御
値をそれぞれに補正するための補正値を学習する補正値
学習手段と、 前記運転条件検出手段で検出されたエンジンの運転条件
に対応する前記制御値記憶手段に記憶された制御値と前
記補正値学習手段で学習された補正値とに基づいて前記
燃料ポンプを駆動制御する燃料ポンプ制御手段と、 を含んで構成されたエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】燃料タンクの燃料を吸入し、燃料供給通路
を介してエンジンの吸気管に燃料を噴射する燃料噴射弁
へ燃料を圧送する燃料ポンプと、 エンジンの要求燃料量に相関するエンジンの運転条件を
検出する運転条件検出手段と、 該運転条件検出手段で検出されるエンジンの運転条件を
パラメータとして前記燃料ポンプの制御値を記憶する制
御値記憶手段と、 エンジンの要求燃料量の過渡変化度合いを検出する過渡
変化検出手段と、 該過渡変化検出手段で検出されたエンジンの要求燃料量
の過渡変化度合いに応じて前記制御値記憶手段に記憶さ
れた制御値を補正するための補正値を設定する過渡補正
値設定手段と、 前記運転条件検出手段で検出されたエンジンの運転条件
に対応する前記制御値記憶手段に記憶された制御値と前
記過渡補正値設定手段で設定された補正値とに基づいて
前記燃料ポンプを駆動制御する燃料ポンプ制御手段と、 を含んで構成されたエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4298796A JP3060266B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | エンジンの燃料供給装置 |
| US08/256,084 US5483940A (en) | 1992-11-09 | 1993-11-09 | Apparatus and a method for controlling fuel supply to engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4298796A JP3060266B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | エンジンの燃料供給装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147047A JPH06147047A (ja) | 1994-05-27 |
| JP3060266B2 true JP3060266B2 (ja) | 2000-07-10 |
Family
ID=17864336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4298796A Expired - Fee Related JP3060266B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | エンジンの燃料供給装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5483940A (ja) |
| JP (1) | JP3060266B2 (ja) |
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