JP3153953B2 - 多連装ダイヤフラム式気化器における燃料流路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給する混合気
の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのうち
特に気化器本体に配置されたダイヤフラムにてレギュレ
ター室と大気室とに区分し、レギュレター室内に、ダイ
ヤフラムの移動に応じて燃料通路の端部に配置されるバ
ルブシートを開閉制御するバルブを配置するとともにレ
ギュレター室内に吸気道に連なる燃料供給系統の燃料制
御ジエットを開口したダイヤフラム式気化器を複数個配
置し、それら各気化器の絞り弁を同期的に開閉操作した
多連装ダイヤフラム式気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のダイヤフラム式気化器は実開昭６
２−７６２７６号公報に示される。このダイヤフラム式
気化器によると、吸気路の長手軸心方向に沿う上下方向
に密閉された縦長の燃料室を形成し、該燃料室の下部に
レギュレター室内に臨み、バルブシートへ連なる燃料流
出路を開口し、その上部に燃料源に連なる燃料流入路を
開口し、さらにその上部で且つ燃料室の最上部より下方
内部に、燃料源に連なり内部にリターンジエットを備え
た燃料リターン通路が開口する。そして、燃料流入路よ
り燃料室内に流入する空気を含んだ燃料は、その空気部
分が燃料と分離し、空気はその上方へ上昇し、燃料リタ
ーン通路より燃料源へ戻される。一方、空気部分の除去
された燃料がバルブシートを介してレギュレター室内へ
供給される。このように燃料リターン通路を設けたこと
は、燃料ポンプ内に発生する気泡、あるいは燃料流路が
機関雰囲気温度の上昇によって暖められて発生する気泡
がバルブシートを介してレギュレター室内に流入し、混
合気濃度を一時的に薄めたり、あるいは不均一な燃料流
れを抑止する為に必要となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかるダイヤフラム式
気化器を複数個配置し、それら気化器の絞り弁を同期的
に開閉操作する多連装ダイヤフラム式気化器として用い
る場合、燃料流路として以下の構造が考えられる。第１
には、多連装を構成する各気化器の燃料流入路を直接的
に燃料ポンプの吐出路に接続し、一方リターンジエット
を備えた各気化器の燃料リターン通路を直接的に燃料源
に接続する方法である。又、第２には、第１の気化器の
燃料室内に、多連装気化器を構成する残余のダイヤフラ
ム式気化器の燃料流入路を開口するとともにリターンジ
エットを備えた燃料ターン通路を燃料室内に開口する方
法である。

【０００４】前記第１の方法によると、各気化器の燃料
室内には燃料ポンプを介してそれぞれ燃料が供給され、
該燃料中に含まれる空気はそれぞれのリターンジエッ
ト、燃料リターン通路を介して確実に燃料源内へと戻さ
れ、燃料中に含まれる空気を良好に排出できる。然しな
がら、各気化器にそれぞれ設けられた燃料流入路は直接
的に燃料ポンプの吐出路に接続され、各気化器にそれぞ
れ設けられた燃料リターン通路は直接的に燃料源に接続
されることから、燃料配管系が長くなり、燃料配管に対
する設計的自由度が阻害される。又、燃料配管系の長い
ことは、配管内を流れる燃料にとって熱の影響を受けて
気泡を発生し易いもので好ましいものでない。

【０００５】又、前記第２の方法によると、残余の気化
器の燃料リターン通路は、第１の気化器の燃料室内に集
合して連絡されるので、全ての気化器における燃料中に
含まれる空気の排出が良好に行なわれにくい。すなわ
ち、第１の気化器の燃料室内に、全ての気化器の燃料中
に含まれる空気が流入し、一方、この第１の気化器の燃
料室内に流入した多量の空気は、単一のリターンジエッ
トを備えた第１の気化器の燃料リターン通路をもっての
み燃料源に排出されなければならないことによる。尚、
このリターンジエットの通路径を大きくすると、第１の
気化器の燃料室からの空気の排出性を高めることができ
るが、リターン量が増加することにより、バルブシート
へ供給される燃料圧力が低下して好ましいものでない。

【０００６】本発明は、上記不具合に鑑みなされたもの
で、燃料配管系を極力短く且つ単純として、燃料配管に
対する設計的自由度を高めるとともに、燃料中に含まれ
る空気を良好に燃料源に排出しうる多連装ダイヤフラム
式気化器における燃料流路を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決する為の手段】本発明になる多連装ダイヤ
フラム式気化器における燃料流路は、前記目的達成の為
に、ダイヤフラムによってレギュレター室と大気室とに
区分され、レギュレター室には、燃料源に連なる燃料通
路が開口するとともに燃料通路のレギュレター室への開
口端部に配置されるバルブシートが、ダイヤフラムの移
動に応じて動作するバルブにて開閉制御されるダイヤフ
ラム式気化器を複数個配置した多連装ダイヤフラム式気
化器において、各気化器には、内部にリターンジェット
を備え、該リターンジェットによって、リターンジェッ
トより下方に向かうとともにバルブシートに連なる上流
側燃料通路と、リターンジェットより上方に向かう下流
側燃料通路と、に区分される燃料通路が上方に向かって
穿設され、第１の気化器Ｃ１の上流側燃料通路を主燃料
流入路を介して燃料源と連絡するとともに下流側燃料通
路を燃料リターン通路を介して燃料源と連絡し、一方、
残余の気化器Ｃ２・・・・の上流側燃料通路を第１の気
化器Ｃ１の上流側燃料通路と副燃料流入路にて連絡し、
下流側燃料通路を第１の気化器Ｃ１の下流側燃料通路と
副燃料リターン通路を介して連絡したことを第１の特徴
とする。

【０００８】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、副
燃料流入路と、副燃料リターン通路とは、剛性を有する
管状部材によって形成され、互いに隣接せる気化器の対
向する側面間に挟持して固定配置したことを第２の特徴
とする。

【０００９】

【作用】第１の特徴によると、燃料ポンプを介して燃料
源に連絡される主燃料流入路及び燃料源に連絡される燃
料リターン通路はそれぞれ単一の燃料通路をもって第１
の気化器に構成される。又、残余の気化器の上流側燃料
通路と第１の気化器の上流側燃料通路とは副燃料流入路
にて連絡される。更に、残余の気化器の下流側燃料通路
と第１の気化器の下流側燃料通路とは副燃料リターン通
路を介して連絡される。而して、燃料源に連絡される長
い通路長を有する主燃料流入路及び燃料リターン通路は
それぞれ一本づつ用意すればよいので、多連装ダイヤフ
ラム式気化器における燃料配管に対する設計的自由度を
高めることができる。又、燃料ポンプによって適正に昇
圧された燃料は第１の気化器の上流側燃料通路に供給さ
れ、この燃料が多連装を構成する各気化器のバルブシー
トへ供給されるので適正な燃料圧力を有する燃料をレギ
ュレター室内へ供給できる。一方、各気化器の上流側燃
料通路内に存在する空気は、各リターンジェットを介し
て第１の気化器の下流側燃料通路内へ流入した後に燃料
リターン通路を介して燃料源内へ排出されるので上流側
燃料通路において良好な空気の排出が行なわれる。

【００１０】又、第２の特徴によると、副燃料流入路及
び副燃料リターン通路は、それぞれ互いに隣接せる気化
器の対向する側面間に挟持して配置されるので、それら
通路の通路長はもっとも短縮化でき、更にその組付け作
業が容易に行なわれる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明になる多連装ダイヤフラム式気
化器における燃料流路の一実施例について図１によって
説明する。Ｃは多連装気化器を構成するダイヤフラム式
気化器であって、以下よりなる。１は内部を吸気路２が
上下方向に貫通した気化器本体であって、下方の吸気路
２は絞り弁３によって開閉制御されるもので、この絞り
弁３は、気化器本体１に回転自在に支持された絞り弁軸
４に取着される。気化器本体１の側方に上方に向かって
形成された凹部上にダイヤフラム５が配置され、このダ
イヤフラム５上に有底カップ状のカバー６が配置され
る。以上によると、ダイヤフラム５の上面と気化器本体
１の凹部とによってレギュレター室７が形成され、ダイ
ヤフラム５の下面とカバー６とによって大気孔６Ａが穿
設された大気室８が区分形成される。

【００１２】９は、レギュレター室７内にあって、軸１
０により回転自在に支持されたアームであり、このアー
ム９の左端９Ａはダイヤフラム５の上面に対向して配置
され、右端９Ｂは後述するバルブに対接して配置され
る。尚、１１はアーム９に反時計方向の回転力を付与す
る（いいかえると後述するバルブがバルブシートを閉塞
する側である）スプリングであり、上端がレギュレター
室７の上底部に係止され、下端がアーム９の左端９Ａ上
に係止される。又、１２はその下流端が吸気路２内に開
口する主燃料系統の上流側に配置され、レギュレター室
７内に開口する主燃料ジエットである。１３はその下流
端が絞り弁３の端部に対応する吸気路２内に開口する低
速燃料系統の上流側に配置され、レギュレター室７内に
開口する低速燃料ジエットである。

【００１３】１４はレギュレター室７の上底部から上方
に向かって穿設された燃料通路であり、該燃料通路１４
のレギュレター室７への開口端部にはバルブシート１５
が配置される。このバルブシート１５内にはバルブ１６
が上下方向移動自在に配置され、機関の停止時におい
て、バルブ１６はアーム９の反時計方向回転によって上
方へ押圧され、バルブシート１５の開口が閉塞される。
一方、機関の運転時において、レギュレター室７内には
主燃料ジエット１２及び低速燃料ジエット１３を介して
吸気路２内の負圧が導入され、レギュレター室７内の負
圧力に応じてダイヤフラム５が上方に移動し、アーム９
が時計方向に回転することによってバルブ１６はバルブ
シート１５を開放する。

【００１４】１７は、上方に向かって穿設された燃料通
路１４内に配置されたリターンジェットであり、燃料通
路１４は、このリターンジェット１７によって、リター
ンジェット１７より下方に向かうとともにバルブシート
１５に連なる上流側燃料通路１４Ａと、リターンジェッ
ト１７より上方に向かう下流側燃料通路１４Ｂとに区分
される。これは図１によく示される。以下、上流及び下
流とはその流れ方向においていう。

【００１５】以上より構成されるダイヤフラム式気化器
Ｃを多連装とするには、例えば側方に単一の気化器を複
数個配置し、それらを取付けステー等の取付け手段をも
って固定する。図１における実施例は２連装を示すもの
で、側方にダイヤフラム式気化器Ｃを２個配置するとと
もに両気化器間に取付けステー１８をかけ渡し、ビス１
９によって固定したものである。図１において、右方の
ダイヤフラム式気化器Ｃを第１の気化器Ｃ１と呼び、左
方のダイヤフラム式気化器Ｃを、多連装気化器を構成す
る残余の気化器Ｃ２と呼ぶ。すなわち、多連装気化器
（例えば３連装、４連装、６連装）において、特定され
た気化器を第１の気化器と呼び、第１の気化器Ｃ１以外
の気化器を残余の気化器と呼ぶ。

【００１６】以上の如く配置された多連装ダイヤフラム
式気化器において燃料流路は以下の如く形成される。第
１の気化器Ｃ１には、主燃料流入路２０と燃料リターン
通路２１が設けられる。主燃料流入路２０の下流は、上
流側燃料通路１４Ａの右側内壁に開口し、その上流は燃
料ポンプＰを介して燃料源Ｔ内に開口する。この燃料ポ
ンプＰ、燃料源Ｔは図２に示される。一方、燃料リター
ン通路２１の下流は、下流側燃料通路１４Ｂの右側内壁
に開口し、その上流は燃料源Ｔ内に開口する。

【００１７】そして、第１の気化器Ｃ１の上流側燃料通
路１４Ａと、残余の気化器Ｃ２の上流側燃料通路１４Ａ
とは副燃料流入路２２によって連絡される。又、第１の
気化器Ｃ１の下流側燃料通路１４Ｂと、残余の気化器Ｃ
２の下流側燃料通路１４Ｂとは副燃料リターン通路２３
によって連絡される。

【００１８】具体的には、この副燃料流入路２２及び副
燃料リターン通路２３は、例えば合成樹脂材料、アルミ
ニウム材料、銅材料、等の剛性を有する管状部材によっ
て形成されるとともにそれらの両端部の外周にリング溝
Ｒが穿設され、このリング溝Ｒ内にシール部材としての
ＯリングＳが配置される。

【００１９】一方、残余の気化器Ｃ２の側面Ａ２に対向
する第１の気化器Ｃ１の側面Ａ１には、側面Ａ１から水
平方向に向かい、第１の気化器Ｃ１の上流側燃料通路１
４Ａの左側内壁に開口する副燃料流入路挿入孔２４Ａが
穿設される。又、第１の気化器Ｃ１の側面Ａ１には、側
面Ａ１から水平方向に向かい、第１の気化器Ｃ１の下流
側燃料通路１４Ｂの左側内壁に開口する副燃料リターン
通路挿入孔２５Ａが穿設される。

【００２０】又、第１の気化器Ｃ１の側面Ａ１に対向す
る残余の気化器Ｃ２の側面Ａ２には、側面Ａ２から水平
方向に向かい、第２の気化器Ｃ２の上流側燃料通路１４
Ａの右側内壁に開口する副燃料流入路挿入孔２４Ｂが穿
設される。又、第２の気化器Ｃ２の側面Ａ２には、側面
Ａ２から水平方向に向かい、第２の気化器Ｃ２の下流側
燃料通路１４Ｂの右側内壁に開口する副燃料リターン通
路挿入孔２５Ｂが穿設される。前述した第１の気化器Ｃ
１の副燃料流入路挿入孔２４Ａと、第２の気化器Ｃ２の
副燃料流入路挿入孔２４Ｂとは水平方向に互いに同芯に
対向して開口し、第１の気化器Ｃ１の副燃料リターン通
路挿入孔２５Ａと、第２の気化器Ｃ２の副燃料リターン
通路挿入孔２５Ｂとは、水平方向に互いに同芯に対向し
て開口する。

【００２１】そして、この副燃料流入路２２と副燃料リ
ターン通路２３とは以下によって多連装気化器に組付け
られる。第１の気化器Ｃ１と残余の気化器Ｃ２とは側方
に配置され、このとき各気化器Ｃ１、Ｃ２の側面Ａ１、
Ａ２は互いに対向して配置され、各気化器Ｃ１、Ｃ２の
副燃料流入路挿入孔２４Ａ、２４Ｂは互いに対向して同
芯的に配置され、更に各気化器Ｃ１、Ｃ２の副燃料リタ
ーン通路挿入孔２５Ａ、２５Ｂもまた互いに対向し同芯
的にて配置される。

【００２２】そして、副燃料流入路２２のＯリングＳを
備えた右端を第１の気化器Ｃ１の副燃料流入路挿入孔２
４Ａ内に挿入し、副燃料リターン通路２３のＯリングＳ
を備えた右端を第１の気化器Ｃ１の副燃料リターン通路
挿入孔２５Ａ内に挿入配置する。一方、副燃料流入路２
２のＯリングＳを備えた左端を第２の気化器Ｃ２の副燃
料流入路挿入孔２４Ｂ内に挿入し、副燃料リターン通路
２３のＯリングＳを備えた左端を第２の気化器Ｃ２の副
燃料リターン通路挿入孔２５Ｂ内に挿入配置する。

【００２３】以上の如く、副燃料流入路２２及び副燃料
リターン通路２３は、第１の気化器Ｃ１の側面Ａ１と、
残余の気化器Ｃ２の側面Ａ２との間に挟持され配置され
るもので、この状態において第１の気化器Ｃ１と残余の
気化器Ｃ２との間に取付けステー１８をかけ渡し、取付
けステー１８をビス１９を介して各気化器Ｃ１、Ｃ２に
螺着固定する。

【００２４】以上によると、第１の気化器Ｃ１と残余の
気化器Ｃ２とは互いに固定的に配置されて多連装気化器
をなし、副燃料流入路２２と副燃料リターン通路２３と
は、互いに隣接せる気化器Ｃ１とＣ２の対向する側面Ａ
１とＡ２との間に挟持されて固定される。

【００２５】次にその作用について説明する。機関の運
転に伴なって燃料ポンプＰが駆動すると、燃料源Ｔ内の
燃料は昇圧され、燃料ポンプＰから主燃料流入路２０を
介して第１の気化器Ｃ１の上流側燃料通路１４Ａに供給
される。そして、この第１の気化器Ｃ１の上流側燃料通
路１４Ａ内の燃料の一部は、バルブシート１５を介して
第１の気化器Ｃ１のレギュレター室７内へ供給される。
一方他の燃料は、副燃料流入路２２を介して第２の気化
器Ｃ２の上流側燃料通路１４Ａ内へ供給され、バルブシ
ート１５を介して第２の気化器Ｃ２のレギュレター室７
内へ供給される。そして、第１の気化器Ｃ１にあって
は、上流側燃料通路１４Ａ内の燃料はリターンジエット
１７を介してリークするのみであるので、第１の気化器
Ｃ１における上流側燃料通路１４Ａ内の燃料圧力は適正
圧力に保持されて、所望の燃料圧力を有する燃料をバル
ブシート１５より第１の気化器Ｃ１のレギュレター室７
内へ供給できる。

【００２６】一方、副燃料流入路２２から第２の気化器
Ｃ２の上流側燃料通路１４Ａ内へ供給される燃料は、第
２の気化器Ｃ２のリターンジエット１７を介してリーク
するのみであるので第２の気化器Ｃ２における上流側燃
料通路１４Ａ内の燃料圧力は適正圧力に保持されて、所
望の燃料圧力を有する燃料をバルブシート１５より第２
の気化器Ｃ２のレギュレター室７内へ供給できる。

【００２７】ここで主燃料流入路２０から第１の気化器
Ｃ１の上流側燃料通路１４Ａ内に供給される燃料中に空
気が含まれる場合があるが、この空気は空気自身が有す
る浮力によって上方位置にあるリターンジェット１７に
向かいリターンジェット１７によって微細化されて下流
側燃料通路１４Ｂ内へ排出され、更にこの下流側燃料通
路１４Ｂ内の空気は燃料リターン通路２１を介して燃料
源Ｔ内へと還流されて排出される。

【００２８】一方、第１の気化器Ｃ１の上流側燃料通路
１４Ａから副燃料流入路２２を介して第２の気化器Ｃ２
の上流側燃料通路１４Ａに向かって流れる燃料中に第１
の気化器Ｃ１において抜けきれなかった空気が混入する
恐れがあるが、この空気は第２の気化器Ｃ２の上流側燃
料通路１４Ａ内において前記と同様に上方向へ移動し、
リターンジェット１７によって微細化されて第２の気化
器Ｃ２の下流側燃料通路１４Ｂ内へ排出される。そし
て、第２の気化器Ｃ２の下流側燃料通路１４Ｂ内にある
空気は、副燃料リターン通路２３を介して第１の気化器
Ｃ１の下流側燃料通路１４Ｂ内へ流入し、次いで燃料リ
ターン通路２１を介して燃料源Ｔ内へ排出される。すな
わち、第１の気化器Ｃ１にあっては、リターンジェット
１７より排出された空気は、大きな流れ抵抗を有するこ
とのない第１の気化器Ｃ１の下流側燃料通路１４Ｂ内へ
排出され、一方第２の気化器Ｃ２にあっては、リターン
ジェット１７より排出された空気は大きな流れ抵抗を有
することのない第２の気化器Ｃ２の下流側燃料通路１４
Ｂ、副燃料リターン通路２３、第１の気化器Ｃ１の下流
側燃料通路１４Ｂ内と排出される。そして、第１の気化
器Ｃ１の下流側燃料通路１４Ｂ内に集合せる空気が大き
な流れ抵抗を有することのない燃料リターン通路２１を
介して燃料源Ｔ内へ排出される。

【００２９】以上の如く、本発明になる多連装ダイヤフ
ラム式気化器における燃料流路によると、多連装気化器
を構成する各ダイヤフラム式気化器のレギュレター室内
には、空気が効果的に除去され、且つ適正な燃料圧力に
制御された燃料を継続して供給することができたので、
特に運転性の優れた多連装ダイヤフラム式気化器を提供
できる。

【００３０】そして、特に燃料配管系において、もっと
も長い通路長を有する、燃料源と接続される主燃料流入
路と、燃料リターン通路とをそれぞれ単一に第１の気化
器に設ければよいので、燃料配管に対する設計的自由度
を高めることができるとともに比較的離れた位置にある
燃料源との配管接続作業を容易に行なうことができるも
のである。

【００３１】又、隣接する気化器の対向する側面の間に
副燃料流入路と副燃料リターン通路とを配置したことに
よると、それら通路長はもっとも短くすることができ、
気化器の他の構成部品に対して干渉することがなく、多
連装ダイヤフラム式気化器の設計的自由度を向上できた
ものである。

【００３２】更に又、副燃料流入路と、副燃料リターン
通路とを剛性を有する管状部材によって形成し、これら
を隣接する気化器の対向側面間に挟持したことによる
と、その取付け作業性を大きく向上できるとともに取付
けの信頼性を一層向上できたものである。又、剛性を有
する管状部材を使用したことによって流路が機関の振動
を受けて共振することがなくなったものである。

【００３３】尚、図２は気化器を三連装とした場合にお
ける燃料流路を示す系統図であり、図中Ｃ１は第１の気
化器、Ｃ２は第２の気化器、Ｃ３は第３の気化器を示す
もので、他は図１と同一の符号が用いられる。図２に示
される如く、本発明は二連装のみならず多連装としても
採用が可能であることが理解される。更に又、二連装の
気化器にあっては第２の気化器Ｃ２のリターンジエット
１７を副燃料リターン通路２３に配置してもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる多連装ダイヤ
フラム式気化器における燃料流路によると、各気化器に
は、内部にリターンジェット１７を備え、該リターンジ
ェットによって、リターンジェットより下方に向かうと
ともにバルブシートに連なる上流側燃料通路と、リター
ンジェットより上方に向かう下流側燃料通路とに区分さ
れる燃料通路が設され、第１の気化器の上流側燃料通路
を主燃料流入路を介して燃料源と連絡するとともに下流
側燃料通路を燃料リターン通路を介して燃料源と連絡
し、一方、残余の気化器の上流側燃料通路を第１の気化
器の上流側燃料通路と副燃料流入路にて連絡し、下流側
燃料通路を第１の気化器の下流側燃料通路と副燃料リタ
ーン通路を介して連絡したので、各ダイヤフラム式気化
器のレギュレター室内には、空気が除去され、適正な燃
料圧力を有する燃料を供給できて機関の運転性を向上で
きる。又、もっとも長い通路長を有する主燃料流入路と
燃料リターン通路とは第１の気化器にそれぞれ単一に設
ければよいので燃料配管に対する設計的自由度を高める
ことができるとともにその配管作業性を向上できる。そ
して、上記効果は、気化器の連装数が三連装、四連装と
増加するにつれ一層増加する。又、副燃料流入路と、副
燃料リターン通路とは、剛性を有する管状部材によって
形成され、互いに隣接せる気化器の対向する側面間に挟
持して固定配置したことによると、各気化器間を連絡す
る上記流路長をもっとも短くすることができ、多連装気
化器における通路の設計的自由度を高めることができ
る。又、副燃料流入路と副燃料リターン通路との取付け
作業性及び取付け信頼性を高めることができ、更には上
記流路の共振を効果的に抑止することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる多連装ダイヤフラム式気化器にお
ける燃料流路の一実施例を示す要部縦断面図。

【図２】本発明になる多連装ダイヤフラム式気化器にお
ける燃料流路を三連装気化器に採用した際における燃料
流路を示す系統図。

【符号の説明】

７ レギュレター室 １４ 燃料通路 １４Ａ 上流側燃料通路 １４Ｂ 下流側燃料通路 １５ バルブシート １７ リターンジエット ２０ 主燃料流入路 ２１ 燃料リターン通路 ２２ 副燃料流入路 ２３ 副燃料リターン通路 Ｔ 燃料源 Ｃ１ 第１の気化器 Ｃ２ 多連装気化器を構成する残余の気化器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 17/04 F02M 13/02 F02M 19/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイヤフラムによってレギュレター室と
   大気室とに区分され、レギュレター室には、燃料源に連
   なる燃料通路が開口するとともに燃料通路のレギュレタ
   ー室への開口端部に配置されるバルブシートが、ダイヤ
   フラムの移動に応じて動作するバルブにて開閉制御され
   るダイヤフラム式気化器を複数個配置した多連装ダイヤ
   フラム式気化器において、各気化器には、内部にリター
   ンジェット１７を備え、該リターンジェットによって、
   リターンジェット１７より下方に向かうとともにバルブ
   シート１５に連なる上流側燃料通路１４Ａと、リターン
   ジェット１７より上方に向かう下流側燃料通路１４Ｂ
   と、に区分される燃料通路１４が上方に向かって穿設さ
   れ、第１の気化器Ｃ１の上流側燃料通路１４Ａを主燃料
   流入路２０を介して燃料源Ｔと連絡するとともに下流側
   燃料通路１４Ｂを燃料リターン通路２１を介して燃料源
   Ｔと連絡し、一方、残余の気化器Ｃ２・・・・の上流側
   燃料通路１４Ａを第１の気化器Ｃ１の上流側燃料通路１
   ４Ａと副燃料流入路２２にて連絡し、下流側燃料通路１
   ４Ｂを第１の気化器Ｃ１の下流側燃料通路１４Ｂと副燃
   料リターン通路２３を介して連絡したことを特徴とする
   多連装ダイヤフラム式気化器における燃料流路。
2. 【請求項２】 前記、副燃料流入路２２と、副燃料リタ
   ーン通路２３とは、剛性を有する管状部材によって形成
   され、互いに隣接せる気化器の対向する側面間に挟持し
   て固定配置したことを特徴とする請求項１記載の多連装
   ダイヤフラム式気化器における燃料流路。