JPH031490B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの吸気装置の改良に関するも
のである。

一般に、エンジンの吸気装置として、気化器下
流の吸気通路の一部または全部をエンジンの燃焼
室に開口した吸気口の近傍まで、各々独立した比
較的小径の低負荷用吸気通路と比較的大径の高負
荷用吸気通路とにより構成し、該高負荷用吸気通
路に、エンジンの設定負荷以下で閉じ、かつエン
ジンの設定負荷以上で開く開閉弁を設けたものは
知られている。

このようなエンジンの吸気装置では、エンジン
の設定負荷以上であるときは前記開閉弁が全閉さ
れているため、低負荷運転時は勿論、アイドル運
転時においても、吸気流速を速め、燃料の霧化を
促進するとともに、流速の速い混合気が燃焼室内
に指向性よく流入され、それによつて大きなスワ
ールを形成して燃焼速度を高めることになる。そ
の結果、燃焼圧が、第３図ｂに示すように、急激
に変動してピストンを大きな力で押下げ、クラン
ク角速度の急激な変動を引き起こす（第３図ａ参
照）。

ところが、アイドル運転時には、クラツチが接
続され、エンジンの出力軸と変速機の歯車とが連
結されているものの、ほぼ無負荷状態であるた
め、上述したようなクランク角速度の急激な変動
が生ずると、変速機の歯車が噛合しておりかつ歯
車同士がバツクラツシを有することにより、歯打
音による騒音が発生するという不具合があつた。

また、例えば、特開昭55−139923のように、開
閉弁に小孔を設けたものがあるが、このようにす
ると、アイドル運転時には歯打音による騒音が低
減されるが、低負荷時にも漏洩が生じ、スワール
が減退し、低負荷時における燃焼性が低下する。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、ア
イドル運転時において、クランク角速度の急激な
変動を抑制し、それによつて歯打音による騒音を
低減するとともに、アイドル運転以外の低負荷運
転時に吸気流速を高めるエンジンの吸気装置を提
供することを主目的とする。

以下、本発明の構成を、実施例について、図面
に沿つて説明する。

第１図および第２図において、１はエンジンの
吸気通路で、途中に低負荷用気化器２および高負
荷用気化器３（燃料供給装置）が並列に介装さ
れ、その下流側は、ピストン４が上下動するシリ
ンダブロツク５とシリンダヘツド６との接合にて
形成される燃焼室７に、吸気弁８にて開閉される
吸気口９を通じて接続されている。

前記両気化器２，３の下流で、かつ燃焼室７の
近傍の吸気通路１が、隔壁１０にて、通路面積の
比較的小さい低負荷用吸気通路１１と、通路面積
の比較的大きい高負荷用吸気通路１２とに区画さ
れて該各吸気通路１１，１２は吸気口９の近傍ま
で各々独立している。

高負荷用吸気通路１２の上流側部分には、開閉
弁１３が回動可能に設けられている。開閉弁１３
は、その回動軸１３ａが連結杆１４、連結ロツド
１５を介してダイヤフラム装置１６に機械的に連
係され、該ダイヤフラム装置１６の作動により高
負荷用吸気通路１２を開閉するように構成されて
いる。

ダイヤフラム装置１６は、ケーシング１６ａが
ダイヤフラム１６ｂにて大気圧１６ｃと負圧室１
６ｄとに区画され、負圧室１６ｄ内に縮装された
スプリング１６ｅによつてダイヤフラム１６ｂが
下方に偏位するようにすなわち開閉弁１３が高負
荷用吸気通路１２を閉じるように常時付勢されて
いる。

１７，１８，１９はそれぞれ第１、第２および
第３負圧取出口で、低負荷用気化器２のベンチユ
リ部２０、高負荷用気化器３のベンチユリ部２１
および、前記ベンチユリ部２０下流側の低負荷用
絞弁２２の全閉位置の下流側近傍（いわゆる逆
VC位置）にそれぞれ開口している。

各負圧取出口１７，１８，１９にはそれぞれ第
１、第２および第３負圧導入枝通路２３，２４，
２５の一端が接続され、該枝通路２３，２４，２
５の他端は集合し、負圧導入幹通路２６を通じて
ダイヤフラム装置１６の負圧室１６ｄに接続され
ている。

また、第１および第２負圧導入枝通路２３，２
４にはオリフイス２７，２８が、第３負圧導入枝
通路２５には逆止弁２９が介装されている。

なお、３０は高負荷用絞弁、３１，３２は各ベ
ンチユリ部２０，２１に設けられたノズル、３３
は排気通路３４の排気口３５に開閉可能に設けら
れた排気弁である。

続いて、上記吸気装置の動作について説明す
る。

(i) アイドル運転時 低負荷用絞弁２２がほぼ全閉位置にあるので、
第３負圧取出口１９が低負荷用絞弁２２の下流側
に位置することとなる。その結果、第３負圧取出
口１９より大きなマニホールド負圧が導入され、
逆止弁２９を開いて、第３負圧導入枝通路２５お
よび負圧導入幹通路２６を通じて第１および第２
負圧取出口１７，１８からオリフイス２７，２８
を介して流入する略大気圧によつて薄められた負
圧がダイヤフラム装置１６の負圧室１６ｄに導入
される。

それによつて、ダイヤフラム１６ｂが若干上方
へ偏位して開閉弁１３を微小開度だけ開く。これ
により、低負荷用吸気通路１１を通じて流れてい
た吸気の一部が高負荷用吸気通路１２を通じて流
れることで制御手段を構成し、これにより、全体
として燃焼室７へ流入する吸気の流速が弱めら
れ、スワールが減退する。

その結果、燃焼圧が、第３図ｂにおいて破線で
示すように低減せしめられ、それによつてクラン
ク角速度の変動が緩やかになるので（第３図ａ破
線参照）、歯打音による騒音が低減される。

(ii) 低負荷時 低負荷用絞弁２２が反時計方向に回動して、第
３負圧取出口１９が該低負荷用絞弁２２の上流位
置になるため、第３負圧取出口１９には略大気圧
が作用して逆止弁２９が閉じ、また、ベンチユリ
部２０を通じての吸入空気量は少いため、第１負
圧取出口１７には比較的小さいベンチユリ負圧が
作用している。

一方、高負荷用絞弁３０は全閉位置にあるの
で、第２負圧取出口１８には大気圧が作用してい
る。

その結果、第１負圧取出口１７を通じて作用す
る負圧は比較的小さいため、第２負圧取出口１８
を通じて一部が開放され、ダイヤフラム装置１６
の負圧室１６ｄには設定圧以上の負圧が導入され
ずダイヤフラム装置１６は作動しない。

その結果、開閉弁１３によつて高負荷用吸気通
路１２は閉塞された状態になるので、混合気は低
負荷用吸気通路１１のみを通じて、第２図に示す
ように、指向性よく燃焼室７内に流入して大きな
スワール生成し、エンジンの燃焼性が高められ
る。

(iii) 高負荷時 低負荷用絞弁２２が反時計方向に、高負荷用絞
弁３０が時計方向にそれぞれ大きく回動して、両
ベンチユリ部２０，２１に比較的大きな負圧が発
生し、その負圧が第１および第２負圧取出口１
７，１８を通じて導入され、ダイヤフラム装置１
６の負圧室１６ｄに作用する。

その結果、吸入空気量に対応する負圧に応じて
ダイヤフラム１６ｂが上方に偏位し、開閉弁１３
が時計方向に回動して、高負荷用吸気通路１２を
開くので、異常燃焼を生ずることなく、エンジン
の良好な燃焼性が得られる。

なお、上記実施例では、単一のダイヤフラム装
置１６によつて、アイドル運転時、低負荷時およ
び高負荷時に応じて開閉弁１３の開度を制御する
ようにしているが、そのほか、単に低負荷時に閉
じ、高負荷時に開くように構成されている開閉弁
を、別途の手段（例えば、リンク機構、ダイヤフ
ラム装置）にて、アイドル運転時に強制的に微小
開度だけ開かせ、補正するように構成することが
できるのは勿論である。

本発明は、上記のように、エンジンのアイドル
運転時、吸気の少なくとも一部を高負荷用吸気通
路から供給するようにしたため、アイドル運転時
におけるクランク角速度の急激な変動が抑制さ
れ、それによつて歯打音による騒音が低減される
とともに、エンジンの低負荷時には開閉弁を閉じ
て吸気流速を高め、燃焼性を向上できるという実
用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの吸気装置の全体構成図、第
２図は吸気通路、排気通路および燃焼室の関係を
示す説明図、第３図ａ，ｂはそれぞれクランク角
速度、燃焼圧の変化状態を示す曲線図である。 １……吸気通路、７……燃焼室、９……吸気
口、１０……隔壁、１１……低負荷用吸気通路、
１２……高負荷用吸気通路、１３……開閉弁、１
６……ダイヤフラム装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの吸気通路に介装した燃料供給装置
   下流の吸気通路の一部または全部を、エンジンの
   燃焼室に開口した吸気口の近傍まで各々独立した
   低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路とにより構
   成し、該高負荷用吸気通路に、エンジンの設定負
   荷以下で閉じかつエンジンの設定負荷以上で開く
   開閉弁を設けたエンジンの吸気装置において、エ
   ンジンのアイドル運転時に、吸気の少なくとも一
   部を前記高負荷用吸気通路から供給する制御手段
   を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。