DE2023859B2 - Blockiervorrichtung fuer einen kraftfahrzeugtuerverschluss - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Blockiervorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluß zum Verhindern eines ungewollten öffnens infolge der Einwirkung von übermäßigen Beschleunigungen auf unausgewichtete, beweglich gelagerte Verschlußteile, die während der Beschleunigungszeit durch einen mit einer Zusatzmasse und einer Rückstellfeder versehenen Hebel an einer Beschleunigungsbewegung gehindert werden, wobei ein zweiarmiger Hebel vorgesehen ist, dessen einer Arm die Zusatzmasse aufnimmt und dessen anderer Arm an dem Verschlußteil anliegt, und die durch die Beschleunigung und die Zusatzmasse hervorgerufene und entsprechend den Hebelarmen übersetzte Trägheitskraft der wirksamen Trägheitskraft des Verschlußteils entgegengerichtet ist, nach Patent 16 53 964.

Gegenüber einer Blockiervorrichtung nach dieser Art soll durch die Erfindung verbessert werden, daß eine entsprechende Vorrichtung auch bei einem Türverschluß verwendbar sein soll, der lediglich durch Ziehen eines Türgriffs und nicht auch noch durch zusätzliches Drücken auf einen Knopf geöffnet werden kann. Infolgedessen muß hier nun verhindert werden, daß Beschleunigungen, die entgegen der öffnungsrichtung der Tür auf das Fahrzeug und auf beweglich gelagerte Verschlußteile einwirken ein ungewolltes öffnen der Tür herbeiführen.

Bei der US-PS 31 59 4IS ist an einem Autotürschloß zwar ein schwenkbarer und mit einem das öffnen herbeiführenden Ziehgriff gekoppelter Hebel vorgesehen, dieser weist jedoch offensichtlich eine geringere Masse auf als der Ziehgriff und kann daher nicht im Sinne der Erfindung als Massenausgleich dienen.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Blockiereinrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluß der vorausgesetzten Gattung zu schaffen, bei dem ein selbsttätiges ungewolltes Aufspringen der mit einem Zuggriff versehenen Tür infolge übermäßiger Beschleunigungskräfte (z. B. bei Unfall) verhindert wird, die in Richtung auf das Fahrzeuginnere wirken.

s Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß das Verschlußteil ein Zuggriff mit einem in das Türinnere hineinragenden Schaft ist, an dem die Zusatzmasse angreift.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann an dem

ίο die Zusatzmasse tragenden Hebel eine den Hebel zur Anlage an einen Anschlag am Schaft bringende Feder

angreifen, deren Federkraft sich beim öffnen des Verschlusses durch Ziehen am Zuggriff überwinden läßt.

Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigen an einem nicht im einzelnen dargestellten Fahrzeugtürschloß jeweils schematisch

F i g. 1 den Ziehgriffbügel an einer Kraftfahrzeugtür in geschlossener Stellung, im Fahr- und im Parkzustand, von oben gesehen, und die als Pfeile eingetragenen Kräfte bei einem Aufprallstoß auf die Türaußenseite,

F i g. 2 den Ziehgriffbügel von F i g. 1 in geöffneter Schloßstellung und
F i g. 3 den Ziehgriffbügel von F i g. 1 in Schließstellung des Schlosses mit den als Pfeilen eingetragenen Kräften bei einem Stoß vom Wageninnem auf die Tür.

Das Türschloß eines Kraftfahrzeuges wird durch Zug an dem Zuggriffbügel 18 (F i g. 1 bis 3) geöffnet, mit dem sich die Wagentür in die Öffnungsstellung schwenken läßt. Der Bügel des Zuggriffs 18 ist auf einer etwa rechteckigen Griffplatte 24 etwa in Höhe der Fahrzeuggürtellinie mit seinem einen Ende in einem Lager 25 schwenkbar am Türaußenblech 1 gelagert. Von seinem anderen, kräftig ausgebildeten Ende ragt ein Griffschaft

19 durch eine öffnung 20 in der Griffplatte 24 unmittelbar neben dem Schließzylinder Sdes Türschlosses ins Schloßgehäuse 3 hinein und ist mit dem Schließhebel des Türschlosses kraftschlüssig verbunden. Als Ausgleich für das Bügelgewicht, insbesondere für das des kräftigen, dem Schließzylinder S nahen Bügelendes mit dem Schaft 19, ragt von einem Rand der öffnung 20 in der Griffplatte 24 ein Lagerbock 33 in das hohle Türinnere bzw. Schloßgehäuse 3 hinein. An seinem freien Ende ist ein Hebel mit ungleich ausgebildeten Armen 21 und 22 schwenkbar gelagert. Der Arm 21 ist als Zusatzmasse 11 gegen die etwa bei einem Unfallstoß am Zuggriff 18 auftretenden hohen Beschleunigungskräfte einem vorgewählten Beschleunigungswert entsprechend ausgebildet.

Der Arm 22 des Hebels ist an seinem freien Ende mit einer Aussparung 26 versehen, mit der der Hebel eine als Stift quer aus dem Schaft 19 in entsprechender Höhe vorragende Nase 27 umgreifen kann.

Die in F i g. 1 dargestellte Lage des Zuggriffs 18 und des Hebels mit den Armen 21, 22 entspricht der normalen Stellung dieser Teile, bei haltendem oder fahrendem Kraftwagen. Eine am Hebelarm 21 etwa in der Nähe des Lagerbocks 33 angeordnete, schwache Zugfeder 12 hält den Hebel mit den Armen 21 u. 22 in der dargestellten Lage, so daß der Zuggriff 18 nicht durch übliche Fahrbewegungen oder bei Fahrt auf unebener Fahrbahn selbsttätig nach außen schwenken kann.

Ein Unfallstoß (Pfeil 28), der von außen auf die Tür

b5 oder die zugehörige Fahrzeugseite einwirkt, erzeugt am Zuggriff 18 die Massenkraft 29 und am Arm 21 des Hebels die Massenkraft 30. Die Hebelschwenkachse 31 ergibt am Arm 22 eine hebelarmproportionale Kraft 32

(30 · b = a ■ 32), die im Schließsinne gegen die Nase 27 des Zuggriffs 18 drückt. Das Moment dieser Kraft 32 um den Bügeldrehpunkt im Lager 25 ist erfindungsgemäß gleich oder größer als das der Kraft 29 um diesen Punkt. Die Zusatzmasse Il des Hebelarmes 21 Jäßt also den Hebel seine in Fig. 1 dargestellte, .nämlich die für Schloß und Tür geschlossene Stellung beibehalten.

Beim Ziehen des Zuggriffs 18 schwenkt dieser um seine am Lagsr 25 gelagerte Achse (Fig.2). Dubei gleitet die Stiftnase 27 am Griffschaft 19 aus der Aussparung 26 des mit den Armen 21, 22 versehenen Hebels und bei weiterem Auswärtsschwenken des Zuggriffs 18 an der Außenseite des Hebelarms 22 entlang, wodurch das Schloß entriegelt wird. Die Zugfeder 12 setzt beim Verschwenken des Griffs von Hand nach außen nur geringen Widerstand entgegen.

Ein heftiger Stoß (Pfeil 34) von innen auf die Tür (Fig 3) läßt im Bereich des Zuggriffs 18 die Massenkraft des Bügelgewichts (Pfeil 35) die in gleicher Richtung wirkende Kraft der Ausgleichsmasse (Pfeil 36) des entgegen der Spannung der Zugfeder 12 im Uhrzeigersinn geschwenkten Ausgleicnsarms 21 des Hebels nach innen wirken, also im Schließsinn des Schloßhebels, wodurch der Ziehgriffbügel also keinen Bewegungsanstoß in der das Schloß öffnenden Richtung erhält, so daß die Tür geschlossen bleibt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Blockiervorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluß zum Verhindern eines ungewollten öffnens infolge der Einwirkung von übermäßigen Beschleunigungen auf unausgewichtete, beweglich gelagerte Verschlußteile, die während der Beschleunigungszeit durch einen mit einer Zusatzmasse und einer Rückstellfeder versehenen Hebel an einer Beschleunigungsbewegung gehindert werden, wobei ein zweiarmiger Hebel vorgesehen ist, dessen einer Arm die Zusatzmasse aufnimmt und dessen anderer Arm an dem Verschlußteil anliegt, und die durch die Beschleunigung und die Zusatzmasse hervorgerufene und entsprechend den Hebelarmer, übersetzte Trägheitskraft der wirksamen Trägheitskraft des Verschlußteils entgegengerichtet ist, nach Patent 16 53 964, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußteil ein Zuggriff (18) mit einem in das Türinnere hineinragenden Schaft (19) ist, an dem die Zusatzmasse (U) angreift.

2. Blockiervorrichtung nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß an dem die Zusatzmasse (11) tragenden Hebel (Arme 21, 22) eine den Hebel (Arme 21, 22) zur Anlage an einer Nase (27) am Schaft (19) bringende Zugfeder (12) angreift, deren Federkraft sich beim öffnen des Verschlusses durcli Ziehen am Zuggriff (18) überwinden läßt.