DE19838444A1 - Hydrodynamischer Drehmomentwandler - Google Patents
Hydrodynamischer DrehmomentwandlerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem in
einem Gehäuse aufgenommenen Pumpenrad, einem Turbinenrad und
gegebenenfalls einem Leitrad, mit einer Wandlerüberbrückungskupplung mit
einem axial verlagerbaren Kolben und einem Torsionsschwingungsdämpfer mit
einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil, die zumindest entgegen der
Rückstellkraft von zwischen diesen angeordneten Kraftspeichern zueinander
verdrehbar sind.
Solche hydrodynamischen Drehmomentwandler sind beispielsweise durch die
DE-OS 195 14 411 bekannt geworden. Bei diesen Drehmomentwandlern nach
dem Stand der Technik weist das Turbinenrad eine eigene Turbinenradnabe auf,
die durch eine spielbehaftete Mitnahmeverzahnung mit einer entsprechenden
Mitnahmeverzahnung einer Abtriebsnabe mit Verdrehspiel in Verbindung steht,
wobei das antriebsseitige Drehmoment von dem Turbinenrad zum einen über
das Eingangsteil des Dämpfers an das Ausgangsteil des Dämpfers und von dort
auf die Abtriebsnabe übertragen wird und zum anderen bei Überbrückung des
Verdrehspiels zwischen Turbinenradnabe und Abtriebsnabe direkt von dem
Turbinenrad an die Abtriebsnabe übertragen wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen hydrodynamischen Drehmomentwandler der
eingangs genannten Art zu schaffen, der gegenüber dem Stand der Technik
einfach und kostengünstig herzustellen ist, indem beispielsweise kosten intensive
Bearbeitungsschritte reduziert oder vermieden werden können.
Weiterhin ist es die Aufgabe der Erfindung, einen Drehmomentwandler zu
schaffen, der bausraumsparend herzustellen ist, da die für Drehmomentwandler
vorzusehenden Einbauräume immer beengter werden.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das Turbinenrad eine
Turbinenradnabe aufweist die auf einer Abtriebsnabe des Drehmomentwandlers
in axialer Richtung zu dieser mittels zumindest eines Axiallagers axial fest
gelagert ist und in radialer Richtung mittels eines Radiallagers gelagert ist, eine
Verbindung mit Verdrehspiel zwischen der Turbinenradnabe und der
Abtriebsnabe mittels einer Anschlagverzahnung vorgesehen ist und weiterhin
mittels einer Mitnahmeverzahnung zwischen dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers und der Turbinenradnabe eine drehfeste
Verbindung vorgesehen ist, wobei die Mitnahmeverzahnung und die
Anschlagverzahnung im wesentlichen auf gleicher axialer Position und radial
innerhalb einander angeordnet sind.
Nach einem weiteren erfinderischen Gedanken wird dies bei einem
hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem innerhalb eines Gehäuses
angeordneten Pumpenrad, einem Turbinenrad und einem Leitrad, sowie mit
einer Wandlerüberbrückungskupplung mit einem axial verlagerbaren Kolben, mit
einem Torsionsschwingungsdämpfer mit einem Eingangsteil und einem
Ausgangsteil, die zumindest entgegen der Rückstellkraft von zwischen diesen
angeordneten Kraftspeichern zueinander verdrehbar sind, auch dadurch erreicht,
indem das Turbinenrad eine Turbinenradnabe aufweist die auf einer
Abtriebsnabe des Drehmomentwandlers in axialer Richtung zu dieser axial fest
gelagert ist und in radialer Richtung gelagert ist, eine Verbindung mit
Verdrehspiel zwischen der Turbinenradnabe und der Abtriebsnabe mittels einer
Anschlagverzahnung vorgesehen ist und weiterhin mittels einer
Mitnahmeverzahnung zwischen dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers und der Turbinenradnabe eine drehfeste
Verbindung vorgesehen ist, wobei das Ausgangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers und die Abtriebsnabe zweiteilig ausgebildet sind
und mittels einer Verstemmung oder Schweißung miteinander verbunden sind.
Weiterhin ist es nach einem weiteren erfinderischen Gedanken zweckmäßig,
wenn bei einem hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem innerhalb
eines Gehäuses angeordneten Pumpenrad, einem Turbinenrad und einem
Leitrad, sowie mit einer Wandlerüberbrückungskupplung mit einem axial
verlagerbaren Kolben, mit einem Torsionsschwingungsdämpfer mit einem
Eingangsteil und einem Ausgangsteil, die zumindest entgegen der Rückstellkraft
von zwischen diesen angeordneten ersten und zweiten Kraftspeichern
zueinander verdrehbar sind, das Turbinenrad eine Turbinenradnabe aufweist die
auf einer Abtriebsnabe des Drehmomentwandlers in axialer Richtung zu dieser
axial fest gelagert ist und in radialer Richtung gelagert ist, eine Verbindung mit
Verdrehspiel zwischen der Turbinenradnabe und der Abtriebsnabe mittels einer
Anschlagverzahnung vorgesehen ist und weiterhin mittels einer
Mitnahmeverzahnung zwischen dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers und der Turbinenradnabe eine drehfeste
Verbindung vorgesehen ist, wobei erste zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil
des Torisionsschwingungsdämpfers angeordnete Kraftspeicher im wesentlichen
ohne Verdrehspiel zwischen diesen angeordnet sind und zweite zwischen
Eingangsteil und Ausgangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers angeordnete
Kraftspeicher mit Verdrehspiel zwischen diesen angeordnet sind.
Vorteilhaft ist dabei, wenn das Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers
durch zwei mit einander fest verbundenen scheibenförmige Bauteile, wie
Seitenscheiben, gebildet sind und das Ausgangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers, wie Flansch, durch ein scheibenförmiges
Element gebildet ist und axial zwischen diesen angeordnet ist, wobei erste und
zweite Aufnahmebereiche zur Aufnahme der ersten und zweiten Kraftspeicher in
dem Ein- und Ausgangsteil vorgesehen sind, wobei die ersten und zweiten
Aufnahmebereiche des Eingangsteil und die ersten Aufnahmebereiche des
Ausgangsteiles in Umfangsrichtung im wesentlichen die Ausdehnung der
Kraftspeicher in dieser Richtung aufweisen und die zweiten Aufnahmebereiche
in dem Ausgangsteil in Umfangsrichtung im wesentlichen eine größere
Ausdehnung als die Ausdehnung der Kraftspeicher in dieser Richtung
aufweisen.
Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn die ersten Kraftspeicher bei einer
Verdrehung zwischen Ein- und Ausgangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers
unmittelbar oder nach einem geringen Verdrehwinkelspiel zwischen Ein- und
Ausgangsteil in Umfangsrichtung kraftbeaufschlagt werden und die zweiten
Kraftspeicher bei einer Verdrehung zwischen Ein- und Ausgangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers erst nach einem vorgebbaren Verdrehwinkel
zwischen Ein- und Ausgangsteil in Umfangsrichtung kraftbeaufschlagt werden.
Ebenso ist es zweckmäßig, wenn das Eingangsteil relativ zum Ausgangsteil in
Zugrichtung bis zu einem ersten maximalen Verdrehwinkel verdrehbar ist und in
Schubrichtung bis zu einem zweiten maximalen Verdrehwinkel verdrehbar ist.
Besonders vorteilhaft ist es wenn der erste maximale Verdrehwinkel größer ist
als der zweite maximale Verdrehwinkel.
Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn der erste maximale Verdrehwinkel kleiner
oder gleich ist als der zweite maximale Verdrehwinkel.
Nach einem weiteren erfinderischen Gedanken ist es zweckmäßig, wenn der
vorgebbare Verdrehwinkel zwischen Ein- und Ausgangsteil, nach dessen
Überschreitung die zweiten Kraftspeicher zwischen Ein- und Ausgangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers kraftbeaufschlagt werden, in Zugrichtung kleiner
ist als der erste maximale Verdrehwinkel.
Ebenso ist es bei einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung vorteilhaft,
wenn der vorgebbare Verdrehwinkel zwischen Ein- und Ausgangsteil, nach
dessen Überschreitung die zweiten Kraftspeicher zwischen Ein- und
Ausgangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers kraftbeaufschlagt werden, in
Zugrichtung größer ist als der zweite maximale Verdrehwinkel.
Besonders zweckmäßig ist es nach einem weiteren erfinderischen Gedanken,
wenn zumindest einer der Kraftspeicher ein bogenförmiger Kraftspeicher ist,
dessen Außenkontur bogenförmig vorgekrümmt ist.
Nach einem weiteren erfinderischen Gedanken ist es zweckmäßig, wenn
zwischen der Abtriebsnabe, der Turbinenradnabe und dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers ein Bajonettverschluß vorliegt, wobei eine
drehfeste Verbindung zwischen der Turbinenradnabe und dem Eingangsteil
vorliegt und eine Drehverbindung mit Verdrehspiel zwischen Abtriebsnabe und
Turbinenradnabe.
Nach einem weiteren erfinderischen Gedanken ist es zweckmäßig, wenn die
Wandlerüberbrückungskupplung als Lamellenkupplung mit einem radial äußeren
Lamellenträger und einem radial inneren Lamellenträger ausgebildet ist, wobei
der radial äußere Lamellenträger gehäusefest verbunden ist und der radial
innere Lamellenträger radial außerhalb der Kraftspeicher des
Torsionsschwingungsdämpfers mit dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers drehfest verbunden ist.
Dabei ist es zweckmäßig, wenn der radial innere Lamellenträger eine
zylindrischen Bereich aufweist und die Verbindung zwischen dem
Lamellenträger und dem Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers radial
außerhalb des zylindrischen Bereiches erfolgt.
Nach einem weiteren erfinderischen Gedanken ist es zweckmäßig, wenn die
Wandlerüberbrückungskupplung als Lamellenkupplung mit einem radial äußeren
Lamellenträger und einem radial inneren Lamellenträger ausgebildet ist, wobei
der radial äußere Lamellenträger gehäusefest verbunden ist und der radial
innere Lamellenträger radial innerhalb der Kraftspeicher des
Torsionsschwingungsdämpfers mit dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers drehfest verbunden ist.
Dabei ist es zweckmäßig, wenn der radial inneren Lamellenträger eine
zylindrischen Bereich aufweist und die Verbindung zwischen dem
Lamellenträger und dem Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers radial
innerhalb des zylindrischen Bereiches erfolgt.
Ebenso ist es zweckmäßig, wenn eine drehfeste Verbindung zwischen dem
Turbinenrad und dem Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers radial
außerhalb der Kraftspeicher des Torsionsschwingungsdämpfers erfolgt.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn eine drehfeste Verbindung zwischen dem
Turbinenrad und dem Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers mittels an
dem Turbinenrad befestigten Zungen und einer Verzahnung radial außen an
dem Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers erfolgt. Dabei ist es
vorteilhaft, wenn die Zungen einzeln an dem Turbinenrad befestigt, wie
geschweißt, sind. In einem anderen Ausführungsbeispiel sind die Zungen
vorteilhaft an einem ringförmigen Element einstückig ausgebildet und dieses
Element ist an dem Turbinenrad befestigt, wie geschweißt.
Zweckmäßig ist es, wenn die Axiallagerung der Turbinenradnabe mittels eines
Sicherungsringes erfolgt, der einen Außenring und einen Innenring aufweist,
wobei bei der Montage der Turbinenradnabe auf der Abtriebsnabe sich der
Außenring in axialer Richtung von dem Innenring löst und der Innenring sich in
radialer Richtung entspannt und die Turbinenradnabe sichert.
Ebenso ist es zweckmäßig, wenn der Außenring und der Innenring einstückig
mit einer Sollbruchstelle zwischen sich ausgebildet sind.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Außenring und der Innenring zweiteilig
ausgebildet sind und radial übereinander angeordnet sind.
Ebenso ist es zweckmäßig, wenn die Turbinenradnabe als Blechformteil
ausgebildet ist. Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es vorteilhaft, wenn
die Turbinenradnabe als gesintertes Teil ausgebildet ist.
Die Erfindung sei anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten
Ausführungsbeispielen näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung eines Drehmomentwandlers im Schnitt,
Fig. 2 ein Ausschnitt der Fig. 1,
Fig. 3 ein Ausschnitt der Fig. 1,
Fig. 4 ein Schnitt der Fig. 1,
Fig. 5 ein Diagramm,
Fig. 6 ein Schnitt der Fig. 1,
Fig. 7a ein Ausschnitt einer Drehmomentwandlers,
Fig. 7b ein Ausschnitt der Fig. 7a,
Fig. 7c eine Ansicht eines Flansches,
Fig. 8 ein Ausschnitt einer Drehmomentwandlers,
Fig. 9 ein Ausschnitt einer Drehmomentwandlers,
Fig. 10 ein Ausschnitt einer Drehmomentwandlers,
Fig. 11 ein Ausschnitt einer Drehmomentwandlers,
Fig. 11a ein Ausschnitt einer Drehmomentwandlers,
Fig. 12 ein Ausschnitt einer Drehmomentwandlers,
Fig. 13 ein Ausschnitt einer Drehmomentwandlers,
Fig. 14 ein Ausschnitt einer Drehmomentwandlers,
Fig. 14a ein Schnitt einer Drehmomentwandlers der Fig. 14 und
Fig. 15 eine Anordnung von Bauteilen eines Drehmomentwandlers.
Die Fig. 1 und 2 zeigen einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 1,
welcher innerhalb eines Antriebsstranges eines Fahrzeuges mit einem Motor
und einem Getriebe vorsehbar ist, wobei das Getriebe vorzugsweise ein
automatisiert schaltbares Stufenwechselgetriebe oder ein stufenlos einstellbares
Kegelscheibenumschlingungsgetriebe, wie CVT-Getriebe, ist. Der Dreh
momentwandler 1 weist ein motorseitig antreibbares Gehäuse bestehend aus
zwei Gehäuseschalen 2, 3 auf, die vorteilhaft durch eine umlaufende
Schweißung 7 drehfest und fluiddicht miteinander verbunden sind.
Mit dem Gehäuse 2, 3 ist ein Pumpenrad 4 drehfest verbunden, wobei die eine
Gehäuseschale als Schale des Pumpenrades ausgebildet ist und die
Schaufelblätter des Pumpenrades trägt. Innerhalb des Gehäuses ist weiterhin
ein Turbinenrad 5 und ein Leitrad 6 aufgenommen, die im hydrodynamischen
Fluidkreislauf des Wandlers antreibbar sind, wobei das motorseitig angetriebene
Pumpenrad den Fluidkreislauf ursächlich antreibt. Das Leitrad 6 ist auf einer
Leitradnabe 8 aufgenommen, die mittels einer Freilaufkupplung 9, wie
beispielsweise Rollenfreilauf, gegenüber einer gehäusefesten Welle 10 im
Wandlungsbereich des Drehmomentwandlers abstützbar ist und im
Kupplungsbereich des Wandlers verdrehbar ist.
Das Turbinenrad 5 weist eine Turbinenradschale 11 auf, die mit Schaufelblättern
12a versehen ist, wobei das Pumpenrad und das Leitrad ebenfalls mit
Schaufelblättern 12b, 12c versehen sind. Das Turbinenrad 5 ist im radial inneren
Bereich 11a der Turbinenradschale 11 mit einer Turbinenradnabe 13 verbunden.
Diese Verbindung kann vorteilhaft eine Schweißung 14 oder eine formschlüssige
Verbindung, wie Vernietung, sein.
Die Turbinenradnabe 13 ist auf einer Abtriebsnabe 15 derart aufgenommen, daß
die radial innere Zylindermantelfläche 16 der Nabe 13 auf einer
Außenmantelfläche 17 der Abtriebsnabe 15 aufgenommen und relativ zu dieser
zumindest in einem begrenzten Winkelbereich gegenüber dieser verdrehbar
gelagert ist und mittels dieser in radialer Richtung zentriert ist. Die
Zylindermatelfläche 16 der Turbinenradnabe 13 ist in vorteilhafter Weise direkt
auf der Gegenfläche, wie Außenfläche 17, der Abtriebsnabe 15 aufgenommen,
so daß die Flächen 16 und 17 relativ zueinander gleitbar aufeinander liegen. Die
korrespondierenden Verzahnungen von Abtriebsnabe und Turbinenradnabe
stellen somit eine Zentriereinrichtung dar.
Die Turbinenradnabe 13 ist in axialer Richtung relativ zu der Abtriebsnabe 15
durch zum einen die sich in radialer Richtung erstreckende Seitenfläche 20 der
Abtriebsnabe 15 sowie zum anderen durch den sich in radialer Richtung sich
erstreckenden Sicherungsring 21 mit seiner Seitenfläche 23 fixiert. Der
Sicherungsring 21 ist in einer Umfangsnut 22 der Abtriebsnabe aufgenommen.
Als Sicherungsring 21 kann ein wieder lösbarer und entfernbarer Sprengring
verwendet werden. Die Turbinenradnabe 13 steht somit mit ihrer einen
Seitenfläche 24 in Kontakt zu der Seitenfläche 20 der Abtriebsnabe und mit ihrer
anderen Seitenfläche 25 zumindest im radial inneren Bereich in Kontakt mit der
Seitenfläche 23 des Sicherungsringes. Dadurch ist die Turbinenradnabe 13 auf
der Abtriebsnabe 15 axial fest und zumindest über einen vorgebbaren
Verdrehwinkel drehbar gelagert aufgenommen. Die derart ausgebildete
Radiallagerung und Axiallagerung, wie Gleitlagerung 16, 17, 20, 24, 23, 25 kann
auch der Zentrierung des Turbinenrades 5 auf der Abtriebsnabe 15 dienen.
Durch die Lösbarkeit der Sicherungsringes 21 kann auch die Turbinenradnabe
von der Abtriebsnabe wieder entfernt werden. Dies ist im Falle einer Reparatur
des Drehmomentwandlers von Vorteil. Die Lagerflächen 16, 24, 25 der
Turbinenradnabe sind einteilig oder integral mit der Turbinenradnabe
ausgebildet. Die Lagerflächen 17 und 20 der Abtriebsnabe sind einteilig oder
integral mit der Abtriebsnabe ausgebildet, wobei die Lagerfläche 23 zweiteilig
lösbar mit der Abtriebsnabe verbunden ist.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann zwischen dem Sicherungsring 21
und der Turbinenradnabe noch ein Ring als Anlaufscheibe, wie Gleitscheibe,
angeordnet sein, die gegebenenfalls gehärtet ist und in einer Freisparung der
Turbinenradnabe radial und axial aufgenommen ist.
Die direkte Aufnahme und Radial- und Axiallagerung der Turbinenradnabe auf
der Abtriebsnabe ist eine vorteilhafte Ausbildung eines Ausführungsbeispieles
der Erfindung. Dabei ist es vorteilhaft, wenn zumindest ein Bauteil, wie
Turbinenradnabe und/oder Abtriebsnabe gehärtet sind, wobei insbesondere die
Gleitfläche radial innen an der Turbinenradnabe und/oder die Gleitfläche radial
außen an der Abtriebsnabe gehärtet sind.
In einem weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist es zweckmäßig,
wenn zwischen den Flächen 16 und 17 eine Gleithülse aufgenommen ist. Die
Gleithülse kann derart ausgebildet sein, daß sie hohlzylindrisch ausgebildet ist
und im wesentlichen bis auf ihre Dicke in radialer Richtung nur eine axiale
Erstreckung aufweist, wobei die Gleithülse zwischen den Flächen 16 und 17
gleitend angeordnet ist. Die Gleithülse kann auch eine l-förmige oder u-förmige
Querschnittskontur mit an ihren axialen Enden vorgesehenen sich in radialer
Richtung erstreckenden Armen aufweisen. In diesem Ausführungsbeispiel
kommt zumindest ein sich in radialer Richtung erstreckender Arm der Gleithülse
zwischen den axialen Anlagebereichen zwischen den Flächen 20, 24 und/oder
25/23 zur Anlage.
Bei der Lagerung der Turbinenradnabe direkt auf der Abtriebsnabe ist es
besonders vorteilhaft, wenn die Turbinenradnabe und/oder die Abtriebsnabe im
Bereich der gegenseitigen Lagerflächen oder Laufflächen gehärtet werden.
Durch dieses Härten kann bei erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen eine
zwischen die Flächen von Turbinenradnabe und Abtriebsnabe plazierte
Anlaufbuchse eingespart werden.
Die Abtriebsnabe 15 weist an ihrer radial inneren hohlzylindrischen Fläche eine
Innenverzahnung 30, wie Mitnahmeverzahnung, auf zur Aufnahme und
drehfesten Antriebsverbindung mit einer Getriebeeingangswelle 31, die ihrerseits
ebenfalls eine Mitnahmeverzahnung, wie Außenverzahnung, aufweist.
Die Nabe 15 weist einen mit der Nabe einstückig ausgebildeten und sich in
radialer Richtung erstreckenden im wesentlichen ringförmigen Bereich 33 auf, an
welchem im radial äußeren Bereich eine Verzahnung 32 ausgebildet ist.
Die Turbinenradnabe 13 weist ebenfalls eine Verzahnung 34 auf, die an einem
axialen Ansatz 35 oder als axialer Ansatz ausgebildet ist. Die Verzahnung 35 ist
axiale neben den Seitenflächen 24, 25 und radial außerhalb der Fläche 16 der
Turbinenradnabe 13 angeordnet. Die Verzahnung 34 und der Ansatz 35
übergreifen somit die Abtriebsnabe 15 zumindest teilweise. In die Verzahnung
32 der Abtriebsnabe 15 greift die Verzahnung 34 der Turbinenradnabe mit
Verdrehspiel ein, so daß die Turbinenradnabe relativ zu der Abtriebsnabe in
einem vorgebbaren Winkelbereich, wie Freiwinkel, verdrehbar ist und erst nach
Überwindung dieses Freiwinkels die Verzahnung 32 mit der Verzahnung 34 auf
Anschlag kommt und eine Relativverdrehung zwischen der Nabe 13 und der
Nabe 15 begrenzt ist.
Der hydrodynamische Drehmomentwandler 1 weist weiterhin einen
Torsionsschwingungsdämpfer 40 auf. Der Torsionsschwingungsdämpfer 40 ist
mit einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil versehen, wobei Ein- und
Ausgangsteil entgegen einer Rückstellkraft von zwischen diesen Teilen
angeordneten Kraftspeichern, wie Federn, relativ zueinander in einem
vorgebbaren Winkelbereich verdrehbar sind.
Das Eingangsteil ist im wesentlichen aus einer ersten Seitenscheibe 41 und
einer zweiten Seitenscheibe 42, die mittels des Verbindungsmittels 46, wie Niet,
drehfest miteinander verbunden sind. Zumindest eine der Seitenscheiben 41 und
42 ist als im wesentlichen kreisringförmige Scheiben aus Blech hergestellt. Die
Seitenscheibe 41 weist in ihrem radial inneren Bereich eine durch in radialer
Richtung nach innen ausgebildete Zungen gebildete Verzahnung 41a auf, die in
die Verzahnungslücken der in axialer Richtung hervorstehenden Zähne der
Verzahnung 35 der Turbinenradnabe 13 drehfest und ohne Verdrehspiel
eingreift. Die Seitenscheibe 41 wird über die Flanken der Verzahnungen 35/41a
in radialer Richtung zentriert. Die korrespondierenden Verzahnungen von
Seitenscheibe und Turbinenradnabe stellen somit eine Zentriereinrichtung dar.
Dadurch ist das Eingangsteil des Dämpfers 40 auf der Turbinenradnabe 13
zentriert. Die Seitenscheiben 41 und 42 weisen Auswölbungen oder Fenster
47, 48 auf, welche die Kraftspeicher 49 zumindest teilweise in Umfangsrichtung
aufnehmen und welche in Umfangsrichtung betrachtet Endanschläge für die
Anlage der Kraftspeicher bilden. Somit kann eine Drehmomentübertragung von
dem Eingangsteil des Dämpfers 40 auf die Kraftspeicher erfolgen. Die
Kraftspeicheraufnahmen 47, 48 können durch Öffnungen in den Seitenteilen oder
durch fluiddichte Auswölbungen in den Seitenteilen ausgebildet sein.
Die Seitenscheibe 41 kann auch in ihrem radial inneren Bereich in axialer
Richtung plastisch umgeformt sein, so daß der Verzahnungseingriff zwischen
den Eingangsteil des Dämpfers und der Turbinenradnabe durch eine
Verzahnung im Bereich des in axialer Richtung hervorstehenden inneren
Bereiches der Seitenscheibe erfolgt.
Axial zwischen den Seitenscheiben 41 und 42, die das Eingangsteil des
Dämpfers 40 bilden, ist ein kreisringförmiges, scheibenförmiges Bauteil 50
aufgenommen, welches das Ausgangsteil des Dämpfers 40 bildet. Das
scheibenförmige Bauteil 50, wie Flansch, weist Aufnahmen 51, wie Fenster, auf,
in welchen die Kraftspeicher 49 des Dämpfers 40 aufgenommen sind. Die
Fenster weisen in Umfangsrichtung Endanschläge auf, die eine Anlagefläche für
die Endwindungen der Kraftspeicher zur Drehmomentübertragung darstellen.
Der Drehmomentfluß erfolgt von den beiden Seitenscheiben 41, 42 über die
Federfensterendflächen auf die Kraftspeicher 49, von diesen über die
Endwindungen der Kraftspeicher auf den Flansch 50.
Die Aufnahmebereiche 47, 48 und 51 der Kraftspeicher 49 weisen radial außen
Anlagebereiche auf, die die Kraftspeicher zumindest teilweise in radialer
Richtung umgreifen. Diese dienen der Fliehkraftabstützung der Kraftspeicher
innerhalb der Aufnahmebereiche der Seitenscheiben und des Flansches.
Der Flansch 50 ist als scheibenförmiges Bauteil radial innen mit der
Abtriebsnabe verbunden. Vorteilhaft ist der Flansch 50 mit der Nabe 15 mittels
Verstemmung 52 oder Schweißung verbunden. Dadurch kann eine
kostengünstige Herstellung des Ausgangsteiles des
Torsionsschwingungsdämpfers erreicht werden, wobei das Bauteil des
Flansches beispielsweise als Stanzteil einfach hergestellt und mit der Nabe
verbunden werden kann.
Besonders vorteilhaft bei der zweiteiligen Herstellung von Flansch und Nabe und
deren Verbindung durch Verstemmung oder Schweißung ist die mögliche Wahl
verschiedener Materialien bei der Herstellung der beiden Bauteile.
Dadurch kann eine einteilige Ausbildung der Nabe mit Flansch durch eine
kosten- und aufwandsintensive Herstellungsmethode, wie zur Herstellung von
Sinternaben mit einstückig ausgebildeten Flansch, vermieden werden. Die
Verbindung 52, wie Verstemmung, des Flansches 50 mit der Abtriebsnabe 15
erfolgt in einem Bereich 53 der Abtriebsnabe 15, der in axialer Richtung
gegenüber der Verzahnung 32 hervorsteht, wobei dieser in axialer Richtung
hervorstehende Bereich als Absatz ausgebildet ist.
Sowohl die Abtriebsnabe als auch die Turbinenradnabe weisen Öffnungen 55
auf, die der Montage dienen. Dadurch kann bei der Montage die Lage der Nabe
fixiert werden. Gleichzeitig dienen die Öffnungen 55 der besseren
Fluiddurchströmung im Betrieb des Drehmomentwandlers.
Die Kraftspeicher 49 sind innerhalb ihrer Aufnahmen 47, 48, 51 angeordnet,
wobei die Kraftspeicher in einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel als
vorgekrümmte Kraftspeicher ausgebildet sind, deren radial äußere Kontur in
einer Seitenansicht den im wesentlichen kreisringsegmentförmigen Fenstern 51
im wesentlichen gleicht. In einem weitern Ausführungsbeispiel sind die
Kraftspeicher als nicht gekrümmte, wie zylindrisch gewickelte Kraftspeicher,
ausgebildet, die bei der Montage in die Fenster unter Kraftbeaufschlagung
eingelegt werden.
Die Seitenscheibe 42 ist mittels Verbindungsmittel 44, 45, wie Nietverbindungen,
mit einem kreisringförmigen Element, wie Lamellenträger 43, der
Wandlerüberbrückungskupplung verbunden. Die Niete 44, 45 verbinden die
Seitenscheibe 42 drehfest mit dem Lamellenträger 43 und bewirken einen
definierten Abstand zwischen dem radial äußeren Bereich des Lamellenträgers
43 und der Seitenscheibe 42. Der Lamellenträger 43 weist einen sich in axialer
Richtung erstreckenden ringförmigen Bereich 43a auf, welcher die Lamellen
trägt und einen sich in radialer Richtung erstreckenden Bereich 43b auf, welcher
mit der einen Seitenscheibe- verbunden ist. Die beiden Bereich 43a, 43b des
Lamellenträgers 43 sind vorteilhaft einteilig ausgebildet. Die Seitenscheibe 42,
die mit dem Lamellenträger verbunden ist, ist die gehäuseseitige Seitenscheibe,
wobei die turbinenseitige Seitenscheibe mit der Turbinenradnabe mittels einer
Verzahnung drehfest verbunden ist.
Die Kraftspeicher 49, die auch als ineinander geschachtelte Kraftspeicherpaare
ausgebildet sein können, sind derart in ihren Aufnahmebereichen der
Seitenscheiben und dem Flansch aufgenommen, daß der Flansch in einer die
Kraftspeicher unbelastet Betriebssituation derart zu den Seitenscheiben steht,
daß der Freiwinkel α in Zugrichtung anders dimensioniert ist als der Freiwinkel β
in Schubrichtung. Dabei ist der Freiwinkel α in Zugrichtung größer als der
Freiwinkel β in Schubrichtung. In einem anderen vorteilhaften
Ausführungsbeispiel kann auch gelten, daß der Freiwinkel α in Zugrichtung
kleiner oder gleich ist als der Freiwinkel β in Schubrichtung. Der Freiwinkel α in
Zugrichtung liegt im wesentlichen im Bereich von 5 bis 20 Grad, vorzugsweise im
Bereich von 9 bis 10.8 Grad, 10.9 Grad oder von 11 bis 15 Grad. Der Freiwinkel
13 liegt vorzugsweise im Bereich von 5 bis 20 Grad, insbesondere besonders
vorzugsweise im Bereich von 6 bis 7.9 Grad, 8 Grad oder von 8.1 bis 15 Grad.
Die Seitenscheibe 41 ist derart ausgebildet, daß sie eine Topfung 60 aufweist, in
welcher sie eine im wesentlichen kreisringförmige ebene Fläche aufweist, die als
Reibfläche wirkt. In dieser Reibfläche stützt sich der Flansch 50 mit einer
Seitenfläche 61 ab und bildet somit einen Reibring zur Schwingungsdämpfung.
Zwischen Flansch 50 und der gegenüberliegenden Seitenscheibe 42 ist ein
Kraftspeicher 62, wie Tellerfeder, angeordnet, die mit ihren radial außen
angeformten Bereichen in Fenster 63 der Seitenscheibe 42 drehfest eingreifen
und sich mit ihrem radial inneren Ringbereich an der Seitenscheibe 42
kraftbeaufschlagt abstützt. Dadurch wird der Flansch relativ zu den beiden
Seitenscheiben in axialer Richtung positioniert und es wird eine Grundreibung
des Dämpfers vorgegeben.
Die Wandlerüberbrückungskupplung 70 ist als Lamellenkupplung, wie
Reibscheibenkupplung, mit einer Mehrzahl von Lamellen, wie Innenlamellen und
Außenlamellen, aufgebaut. Die Wandlerüberbrückungskupplung kann in einem
anderen Ausführungsbeispiel auch als Reibscheibenkupplung oder
Reibungskupplung mit einer Reibscheibe, wie mit Reibfläche und
Gegenreibfläche ausgebildet sein. Dabei kann die Reibfläche an einem axial
verlagerbaren Kolben befestigt sein oder mit diesem zweiteilig ausgebildet sein.
Die damit zusammenwirkende Gegenreibfläche kann einstückig mit dem
Gehäuse des Drehmomentwandlers ausgebildet sein.
Bei der Verwendung von mehreren Reibscheiben besteht der wesentliche Vorteil
in der kompakten Bauform der Wandlerüberbrückungskupplung, da bei einer
Mehrzahl von Lamellen als Reibflächen die effektive Reibfläche trotz relativ
kleinen Außendurchmessers erhalten bleibt oder gar gesteigert werden kann.
Vorteilhaft ist der radial äußerer Lamellenträger 71 drehfest mit dem Gehäuse
des hydrodynamischen Drehmomentwandler verbunden, wie geschweißt. In
dem Lamellenträger 71 sind einzelne Außenlamellen 73 im wesentlichen
drehfest und axial verschieblich eingehängt. Zwischen diesen Lamellen 73 sind
weitere Innenlamellen 74 angeordnet, die mit dem radial inneren Lamellenträger
72 drehfest verbunden sind, wobei dieser Lamellenträger 72 mit der
Seitenscheibe 43 einstückig ausgebildet ist. Bei einer Beaufschlagung der
Lamellen in axialer Richtung auf das Turbinenrad zu, stützen sich die einzelnen
Lamellen gegenseitig aneinander ab und stützen sich in axialer Richtung an dem
radial außen liegenden mit dem Lamellenträger verbundenen Anlagering 71a ab,
der mit dem Lamellenträger 71 verbunden ist oder einteilig ausgebildet ist. Der
Außenlamellenträger 71 ist dabei als hohlzylindrisches Element, wie
Ringelement, ausgebildet, das koaxial oder konzentrisch zur Achse der
Getriebeeingangswelle angeordnet ist.
Zur Betätigung der Wandlerüberbrückungskupplung 70 des hydrodynamischen
Drehmomentwandlers ist eine Kolben-Zylinder-Einheit innerhalb des Gehäuses
des Drehmomentwandlers angeordnet. Der Zylinder der Kolben-Zylindereinheit
wird durch eine sich in radialer Richtung erstreckende Wandung 80 des
Gehäuses des Drehmomentwandlers, sowie durch radial innen liegende und
radial außen liegende Flächen von ringförmigen Elementen 81, 82 gebildet. Die
den Ringzylinder bildenden Bauteile sind mit dem Gehäuse drehfest verbunden
oder mit diesem einstückig ausgebildet. Der dadurch gebildete Ringzylinder
nimmt den als kreisringförmiges Bauteil ausgebildeten Kolben 75, wie
Ringkolben, axial verlagerbar auf. Der Kolben 75 beaufschlagt mit seinem
Beaufschlagungsbereich 75a die Lamellen der Wandlerüberbrückungskupplung
gegeneinander, wodurch die Kupplung zumindest teilweise einrückbar oder
schlupfend betrieben werden kann. Dazu ist ein Druckraum 76 zwischen dem
Kolben 75 und dem Gehäuse ausgebildet, welcher von der Zentralachse her
durch Bohrungen durch einen Zapfen 76 mit Druckmittel beaufschlagbar ist,
wobei innerhalb der Getriebeeingangswelle Kanäle eingebracht sind, welche mit
Bohrungen und Kanälen des Zapfens fluidverbunden sind. Der Kolben 75 ist auf
dem Zapfen 76 axial verlagerbar gelagert und drehfest über eine
Mitnahmeverzahnung gehaltert. Dadurch ist der Kolben relativ zum Gehäuse
drehfest angeordnet. Der Kolben weist an seiner radial äußeren Bereich ein
Dichtung 79 auf, die den Druckraum radial außen abdichtet. Die Dichtung ist in
einer Umfangsnut in dem Kolben aufgenommen. Der Kolben ist vorteilhaft
druckfest ausgebildet.
Durch die Anordnung der Verzahnung zwischen Turbinenradnabe und
Abtriebsnabe auf der im wesentlichen gleichen axialen Höhe wie die Verzahnung
zwischen Eingangsteil des Dämpfers und der Turbinenradnabe kann eine
geringe axiale Baulänge des Drehmomentwandlers realisiert werden.
Gleichzeitig ist es vorteilhaft, daß die Anschlagverzahnung zwischen
Turbinenradnabe und Abtriebsnabe radial innerhalb der Mitnahmeverzahnung
zwischen Eingangsteil des Dämpfers und der Turbinenradnabe angeordnet ist.
Dies ist auch deshalb vorteilhaft, weil sich dadurch eine günstige Belastung der
Zähne der Verzahnungen hinsichtlich des Biegemoments im Zahnfußbereich
ergibt.
Bei einem oben beschriebenen hydrodynamischen Drehmomentwandler ist bei
zumindest teilweise eingerückter, wie schlupfender Kupplung, der
Drehmomentfluß zum einen ausgehend von den Reibflächen der
Wandlerüberbrückungskupplung zum Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers und zum anderen ausgehend von dem
Turbinenrad zu dem Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers, wobei
zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers
Kraftspeicher angeordnet sind, und Ein- und Ausgangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers entgegen der Rückstellkraft der Kraftspeicher
verdrehbar sind. Die Drehmomentübertragung zwischen Ein- und Ausgangsteil
des Torsionsschwingungsdämpfers erfolgt bei nicht überbrücktem Verdrehspiel
zwischen Turbinenradnabe und Ausgangsteil des Dämpfers über die
Kraftspeicher des Dämpfers, wobei bei überbrücktem Verdrehspiel zwischen
Turbinenradnabe und Ausgangsteil des Dämpfers das Drehmoment direkt über
die Verzahnungspaarung geleitet wird.
In der Fig. 4 sind die Kraftspeicher als hinter der Seitenscheibe liegend
angeordnet strichliert dargestellt. Die Kraftspeicher sind dabei mit 90 und 91
bezeichnet, wobei die Kraftspeicher 90 als lange vorgekrümmte Kraftspeicher
ausgebildet sind, die bereits ohne Beaufschlagung in die
Kreisringsegmentförmigen Aufnahmen eingelegt werden können und die
Kraftspeicher 91 sind kurze nicht vorgekrümmte oder vorgekrümmte
Kraftspeicher ausgebildet. Die Verwendung von bogenförmig vorgekrümmten
Kraftspeichern, wie Bogenfedern, hat den Vorteil der vereinfachten und
schnelleren Montage, da die Kraftspeicher bei der Montage nicht gekrümmt
werden müssen um in die Aufnahmen eingelegt zu werden. Die kurzen
Kraftspeicher können mit oder ohne Vorkrümmung ausgebildet sein, da bei den
kurzen Kraftspeichern die Krümmung der Fenster oder Aufnahmen nur gering
ausfällt. Die Kraftspeicher 90 und 91 sind derart angeordnet, daß zwischen den
beiden kurzen Kraftspeichern 91 in Umfangsrichtung betrachtet zwei lange
Kraftspeicher 90 angeordnet sind.
Die Aufnahmen der Kraftspeicher 90, 91 in den beiden Seitenscheiben 41, 42 als
Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers, ist derart gestaltet, daß bei
keiner Relativverdrehung zwischen Flansch und Seitenscheiben die
Kraftspeicher an den Endanschlägen der Aufnahmen der Seitenscheiben in
Umfangsrichtung betrachtet anliegen oder nahezu anliegen.
Die Aufnahmen sind somit in Umfangsrichtung im wesentlichen so lang wie die
Kraftspeicher, so daß die Kraftspeicher in einem Ausführungsbeispiel der
Erfindung lose und ohne Vorspannung in den Aufnahmen aufgenommen sind.
Dies hat den erfindungsgemäßen Vorteil einer schnelleren Montage der
Kraftspeicher.
In einem anderen vorteilhaften Ausführungsbeispiel sind die Kraftspeicher mit
einer geringen Vorspannung in den Aufnahmen angeordnet. Dies hat den
Vorteil, daß sich die Kraftspeicher ohne Beaufschlagung aufgrund einer
Verdrehung zwischen Flansch und Seitenscheiben auch nicht geringfügig frei
bewegen können und eine Klappergeräusch verursachen können.
Die Öffnungen des Flansches, durch welche die Kraftspeicher durchgreifen, sind
zum Teil in der Länge der Kraftspeicher 90, 91 oder demgegenüber verlängert
ausgebildet, so daß bei den gleich großen Öffnungen im Flansch die
Kraftspeicher 90 zwischen den Endanschlägen der Seitenscheiben und des
Flansches schon bei kleinen Verdrehwinkeln beaufschlagt werden und die
Relativverdrehung entgegen der Rückstellkraft der Kraftspeicher 90 erfolgt.
Durch ein loses Einlegen der Kraftspeicher in die Aufnahmen der
Seitenscheiben und/oder des Flansches kann ein geringes Verdrehspiel
zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil des Dämpfers vorliegen, bei welchem
die Kraftspeicher noch nicht beaufschlagt werden und somit noch keine
Rückstellkraft zwischen Ein- und Ausgangsteil wirksam ist. Die
Torsionsdämpferkennlinie (Drehmoment als Funktion des Verdrehwinkels) weist
somit in einem kleinen Winkelbereich um den Ursprung einen Verlauf mit
Steigung im wesentlichen null auf. Erst mit Erreichen des Verdrehwinkelsspiels
setzt eine positive oder negative Steigung der Kennlinie im Zug- oder
Schubbereich ein.
Bei den in Umfangsrichtung gegenüber der Ausdehnung der Kraftspeicher 91
größeren Öffnungen werden die Kraftspeicher erst nach einem zu
überschreitenden Verdrehwinkel zwischen Flansch und Seitenscheiben
beaufschlagt werden, so daß die Rückstellkraft der Kraftspeicher 91 zwischen
Ein- und Ausgangsteil des Dämpfers erst nach Überschreiten des Verdrehspiels
wirkt. Dadurch ergibt sich für den Dämpfer eine zweistufige Kennlinie
Drehmoment als Funktion des Verdrehwinkels.
Die Fig. 5 zeigt eine Kennlinie 100 des Torsionsschwingungsdämpfers, wobei
das Verdrehmoment als Funktion des Verdrehwinkels dargestellt ist. Die
Kennlinie 100 eist in einem Bereich von dem Ursprung der Kennlinie bis zum
Verdrehwinkel 101a, 101b eine verdrehwinkelunabhängige Charakteristik auf.
Dies resultiert aus der Tatsache der lose (ohne Vorspannung) eingelegten
Kraftspeicher in den Aufnahmen. Ab dem Verdrehwinkel 101a, 101b bis zu den
Verdrehwinkeln 102 oder 104 werden die ersten Kraftspeicher beaufschlagt und
es entsteht eine Kennlinie mit gleicher Steigung in Zug- wie in Schubrichtung.
Bei dem Verdrehwinkel 104 geht die Verzahnung zwischen Turbinenradnabe
und Abtriebsnabe in Schubrichtung auf Anschlag und die Kennlinie steigt steil
an.
Bei dem Verdrehwinkel 102 wird der Freiwinkel zwischen dem Flansch und den
zweiten Kraftspeicher überbrückt und die zweiten Kraftspeicher werden
zusätzlich zu den ersten Kraftspeichern beaufschlagt. Dadurch ergibt sich eine
steilere Kennlinie ab dem Verdrehwinkel 102, bis bei dem Verdrehwinkel 104 die
Verzahnung zwischen Turbinenradnabe und Abtriebsnabe auch in Zugrichtung
auf Anschlag geht und die Kennlinie steil ansteigt.
Die Fig. 6 zeigt einen Flansch 110 ohne Abtriebsnabe. Der Flansch 110 weist
Aufnahmen, wie Federfenster 111, 112 auf, in welchen Kraftspeicher 113, 114,
wie bogenförmig vorgekrümmte Kraftspeicher, aufgenommen sind. Die
Kraftspeicher unterteilen sich vorzugsweise in lange Bogenfedern, deren Länge
in Umfangsrichtung betrachtet, sich in einen Winkelbereich von etwa 60 Grad
multipliziert mit dem mittleren Radius R erstrecken und in kurze Federn, deren
Länge in Umfangsrichtung betrachtet, sich in einen Winkelbereich von etwa 20
Grad multipliziert mit dem mittleren Radius R erstrecken. Somit nehmen die
langen Federn 114 einen Winkelbereich im Bereich von ca. 60 Grad plus/minus
10 Grad ein. Von diesen langen Federn sind vier Stück über den Umfang verteilt
angeordnet. Die kurzen Federn 113 nehmen einen Winkelbereich im Bereich
von ca. 20 Grad plus/minus 5 Grad ein. Von diesen kurzen Federn 113 sind
vorzugsweise zwei Stück über den Umfang verteilt angeordnet.
Die Ausdehnung der Fenster 112 in Umfangsrichtung betrachtet, zur Aufnahme
der langen Kraftspeicher 114, ist im wesentlichen so lang, wie die Ausdehnung
der Kraftspeicher selbst, wobei geringe Unterschiede auftreten können, wenn
beispielsweise die Federn mit oder ohne Kraftbeaufschlagung in die Fenster
eingelegt werden. Bei einer Aufnahme ohne Kraftbeaufschlagung sind die
Fenster zumindest geringfügig größer als die Federn.
Die Ausdehnung der Fenster 111 in Umfangsrichtung betrachtet, zur Aufnahme
der langen Kraftspeicher 113, ist im wesentlichen größer als die Ausdehnung der
Kraftspeicher selbst. Zwischen den Endlagen 116 der Kraftspeicher 113 und den
Anschlägen 115 der Fenster ist im wesentlichen ein vorgebbarer Winkelbereich
(Freiwinkel) im Bereich von 10 Grad plus/minus 5 Grad. Im Ausführungsbeispiel
der Fig. 5 ist der Freiwinkel ca. 8,5 Grad, so daß die Zweistufigkeit des
Dämpfers sich bei einem Verdrehwinkel in Schubrichtung von 8 Grad nur in
Zugrichtung bemerkbar macht.
Der Dämpfer ist derart ausgelegt, daß er in der Schubrichtung eine einstufige
Federcharakteristik aufweist und in der Zugrichtung eine zweistufige
Federcharakteristik aufweist.
Die Fig. 7a, 7b und 7c zeigen eine weitere erfindungsgemäße und
vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung. Das Turbinenrad 201 ist in dem
Gehäuse des Drehmomentwandlers 200 aufgenommen, wobei zusätzlich ein
Dämpfer und eine Wandlerüberbrückungskupplung vorhanden sind. Die
Turbinenradnabe 202 ist auf der Abtriebsnabe 203 aufgenommen und gelagert.
Im Vergleich zu der Lagerung der Turbinenradnabe auf der Abtriebsnabe der
Fig. 1 oder 2, ist bei diesem Ausführungsbeispiel der Sicherungsring
zwischen Turbinenradnabe und Abtriebsnabe nicht vorhanden. Die
Axiallagerung der Turbinenradnabe erfolgt mittels des Wälzlagers 220 zwischen
Turbinenradnabe 202 und Leitradnabe 221.
Das Eingangsteil 207 des Dämpfers ist als zweifaches verbundenes
scheibenförmiges Element ausgebildet, wobei das erste scheibenförmige
Element 207 und das zweite scheibenförmige Element 208 radial außen mittels
eines Befestigungsmittels 230, wie Niets, miteinander verbunden sind. Das
Ausgangsteil 206 des Dämpfers ist als kreisringförmiges Bauteil 206 ausgebildet,
das mittels Verstemmung 222 mit der Abtriebsnabe 203 verbunden ist.
Zwischen dem Eingangsteil des Dämpfers besteht im Bereich des einen
scheibenförmigen Elements 207 und der Turbinenradnabe eine spielfreie
Mitnahmeverzahnung, die durch die Verzahnungen 209 und 204 gebildet ist,
wobei das eine scheibenförmige Element 207 in ihrem radial inneren Bereich
eine Verzahnung aufweist und die Turbinenradnabe in ihrem einen axialen
Bereich 204a eine Verzahnung 204 aufweist und die beiden Verzahnungen
209, 204 in Verzahnungseingriff miteinander stehen. Die Verzahnung 204 ist
axial neben der Lagerung des Turbinenrades auf der Abtriebsnabe angeordnet.
Zwischen der Turbinenradnabe 202 und der Abtriebsnabe 203 besteht eine
Anschlagverzahnung mit einem Verdrehspiel, die durch die Verzahnungen 205
und 204 gebildet ist wobei die Abtriebsnabe in ihrem radial äußeren Bereich
eine Verzahnung 205 aufweist und die Turbinenradnabe in ihrem einen axialen
Bereich 204a eine Verzahnung 204 aufweist und die beiden Verzahnungen
205, 204 in Verzahnungseingriff mit Verdrehspiel miteinander stehen. Die
Verzahnung 204 nimmt somit radial außen die Verzahnung des Eingangsteils
des Dämpfers auf und radial innen die Verzahnung der Abtriebsnabe.
Der Dämpfer ist als zweistufiger Dämpfer ausgebildet, wobei die Kraftspeicher
231 und 234 in Fenstern 232 und 233 des Flansches 206 mit und ohne Spiel
aufgenommen sind. Der Flansch weist radial außen Zähne 235 auf, die gegen
eine Begrenzung 236 von nach radial innen weisenden Zungen der
Seitenscheibe 207 anschlagen, wenn der maximale Verdrehwinkel zwischen
Flansch und Eingangsteil erreicht ist.
Die Fig. 8 und 9 zeigen erfindungsgemäße Weiterbildungen eines
hydrodynamischen Drehmomentwandlers 300 und 350. Bei diesen
Drehmomentwandlern besteht die Turbinenradnabe 302 und 352 aus Blech und
diese sind als Blechformteil hergestellt, wie gestanzt und umgeformt. Dabei ist
die Schale 304 oder 354 des Turbinenrades 301, 351 mit der Turbinenradnabe
302, 352 durch die Schweißung 303, 353 verbunden.
Das Blechteil 302 der Turbinenradnabe weist einen radial äußeren Randbereich
305 auf. Weiterhin weist die Nabe 302 einen radial inneren Randbereich 307 auf
der als Ringbereich ausgebildet ist und sich im wesentlichen in axialer Richtung
erstreckt. Der Ringbereich 307 radial innen an der Turbinenradnabe ist durch
einen Stanz-, Prägevorgang oder Umformvorgang erzeugt. Dadurch wird ein im
wesentlichen zylindrischer Bereich 308 erzeugt welcher eine zylindrische
Innenfläche aufweist, die als Lagerfläche dient. Die Turbinenradnabe wird im
diesem radial inneren Bereich von der Abtriebsnabe 310 aufgenommen und
gelagert. Die Lagerfläche 311, die sich in radialer Richtung erstreckt, ist als
integraler Bestandteil der Turbinenradnabe ausgebildet. Sie kommt in Anlage mit
einer sich in radialer Richtung erstreckenden Seitenfläche der Abtriebsnabe, die
als Axiallager dient. Die sich in radialer Richtung erstreckende Endfläche 312
des zylindrischen Bereiches 308 dient ebenfalls als Lagerfläche, die mit der
Seitenfläche des Sicherungsringes 313 als Axiallager zusammenwirkt. Der
Sicherungsring ist als wieder lösbarer Ring in einer Umfangsnut der
Abtriebsnabe aufgenommen.
Zur Verbindung der Turbinenradnabe einerseits mit der Abtriebsnabe und
andererseits mit dem Eingangsteil des Dämpfers dienen in axialer Richtung
herausgestellte Lappen 315, 316, die nach Art von Verzahnungszähnen in axialer
Richtung hervorstehen. Der Lappen 315 steht in Verzahnungseingriff mit der
Verzahnung 317 der Abtriebsnabe, wobei ein Verdrehspiel mit einem Anschlag
als Verdrehwinkelbegrenzung vorliegt. Der Lappen 316 steht in
Verzahnungseingriff mit der Verzahnung 318 des Eingangsteiles des Dämpfers,
wobei zwischen Turbinenradnabe und Eingangsteil im wesentlichen kein
Verdrehspiel vorliegt.
Die Fig. 9 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei welchem ebenfalls
ein kreisringförmiges Blechteil als Turbinenradnabe 352 vorgesehen ist. Zur
Verbindung der Turbinenradnabe einerseits mit der Abtriebsnabe 355 und
andererseits mit dem Eingangsteil 356 des Dämpfers dient ein in axialer
Richtung herausgestellter Bereich 357 der nach Art einer Verzahnung in
Umfangsrichtung betrachtet in axialer Richtung hervorstehen. Der
hervorstehende Bereich 357 steht in Verzahnungseingriff mit der Verzahnung
358 der Abtriebsnabe, wobei ein Verdrehspiel mit einem Anschlag als
Verdrehwinkelbegrenzung vorliegt. Der hervorstehende Bereich 357 steht
weiterhin in Verzahnungseingriff mit der Verzahnung 359 des Eingangsteiles des
Dämpfers, wobei zwischen Turbinenradnabe und Eingangsteil im wesentlichen
kein Verdrehspiel vorliegt.
Die Ausführungsbeispiele der Fig. 8 und 9 unterscheiden sich somit dadurch,
daß die Verzahnungselemente 315, 316 in der Fig. 8 als ein Element 357 in der
Fig. 9 zusammengefaßt sind, wobei der radial inneren Bereich des Elementes
357 funktional dem Element 315 und der radial äußere Bereich des Elementes
357 dem Element 316 entspricht. Die Verzahnungselemente 315,316 und 357
sind durch plastische Verformung, wie Umbiegung, Umbördelung oder durch
einen Stanz-, Senk- oder Tiefziehvorgang herausgearbeitet.
Die Schale des Turbinenrades 304, 354 ist in ihrem radial inneren Bereich mittels
beispielsweise zumindest einer Schweißung 303, 353 mit der Turbinenradnabe
302, 352 verbunden.
Die Turbinenradnabe aus Blech als Umformteil herzustellen, hat den
erfindungsgemäßen Vorteil einer kosten- und herstellungsaufwandsgünstigen
Konstruktion. Die Turbinenradnabe aus Blech hat die Funktion der Zentrierung
des Turbinenrades, der Verbindung zum Eingangsteil des Dämpfers und zur
Ausbildung eines Anschlages nach einem vorgebbaren Verdrehwinkel zum
Schutz der Federn, damit die Anschlagverzahnung zwischen Turbinenradnabe
und Abtriebsnabe vor den Federwindungen auf Block geht.
Zur Fixierung des Axiallagers 330 zwischen Turbinenradnabe 302 und
Leitradnabe 332 des Leitrades 333 dient ein I-förmiger Träger, wie Deckscheibe,
der mit dem Leitrad radial außen verbunden ist und radial innen das Lager, wie
Wälzlager aufnimmt.
Die Fig. 10 und 11 zeigen erfindungsgemäße Weiterbildungen des
Ausführungsbeispieles der Fig. 9, wobei die Turbinenradnabe 360 in axialer
Richtung hervorstehende Bereiche 362, die gegenüber den Grundbereichen 361
hervorstehen, zum Verzahnungseingriff mit einer radial innen liegenden
Verzahnung 363 der Abtriebsnabe 364 und einer radial außen liegenden
Verzahnung eines Eingangsteiles eines Dämpfers aufweist.
Der radial innere Bereich 365 der Turbinenradnabe 360 weist eine sich in
axialer Richtung erstreckende zylindrische Fläche auf, die als Lagerfläche 375
dient und die die Abtriebsnabe im Bereich einer Lagerfläche 376 radial innerhalb
der Lagerfläche 375 aufnimmt, wobei die beiden Lagerflächen als Radiallager
zusammenwirken. Gleichzeitig weist der radial innere Bereich 365 eine sich in
radialer Richtung erstreckende Fläche 378 auf, die als integraler Bestandteil der
Turbinenradnabe als Wandung ausgebildet sein kann. Diese Fläche 378 steht
in Kontakt mit einer sich in radialer Richtung erstreckenden Fläche 377 der
Abtriebsnabe 364. Diese beiden Flächen bilden ein Axiallager.
Innerhalb der Abtriebsnabe sind zwei Umfangsnuten eingebracht, wobei die eine
Nut 368 im radial inneren Bereich der Fläche 377 und die andere Nut 367 im
Bereich der Fläche 376 eingebracht ist. Diese Nuten nehmen offene oder
geschlossene ringförmige Elemente 369, 370 auf. Damit das eine ringförmige
Element 369, wie Sicherungsring, nicht aus der Nut entweichen kann, weist die
Turbinenradnabe 360 im radial inneren Bereich zumindest einen in axialer
Richtung hervorstehenden Lappen 366 auf, der in radialer Richtung das
Entweichen des Ringes 369 begrenzt. Vorteilhaft sind eine Mehrzahl von Lappen
369 über den Umfang der Turbinenradnabe 360 gleichmäßig oder
ungleichmäßig verteilt. Das ringförmige Element 369, wie Sicherungsring, kann
zweckmäßig einen eckigen, rechteckigen, runden oder ovalen Querschnitt
aufweisen.
Weiterhin ist das Axiallager 371 und der Träger 371 des Axiallagers gezeigt.
Bezugnehmend auf die Fig. 11 und 11a ist die Anordnung eines
selbstverriegelnden Sicherungsringes dargestellt, bei welchem ein erster radial
äußerer Ring 382 radial außerhalb eines radial inneren Ringes 381 angeordnet
ist. Der Ring 381 ist innerhalb der Umfangsnut 383 der Abtriebsnabe 385
angeordnet. Durch ein Aufschieben der Turbinenradnabe 380 auf die
Abtriebsnabe 380 in axialer Richtung, wird der radial äußere Ring 382 in axialer
Richtung verschoben und in die Umfangsnut 384 plaziert. Durch das Abscheren
oder Verschieben des Ringes 382 kann der Ring 381, der vorzugsweise als
offener Ring ausgebildet ist, sich entspannen und sich in radialer Richtung
ausdehnen, so daß eine Hinterschneidung entsteht und die Turbinenradnabe
380 axial gesichert ist. Die Fig. 11a zeigt eine Anordnung vor dem
aufschieben der Turbinenradnabe und die Fig. 11 eine Anordnung nach dem
Aufschieben der Turbinenradnabe. Vor der Montage der Turbinenradnabe
spannt der Außenring 382 den Innenring 381 vor.
Die Fig. 12 und 13 zeigen weitere vorteilhafte Ausführungsbeispiele der
Erfindung. Der hydrodynamische Drehmomentwandler 400 weist ein nicht
dargestelltes Pumpenrad, ein Turbinenrad 401 und ein Leitrad 402 auf, wobei
weiterhin ein Torsionsschwingungsdämpfer 403 und eine Wandler
überbrückungskupplung 404 innerhalb des Gehäuses 405 angeordnet ist. Das
Eingangsteil des Dämpfers wird durch die beiden Seitenscheiben 409, 409a
gebildet, die mittels des Verbindungsmittels, wie Niet, Schweißung, oder
Verschraubung, miteinander drehfest verbunden sind. Als Ausgangsteil des
Dämpfers dient der Flansch 411, wobei zwischen Ein- und Ausgangsteil
Kraftspeicher, wie Federn, angeordnet sind und Ein- und Ausgangsteil entgegen
der Rückstellkraft der Kraftspeicher verdrehbar sind. Das Turbinenrad ist mittels
in radialer Richtung sich erstreckender Zungen 407 nach Art einer Verzahnung
408, mit dem Eingangsteil des Dämpfers mittels einer Verzahnung 410 im radial
äußeren Bereich der einen Seitenscheibe 409 radial außerhalb der Kraftspeicher
drehfest verbunden. Die Zungen 407 können als einzeln an der
Turbinenradschale 406 angebrachte, wie geschweißte, Elemente ausgebildet
sein oder als an einem Ring angeordnete Zunge mit dem Ring einteilig
ausgebildet sein. Die Schweißung kann dabei radial innerhalb oder außerhalb
der Außenlamellenträgers 422 erfolgen. Der Dämpfer 403 ist auf einem sich in
axialer Richtung erstreckenden Absatz der Abtriebsnabe mittels des radial
inneren Bereiches der einen Seitenscheibe 409a zentriert.
Der radial innere Lamellenträger 414 ist im radial inneren Bereich radial
innerhalb der Kraftspeicher mit der einen Seitenscheibe 409 drehfest verbunden.
Die Fig. 13 zeigt eine erfindungsgemäße Weiterbildung des
Drehmomentwandlers, wobei der radial innere Lamellenträger 420 im radial
äußeren Bereich radial außerhalb der Kraftspeicher mittels des
Verbindungsmittels 421 mit zumindest der einen Seitenscheibe 409 und
gegebenenfalls der anderen Seitenscheibe 409a drehfest verbunden ist.
Weiterhin kann es auch zweckmäßig sein, wenn die Seitenscheibe selbst den
Lamellenträger bildet und dazu einen in axialer Richtung umgeformten Bereich
aufweist.
Die Fig. 14, 14a und 15 zeigen ein weiteres vorteilhaftes
Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der hydrodynamische Drehmomentwandler
500 weist ein nicht dargestelltes Pumpenrad, ein Turbinenrad 501 und ein
Leitrad 502 auf, wobei weiterhin ein Torsionsschwingungsdämpfer 504 und eine
Wandlerüberbrückungskupplung 505 innerhalb des Gehäuses 503 angeordnet
ist. Der Torsionsschwingungsdämpfer besteht im wesentlichen aus einem
Eingangsteil, das durch die beiden Seitenscheiben 506, 507 gebildet sind, die im
radial äußeren Bereich miteinander verbunden, wie vernietet, sind. Die
Seitenscheiben weisen Aufnahmen für Kraftspeicher auf. Zwischen den
Seitenscheiben 506, 507 ist ein Flansch 550 als Dämpferausgangsteil
angeordnet, der radial innen mit der Abtriebsnabe 551 im Bereich 552
verstemmt ist.
Die turbinenseitige Seitenscheibe 506 weist radial innen Zungen 508 und 509
auf, wobei die Zungen 508 radial weiter nach innen reichen als die Zungen 509.
Zwischen den Zungen 508 und 509 sind Verzahnungslücken 510 angeordnet.
Die Abtriebsnabe 551 weist an ihrem Außenumfang über den Umfang verteilt
jeweils zwei in axialer Richtung beabstandete Zähne 555 und 556 auf, die durch
Axiallücken 557 und Umfangslücken 558 voneinander getrennt sind.
Die Turbinenradnabe 560 ist als Blechformteil ausgebildet und mit der Schale
des Turbinenrades verbunden, wie geschweißt. Sie weist an ihrem Innenbereich
Zungen 561 auf, die nach radial innen ausgerichtet sind. Zwischen diesen
Zungen ist eine Verzahnungslücke 564, wobei im radial äußeren Bereich der
Lücke Zungen 562 in axialer Richtung umgeformt sind, derart, daß jeweils zwei
Zungen 562 pro Lücke 564 durch die Lücke 563 beabstandet sind.
Die Montage der Einheit erfolgt dadurch, daß das kreisringförmige Blechteil der
Turbinenradnabe 560 mit seinen radial nach innen stehenden Zungen 561 derart
verdreht wird und auf die außenverzahnte Nabe 551 gesteckt wird, daß die
Zungen 561 in die Lücken 558 eingreifen. Anschließend wird die
Turbinenradnabe 560 um einen Winkel verdreht, so daß die Zungen in den
Axiallücken 557 zwischen den Zähnen 555 und 556 stehen und somit in axialer
Richtung fixiert sind. Dadurch ist eine Art Bajonettverschluß realisiert. Im
Anschluß daran wird der Dämpfer mit seiner eingangsseitigen Seitenscheibe 506
derart auf die Abtriebsnabe gesteckt, daß die 508 zwischen die in axialer
Richtung hervorstehenden Zungen 562 der Turbinenradnabe eingreifen und
somit eine drehfeste Verbindung zwischen Turbinenradnabe und Eingangsteil
des Dämpfers eingehen. Die Sicherung des Dämpfers auf der Abtriebsnabe
erfolgt durch eine Verstemmung zwischen dem Flansch des Dämpfers und der
Abtriebsnabe selbst. Die Zungen 508 greifen in die Nabenaußenverzahnung
zwischen den Zähnen 555 ein und dienen als Dämpferanschlag bei einem
vorgebbaren Verdrehwinkel. Dabei ist die Verzahnung auf der Abtriebsnabe
derart ausgebildet, daß es bei einem maximalen Verdrehwinkel des Dämpfers
zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil nicht zu einem Herausrutschen der
Zungen 561 zwischen den Zähnen 555 und 556 kommt.
Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor
schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die
Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung
und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmale zu beanspruchen.
In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere
Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des
jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung
eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rück
bezogenen Unteransprüche zu verstehen.
Die Gegenstände dieser Unteransprüche bilden jedoch auch selbständige
Erfindungen, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden
Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.
Die Erfindung ist auch nicht auf das (die) Ausführungsbeispiel(e) der Beschrei
bung beschränkt. Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abände
rungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente
und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination
oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen
Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen
und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfah
rensschritten erfinderisch sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem
neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschritt
folgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.
Claims (26)
1. Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem innerhalb eines Gehäu
ses angeordneten Pumpenrad, einem Turbinenrad und einem Leitrad,
sowie mit einer Wandlerüberbrückungskupplung mit einem axial
verlagerbaren Kolben, mit einem Torsionsschwingungsdämpfer mit einem
Eingangsteil und einem Ausgangsteil, die zumindest entgegen der
Rückstellkraft von zwischen diesen angeordneten Kraftspeichern
zueinander verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das
Turbinenrad eine Turbinenradnabe aufweist die auf einer Abtriebsnabe des
Drehmomentwandlers in axialer Richtung zu dieser mittels zumindest eines
Axiallagers axial fest gelagert ist und in radialer Richtung mittels eines
Radiallagers gelagert ist, eine Verbindung mit Verdrehspiel zwischen der
Turbinenradnabe und der Abtriebsnabe mittels einer Anschlagverzahnung
vorgesehen ist und weiterhin mittels einer Mitnahmeverzahnung zwischen
dem Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers und der
Turbinenradnabe eine drehfeste Verbindung vorgesehen ist, wobei die
Mitnahmeverzahnung und die Anschlagverzahnung im wesentlichen auf
gleicher axialer Position und radial innerhalb einander angeordnet sind.
2. Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem innerhalb eines Gehäu
ses angeordneten Pumpenrad, einem Turbinenrad und einem Leitrad,
sowie mit einer Wandlerüberbrückungskupplung mit einem axial
verlagerbaren Kolben, mit einem Torsionsschwingungsdämpfer mit einem
Eingangsteil und einem Ausgangsteil, die zumindest entgegen der
Rückstellkraft von zwischen diesen angeordneten Kraftspeichern
zueinander verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das
Turbinenrad eine Turbinenradnabe aufweist die auf einer Abtriebsnabe des
Drehmomentwandlers in axialer Richtung zu dieser axial fest gelagert ist
und in radialer Richtung gelagert ist, eine Verbindung mit Verdrehspiel
zwischen der Turbinenradnabe und der Abtriebsnabe mittels einer
Anschlagverzahnung vorgesehen ist und weiterhin mittels einer
Mitnahmeverzahnung zwischen dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers und der Turbinenradnabe eine drehfeste
Verbindung vorgesehen ist, wobei das Ausgangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers und die Abtriebsnabe zweiteilig ausgebildet
sind und mittels einer Verstemmung oder Schweißung miteinander
verbunden sind.
3. Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem innerhalb eines Gehäu
ses angeordneten Pumpenrad, einem Turbinenrad und einem Leitrad,
sowie mit einer Wandlerüberbrückungskupplung mit einem axial
verlagerbaren Kolben, mit einem Torsionsschwingungsdämpfer mit einem
Eingangsteil und einem Ausgangsteil, die zumindest entgegen der
Rückstellkraft von zwischen diesen angeordneten ersten und zweiten
Kraftspeichern zueinander verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
das Turbinenrad eine Turbinenradnabe aufweist die auf einer Abtriebsnabe
des Drehmomentwandlers in axialer Richtung zu dieser axial fest gelagert
ist und in radialer Richtung gelagert ist, eine Verbindung mit Verdrehspiel
zwischen der Turbinenradnabe und der Abtriebsnabe mittels einer
Anschlagverzahnung vorgesehen ist und weiterhin mittels einer
Mitnahmeverzahnung zwischen dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers und der Turbinenradnabe eine drehfeste
Verbindung vorgesehen ist, wobei erste zwischen Eingangsteil und
Ausgangsteil des Torisionsschwingungsdämpfers angeordnete Kraftspeicher
im wesentlichen ohne Verdrehspiel zwischen diesen angeordnet sind und
zweite zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil des Torsions
schwingungsdämpfers angeordnete Kraftspeicher mit Verdrehspiel
zwischen diesen angeordnet sind.
4. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsteil des Torsions
schwingungsdämpfers durch zwei mit einander fest verbundenen
scheibenförmige Bauteile, wie Seitenscheiben, gebildet sind und das
Ausgangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers, wie Flansch, durch ein
scheibenförmiges Element gebildet ist und axial zwischen diesen
angeordnet ist, wobei erste und zweite Aufnahmebereiche zur Aufnahme
der ersten und zweiten Kraftspeicher in dem Ein- und Ausgangsteil
vorgesehen sind, wobei die ersten und zweiten Aufnahmebereiche des
Eingangsteil und die ersten Aufnahmebereiche des Ausgangsteiles in
Umfangsrichtung im wesentlichen die Ausdehnung der Kraftspeicher in
dieser Richtung aufweisen und die zweiten Aufnahmebereiche in dem
Ausgangsteil in Umfangsrichtung im wesentlichen eine größere
Ausdehnung als die Ausdehnung der Kraftspeicher in dieser Richtung
aufweisen.
5. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Kraftspeicher bei einer
Verdrehung zwischen Ein- und Ausgangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers unmittelbar oder nach einem geringen
Verdrehwinkelspiel zwischen Ein- und Ausgangsteil in Umfangsrichtung
kraftbeaufschlagt werden und die zweiten Kraftspeicher bei einer
Verdrehung zwischen Ein- und Ausgangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers erst nach einem vorgebbaren
Verdrehwinkel zwischen Ein- und Ausgangsteil in Umfangsrichtung
kraftbeaufschlagt werden.
6. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsteil relativ zum Ausgangsteil in
Zugrichtung bis zu einem ersten maximalen Verdrehwinkel verdrehbar ist
und in Schubrichtung bis zu einem zweiten maximalen Verdrehwinkel
verdrehbar ist.
7. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste maximale Verdrehwinkel größer ist
als der zweite maximale Verdrehwinkel.
8. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der erste maximale Verdrehwinkel kleiner
oder gleich ist als der zweite maximale Verdrehwinkel.
9. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgebbare
Verdrehwinkel zwischen Ein- und Ausgangsteil, nach dessen
Überschreitung die zweiten Kraftspeicher zwischen Ein- und Ausgangsteil
des Torisionsschwingungsdämpfers kraftbeaufschlagt werden, in
Zugrichtung kleiner ist als der erste maximale Verdrehwinkel.
10. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgebbare
Verdrehwinkel zwischen Ein- und Ausgangsteil, nach dessen
Überschreitung die zweiten Kraftspeicher zwischen Ein- und Ausgangsteil
des Torsionsschwingungsdämpfers kraftbeaufschlagt werden, in
Zugrichtung größer ist als der zweite maximale Verdrehwinkel.
11. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest
einer der Kraftspeicher ein bogenförmiger Kraftspeicher ist, dessen
Außenkontur bogenförmig vorgekrümmt ist.
12. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der
Abtriebsnabe, der Turbinenradnabe und dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers ein Bajonettverschluß vorliegt, wobei eine
drehfeste Verbindung zwischen der Turbinenradnabe und dem
Eingangsteil vorliegt und eine Drehverbindung mit Verdrehspiel zwischen
Abtriebsnabe und Turbinenradnabe.
13. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Wandlerüberbrückungskupplung als Lamellenkupplung mit einem radial
äußeren Lamellenträger und einem radial inneren Lamellenträger
ausgebildet ist, wobei der radial äußere Lamellenträger gehäusefest
verbunden ist und der radial inneren Lamellenträger radial außerhalb der
Kraftspeicher des Torsionsschwingungsdämpfers mit dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers drehfest verbunden ist.
14. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß der radial inneren Lamellenträger eine
zylindrischen Bereich aufweist und die Verbindung zwischen dem
Lamellenträger und dem Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers
radial außerhalb des zylindrischen Bereiches erfolgt.
15. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Wandlerüberbrückungskupplung als Lamellenkupplung mit einem radial
äußeren Lamellenträger und einem radial inneren Lamellenträger
ausgebildet ist, wobei der radial äußere Lamellenträger gehäusefest
verbunden ist und der radial inneren Lamellenträger radial innerhalb der
Kraftspeicher des Torsionsschwingungsdämpfers mit dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers drehfest verbunden ist.
16. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß der radial innere Lamellenträger einen
zylindrischen Bereich aufweist und die Verbindung zwischen dem
Lamellenträger und dem Eingangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers
radial innerhalb des zylindrischen Bereiches erfolgt.
17. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine drehfeste
Verbindung zwischen dem Turbinenrad und dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers radial außerhalb der Kraftspeicher des
Torsionsschwingungsdämpfers erfolgt.
18. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine drehfeste
Verbindung zwischen dem Turbinenrad und dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers mittels an dem Turbinenrad befestigten
Zungen und einer Verzahnung radial außen an dem Eingangsteil des
Torsionsschwingungsdämpfers erfolgt.
19. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 18,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen einzeln an dem Turbinenrad
befestigt, wie geschweißt, sind.
20. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 18,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen an einem ringförmigen Element
einstückig ausgebildet sind und dieses Element an dem Turbinenrad
befestigt, wie geschweißt, ist.
21. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Axiallagerung der Turbinenradnabe mittels eines Sicherungsringes erfolgt,
der einen Außenring und einen Innenring aufweist, wobei bei der Montage
der Turbinenradnabe auf der Abtriebsnabe sich der Außenring in axialer
Richtung von dem Innenring löst und der Innenring sich in radialer Richtung
entspannt und die Turbinenradnabe sichert.
22. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet, daß der Außenring und der Innenring einstückig
mit einer Sollbruchstelle zwischen sich ausgebildet sind.
23. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet, daß der Außenring und der Innenring zweiteilig
ausgebildet sind und radial übereinander angeordnet sind.
24. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Turbinenradnabe als Blechformteil ausgebildet ist.
25. Hydrodynamischer Drehmomentwandler insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Turbinenradnabe als gesintertes Teil ausgebildet ist.
26. Hydrodynamischer Drehmomentwandler gekennzeichnet durch seine
besondere Ausgestaltung und Wirkungsweise entsprechend den
vorliegenden Anmeldungsunterlagen.
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