WO2010081452A1

WO2010081452A1 - Kupplungsaggregat mit drehschwingungsdämpfer

Info

Publication number: WO2010081452A1
Application number: PCT/DE2009/001806
Authority: WO
Inventors: Johannes Arnold; Oliver Nöhl; Philippe Schwederle
Original assignee: Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date: 2009-01-19
Filing date: 2009-12-22
Publication date: 2010-07-22
Also published as: US8276728B2; DE112009003884A5; CN102282383A; DE102009059929A1; CN102282383B; US20110266110A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat (1) mit zumindest einer Nasskupplung (28,29) und einem Drehschwingungsdämpfer (12), die in einem von der Antriebseinheit angetriebenen Gehäuse (8) untergebracht sind. Um die Montage zu vereinfachen, werden vormontierte Baueinheiten (3,4,5) gebildet, die bei der Endmontage zusammengefügt werden. Dabei hat sich als vorteilhaft gezeigt, eine Trennstelle zwischen zwei Baueinheiten im Drehschwingungsdämpfer vorzusehen, wobei eine Baueinheit (3) die verliersicher in einem Gehäuseteil (6) aufgenommenen Energiespeicher (11) und eine andere Baueinheit (4) das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers als Eingangsteil (13) der zumindest einen Nasskupplung enthält.

Description

Kupplunqsaqqreqat mit Drehschwingungsdämpfer

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat mit zumindest einer Nasskupplung und einem Drehschwingungsdämpfer, die in einem von einer Antriebseinheit angetriebenen Gehäuse aufgenommen sind.

Derartige Kupplungsaggregate sind beispielsweise aus der DE 10 2005 030 192 A1 bekannt geworden. Dabei ist ein Drehschwingungsdämpfer innerhalb des Gehäuses einer nass betriebenen Reibungskupplung angeordnet. Dabei wird ein Gehäuseteil mit den einzelnen Bauteilen bestückt und anschließend mit einem zweiten Gehäuseteil verbunden, beispielsweise dicht verschweißt. Insbesondere bei Kupplungsaggregaten mit zwei radial übereinander, zu einer Doppelkupplung angeordneten Nasskupplungen steigt die Anzahl der zu verwendenden Bauteile, so dass diese nur unter großem Aufwand in einem Gehäuseteil untergebracht werden können. Insbesondere während der Serienfertigung bei der Endmontage sind hierzu lange Taktzeiten erforderlich.

Es ergibt sich daher die Aufgabe, ein Kupplungsaggregat vorzusehen, das aus einzelnen, vorgefertigten Baueinheiten während der Endmontage zusammengesetzt wird.

Die Aufgabe wird durch ein Kupplungsaggregat für einen Antriebsstrang mit einer Antriebseinheit und einem nachfolgend angeordneten Getriebe mit zumindest einer in einem von der Antriebseinheit angetriebenen, aus zwei während der Montage des Kupplungsaggregats am Außenumfang verbundenen Gehäuseteilen gebildeten Gehäuse angeordneten Nasskupplung und einem zwischen dem Gehäuse und einem Eingangsteil der zumindest einen Nasskupplung angeordneten Drehschwingungsdämpfer mit über den Umfang verteilten, in Umfangsrich- tung einerseits von dem Gehäuse und andererseits von dem Eingangsteil beaufschlagten Energiespeichern gelöst, wobei vor dem Zusammenfügen der Gehäuseteile die Energiespeicher in einem der Gehäuseteile verliersicher aufgenommen sind und die zumindest eine Nasskupplung vor dem Zusammenfügen der Gehäuseteile montiert wird. Es ergeben sich dabei im Wesentlichen drei Baueinheiten bestehend aus dem der Antriebseinheit zugewandten Gehäuseteil mit den Energiespeichern, der zumindest einen Nasskupplung und dem, dem Getriebe zugewandten Gehäuseteil. Die Anordnung wird dabei in vorteilhafter Weise am Drehschwingungsdämpfer getrennt, der als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein kann, wobei die beiden Gehäuseteile die primäre Schwungmasse und die zumindest eine Nasskupplung die zweite Schwungmasse bilden. Dementsprechend ist das Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers das Gehäuse selbst, während das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers gleichzeitig das Eingangsteil der zumindest einen Nasskupplung ist. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein- oder mehrstufig ausgebildet sein, wobei bei einer Relatiwerdrehung von Gehäuse und zumindest einer Nasskupplung gegeneinander die in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeicher jeweils von am Gehäuse und am Eingangsteil vorgesehenen Mitnehmern belastet werden und damit Drehschwingungen dämpfen. Die Energiespeicher sind bevorzugt als sich über einen weiten Winkel des Umfangs des Gehäuses erstreckende Bo- genfedern ausgebildet, wobei jeweils bevorzugt zwei Bogenfedergruppen über den Umfang verteilt vorgesehen sein können, die jeweils aus zwei radial ineinander geschachtelten Bogen- federn gebildet sein können. Weiterhin kann dem Drehschwingungsdämpfer ein Drehschwingungstilger, beispielsweise ein Fliehkraftpendel parallel geschaltet sein, wobei dessen Fliehgewichte axial benachbart und auf radial ähnlicher Höhe der Energiespeicher vorgesehen sein können.

Die verliergesicherte Aufnahme der Energiespeicher kann durch axiales Anlegen dieser an einer Gehäusewandung des der Antriebseinheit zugewandten Gehäuseteils erfolgen, wobei die Energiespeicher axial von einem zu der Gehäusewandung axial beabstandeten, mit dem Gehäuse radial außen verbundenen Ringscheibenteil fixiert werden. Das Ringscheibenteil kann nach dem Einlegen der Energiespeicher in das Gehäuseteil, wobei radial zwischen dem Gehäuse und dem Energiespeicher eine Verschleißschutzschale vorgesehen sein kann, an einem radialen Absatz angelegt werden und danach von außen an dem Absatz fixiert werden, indem beispielsweise Ringscheibenteil und Gehäuse miteinander verschweißt werden. Das Ringscheibenteil stützt dabei die Energiespeicher während des Betriebs des Drehschwingungsdämpfers gegen axiales Ausweichen ab. Hierzu ist beispielsweise bei einer Ausführung der Energiespeicher als Bogenfedem zur Freihaltung des radial inneren Bauraums eine radiale Erstreckung des Ringscheibenteils bis zum halben Windungsdurchmesser der Bogenfedem ausreichend. Das Ringscheibenteil kann im Bereich einer Berührfläche mit den Bogenfedem dem Umfang der Windungen zumindest teilweise nachgebildet sein.

Zur Ausbildung der gehäuseseitigen Mitnehmer für die Energiespeicher können in dem Gehäuse Anprägungen vorgesehen sein, die die Stirnflächen der Energiespeicher wie Bogenfedem in Umfangsrichtung beaufschlagen. Alternativ oder zusätzlich kann das Ringscheibenteil am selben Umfang ausgestellte Mitnehmer aufweisen, die im Wesentlichen axial zur Dreh- achse des Kupplungsaggregats umgelegt sind und damit axial zwischen zwei Enden der Energiespeicher eingreifen und diese in Umfangsrichtung beaufschlagen.

Die ausgangsseitigen Mitnehmer des Drehschwingungsdämpfers sind am Eingangsteil der zumindest einen Nasskupplung vorgesehen, wobei dieses ein Flanschteil mit sich nach radial außen erstreckenden Mitnehmern für die Energiespeicher aufweist. Diese ausgangsseitigen Mitnehmer fluchten im Betrieb mit den eingangsseitigen, das heißt, gehäuseseitigen Mitnehmern. Um während der Montage eine entsprechende Orientierung der Mitnehmer zueinander in Umfangsrichtung zu erreichen, können entsprechende Positionierhilfen zwischen dem Gehäuse und der zumindest einen Nasskupplung vorgesehen sein, die alternativ oder zusätzlich als Zentrierhilfe bis zur Aufnahme des Kupplungsaggregats an einer oder zwei Getriebeeingangswellen des Getriebes dienen können.

Das Flanschteil mit seinen radial erweiterten als Mitnehmer ausgebildeten Armen weist vorteilhafterweise am Außenumfang einen kleineren Durchmesser auf als der Innenumfang des Ringscheibenteils. Auf diese Weise können die beiden Baueinheiten in einfacher Weise ineinander gesteckt werden, da Flanschteil und Ringscheibenteil einander während der Montage axial übergreifen können. In weiteren Ausführungsbeispielen kann vorgesehen werden, dass die Mitnehmer einen größeren Außendurchmesser aufweisen als der Innendurchmesser des Ringscheibenteils, wobei die axial umgelegten Mitnehmer des Ringscheibenteils einen größeren Durchmesser als der Außendurchmesser der Mitnehmer des Flanschteils aufweisen. Nehmen die Mitnehmer des Flanschteils ein kleineres Kreissegment ein als die Mitnehmer des Ringscheibenteils, können Ringscheibenteil und Flanschteil während der Montage ebenfalls axial aneinander vorbei gebracht werden. Vorzugsweise sind die radialen Kreissegmente der Mitnehmer unter Berücksichtigung von Fertigungstoleranzen annähernd gleich, so dass ein Passieren gerade noch möglich ist, ohne ein wahrnehmbares Verdrehspiel ohne Beaufschlagung der Energiespeicher hinzunehmen. Es versteht sich, dass zur Ausgestaltung besonderer Ausführungsformen ein derartiges Verdrehspiel vorgesehen werden kann, indem die kreissegmentförmige Ausdehnung der Mitnehmer des Flanschteils geringer als das der Mitnehmer des Ringscheibenteils vorgesehen werden kann, insbesondere wenn in diesem Winkelbereich eine zweite Dämpferstufe wirksam werden soll. Weiterhin kann zwischen dem Gehäuse und der zumindest einen Nasskupplung eine Reibeinrichtung angeordnet sein, die beispielsweise von der Positionier- oder Zentrierhilfe bereitgestellt werden kann. Nach dem erfinderischen Gedanken kann das Kupplungsaggregat eine Doppelkupplung mit zwei radial übereinander angeordneten Nasskupplungen enthalten, wobei über das Eingangsteil Drehmoment auf beide Nasskupplungen übertragen wird. Die beiden Nasskupplungen werden separat mittels jeweils eines hydraulischen Kolbens beaufschlagt und weisen jeweils eine Nabe auf, die mit jeweils einer von zwei Getriebeeingangswellen des Getriebes verzahnt sind. Die Kolben zur Betätigung der Nasskupplungen sowie das Eingangsteil, auf dem auch der Drehschwingungstilger aufgenommen sein kann, können auf einer zentralen Kupplungsnabe gelagert sein. Die Ausgangsteile der Kupplungen bilden dabei Scheibenteile, die axial zueinander und axial beabstandet zu der radial verlaufenden Gehäusewandung des antriebs- seitigen Gehäuseteils angeordnet sein können. Die Beabstandung der mit unterschiedlicher Drehzahl rotierenden Teile erfolgt vorteilhafterweise mittels Axiallagern, beispielsweise Nadellagern. Soll ein derartiges Kupplungsaggregat nur mit einer Nasskupplung ausgestattet werden, reduziert sich der Aufbau auf eine Nabe mit einem zu der Gehäusewandung axial beabstandeten Scheibenteil.

Die Aufnahme der zumindest einen Nasskupplung erfolgt auf der Kupplungsnabe, wobei diese axial zwischen den beiden Gehäuseteilen oder zwischen einem Gehäuseteil und dem Getriebegehäuse entgegen der Wirkung von axial wirksamen Energiespeichern schwimmend gelagert ist. Hierzu kann zumindest einer der axial wirksamen Energiespeicher eine Anlaufscheibe sein. Es hat sich hierzu als vorteilhaft erwiesen, wenn die axial wirksamen Energiespeicher oder Anlaufscheiben aus Shimmscheiben, Wellringen oder über den Umfang gewellten Scheiben hergestellt sind. Diese können an der Verdrehung gehindert werden, indem diese beispielsweise mittels Außen- oder Innenverzahnungen an einem benachbarten Bauteil in Um- fangsrichtung festgelegt sind und daher ein rascher Verschleiß vermieden werden kann.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel eines Kupplungsaggregats mit zwei Nasskupplungen sieht vor, dass die Kupplungsnabe mittels einer Stirnfläche gegenüber einer Nabe eines Ausgangsteils wie Scheibenteil einer ersten Nasskupplung axial abgestützt ist, die sich axial verdrehbar an einer zweiten Nabe eines Ausgangsteils wie Scheibenteil einer zweiten Nasskupplung abstützt, wobei sich dieses wiederum an dem der Antriebsseite zugewandten Gehäuseteil wie Gehäusewandung abstützt.

In vorteilhafter Weise kann die Kühlung der zumindest einen Nasskupplung durch einen Kühlkreislauf erfolgen, wobei von radial innen beispielsweise über die Kupplungsnabe Druckmittel in das Gehäuse zugeführt, über die Reibbeläge der zumindest einen Nasskupplung geführt und mittels eines feststehenden Schöpfrohrs wieder abgeleitet wird. Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, das am Getriebegehäuse fest aufgenommene Schöpfrohr als axiale Anlaufstelle für die Kupplungsnabe zu nutzen. Hierzu kann zwischen dem Schöpfrohr und der Kupplungsnabe und/oder zwischen dem Schöpfrohr und dem Getriebegehäuse eine axial elastische Anlaufscheibe vorgesehen sein.

Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht eine erste Baueinheit bestehend aus einem antriebs- seitigen Gehäuseteil und darin verliersicher aufgenommenen Energiespeichern des Drehschwingungsdämpfers, eine zweite Baueinheit bestehend aus zwei radial übereinander angeordneten, auf einer Kupplungsnabe aufgenommene Nasskupplungen und einem nach einer zentrierten Aufnahme der zweiten Baueinheit in der ersten Baueinheit mit der ersten Baueinheit radial außen verbundenen dritten Baueinheit mit dem getriebeseitigen Gehäuseteil vor. Dabei kann an der dritten Baueinheit an einem am Innenumfang des getriebeseitigen Gehäuseteils vorgesehenen axialen Ansatz ein Antrieb für eine Pumpe und axial benachbart hierzu eine Lagerung für das Kupplungsaggregat an einem Getriebegehäuse vorgesehen sein. Alternativ kann der Antrieb für die Pumpe mittels eine Wälzlagers an dem Getriebegehäuse vormontiert sein, wobei während der Montage des Kupplungsaggregats an dem Getriebe ein Formschluss zwischen Gehäuse, beispielsweise dem axialen Ansatz, und dem pumpenantrieb in Umfangsrichtung gebildet werden, so dass das Gehäuse den Pumpenantrieb unabhängig vom Betriebszustand der zumindest einen Nasskupplung antreibt. Dabei kann das Gehäuse an dem Pumpenantrieb zentriert sein, so dass dieses ebenfalls am Getriebegehäuse verdrehbar gelagert ist. Weiterhin kann das Schöpfrohr mit dessen Fixierungsmitteln und Druckmitteldurchleitungen an der dritten Baueinheit aufgenommen sein.

Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:

Figur 1 eine schematische Darstellung der Baueinheiten eines Kupplungsaggregats im Teilschnitt und

Figur 2 einen Teilschnitt durch das Kupplungsaggregat der Figur 1 im zusammengebauten Zustand.

Figur 1 zeigt das um die Drehachse 2 angeordnete Kupplungsaggregat 1 im Zustand vor der Endmontage, wobei lediglich die Umrisse der drei Baueinheiten 3, 4, 5 dargestellt sind. Die beiden Baueinheiten 3, 5 enthalten dabei die Gehäuseteile 6, 7, die das Gehäuse 8 des Kupp- lungsaggregats 1 bilden und nach der Endmontage radial außen an den axial überlappenden Umfangen 9, 10 dicht miteinander verbunden wie verschweißt werden. Die Baueinheit 3 enthält die Energiespeicher 11 des Drehschwingungsdämpfers 12 und wird mit der nicht gezeigten Antriebseinheit, beispielsweise einer Brennkraftmaschine wie Diesel- oder Ottomotor drehfest verbunden. Zur Verliersicherung der Energiespeicher 11 und zur Verhinderung eines Aus- weichens während des Betriebs sind diese axial zwischen der Gehäusewandung 15 und dem Ringflanschteil 16 axial fixiert. Die eingangsseitigen Mitnehmer 17, 18 sind dabei durch Anprä- gungen in der Gehäusewandung 15 beziehungsweise aus dem Ringflanschteil 16 ausgestellt. Die ausgangsseitigen Mitnehmer 19 des an der Baueinheit 4 angeordneten Eingangsteils 13 der Nasskupplungen, das gleichzeitig als Ausgangsteil für den Drehschwingungsdämpfer 12 dient und die Energiespeicher 11 mittels der Mitnehmer 19 radial beaufschlagt, sind radial soweit begrenzt, dass unter Einhaltung eines Montagespiels die Mitnehmer 19 beim Einbringen der Baueinheit 4 an dem Ringflanschteil 16 vorbeigebracht werden können. Hierzu ist der Innendurchmesser des Ringflanschteils 16 ebenfalls auf den halben Durchmesser der Windungen der Energiespeicher 11 nach radial innen begrenzt, so dass sowohl die eingangsseitigen als auch die ausgangsseitigen Mitnehmer eine ausreichende Überdeckung mit den Stirnflächen der Energiespeicher 11 erhalten.

Die Baueinheit enthält das Gehäuseteil 7 sowie das Schöpfrohr 14, das nach dem Zusammenfügen der Baueinheiten 3, 4, 5 gehäusefest mit dem nicht dargestellten Getriebegehäuse gekoppelt wird.

Figur 2 zeigt das Kupplungsaggregat 1 in zusammengebautem Zustand als Teilschnitt oberhalb der Drehachse 2. Das Kupplungsaggregat 1 ist zwischen der Antriebseinheit, von dem nur die Kurbelwelle 20 dargestellt ist, und dem Getriebe, von dem nur das Getriebegehäuse 22 dargestellt ist, angeordnet. Das Gehäuse 8 des Kupplungsaggregats 1 ist an der Kurbelwelle 20 mittels eines axial flexiblen, axiale Schwingungen und Taumelschwingungen der Kurbelwelle 20 ausgleichenden Antriebsblech 21 wie Flexplate aufgenommen und wird durch diese angetrieben.

Weiterhin ist das Gehäuse 8 mittels des Wälzlagers 23 verdrehbar am Getriebegehäuse 22 abgestützt, wobei zwischen dem ringförmigen axialen Ansatz 24 des Gehäuseteils 7 und dem Wälzlager 23 der Zahnkranz 25 für die Getriebeölpumpe, die auch das Druckmittel des Kupplungsaggregats 1 umwälzen kann, mittels eines hülsenförmigen Ansatzes angeordnet und von dem Ansatz 24 angetrieben wird. Der aus dem Zahnkranz 25 und dem Wälzlager 23, das über den Zahnkranz 25 auch eine Lagerung für das Gehäuse 8 an der Gehäusewandung des Getriebegehäuses 22 bildet, gebildete Pumpenantrieb ist vorzugsweise an dem Getriebegehäuse 22 vormontiert, wobei bei der Verbindung von Kupplungsaggregat 1 und Getriebe das Schöpfrohr 14 in der Zuführeinrichtung zentriert wird und die Führungsstifte 83 diese durchgreifen und im Getriebegehäuse 22 axial verlagerbar und das Schöpfrohr 14 drehfest lagernd aufgenommen werden. Auf dem axialen Ansatz 24 zentrierte Dichtscheibe 26 beispielsweise aus Blech oder Kunststoff mit einer Dichtung 27 wie Radialwellendichtring zum Ansatz 24 zur Abdichtung des Gehäuses 8 gegenüber dem Getriebegehäuse 22 vorgesehen.

Innerhalb des zumindest teilweise mit Druckmittel befüllten Gehäuses 8 sind der Drehschwingungsdämpfer 12 und die beiden radial übereinander angeordneten Nasskupplungen 28, 29 aufgenommen. Das Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers 12 wird dabei von dem Gehäuse gebildet, das die in Umfangsrichtung wirksamen Energiespeicher 11 , die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus vorzugsweise zwei über den Umfang angeordneten Bogen- federgruppen mit jeweils zwei radial ineinander geschachtelten Bogenfedem 30, 31 gebildet sind, mittels den in die Stirnseiten der Bogenfedem 30, 31 radial eingreifenden Mitnehmern 17, 18 in Umfangsrichtung beaufschlagt. Die Mitnehmer 17 sind dabei aus über den Umfang angeordneten Einformungen des Gehäuseteils 6, die Mitnehmer 18 durch ausgestellte Bereiche des Ringflanschteils 16 gebildet. Das Ringflanschteil 16 wird nach Einlegen der Bogenfedem 30, 31 an den radialen Absatz 32 des Gehäuseteils 6 angelegt und axial fixiert wie beispielsweise verschweißt und dient der verliersicheren Aufnahme der Bogenfedem 30, 31 vor der Montage und der axialen Führung der Bogenfedem 30, 31 während des Betriebs. Zwischen den Bogenfedem 30 und dem radial äußeren Bereich des Gehäuseteils 6 ist eine Verschleißschutzschale 33 vorgesehen, die zweiteilig in Umfangsrichtung zwischen den Mitnehmern 17 angeordnet sind schwimmend gegenüber dem Gehäuse 8 gelagert sein können.

Der Drehschwingungsdämpfer 12 ist im Drehmomentfluss vor den Nasskupplungen 28, 29 wirksam, so dass das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers 12 gleichzeitig das gemeinsame Eingangsteil 13 der Nasskupplungen 28, 29 ist. Hierzu verfügt das Eingangsteil 13 über ein Flanschteil 13a mit den ausgangsseitigen Mitnehmer 19 des Drehschwingungsdämpfers 12, die als radial erweiterte Arme des Flanschteils 13a ausgebildet sind und im nicht verspannten Zustand der Bogenfedem 30, 31 am selben Umfang der Mitnehmer 17, 18 die Stirnflächen der Bogenfedem 30, 31 beaufschlagen und damit bei einer Relatiwerdrehung des Gehäuses 8 gegenüber dem Eingangsteil 13 der Nasskupplungen 28, 29 eine Verspannung der Bogenfedem 30, 31 bewirken, so dass die derartige Relatiwerdrehungen bewirkenden Drehmomentspitzen bedämpft werden, indem die als Energiespeicher 11 wirksamen Bogen- federn die Energie dieser Drehmomentspitzen kurzzeitig Zwischenspeichern.

Über den Drehschwingungsdämpfer 12 wird das Drehmoment der Antriebseinheit in das Eingangsteil 13 eingetragen. Das Eingangsteil 13 verteilt das Drehmoment auf die eingangsseiti- gen Lamellenträger 34, 35 der Nasskupplungen 28, 29, die mittels einer gemeinsamen Trägerscheibe 36, die mit der Kupplungsnabe 37 fest verbunden wie verschweißt ist, zentriert und gelagert sind. Radial außen und vorzugsweise axial beabstandet und auf radial derselben Höhe ist an der Trägerscheibe 36 der Drehschwingungstilger 50, beispielsweise - wie gezeigt - ein Fliehkraftpendel 51 mit zu der Trägerscheibe 36 in Umfangsrichtung und radiale Richtung begrenzt verlagerbaren Fliehgewichten 52 angeordnet. In den eingangsseitigen Lamellenträger 34, 35 sind jeweils Lamellen 38, 39 eingehängt, die sich axial mit ausgangsseitigen Reiblamellen 40, 41 abwechseln und bei axialer Beaufschlagung einen Reibeingriff bilden. Die ausgangsseitigen Reiblamellen 40, 41 sind in Lamellenträgern 42, 43 eingehängt, die jeweils mit einer Nabe 44, 45 mit einer Verzahnung 46, 47 mit der Getriebeeingangswelle 48 beziehungsweise mit der um diese angeordnete, als Hohlwelle ausgebildete Getriebeeingangswelle 49 verbunden wie verschweißt sind und daher auf den beiden Getriebeeingangswellen 48, 49 gelagert und zentriert sind.

Im nicht verbauten Zustand des Kupplungsaggregats 1 sind die beiden Nasskupplungen 28, 29 mit der Kupplungsnabe 37 als Baueinheit 4 (Figur 1) ausgestaltet. Nach dem Einbau wird die Kupplungsnabe 37 mittels der Wälzlager 53, 54 auf der Getriebeeingangswelle 49 axial schwimmend gelagert. Die Getriebeeingangswelle 49 ist mittels des Wälzlagers 55 axial und radial fest im Getriebegehäuse 22 gelagert.

Die schwimmende Lagerung der Kupplungsnabe 37 ist begrenzt durch die beiden Anlaufscheiben 56, 57. Die Anlaufscheibe 56 ist einteilig aus Kunststoff gebildet und enthält das in die Stirnseite der Kupplungsnabe 37 eingebrachte Trägerteil 58 und die Schmierölnuten 59 gebildet. Die Nabe 45 ist gegenüber der Nabe 44 mittels des Wälzlagers 60 axial und verdrehbar angelegt. Die Nabe 44 stützt sich mittels des Wälzlagers 61 axial fest an dem Gehäuseteil 6 verdrehbar ab, so dass die Kupplungsnabe 37 über die Shimmscheibe 67 axial abgestützt ist, indem beispielsweise durch diese ein definiertes Spiel eingestellt wird. Die für die Lager 60, 61 nötige axiale Vorspannung wird mittels des axial wirksamen Energiespeichers 45a, beispielsweise einer Wellfeder eingestellt, der sich mittels der Sicherungsscheibe 45b an der Getriebeeingangswelle 49 abstützt. In die entgegengesetzte Richtung stützt sich die Kupplungs- nabe 37 mittels des Dichtblechs 62, das an dem Absatz 63 mittels des Sicherungsrings 64 axial fest an dieser angeordnet ist, an dem Schöpfrohr 14 ab, das wiederum mittels der Anlaufscheibe 65, die als Wälzlager ausgebildet sein kann, an dem Gehäuseteil 7 axial abstützt. Zwischen dem Dichtblech 62 und dem Schöpfrohr 14 ist die axial wirksame Anlaufscheibe 57 angeordnet, der eine axial begrenzte Verlagerung der Kupplungsnabe 37 entgegen dessen Wirkung in Richtung des Gehäuseteils 7 erlaubt, so dass die Kupplungsnabe 37 in beide Richtungen axial begrenzt verlagerbar gegenüber dem Gehäuse 8 verlagerbar und daher schwimmend gelagert ist. Die Anlaufscheibe 57 ist aus einer mit dem Dichtblech 62 verzahnten Trägerscheibe 66 und einer darauf fest aufgenommenen Shimmscheibe 67 gebildet, die in Kontakt mit einer mit dem Schöpfrohr 14 verzahnten Anlaufscheibe 68 tritt.

Die beiden Nasskupplungen 28, 29 werden durch mittels eines Druckmittels axial verlagerbare Kolben 69, 70 beaufschlagt, die die Lamellen 38 beziehungsweise 39 axial mit den Reiblamellen 40 beziehungsweise 41 gegen eine Endlamelle 71, 72 verpressen und dadurch einen Reibeingriff bilden. Hierzu wird das Druckmittel jeweils über Drehdurchführungen 73, 74 in Versorgungsleitungen 75, 76 geleitet und in die Druckkammern 77, 78 dosiert, wodurch die Kolben 69, 70 entgegen der Wirkung der axial wirksamen Energiespeicher 79, 80 verlagert werden und die Nasskupplungen 28, 29 dadurch je nach angelegtem Druck des Druckmittels geschlossen werden. Wird der Druck in den Druckkammern 77, 78 abgebaut, werden die Nasskupplungen selbständig durch Entspannung der Energiespeicher 79, 80 wieder geöffnet. Die Versorgungsleitungen 81, 82 dienen der Kühlung der Nasskupplungen 28, 29 insbesondere den Reibbelägen der Reiblamellen 40, 41, die insbesondere unter schlupfenden Bedingungen der Nasskupplungen 28, 29 besonderem Wärmestress ausgesetzt sind. Das auf diese Weise dosierte Druckmittel kühlt die Reiblamellen 40, 41 ab und strömt nach radial außen, von wo es durch das mittels der Führungsstifte 83 fest mit dem Getriebegehäuse 22 verbundenen Schöpfrohr 14 abgeschöpft und über die Ableitung 84 dem Getriebesumpf zugeführt wird.

Zwischen dem Drehschwingungsdämpfer 12 und dem Eingangsteil 13 der Nasskupplungen 28, 29 kann eine Reibeinrichtung 85 vorgesehen sein. Hierzu kann mittels über den Umfang verteilter, axial erhabener Stifte 86 des Lamellenträgers 34 ein Reibring 87 beaufschlagt werden, der mittels des an dem Gehäuseteil 6 befestigten Halterings 88 zentriert und mittels des axial wirksamen Energiespeichers 89, der beispielsweise wie gezeigt eine Tellerfeder sein kann, gegenüber diesem verspannt ist. Zusätzlich oder alternativ kann die Reibeinrichtung 85 als Zentrierung der beiden Nasskupplungen 28, 29 im Gehäuse 8 vor der Endmontage dienen, solange diese noch nicht auf der Getriebeeingangswelle 49 zentriert ist. Bezugszeichenliste

Kupplungsaggregat

Drehachse

Baueinheit

Gehäuseteil

Gehäuse

Umfang

Energiespeicher

Drehschwingungsdämpfer

Eingangsteil

Flanschteil

Schöpfrohr

Gehäusewandung

Ringflanschteil

Mitnehmer

Kurbelwelle

Antriebsblech

Getriebegehäuse

Wälzlager axialer Ansatz

Zahnkranz

Dichtscheibe

Dichtung

Nasskupplung

Bogenfeder

Bogenfeder Absatz

Verschleißschutzschale

Lamellenträger

Trägerscheibe

Kupplungsnabe

Lamelle

Reiblamelle

Lamellenträger

Nabe

Nabe a Energiespeicherb Sicherungsscheibe

Verzahnung

Getriebeeingangswelle

Drehschwingungstilger

Fliehkraftpendel

Fliehgewicht

Wälzlager

Anlaufscheibe

Trägerteil

Schmierölnut

Wälzlager

Dichtblech

Absatz

Sicherungsring

Anlaufscheibe Trägerteil

Shimmscheibe

Anlaufscheibe

Kolben

Endlamelle

Drehdurchführung

Versorgungsleitung

Druckkammer

Energiespeicher

Versorgungsleitung

Führungsstift

Ableitung

Reibeinrichtung

Stift

Reibring

Haltering

Energiespeicher

Claims

Patentansprüche

1. Kupplungsaggregat (1 ) für einen Antriebsstrang mit einer Antriebseinheit und einem nachfolgend angeordneten Getriebe mit zumindest einer in einem von der Antriebseinheit angetriebenen, aus zwei während der Montage des Kupplungsaggregats (1) am Außenumfang verbundenen Gehäuseteilen (6, 7) gebildeten Gehäuse (8) angeordneten Nasskupplung (28, 29) und einem zwischen dem Gehäuse (8) und einem Eingangsteil (13) der zumindest einen Nasskupplung (28, 29) angeordneten Drehschwingungsdämpfer (12) mit über den Umfang verteilten, in Umfangsrichtung einerseits von dem Gehäuse (8) und andererseits von dem Eingangsteil (13) beaufschlagten Energiespeichern (11), dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Zusammenfügen der Gehäuseteile (6, 7) die Energiespeicher (11) in einem der Gehäuseteile (6, 7) verliersicher aufgenommen sind und die zumindest eine Nasskupplung (28, 29) vor dem Zusammenfügen der Gehäuseteile (6, 7) montiert wird.

2. Kupplungsaggregat (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Energiespeicher (11) an einer Gehäusewandung axial angelegt und von einem hierzu axial beabstandeten, mit dem Gehäuse (8) radial außen verbundenen Ringflanschteil (16) verliersicher abgestützt werden.

3. Kupplungsaggregat (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ringflanschteil (16) axial ausgestellte Mitnehmer (18) für die Energiespeicher (11) aufweist

4. Kupplungsaggregat (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (13) ein Flanschteil (13a) mit sich nach radial außen erstreckenden Mitnehmern (19) für die Energiespeicher (11) aufweist.

5. Kupplungsaggregat (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenumfang des Flanschteils (13a) einen kleineren Durchmesser aufweist als der Innenumfang des Ringflanschteils (16).

6. Kupplungsaggregat (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Nasskupplung (28, 29) auf einer Kupplungsnabe (37) aufgenommen ist, die axial zwischen den beiden Gehäuseteilen (6, 7) entgegen der Wirkung von Anlaufscheiben (56, 57) schwimmend gelagert ist.

7. Kupplungsaggregat (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Anlaufscheiben (56, 57) aus Kunststoff hergestellt ist aufweist.

8. Kupplungsaggregat (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlaufscheibe eine Shimmscheibe (67), eine Anlaufscheibe mit Radialnuten (59) oder eine über den Umfang gewellte Scheibe ist.

9. Kupplungsaggregat (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsnabe (37) in eine Richtung an dem der Antriebseinheit zugewandten Gehäuseteil (6) und in die entgegengesetzte Richtung an dem dem Getriebe zugewandten Gehäuseteil (7) oder dem Getriebegehäuse abstützt.

10. Kupplungsaggregat nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsnabe mittels einer Stirnfläche gegenüber einer Nabe eines Ausgangsteils einer ersten Nasskupplung axial abgestützt ist, die sich axial verdrehbar an einer zweiten Nabe eines Ausgangsteils einer zweiten Nasskupplung abstützt, wobei sich dieses wiederum an dem der Antriebsseite zugewandten Gehäuseteil abstützt.

11. Kupplungsaggregat (1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsnabe (37) an einem Schöpfrohr (14) axial abgestützt ist, das sich an der dem Getriebe zugewandten Gehäuseteil (7) abstützt.

12. Kupplungsaggregat (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 mit einer ersten Baueinheit (3) bestehend aus einem antriebsseitigen Gehäuseteil (6) und darin verliersicher aufgenommenen Energiespeichem (11) des Drehschwingungsdämpfers (12), einer zweiten Baueinheit (4) bestehend aus zwei radial übereinander angeordneten, auf einer Kupplungsnabe (37) aufgenommene Nasskupplungen (28, 29) und einem nach einer zentrierten Aufnahme der zweiten Baueinheit (4) in der ersten Baueinheit (3) mit der ersten Baueinheit (3) radial außen verbundenen dritten Baueinheit (5) mit dem getrie- beseitigen Gehäuseteil (7).

13. Kupplungsaggregat (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass an der dritten Baueinheit (5) an einem am Innenumfang des getriebeseitigen Gehäuseteils (7) vorgesehenen axialen Ansatz (24) ein Antrieb für eine Pumpe und axial benachbart hierzu eine Lagerung für das Kupplungsaggregat (1 ) an einem Getriebegehäuse (22) vorgesehen ist.

14. Kupplungsaggregat nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass an der dritten Baueinheit (5) ein Schöpfrohr (14) aufgenommen ist.