DE19623818A1

DE19623818A1 - Steuervorrichtung zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen zwei drehenden Wellen, vorzugsweise anwendbar auf eine Ventilsteuerzeiten-Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE19623818A1
Application number: DE19623818A
Authority: DE
Inventors: Masayasu Ushida
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-06-14
Filing date: 1996-06-14
Publication date: 1996-12-19
Anticipated expiration: 2016-06-15
Also published as: GB2302391B; DE19623818C5; GB9612425D0; US5823152A; DE19655433B4; US6199524B1; KR100233618B1; DE19655398B8; DE19623818B4; US5960757A; GB2302391A; DE19655398B4; KR970001902A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dreh- oder Winkel phasen-Steuervorrichtung, die zwischen einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle zum Variieren der wechselseitigen Dreh- oder Winkelphase zwischen der Antriebs- und Abtriebs welle angeordnet ist. Diese Erfindung kann z. B. an einer Ventils teuerzeiten-Steuervorrichtung für einen Verbren nungsmotor angewendet werden, die eine Dreh- oder Winkel phase einer Nockenwelle bezüglich einer Kurbelwelle vari iert, um die Ventilöffnungs- oder -schließzeit am Einlaß ventil und/oder am Auslaßventil zu variieren.

In gewöhnlichen Verbrennungsmotoren wird die Drehung einer Kurbelwelle mittels einem Zahnriemen, einer Kette oder einem Zahnrad auf eine Nockenwelle übertragen. Es sind einige Motoren bekannt, die eine Ventilsteuerzeiten-Steuer vorrichtung enthalten, die zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle angeordnet ist, um den dazwischen vorliegenden Drehtakt bzw. die Drehphase zu variieren, um so die Öff nungs- oder Schließzeiten des Einlaßventils und/oder des Auslaßventils zu variieren. Eine derartige Vorrichtung wird als VVT (variable valve timing apparatus, Vorrichtung zum Variieren der Ventilsteuerzeiten) bezeichnet.

Das US-Patent Nr. 4,858,572 (welches der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung Nr. HEI 1-92504 ent spricht, die 1989 veröffentlicht wurde) offenbart diese Art einer Ventilsteuerzeiten-Steuervorrichtung.

Gemäß dieser herkömmlichen Vorrichtung ist ein Rotor in einer Steuerzeiten-Riemenscheibe aufgenommen. Der Rotor ist mit insgesamt sechs Flügeln versehen, die jeweils einer Hy draulikkammer zugeordnet sind. Von den sechs Hydraulikkam mern sind drei mit einer ersten Ölleitung verbunden und die verbleibenden drei sind in einer anderen Ölleitung angeord net. Diese beiden Ölleitungen sind im Rotor ausgebildet, wodurch sie unter Druck stehendes Öl zu jeder Hydraulikkam mer zuführen und eine Volumenänderung in jeder Hydraulik kammer bewirken. Im Ansprechen auf diese Volumenänderung in jeder Hydraulikkammer kann die Dreh- oder Winkelphase des Rotors bezüglich der Steuerzeiten-Riemenscheibe variiert werden.

Ferner enthält diese herkömmliche Vorrichtung zwei An schlag- bzw. Drückstifte, die als Verriegelungsteile die nen. Wenn der Rotor in der maximalen Frühstellung oder in der maximalen Spätstellung positioniert ist, wird der Rotor mit der Steuerzeiten-Riemenscheibe durch einen der beiden Drückstifte verriegelt.

Gemäß dieser herkömmlichen Vorrichtung sind die Halte- bzw. Drückstifte in radialen Richtungen derart angeordnet, daß sie in radialer Richtung verschoben werden. Folglich besteht die Möglichkeit, daß diese Drückstifte irrtümli cherweise in radialer Richtung verschoben werden können, wenn sie durch eine große Zentrifugalkraft beaufschlagt werden, die sich aus der Drehung des Rotors ableitet. Ge wöhnlich neigt die Anordnung der radial verschiebbaren Drückstifte dazu, den Gesamtdurchmesser der Vorrichtung zu vergrößern, wodurch eine Verkleinerung der Vorrichtung schwierig ist.

Da die Drückstifte in der Riemenscheibe angeordnet sind, ist es notwendig Bolzen vorzusehen, die sich zum Schließen des Gehäuses des Rotors vom äußersten Ende der Vorrichtung erstrecken. Dies erschwert es weiter, die Größe zu reduzieren.

Jeder Drückstift ist als einfacher Stab konfiguriert, bei dem ein glatter Eingriff oder Eintritt in eine Kopp lungsbohrung möglicherweise versagt bleibt. Wenn alternativ ein großer Freiraum zwischen dem Drückstift und der Kopp lungsbohrung vorgesehen ist, um einen glatten Eintritt si cherzustellen, werden Geräusche aufgrund des Spiels der Drückstifte hervorgerufen.

Ferner besteht die Möglichkeit, daß jeder aus einem einfachen Stab gebildete Drückstift verformt werden kann, wenn er eine große Spannung aufnimmt, die in beide Dreh richtungen wirkt.

Ein Drückstift wird durch einen Hydraulikdruck bewegt, während der andere Drückstift durch den anderen Hydraulik druck bewegt wird. Wenn die Ventilsteuerzeiten in einer Zwischenlage festgesetzt sind, oder während einer Schaltbe tätigung der Drückstifte, können die Drückstifte reibend auf der Oberfläche des Rotors gleiten. Dies unterstützt den Verschleiß und verschlechtert die Lebensdauer der reibenden Teile, während es die Betätigungswiderstände erhöht.

Wenn überdies einer der Drückstifte beschädigt ist, werden die Ventilsteuerzeiten an der am meisten nacheilen den Lage bzw. maximalen Spätstellung oder der am voreilen den Lage bzw. maximalen Frühstellung fixiert. Wenn die Ven tilsteuerzeit im Notfall in der maximalen Frühstellung (welche die Ventilsteuerzeit ist, die vorzugsweise für hohe Motorgeschwindigkeiten verwendet- - wird und für einen Leer lauf und niedrige Motorgeschwindigkeiten ungeeignet ist) festgestellt ist und hieraus nicht gelöst werden kann, re sultiert dies in Schwierigkeiten bei der Startbetätigung des Motors.

Weiter sind gemäß der oben beschriebenen Vorrichtung eine Mehrzahl an Ölleitungen im Rotor derart ausgebildet, daß sie sich in radialen Richtungen erstrecken. Eine Nut, die als Ölleitung dient, ist ebenso an der äußeren zylin drischen Wandung des Rotors ausgebildet. Eine derartige Öl leitungsanordnung erfordert zwangsläufig eine komplizierte Bearbeitungs- und Bohrbetätigung beim Herstellen der äuße ren Oberflächen des Rotors.

Weiter wird die Konfiguration der Vorrichtung durch die vorgesehenen sechs Flügel komplizierter. Hierzu offenbart das US-Patent Nr. 5,289,805 einen Rotor mit zwei Flügel. Die herkömmlichen zweiflügligen Rotoren treffen jedoch auf Schwierigkeiten hinsichtlich dem Erreichen eines zufrieden stellenden Druckaufnahmebereiches und einer dauerhaften Ge häusefestigkeit.

Angesichts der oben beschriebenen Probleme beim Stand der Technik ist es daher Aufgabe der vorliegenden Erfin dung, eine verbesserte flügelartige Dreh- oder Winkelpha sen-Steuervorrichtung zu schaffen.

Damit schafft die vorliegende Erfindung eine Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die vorzugsweise an einer Ventilsteuerzeiten-Steuervorrichtung eines Verbrennungsmo tors angewendet werden kann.

Ferner schafft die vorliegende Erfindung eine kompakte Vorrichtung mit einem Verriegelungsmechanismus zum Fixieren einer Antriebswellenseite und einer Abtriebswellenseite.

Überdies ist vorliegende Erfindung geeignet, die sich aus dem Verriegelungsmechanismus zum Festsetzen der An triebswellenseite und der Abtriebswellenseite ableitenden Probleme zu lösen.

Ferner ist die vorliegende Erfindung geeignet, um zu vermeiden, daß die Vorrichtung nachteilige Beeinflussungen durch die Zentrifugalkraft auf sich nimmt, welche sich aus dem Verriegelungsmechanismus ableiten.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, daß das Auftreten von Geräuschen bzw. Lärm durch den Verriegelungsmechanismus vermieden wird.

Gemäß einem weiteren Vorteil der vorliegenden Erfindung wird eine Verschlechterung der Beständigkeit der Vorrich tung aufgrund des Verriegelungsmechanismus verhindert.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß ein Ansteigen von Betätigungswiderständen aufgrund des Verrie gelungsmechanismus vermieden wird.

Ferner kann durch die vorliegende Erfindung vermieden werden, daß der Motor seine Startoperation wegen des Ver riegelungsmechanismus nicht ausführen kann.

Darüber hinaus kann durch die vorliegende Erfindung ei ne einfache Gestaltung der Vorrichtung realisiert werden, die leicht herzustellen und geeignet für eine Minimierung hinsichtlich der Größe ist.

Ferner kann Betätigungsflüssigkeit mittels einer ver einfachten Ölleitungsanordnung zu mehreren Kammern zugeführt werden.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann durch Schaffen eines Verriegelungsteiles gelöst werden, welches zu einer parallelen Verschiebung zur gemeinsamen Drehachse des Gehäuses und des Rotors geeignet ist. Mit dieser Anord nungsweise wird eine kompakte Aufnahme des Verriegelungs teiles erreicht. Da das Verriegelungsteil überdies keiner Zentrifugalkraft unterliegt, kann die Lage des Verriege lungsteiles sicher gesteuert werden.

Ein erster Aspekt der Erfindung schafft insbesondere eine Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwi schen ersten und zweiten drehbaren Wellen zum Variieren ei ner Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit: einem Gehäuse, das mit der ersten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist; einem Rotor, der mit der zweiten drehbaren Welle verbunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbe stimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewirken; wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend eine Kammer defi nieren, deren Volumen entsprechend einer Drehlage des Ro tors bezüglich dem Gehäuse variabel ist; einem Verriege lungsteil, welches im Gehäuse oder im Rotor vorgesehen und in einer Richtung parallel zu einer gemeinsamen Drehachse des Gehäuses und des Rotors verschiebbar ist; und einer Eingriffsöffnung, die am entsprechend anderen Teil wie das Verriegelungsteil zur Aufnahme des Verriegelungsteils vor gesehen ist.

Ferner können das Verriegelungsteil und/oder die Ein griffsöffnung, die den Verriegelungsmechanismus ausbilden, mit einer kegeligen bzw. konischen Oberfläche versehen sein, so daß diese durch die konischen Oberfläche verrie gelt oder in Eingriff sind. Diese konische Gestalt ist wirksam, um eine Lageversetzung zwischen dem Stift und der Eingriffsöffnung durch Fehler bei der Herstellung aufzuneh men oder zu beseitigen und so einen vollständigen Eingriff zwischen diesen Teilen sicherzustellen.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung schafft insbesondere eine Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwi schen ersten und zweiten drehbaren Wellen zum Variieren ei ner Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit: einem Gehäuse, das mit der ersten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist; einem Rotor, der mit der zweiten drehbaren Welle verbunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbe stimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewirken; wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend eine Kammer defi nieren, deren Volumen entsprechend einer Drehlage des Ro tors bezüglich dem Gehäuse variabel ist; einem Stift, der im Gehäuse oder dem Rotor vorgesehen ist; einer Eingriffs öffnung, die am entsprechend anderen Teil wie der Stift zur Aufnahme des Stiftes vorgesehen ist; und einer konischen Oberfläche, die am Stift und/oder an der Eingriffsöffnung derart vorgesehen ist, daß der Stift und die Eingriffsöff nung durch die konische Oberfläche in Kontakt zueinander gebracht werden.

Vorzugsweise ist die Eingriffsöffnung eine längliche Bohrung, die sich in eine Richtung quer zu einer Drehrich tung des Rotors erstreckt. Mit dieser Bohrungskonfiguration kann sicher verhindert werden, daß das Gehäuse und der Ro tor zwangsläufig und in unerwünschter Weise in Richtungen gedrängt werden, die sich von ihrer Rotation unterscheiden.

Ferner kann ein Verriegelungsmechanismus zum Verriegeln des Rotors am Gehäuse derart vorgesehen sein, um eine Dreh versetzung des Rotors im Gehäuse nur zu beschränken, wenn der Rotor und das Gehäuse an einem Ende einer Drehrichtung des Rotors miteinander in Berührung gebracht werden. Durch diese Anordnungsweise kann ein in eine Drehrichtung wir kendes Drehmoment durch den direkten Kontakt zwischen dem Gehäuse und dem Rotor übertragen werden. Dies ist nützlich, um das Ausmaß eines auf das Verriegelungsteil aufgebrachten Drehmoments zu verringern.

Ein dritter Aspekt der Erfindung schafft insbesondere Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwischen er sten und zweiten drehbaren Wellen zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit: einem Gehäuse, das mit der er sten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist; einem Rotor, der mit der zwei ten drehbaren Welle verbunden und im Gehäuse derart aufge nommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbestimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewirken; wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend eine Kammer definieren, de ren Volumen entsprechend einer Drehlage des Rotors bezüg lich dem Gehäuse variabel ist; und einem Verriegelungsme chanismus zum Verriegeln des Rotors am Gehäuse, um eine Drehversetzung des Rotors im Gehäuse nur zu beschränken, wenn der Rotor an einem Ende einer Drehrichtung des Rotors in Berührung mit dem Gehäuse gebracht wird.

Vorzugsweise werden das Verriegelungsteil und die Ein griffsöffnung an ihren auf die Drehrichtung zuweisenden ge neigten Oberflächen miteinander in Kontakt gebracht. Durch diese Anordnungsweise werden das Gehäuse und der Rotor zu verlässig am Ende einer Drehrichtung aneinander befestigt. Eine derartige Anordnung mit geneigten bzw. schrägen Ober flächen kann leicht durch Ausbilden von konischen Flächen am Verriegelungsteil und/oder an der Eingriffsöffnung realisiert werden.

Ferner kann das Verriegelungsteil gegen eine Antriebs kraft eines mechanischen Teils im Gehäuse oder im Rotor zu rückziehbar angeordnet sein, wenn Betätigungsflüssigkeit in eine der Kammern zugeführt wird. Durch diese Anordnungswei se verbleibt das Verriegelungsteil immer in einer vollstän dig aufgenommenen Lage (zurückgezogenen Lage), wenn Betäti gungsflüssigkeit zu einer der beiden Kammern zugeführt wird. Folglich ist zuverlässig verhindert, daß die Betäti gungswiderstände in der Vorrichtung durch reibenden oder gleitenden Kontakt zwischen dem Verriegelungsteil und dem Gehäuse oder dem Rotor ansteigen.

Ein vierter Aspekt der Erfindung schafft insbesondere eine Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwi schen ersten und zweiten drehbaren Wellen zum Variieren ei ner Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit: einem Gehäuse, das mit der ersten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist; einem Rotor, der mit der zweiten drehbaren Welle verbunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbe stimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewirken; wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend zwei Kammern de finieren, deren Volumen gegensätzlich variabel entsprechen einer Drehlage des Rotors bezüglich dem Gehäuse ist; und einem Verriegelungsmechanismus zum Verriegeln des Rotors am Gehäuse in einer vorbestimmten Winkellage, um eine Drehver setzung des Rotors im Gehäuse zu beschränken, wobei der Verriegelungsmechanismus enthält: ein Verriegelungsteil, das im Gehäuse oder im Rotor derart zurückziehbar angeord net ist, um den Rotor und das Gehäuse in der herausge streckten Lage zu verriegeln und um den Rotor in der zu rückgezogenen Lage außer Eingriff vom Gehäuse zu bringen; einem mechanischen Antriebsteil, welches das Verriegelungs teil in die herausgestreckten Lage vorspannt, und einem hy draulischen Antriebsmechanismus zum Einbringen einer Betä tigungsflüssigkeit in die Kammern, um das Verriegelungsteil gegen die Federkraft des mechanischen Antriebsteils zurück in die zurückgezogene Lage zu schieben, wenn die Betäti gungsflüssigkeit in eine der Kammern zugeführt wird.

Ferner kann das Lageverhältnis zwischen dem Verriege lungsteil und der Eingriffsöffnung derart sein, daß die Ventilsteuerzeit des durch die Nockenwelle angetriebenen Einlaßventils geeignet für eine Motorstartbetätigung wird, wenn der Rotor und das Gehäuse durch den Verriegelungsme chanismus fixiert sind. Durch Anwenden dieser Anordnungs weise wird es möglich, die Startbetätigung des Motors si cherzustellen.

Ein fünfter Aspekt der Erfindung schafft insbesondere eine Ventilsteuerzeiten-Steuervorrichtung, die derart zwi schen einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle angeordnet ist, um eine Ventilsteuerzeit von zumindest einem Einlaßventil eines Verbrennungsmotors zu steuern, mit: einem Gehäuse, das mit der Kurbelwelle oder der Nockenwelle verbunden und damit gemeinsam drehbar ist; einem Rotor, der mit dem entsprechend anderen Teil wie das Gehäuse verbunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbestimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewirken; wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend eine Kammer definieren, deren Volu men entsprechend einer Drehlage des Rotors hinsichtlich dem Gehäuse variabel ist; und einem Verriegelungsmechanismus zum Verriegeln des Rotors am Gehäuse in einer vorbestimmten Winkellage, um eine Drehversetzung des Rotors im Gehäuse in einer derartigen Weise zu beschränken, daß die Ventilsteu erzeit des durch die Nockenwelle angetriebenen Einlaßven tils geeignet für eine Motorstartbetätigung wird, wenn der Rotor und das Gehäuse durch den Verriegelungsmechanismus fixiert sind.

Vorzugsweise fixiert der Verriegelungsmechanismus den Rotor am Gehäuse in einer maximalen Spätstellung.

Ferner können jeweils unabhängig voneinander an beiden Enden des Rotors eine mit Frühstellungs-Hydraulikkammern in Verbindung stehende Ölverteilungsleitung und eine mit Spätstellungs-Hydraulikkammern in Verbindung stehende ande re Ölverteilungsleitung vorgesehen sein. Vorzugsweise kön nen diese Ölverteilungsleitungen aus sich in Umfangsrich tung erstreckenden, gebogenen Nuten und sich in radialen Richtungen erstrecken radialen Leitungen ausgebildet sein. Durch Anwenden dieser Anordnungsweise können zwei mit den gepaarten Hydraulikkammern in Verbindung stehende Öllei tungen zuverlässig in einer vereinfachten Ölleitungsanord nung getrennt vorliegen. Diese Anordnungsweise ist für eine Ölverteilung in mehrere Kammern vorzuziehen.

Ein sechster Aspekt der Erfindung schafft insbesondere eine Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwi schen einer ersten und zweiten drehbaren Welle zum Variie ren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit: einem Gehäuse, das mit der ersten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist; einem Rotor, der mit der zweiten drehbaren Welle verbunden und im Ge häuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb ei nes vorbestimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewir ken; wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend eine Mehrzahl an Spätstellungs-Hydraulikkammern und eine Mehr zahl an Frühstellungs-Hydraulikkammern definieren, wobei die Spätstellungs-Hydraulikkammern eine Volumenänderung be wirken, die der Volumenänderung der Frühstellungs-Hydrau likkammern entsprechend einer Drehlage des Rotors hinsicht lich dem Gehäuse gegenübersteht; einer ersten Ölvertei lungsleitung mit einer gebogenen Nut und einer Mehrzahl an radialen Leitungen, die an einem Ende des Rotors ausgebildet sind, wobei sich die gebogene Nut in einer Umfangsrichtung erstreckt und mit einer ersten Ölleitung in Verbindung steht, die in der zweiten drehbaren Welle ausgebildet ist, während sich die radialen Leitungen von der gebogenen Nut in radialen Richtungen erstrecken und mit den Frühstel lungs-Hydraulikkammern in Verbindung stehen; und einer zweiten Ölverteilungsleitung mit einer gebogenen Nut und einer Mehrzahl an radialen Leitungen, die am anderen Ende des Rotors ausgebildet sind, wobei sich die gebogene Nut in einer Umfangsrichtung erstreckt und mit einer zweiten Öl leitung in Verbindung steht, die in der zweiten drehbaren Welle ausgebildet ist, während sich die radialen Leitungen von der gebogenen Nut in radialen Richtungen erstrecken und mit den Spätstellungs-Hydraulikkammern in Verbindung ste hen.

Ferner kann eine Rotoranordnung des Typs mit drei Flü geln vorgesehen sein, bei der zwischen drei Backen und drei Flügeln drei Spätstellungs-Hydraulikkammern und drei Früh stellungs-Hydraulikkammern definiert sind. Durch diese An ordnungsweise wird es möglich, zufriedenstellende Funktio nen mit vereinfachter Konfiguration und vereinfachten Kom ponenten auf einfache Weise herzustellen.

Ein siebter Aspekt der Erfindung schafft insbesondere eine Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwi schen einer ersten und zweiten drehbaren Welle zum Variie ren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit: einem Gehäuse, das mit der ersten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist; einem Rotor, der mit der zweiten drehbaren Welle verbunden und im Ge häuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb ei nes vorbestimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewir ken; wobei das Gehäuse insgesamt drei Backen enthält, die gleichmäßig beabstandet an seiner zylindrischen Wandung vorliegen; und wobei der Rotor insgesamt drei Flügel ent hält, die in den umfangsseitigen Zwischenräumen zwischen den drei Backen derart aufgenommen sind, um Spätstellungs- Hydraulikkammern und Frühstellungs-Hydraulikkammern an den vorderen und hinteren Seiten der Flügel definieren.

Vorzugsweise weisen die drei Backen hohle Freiräume auf, in welche Schrauben bzw. Bolzen zum Befestigen der Komponenten des Gehäuses eingefügt werden.

Ferner kann ein bewegbarer Abschnitt des Verriegelungs mechanismus derart im Rotor vorgesehen sein, daß der beweg bare Abschnitt in einem Winkelbereich entsprechend dem am Rotor ausgebildeten Flügel aufgenommen ist. Durch diese An ordnungsweise wird es möglich, eine kompakte Anordnung zu realisieren.

Ein achter Aspekt der Erfindung schafft insbesondere eine Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwi schen einer ersten und zweiten drehbaren Welle zum Variie ren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit: einem Gehäuse, das einen Backen aufweist, der sich von einer inneren Wan dung des Gehäuses erstreckt und mit der ersten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit dieser drehbar ist; einem Rotor mit einem Flügel, der mit dem Backen zusammenwirken kann, um zwei Kammern zu definieren, wobei der Rotor mit der zweiten drehbaren Welle verbunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbe stimmten Winkels hinsichtlich dem Gehäuse zu bewirken; und einen Verriegelungsmechanismus, der das Gehäuse mit dem Ro tor verriegelt, wobei sich der Flügel von der zylinderför migen Oberfläche des Rotors in einen vorbestimmten Bereich erstreckt und ein bewegbarer Abschnitt des Verriegelungsme chanismus in einem Winkelbereich entsprechend dem Flügel aufgenommen ist.

Vorzugsweise nimmt der Rotor eine hydraulische Betäti gungsvorrichtung zum Verschieben des bewegbaren Abschnitts des Verriegelungsmechanismus auf. Durch diese Anordnungs weise kann eine Ölzuführleitung relativ einfach derart aus gebildet werden, daß sie sich von der Rotorseite zur hy draulischen Betätigungsvorrichtung erstreckt.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfin dung werden im folgenden in Ausführungsbeispielen anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Ventilsteuerzeiten- Steuervorrichtung gemäß einer ersten Ausführungs form der vorliegenden Erfindung, wobei ein Schnitt gemäß der Linie I-I in Fig. 2 darstellt ist;

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Ventilsteuerzeiten- Steuervorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 einen Längsschnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 einen Längsschnitt gemäß der Linie IV-IV in Fig. 2;

Fig. 5 einen Längsschnitt, der einen Zustand der Ventil steuerzeiten-Steuervorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf zeigt, in dem ein Stopperkolben aus einer Stopper bohrung herausgezogen ist;

Fig. 6 einen Längsschnitt gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, der einen Zustand auf zeigt, in dem ein Flügelrotor in eine Frühstellung hinsichtlich einem Backengehäuse gedreht wird;

Fig. 7 einen Querschnitt der Ventilsteuerzeiten-Steuervor richtung im Zustand gemäß Fig. 6;

Fig. 8 eine schematische Ansicht eines Hydraulikdruck- Steuerkreises gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 9 einen Längsschnitt durch eine Ventilsteuerzeiten- Steuervorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungs form der vorliegenden Erfindung;

Fig. 10 einen Längsschnitt, der einen Zustand der Ventil steuerzeiten-Steuervorrichtung der zweiten Ausfüh rungsform aufzeigt, in dem ein Stopperkolben aus einer Stopperbohrung herausgezogen ist;

Fig. 11 einen Längsschnitt, der eine Kopplung oder einen Eingriff zwischen einem Stopperstift und einer Stopperbohrung gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufzeigt;

Fig. 12 einen Querschnitt entlang der Linie XII-XII in Fig. 11;

Fig. 13 einen Längsschnitt durch eine Ventilsteuerzeiten- Steuervorrichtung gemäß einer vierten Ausführungs form der vorliegenden Erfindung;

Fig. 14 einen Längsschnitt, der einen Zustand einer Ventil steuerzeiten-Steuervorrichtung der vierten Ausfüh rungsform aufzeigt, in dem ein Stopperkolben aus einer Stopperbohrung herausgezogen ist;

Fig. 15 einen Querschnitt durch eine Ventilsteuerzeiten- Steuervorrichtung gemäß einer fünften Ausführungs form der vorliegenden Erfindung, wobei der Schnitt gemäß der Linie XV-XV in Fig. 17 verläuft;

Fig. 16 einen Querschnitt gemäß der Linie XVI-XVI in Fig. 17;

Fig. 17 einen Längsschnitt durch eine Ventilsteuerzeiten- Steuervorrichtung gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und

Fig. 18 eine schematische Ansicht eines Hydraulikdruck- Steuerkreises gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung näher erläutert. Vergleichbare Teile sind dabei in allen Figuren mit gleichen Bezugsnummern ver sehen.

Erste Ausführungsform

Eine Ventilsteuerzeiten-Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun anhand der Fig. 1 bis 8 erläutert.

Ein Kettenkranz 1, der in Fig. 1 gezeigt ist, nimmt eine Antriebskraft von einer Kurbelwelle (d. h. einer An triebswelle) eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors über eine nicht dargestellte Kette auf. Der Kettenkranz 1 dreht sich folglich synchron mit der Kurbelwelle. Eine Nockenwelle 2, die als Abtriebswelle dient, nimmt eine An triebskraft vom Kettenkranz 1 auf und öffnet oder schließt ein Einlaßventil und/oder ein Auslaßventil (beide nicht dargestellt). Die Nockenwelle 2 kann eine wechselseitige Drehung bezüglich dem Kettenrad 1 mit einer vorbestimmten Winkelphase bewirken. Sowohl der Kettenkranz 1 als auch die Nockenwelle 2 drehen sich aus einer Richtung gemäß dem Pfeil X in Fig. 1 betrachtet in Richtung des Uhrzeiger sinns. Diese Drehrichtung wird nachfolgend als "Voreilrichtung" bzw. "Frühstellung" bezeichnet.

Gemäß der Darstellung in den Fig. 1 und 2 wirken der Kettenkranz 1, ein Schaft- bzw. Backengehäuse 3 und eine Frontplatte 4 zusammen, um als ein Gehäuseteil zu dienen. Sie sind zuverlässig und koaxial mittels einer Mehrzahl an Bolzen bzw. Schrauben 14 aneinander befestigt.

Der Kettenkranz 1 weist in seinem Zentrum einen zylin derförmigen bzw. runden Vorsprung 1a auf. Eine innere zy lindrische Wandung des runden Vorsprungs 1a ist rund um drehbar an eine äußere zylindrische Oberfläche eines vorde ren Endes 2a der Nockenwelle 2 gekoppelt. Die Frontplatte 4 und das Backengehäuse 3 sind mittels einem Anschlag- bzw. Drückstift 26 fixiert, der diese in einem vorbestimmten Drehwinkelverhältnis positioniert. Das Backengehäuse 3 und der Kettenkranz 1 sind durch einen Anschlag- bzw. Drück stift 27 fixiert, der diese ebenfalls in einem vorbestimm ten Drehwinkelverhältnis positioniert.

Gemäß der Darstellung in Fig. 2 weist das Backenge häuse 3 zwei Backen 3a und 3b auf, die einander gegenüber liegend und in trapezförmiger Gestalt ausgebildet sind. Die gegenüberliegenden inneren Flächen der Backen 3a und 3b sind als zylindrische Oberflächen ausgebildet und weisen einen bogenförmigen Querschnitt auf. An den umfangsseitigen beiden Seiten der Backen 3a und 3b sind zwei Sektorfreiräu me definiert. Diese Sektorfreiräume dienen als Kammern für die Aufnahme von Flügeln 9a und 9b, die später beschrieben werden.

Gemäß der Darstellung in Fig. 1 und 2 enthält ein Flü gelrotor 9 zwei Flügel 9a und 9b, die sich von einem zylin derförmigen Vorsprung 9f erstrecken und einstückig mit die sem ausgebildet sind. Der zylinderförmige Vorsprung 9f ist im Zentrum des Flügelrotors 9 ausgebildet. Die Flügel 9a und 9b sind jeweils in sektorförmiger Gestalt ausgebildet. Sie erstrecken sich vom zylinderförmigen Vorsprung 9f ra dial in gegenüberliegende Richtungen. Der Flügel 9a ist in einem umfangsseitigen Sektorfreiraum aufgenommen, der zwi schen den Backen 3a und 3b definiert ist, während der ande re Flügel 9a im anderen umfangsseitigen Sektorfreiraum auf genommen ist, der zwischen den Backen 3a und 3b definiert wird. Folglich können die Flügel 9a und 9b hinsichtlich dem Backengehäuse 3 innerhalb eines vorbestimmten Winkels dre hen, der durch die Sektorfreiräume definiert wird, welche zwischen den Backen 3a und 3b ausgebildet sind.

Eine am hinteren Ende des Flügelrotors 9 ausgebildete zylinderförmige Bohrung 9c ist mit dem vorderen Ende 2a der Nockenwelle 2 gekoppelt. Ein Bolzen bzw. eine Schraube 15 befestigt den Flügelrotor 9 zuverlässig an der Nockenwelle 2. Der Flügelrotor 9 und die Nockenwelle 2 werden durch ei nen Anschlag- bzw. Drückstift 28 fixiert, der diese in ei nem vorbestimmten Drehwinkelverhältnis positioniert.

Ein zylinderförmiger Vorsprung 5, der integral am Flü gelrotor 9 befestigt ist, ist drehbar an eine innere zylin derförmige Wandung der Frontplatte 4 gekoppelt. Wie in Fig. 2 deutlich gezeigt ist, ist ein kleiner Zwischenraum 16 zwischen der äußeren zylinderförmigen Wandung von jedem Flügel 9a und 9b und der inneren zylinderförmigen Wandung des Backengehäuses 3 ausgebildet. Ein kleiner Zwischenraum 17 ist zwischen dem zylinderförmigen Vorsprung 9f und der zylinderförmigen Fläche jedes Backens 3a und 3b ausgebil det. Daher kann der Flügelrotor 9 eine Drehung hinsichtlich dem Backengehäuse 3 bewirken und dabei eine hermetische bzw. luftdichte Abdichtung dazwischen aufrechterhalten.

Eine Nacheil- bzw. Spätstellungs-Hydraulikkammer 10 ist zwischen dem Backen 3a und dem Flügel 9a definiert. Eine weitere Spätstellungs-Hydraulikkammer 11 ist zwischen dem Backen 3b und dem Flügel 9b definiert. Eine Voreil- bzw. Frühstellungs-Hydraulikkammer 12 ist zwischen dem Backen 3a und dem Flügel 9b definiert und eine weitere Frühstellungs- Hydraulikkammer 13 ist zwischen dem Backen 3b und dem Flü gel 9a definiert. Die axiale Länge der Flügel 9a und 9b ist geringfügig kürzer als die des Backengehäuses 3, welches zwischen der Frontplatte 4 und dem Kettenkranz 1 angeordnet ist.

Mit der oben beschriebenen Anordnungsweise können die Nockenwelle 2 und der Flügelrotor 9 eine koaxiale Drehung hinsichtlich dem Gehäuseteil bewirken, d. h. einer Anordnung die aus dem Kettenkranz 1, dem Backengehäuse 3 und der Frontplatte 4 besteht.

Gemäß der Darstellung in Fig. 1 dient ein Verriege lungsteil bzw. Stopperkolben 7 als ein Verriegelungs- oder Eingriffteil und ist in einem hohlen Freiraum im Flügel 9a des Flügelrotors 9 angeordnet. Der Stopperkolben 7 enthält einen zylinderförmigen Abschnitt 7a mit geringerem Durch messer und einen zylinderförmigen Abschnitt 7b mit größerem Durchmesser. Ein vorderer Endabschnitt 7c des Abschnitts 7a mit geringerem Durchmesser ist an seinem spitzen Ende kege lig bzw. konisch ausgebildet. Eine Stopperbohrung 20 dient als Gegenstück oder Verbindungsteil, in welches der Stop perkolben 7 aufgenommen oder in Eingriff gelangt. In ande ren Worten verringert sich der Durchmesser des vorderen Endabschnitts 7c nach und nach, wenn er sich der Stopper bohrung 20 annähert.

Der Abschnitt 7b des Stopperkolbens 7 ist in einer Ein griffs- bzw. Aufnahmeöffnung 8 angeordnet, die im Flügel 9a geöffnet ist. Der Abschnitt 7b mit größerem Durchmesser wird durch die innere zylinderförmige Wandung der Aufnahme öffnung 8 gehalten und ist in axialer Richtung der Nocken welle 2 verschiebbar.

Eine Feder 18, die als Vorspann- bzw. Antriebseinrich tung wirkt, ist in der Aufnahmeöffnung 8 derart eingefügt, daß sie den Stopperkolben 7 elastisch in eine axiale Rich tung von rechts gemäß Fig. 1 drängt. Ein Führungsring 19 ist lose oder zwangsläufig mit der inneren Wandung des Flü gels 9a gekoppelt, die die Aufnahmeöffnung 8 definiert. Der Führungsring 19 ist ferner lose mit der äußeren Wandung des Abschnitts 7a des Stopperkolbens 7 gekoppelt. Dementspre chend ist der Stopperkolben 7 im Flügel 9a derart angeord net, daß er in axialer Richtung der Nockenwelle 2 ver schiebbar ist. Ferner wird der Stopperkolben 7 mittels der Feder 18 federnd zur Frontplatte 4 gedrückt.

Gemäß der Darstellung in Fig. 4 ist der Neigungswinkel des vorderen Endabschnitts 7c des Stopperkolbens 7 so fest gesetzt, daß er identisch mit dem Neigungswinkel der Stop perbohrung 20 ist. Wenn der Stopperkolben 7 in die Stopper bohrung 20 eingefügt ist, wird eine vordere Randfläche 7d des Stopperkolbens 7 nicht in Kontakt mit einer oberen Flä che 20b der Stopperbohrung 20 gebracht.

Gemäß der Darstellung in den Fig. 1 und 2 wird kein unter Druck stehendes Öl in die Hydraulikdruckkammern 23 und 24 zugeführt, wenn die Lage des Flügelrotors 9 hin sichtlich dem Backengehäuse 3 in einer maximalen Nacheil lage bzw. Spätstellung ist, die als Beschränkungslage dient. Folglich ist der Stopperkolben 7 mit der Stopperboh rung 20 durch die federnde Kraft der Feder 18 gekoppelt. In diesem Fall wird ein Stopperabschnitt 9e, der an einer Nacheil- bzw. Spätstellungsseite des Flügels 9b ausgebildet ist, in Kontakt mit der Seitenfläche des Backens 3a ge bracht. Daher nimmt der Flügelrotor 9 unmittelbar eine An triebskraft vom Backengehäuse 3 auf.

Das Lageverhältnis zwischen dem Stopperkolben 7 und der Stopperbohrung 20 ist derart gestaltet, daß das Backenge häuse 3 und der Flügelrotor 9 wechselseitig gegeneinander gepreßt werden, wenn sie in ihrer maximalen Spätstellung angeordnet sind. In der maximalen Spätstellung gemäß Fig. 2, in der der Stopperabschnitt 9e des Flügels 9b in Kontakt mit der Seitenfläche des Backen 3a gebracht wurde, ist das axiale Zentrum 100 des Stopperkolbens 7 versetzt vom axia len Zentrum 101 der Stopperbohrung 20 in Richtung einer Frühstellung des Flügelrotors 9 gemäß der Darstellung in Fig. 4.

Wenn der Stopperkolben 7 mit der Stopperbohrung 20 ge koppelt ist, ermöglicht ein Kontakt der konischen äußeren Wandung des Stopperkolbens 7 mit der konischen inneren Wan dung der Stopperbohrung 20, daß der Stopperkolben 7 als ein Keil gegenüber der Stopperbohrung 20 wirkt.

Dementsprechend werden der Flügelrotor 9 und das Backengehäuse 3 unter der Vorspann- bzw. Antriebskraft, die in axialer Richtung des Stopperkolbens 7 wirkt, gegenseitig in die Drehrichtung verschoben.

In der ersten Ausführungsform gemäß der Darstellung in Fig. 4 werden ein Stopperkolben 7 und die Stopperbohrung 20 mit ihren konischen Oberflächen in der Voreillage bzw. Frühstellung in Kontakt gebracht, welche der maximalen Spätstellung gegenüberliegt, die als Beschränkungslage dient. Daher wird die Antriebskraft des Stopperkolbens 7, die in seiner axialen Richtung wirkt, in eine Antriebskraft der konischen Oberfläche umgewandelt, die in Drehrichtung wirkt. Der Flügelrotor 9 dreht sich folglich gemäß Fig. 2 entgegen dem Uhrzeigersinn, während das Backengehäuse 3 in Richtung des Uhrzeigersinns gedrängt wird. Dies bewirkt ei ne Antriebskraft, die den Stopperabschnitt 9e zur inneren Fläche des Backens 3a preßt. Daher sind das Backengehäuse 3 und der Flügelrotor 9 fest gegeneinander gespannt.

Kurz gesagt ist der Stopperkolben 7 in Eingriff mit der Stopperbohrung 20 an ihren jeweiligen geneigten Flächen, die auf die Drehrichtung zugerichtet sind, so daß eine axiale Antriebskraft des Stopperkolbens 7 in eine Antriebs kraft umgewandelt wird, die in eine gegenseitige Drehrich tung zwischen dem Backengehäuse 3 und dem Flügelrotor 9 wirkt, wodurch eine Antriebskraft zum Pressen bzw. Drängen des Flügelrotors 9 zum Backengehäuse 3 vorgegeben wird.

Hinsichtlich dem Lageverhältnis zwischen dem Stopper kolben 7 und der Stopperbohrung 20 muß festgestellt werden, daß der oben beschriebene Keileffekt auch beim Auftreten von einigen Herstellungsfehlern zuverlässig erreicht werden kann, solange beide an vorbestimmten Seitenflächen in der Drehrichtung des Flügelrotors 9 in Kontakt zueinander ge bracht werden.

Gemäß der Darstellung in Fig. 1 ist ein Ablaufloch 21 in der Seitenwandung des Flügels 9a geöffnet und erstreckt sich von der Aufnahmeöffnung 8 zum Kettenkranz 1. Ein Luft loch 22 ist im Kettenkranz 1 geöffnet. Das Ablaufloch 21 des Flügels 9a trifft das Luftloch 22 des Kettenkranzes 1, wenn der Flügelrotor 9 in der maximalen Spätstellung ist. Folglich wird der Zwischenraum hinter dem Stopperkolben 7, der die Feder 18 aufnimmt, in diesem Moment bzw. in dieser Stellung auf atmosphärischen Druck bzw. Luftdruck gehalten.

Gemäß der Darstellung in Fig. 1 ist eine Hydraulikkam mer 23 zwischen dem Führungsring 19 und dem Abschnitt 7b mit größerem Durchmesser des Kolbens 7 definiert. Eine Hy draulikkammer 24 ist zwischen der Stopperbohrung 20 der Frontplatte 4 und dem Abschnitt 7a mit kleinerem Durchmes ser des Stopperkolbens 7 definiert. Die Hydraulikkammer 24 ist über eine Ölleitung 25 mit der Frühstellungs-Hydraulik kammer 13 verbunden, die in der Frontplatte 4 ausgebildet ist.

Gemäß der Darstellungen in den Fig. 1, 2 und 3 ist der Flügelrotor 9 mit zwei Ölleitungen 29 und 30 versehen, die als gebogene Nuten ausgebildet sind, welche sowohl in Umfangs- als auch in axialer Richtung versetzt ausgebildet sind. Eine Ölleitung 29 ist zwischen dem zylinderförmigen Vorsprung 9f und dem zylinderförmigen Vorsprung 5 defi niert. Die andere Ölleitung 30 ist zwischen dem zylinder förmigen Vorsprung 9f und der Nockenwelle 2 definiert. Die Ölleitung 29 ist mit den Spätstellungs-Hydraulikkammern 10 und 11 über jeweilige Ölleitungen 31 und 32 verbunden. Überdies ist die Ölleitung 30 mit den Frühstellungs-Hydrau likkammern 12 und 13 über jeweiligen Ölleitungen 34 und 35 verbunden. Die Ölleitung 29 ist ferner mit einer Ölleitung 36 verbunden, die mit einer in der Nockenwelle 2 durch die axial aneinanderstoßenden Oberflächen des Flügelrotors 9 und der Nockenwelle 2 ausgebildeten Ölleitung 39 verbunden ist. Die Ölleitung 30 ist mit einer in der Nockenwelle 2 durch die axial aneinanderstoßenden Flächen des Flügelro tors 9 und der Nockenwelle 2 ausgebildeten Ölleitung 38 verbunden.

Auf diese Weise sind die Ölleitungen 29 und 30 an den beiden axialen Enden des zylinderförmigen Vorsprungs 9f ausgebildet. Durch diese Anordnungsweise kann die Vertei lung von unter Druck stehendem Öl in jede Hydraulikkammer vereinfacht werden. Ferner ist die Vereinfachung der Öllei tungsanordnung nützlich, um eine Überschneidung der Öllei tungen miteinander im zylinderförmigen Vorsprung 9f zu ver meiden, wie auch dazu, die Größe des zylinderförmigen Vor sprunges 9f zu reduzieren. Darüber hinaus kann die Herstel lung der Ölleitung im zylinderförmigen Vorsprung 9f verein facht werden.

Gemäß der Darstellung in Fig. 1 wird ein Wellenzapfen 42 der Nockenwelle 2 drehbar durch ein Lager 41 gehalten, welches am Zylinderkopf derart ausgebildet ist, daß es sich nicht in axialer Richtung der Nockenwelle 2 verschiebt. Zwei kreisförmige Nuten oder Ringnuten 43 und 44 sind an der äußeren zylinderförmigen Oberfläche des Wellenzapfens 42 ausgebildet. Eine Ölzufuhrleitung 47 führt unter Druck stehendes Öl von einer Pumpe 46 zu, während eine Ölablauf leitung 48 Öl in einen Öltank 45 abgibt. Die Ölzufuhrlei tung 47 und die Ölablaufleitung 48 sind mit den Ringnuten 43 und 44 durch Verschieben eines Schaltventils 49 wahl weise verbunden oder nicht verbunden. Die Pumpe 46 und das Schaltventil 49 bilden zusammenwirkend eine Hydraulikbetä tigungseinrichtung aus. In dieser Ausführungsform ist das Schaltventil 49 ein an sich bekanntes Vierwegeleitventil.

Gemäß der Darstellung in Fig. 3 ist die äußere Nut 43 mit Ölleitungen 37 und 38 verbunden, die sich hintereinan der in der Nockenwelle 2 erstrecken. Das ferne Ende der Öl leitung 38 ist mit der Ölleitung 30 verbunden, die im Flü gelrotor 9 quer über die axial aneinanderstoßenden Flächen des Flügelrotors 9 (d. h. des zylinderförmigen Vorsprungs 9f) und der Nockenwelle 2 ausgebildet sind.

Gemäß der Darstellung in Fig. 1 ist die äußere Nut 44 mit der Ölleitung 39 verbunden, die sich in der Nockenwelle 2 erstreckt. Das ferne Ende der Ölleitung 39 ist mit der Ölleitung 36 verbunden, die im Flügelrotor 9 quer über die axial aneinanderstoßenden Flächen des Flügelrotors 9 (d. h. des zylinderförmigen Vorsprunges 9f) und der Nockenwelle 2 ausgebildet sind.

Durch diese Ölleitungsanordnungsweise kann unter Druck stehendes Öl von der Pumpe 46 über das Schaltventil 49 wahlweise zu den Ringnuten 43 und 44 zugeführt werden. Folglich kann unter Druck stehendes Öl von der Pumpe 46 wahlweise auf die Spätstellungs-Hydraulikkammern 10 und 11 und die Hydraulikkammer 23 oder die Frühstellungs-Hydrau likkammern 12 und 13 und die Hydraulikkammer 24 zugeführt werden. Und ferner kann Öl von diesen Kammern zum Öltank 45 abgeführt werden.

Der zwischen der äußeren zylinderförmigen Wandung von jedem Flügel 9a oder 9b und der inneren zylinderförmigen Wandung des Backengehäuses 3 vorgesehene Zwischenraum 16 ist vorzugsweise so klein wie möglich ausgebildet, da er nützlich ist, um die Spätstellungs-Hydraulikkammer 10 (oder 11) von der damit verbundenen Frühstellungs-Hydraulikkammer 13 (oder 12) über einen relativ langen Zwischenraum 16 im wesentlichen abzutrennen oder zu isolieren.

Der zwischen dem zylinderförmigen Vorsprung 9f und der zylinderförmigen Fläche jedes Backens 3a oder 3b vorgese hene Zwischenraum 17 ist relativ kurz. Daher ist ein Dich tungsteil 6 in einer Nut 9d des Flügelrotors 9 vorgesehen, um die Abdichtfähigkeit zu verbessern und eine Verbindung zwischen der Spätstellungs-Hydraulikkammer 10 (oder 11) zur zugeordneten Frühstellungs-Hydraulikkammer 13 (oder 12) über den kurzen Zwischenraum 17 zu vermeiden.

Um eine Drehung des Flügelrotors 9 im Backengehäuse 3 zu ermöglichen, ist ein Gleitabstand notwendig, der zwi schen jeder axialen Endfläche des Flügelrotors 9 und der inneren Endfläche des Backengehäuses 3 oder des Kettenkran zes 1 ausgebildet ist. Um die Möglichkeit zu beseitigen, daß das Öl von einer Hydraulikkammer zu einer anderen Hy draulikkammer durch dienen Gleitabstand übertreten kann, wird der Gleitabstand durch Festsetzen der axialen Breite des Flügelrotors 9 etwas geringer als die axiale Breite des Backengehäuses 3 vorzugsweise so gering wie möglich ausge bildet. Die Flügel 9a und 9b weisen große Umfangslängen auf; daher haben sie breite seitliche Querschnitte, die wirksam sind, um einen Ölübertritt zwischen den Hydraulik kammern zu vermeiden. Folglich kann jede Hydraulikkammer ausreichend auf einem gewünschten Druckniveau gehalten wer den. Daher wird es möglich, eine hochpräzise Steuerung der Drehung des Flügelrotors 9 hinsichtlich dem Backengehäuse 3 zu realisieren. Ferner sind die großen lateralen Quer schnitte der Flügel 9a und 9b nützlich, um die Aufnahme des Stopperkolbens 7 zu erleichtern.

Nachfolgend wird eine Betätigung der oben beschriebenen Ventilsteuerzeiten-Steuervorrichtung erläutert.

Vor der Motorstartbetätigung ist noch kein unter Druck stehendes Öl durch die Pumpe 46 in die Hydraulikkammern 23 und 24 eingeführt. Zu diesem Zeitpunkt wird der Flügelrotor 9 gemäß der Darstellung in den Fig. 1 und 2 in der maxi malen Spätstellung hinsichtlich dem Backengehäuse 3 gehal ten. Der Stopperabschnitt 9e des Flügels 9b wird in Kontakt mit dem Backen 3a auf der Spätstellungsseite gebracht. Folglich wird die Drehantriebskraft vom Kettenkranz 1 über das Backengehäuse 3 und den Flügelrotor 9 zur Nockenwelle 2 übertragen. Der durch die Federkraft der Feder 18 vorge spannte Stopperkolben 7 ist in einem derartigen Eingriff mit der Stopperbohrung 20, daß die kegelige Oberfläche des vorderen Endabschnittes 7c des Stopperkolbens 7 in Kontakt mit der kegeligen Oberfläche der Stopperbohrung 20 auf der Voreilseite gebracht ist.

Durch diesen Eingriff werden der Flügelrotor 9 und das Backengehäuse 3 in die Drehrichtung gedrängt und fest mit einander verbunden oder verriegelt. Auch wenn ein positives oder negatives, gegenläufiges Drehmoment auf die Nocken welle 2 wirkt, um das Einlaßventil und/oder das Auslaßven til zu betätigen, ist der Flügelrotor 9 dementsprechend zu verlässig von einer Bewegung oder einem Verschieben hin sichtlich dem Backengehäuse 3 sowohl in Nacheil- als auch in Voreilrichtung gehindert. Daher wird es möglich, die durch die wechselseitigen Drehungen bewirkten Schwingungen zu beseitigen, wodurch die Erzeugung von Klopfgeräuschen vermieden wird.

Bei einer Wahl einer Lage 49a des Schaltventils 49 wird unter Druck stehendes Öl von der Pumpe 46 gemäß der Dar stellung in Fig. 5 über die Ringnut 44 und die Ölleitungen 39, 36, 29, 31, 32 und 33 zu den Spätstellungs-Hydraulik kammern 10 und 11 und der Hydraulikkammer 23 zugeführt. Durch das Zuführen von unter Druck stehendem Öl in die Hy draulikkammer 23 nimmt der Stopperkolben 7 eine Kraft auf, die proportional zum Unterschied zwischen den druckaufneh menden Bereichen des Abschnitts 7b mit größerem Durchmesser und des Abschnitts 7a mit kleinerem Durchmesser des Stop perkolbens 7 ist.

Dieser Hydraulikdruck wirkt auf den Stopperkolben 7 derart, daß dieser in axialer Richtung der Aufnahmeöffnung 8 zum Kettenkranz 1 hin gegen die Federkraft der Feder 18 verschoben wird. Folglich wird der vordere Endabschnitt 7c des Stopperkolbens 7 vollständig herausgezogen oder außer Eingriff gebracht aus der Stopperbohrung 20 der Frontplatte 4. Daher ist der Flügelrotor 9 von der Einspannung durch das Backengehäuse 3 gelöst. Der Hydraulikdruck der Spätstellungs-Hydraulikkammern 10 und 11 wirkt jedoch an Seitenflächen der Flügel 9a und 9b. Der Flügelrotor 9 wird folglich gemäß der Darstellung in Fig. 2 in der maximalen Spätstellung hinsichtlich dem Backengehäuse 3 gehalten.

Aus diesem Grund werden keine Klopfgeräusche zwischen dem Flügelrotor 9 und dem Backengehäuse 3 erzeugt. Ein ge ringes Ausmaß an Öl, welches von dem Spätstellungs-Hydrau likkammern 10 und 11 zu den Frühstellungs-Hydraulikkammern 12 und 13 austritt, wird durch Ölleitungen 34, 35, 30, 38, 37, die Ringnut 43 und das Schaltventil 49 (Lage 49a) zum Öltank 45 abgeführt.

Das Schaltventil 49 kann von einer Lage 49a gemäß Fig. 5 zu einer anderen Betätigungslage 49c gemäß Fig. 6 ge schalten werden. Unter Druck stehendes Öl wird von der Pumpe 46 über die Ringleitung 43, die Ölleitungen 37, 38, 30, 34 und 35 zu den Frühstellungs-Hydraulikkammern 12 und 13 und durch die Ölleitung 25 auch zur Hydraulikkammer 24 zugeführt. Andererseits wird in den Spätstellungs-Hydrau likkammern 10 und 11 und der Hydraulikkammer 23 gespeicher tes Öl zum Öltank 45 abgeleitet.

Entsprechend der Verringerung des Öldrucks in der Hy draulikkammer 23 beginnt der Stopperkolben 7 in diesem Fall damit, in die Stopperbohrung 20 zurückzukehren, da die Fe derkraft der Feder 18 den Öldruck übersteigt. Gemäß der An ordnungsweise der ersten Ausführungsform wirkt die Öldruck kraft der Hydraulikkammer 24 jedoch an der vorderen Endflä che 7d des Stopperkolbens 7. Daher wird der Stopperkolben 7 in der Aufnahmeöffnung 8 kontinuierlich zum Kettenkranz 1 gegen die Federkraft der Feder 18 gedrückt.

In diesem Zustand wirkt die Öldruckkraft der Frühstel lungs-Hydraulikkammern 12 und 13 auf die Seitenflächen der Flügeln 9a und 9b. Daher bewirkt der Flügelrotor 9 eine Drehung in Richtung des Uhrzeigersinns, d. h. in Voreilrich tung bzw. Frühstellung, bezüglich dem Backengehäuse 3. Durch diese Drehung des Flügelrotors 9 im Uhrzeigersinn kann die Ventilsteuerzeit der Nockenwelle 2 voreilen.

Nachdem sich der Flügelrotor 9 bezüglich dem Backenge häuse 3 dreht, wird der vordere Endabschnitt 7c des Stop perkolbens 7 aus der Stopperbohrung 20 der Frontplatte 4 in umfangsseitiger Richtung außer Eingriff gebracht. Folglich ist der Stopperkolben 7 nicht länger im Eingriff mit der Stopperbohrung 20.

Fig. 7 zeigt einen Zustand, in dem der Flügelrotor 9 in einer maximalen Frühstellung hinsichtlich dem Backenge häuse 3 ist. Wenn das Schaltventil 49 in einer Lage 49a aus dem Zustand gemäß Fig. 7 geschalten wird, bewirkt der Flü gelrotor 9 eine Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn, d. h. in Nacheilrichtung bzw. Spätstellung, bezüglich dem Backenge häuse 3 aus einer Sicht gemäß der Richtung vom "X" in Fig. 1. Durch diese Drehung des Flügelrotors 9 entgegen dem Uhr zeigersinn kann die Ventilsteuerzeit der Nockenwelle 2 nacheilen.

Wenn das Schaltventil 49 eine neutrale Lage 49b in der Übertragungsperiode wählt, in der der Flügelrotor 9 hin sichtlich dem Backengehäuse 3 in die Voreil- oder Nacheil richtung dreht, werden die Spätstellungs-Hydraulikkammern 10 und 11 und die Frühstellungs-Hydraulikkammern 11 und 12 derart geschlossen, daß sie keine Ölzuführung aufnehmen oder keine Ölabgabe bewirken. Folglich kann der Flügelrotor 9 willkürlich in einer Zwischenlage gehalten werden, wo durch eine dazwischenliegende Ventilsteuerzeit wie ge wünscht realisiert werden kann.

Wie oben beschrieben ist der Stopperkolben 7 in Ein griff mit der Stopperbohrung 20 der Frontplatte 4, wenn der Flügelrotor 9 in der maximalen Spätstellung hinsichtlich dem Backengehäuse 3 bei keiner Zuführung von unter Druck stehendem Öl gehalten wird. Wenn unter Druck stehendes Öl eingeführt wird, wird der Stopperkolben 7 außer Eingriff mit der Stopperbohrung 20 gebracht.

Gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Er findung verbessert die Keilwirkung der konischen Oberflä chen der Stopperbohrung 20 und des Stopperkolbens 7 die di rekte Verbindung zwischen dem Gehäuseteil und dem Flügel teil. Folglich wird es möglich, das Flügelteil und das Ge häuseteil in der Anordnungsweise fest zu verbinden oder zu verriegeln, daß das Gehäuseteil und das Flügelteil koaxial angeordnet sind.

Überdies ist der vordere Endabschnitt 7c des Stopper kolbens 7 derart konisch ausgebildet, daß er in seine axia le Richtung verschiebbar ist. Diese konische Gestaltung ist nützlich, um den Lageversatz zwischen dem Stopperkolben 7 und der Stopperbohrung 20 zu beseitigen, der durch Herstel lungsfehler auftreten kann, und so einen vollständigen Ein griff zwischen dem Stopperkolben 7 und der Stopperbohrung 20 sicherzustellen.

Zweite Ausführungsform

Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand der Fig. 9 und 10 erläutert. Ge mäß der zweiten Ausführungsform wird der Stopperkolben 7 der ersten Ausführungsform durch einen Stopperkolben 50 er setzt. Ferner wird der Führungsring 19 der ersten Ausfüh rungsform durch einen Führungsring 51 ersetzt, der im Flü gel 9a angeordnet ist.

Fig. 9 zeigt einen Zustand, in dem der Stopperkolben 50 im Eingriff mit der Stopperbohrung 20 der Frontplatte 4 ist. Fig. 10 zeigt einen Zustand, in dem der Stopperkolben 50 durch Einführen von unter Druck stehendem Öl in die Hy draulikkammer 23 herausgezogen oder außer Eingriff mit der Stopperbohrung 20 ist.

Der Stopperkolben 50 enthält einen Abschnitt 50a mit kleinerem Durchmesser, einen Abschnitt 50b mit mittlerem Durchmesser und einen Abschnitt 50c mit größerem Durchmes ser, die aufeinanderfolgend in dieser Reihenfolge angeord net sind. Der Führungsring 51 enthält einen Abschnitt 51a mit kleinerem Innendurchmesser und einen Abschnitt 51b mit größerem Innendurchmesser. Der Führungsring 51 ist zwangs läufig in eine zylindrische Öffnung des Flügelrotors 9 ein gefügt und fest mit diesem verbunden. Der Stopperkolben 50 kann eine Gleitbewegung hinsichtlich dem Führungsring 51 bewirken.

Der Innendurchmesser des Abschnitts 51a mit dem kleine ren Innendurchmesser ist im wesentlichen gleich dem äußeren Durchmesser des Abschnitts 50a mit kleinerem Durchmesser des Stopperkolbens 50. Der Innendurchmesser des Abschnitts 51b mit größerem Innendurchmesser ist im wesentlichen gleich dem äußeren Durchmesser des Abschnitts 50b mit mitt lerem Durchmesser des Stopperkolbens 50. Eine Dämpferkammer 52 mit ringförmiger Gestalt ist zwischen der äußeren zylin derförmigen Oberfläche (dem Abschnitt 50a mit kleinerem Durchmesser und dem Abschnitt 50 mit mittlerem Durchmesser) des Stopperkolbens 50 und der inneren zylinderförmigen Wan dung des Führungsringes 51 definiert. Die Dämpferkammer 52 ist ein im wesentlichen geschlossener Zwischenraum, der ei nen als Flüssigkeitsdämpfer wirkenden hermetischen bzw. vollständig dichten Zwischenraum schafft.

Vor einer Motorstartbetätigung ist noch kein unter Druck stehendes Öl durch die Pumpe 46 in die Hydraulikkam mern 23 oder 24 eingeführt. In diesem Zustand gemäß Fig. 9 wird der Flügelrotor 9 in der maximalen Spätstellung bezüg lich dem Backengehäuse 3 gehalten. Der durch die Federkraft der Feder 18 vorgespannte Stopperkolben 50 ist mit der Stopperbohrung 20 in Eingriff, um den Flügelrotor 9 mit der Frontplatte 4 fest zu verbinden.

Bei Wahl einer Lage 49a im Schaltventil 49 im Zustand gemäß Fig. 9 wird gemäß Fig. 10 unter Druck stehendes Öl von der Pumpe 46 zur Hydraulikkammer 23 zugeführt. Durch das Zuführen von unter Druck stehendem Öl in die Hydraulik kammer 23 wird der Stopperkolben 50 herausgezogen oder au ßer Eingriff mit der Stopperbohrung 20 gebracht.

Die Fig. 9 und 10 zeigen jeweils die Zustände, in denen der Flügelrotor 9 in der maximalen Spätstellung hin sichtlich dem Backengehäuse 3 gehalten wird. Bei einer Zu führung von unter Druck stehendem Öl in die Hydraulikkammer 23 füllt sich der innenliegende Zwischenraum der Dämpfer kammer 52 mit Öl, welches durch den Kopplungszwischenraum zwischen dem Stopperkolben 50 und dem Führungsring 51 fließt.

Um den Flügelrotor 9 in Voreilrichtung bzw. in die Frühstellung bezüglich dem Backengehäuse 3 zu drehen, wählt das Schaltventil 49 die Lage 49c beim Zustand gemäß Fig. 10. Es besteht eine leichte Zeitverzögerung bis der Öldruck der Hydraulikkammer 24 das vorbestimmte Niveau erreicht. Vor Ablauf dieser Zeitverzögerung kann der eine Federkraft der Feder 18 aufnehmende Stopperkolben 50 zur Stopperboh rung 20 verschoben werden. Wenn sich der Stopperkolben 50 jedoch zur Stopperbohrung 20 verschiebt, ist das Ausmaß des von der Dämpferkammer 52 durch den Verbindungszwischenraum abgegebenen Öls somit begrenzt. Folglich verringert sich die Verschiebungsgeschwindigkeit des Stopperkolbens 50 zur Stopperbohrung 20 wesentlich. Mit anderen Worten wirkt die Dämpferkammer 52 als eine Dämpfeinrichtung.

Dementsprechend kann der Öldruck in der Hydraulikkammer 24 das vorbestimmte Niveau frühzeitig erreichen, bevor der Stopperkolben 50 mit der Stopperbohrung 20 in Eingriff ge langt. Daher kann die Hydrauliksteuerung in eine Drehung des Flügelrotors 9 in eine Früh- oder Spätstellung hin sichtlich dem Stopperkolben 50 fortgesetzt werden, ohne ei nen Eingriff zwischen dem Stopperkolben 50 und der Stopper bohrung 20 zu bewirken.

Wie oben beschrieben ermöglicht es die zweite Ausfüh rungsform zu vermeiden, daß der Stopperkolben 50 während der Übertragungsperiode, in der der Flügelrotor 9 von der maximalen Spätstellung zur Frühstellung bezüglich dem Backengehäuse 3 voreilt, zeitweilig bzw. momentan in die Stopperbohrung 20 verschoben wird.

Als eine mögliche Abwandlung der ersten und zweiten Ausführungsform ist es möglich, eine Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 23 und den Frühstellungs-Hydraulikkam mern 12 und 13 und auch zwischen der Hydraulikkammer 24 und den Spätstellungs-Hydraulikkammern 10 und 11 herzustellen, wodurch im wesentlichen die gleichen Effekte erreicht wer den.

Dritte Ausführungsform

Nachfolgend wird eine dritte Ausführungsform der vorl iegenden Erfindung anhand der Fig. 11 und 12 erläutert.

Die dritte Ausführungsform ist im wesentlichen gleich der ersten Ausführungsform mit Ausnahme der Konfiguration einer Stopperbohrung 60. Fig. 11 ist eine Schnittansicht entlang der Achse der Nockenwelle 2, die einen Zustand zeigt, in dem der Stopperkolben 7 in Eingriff mit der Stop perbohrung 60 ist. Wie aus Fig. 11 ersichtlich ist wird die äußere kegelige Oberfläche des Stopperkolbens 7 nicht in Kontakt mit der inneren kegeligen Fläche der Stopperboh rung 60 gebracht. Statt dessen trifft die äußere kegelige Oberfläche des Stopperkolbens 7 die innere kegelige Ober fläche des Stopperbohrers 60 an einer Seite (d. h. nahe Seite oder ferne Seite auf der Zeichnung bzw. vor oder hin ter der Blattebene).

Insbesondere weist die Stopperbohrung 60 gemäß der Dar stellung in Fig. 12 einen elliptischen Vertikalquerschnitt auf, der in radialer Richtung verlängert ist (Auf- und Ab richtung gemäß Fig. 12). Die Stopperbohrung 60 ist nämlich ein Loch, das in der Frontplatte 4 derart ausgebildet ist, daß es sich in deren radialer Richtung erstreckt. Daher weist die Stopperbohrung 60 eine zentrale Achse 60c auf, die sich entlang ihrer Hauptachse erstreckt. Die Innenflä che der Stopperbohrung 60 ist als eine konische Fläche aus gebildet.

Der als Verriegelungs- oder Eingriffsteil wirkende Stopperkolben 7 weist einen vorderen Endabschnitt 7c auf, der einen kreisförmigen Querschnitt hat, dessen Durchmesser mit Erreichen des vorderen Endes abnimmt.

Die innere Oberfläche der Stopperbohrung 60 ist in der gleichen Richtung und mit dem gleichen Winkel kegelig wie der vordere Endabschnitt 7c des Stopperkolbens 7, so daß ein vorbestimmten Spalt zwischen ihnen beibehalten wird.

Das Lageverhältnis zwischen dem Stopperkolben 7 und der Stopperbohrung 60 wird in der gleichen Weise wie in der er sten Ausführungsform gezeigt. Wenn das Backengehäuse 3 und der Flügelrotor 9 nämlich in der maximalen Spätstellung (d. h. Beschränkungslage) sind, werden diese Teile 7 und 60 gegeneinander gepreßt. Folglich können das Backengehäuse 3 und der Flügelrotor 9 fest verbunden oder verspannt werden.

Die Ausbildung der Stopperbohrung 60 in länglicher Ge stalt in radialer Richtung ist ferner nützlich, um einen hinreichenden Zwischenraum zwischen dem Stopperkolben 7 und der Stopperbohrung 60 in radialer Richtung beizubehalten.

Dadurch wird vermieden, daß die Frontplatte 4 durch den Eingriff der kegeligen Oberflächen mit Spannung beauf schlagt wird, wenn der Stopperkolben 7 im Eingriff mit der Stopperbohrung 60 ist. Dies ist nützlich, um eine Verset zungskraft, die auf den Gleitabschnitt zwischen der Front platte 4 und dem zylinderförmigen Vorsprung 5 aufgebracht wird, zu vermeiden. Mit anderen Worten wird es möglich, ei nen sehr geringen Zwischenraum zwischen der Frontplatte 4 und dem zylinderförmigen Vorsprung 5 auszubilden, ohne eine Reibungsbeschädigung hieran zu bewirken.

In der gleichen Weise ist es möglich, das Flügelteil mit dem Flügelrotor 9 daran zu hindern, eine radiale Ver setzung hinsichtlich dem Gehäuseteil mit der Frontplatte 4 zu bewirken, wodurch eine Reibungsbeschädigung und Zerstö rung der Abdichtung verhindert wird.

Wie oben beschrieben schafft die dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine sich radial längs erstreckende Stopperbohrung 60, so daß der kreisförmige Stopper kolben 7 nur an den der Drehrichtung des Flügelrotors 9 ge genüberliegenden Oberflächen in Kontakt mit der Stopperboh rung 60 gebracht werden kann. Dadurch kann das Gehäuseteil fest mit dem Flügelteil verbunden werden, während eine da zwischen auftretende, unerwünschte Kraft in radialer Rich tung bei der Übertragung vermieden werden kann. Folglich wird es möglich, das Gehäuseteil und das Flügelteil koaxial in Linie anzuordnen, während das Gehäuseteil mit dem Flü gelteil fest verbunden oder vorgespannt werden kann.

Vierte Ausführungsform

Die vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand der Fig. 13 und 14 erläutert.

Die vierte Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform in der Ableitungsanordnung. Im Ver gleich mit dem Ablaufloch 21 gemäß der ersten Ausführungs form, welches zur Seitenwandung des Flügels 9a geöffnet ist und sich zum Kettenkranz 1 erstreckt, ist in der vierten Ausführungsform insbesondere ein Ablaufloch 71 an der äuße ren zylinderförmigen Wandung des Flügels 9a geöffnet und erstreckt sich von der Aufnahmeöffnung 8 zum Backengehäuse 3. Im Vergleich mit dem Luftloch 22 gemäß der ersten Aus führungsform, welches am Kettenkranz geöffnet ist, ist in der vierten Ausführungsform ferner ein Luftloch 72 durch eine zylindrische Wandung des Backengehäuses 3 offen.

Das Ablaufloch 71 des Flügels 9a trifft das Luftloch 72 des Backengehäuses 3, wenn der Flügelrotor 9 in der maxima len Spätstellung ist. Folglich verbleibt der Zwischenraum 8a hinter dem Stopperkolben 7, in dem die Feder 18 aufge nommen ist, durch die Verbindung des Ablauflochs 71 mit dem Luftloch 72 auf einem atmosphärischen- bzw. auf Luftdruck.

Das Volumen des Zwischenraums (der Rückdruckkammer) 8a vermindert sich, wenn sich der Stopperkolben 7 gemäß Fig. 13 nach rechts bewegt (d. h. vorgespannte Freigaberichtung zwischen dem Backengehäuse 3 und dem Flügelrotor 9). Das Volumen des Zwischenraums 8a steigt an, wenn sich der Stop perkolben 7 gemäß Fig. 13 nach links verschiebt (d. h. vor gespannte Richtung zwischen dem Backengehäuse 3 und dem Flügelrotor 9).

Wenn der Flügelrotor 9 in der maximalen Spätstellung hinsichtlich dem Backengehäuse 3 gehalten und kein unter Druck stehendes Öl in den Hydraulikkammern 23 und 24 zuge führt wird, ist der Stopperkolben 7 im Eingriff mit der Stopperbohrung 20 gemäß der Darstellung in Fig. 13. In diesem Zustand trifft das Ablaufloch 71 das Luftloch 72.

Sobald unter Druck stehendes Öl in die Hydraulikkammer 23 im Zustand gemäß Fig. 13 zugeführt wird, wird der Stop perkolben 7 gemäß der Darstellung in Fig. 14 herausgescho ben oder außer Eingriff mit der Stopperbohrung 20 gebracht. In diesem Zustand ist das Ablaufloch 71 durch die äußere Wandung des Abschnitts 7b mit dem größeren Durchmesser ge schlossen. Folglich ist die Rückdruckkammer 8a von der At mosphäre bzw. Umgebung abgetrennt. Die Fig. 13 und 14 zeigen den Zustand, in dem der Flügelrotor 9 in der maxima len Spätstellung hinsichtlich dem Backengehäuse 3 ist.

Auf ein Schalten eines Schaltventils (das nicht darge stellt aber im wesentlichen identisch mit dem Schaltventil 49 in der ersten Ausführungsform ist) wird der Flügelrotor 9 aus dem Zustand gemäß Fig. 14 in die Voreilrichtung hin sichtlich dem Backengehäuse 3 gedreht. In diesem Fall tritt eine leichte Zeitverzögerung auf, bis der Öldruck in der Hydraulikkammer 24 ein vorbestimmtes Niveau erreicht. Vor Durchlauf dieser Zeitverzögerung kann der eine Federkraft der Feder 18 aufnehmende Stopperkolben 7 zur Stopperbohrung 20 verschoben werden. Die Rückdruckkammer 8a ist jedoch ge schlossen, wenn sich der Stopperkolben 7 zur Stopperbohrung 20 verschiebt. Das Ausmaß des Ölflusses durch die Kopp lungszwischenräume ist dadurch beschränkt. Die Verschie bungsgeschwindigkeit des Stopperkolbens 7 zur Stopperboh rung 20 ist folglich wesentlich verringert. Mit anderen Worten wirkt die Rückdruckkammer 8a als eine Dämpfungsein richtung.

Dementsprechend kann der Öldruck in der Hydraulikkammer 24 das vorbestimmte Niveau frühzeitig erreichen, bevor der Stopperkolben 7 in Eingriff mit der Stopperbohrung 20 ge langt. Daher kann eine Hydrauliksteuerung einer Drehung in eine Frühstellung des Flügelrotors 9 bezüglich dem Backen gehäuse 3 eingeleitet werden, ohne einen Eingriff zwischen dem Stopperkolben 7 und der Stopperbohrung 20 zu bewirken.

Fünfte Ausführungsform

Die fünfte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand der Fig. 15 bis 18 erläutert.

In dieser fünften Ausführungsform ist ein Zahnrad 61 anstelle dem Kettenrad 1 gemäß der ersten Ausführungsform angeordnet. Eine Nockenwelle 62 wird folglich durch Zahnrä der angetrieben.

Gemäß der Darstellung in den Fig. 15 und 16 enthält ein Backengehäuse 63 insgesamt 3 trapezförmige Backen 63a, 63b und 63c, die gleichmäßig in Umfangsrichtung entlang der zylindrischen Wandung voneinander beabstandet sind. Das vordere Ende des Backengehäuses 63 ist durch die Front platte 4 geschlossen, während das hintere Ende des Backen gehäuses 63 durch das Zahnrad 61 geschlossen ist, das als eine Rückplatte dient. Die drei trapezförmigen Backen 63a, 63b und 63c weisen hohle Freiräume auf, in denen Bolzen 66a, 66b und 66c zum Fixieren aller Gehäusekomponententeile 4, 63 und 61 eingefügt sind.

Drei umfangsseitige Zwischenräume, von denen einer zwi schen den Backen 63c und 63a, der zweite zwischen den Backen 63a und 63b und der dritte zwischen den Backen 63b und 63c ausgebildet ist, sind Sektorfreiräume, die als Aufnah mekammern für drei jeweilige Flügel 64a, 64b und 64c die nen.

Ein Flügelrotor 64 enthält einen zylinderförmigen Vor sprung 65 und drei Flügel 64a, 64b und 64c, die einstückig mit dem zylinderförmigen Vorsprung 65 ausgebildet sind und sich in radialen Richtungen erstrecken. Die Flügel 64, 64b und 64c sind in gleichen Intervallen (Winkeln) in der Um fangsrichtung angeordnet. Ferner sind sie drehbar in den Sektorfreiräumen aufgenommen, die durch die Backen 63a, 63b und 63c an der zylindrischen Wandung des Backengehäuses 63 definiert sind.

Eine erste Spätstellungs-Hydraulikkammer 90 wird zwi schen dem Backen 63a und dem Flügel 64a definiert. Eine zweite Spätstellungs-Hydraulikkammer 91 wird zwischen dem Backen 63b und dem Flügel 64b definiert. Und eine dritte Spätstellungs-Hydraulikkammer 92 wird zwischen dem Backen 63c und dem Flügel 64c definiert.

Eine erste Frühstellungs-Hydraulikkammer 93 wird zwi schen dem Backen 63c und dem Flügel 64a definiert. Eine zweite Frühstellungs-Hydraulikkammer 94 wird zwischen dem Backen 63a und dem Flügel 64b definiert. Eine dritte Früh stellungs-Hydraulikkammer 95 wird zwischen dem Backen 63b und dem Flügel 64c definiert.

Der Flügel 64a weist ein Loch auf, das sich in axialer Richtung zur Nockenwelle 62 erstreckt, um in sich einen Stopperkolben 80 verschiebbar aufzunehmen. Der Stopperkol ben 80 dient als Verriegelungs- oder Verindungsteil.

Gemäß der Darstellung in den Fig. 15, 16 und 17 ist der zylinderförmige Vorsprung 65 des Flügelrotors 64 an seinen axialen Enden mit zwei Ölpassagen bzw. -leitungen 76 und 77 versehen, die als gebogene Nuten konfiguriert sind, welche in Umfangsrichtung versetzt sind. Die Ölleitung 76 wird zwischen dem zylinderförmigen Vorsprung 65 und der Nockenwelle 62 definiert. Die äußere Ölleitung 77 wird zwi schen dem zylinderförmigen Vorsprung 65 und dem zylinder förmigen Vorsprung 5 definiert.

Gemäß der Darstellung in Fig. 18 ist die Ölleitung 76 über jeweilige Ölleitungen 76a, 76b und 76c mit den Spätstellungs-Hydraulikkammern 90, 91 und 92 verbunden. Die Ölleitung 77 ist jeweils über Ölleitungen 77a, 77b und 77c mit dem Frühstellungs-Hydraulikkammern 93, 94 und 95 ver bunden.

Die Ölleitung 76 ist mit einer Ölleitung 73 verbunden, die in der Nockenwelle 62 durch die axial aneinanderstoßen den Oberflächen des zylinderförmigen Vorsprunges 65 und der Nockenwelle 62 ausgebildet ist. Eine Ölleitung 75 ist mit einer Ölleitung 74 verbunden, die in der Nockenwelle 62 durch die axial aneinanderstoßenden Oberflächen des zylin derförmigen Vorsprunges 65 und die Nockenwelle 62 ausgebil det ist. Die Ölleitung 77 ist mit der Ölleitung 75 durch die axial aneinanderstoßenden Oberflächen des zylinderför migen Vorsprunges 65 und des zylinderförmigen Vorsprunges 5 verbunden.

Die Bezugsnummern 67a, 67b, 67c, 68a, 68b und 68c be zeichnen Dichtungsteile.

Die Ausgestaltung mit drei Flügeln 64a, 64b und 64c ge mäß der fünften Ausführungsform bringt die folgenden Effek te.

In dem Zustand, in dem die Druck aufnehmenden Bereiche an den umfangsseitigen beiden Bereichen von jedem der Flü gel 64a, 64b und 64c identisch mit den Druck aufnehmenden Bereichen an den umfangsseitigen beiden Seiten von jedem der beiden Flügel 9a und 9b gemäß der ersten Ausführungs form sind, kann der Flügelrotor 64 eine vergrößerte Kraft in Umfangsrichtung im Verhältnis zum bekannten Druck auf nehmenden Bereich aufnehmen. D.h., die von den Hydraulik kammern auf den Dreiflügelrotor 64 gemäß der dritten Aus führungsform wirkende Kraft ist 3/2 mal so groß wie die Kraft, die du 05113 00070 552 001000280000000200012000285910500200040 0002019623818 00004 04994rch die Hydraulikkammern des zweiflügligen Ro tors 9 gemäß der ersten Ausführungsform bewirkt wird.

Mit anderen Worten, wenn eine Hydraulikkraft zum An trieb des Flügelrotors 64 in der Umfangsrichtung nur in ei ner Größe wie in der ersten Ausführungsform erforderlich ist, wird es möglich, die Flächen der umfangsseitigen Sei tenflächen der Flügel 64a, 64b und 64c zu verringern. Es wird nämlich möglich, die Größe des Flügelrotors zu verrin gern und dabei eine kompakte Ventilsteuerzeiten-Steuervor richtung zu realisieren.

Weitere verschiedene Anordnungsweisen

Obwohl die oben beschriebenen Ausführungsformen offen baren, daß der Stopperkolben im Rotor und die Aufnahmeboh rung bzw. Eintrittsöffnung in Gehäuseteil angeordnet sind, ist es natürlich möglich, den Stopperkolben im Gehäuse und die Aufnahmebohrung im Rotor aufzunehmen.

Obwohl die oben beschriebenen Ausführungsformen eine kegelige Oberfläche sowohl am vorderen Endabschnitt des Stopperkolbens als auch an der Stopperbohrung vorsehen, ist es möglich, die kegelige Oberfläche an nur einem Teil von diesen beiden vorzusehen. Z.B. wird eine der beiden mit ei ner kegeligen Oberfläche ausgebildet, während das andere mit einer kugelförmigen Oberfläche ausgebildet wird, die auf dieser kegeligen Oberfläche gleitfähig ist.

Überdies ist das Anordnen einer schrägen Oberfläche wichtig oder ein Schlüssel, um durch die Keilwirkung eine Antriebskraft in Drehrichtung zu erzeugen. Folglich ist es wünschenswert, die schräge Oberfläche zumindest an einer Seite in Drehrichtung (d. h. voreilseitig) der Stopperboh rung vorzusehen.

Ferner zeigen die oben beschriebenen Ausführungsformen Stopperabschnitte 9e, die in der maximalen Spätstellung ge mäß der Darstellung in Fig. 2 in Kontakt mit der Backe 3a gebracht werden. Es ist auch möglich, den Stopperabschnitt 9e an der linken Seite des Flügels 9a in Fig. 2 derart vorzusehen, daß er in der maximalen Spätstellung in Kontakt mit der Backe 3b gebracht wird. Es ist bei dieser Anordnung auch möglich, eine Kraft zu erreichen, die den Flügelrotor 9 durch den Eingriff des Stopperkolbens und der Stopperboh rung zum Backengehäuse 3 preßt.

Ferner ist es auch möglich, einen Doppelschleusenmecha nismus zu schaffen, bei dem der Stopperkolben und die Stop perbohrung sowohl in der maximalen Spätstellung als auch in der maximalen Frühstellung in Kontakt zueinander gebracht werden.

Obwohl die oben beschriebenen Ausführungsformen die einstückige Ausgestaltung der Flügel mit den zylinderförmi gen Vorsprüngen aufzeigen, ist es möglich, die Flügel unab hängig von den zylinderförmigen Vorsprüngen auszubilden.

Ferner kann die Anzahl der Flügel auf nur einen redu ziert oder auf vier oder mehr erhöht werden, obwohl in den oben beschriebenen Ausführungsformen nur Flügelrotoren mit zwei oder drei Flügeln offenbart sind.

Obwohl der Stopperkolben und die Stopperbohrung an de ren gegenüberliegenden oder ineinandergreifenden Oberflä chen mit dem gleichen Kegelungswinkel konisch ausgebildet sind, kann jeder Kegelungswinkel unterschiedlich sein, so lange der Stopperkolben mit der Stopperbohrung in Eingriff gelangt oder gekoppelt werden kann.

Obwohl die oben beschriebenen Ausführungsformen die An ordnungsweise annehmen, daß der Kettenkranz oder das Zahn rad synchron mit der Kurbelwelle gedreht werden, um das Backengehäuse integral mit der Kurbelwelle zu drehen, wäh rend der Flügelrotor integral mit der Nockenwelle gedreht wird, ist es auch möglich, eine Anordnungsweise anzunehmen, in der der Kettenkranz integral mit der Nockenwelle gedreht wird, während der Flügelrotor integral mit der Kurbelwelle gedreht wird. In einem derartigen Fall ist der Flügelrotor in der maximalen Frühstellung mittels dem Verriegelungsteil mit dem Backengehäuse verbunden.

Die Ventilsteuerzeiten-Steuervorrichtungen gemäß den oben beschriebenen Ausführungsformen können auf einen Ver brennungsmotor angewendet werden, der zwei parallele Nockenwellen aufweist, die unabhängig voneinander zum Öffnen und Schließen der Einlaßventile und der Auslaßventile ver wendet werden. Bei einem derartigen Zweifach-Nockenwellen- Motor kann die Ventilsteuerzeiten-Steuervorrichtung zwi schen den beiden Nockenwellen angeordnet sein.

Eine Nockenwelle wird z. B. durch die Kurbelwelle über eine Kette synchron mit der Kurbelwelle mitgenommen. Die andere Nockenwelle wird durch die eine Nockenwelle über ei nen Zahnradzug angetrieben. In diesem Fall kann der Flügel rotor zusammen mit der einen Nockenwelle gedreht werden, die als Antriebswelle wirkt, während das Gehäuseteil zusam men mit der anderen Nockenwelle gedreht werden kann, die als angetriebene Welle wirkt, oder umgekehrt.

Claims

1. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwischen ersten und zweiten drehbaren Wellen zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit:
einem Gehäuse (1, 3, 4), das mit der ersten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist;
einem Rotor (9), der mit der zweiten drehbaren Welle verbunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbestimmten Winkels be züglich dem Gehäuse zu bewirken;
wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend eine Kammer definieren, deren Volumen entsprechend einer Drehlage des Rotors bezüglich dem Gehäuse variabel ist;
einem Verriegelungsteil (7), welches im Gehäuse oder im Rotor vorgesehen und in einer Richtung parallel zu einer gemeinsamen Drehachse des Gehäuses und des Rotors verschiebbar ist; und
einer Eingriffsöffnung (20), die am entsprechend ande ren Teil wie das Verriegelungsteil zur Aufnahme des Verriegelungsteils vorgesehen ist.

2. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Verriegelungsteil und/oder die Eingriffs öffnung mit einer konischen Oberfläche versehen ist, so daß das Verriegelungsteil und die Eingriffsöffnung an der konischen Oberfläche in Kontakt gebracht werden.

3. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Verriegelungsteil in die Eingriffs öffnung aufgenommen wird, wenn das Gehäuse an einem Ende einer Drehrichtung des Rotors in Berührung mit dem Rotor gebracht wird.

4. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Verriegelungsteil mit der Eingriffsöffnung an deren auf die Drehrichtung zuweisenden, geneigten Oberfläche in Eingriff ist, so daß eine axiale An triebskraft des Verriegelungsteiles in eine Antriebs kraft umgewandelt wird, die in einer wechselseitigen Drehrichtung zwischen dem Gehäuse und dem Rotor wirkt, wobei eine Antriebskraft zum Drücken des Rotors zum Ge häuse vorgegeben ist.

5. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei sie ferner versehen ist mit einem mechanischen Antriebsteil (18) zum Vorspannen des Verriegelungsteiles zur Eingriffsöffnung, und mit einem hydraulischen Antriebsmechanismus (23, 24) zum außer Eingriff bringen des Verriegelungsteiles aus der Eingriffsöffnung, wenn Betätigungsflüssigkeit in die Kammer zugeführt wird.

6. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 5, wobei die Kammer eine erste Kammer, die eine vorbe stimmte Volumenänderung bewirkt, und eine zweite Kammer aufweist, die unabhängig von der ersten Kammer ist und eine Volumenänderung bewirkt, die der Volumenänderung der ersten Kammer gegenübersteht, und
wobei der hydraulische Antriebsmechanismus das Verrie gelungsteil aus der Eingriffsöffnung im Ansprechen auf die auf die erste Kammer oder die zweite Kammer aufge brachte Betätigungsflüssigkeit außer Eingriff bringt.

7. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Dreh- oder Winkelpha sen-Steuervorrichtung als eine Ventilsteuerzeiten-Steu ervorrichtung für einen Verbrennungsmotor verwendet wird, und wobei das Verriegelungsteil durch die Ein griffsöffnung nur aufgenommen wird, wenn eine Lage des Rotors bezüglich dem Gehäuse auf einer vorbestimmten maximalen Spätstellung hinsichtlich der Ventilzeit steuerung des Verbrennungsmotors gehalten wird.

8. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Kammer eine erste Kammer, die eine vorbestimmte Vo lumenänderung bewirkt, und eine zweite Kammer aufweist, die unabhängig von der ersten Kammer ist und eine Volu menänderung bewirkt, die der Volumenänderung der ersten Kammer gegenübersteht, und
eine Betätigungsflüssigkeitsnut auf einer Endfläche ei nes am Rotor vorgesehenen Flügels derart ausgebildet ist, um mit der ersten Kammer in Verbindung zu stehen, während eine weitere Betätigungsflüssigkeitsnut an der anderen Endfläche des Flügels derart ausgebildet ist, um mit der zweiten Kammer in Verbindung zu stehen.

9. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der Rotor insgesamt drei Flügel enthält, die drei Sätze an Kammern zwischen dem Rotor und dem Gehäuse definieren.

10. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Rotor einen zylinder förmigen Vorsprung und zumindest einen Flügel aufweist, der sich von der zylinderförmigen Oberfläche des zylin derförmigen Vorsprunges innerhalb eines vorbestimmten Bereiches erstreckt, und wobei das Verriegelungsteil in einem Winkelbereich entsprechend dem Flügel aufgenommen ist.

11. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwischen ersten und zweiten drehbaren Wellen zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit:
einem Gehäuse (1, 3, 4), das mit der ersten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist;
einem Rotor (9), der mit der zweiten drehbaren Welle verbunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbestimmten Winkels be züglich dem Gehäuse zu bewirken;
wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend eine Kammer definieren, deren Volumen entsprechend einer Drehlage des Rotors bezüglich dem Gehäuse variabel ist;
einem Stift, der im Gehäuse oder dem Rotor vorgesehen ist;
einer Eingriffsöffnung, die am entsprechend anderen Teil wie der Stift zur Aufnahme des Stiftes vorgesehen ist; und
einer konischen Oberfläche, die am Stift und/oder an der Eingriffsöffnung derart vorgesehen ist, daß der Stift und die Eingriffsöffnung durch die konische Ober fläche in Kontakt zueinander gebracht werden.

12. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 11, wobei die Eingriffsöffnung eine längliche Bohrung ist, die sich in eine Richtung quer zu einer Drehrich tung des Rotors erstreckt.

13. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwischen ersten und zweiten drehbaren Wellen zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit:
einem Gehäuse (1, 3, 4), das mit der ersten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist;
einem Rotor (9), der mit der zweiten drehbaren Welle verbunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbestimmten Winkels be züglich dem Gehäuse zu bewirken;
wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend eine Kammer definieren, deren Volumen entsprechend einer Drehlage des Rotors bezüglich dem Gehäuse variabel ist; und
einem Verriegelungsmechanismus zum Verriegeln des Ro tors am Gehäuse, um eine Drehversetzung des Rotors im Gehäuse nur zu beschränken, wenn der Rotor an einem Ende einer Drehrichtung des Rotors in Berührung mit dem Gehäuse gebracht wird.

14. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 13, wobei die Verriegelungsvorrichtung ein im Gehäuse oder im Rotor angeordnetes Verriegelungsteil und eine Eingriffsöffnung enthält, die am entsprechend anderen Teil wie die Verriegelungsvorrichtung angeordnet ist, und
wobei das Verriegelungsteil und die Eingriffsöffnung an ihren auf die Drehrichtung zuweisenden geneigten Ober flächen miteinander in Kontakt gebracht werden, so daß die zur Eingriffsöffnung wirkende Antriebskraft des Verriegelungsteils in eine Antriebskraft zum Pressen des Rotors in das Gehäuse umgewandelt wird.

15. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 14, wobei die Eingriffsöffnung eine konische Oberfläche aufweist.

16. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 15, wobei die Eingriffsöffnung eine länglich ausgebil dete Bohrung ist, die sich in eine Richtung quer zur Drehrichtung erstreckt.

17. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwischen ersten und zweiten drehbaren Wellen zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit:
einem Gehäuse, das mit der ersten drehbaren Welle ver bunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist;
einem Rotor, der mit der zweiten drehbaren Welle ver bunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbestimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewirken;
wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend zwei Kammern definieren, deren Volumen gegensätzlich varia bel entsprechen einer Drehlage des Rotors bezüglich dem Gehäuse ist; und
einem Verriegelungsmechanismus zum Verriegeln des Ro tors am Gehäuse in einer vorbestimmten Winkellage, um eine Drehversetzung des Rotors im Gehäuse zu beschrän ken,
wobei der Verriegelungsmechanismus enthält:
ein Verriegelungsteil, das im Gehäuse oder im Rotor derart zurückziehbar angeordnet ist, um den Rotor und das Gehäuse in der herausgestreckten Lage zu verriegeln und um den Rotor in der zurückgezogenen Lage außer Ein griff vom Gehäuse zu bringen;
einem mechanischen Antriebsteil, welches das Verriege lungsteil in die herausgestreckten Lage vorspannt; und einem hydraulischen Antriebsmechanismus zum Einbringen einer Betätigungsflüssigkeit in die Kammern, um das Verriegelungsteil gegen die Federkraft des mechanischen Antriebsteils zurück in die zurückgezogene Lage zu schieben, wenn die Betätigungsflüssigkeit in eine der Kammern zugeführt wird.

18. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 17, wobei der hydraulische Antriebsmechanismus einen druckaufnehmenden Abschnitt (23) zur Aufnahme eines Hy draulikdrucks der in eine der Kammern zugeführten Betä tigungsflüssigkeit, und einen druckaufnehmenden Ab schnitt (24) zur Aufnahme eines Hydraulikdrucks der in die andere Kammer zugeführten Betätigungsflüssigkeit enthält.

19. Ventilsteuerzeiten-Steuervorrichtung, die derart zwi schen einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle zum Vari ieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der Kurbel welle und der Nockenwelle angeordnet ist, um eine Ven tilsteuerzeit von zumindest einem Einlaßventil eines Verbrennungsmotors zu steuern, mit:
einem Gehäuse, das mit-der Kurbelwelle oder der Nocken welle verbunden und damit gemeinsam drehbar ist;
einem Rotor, der mit dem entsprechend anderen Teil wie das Gehäuse verbunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbestimmten Win kels bezüglich dem Gehäuse zu bewirken;
wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend eine Kammer definieren, deren Volumen entsprechend einer Drehlage des Rotors hinsichtlich dem Gehäuse variabel ist; und
einem Verriegelungsmechanismus zum Verriegeln des Ro tors am Gehäuse in einer vorbestimmten Winkellage, um eine Drehversetzung des Rotors im Gehäuse in einer der artigen Weise zu beschränken, daß die Ventilsteuerzeit des durch die Nockenwelle angetriebenen Einlaßventils geeignet für eine Motorstartbetätigung wird, wenn der Rotor und das Gehäuse durch den Verriegelungsmechanis mus fixiert sind.

20. Ventilsteuerzeiten-Steuervorrichtung nach Anspruch 19, wobei es der Verriegelungsmechanismus dem Rotor ermög licht, nur im Eingriff mit dem Gehäuse zu sein, wenn der Rotor in einer vorbestimmten maximalen Spätstellung gehalten wird.

21. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwischen einer ersten und zweiten drehbaren Welle zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit:
einem Gehäuse, das mit der ersten drehbaren Welle ver bunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist;
einem Rotor, der mit der zweiten drehbaren Welle ver bunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbestimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewirken;
wobei der Rotor und das Gehäuse zusammenwirkend eine Mehrzahl an Spätstellungs-Hydraulikkammern (10, 11) und eine Mehrzahl an Frühstellungs-Hydraulikkammern (12, 13) definieren, wobei die Spätstellungs-Hydraulikkam mern eine Volumenänderung bewirken, die der Volumenän derung der Frühstellungs-Hydraulikkammern entsprechend einer Drehlage des Rotors hinsichtlich dem Gehäuse ge genübersteht;
einer ersten Ölverteilungsleitung mit einer gebogenen Nut (30) und einer Mehrzahl an radialen Leitungen (34, 35), die an einem Ende des Rotors ausgebildet sind, wo bei sich die gebogene Nut (30) in einer Umfangsrichtung erstreckt und mit einer ersten Ölleitung (38) in Ver bindung steht, die in der zweiten drehbaren Welle aus gebildet ist, während sich die radialen Leitungen (34, 35) von der gebogenen Nut (30) in radialen Richtungen erstrecken und mit den Frühstellungs-Hydraulikkammern (12, 13) in Verbindung stehen; und
einer zweiten Ölverteilungsleitung mit einer gebogenen Nut (29) und einer Mehrzahl an radialen Leitungen (31, 32), die am anderen Ende des Rotors ausgebildet sind, wobei sich die gebogene Nut (29) in einer Umfangsrich tung erstreckt und mit einer zweiten Ölleitung (39) in Verbindung steht, die in der zweiten drehbaren Welle ausgebildet ist, während sich die radialen Leitungen (31, 32) von der gebogenen Nut (29) in radialen Rich tungen erstrecken und mit den Spätstellungs-Hydraulik kammern (10, 11) in Verbindung stehen.

22. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwischen einer ersten und zweiten drehbaren Welle zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit:
einem Gehäuse, das mit der ersten drehbaren Welle ver bunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist;
einem Rotor, der mit der zweiten drehbaren Welle ver bunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbestimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewirken;
wobei das Gehäuse insgesamt drei Backen (63a, 63b, 63c) enthält, die gleichmäßig beabstandet an seiner zylin drischen Wandung vorliegen; und
wobei der Rotor insgesamt drei Flügel (64a, 64b, 64c) enthält, die in den umfangsseitigen Zwischenräumen zwi schen den drei Backen derart aufgenommen sind, um Spätstellungs-Hydraulikkammern (90, 91, 92) und Früh stellungs-Hydraulikkammern (93, 94, 95) an den vorderen und hinteren Seiten der Flügel definieren.

23. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 22, wobei das Gehäuse ein hohles zylinderförmiges Backengehäuse (63), eine Frontplatte (4), welche ein vorderes Ende des Backengehäuses schließt, und eine Rückplatte (61) enthält, welche ein hinteres Ende des Backengehäuses schließt, und
wobei das Backengehäuse, die Frontplatte und die Rück platte durch drei Bolzen miteinander verbunden sind, die in die drei Backen eingefügt werden.

24. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 22, wobei das Gehäuse ein hohles zylinderförmiges Backengehäuse (63), Platten (4, 61) zum Schließen der offenen Enden des Backengehäuses, und drei Verbindungs teile zum Verbinden des Backengehäuses und der Platte enthält, und
wobei jede Backe des Backengehäuses mit einem Aufnahme abschnitt zur Aufnahme eines der Verbindungsteile aus gebildet ist.

25. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwischen einer ersten und zweiten drehbaren Welle zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit:
einem Gehäuse, das mit der ersten drehbaren Welle ver bunden und zusammen mit der ersten drehbaren Welle drehbar ist;
einem Rotor, der mit der zweiten drehbaren Welle ver bunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung innerhalb eines vorbestimmten Winkels bezüglich dem Gehäuse zu bewirken;
wobei das Gehäuse eine Mehrzahl an Backen (63a, 63b, 63c) enthält;
wobei der Rotor eine Mehrzahl an Flügel enthält, die in den umfangsseitigen Zwischenräumen zwischen den Backen derart aufgenommen sind, um Spätstellungs-Hydraulikkam mern (91, 91, 92) und Frühstellungs-Hydraulikkammern (93, 94, 95) an vorderen und hinteren Seiten der Flügel zu definieren; und
wobei das Gehäuse ein zylinderförmiges Backengehäuse (63) mit einer inneren zylinderförmigen Wandung, auf der die Backen ausgebildet sind, eine Platte (4, 61) zum Schließen eines offenen Endes des Backengehäuses, und ein Verbindungsteil enthält, das durch das Backen gehäuse aufgenommen wird, um das Backengehäuse und die Platten zu verbinden.

26. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 25, wobei das Verbindungsteil ein Bolzen ist, der in den Backen eingefügt und durch diesen aufgenommen wird.

27. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 25 oder 26, wobei die Platte eine Platte (4) zum Schließen eines offenen Endes des Backengehäuses und eine weitere Platte (61) zum Schließen eines anderen offenen Endes des Backengehäuses enthält.

28. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung, die zwischen einer ersten und zweiten drehbaren Welle zum Variieren einer Dreh- oder Winkelphase zwischen der ersten und zweiten drehbaren Welle angeordnet ist, mit:
einem Gehäuse, das einen Backen aufweist, der sich von einer inneren Wandung des Gehäuses erstreckt und mit der ersten drehbaren Welle verbunden und zusammen mit dieser drehbar ist;
einem Rotor mit einem Flügel, der mit dem Backen zusam menwirken kann, um zwei Kammern zu definieren, wobei der Rotor mit der zweiten drehbaren Welle verbunden und im Gehäuse derart aufgenommen ist, um eine Drehung in nerhalb eines vorbestimmten Winkels hinsichtlich dem Gehäuse zu bewirken; und
einen Verriegelungsmechanismus, der das Gehäuse mit dem Rotor verriegelt,
wobei sich der Flügel von der zylinderförmigen Oberfläche des Rotors in einen vorbestimmten Bereich erstreckt und ein bewegbarer Abschnitt des Verriegelungsmechanismus in einem Winkelbereich entsprechend dem Flügel aufgenommen ist.

29. Dreh- oder Winkelphasen-Steuervorrichtung nach Anspruch 28, wobei der Rotor eine hydraulische Betätigungsvor richtung zum Verschieben des bewegbaren Abschnitts des Verriegelungsmechanismus aufnimmt.