DE102009010461A1 - Motorpumpeneinheit - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Motorpumpeneinheit für ein Hochdruckreinigungsgerät mit einem Elektromotor und einer Pumpe, wobei der Elektromotor ein Motorgehäuse aufweist, das unter Ausbildung eines Ringraums mit einem Ringraumeinlass und einem Ringraumauslass von einem Kühlgehäuse umgeben ist, wobei die Pumpe einen mit dem Ringraumauslass verbundenen Saugeinlass und einen Druckauslass aufweist und die von der Pumpe zu fördernde Flüssigkeit dem Ringraumeinlass zuführbar ist. Um die Motorpumpeneinheit derart weiterzubilden, dass das Motorgehäuse eine geringe Wandstärke aufweist und dennoch wirkungsvoll über einen großen Flächenbereich gekühlt werden kann, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass das Motorgehäuse als einteiliges Tiefziehteil ausgestaltet ist, das in einem vorderen Mantelbereich an Statorblechen des Elektromotors anliegt und in einem hinteren Mantelbereich im Abstand zu hinteren Wicklungsköpfen des Stators angeordnet ist und im hinteren Mantelbereich steifigkeitserhöhende Vertiefungen aufweist, wobei der vordere und der hintere Mantelbereich vom Ringraum umgeben sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Motorpumpeneinheit für ein Hochdruckreinigungsgerät mit einem flüssigkeitsgekühlten Elektromotor und einer Pumpe, wobei der Elektromotor ein topfförmiges Motorgehäuse aufweist, das unter Ausbildung eines Ringraums mit einem Ringraumeinlass und einem Ringraumauslass von einem Kühlgehäuse umgeben ist, und wobei die Pumpe einen mit dem Ringraumauslass verbundenen Saugeinlass zum Ansaugen von Flüssigkeit und einen Druckauslass zum Abgeben von Flüssigkeit aufweist und wobei die von der Pumpe zu fördernde Flüssigkeit dem Ringraumeinlass zuführbar ist.
- Derartige Motorpumpeneinheiten sind aus der
DE 10 2007 009 394 A1 bekannt. Sie kommen bei Hochdruckreinigungsgeräten zum Einsatz, bei denen eine Flüssigkeit, vorzugsweise Wasser, unter Druck gesetzt und anschließend über den Druckauslass abgegeben werden kann. An den Druckauslass kann ein Hochdruckschlauch angeschlossen werden, der an seinem freien Ende beispielsweise eine Sprühlanze oder eine Sprühdüse trägt. Dies gibt die Möglichkeit, einen unter Hochdruck stehenden Flüssigkeitsstrahl auf einen Gegenstand zu richten, beispielsweise um den Gegenstand zu reinigen. - Der Antrieb der Pumpe erfolgt mittels eines Elektromotors, der von der Flüssigkeit gekühlt wird, die der Pumpe zugeführt wird. Hierzu ist das Motorgehäuse von einem zylindermantelförmigen Kühlgehäuse umgeben, wobei zwischen dem Motorgehäuse und dem Kühlgehäuse ein Ringraum ausgebildet ist, dem über einen Ringraumeinlass Flüssigkeit zugeführt werden kann. Die Flüssigkeit kann den Ringraum durchströmen und über den Ringraumauslass zum Saugeinlass der Pumpe gelangen, so dass sie anschließend unter Druck gesetzt werden kann.
- In vielen Fällen wird die Pumpe an ein öffentliches Wasserversorgungsnetz angeschlossen. Im Wasserversorgungsnetz unterliegt die Flüssigkeit einem Förderdruck von einigen bar, beispielsweise 3 bis 10 bar. Dies hat zur Folge, dass auch innerhalb des Ringraums der im Wasserversorgungsnetz herrschende Förderdruck herrscht. Dies wiederum bedingt, dass das Motorgehäuse von der Flüssigkeit mit einem beachtlichen, radial einwärts gerichteten Druck beaufschlagt ist. Das Motorghäuse muss diesem Druck standhalten. Es soll allerdings aus Fertigungsgründen eine möglichst geringe Wandstärke aufweisen. Es besteht deshalb die Gefahr, dass das Motorgehäuse durch den im Ringraum herrschenden Flüssigkeitsdruck beschädigt wird, sofern sich der Ringraum über Bereiche des Motorgehäuses erstreckt, die vom Stator des Elektromotors innenseitig nicht abgestützt sind. Dem könnte entgegengewirkt werden, indem sich der Ringraum nur über einen Teilbereich des Mantels des Motorgehäuses erstreckt. Dies hätte aber eine eingeschränkte Kühlwirkung zur Folge.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Motorpumpeneinheit der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass das Motorgehäuse eine möglichst geringe Wandstärke aufweisen und dennoch wirkungsvoll über einen großen Flächenbereich gekühlt werden kann.
- Diese Aufgabe wird bei einer Motorpumpeneinheit der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Motorgehäuse als einteiliges Tiefziehteil ausgestaltet ist, das in einem vorderen Mantelbereich an Statorblechen des Elektromotors anliegt und in einem hinteren Mantelbereich im Abstand zu hinteren Wicklungsköpfen des Stators angeordnet ist und im hinteren Mantelbereich steifigkeitserhöhende Vertiefungen aufweist, wobei sowohl der vordere als auch der hintere Mantelbereich vom Ringraum umgeben sind.
- Das erfindungsgemäß zum Einsatz kommende Motorgehäuse ist als einteiliges Tiefziehteil gefertigt, das heißt es wird durch Tiefziehen aus einem verhältnismäßig dünnen Blech geformt. Es weist einen Mantel auf und einen Boden, wobei der Mantel praktisch über seine gesamte Länge vom Ringraum umgeben ist, durch den die von der Pumpe unter Druck zu setzende Flüssigkeit hindurchgeführt ist. In einem vorderen Mantelbereich liegt das Motorgehäuse an Statorblechen des Elektromotors an und wird dadurch in radialer Richtung abgestützt. In einem hinteren Mantelbereich fehlt jedoch eine radiale Abstützung des Motorgehäuses, vielmehr nimmt das Motorgehäuse im hinteren Mantelbereich einen Abstand zu den spannungsführenden hinteren Wicklungsköpfen des Stators ein. In diesem Bereich weist das Motorgehäuse steifigkeitserhöhende Vertiefungen auf. Diese wirken einer Verformung des Motorgehäuses wirksam entgegen. Der Ringraum kann sich deshalb in Längsrichtung des Motors über den gesamten Mantel des Motorgehäuses erstrecken, so dass eine sehr gute Wärmeabfuhr sichergestellt ist, ohne dass die Gefahr besteht, dass das Motorgehäuse im hinteren Mantelbereich durch den Flüssigkeitsdruck verformt wird.
- Die steifigkeitserhöhenden Vertiefungen können beispielsweise als Ringnut oder Rändelung ausgestaltet sein. Von besonderem Vorteil ist es jedoch, wenn die steifigkeitserhöhenden Vertiefungen in Form von Sicken ausgebildet sind. Die Sicken sind günstigerweise in Längsrichtung des Elektromotors ausgerich tet. Sie erstrecken sich in Längsrichtung vorteilhafterweise über den gesamten hinteren Mantelbereich des Motorgehäuses, der im Abstand zu den hinteren Wicklungsköpfen des Stators angeordnet ist.
- Von Vorteil ist es, wenn das Motorgehäuse auf der der Pumpe abgewandten Seite der steifigkeitserhöhenden Vertiefungen eine Dichtfläche ausbildet, an der ein Dichtring dichtend anliegt. Der Dichtring begrenzt den Ringraum in axialer Richtung. Er schließt sich deshalb bevorzugt in kurzem Abstand an die steifigkeitserhöhenden Vertiefungen an.
- Es kann vorgesehen sein, dass das Motorgehäuse auf der der Pumpe abgewandten Seite der Vertiefungen einen konzentrisch zur Motorwelle ausgerichteten Kragen aufweist, der eine Dichtfläche für einen Dichtring ausbildet.
- Der an der Dichtfläche anliegende Dichtring wird vorzugsweise radial zwischen dem Motorgehäuse und dem Kühlgehäuse eingespannt. Dies vereinfacht die Montage der Motorpumpeneinheit. Außerdem können durch die radiale Beaufschlagung des Dichtrings Fertigungstoleranzen des Motorgehäuses und des Kühlgehäuses im Hinblick auf deren Konzentrizität ausgeglichen werden.
- Von Vorteil ist es, wenn das Kühlgehäuse als zylindermantelförmiges Kunststoffteil ausgestaltet ist, das in axialer Richtung auf das Motorgehäuse aufschiebbar ist und das in einem der Pumpe zugewandten vorderen Bereich und einem der Pumpe abgewandten hinteren Bereich konzentrisch zur Motorwelle ausgerichtete, zylindermantelförmige Dichtflächen aufweist, an denen jeweils ein in radialer Richtung verspannter Dichtring zur Abdichtung des Ringraums anliegt. Zur Montage der Motorpumpeneinheit kann das aus Kunststoff gefer tigte Kühlgehäuse unter Zwischenlage eines vorderen und eines hinteren Dichtrings auf das Motorgehäuse aufgeschoben werden. Hierbei bildet sich entlang der Mantelfläche des Motorgehäuses ein Ringraum aus, der axial von den beiden Dichtringen abgedichtet wird. Die radiale Beaufschlagung der Dichtringe vereinfacht nicht nur die Montage der Motorpumpeneinheit sondern ermöglicht es auch, wie bereits erläutert, Fertigungstoleranzen des Motorgehäuses und des Kühlgehäuses im Hinblick auf deren Konzentrizität auszugleichen.
- Günstigerweise umfasst das Kühlgehäuse in seinem der Pumpe abgewandten Endbereich einen ringförmigen Ansatz, der eine zylindermantelförmige Dichtfläche definiert zur Anlage eines Dichtrings.
- Besonders günstig ist es, wenn die Dichtfläche des Ansatzes in radialer Richtung auf gleicher Höhe wie der Boden der steifigkeitserhöhenden Vertiefungen angeordnet ist.
- Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist am Ringraumeinlass und/oder am Ringraumauslass ein parallel zur Motorwelle ausgerichteter Anschlussnippel angeordnet, der beim Aufschieben des Kühlgehäuses auf das Motorgehäuse flüssigkeitsdicht mit einem Kühlkanal eines Antriebsgehäuses der Pumpe verbindbar ist. Durch das Aufschieben des Kühlgehäuses auf das Motorgehäuse wird somit gleichzeitig auch eine flüssigkeitsdichte Verbindung zwischen dem Ringraumeinlass und/oder dem Ringraumauslass und einem Kühlkanal des Antriebsgehäuses hergestellt. Die Bereitstellung des mindestens einen Kühlkanals ermöglicht es, die von der Pumpe unter Druck zu setzende Flüssigkeit auch zur unmittelbaren Kühlung des Antriebsgehäuses einzusetzen. Der Kühlkanal ist hierbei auf einfache Weise an den Ringraumeinlass oder den Ringraumauslass anschließbar, indem das Kühlgehäuse in axialer Richtung auf das Motorgehäuse aufgeschoben wird.
- Günstigerweise sind sowohl der Ringraumeinlass als auch der Ringraumauslass mit einem Kühlkanal des Antriebsgehäuses verbunden. Die zu fördernde Flüssigkeit durchströmt bei einer derartigen Ausgestaltung zunächst einen ersten Kühlkanal des Antriebsgehäuses, tritt dann über den Ringraumeinlass in den das Motorgehäuse umgebenden Ringraum und strömt über den Ringraumauslass und den sich daran anschließenden zweiten Kühlkanal des Antriebsgehäuses zum Saugeinlass. Letzterer kann über eine Verbindungsleitung mit dem Ringraumauslass verbunden sein.
- Die nachfolgende Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
-
1 : eine Teilschnittansicht einer Motorpumpeneinheit; -
2 : eine Schnittansicht längs der Linie 2-2 in1 ; -
3 : eine Seitenansicht eines Motorgehäuses des Elektromotors der Motorpumpeneinheit aus1 und -
4 : eine perspektivische Darstellung des Motorgehäuses aus3 . - In
1 ist schematisch eine erfindungsgemäße Motorpumpeneinheit10 dargestellt mit einem flüssigkeitsgekühlten Elektromotor11 , der als Asynchronmotor ausgebildet ist, und mit einer Pumpe12 , die vom Elektromotor11 angetrieben wird. Der Elektromotor11 weist in üblicher Weise einen Rotor14 auf, der von einem Stator15 umgeben ist. Der Stator15 umfasst Statorwicklungen16 , die an Statorblechen17 gehalten sind und der Pumpe12 zugewandte vordere Wicklungsköpfe18 und der Pumpe12 abgewandte hintere Wicklungsköpfe19 ausbilden. - Der Elektromotor
11 weist ein topfförmiges Motorgehäuse22 auf, das durch Tiefziehen aus einem Blech geformt ist. Es umfasst einen zylindrischen Mantel23 und einen Boden24 . In den Boden24 ist zentrisch eine Aufnahme26 eingeformt, die ein erstes Lager27 einer Motorwelle29 aufnimmt. Ein zweites Lager31 der Motorwelle29 ist an einem Lagerschild33 gehalten, das an ein Antriebsgehäuse35 der Pumpe12 angeformt ist. - Mit einem vorderen Mantelabschnitt
37 liegt der Mantel23 des Motorgehäuses22 unmittelbar an den Statorblechen17 an, und in einem hinteren Mantelabschnitt38 umgibt das Motorgehäuse22 in radialem Abstand die hinteren Wicklungsköpfe19 des Stators15 . In diesem Bereich weist das Motorgehäuse22 in Umfangsrichtung in gleichmäßigem Abstand zueinander angeordnet eine Vielzahl steifigkeitserhöhender Vertiefungen in Form von Längssicken40 auf. Die Längssicken40 erstrecken sich in der der Pumpe abgewandten Richtung bis zu einem bogenförmigen Übergangsbereich42 , an den sich ein konzentrisch zur Motorwelle29 ausgerichteter Kragen44 anschließt. Dieser bildet eine motorseitige zylindermantelförmige hintere Dichtfläche45 aus, an der ein hinterer Dichtring46 anliegt. An die motorseitige hintere Dichtfläche45 schließt sich der Boden24 an. Dieser weist in einem die zentrale Aufnahme26 umgebenden ringförmigen Bodenabschnitt48 eine Vielzahl radial verlaufender Rillen49 auf, die die Steifigkeit des Bodens24 des Motorgehäuses22 erhöhen. - An seiner der Pumpe
12 zugewandten Stirnseite bildet das Motorgehäuse22 einen nach außen abstehenden Ringflansch51 , an den sich der Pumpe12 abgewandt eine motorseitige zylindermantelförmige vordere Dichtfläche52 anschließt, an der ein vorderer Dichtring53 anliegt. - Das Motorgehäuse
22 ist in Umfangsrichtung von einem aus Kunststoff gefertigten Kühlgehäuse55 umgeben, das zylindermantelförmig ausgebildet und in axialer Richtung auf das Motorgehäuse22 aufgeschoben ist. Ein konzentrisch zum Kragen44 ausgerichteter Ansatz57 des Kühlgehäuses55 dedefiniert eine mit der hinteren Dichtfläche45 des Motorgehäuses22 korrespondierende hintere Dichtfläche58 des Kühlgehäuses55 . Zwischen den hinteren Dichtflächen45 und58 ist der hintere Dichtring46 radial verspannt. Eine zylindermantelförmige vordere Dichtfläche59 des Kühlgehäuses55 umgibt die vordere Dichtfläche52 des Motorgehäuses22 . Zwischen den vorderen Dichtflächen52 und59 ist der vordere Dichtring53 radial verspannt. Im Bereich zwischen dem hinteren Dichtring46 und dem vorderen Dichtring53 erstreckt sich ein das Motorgehäuse22 in Umfangsrichtung umgebender Ringraum60 , dem über einen Ringraumeinlass61 Flüssigkeit zugeführt werden kann und aus dem die Flüssigkeit über einen Ringraumauslass62 herausströmen kann. - Stromaufwärts des Ringraumeinlasses
61 ist ein erster Kühlkanal64 des Antriebsgehäuses35 angeordnet, und stromabwärts schließt sich an den Ringraumauslass62 ein zweiter Kühlkanal65 des Antriebsgehäuses35 an. - Die beiden Kühlkanäle
64 und65 sind jeweils über eine Wärmeleitrippe66 mit einem Grundkörper68 des Antriebsgehäuses35 einstückig verbunden. Dadurch wird eine besonders gute Wärmeleitung vom Grundkörper68 zu den Kühlkanälen64 ,65 erreicht. - Der Grundkörper
68 umgibt einen an der Motorwelle29 gehaltenen Taumeltrieb70 mit einer Taumelscheibe71 . Außerdem umgibt der Grundkörper68 an der Taumelscheibe71 stirnseitig anliegende Kolben73 der Pumpe12 . In der Zeichnung sind die Kolben73 zur Verdeutlichung im Abstand zur Taumelscheibe71 angeordnet. Tatsächlich liegen sie aber an der Taumelscheibe71 an und werden von dieser zu einer hin- und hergehenden Bewegung angetrieben. Mit ihren der Taumelscheibe71 abgewandten Enden tauchen die Kolben73 in üblicher Weise jeweils in einen Pumpraum ein, so dass aufgrund der hin- und hergehenden Bewegung der Kolben Flüssigkeit von einem Saugeinlass75 der Pumpe12 in den Pumpraum eingesaugt und nach einem Verdichtungshub der Kolben73 über einen Druckauslass76 der Pumpe12 ausgegeben werden kann. - Der Saugeinlass
75 ist über eine Verbindungsleitung78 einer Leitungsanordnung80 mit dem zweiten Kühlkanal65 des Antriebsgehäuses35 verbunden. Zusätzlich zur Verbindungsleitung78 weist die Leitungsanordnung80 noch eine Zuleitung82 auf, der über einen Rohrstutzen84 Flüssigkeit zugeführt werden kann. Die von der Pumpe12 unter Druck zu setzende Flüssigkeit durchströmt zunächst den Rohrstutzen84 und die Zuleitung82 sowie den ersten Kühlkanal64 , tritt dann über den Ringraumeinlass61 in den Ringraum60 ein, umströmt innerhalb des Ringraums60 das Motorgehäuse22 und tritt über den Ringraumauslass62 in den zweiten Kühlkanal65 ein. Von diesem wird die Flüssigkeit über die Verbindungsleitung78 dem Saugeinlass75 zugeführt, so dass sie anschließend von der Pumpe12 unter Druck gesetzt werden kann. - Die flüssigkeitsdichte Verbindung zwischen dem Ringraumeinlass
61 und dem ersten Kühlkanal64 erfolgt über einen parallel zum ersten Kühlkanal64 ausgerichteten und am Ringraumeinlass61 angeformten Anschlussnippel69 , der beim Aufschieben des Kühlgehäuses55 auf das Motorgehäuse22 in den ersten Kühlkanal64 eintaucht und der von einem Dichtring72 umgeben ist. In entsprechender Weise erfolgt die flüssigkeitsdichte Verbindung zwischen dem Ringraumauslass62 und dem zweiten Kühlkanal65 mittels eines an den Ringraumauslass62 angeformten Anschlussnippels74 , der in den zweiten Kühlkanal65 eintaucht und von einem Dichtring77 umgeben ist. - Die die Kühlkanäle
64 und65 sowie den Ringraum60 durchströmende Flüssigkeit nimmt Abwärme des Antriebsgehäuses35 und des Motorgehäuses22 auf. Das Antriebsgehäuse35 und das Motorgehäuse22 werden somit wirksam gekühlt. - Der Rohrstutzen
84 wird in vielen Fällen an ein unter Druck stehendes Wasserversorgungsnetz angeschlossen. Dies hat zur Folge, dass die in den Ringraum60 einströmende Flüssigkeit bereits unter einem Druck von einigen bar, beispielsweise unter einem Druck von 3 bis 10 bar, steht. Der praktisch über seine gesamte Länge vom Ringraum60 umgebene Mantel23 des Motorgehäuses22 unterliegt daher einer nicht unbeachtlichen Druckbelastung. Im Bereich des vorderen Mantelabschnitts37 liegt der Mantel23 unmittelbar an den Statorblechen17 an und wird von diesen zuverlässig abgestützt. Im Bereich der hinteren Wicklungsköpfe19 erfährt der Mantel23 jedoch keine derartige Abstützung. Deshalb sind im hinteren Mantelabschnitt38 die steifigkeitserhöhenden Längssicken40 in das Motorgehäuse22 eingeformt. Es hat sich gezeigt, dass dadurch das Motorgehäuse22 auch bei längerem Einsatz der Motorpumpeneinheit10 zuverlässig einer Druckbelastung, wie sie üblicherweise in öffentlichen Wasserversorgungsnetzen vorliegt, standhalten kann. Der Ringraum60 kann sich daher über die gesamte Länge des Mantels23 des Motorgehäuses22 erstrecken und nicht etwa nur über den vorderen Mantelabschnitt37 , der durch die Statorbleche17 eine Abstützung erfährt. Der somit vergrößerte Ringraum60 führt zu einer besonders wirkungsvollen Kühlung des Elektromotors11 . Da außerdem auch das Antriebsgehäuse35 und über dieses insbesondere das Lagerschild33 und der Taumeltrieb70 von der zu fördernden Flüssigkeit gekühlt werden, zeichnet sich die erfindungsgemäße Motorpumpeneinheit10 durch eine besonders wirkungsvolle Kühlung aus. Selbst wenn die Motorpumpeneinheit10 von einem Gehäuse ohne Zuluft- und Abluftöffnungen umgeben ist, besteht keine Gefahr einer Überhitzung. Die Motorpumpeneinheit10 eignet sich daher in besonderer Weise für den Einsatz in spritzwassergeschützten Gehäusen von Hochdruckreinigungsgeräten. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102007009394 A1 [0002]
Claims (7)
- Motorpumpeneinheit für ein Hochdruckreinigungsgerät mit einem flüssigkeitsgekühlten Elektromotor und einer Pumpe, wobei der Elektromotor ein topfförmiges Motorgehäuse aufweist, das unter Ausbildung eines Ringraums mit einem Ringraumeinlass und einem Ringraumauslass von einem Kühlgehäuse umgeben ist, und wobei die Pumpe einen mit dem Ringraumauslass verbundenen Saugeinlass zum Ansaugen von Flüssigkeit und einen Druckauslass zum Abgeben von Flüssigkeit aufweist und wobei die von der Pumpe zu fördernde Flüssigkeit dem Ringraumeinlass zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (
22 ) als einteiliges Tiefziehteil ausgestaltet ist, das in einem vorderen Mantelbereich (37 ) an Statorblechen (17 ) des Elektromotors (11 ) anliegt und in einem hinteren Mantelbereich (38 ) im Abstand zu hinteren Wicklungsköpfen (19 ) des Stators (15 ) angeordnet ist und im hinteren Mantelbereich (38 ) steifigkeitserhöhende Vertiefungen (40 ) aufweist, wobei der vordere und der hintere Mantelbereich (37 ,38 ) vom Ringraum (60 ) umgeben sind. - Motorpumpeneinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die steifigkeitserhöhenden Vertiefungen als in Längsrichtung des Elektromotors (
11 ) ausgerichtete Sicken (40 ) ausgestaltet sind. - Motorpumpeneinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (
22 ) auf der der Pumpe (12 ) abgewandten Seite der Vertiefungen (40 ) einen konzentrisch zu einer Motorwelle (29 ) aus gerichteten Kragen (44 ) aufweist, der eine Dichtfläche (45 ) für einen Dichtring (46 ) ausbildet. - Motorpumpeneinheit nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlgehäuse (
55 ) als zylindermantelförmiges Kunststoffteil ausgestaltet ist, das in axialer Richtung auf das Motorgehäuse (22 ) aufschiebbar ist und das in einem der Pumpe zugewandten vorderen Bereich und einem der Pumpe abgewandten hinteren Bereich konzentrisch zur Motorwelle (29 ) ausgerichtete Dichtflächen (52 ,58 ) aufweist, an denen jeweils ein in radialer Richtung verspannter Dichtring (53 ,46 ) zur Abdichtung des Ringraums (60 ) anliegt. - Motorpumpeneinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlgehäuse (
55 ) in seinem der Pumpe (12 ) abgewandten Endbereich einen ringförmigen Ansatz (57 ) aufweist, der eine zylindermantelförmige Dichtfläche (58 ) definiert zur Anlage eines Dichtrings (46 ). - Motorpumpeneinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtfläche (
58 ) des Ansatzes (57 ) in radialer Richtung auf gleicher Höhe wie der Boden der Vertiefungen (40 ) angeordnet ist. - Motorpumpeneinheit nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Ringraumeinlass (
61 ) und/oder am Ringraumauslass (62 ) ein parallel zur Motorwelle (29 ) ausgerichteter Anschlussnippel (69 ,74 ) angeordnet ist, der beim Aufschieben des Kühlgehäuses (55 ) auf das Motorgehäuse (22 ) flüssigkeitsdicht mit einem Kühlkanal (64 ,65 ) eines Antriebsgehäuses (35 ) der Pumpe (12 ) verbindbar ist.
Priority Applications (6)
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