JP2005306153A - 建設機械のエンジンルームの構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】 建設機械のエンジンルームの構造において、オルターネータの高温化を効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】 エンジン8及びオルターネータ10を収容する、建設機械のエンジンルームの構造であって、オルターネータ10のケーシング10a内と機外とを連通状態に接続するダクト12がそなえられている。
【選択図】 図1
【解決手段】 エンジン8及びオルターネータ10を収容する、建設機械のエンジンルームの構造であって、オルターネータ10のケーシング10a内と機外とを連通状態に接続するダクト12がそなえられている。
【選択図】 図1
Description
本発明は、エンジン及びオルターネータを収容する、建設機械のエンジンルームの構造に関する。
今日、油圧ショベル,ホイールローダ等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場,港湾,工場内等の様々な分野において用いられている。
建設機械、特に油圧ショベルでは、エンジンにより油圧ポンプを駆動し、この油圧ポンプを駆動源として作業装置や下部走行体を作動させる。エンジンは、上部旋回体内に配置されており、トップカバー、ラジエータとエンジンとの間の防火壁、エンジンと油圧ポンプとの間の防火壁、アンダーカバーなどのエンクロージャにより囲われている。
建設機械、特に油圧ショベルでは、エンジンにより油圧ポンプを駆動し、この油圧ポンプを駆動源として作業装置や下部走行体を作動させる。エンジンは、上部旋回体内に配置されており、トップカバー、ラジエータとエンジンとの間の防火壁、エンジンと油圧ポンプとの間の防火壁、アンダーカバーなどのエンクロージャにより囲われている。
エンジンは建設機械における主体的な騒音源であり、近年、エンジン周囲のエンクロージャにおける開口面積を極力に減少させて、騒音を抑制しようとする試みが続けられている。
ところが、このようにエンジン周囲のエンクロージャの開口面積を減少させた結果、エンジン室の通気性が低下し、エンジン室内温度が上昇して、エンジン補器部品(例えばオルターネータ)の温度が、所定性能を確実に発揮できる所定の上限温度(以下、目標温度という)を超えてしまう可能性がある。
ところが、このようにエンジン周囲のエンクロージャの開口面積を減少させた結果、エンジン室の通気性が低下し、エンジン室内温度が上昇して、エンジン補器部品(例えばオルターネータ)の温度が、所定性能を確実に発揮できる所定の上限温度(以下、目標温度という)を超えてしまう可能性がある。
特に、エンジンにターボチャージャが装備されているような場合、一般的にターボチャージャに隣接して設けられるオルターネータは、高温(例えば400℃〜500℃)のターボチャージャからの輻射熱を受けて、そのケーシング温度や内部温度(以下、これらの温度を総称してオルターネータ温度という)が、対応する目標温度よりも高温になる虞が高い。
エンジン周囲の温度上昇を抑制する技術として、例えば特許文献1に開示された技術がある。この技術では、エンジンフロントカバーと仕切部材との間の冷却空気導入流通路を流れる冷却空気により負圧を発生させ、エンジンルーム内の雰囲気流体を換気してエンジンルーム及びエンジンを冷却するようにしている。
特開2003−300421号公報
しかしながら、上記従来技術は、エンジンルーム内の雰囲気流体を換気してエンジンルームの雰囲気温度を低下させるものであるため、オルターネータのように特に高温化が懸念される特定の補器については、その補器の温度を目標温度以下に抑えられない虞がある。
また、エンジン周囲のエンクロージャの開口面積をさらに削減して騒音を一層抑制することが望まれており、上記開口面積の削減に伴うエンジン周囲温度の上昇を、既存の技術とともに相乗的に抑制できるよう、従来とは異なる技術の開発が期待されている。
また、エンジン周囲のエンクロージャの開口面積をさらに削減して騒音を一層抑制することが望まれており、上記開口面積の削減に伴うエンジン周囲温度の上昇を、既存の技術とともに相乗的に抑制できるよう、従来とは異なる技術の開発が期待されている。
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、オルターネータの高温化を効果的に抑制できるようにした、建設機械のエンジンルームの構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、請求項1記載の本発明の建設機械のエンジンルームの構造は、エンジン及びオルターネータを収容する、建設機械のエンジンルームの構造であって、該オルターネータのケーシング内と機外とを連通状態に接続するダクトがそなえられたことを特徴としている。
請求項2記載の本発明の建設機械のエンジンルームの構造は、請求項1記載の建設機械のエンジンルームの構造において、該オルターネータに隣接してターボチャージャが配置され、該オルターネータと該ターボチャージャとの間に遮蔽板が設置されたことを特徴としている。
請求項2記載の本発明の建設機械のエンジンルームの構造は、請求項1記載の建設機械のエンジンルームの構造において、該オルターネータに隣接してターボチャージャが配置され、該オルターネータと該ターボチャージャとの間に遮蔽板が設置されたことを特徴としている。
本発明の建設機械のエンジンルームの構造によれば、オルターネータのケーシング内と機外とを連通状態に接続するダクトがそなえられているので、オルターネータ内のロータの回転によりオルターネータ内に外気が吸入され、この外気によってオルターネータのケーシング及び内部部品が冷却されるので、オルターネータの高温化を効果的に抑制することが可能となる。
オルターネータに隣接してターボチャージャが配置されている場合、オルターネータとターボチャージャとの間に遮蔽板を設置するのが好ましく、この遮蔽板によりターボチャージャからの輻射熱が遮蔽され、オルターネータの高温化をさらに抑制できるようになる。
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
図1〜図4は本発明の一実施形態の建設機械のエンジンルームについて説明するための図であり、図1はエンジンルームの構造を示す図であって上部旋回体をエンジンルーム天井面を外して示す模式的な平面図、図2はエンジンルームの構造を示す図であって建屋カバーの一部を外してエンジンルーム内部を示す模式的な斜視図、図3は建設機械の全体構成を示す模式的な側面図、図4はその変形例にかかるオルターネータ周辺の構成を示す模式的な平面図である。
図1〜図4は本発明の一実施形態の建設機械のエンジンルームについて説明するための図であり、図1はエンジンルームの構造を示す図であって上部旋回体をエンジンルーム天井面を外して示す模式的な平面図、図2はエンジンルームの構造を示す図であって建屋カバーの一部を外してエンジンルーム内部を示す模式的な斜視図、図3は建設機械の全体構成を示す模式的な側面図、図4はその変形例にかかるオルターネータ周辺の構成を示す模式的な平面図である。
なお、以下の実施形態では、本発明を建設機械として油圧ショベルに適用した例を説明するが、本発明は、油圧ショベルに限定されず、ホイールローダ,クレーンなどの種々の建設機械に適用しうるものである。
本発明の一実施形態にかかる建設機械は、図3に示すように、下部走行体1と、下部走行体1の上側に旋回可能に配設された上部旋回体2と、上部旋回体2に設けられ種々の作業を行なう作業装置3との3つの部分で構成されている。このうち上部旋回体2には、その前部にキャビン2A、キャビン2Aの後方に建屋カバー内にエンジンルーム2Bが、その後部にカウンタウェイト2Cが配置されている。
本発明の一実施形態にかかる建設機械は、図3に示すように、下部走行体1と、下部走行体1の上側に旋回可能に配設された上部旋回体2と、上部旋回体2に設けられ種々の作業を行なう作業装置3との3つの部分で構成されている。このうち上部旋回体2には、その前部にキャビン2A、キャビン2Aの後方に建屋カバー内にエンジンルーム2Bが、その後部にカウンタウェイト2Cが配置されている。
図1及び図2に示すように、エンジンルーム2Bには、キャビン2Aの後方に、オイルクーラ4と冷却ファン5とが機体左側からこの順に配置され、これらのオイルクーラ4と冷却ファン5との後方には、ラジエータ6,冷却ファン7,エンジン8及びオイルポンプ9が機体左側からこの順に配置されている。
図示するように各冷却ファン5,7は、それぞれ、その軸流方向を機体左右方向に向けた姿勢で設置されており、建屋カバー左側壁に設けられた吸気口から外気を冷却風として吸入するようになっている。この吸入された冷却風は、矢印F1で示すようにオイルクーラ4を通過する際に、オイルクーラ4内を流れる作動油を冷却し、矢印F2で示すようにラジエータ6を通過する際に、ラジエータ6内を流れるエンジン冷却水を冷却するようになっている。オイルクーラ4及びラジエータ6を通過し、冷却ファン5,7から吐出された空気は、エンジンフードに設けられた排気口から機外へと排出される。
図示するように各冷却ファン5,7は、それぞれ、その軸流方向を機体左右方向に向けた姿勢で設置されており、建屋カバー左側壁に設けられた吸気口から外気を冷却風として吸入するようになっている。この吸入された冷却風は、矢印F1で示すようにオイルクーラ4を通過する際に、オイルクーラ4内を流れる作動油を冷却し、矢印F2で示すようにラジエータ6を通過する際に、ラジエータ6内を流れるエンジン冷却水を冷却するようになっている。オイルクーラ4及びラジエータ6を通過し、冷却ファン5,7から吐出された空気は、エンジンフードに設けられた排気口から機外へと排出される。
また、このエンジン8には、ターボチャージャ10が装備されており、この高温体であるターボチャージャ10(例えば400℃〜500℃)に隣接するようにしてオルターネータ11が近接配置されている。そして、オルターネータ11のケーシング11aにはパイプ状のダクト12の一端(出口)が接続され、このダクト12は建屋カバーの前壁WFを貫通し、その他端(入口)は機外であってウォークウェイ14に開口している。また、ダクト入口には、外気から塵などの異物を除去するためのスクリーン(フィルター)13が取り付けられている。
ウォークウェイ14は、機体右側部に設けられたメンテナンスドア14aをあけることによりアクセス可能なメンテナンス用通路であって人の通れるような大きさを有する空間であることから、ダクト入口(つまり外気吸込口)の設置場所としては好適である。
なお、オルターネータ11のケーシング11aには、円周面などに貫通孔11bが設けられており、上記ケーシング11a内に吸入された冷却風は、上記貫通孔11bからケーシング外に排出される。
なお、オルターネータ11のケーシング11aには、円周面などに貫通孔11bが設けられており、上記ケーシング11a内に吸入された冷却風は、上記貫通孔11bからケーシング外に排出される。
本発明の一実施形態としての建設機械のエンジンルームの構造は、このように、機外とオルターネータ11のケーシング11a内を連通接続するダクト12が設けられているので、ケーシング11a内のロータの回転により、矢印F3で示すようにスクリーンにより異物を除去された外気がケーシング内に吸引され、高温(例えば400℃〜500℃)のターボチャージャ10から輻射熱を受けるオルターネータ11を効果的に冷却できるようになる。
これにより、騒音を所定レベル以下に抑制すべく排気口の開口面積が僅かなものであっても、オルターネータ温度(オルターネータ11のケーシング温度やロータやステータなどのオルターネータ11の内部部品の温度)を目標温度以下に維持できるようになり、オルターネータ11の正規の性能を保障することができる。
これにより、騒音を所定レベル以下に抑制すべく排気口の開口面積が僅かなものであっても、オルターネータ温度(オルターネータ11のケーシング温度やロータやステータなどのオルターネータ11の内部部品の温度)を目標温度以下に維持できるようになり、オルターネータ11の正規の性能を保障することができる。
本発明の建設機械のエンジンルームの構造は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、図1及び図2に二点鎖線で示すようにオルターネータ11のターボチャージャ10側に遮蔽板15を設けても良い。これにより、ターボチャージャ10から輻射熱を遮蔽してオルターネータ11の高温化をさらに抑制できるようになる。遮蔽板15には、熱輻射率の高い素材を使用したり、アルミペイントのような熱輻射率の高い塗料を塗布したりするのが好ましい。
また、図4に示すように冷却効果を向上させるべくオルターネータ11にファン16を取り付けてもよい。つまり、オルターネータ11のダクト12が接続される側と反対側を開放し、この開放部にファン16を取り付け、このファン16により効果的にダクト12から空気を吸引し冷却効果を向上させるのである。このファン16は、オルターネータ11のロータを回転させる回転軸11cに固定されており、エンジン8によりプーリー17などを介して上記ロータと一体に回転駆動されるようになっている。
2B エンジンルーム
8 エンジン
10 ターボチャージャ
11 オルターネータ
11a オルターネータ11のケーシング
12 ダクト
15 遮蔽版
8 エンジン
10 ターボチャージャ
11 オルターネータ
11a オルターネータ11のケーシング
12 ダクト
15 遮蔽版
Claims (2)
- エンジン及びオルターネータを収容する、建設機械のエンジンルームの構造であって、
該オルターネータのケーシング内と機外とを連通状態に接続するダクトがそなえられた
ことを特徴とする、建設機械のエンジンルームの構造。 - 該オルターネータに隣接してターボチャージャが配置され、該オルターネータと該ターボチャージャとの間に遮蔽板が設置された
ことを特徴とする、請求項1記載の建設機械のエンジンルームの構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004124207A JP2005306153A (ja) | 2004-04-20 | 2004-04-20 | 建設機械のエンジンルームの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2004124207A JP2005306153A (ja) | 2004-04-20 | 2004-04-20 | 建設機械のエンジンルームの構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2005306153A true JP2005306153A (ja) | 2005-11-04 |
Family
ID=35435404
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008296615A (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
US8727748B2 (en) | 2008-11-14 | 2014-05-20 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | High-pressure cleaning device |
US8734129B2 (en) | 2009-02-13 | 2014-05-27 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | Motor pump unit |
US8920138B2 (en) | 2009-02-13 | 2014-12-30 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | Motor pump unit |
US9046087B2 (en) | 2009-02-13 | 2015-06-02 | Alfred Kaercher Gmbh & Co. Kg | Motor pump unit |
WO2018037543A1 (ja) * | 2016-08-25 | 2018-03-01 | 株式会社クボタ | サトウキビ収穫機 |
-
2004
- 2004-04-20 JP JP2004124207A patent/JP2005306153A/ja active Pending
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