CN115697584A - 发动机的提升阀的制造方法 - Google Patents

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CN115697584A CN202080099388.9A CN202080099388A CN115697584A CN 115697584 A CN115697584 A CN 115697584A CN 202080099388 A CN202080099388 A CN 202080099388A CN 115697584 A CN115697584 A CN 115697584A
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Abstract

一种发动机的提升阀的制造方法，该提升阀具有经朝向前端直径增大的头部进行一体化的轴部和伞部，在该制造方法中，具备伞部制造工序、带阶梯轴部制造工序和接合工序，该伞部制造工序由热锻造形成轴伞中间品，该轴伞中间品具备中间轴部和经头部与中间轴部进行一体化的伞部，该带阶梯轴部制造工序由中间轴部形成带阶梯轴部，该带阶梯轴部具备轴材导入面、第一轴部、台阶部和第二轴部，该轴材导入面具有朝向中心轴线渐渐地成为尖细的形状；该第一轴部与轴材导入面连续，由将上述中间轴部的一部分从基端部相对于具有拉伸孔的空心圆孔模具向线材导入面及轴材压缩面压入的冷拉伸加工进行了缩径，该拉伸孔的至少一部分具备比中间轴部的外径小的一定的内径；该台阶部由轴材导入面形成；该第二轴部是经台阶部与第一轴部平滑地连接的未缩径部分，该接合工序将与第一轴部相同的外径的轴端部与第一轴部的基端部接合。

Description

发动机的提升阀的制造方法
技术领域
本发明是涉及一种发动机的提升阀的制造方法的技术，该发动机的提升阀具有经朝向前端直径增大的头部进行一体化的轴部和伞部。
背景技术
一般来说在发动机的提升阀的制造方法中，有如下的方法：如专利文献1的图2(a)～图2(d)所示，由实心圆棒形成稍粗的轴部和头部及伞部，在稍粗的轴部开孔，在此基础上，将孔的基端部侧缩径，在前端侧形成模仿伞部的外径的伞形形状的伞空心部。内径末端朝向伞底面扩大的伞空心部，因为与轴空心部相比能收纳多的制冷剂，所以在使伞部的冷却效率提高的方面有意义。另一方面，图2(d)所示的那样的伞空心部，如专利文献1的第0027段记载的那样，通过在图2(c)的半完成品阀轴部形成与伞空心部的最大内径相同的内径的半完成品空心孔，并一边在半完成品空心孔的前端留下伞空心部，一边将半完成品阀轴部的基端部侧进行多次(例如8次～15次)拉伸加工，使其缩径到成为图2(d)所示的阀轴部的粗度为止来形成。
另一方面，在专利文献2中，如图1(d)所示，公开了一种发动机的提升阀的制造方法：通过在轴伞中间品上形成由第一轴部和外径更大的第二轴部构成的带阶梯轴部，并在一并暴露在高温中的第二轴部、头部及伞部的内侧形成带阶梯空心部，来发挥与具有伞空心部的发动机阀同等以上的冷却效果，该第一轴部通过在中间轴部的前端具有伞部的轴伞中间品的中央开空心孔，将中间轴部的一部分从基端部由多个滚压辊(或旋锻法)渐渐地缩径来形成，该带阶梯空心部在上述带阶梯轴部的内侧包括第一空心及第二空心部，该第一空心部不容易暴露在高温中，位于第一轴部的内侧，该第二空心部的内径形成得比第一空心部大，将制冷剂的收纳容积形成得大。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-47537号公报
专利文献2：PCT/JP2018/041807
发明内容
发明所要解决的课题
专利文献1的图2(c)所示的半完成品阀轴部，为了以在伞部的内侧留下伞空心部的方式形成，需要做得比图2(d)的阀轴部粗得多，因此，在专利文献1的空心提升阀的制造方法中，为了使半完成品阀轴部缩径到轴部的粗度，必须反复拉伸加工(例如8次～15次)。对半完成品阀轴部反复实施的拉伸加工，存在使封入制冷剂的空心孔的内壁的粗糙度度降低(也就是粗糙)并在空心孔的内壁上产生裂隙的情况。在空心孔的内壁上产生的裂隙，因为不能由目视发现，所以难以作为不良品去掉，因为也使封入的制冷剂的移动效率降低，所以存在着问题。
另外，专利文献2的空心提升阀的制造方法，在利用了多个辊的滚压方法及利用了旋锻法的任何一种方法的情况下，因为中间轴部的缩径都花费时间，所以希望能以更简易的设备来缩短缩径时间，这是本申请的申请人的想法。
鉴于上述课题，本申请发明提供发动机的提升阀的制造方法，其可由更简易的设备在短时间内制造即使形成了带阶梯空心孔也不使其内壁的粗糙度度降低(粗糙)地不会在内壁上产生裂隙的带阶梯轴部。
为了解决课题的手段
一种发动机的提升阀的制造方法，该发动机的提升阀具有经朝向前端直径增大的头部进行一体化的轴部和伞部，该发动机的提升阀的制造方法的特征在于，具备伞部制造工序、带阶梯轴部制造工序和接合工序，该伞部制造工序由热锻造形成轴伞中间品，该轴伞中间品具备中间轴部和经头部与上述中间轴部进行一体化的伞部，该带阶梯轴部制造工序由上述中间轴部形成带阶梯轴部，该带阶梯轴部具备轴材导入面、第一轴部、台阶部和第二轴部，该轴材导入面具有朝向中心轴线渐渐地成为尖细的形状；该第一轴部与上述轴材导入面的基端部连续，由将上述中间轴部的一部分从基端部相对于具有拉伸孔的空心圆孔模具向线材导入面及轴材压缩面压入的冷拉伸加工进行了缩径，该拉伸孔在至少一部分上具备轴材压缩面，该轴材压缩面具备与上述基端部相同且比上述中间轴部的外径小的一定的内径；该台阶部由轴材导入面形成；该第二轴部是经台阶部上述第一轴部平滑地连接的未缩径部分，该接合工序将与上述第一轴部相同的外径的轴端部与第一轴部的基端部接合。
(作用)用于将轴伞中间品的中间轴部做成带阶梯轴部的第一轴部的缩径，可由利用了具有简易的形状的空心圆孔模具的冷拉伸加工进行。
另外，在发动机的提升阀的制造方法中，希望在上述伞部制造工序后且在上述带阶梯轴部制造工序前，进行从中间构件的中间轴部的基端部到中间轴部、头部及伞部的内侧开孔形成中间空心部的空心部制造工序，在向与上述带阶梯轴部制造工序的第一轴部的缩径相伴地由中间空心初形成在带阶梯轴部的内侧的带阶梯空心部装填了制冷剂后，将轴端部与第一轴部的基端部接合。
(作用)由热锻造形成的轴伞中间品以成为与第一轴部的外径接近的粗度的方式形成了中间轴部，进而在中央形成了中间圆孔的中间轴部，通过实施由空心圆孔模具进行的冷拉伸加工，将基端部侧的一部分与中间圆孔一起一边瞬间地缩径一边向基端部方向拉长，形成第一轴部及第一空心部。此时，在第一轴部的外周面近傍产生作用在轴方向的拉伸应力，在第一空心部的内周面近傍产生作用在径方向的压缩应力。
另外，在发动机的提升阀的制造方法的带阶梯轴部制造工序的冷拉伸加工中，希望将上述中间轴部的一部分从基端部向线材导入面及轴材压缩面压入的次数是1次。
(作用)在中央形成了中间圆孔中间轴部，通过仅实施1次由空心圆孔模具进行的冷拉伸加工，形成第一轴部及第一空心部。此时，在第一轴部的外周面近傍仅产生1次作用在轴方向的拉伸应力，在第一空心部的内周面近傍仅产生1次作用在径方向的压缩应力。
另外，在发动机的提升阀的制造方法中，希望在上述带阶梯轴部制造工序中缩径的第一轴部的相对于第二轴部的外径的缩径率是25％以下。
(作用)通过使第一轴部的外径相对于作为中间轴部的未缩径部分的第二轴部以成为缩径率25％以下的方式缩径，在由利用空心圆孔模具进行的缩径形成第一轴部时，在第一轴部的外周面近傍产生作用在轴方向的拉伸应力，在第一空心部的内周面近傍产生作用在径方向的压缩应。
发明的效果
根据发动机的提升阀的制造方法，通过对中间轴部的一部分实施利用了具有简易的形状的空心圆孔模具的冷拉伸加工，能在轴伞中间品上在短时间内形成带阶梯轴部。
另外，根据发动机的提升阀的制造方法，通过由利用了空心圆孔模具的冷拉伸加工在第一轴部的外周面近傍产生作用在轴方向的拉伸应力，并且在第一空心部的内周面近傍产生作用在径方向的压缩应力，向中心方向的过剩的压缩力不容易作用在第一轴部。因此，在形成在带阶梯轴部的内侧的带阶梯空心部的内壁上产生的粗糙度的降低大幅度地下降，不容易产生裂隙。
另外，根据发动机的提升阀的制造方法，因为向中心方向的压缩力不反复作用在实施利用了空心圆孔模具的1次冷拉伸加工的第一轴部，所以在形成在带阶梯轴部的内侧的带阶梯空心部的内壁上产生的粗糙度的降低大幅度地下降，不容易产生裂隙。
另外，根据发动机的提升阀的制造方法，因为在由利用了空心圆孔模具的冷拉伸加工将中间轴部的一部分压缩成第一轴部时力更容易在轴方向避让，并且向中心方向的压缩力更不容易作用，所以在形成的带阶梯空心部的内壁上产生的粗糙度的降低(变粗)进一步下降，不容易产生裂隙。
附图说明
图1是有关发动机的提升阀的制造方法的实施例的制造工序的说明图，(a)表示成为阀的原材料的实心圆棒，(b)表示由热锻造形成具备中间轴部和经头部与中间轴部进行一体化的伞部的轴伞中间品的伞部制造工序，(c)表示在轴伞中间品上开孔形成中间空心部的空心部制造工序，(d)是表示在带阶梯轴部制造工序中使用的空心圆孔模具和将中间轴部进行缩径前的轴伞中间品的剖视图，(e)表示将中间轴部的一部分由冷拉伸加工进行缩径的带阶梯轴部制造工序，(f)表示向由中间空心部形成的带阶梯空心部装填制冷剂而将轴端部接合的接合工序。
图2是由实施例的制造方法制造的发动机的提升阀的轴方向剖视图。
图3是表示实施例的发动机的空心提升阀的测温结果的图表，是有关阀头部的图表。
具体实施方式
为了实施发明的方式
由图1说明在缩径工序中采用了冷拉伸加工的发动机的加入制冷剂的空心提升阀的制造方法的实施例。在图1中，将发动机的空心提升阀的伞部24侧作为前端侧，将第一轴部25侧作为基端侧进行说明。
图1(a)的金属圆棒1由棒材形成，该棒材由具有高的耐热性的SUH35(奥氏体类高耐热钢)的那样的耐热合金等构成。金属圆棒1，由热锻造工序形成为将图1(b)所示的中间轴部3、头部23及伞部24进行了一体化的形状的轴伞中间品2。轴伞中间品2由热挤压锻造或热镦锻形成，该热挤压锻造或热镦锻从在进行了加热的状态下形状渐渐地变化的多个模具(未图示)按顺序挤压加热到900℃～1300℃左右的金属圆棒1。轴伞中间品2具有如下的优点：通过反复热锻造，在形成第一轴部时的中间轴部的加工性提高，由此，能削减多余的工序。
图1(b)的轴伞中间品2以如下的方式形成，即，具有外径D4的圆柱形状的中间轴部3、头部23和伞部24，该头部23具有凹型的弯曲形状，该凹型的弯曲形状与中间轴部3的前端3a平滑地连续，并且外径朝向前端渐渐地增大，该伞部24在外周具有锥状的面部28，该锥状的面部28与头部23的前端部23a连续，并且从基端侧到前端侧末端扩大。另外，中间轴部3可与需要相应地由切成圆片加工做得短，并在中间轴部3和头部23的各外周面上实施粗研磨处理。
轴伞中间品2，由从基端部3b到中间轴部3的中心开孔的空心部制造工序形成图1(c)所示的内径d4的中间空心部6。中间空心部6通过由枪钻7的那样的切削工具对中间轴部3的基端部3b进行切削加工形成，中间轴部3作为壁厚t4的圆筒部位形成。中间空心部6以与轴伞中间品2成为同轴的方式形成，且以到中间轴部3、头部23及伞部24的内侧具有有底圆孔形状的方式形成。此外，图1(c)所示的空心部制造工序，通过省略，也能制造实心阀。
如图1(d)及图1(e)所示，在带阶梯轴部制造工序中，轴伞中间品2，通过将中间轴部3的一部分进行冷拉伸加工，形成后述的带阶梯轴部22及其内侧的带阶梯空心部29。具体地说，具有中间空心部6的轴伞中间品2，在非加热状态下将中间轴部3的一部分从基端部3b压入形成在空心圆孔模具9的前端侧的后述的轴材导入面9b。空心圆孔模具9具有拉伸孔9d，该拉伸孔9d具备相对于中心轴线O的垂直截面分别成为圆形的轴材压缩面9a、轴材导入面9b及避让部9c。轴材导入面9b分别具有从基端部9e向前端部9f方向末端扩大的凸型弯曲面形状，基端部9e与具有一定内径的轴材压缩面9a的前端连续。在轴材压缩面9a的基端部，经扩径部9g设置具有比轴材压缩面大的一定内径的避让部9c。此外，轴材导入面9b，也可以代替凸型弯曲面形状地以具有凹型弯曲面形状、末端扩大的锥体形状的方式形成。
如图1(d)所示，空心圆孔模具9的轴材压缩面9a的内径D3与轴伞中间品2的中间轴部3的外径D4相比形成得小，避让部9c的内径D5与轴材压缩面9a的内径D3相比形成得大。如图1(e)所示，轴伞中间品2，在带阶梯轴部制造工序中，在以与空心圆孔模具9成为同轴(中心轴线O)的方式配置的状态下，从基端部3b将中间轴部的3的一部分按顺序压入空心圆孔模具9的轴材导入面9b及轴材压缩面9a。中间轴部3之中的压入轴材压缩面9a的部分形成从外径D4缩径到D3的第一轴部25，第一轴部25一边形成为比中间轴部3的壁厚t4薄的壁厚t3一边沿着中心轴线O朝向避让部9c拉长，并且形成为经台阶部26与由未缩径部位构成的第二轴部27平滑地连续，该台阶部26通过被轴材导入面9b推压，形成为具有从前端侧向基端方向成为尖细的凹型弯曲面形状。通过在轴材压缩面9a的基端部侧设置连续的避让部9c，并使在冷拉伸加工时的中间轴部3和轴材压缩面9a的接触接触变小来使拉伸加工所需要的力变小，第一轴部25不产生纵向弯曲地向基端部方向拉长。轴伞中间品2的中间轴部3，在带阶梯轴部制造工序中，是作为由第一轴部25、台阶部26及第二轴部27构成的带阶梯轴部22而形成。
另外，如图1(e)所示，在带阶梯轴部制造工序中，在第一轴部25的内侧，形成具有与中间轴部3的内径d4相比进行了缩径的内径d3的第一空心部30，在台阶部26的内侧，形成以具有从前端侧向基端方向成为尖细的凸型弯曲面形状的方式形成的缩径部31。第一空心部30，经缩径部31与划分为作为未缩径部分的第二轴部27的内侧的第二空心部32平滑地连续，第二轴部27的前端部27a与头部23平滑地连接。第一空心部30、缩径部31及第二空心部32构成形成在带阶梯轴部22的内侧的带阶梯空心部29。
此外，如图1(d)及图1(e)所示，对中间轴部3的基端部侧实施的冷拉伸加工的次数，与多次相比希望仅实施为一次。换言之，第一轴部25，希望通过对中间轴部3的基端部侧仅进行1次冷拉伸加工形成。仅在1次冷拉伸加工中由中间轴部3形成的第一轴部25，不反复多次受到向中心方向的压缩力。其结果，在带阶梯轴部22，因为与作用在内侧的带阶梯空心部29的第一空心部30的径方向的压缩力相伴地产生的粗糙度的降低大幅度地下降，所以在第一空心部30的内壁上不容易产生裂隙。
此外，通过将第二轴部27缩径形成的第一轴部25的外径的缩径率，希望相对于第二轴部27的外径做成25％以下，以便在进行多次或1次冷拉伸加工的情况下的任何一种情况下都不在第一轴部25产生纵向弯曲、裂隙等那样的加工不良状况，更希望做成3％以上、12％以下。因此，在图1(d)所示的空心圆孔模具9中的轴材压缩面9a的内径D3，希望以相对于轴伞中间品2的中间轴部3的外径也就是第二轴部27的外径D4成为D3≦(1-0.25)×D4＝0.75×D4的方式形成，更希望以成为(1-0.12)×D4＝0.88×D4≦D3≦(1-0.03)×D4＝0.97×D4的方式形成。
根据图1(d)及图1(e)所示的带阶梯轴部制造工序，因为能由利用了空心圆孔模具9的冷拉伸加工将轴伞中间品2的中间轴部3形成为带阶梯轴部22，由此，锻造中的带阶梯轴部22的第一轴部25向基端部25a方向变形，在带阶梯空心部29的内壁上不容易产生以往担心为存在由对专利文献1的图2(c)所示的半完成品阀轴部实施的那样的反复的拉伸加工产生的危险的结构的加工硬化，所以在带阶梯空心部的内壁上产生的粗糙度的降低(变粗)大幅度地下降，不在内部容易产生裂隙。另外，在第一轴部25的外周，也可将粗糙度不变粗糙地抑制得小，精加工的劳力时间变少。另外，图1(e)的轴伞中间品2，特别是通过在1次的冷拉伸加工中形成带阶梯轴部22，具有硬度上升、强度增加的优点。
此外，在带阶梯轴部制造工序中，也可以在将硬度比中间轴部3高并由具有外径D3的实心圆棒构成的超硬金属棒(未图示)预先插入图1(d)所示的轴伞中间品2的中间空心部6的状态下进行图1(e)所示的第一轴部的缩径。
另外，如图1(f)所示，在接合工序中，将在将金属钠等制冷剂34装填到带阶梯空心部29的一部分区域中的状态下由金属制的轴材形成的轴端部33与第一轴部25的基端部25a接合。轴端部33的原材料，由外径D3的实心棒材形成，并由摩擦压接等将前端部33a与第一轴部25的基端部25a进行轴接合，该外径D3的实心棒材由SUH11(作为以铬和硅、碳为基础的马氏体类的耐热钢，耐热性比SUH35低的材料)等耐热合金等构成。带阶梯轴部22与轴端部33一起形成轴部21，图2所示的发动机的空心提升阀20，在接合工序中，通过将轴端部33接合于与头部23及伞部24一体地形成的带阶梯轴部22来形成。接合工序后的空心提升阀20，在将开口槽33b设置在轴端部33的基础上，实施所需要的退火处理、研磨处理、氮化处理等。
根据实施例的发动机的提升阀的制造方法，在图1(c)的空心部制造工序中，通过不从伞部24的底面24a侧进行对装填制冷剂34d带阶梯空心部29的形成所需要的开孔作业，开孔次数从多次减少到1次。另外，根据实施例的制造方法，因为不需要向伞部24的底面24a的开孔作业和由帽(未图示)的接合进行的封闭作业，所以不需要由高成本、精度高的帽的接合作业、提高阀底面的帽接合部的最后加工精度的切削作业来维持底面24a的强度的作业，因此能以低成本制造发动机的提升阀。
进而根据实施例的发动机的提升阀的制造方法，在将制造的加入制冷剂的提升阀用于发动机的排气用阀的情况下，通过使设置在暴露在发动机的燃烧室及排气通路的高温的排出气体中的第二轴部27、头部23及伞部24的内侧的第二空心部32的内径d4比第一空心部30的内径d3大，将划分为暴露在高温中的第二轴部27的内侧的第二空心部32的容积扩大，使制冷剂34的装填量增加，能制造顺利地进行从未图示的燃烧室及排气通路的排出气体向制冷剂34的热传递的发动机的空心提升阀20。另外，因为在第二空心部32的内侧受到热传递的制冷剂34在沿着阀的中心轴线O先后地摇摆时由形成为将第一及第二空心部(30、32)平滑地连接的凸型弯曲面形状(或凹型弯曲面形状或锥体形状)的缩径部31促进与第一空心部30之间的顺利的移动，所以能制造从制冷剂34向轴部21的热传递性提高了的空心提升阀20。根据空心提升阀20，通过伞部24和轴部21之间的制冷剂34的移动效率提高，即使发动机在低中速旋转时也发挥与以往的伞空心阀同等以上的冷却效果。
由图3说明由热电偶法测定的阀的头部23的相对于使用了由第一实施例的制造方法制造的加入制冷剂的空心提升阀20(参照图2)的发动机的转速的温度。图3是有关阀头部的图表。各图的横轴表示阀的转速(rpm)，纵轴表示温度(℃)，三角的线表示以往的加入制冷剂的伞空心阀的温度，四角的线表示基于本实施例的加入制冷剂的空心阀的温度。
根据图3，在发动机的转速为1500rpm时，基于本实施例的加入制冷剂的空心提升阀的头部温度是与以往的加入制冷剂的伞空心阀大致同等或稍微下降的程度的温度。另一方面，在发动机的转速超过1500rpm且在2000rpm以下的情况下，以往的伞空心阀是头部温度大致平坦或稍微上升，与此相对，基于本实施例的空心提升阀的头部温度下降，在2000rpm时与以往的伞空心阀相比大幅度地低，且变得最低，在此方面发挥特别优异的效果。
另外，在发动机的转速超过2000rpm且在3000rpm以下的情况下，基于本实施例的加入制冷剂的空心提升阀的头部温度平缓地上升，但与以往的加入制冷剂的伞空心阀相比大幅度地低，在发动机的转速超过3000rpm且在4000rpm以下的情况下，基于本实施例的空心提升阀的头部温度一边维持与以往的伞空心阀相比大幅度地低的状态一边大致平坦地推移。
而且，在发动机的转速超过4000rpm且在5500rpm以下的情况下，基于本实施例的加入制冷剂的空心提升阀的头部温度渐渐地上升，与以往的加入制冷剂的伞空心阀的头部温度接近，在5500rpm时成为与以往的伞空心部阀相同的温度。
这样，从图3的测定结果看，本实施例的加入制冷剂的空心提升阀，在发动机超过作为低速旋转时的1500rpm且在2000rpm以下的情况下，发挥与头部温度成为平坦的以往的加入制冷剂的伞空心阀相比头部温度下降的最优异的效果。另外，本实施例的加入制冷剂的空心提升阀，在发动机超过作为低中速旋转时的2000rpm且在4000rpm以下的情况下，本实施例的空心提升阀的头部温度即使上升，也是一边平缓地(2000rpm～3000rpm)或平坦地(3000rpm～4000rpm)推移，一边维持得比以往的伞空心阀大幅度地低，在此方面发挥优异的效果。
另外，在发动机超过作为中高速旋转时的4000rpm且在不到5500rpm的情况下，本实施例的加入制冷剂的空心提升阀的头部温度即使上升，也维持得比以往的加入制冷剂的伞空心阀的头部温度低，在此方面发挥优异的效果。
由本实施例的制造方法制造的发动机的加入制冷剂的空心提升阀，不限于发动机的转速在作为低中速旋转时的1500rpm以上且在3000rpm以下的情况，在超过作为中高速旋转时的3000rpm且在不到5500rpm的情况下，也发挥以往的加入制冷剂的伞空心阀以上的优异的冷却效果，由此，耐爆震性提高，可以改善燃料费用。
作为空心阀的制冷剂一般使用的金属钠，熔点是98℃。因为在发动机进行低中速旋转时的从燃烧室受到热的加入制冷剂的空心阀，越是在高速旋转时越不成为高温，所以作为制冷剂装填在以往的空心阀的空心部内金属钠，为了不从暴露在燃烧室中的高温的伞部、头部的内侧区域暴露在燃烧室中，在向温度低的轴端部的近傍区域进行了移动时冷却到熔点以下而粘着在轴端部的近傍区域上，由此被阻碍移动，存在使阀的从伞部及头部向轴部的热传导性恶化的危险。但是，根据由本实施例制造的加入制冷剂的空心阀，因为与轴端部33近的第一空心部30的内径比第二空心部32的内径小，即使粘着在第一空心部30内的轴端部33的近傍区域上，粘着的制冷剂34的量也变少，热传导性的恶化下降，所以即使发动机在低中速旋转区域中动作，阀的温度也下降。进而，根据本实施例的加入制冷剂的空心提升阀，即使发动机在中高速旋转区域中动作，也比以往的伞空心阀下降。
因此，由实施例的制造方法制造的发动机的加入制冷剂的空心提升阀，不仅通过作为用于电动汽车的驱动用马达的发电专用发动机的那样的仅在低中速旋转区域中动作的发动机使用发挥最优异的冷却效果，而且即使作为汽车等驱动用发动机本身使用也发挥优异的冷却效果，在此方面可以说是优异的空心提升阀。
符号的说明
2：轴伞中间品
3：中间轴部
3b：基端部
6：中间空心部
9：空心圆孔模具
9a：轴材压缩面
9b：轴材导入面
9d：拉伸孔
9e：基端部
20：空心提升阀
22：带阶梯轴部
23：头部
24：伞部
25：第一轴部
25a：基端部
26：台阶部
27：第二轴部
33：轴端部
34：制冷剂
D3：轴材压缩面的内径及第一轴部的外径
D4：第二轴部的外径
O：轴伞中间品及提升阀的中心轴线。

Claims (4)

1.一种发动机的提升阀的制造方法，该发动机的提升阀具有经朝向前端直径增大的头部进行一体化的轴部和伞部，该发动机的提升阀的制造方法的特征在于，具备伞部制造工序、带阶梯轴部制造工序和接合工序，
该伞部制造工序由热锻造形成轴伞中间品，该轴伞中间品具备中间轴部和经头部与上述中间轴部进行一体化的伞部，
该带阶梯轴部制造工序由上述中间轴部形成带阶梯轴部，该带阶梯轴部具备轴材导入面、第一轴部、台阶部和第二轴部，该轴材导入面具有朝向中心轴线渐渐地成为尖细的形状；该第一轴部与上述轴材导入面的基端部连续，由将上述中间轴部的一部分从基端部相对于具有拉伸孔的空心圆孔模具向线材导入面及轴材压缩面压入的冷拉伸加工进行了缩径，该拉伸孔在至少一部分上具备轴材压缩面，该轴材压缩面具备与上述基端部相同且比上述中间轴部的外径小的一定的内径；该台阶部由轴材导入面形成；该第二轴部是经台阶部与上述第一轴部平滑地连接的未缩径部分，
该接合工序将与上述第一轴部相同的外径的轴端部与第一轴部的基端部接合。
2.根据权利要求1所述的发动机的提升阀的制造方法，其特征在于，
在上述伞部制造工序后且在上述带阶梯轴部制造工序前，进行从中间构件的中间轴部的基端部到中间轴部、头部及伞部的内侧开孔形成中间空心部的空心部制造工序，
在向与上述带阶梯轴部制造工序的第一轴部的缩径相伴地由中间空心初形成在带阶梯轴部的内侧的带阶梯空心部装填了制冷剂后，将轴端部与第一轴部的基端部接合。
3.根据权利要求1或2所述的发动机的提升阀的制造方法，其特征在于，
在上述带阶梯轴部制造工序的上述冷拉伸加工中，将上述中间轴部的一部分从基端部向线材导入面及轴材压缩面压入的次数是1次。
4.根据权利要求2所述的发动机的提升阀的制造方法，其特征在于，
在上述带阶梯轴部制造工序中缩径的第一轴部的相对于第二轴部的外径的缩径率是25％以下。
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