JPH07279627A - 圧入型バルブシート - Google Patents
圧入型バルブシートInfo
- Publication number
- JPH07279627A JPH07279627A JP6968894A JP6968894A JPH07279627A JP H07279627 A JPH07279627 A JP H07279627A JP 6968894 A JP6968894 A JP 6968894A JP 6968894 A JP6968894 A JP 6968894A JP H07279627 A JPH07279627 A JP H07279627A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve seat
- wear
- press
- intake
- cylinder head
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- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 変形や摩耗を最小限に抑えて吸・排気バルブ
との間に高いシール性を確保するとともに、吸・排気バ
ルブや燃焼ガスの熱を効率良く冷却系に伝達することに
よって、エンジン性能の向上を図ることができる耐久性
の高い圧入型シートバルブを提供すること。 【構成】 圧入型バルブシート１を、熱伝導率及び剛性
の高い材料から成る基盤リング２のフェース部に耐摩耗
性の高い材料から成る薄肉の耐摩耗リング３を接合して
構成する。圧入型バルブシート１において、吸・排気バ
ルブが着座する耐摩耗リング３は耐摩耗性の高い材料で
構成されるため、過酷なエンジン運転条件下においても
バルブシート１に局部摩耗等が発生せず、当該バルブシ
ート１の耐久性が高められる。又、基盤リング２は熱伝
導率及び剛性の高い材料で構成されるため、燃焼ガスや
吸・排気バルブの熱は当該バルブシート１を経て冷却系
に効率良く伝達されるとともに、当該バルブシート１の
変形が小さく抑えられて吸・排気バルブとの間に高いシ
ール性が確保され、エンジン性能が高められる。
との間に高いシール性を確保するとともに、吸・排気バ
ルブや燃焼ガスの熱を効率良く冷却系に伝達することに
よって、エンジン性能の向上を図ることができる耐久性
の高い圧入型シートバルブを提供すること。 【構成】 圧入型バルブシート１を、熱伝導率及び剛性
の高い材料から成る基盤リング２のフェース部に耐摩耗
性の高い材料から成る薄肉の耐摩耗リング３を接合して
構成する。圧入型バルブシート１において、吸・排気バ
ルブが着座する耐摩耗リング３は耐摩耗性の高い材料で
構成されるため、過酷なエンジン運転条件下においても
バルブシート１に局部摩耗等が発生せず、当該バルブシ
ート１の耐久性が高められる。又、基盤リング２は熱伝
導率及び剛性の高い材料で構成されるため、燃焼ガスや
吸・排気バルブの熱は当該バルブシート１を経て冷却系
に効率良く伝達されるとともに、当該バルブシート１の
変形が小さく抑えられて吸・排気バルブとの間に高いシ
ール性が確保され、エンジン性能が高められる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドの吸気
ポート又は排気ポートの周縁部に圧入される圧入型バル
ブシートに関する。
ポート又は排気ポートの周縁部に圧入される圧入型バル
ブシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンにあっては、吸・排
気バルブが適当なタイミングで開閉してガス交換がなさ
れるが、吸・排気バルブは吸・排気ポートの周縁部に圧
入されたバルブシートに間欠的に着座してシリンダ内の
ガスをシールする。
気バルブが適当なタイミングで開閉してガス交換がなさ
れるが、吸・排気バルブは吸・排気ポートの周縁部に圧
入されたバルブシートに間欠的に着座してシリンダ内の
ガスをシールする。
【０００３】而して、上述のようにバルブシートには吸
気バルブ又は排気バルブが着座するため、該バルブシー
トには高い耐摩耗性が要求される。
気バルブ又は排気バルブが着座するため、該バルブシー
トには高い耐摩耗性が要求される。
【０００４】又、燃焼ガスや吸・排気バルブの熱を効率
良く冷却系に伝えるために、バルブシートには高い熱伝
導性が要求される他、その変形を防いで吸・排気バルブ
との間に高いシール性を確保するために高剛性が要求さ
れる。
良く冷却系に伝えるために、バルブシートには高い熱伝
導性が要求される他、その変形を防いで吸・排気バルブ
との間に高いシール性を確保するために高剛性が要求さ
れる。
【０００５】更に、バルブシートのシリンダヘッドから
の脱落を防ぐために、バルブシートの熱膨張係数はシリ
ンダヘッドのそれよりも大きいことが望まれる。
の脱落を防ぐために、バルブシートの熱膨張係数はシリ
ンダヘッドのそれよりも大きいことが望まれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のバル
ブシートは単一の材料から成る一体成形品であり、これ
に要求される前記高耐摩耗性、高剛性、高熱伝導性及び
高熱膨張性の全てを満足する材料は存在しないため、こ
れらの要求の一部を犠牲にするか、或は前記要求を或る
程度まで満たす材料を選定せざるを得なかった。
ブシートは単一の材料から成る一体成形品であり、これ
に要求される前記高耐摩耗性、高剛性、高熱伝導性及び
高熱膨張性の全てを満足する材料は存在しないため、こ
れらの要求の一部を犠牲にするか、或は前記要求を或る
程度まで満たす材料を選定せざるを得なかった。
【０００７】このため、特に高速連続運転という過酷な
エンジン運転条件の下では、バルブシートに変形や局部
摩耗が生じ、該バルブシートと吸・排気バルブとの間に
高いシール性が確保できず、エンジンの性能低下の原因
となっていた。
エンジン運転条件の下では、バルブシートに変形や局部
摩耗が生じ、該バルブシートと吸・排気バルブとの間に
高いシール性が確保できず、エンジンの性能低下の原因
となっていた。
【０００８】従って、本発明の目的とする処は、変形や
摩耗を最小限に抑えて吸・排気バルブとの間に高いシー
ル性を確保するとともに、吸・排気バルブや燃焼ガスの
熱を効率良く冷却系に伝達することによって、エンジン
性能の向上を図ることができる耐久性の高い圧入型バル
ブシートを提供することにある。
摩耗を最小限に抑えて吸・排気バルブとの間に高いシー
ル性を確保するとともに、吸・排気バルブや燃焼ガスの
熱を効率良く冷却系に伝達することによって、エンジン
性能の向上を図ることができる耐久性の高い圧入型バル
ブシートを提供することにある。
【０００９】又、圧入型バルブシートにあっては、その
熱膨張係数がシリンダヘッドのそれよりも小さいと、エ
ンジン運転中の高温下で両者の間に隙間が生じ、該バル
ブシートがシリンダヘッドから脱落する虞がある。
熱膨張係数がシリンダヘッドのそれよりも小さいと、エ
ンジン運転中の高温下で両者の間に隙間が生じ、該バル
ブシートがシリンダヘッドから脱落する虞がある。
【００１０】従って、本発明の他の目的とする処は、シ
リンダヘッドから脱落することのない圧入型バルブシー
トを提供することにある。
リンダヘッドから脱落することのない圧入型バルブシー
トを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの吸気ポート又
は排気ポートの周縁部に圧入される圧入型バルブシート
を、熱伝導率及び剛性の高い材料から成る基盤リングの
フェ−ス部に耐摩耗性の高い材料から成る薄肉の耐摩耗
リングを接合して構成したことを特徴とする。
請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの吸気ポート又
は排気ポートの周縁部に圧入される圧入型バルブシート
を、熱伝導率及び剛性の高い材料から成る基盤リングの
フェ−ス部に耐摩耗性の高い材料から成る薄肉の耐摩耗
リングを接合して構成したことを特徴とする。
【００１２】又、請求項２記載の発明は、前記基盤リン
グを熱伝導率及び剛性の他に熱膨張率も高い材料で構成
したことを特徴とする。
グを熱伝導率及び剛性の他に熱膨張率も高い材料で構成
したことを特徴とする。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明によれば、圧入型バルブシ
ートが基盤リングと耐摩耗リングとで二重構造に構成さ
れるため、各々のリングに当該バルブシートに要求され
る特性を分担せしめることができ、その結果、バルブシ
ートは全体としてこれに要求される特性の全てを満足す
ることができる。
ートが基盤リングと耐摩耗リングとで二重構造に構成さ
れるため、各々のリングに当該バルブシートに要求され
る特性を分担せしめることができ、その結果、バルブシ
ートは全体としてこれに要求される特性の全てを満足す
ることができる。
【００１４】即ち、吸・排気バルブが着座する耐摩耗リ
ングは耐摩耗性の高い材料で構成されるため、過酷なエ
ンジン運転条件下においても、バルブシートに局部摩耗
等が発生せず、当該バルブシートの耐久性が高められ
る。
ングは耐摩耗性の高い材料で構成されるため、過酷なエ
ンジン運転条件下においても、バルブシートに局部摩耗
等が発生せず、当該バルブシートの耐久性が高められ
る。
【００１５】又、耐摩耗リングは薄肉に構成されるため
に熱を伝導し易く、しかも、該耐摩耗リングに比して厚
肉の基盤リングは熱伝導率及び剛性の高い材料で構成さ
れるため、燃焼ガスや吸・排気バルブの熱は当該バルブ
シートを経て冷却系に効率良く伝達されるとともに、当
該バルブシートの変形が小さく抑えられて該バルブシー
トと吸・排気バルブとの間に高いシール性が確保され、
これらの結果、エンジン性能が高められる。
に熱を伝導し易く、しかも、該耐摩耗リングに比して厚
肉の基盤リングは熱伝導率及び剛性の高い材料で構成さ
れるため、燃焼ガスや吸・排気バルブの熱は当該バルブ
シートを経て冷却系に効率良く伝達されるとともに、当
該バルブシートの変形が小さく抑えられて該バルブシー
トと吸・排気バルブとの間に高いシール性が確保され、
これらの結果、エンジン性能が高められる。
【００１６】請求項２記載の発明によれば、基盤リング
の熱膨張係数がシリンダヘッドのそれよりも大きく設定
されるため、当該バルブシートのシリンダヘッドの圧入
力はエンジン運転中の高温下において増々高められ、該
バルブシートのシリンダヘッドからの脱落が確実に防が
れる。
の熱膨張係数がシリンダヘッドのそれよりも大きく設定
されるため、当該バルブシートのシリンダヘッドの圧入
力はエンジン運転中の高温下において増々高められ、該
バルブシートのシリンダヘッドからの脱落が確実に防が
れる。
【００１７】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１８】図１は本発明に係る圧入型バルブシートを
備える４サイクルエンジンのシリンダヘッドの部分断面
図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３は図１のＢ
−Ｂ線拡大断面図である。
備える４サイクルエンジンのシリンダヘッドの部分断面
図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３は図１のＢ
−Ｂ線拡大断面図である。
【００１９】図１において、２０は４サイクルエンジン
のシリンダヘッドであって、これは例えばＡＣ４Ｂ，Ａ
Ｃ４Ｃ等の鋳物アルミ合金を用いた鋳造によって一体成
形される。
のシリンダヘッドであって、これは例えばＡＣ４Ｂ，Ａ
Ｃ４Ｃ等の鋳物アルミ合金を用いた鋳造によって一体成
形される。
【００２０】そして、上記シリンダヘッド２０には吸気
通路２１と排気通路２２がそれぞれ形成されており、こ
れらの吸気通路２１と排気通路２２は吸気ポート２１
ａ、排気ポート２２ａとして燃焼室Ｓにそれぞれ開口し
ている。
通路２１と排気通路２２がそれぞれ形成されており、こ
れらの吸気通路２１と排気通路２２は吸気ポート２１
ａ、排気ポート２２ａとして燃焼室Ｓにそれぞれ開口し
ている。
【００２１】而して、上記吸気ポート２１ａと排気ポー
ト２２ａの周縁部にはリング状の凹溝２３，２４がそれ
ぞれ機械加工によって形成されており、各凹溝２３，２
４には本発明に係る圧入型バルブシート１，１１がそれ
ぞれ圧入されている。
ト２２ａの周縁部にはリング状の凹溝２３，２４がそれ
ぞれ機械加工によって形成されており、各凹溝２３，２
４には本発明に係る圧入型バルブシート１，１１がそれ
ぞれ圧入されている。
【００２２】上記圧入型バルブシート１，１１は、図
２、図３にそれぞれ詳細に示すように、シリンダヘッド
２０側に形成された前記凹溝２３，２４にそれぞれ圧入
される厚肉の基盤リング２，１２と、該基盤リング２，
１２のフェース部（不図示の吸・排気バルブが着座する
部位）に埋め込まれて接合された肉薄の耐摩耗リング
３，１３とで構成されている。
２、図３にそれぞれ詳細に示すように、シリンダヘッド
２０側に形成された前記凹溝２３，２４にそれぞれ圧入
される厚肉の基盤リング２，１２と、該基盤リング２，
１２のフェース部（不図示の吸・排気バルブが着座する
部位）に埋め込まれて接合された肉薄の耐摩耗リング
３，１３とで構成されている。
【００２３】ここで、上記基盤リング２，１２と耐摩耗
リング３，１３とはそれぞれ異種材料で構成されてお
り、両者の構成材料の組み合わせを表１に、各種材料の
物理的性質（熱伝導度、線膨張係数及び弾性係数）を表
２にそれぞれ示す。
リング３，１３とはそれぞれ異種材料で構成されてお
り、両者の構成材料の組み合わせを表１に、各種材料の
物理的性質（熱伝導度、線膨張係数及び弾性係数）を表
２にそれぞれ示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】 表１に示すように、耐摩耗リング３，１３の材料として
は、耐摩耗性の高い鉄系焼結合金（ＰＥ７Ｅ等）、鉄系
鋳造合金（ＣＶ０１，ＣＨ２８−１等）等が用いられ
る。
は、耐摩耗性の高い鉄系焼結合金（ＰＥ７Ｅ等）、鉄系
鋳造合金（ＣＶ０１，ＣＨ２８−１等）等が用いられ
る。
【００２６】これに対して基盤リング２，１２の材料と
しては、熱伝導率及び剛性の高い銅合金（Ｂｅ−Ｃｕ，
ＣＮＳ，Ｃｒ−Ｃｕ等）、鋳造アルミ合金（ＡＣ４Ｂ，
ＡＣ４Ｃ，ＡＣ８Ａ，ＡＣ９Ｂ）、急冷凝固粉末合金、
アルミ基複合材料、更にはシリンダヘッド２０の材料
（ＡＣ４Ｂ，ＡＣ４Ｃ等）よりも線膨張係数の大きな
（表２参照）展伸アルミ合金（Ａ１１００，Ａ２０１
７，Ａ２０２４，Ａ５０５２，Ａ６０６１，Ａ７０７５
等）、溶接用アルミ合金（７Ｎ０１）等が用いられる。
しては、熱伝導率及び剛性の高い銅合金（Ｂｅ−Ｃｕ，
ＣＮＳ，Ｃｒ−Ｃｕ等）、鋳造アルミ合金（ＡＣ４Ｂ，
ＡＣ４Ｃ，ＡＣ８Ａ，ＡＣ９Ｂ）、急冷凝固粉末合金、
アルミ基複合材料、更にはシリンダヘッド２０の材料
（ＡＣ４Ｂ，ＡＣ４Ｃ等）よりも線膨張係数の大きな
（表２参照）展伸アルミ合金（Ａ１１００，Ａ２０１
７，Ａ２０２４，Ａ５０５２，Ａ６０６１，Ａ７０７５
等）、溶接用アルミ合金（７Ｎ０１）等が用いられる。
【００２７】以上のように、例えば一方（吸気側）の圧
入型バルブシート１は基盤リング２と耐摩耗リング３と
で二重構造に構成されるため、これらの基盤リング２と
耐摩耗リング３に当該バルブシート１に要求される特性
を分担せしめることができ、結果的にバルブシート１は
全体としてこれらに要求される特性の全てを満足するこ
とができる。このことは、他方（排気側）のバルブシー
ト１１についても同様である。
入型バルブシート１は基盤リング２と耐摩耗リング３と
で二重構造に構成されるため、これらの基盤リング２と
耐摩耗リング３に当該バルブシート１に要求される特性
を分担せしめることができ、結果的にバルブシート１は
全体としてこれらに要求される特性の全てを満足するこ
とができる。このことは、他方（排気側）のバルブシー
ト１１についても同様である。
【００２８】即ち、一方（吸気側）の圧入型バルブシー
ト１について言及すると、不図示の吸・排気バルブが着
座する耐摩耗リング３は前述のように耐摩耗性の高い材
料で構成されるため、過酷なエンジン運転条件下におい
ても、バルブシート１に局部摩耗等が発生せず、当該バ
ルブシート１の耐久性が高められる。
ト１について言及すると、不図示の吸・排気バルブが着
座する耐摩耗リング３は前述のように耐摩耗性の高い材
料で構成されるため、過酷なエンジン運転条件下におい
ても、バルブシート１に局部摩耗等が発生せず、当該バ
ルブシート１の耐久性が高められる。
【００２９】又、耐摩耗リング３は薄肉に構成されるた
めに熱を伝導し易く、しかも、該耐摩耗リング３に比し
て厚肉の基盤リング２は前述のように熱伝導率及び剛性
の高い材料で構成されるため、燃焼ガスや吸・排気バル
ブの熱は当該バルブシート１を経て冷却系に効率良く伝
達されるとともに、当該バルブシート１の変形が小さく
抑えられて該バルブシート１と吸・排気バルブとの間に
高いシール性が確保され、これらの結果、エンジン性能
が高められる。特に、圧入型バルブシート１はシリンダ
ヘッド２０とは別体に構成されているため、該バルブシ
ート１はシリンダヘッド２０の熱変形に追従しにくく、
その変形が小さく抑えられてこれと吸・排気バルブとの
間に高いシール性が確保される。
めに熱を伝導し易く、しかも、該耐摩耗リング３に比し
て厚肉の基盤リング２は前述のように熱伝導率及び剛性
の高い材料で構成されるため、燃焼ガスや吸・排気バル
ブの熱は当該バルブシート１を経て冷却系に効率良く伝
達されるとともに、当該バルブシート１の変形が小さく
抑えられて該バルブシート１と吸・排気バルブとの間に
高いシール性が確保され、これらの結果、エンジン性能
が高められる。特に、圧入型バルブシート１はシリンダ
ヘッド２０とは別体に構成されているため、該バルブシ
ート１はシリンダヘッド２０の熱変形に追従しにくく、
その変形が小さく抑えられてこれと吸・排気バルブとの
間に高いシール性が確保される。
【００３０】更に、前述のように基盤リング２をシリン
ダヘッド２０の材料よりも大きな線膨張係数を有する材
料で構成すれば、当該バルブシート１のシリンダヘッド
２０への圧入力はエンジン運転中の高温下において増々
高められ、該バルブシート１のシリンダヘッド２０から
の脱落が確実に防がれる。又、このとき、薄肉の耐摩耗
リング３には円周方向の圧縮応力が均一に発生するた
め、該耐摩耗リング３に割れが発生する等の問題は生じ
ない。
ダヘッド２０の材料よりも大きな線膨張係数を有する材
料で構成すれば、当該バルブシート１のシリンダヘッド
２０への圧入力はエンジン運転中の高温下において増々
高められ、該バルブシート１のシリンダヘッド２０から
の脱落が確実に防がれる。又、このとき、薄肉の耐摩耗
リング３には円周方向の圧縮応力が均一に発生するた
め、該耐摩耗リング３に割れが発生する等の問題は生じ
ない。
【００３１】尚、以上は特に一方（吸気側）の圧入型バ
ルブシート１についてのみ言及したが、他方（排気側）
の圧入型バルブシート１１についても以上と同様の効果
が得られる。
ルブシート１についてのみ言及したが、他方（排気側）
の圧入型バルブシート１１についても以上と同様の効果
が得られる。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、請求項１記
載の発明によれば、熱伝導率及び剛性の高い材料から成
る基盤リングのフェ−ス部に耐摩耗性の高い材料から成
る薄肉の耐摩耗リングを接合して圧入型シートバルブを
構成したため、当該バルブシートの変形や摩耗を最小限
に抑えて該バルブシートと吸・排気バルブとの間に高い
シール性を確保するとともに、吸・排気バルブや燃焼ガ
スの熱を効率良く冷却系に伝達することができ、当該バ
ルブシートの耐久性向上とエンジン性能の向上を図るこ
とができるという効果が得られる。
載の発明によれば、熱伝導率及び剛性の高い材料から成
る基盤リングのフェ−ス部に耐摩耗性の高い材料から成
る薄肉の耐摩耗リングを接合して圧入型シートバルブを
構成したため、当該バルブシートの変形や摩耗を最小限
に抑えて該バルブシートと吸・排気バルブとの間に高い
シール性を確保するとともに、吸・排気バルブや燃焼ガ
スの熱を効率良く冷却系に伝達することができ、当該バ
ルブシートの耐久性向上とエンジン性能の向上を図るこ
とができるという効果が得られる。
【００３３】又、請求項２記載の発明によれば、基盤リ
ングの熱膨張係数がシリンダヘッドのそれよりも大きく
設定されるため、当該バルブシートのシリンダヘッドの
圧入力はエンジン運転中の高温下において増々高めら
れ、該バルブシートのシリンダヘッドからの脱落が確実
に防がれるという効果が得られる。
ングの熱膨張係数がシリンダヘッドのそれよりも大きく
設定されるため、当該バルブシートのシリンダヘッドの
圧入力はエンジン運転中の高温下において増々高めら
れ、該バルブシートのシリンダヘッドからの脱落が確実
に防がれるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る圧入型バルブシートを備える４サ
イクルエンジンのシリンダヘッドの部分断面図である。
イクルエンジンのシリンダヘッドの部分断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
１，１１ 圧入型バルブシート ２，１２ 基盤リング ３，１３ 耐摩耗リング ２０ シリンダヘッド ２１ａ 吸気ポート ２２ａ 排気ポート
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの吸気ポート又は排気ポ
ートの周縁部に圧入されるバルブシートであって、熱伝
導率及び剛性の高い材料から成る基盤リングのフェ−ス
部に耐摩耗性の高い材料から成る薄肉の耐摩耗リングを
接合して成ることを特徴とする圧入型バルブシート。 - 【請求項２】 前記基盤リングは、熱伝導率及び剛性の
他に熱膨張率も高い材料から成ることを特徴とする請求
項１記載の圧入型バルブシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6968894A JPH07279627A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 圧入型バルブシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6968894A JPH07279627A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 圧入型バルブシート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279627A true JPH07279627A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=13410068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6968894A Pending JPH07279627A (ja) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | 圧入型バルブシート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07279627A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104279019A (zh) * | 2013-07-05 | 2015-01-14 | 株式会社理研 | 气门座及其制造方法 |
| WO2015098643A1 (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-02 | 日本ピストンリング株式会社 | 内燃機関用バルブとバルブシートの組合せ体 |
| JP2015528053A (ja) * | 2012-07-04 | 2015-09-24 | ブレイスタウル−プロダクションズゲーエムベーハー ウント コンパニー カーゲーＢｌｅｉｓｔａｈｌ−Ｐｒｏｄｕｋｔｉｏｎｓ ＧｍｂＨ ＆Ｃｏ ＫＧ． | 高熱伝導バルブシートリング |
| CN108412570A (zh) * | 2017-02-09 | 2018-08-17 | 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 | 换气阀的阀座圈、换气阀及制造阀座圈的方法 |
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| US11536167B2 (en) | 2018-11-12 | 2022-12-27 | Nittan Valve Co., Ltd. | Method for manufacturing engine poppet valve |
| US11850690B2 (en) | 2020-03-30 | 2023-12-26 | Nittan Corporation | Method for manufacturing engine poppet valve |
-
1994
- 1994-04-07 JP JP6968894A patent/JPH07279627A/ja active Pending
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