JPH1162525A - 内燃機関用バルブ及びその製造方法 - Google Patents
内燃機関用バルブ及びその製造方法Info
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- JPH1162525A JPH1162525A JP9213110A JP21311097A JPH1162525A JP H1162525 A JPH1162525 A JP H1162525A JP 9213110 A JP9213110 A JP 9213110A JP 21311097 A JP21311097 A JP 21311097A JP H1162525 A JPH1162525 A JP H1162525A
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- Japan
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- valve
- internal combustion
- combustion engine
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- aluminum
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/02—Selecting particular materials for valve-members or valve-seats; Valve-members or valve-seats composed of two or more materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L3/02—Selecting particular materials for valve-members or valve-seats; Valve-members or valve-seats composed of two or more materials
- F01L3/04—Coated valve members or valve-seats
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49405—Valve or choke making
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- Laser Beam Processing (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Other Surface Treatments For Metallic Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機械的強度が高く、信頼性、耐久性に優れた
アルミニウム製の内燃機関用バルブ及びその製造方法を
提供する。 【解決手段】 アルミニウム合金製の吸気バルブ１０の
弁フェース部１２の表層部１２ａを、熱硬化層とすると
ともに、その下層部１２ｂをＴｉ、Ｎｉ、Ｃｒ、Ｎｉ、
Ｃｕ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ等の強化元素か、又はこれらの
強化元素を２種以上、混合した合金層としている。
アルミニウム製の内燃機関用バルブ及びその製造方法を
提供する。 【解決手段】 アルミニウム合金製の吸気バルブ１０の
弁フェース部１２の表層部１２ａを、熱硬化層とすると
ともに、その下層部１２ｂをＴｉ、Ｎｉ、Ｃｒ、Ｎｉ、
Ｃｕ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ等の強化元素か、又はこれらの
強化元素を２種以上、混合した合金層としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アルミニウム合金
で形成された内燃機関用バルブ及びその製造方法に関す
る。
で形成された内燃機関用バルブ及びその製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関に用いられる吸排気バルブに
は、マルテンサイト又はオーステナイト系の耐熱鋼が一
般に使用されている。また、近年においては、比較的熱
負荷の小さい吸気バルブを、アルミニウム合金により形
成する試みもなされている。
は、マルテンサイト又はオーステナイト系の耐熱鋼が一
般に使用されている。また、近年においては、比較的熱
負荷の小さい吸気バルブを、アルミニウム合金により形
成する試みもなされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】耐熱鋼製のバルブは、
機械的強度が高く、耐久性、信頼性に優れている反面、
慣性質量が大きく、かつ熱伝導性も悪いという問題があ
る。
機械的強度が高く、耐久性、信頼性に優れている反面、
慣性質量が大きく、かつ熱伝導性も悪いという問題があ
る。
【０００４】一方、アルミニウム合金製の吸気バルブ
は、軽量であるため、動弁系の慣性質量の低減が図ら
れ、エンジン性能を向上させうるとともに、熱伝導性に
も優れ、シリンダヘッドへの放熱性が高く、エンジンの
冷却性能の向上をもたらすという利点がある。しかし、
アルミニウム合金は、機械的強度が小さいために、特
に、弁フェース部の耐摩耗性が劣り、耐久性や信頼性に
欠けるという問題がある。
は、軽量であるため、動弁系の慣性質量の低減が図ら
れ、エンジン性能を向上させうるとともに、熱伝導性に
も優れ、シリンダヘッドへの放熱性が高く、エンジンの
冷却性能の向上をもたらすという利点がある。しかし、
アルミニウム合金は、機械的強度が小さいために、特
に、弁フェース部の耐摩耗性が劣り、耐久性や信頼性に
欠けるという問題がある。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、アルミニウム合金製の吸気バルブの強度の向上を
図ることができ、特に、弁フェース部の機械的強度を向
上させることのできる内燃機関用バルブ及びその製造方
法を提供することを目的としている。
ので、アルミニウム合金製の吸気バルブの強度の向上を
図ることができ、特に、弁フェース部の機械的強度を向
上させることのできる内燃機関用バルブ及びその製造方
法を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。 (１)軸部の一端に傘部が設けられ、アルミニウムまたは
アルミニウムを主成分とする合金により形成された内燃
機関用バルブにおいて、前記傘部に形成された弁フェー
ス部を強化元素を含む合金層としたことを特徴とする。
題は、次のようにして解決される。 (１)軸部の一端に傘部が設けられ、アルミニウムまたは
アルミニウムを主成分とする合金により形成された内燃
機関用バルブにおいて、前記傘部に形成された弁フェー
ス部を強化元素を含む合金層としたことを特徴とする。
【０００７】(２)軸部の一端に傘部が設けられ、アルミ
ニウムまたはアルミニウムを主成分とする合金により形
成された内燃機関用バルブにおいて、前記傘部に形成さ
れた弁フェース部の表層部を熱硬化層とするとともに、
その下層部を強化元素を含む合金層としたことを特徴と
する。
ニウムまたはアルミニウムを主成分とする合金により形
成された内燃機関用バルブにおいて、前記傘部に形成さ
れた弁フェース部の表層部を熱硬化層とするとともに、
その下層部を強化元素を含む合金層としたことを特徴と
する。
【０００８】(３)上記(１)項又は(２)項において、強化
元素は、Ｔi、Ｃr、Ｎi、Ｃu、Ｍn、Ｆe、Ｃoのいずれ
か１種であるか、又は２種以上の混合物であることを特
徴とする。
元素は、Ｔi、Ｃr、Ｎi、Ｃu、Ｍn、Ｆe、Ｃoのいずれ
か１種であるか、又は２種以上の混合物であることを特
徴とする。
【０００９】(４)アルミニウムまたはアルミニウムを主
成分とする合金により形成された内燃機関用バルブの傘
部のフェース部に強化元素を供給し、この強化元素を、
高密度エネルギ加熱手段によって溶融させて前記フェー
ス部を合金化することを特徴とする。
成分とする合金により形成された内燃機関用バルブの傘
部のフェース部に強化元素を供給し、この強化元素を、
高密度エネルギ加熱手段によって溶融させて前記フェー
ス部を合金化することを特徴とする。
【００１０】(５)上記(４)項において、強化元素は、Ｔ
i、Ｃr、Ｎi、Ｃu、Ｍn、Ｆe、Ｃoのいずれか１種であ
るか、又は２種以上の混合物であることを特徴とする。
i、Ｃr、Ｎi、Ｃu、Ｍn、Ｆe、Ｃoのいずれか１種であ
るか、又は２種以上の混合物であることを特徴とする。
【００１１】(６)上記(４)項又は(５)項において、合金
化されたフェース部をさらにＴ６処理することを特徴と
する。
化されたフェース部をさらにＴ６処理することを特徴と
する。
【００１２】(７)上記(６)項において、Ｔ６処理後のフ
ェース部の最表層部を高密度溶融手段によって再び溶融
させて熱硬化層を形成することを特徴とする。
ェース部の最表層部を高密度溶融手段によって再び溶融
させて熱硬化層を形成することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る内燃機関用バ
ルブ及びその製造方法の実施の形態を添付図面を参照し
ながら説明する。
ルブ及びその製造方法の実施の形態を添付図面を参照し
ながら説明する。
【００１４】図１は、本実施の形態の内燃機関用バルブ
のうち、吸気バルブの傘部のフェース部付近の断面を示
している。同図に示す吸気バルブ(10)は、アルミニウム
合金、例えば、Ａｌ−Ｓｉ系、Ａｌ−Ｓｉ−Ｃｕ系の材
料により形成され、軸部(10ａ)の下端部には、傘部(10
ｂ)が設けられている。
のうち、吸気バルブの傘部のフェース部付近の断面を示
している。同図に示す吸気バルブ(10)は、アルミニウム
合金、例えば、Ａｌ−Ｓｉ系、Ａｌ−Ｓｉ−Ｃｕ系の材
料により形成され、軸部(10ａ)の下端部には、傘部(10
ｂ)が設けられている。
【００１５】軸部(10ａ)の下端から傘裏部(10ｃ)にかけ
てテーパ状に形成された弁フェース部(12)は、表層部(1
2ａ)が熱硬化層になっており、さらにその下層部(12ｂ)
がＴi、Ｃr、Ｎi、Ｃu、Ｍn、Ｆe、Ｃo等の強化元素
か、又はこれらの強化元素を２種以上、混合した合金層
となっている。この結果、表層部(12ａ)は、３００Ｈv
以上の硬度が得られている。また、合金層は、２５０〜
３００Ｈvの硬度となっており、母材であるアルミニウ
ムの硬度である１２０〜１５０Hvを大幅に上回ってい
る。
てテーパ状に形成された弁フェース部(12)は、表層部(1
2ａ)が熱硬化層になっており、さらにその下層部(12ｂ)
がＴi、Ｃr、Ｎi、Ｃu、Ｍn、Ｆe、Ｃo等の強化元素
か、又はこれらの強化元素を２種以上、混合した合金層
となっている。この結果、表層部(12ａ)は、３００Ｈv
以上の硬度が得られている。また、合金層は、２５０〜
３００Ｈvの硬度となっており、母材であるアルミニウ
ムの硬度である１２０〜１５０Hvを大幅に上回ってい
る。
【００１６】下層部(12ｂ)に形成された合金層は、アル
ミニウム母材と強化元素との金属間化合物も含まれ、こ
れにより、下層部(12ｂ)の機械的強度は向上し、アルミ
ニウム合金製の吸気バルブの実用化への可能性が高くな
る。なお、熱硬化層及び合金層の形成の仕方について
は、後述する。
ミニウム母材と強化元素との金属間化合物も含まれ、こ
れにより、下層部(12ｂ)の機械的強度は向上し、アルミ
ニウム合金製の吸気バルブの実用化への可能性が高くな
る。なお、熱硬化層及び合金層の形成の仕方について
は、後述する。
【００１７】次に、上記のように構成した本実施形態の
吸気バルブの動作及び使用態様について説明する。
吸気バルブの動作及び使用態様について説明する。
【００１８】図２は、シリンダヘッドに取り付けられた
本実施形態の吸気バルブ(10)を示している。同図に示す
ように、吸気バルブ(10)は、その軸部(10ａ)をシリンダ
ヘッド(14)のバルブガイド(16)に沿って上下に摺動可能
に貫通して保持されている。吸気バルブ(10)の弁フェー
ス部(12)は、吸気ポート(18)の下端のバルブシート(20)
のシート部(20ａ)と当接して、吸入行程以外は、吸気ポ
ート(18)を閉じている。
本実施形態の吸気バルブ(10)を示している。同図に示す
ように、吸気バルブ(10)は、その軸部(10ａ)をシリンダ
ヘッド(14)のバルブガイド(16)に沿って上下に摺動可能
に貫通して保持されている。吸気バルブ(10)の弁フェー
ス部(12)は、吸気ポート(18)の下端のバルブシート(20)
のシート部(20ａ)と当接して、吸入行程以外は、吸気ポ
ート(18)を閉じている。
【００１９】弁フェース部(12)には、バルブシート(20)
との当接によって大きな衝撃力が加わるが、前述したよ
うに、表層部(12ａ)を硬化層とし、さらに下層部(12ｂ)
を合金層としているので、衝撃に対する耐久性は、大幅
に向上している。
との当接によって大きな衝撃力が加わるが、前述したよ
うに、表層部(12ａ)を硬化層とし、さらに下層部(12ｂ)
を合金層としているので、衝撃に対する耐久性は、大幅
に向上している。
【００２０】吸気バルブ(10)の軸部(10ａ)の上端部に
は、スプリングリテーナ(22)が、１対のコッタ（図示せ
ず）を介して止着されている。スプリングリテーナ(22)
とシリンダヘッド(14)の上面との間には、バルブスプリ
ング(24)が縮設され、吸気バルブ(10)を上向きに付勢し
ている。
は、スプリングリテーナ(22)が、１対のコッタ（図示せ
ず）を介して止着されている。スプリングリテーナ(22)
とシリンダヘッド(14)の上面との間には、バルブスプリ
ング(24)が縮設され、吸気バルブ(10)を上向きに付勢し
ている。
【００２１】吸気バルブ(10)の上方には、図示しないカ
ムにより上下に揺動するロッカーアーム(26)が配置さ
れ、ロッカーアーム(26)の先端に螺着されたアジャスタ
ボルト(28)の下端が、吸気バルブ(10)の上端を押圧する
ことによって、吸気バルブ(10)の開弁動作が行われる。
ムにより上下に揺動するロッカーアーム(26)が配置さ
れ、ロッカーアーム(26)の先端に螺着されたアジャスタ
ボルト(28)の下端が、吸気バルブ(10)の上端を押圧する
ことによって、吸気バルブ(10)の開弁動作が行われる。
【００２２】次に、本実施形態の内燃機関用バルブの製
造方法について説明する。
造方法について説明する。
【００２３】図３及び図４は、図１で示した吸気バルブ
(10)に、熱硬化層、合金層を形成する場合の各行程にお
ける弁フェースの状態を示している。まず、弁フェース
部(12)の表面に、Ｔi、Ｃr、Ｎi、Ｃu、Ｍn、Ｆe、Ｃo
等の強化元素の粉体を付着させて、ＹＡＧレーザ、ＣＯ
2レーザ、電子ビーム等の高密度エネルギ加熱手段によ
って加熱する。そうすると、図３に示すように、弁フェ
ース部(10)の最表層部(12ａ)に合金層及び金属間化合物
が形成され、２５０〜３００Ｈvの硬度が得られる。
(10)に、熱硬化層、合金層を形成する場合の各行程にお
ける弁フェースの状態を示している。まず、弁フェース
部(12)の表面に、Ｔi、Ｃr、Ｎi、Ｃu、Ｍn、Ｆe、Ｃo
等の強化元素の粉体を付着させて、ＹＡＧレーザ、ＣＯ
2レーザ、電子ビーム等の高密度エネルギ加熱手段によ
って加熱する。そうすると、図３に示すように、弁フェ
ース部(10)の最表層部(12ａ)に合金層及び金属間化合物
が形成され、２５０〜３００Ｈvの硬度が得られる。
【００２４】なお、高密度エネルギ加熱手段としては、
ＹＡＧレーザが好適であるが、ＣＯ 2レーザの場合は、
母材のアルミニウムの反射率が高いために、やや効率が
低下する。このため、予め、弁フェース部(10)の表面を
酸性又はアルカリ性の物質によって腐食させて梨地の状
態にして、熱エネルギの吸収を促進させるようにしてお
く。
ＹＡＧレーザが好適であるが、ＣＯ 2レーザの場合は、
母材のアルミニウムの反射率が高いために、やや効率が
低下する。このため、予め、弁フェース部(10)の表面を
酸性又はアルカリ性の物質によって腐食させて梨地の状
態にして、熱エネルギの吸収を促進させるようにしてお
く。
【００２５】図３の状態では、合金層である表層部(11
ａ)の下層部(11ｂ)に、硬度の低い焼きなまされた熱影
響部ができ、バルブ(10)の動作時に座屈を起こす可能性
がある。このため、さらに弁フェース部(10)に対してＪ
ＩＳに定めるＴ６処理を行って下層部(11ｂ)の硬度を回
復させておく。なお、このＴ６処理によって合金層の硬
度は、約２００Ｈvまで一旦、低下する。一方、母材で
あるアルミニウムは、Ｔ６処理によって、１２０Ｈvか
ら１５０Ｈｖまで、硬度が上昇する。
ａ)の下層部(11ｂ)に、硬度の低い焼きなまされた熱影
響部ができ、バルブ(10)の動作時に座屈を起こす可能性
がある。このため、さらに弁フェース部(10)に対してＪ
ＩＳに定めるＴ６処理を行って下層部(11ｂ)の硬度を回
復させておく。なお、このＴ６処理によって合金層の硬
度は、約２００Ｈvまで一旦、低下する。一方、母材で
あるアルミニウムは、Ｔ６処理によって、１２０Ｈvか
ら１５０Ｈｖまで、硬度が上昇する。
【００２６】ここで、Ｔ６処理とは、５００℃前後で数
時間加熱後、水焼入れで急冷し、その後１００〜２００
℃で数時間加熱する熱処理のことをいう。
時間加熱後、水焼入れで急冷し、その後１００〜２００
℃で数時間加熱する熱処理のことをいう。
【００２７】次いで、ＹＡＧレーザ等の高密度エネルギ
加熱手段によって、弁フェース部(10)を再び加熱して表
層を再溶融させ、熱硬化層を弁フェース部(10)の最表層
部(11ｃ)に形成する。これにより、弁フェース部(10)の
最表層部(11c)の硬度は、２５０〜３００Ｈvに上昇す
る。この結果、弁フェース部(10)は、表層部(11ａ)に形
成された合金層とあいまって機械的強度が大幅に向上
し、吸気バルブ(10)の耐久性、信頼性が高まる。
加熱手段によって、弁フェース部(10)を再び加熱して表
層を再溶融させ、熱硬化層を弁フェース部(10)の最表層
部(11ｃ)に形成する。これにより、弁フェース部(10)の
最表層部(11c)の硬度は、２５０〜３００Ｈvに上昇す
る。この結果、弁フェース部(10)は、表層部(11ａ)に形
成された合金層とあいまって機械的強度が大幅に向上
し、吸気バルブ(10)の耐久性、信頼性が高まる。
【００２８】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、吸気弁(10)の動作時に、バルブシートと当接して応
力が集中する弁フェース部(10)の機械的強度、耐摩耗性
を大幅に高めることができるので、内燃機関のバルブの
母材としてアルミニウムを使用することが可能となる。
これにより、動弁系の慣性質量を軽くすることができ、
エンジンの高出力化、低燃費化に対応することが可能と
なる。
ば、吸気弁(10)の動作時に、バルブシートと当接して応
力が集中する弁フェース部(10)の機械的強度、耐摩耗性
を大幅に高めることができるので、内燃機関のバルブの
母材としてアルミニウムを使用することが可能となる。
これにより、動弁系の慣性質量を軽くすることができ、
エンジンの高出力化、低燃費化に対応することが可能と
なる。
【００２９】なお、本実施の形態では、高密度エネルギ
加熱手段として、レーザ等を使用しているが、効率的な
加熱が可能であれば、これに限らず、プラズマアーク
等、どのような加熱手段を用いてもよい。
加熱手段として、レーザ等を使用しているが、効率的な
加熱が可能であれば、これに限らず、プラズマアーク
等、どのような加熱手段を用いてもよい。
【００３０】
【発明の効果】請求項１〜３の発明によれば、弁フェー
スを合金層とするか、或いは、表層部を硬化層、さらに
その下層部を合金層としているので、衝撃に対する耐久
性が大幅に向上し、アルミニウムを母材とするバルブの
機械的強度を向上させることができる。
スを合金層とするか、或いは、表層部を硬化層、さらに
その下層部を合金層としているので、衝撃に対する耐久
性が大幅に向上し、アルミニウムを母材とするバルブの
機械的強度を向上させることができる。
【００３１】請求項４〜７の発明によれば、アルミニウ
ムを母材とする内燃機関のバルブの弁フェース部の硬度
及び強度を大幅に向上させることができる。これによ
り、従来の耐熱鋼の吸気バルブをアルミニウム製の吸気
バルブへ変更することができるので、動弁系の慣性質量
の低減を図ることができ、エンジン性能の向上に寄与す
る。
ムを母材とする内燃機関のバルブの弁フェース部の硬度
及び強度を大幅に向上させることができる。これによ
り、従来の耐熱鋼の吸気バルブをアルミニウム製の吸気
バルブへ変更することができるので、動弁系の慣性質量
の低減を図ることができ、エンジン性能の向上に寄与す
る。
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関用バルブの
傘部のフェース部付近を切り欠いた一部断面図である。
傘部のフェース部付近を切り欠いた一部断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る内燃機関用バルブが
適用された吸気側の動弁機構の中央縦断面正面図であ
る。
適用された吸気側の動弁機構の中央縦断面正面図であ
る。
【図３】本発明の一実施形態に係る内燃機関用バルブの
製造方法によって製造される吸気バルブのフェース部付
近の一部拡大断面図で、製造工程の一部を示している。
製造方法によって製造される吸気バルブのフェース部付
近の一部拡大断面図で、製造工程の一部を示している。
【図４】同じく、吸気バルブのフェース部付近の一部拡
大断面図で、製造工程の一部を示している。
大断面図で、製造工程の一部を示している。
【符号の説明】 (10)吸気バルブ (10ａ)軸部 (10ｂ)傘部 (10ｃ)傘裏部 (11ａ)表層部 (11ｂ)下層部 (11ｃ)最表層部 (12)弁フェース部 (12a)表層部 (12b)下層部 (14)シリンダヘッド (16)バルブガイド (18)吸気ポート (20)バルブシート (20ａ)シート部 (22)スプリングリテーナ (24)バルブスプリング (26)ロッカーアーム (28)アジャスタボルト
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ２３Ｃ 26/00 Ｃ２３Ｃ 26/00 Ｅ // Ｃ２２Ｆ 1/00 ６０２ Ｃ２２Ｆ 1/00 ６０２ ６５１ ６５１Ｂ
Claims (7)
- 【請求項１】 軸部の一端に傘部が設けられ、アルミニ
ウムまたはアルミニウムを主成分とする合金により形成
された内燃機関用バルブにおいて、 前記傘部に形成された弁フェース部を強化元素を含む合
金層としたことを特徴とする内燃機関用バルブ。 - 【請求項２】 軸部の一端に傘部が設けられ、アルミニ
ウムまたはアルミニウムを主成分とする合金により形成
された内燃機関用バルブにおいて、 前記傘部に形成された弁フェース部の表層部を熱硬化層
とするとともに、その下層部を強化元素を含む合金層と
したことを特徴とする内燃機関用バルブ。 - 【請求項３】 強化元素は、Ｔi、Ｃr、Ｎi、Ｃu、Ｍ
n、Ｆe、Ｃoのいずれか１種であるか、又は２種以上の
混合物であることを特徴とする請求項１又は２に記載の
内燃機関用バルブ。 - 【請求項４】 アルミニウムまたはアルミニウムを主成
分とする合金により形成された内燃機関用バルブの傘部
のフェース部に強化元素を供給し、この強化元素を、高
密度エネルギ加熱手段によって溶融させて前記フェース
部を合金化することを特徴とする内燃機関用バルブの製
造方法。 - 【請求項５】 強化元素は、Ｔi、Ｃr、Ｎi、Ｃu、Ｍ
n、Ｆe、Ｃoのいずれか１種であるか、又は２種以上の
混合物であることを特徴とする請求項４記載の内燃機関
用バルブの製造方法。 - 【請求項６】 合金化されたフェース部をさらにＴ６処
理することを特徴とする請求項４又は５に記載の内燃機
関用バルブの製造方法。 - 【請求項７】 Ｔ６処理後のフェース部の最表層部を高
密度溶融手段によって再び溶融させて熱硬化層を形成す
ることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関用バルブ
の製造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9213110A JPH1162525A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 内燃機関用バルブ及びその製造方法 |
| EP98114647A EP0896130B1 (en) | 1997-08-07 | 1998-08-04 | Al or Al alloy poppet valve and a method of manufacturing the same |
| DE69810211T DE69810211T2 (de) | 1997-08-07 | 1998-08-04 | Al oder Al-Legierung-Hubventil und Verfahren zu seiner Herstellung |
| US09/131,264 US6073912A (en) | 1997-08-07 | 1998-08-07 | Al or Al alloy poppet valve and a method of manufacturing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9213110A JPH1162525A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 内燃機関用バルブ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162525A true JPH1162525A (ja) | 1999-03-05 |
Family
ID=16633754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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