CN106240479A - 用于升高车辆的可伸缩踏板和侧杆组合件 - Google Patents

用于升高车辆的可伸缩踏板和侧杆组合件 Download PDF

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Abstract

一种可伸缩踏板和侧杆组合件，其可以用于升高车辆，诸如卡车。所述可伸缩踏板可以经配置以在展开位置中提供相当大的伸展以允许使用者进入所述升高车辆。另外，在收起位置中，所述可伸缩踏板可以位于所述侧杆内，由此提供低剖面以及美观性增强的外观。

Description

用于升高车辆的可伸缩踏板和侧杆组合件
通过引用而结合任何优先权申请
在37CFR 1.57下，本申请与针对在申请数据表中识别的外国或本国优先权要求的任何和所有申请一起提交，并且在此通过引用结合。
技术领域
本公开总体涉及用于升高车辆的可伸缩踏板和侧杆组合件。
背景技术
许多类型的车辆，包含运动型多用途车辆(例如，品牌的车辆)、皮卡车和大蓬货车，经升高比普通的乘用车离地面更远。乘客驾驶室的地板距地面的增加的高度使得难以进入和离开这些车辆。
另外，如果车辆在崎岖的地面上行驶，那么车辆的下部主体面板和门板容易被刮擦、撞凹或以其它方式被岩石或其它地面杂物损害。为解决此问题，侧杠或岩石隔杠(rockrail)可以用以保护车辆的主体免受来自下方的损害。此外，侧杆可以安装到车辆以提供踩踏表面以帮助驾驶员和乘客进入和离开这些车辆。
发明内容
通常，踏脚板、侧杆和/或侧杠用于帮助使用者进入车辆。另外，这些侧杆可以提供车辆的增强的美观性。然而，侧杆可能具有相当大的限制，因为由于必需的地面和侧面间隙，侧杆搁置过高。这产生定位过高和过内的踩踏平台，因此对于使用者造成不方便的进出。正如所说的那样，期望保持侧杆的美观性，同时仍为使用者进入车辆提供进入的容易性。
因此，本公开的实施例允许使用者将附加踏板降低到较低的可用踩踏高度以进出车辆，而又将所述踏板收起到在侧杆后方用于车辆操作的较高位置，从而产生必需的地面间隙同时还改进车辆美观性。
此外，许多使用者享受侧杠的美观性而不需要侧杠的结构支撑。因此，本文公开可以用作侧杠的审美替换的侧杆，而不需要所述侧杠提供的结构支撑。如下文详细公开的，所述侧杆可以与可伸缩踏板结合使用以为升高车辆提供有利的美观性，同时仍帮助使用者进入和离开车辆。
标准可展开的踏脚板不足的一个领域是在更加极端的车辆上，所述车辆比典型的卡车提升得更高。对于此类车辆，已经认识到，可以期望踏板展开的高度比联动包封件所允许的更低。结合的侧杆和车辆踏板组合件的实施例允许在不损害美观性的情况下将板收起在更低的水平处，并且期望地还允许所述板展开到较低的水平。简单地说，较低的收起位置有利于较低的展开位置，且结合侧杆这样做实现此目标同时仍看上去不错。
本文公开结合的侧杆和车辆踏板组合件的实施例，所述组合件包括：侧杆，其经配置以通过至少一个安装托架安装到车辆，所述安装托架限定经配置以与车辆匹配的安装表面；以及可伸展车辆踏板，其包括连接到至少一对臂的踩踏平台，所述至少一对臂连接到框架，所述框架连接到至少一个安装托架，其中可伸展车辆踏板可在储存位置和展开位置之间移动，其中车辆踏板在展开位置中在侧杆下方和外侧，且当可伸展车辆踏板在展开位置中时，踩踏平台至少部分在侧杆外侧。
在一些实施例中，当可伸展车辆踏板在储存位置中时，踩踏平台可以至少部分在安装表面内侧。
本文还公开结合的侧杆和车辆踏板组合件的实施例，所述组合件包括：侧杆，其经配置以通过至少一个安装托架安装到车辆，所述安装托架限定经配置以与车辆匹配的安装表面；以及具有远端的可伸展车辆踏板，所述可伸展踏板包括连接到至少一对臂的踩踏平台，所述至少一对臂连接到框架，所述框架连接到至少一个安装托架，其中可伸展车辆踏板可在储存位置和展开位置之间移动，且车辆踏板在展开位置中在侧杆的下方和外侧，并且其中侧杆包括在下表面上的通道，所述通道的大小被设定并且经配置以至少部分围封处于储存位置的可伸展车辆踏板。
本文还公开车辆组合件的实施例，所述组合件包括：车辆，其具有第一门和通过至少一个安装托架连接到车辆的侧杆，所述侧杆定位在第一门外部；以及可伸展车辆踏板，所述可伸展踏板包括连接到至少一对臂的踩踏平台，所述至少一对臂连接到框架，所述框架连接到至少一个安装托架，使得可伸展车辆踏板定位在第一门外部，所述车辆踏板限定远端，其中可伸展车辆踏板可在储存位置和展开位置之间移动，且车辆踏板在展开位置中在侧杆下方和外侧，并且其中所述侧杆包括在下表面上的通道，所述通道的大小被设定并且经配置以至少部分覆盖处于储存位置的可伸展车辆踏板的远端。
在一些实施例中，侧杆的长度可以是至少第一门的宽度的3/4，且踩踏平台的长度可以是至少第一门的宽度的1/2。在一些实施例中，侧杆的长度可以是至少第一门的宽度，且踩踏平台的长度可以是至少第一门的宽度的1/2。在一些实施例中，侧杆的长度和踩踏平台的长度可以是至少第一门的宽度。
在一些实施例中，可伸展车辆踏板可以是自激励的。在一些实施例中，多个安装托架可以经配置以将侧杆连接到车辆。
本文还公开车辆组合件，所述组合件包括：车辆，其具有第一门和通过至少一个安装托架连接到车辆的侧杆，所述侧杆定位在第一门外部；以及可伸展车辆踏板，所述可伸展踏板包括连接到至少一对臂的踩踏平台，所述至少一对臂连接到框架，所述框架连接到至少一个安装托架，使得可伸展车辆踏板定位在第一门外部，其中可伸展车辆踏板可在储存位置和展开位置之间移动，其中车辆踏板在展开位置中在侧杆下方和外侧，并且其中所述框架经配置以至少部分位于车辆的主体下方。
在一些实施例中，所述框架可以经配置以完全位于车辆的主体下方。
本文还公开车辆组合件，所述组合件包括：车辆，其具有第一门和侧杆，所述侧杆包括大体上面向车辆的纵向开口；至少一个安装托架，所述至少一个安装托架具有经配置以附接到车辆的主体的第一端，经配置以附接到侧杆的第二端；将至少一个安装托架耦接到侧杆的紧固件，所述紧固件经配置以延伸到纵向开口中且被保持在纵向开口内；以及可伸展车辆踏板，所述可伸展踏板包括连接到至少一对臂的踩踏平台，所述至少一对臂连接到框架，所述框架连接到至少一个安装托架，使得可伸展车辆踏板定位在第一门外部，其中可伸展车辆踏板可在储存位置和展开位置之间移动，其中车辆踏板在展开位置中在侧杆的下方和前方，并且其中侧杆经配置以通过使紧固件滑动通过纵向开口而相对于至少一个安装托架可平移。
附图说明
图1图示说明侧杆和处于展开位置的踩踏结构的结合的实施例。
图2图示说明侧杆和处于展开位置的踩踏结构的结合的实施例的成角度视图。
图3A图示说明侧杆和处于展开位置的踩踏结构的结合的实施例的正视图。
图3B图示说明侧杆和处于收起位置的踩踏结构的结合的实施例的正视图。
图4A到图4C图示说明安装结构的实施例的视图。
图5A图示说明侧杆的实施例的正视图。
图5B图示说明侧杆的实施例的后视图。
图6A图示说明侧杆的实施例的横截面图。
图6B图示说明附接到安装托架的实施例的侧杆的实施例的横截面视图。
图7图示说明侧杆和处于收起位置的踩踏结构的结合的实施例。
图8图示说明侧杆和处于中间位置的踩踏结构的结合的实施例。
图9图示说明侧杆和处于展开位置的踩踏结构的结合的实施例。
图10图示说明侧杆和踩踏结构的结合的实施例的分解视图。
图11图示说明侧杆和处于中间位置的踩踏结构的结合的实施例。
图12图示说明附接到车辆的侧杆和踩踏结构的结合的实施例的反面视图。
图13图示说明附接到车辆的侧杆和踩踏结构的结合的实施例的附接件。
图14图示说明侧杆和处于收起配置的踩踏结构的实施例的横截面视图。
具体实施方式
本文公开踩踏结构与侧杆的结合，特别地在车辆的侧面上使用的踩踏结构与侧杆的结合。侧杆和踏板结合可以唯一地形成以在缩回位置中提供低剖面，其中踏板最低限度地暴露在侧杆下方，同时在展开位置中还具有相当大的伸展，以允许使用者容易使用所述踏板来进入车辆自身。侧杆100和踏板1000的结合在图1到图2中示出，所述结合形成结合的组合件10，附接到车辆20。另外，图3A到图3B示出处于展开位置(图3A)和收起位置(图3B)的结合的组合件10。如图所示，结合的组合件10有利地允许踏板1000在处于收起位置时由侧杆100部分地隐藏，从而改进结合的组合件10的整体美观性。然而，结合的组合件10可用于许多其它类型的车辆，例如，标准驾驶室的皮卡车、扩展驾驶室的皮卡车和运动型多用途车，诸如品牌的车辆，且车辆的类型不限制本公开。
侧杆
如先前的附图所示，侧杆100可以附接到车辆20，大体上在框架的底侧上。侧杆100可以大体上延伸远离车辆20的框架(例如，在外侧)。在一些实施例中，侧杆100可以包含侧杆主体102，所述侧杆主体经配置用于经由安装托架150安装到车辆20。
图4A到图4C中示出的安装托架150可以具有大体上c形结构，所述c形结构具有车辆附接部分152、主体153和侧杆附接部分154。车辆附接部分152可以大体上是c形结构的顶部，而侧杆附接部分154可以大体上是底部。主体153可以将车辆附接部分152连接到侧杆附接部分154。
车辆附接部分152可以大体上经配置以位于侧杆附接部分154上方，且可以大体上位于车辆20的主体的内表面上。车辆附接部分152可以经配置以安装到车辆20上，诸如通过孔口155，由此将安装托架150保持在适当的位置。附接部分152可以从主体153垂直地延伸以形成可以与车辆20匹配的凸缘或安装表面，孔口155可以位于所述凸缘或安装表面中。在一些实施例中，车辆附接部分152可以具有比主体153更大的厚度。因此，如所讨论的，安装托架150经配置以与(诸如图13中示出的)车辆主体的各部分匹配，且相对于地面在竖直方向和水平方向两者上固定托架150。因此，可以通过使用紧固件或焊接来完成，但附接方法不限制本公开。应当注意，可以调整安装托架150的配置以符合特定车辆的安装要求。
侧杆附接部分154可以经配置以附接到侧杆100。如图4A到图4C所示，侧杆附接件部分154可以通过多个表面形成。基底表面160可以大体上形成在安装托架150的底部上，大体上垂直于主体153的底部延伸。在一些实施例中，基底表面160可以经配置以抵靠侧杆100的表面滑动，如下文讨论的。另外，次表面162附接到基底表面160并且大体上平行于主体153向上延伸。一对附接表面164/164′垂直于主体153的前端和次表面162延伸。这些附接表面164/164′可以具有延伸穿过其的至少一个孔口166/166′。因此，在一些实施例中，紧固件168，诸如螺栓、螺钉或其它构件，可以延伸穿过孔口166/166′，从而允许所述紧固件连接到侧杆100，如下文详细地讨论的。在一些实施例中，框架表面169可以远离主体153大体上平行于基底表面160但在相反方向上延伸。该表面可以经配置以附接到车辆20的框架。
在一些实施例中，多个安装托架150可以用于将侧杆100附接到车辆20。在一些实施例中，安装托架150可以特定的距离间隔开，但所述间隔不限制本公开。
如图5A到图5B所示，侧杆主体102自身可以从第一端101延伸到第二端103。所述侧杆主体可以由多个壁限定，每个壁具有和/或限定外表面和内表面，所述外表面和内表面附加地从第一端101延伸到第二端103。如图6A的横截面所示，侧杆主体102可以具有前壁128和后壁130，所述前壁和后壁对应地背离并且朝向车辆120。后壁130可以具有形成在其中以限定开口106的通道，如下文详细描述的。另外，在后壁130下方可以存在延伸壁134，所述延伸壁大体上垂直于后壁130延伸且延伸得比后壁130更远，且所述延伸壁134可以与安装托架150的基底壁160接触，并可以帮助支撑安装托架150。另外，侧杆主体102可以具有顶壁136。如图所示，顶壁136可以通过成角度的壁或连接壁138/140连接到前壁和后壁130/132。
另外，侧杆主体102可以具有连接到前壁130的底壁142。连接底壁142和后壁130的是以大致垂直的角度相接的两个壁，因此大体上在侧杆主体102的底侧-后侧上形成通道149。面向踏板远端的壁或竖直壁144可以大体上平行于后壁130且连接到底壁130。面向踩踏构件的壁或水平壁146可以从竖直壁144延伸到后壁130。在一些实施例中，水平壁146延伸超出后壁130，因此形成延伸壁134。因此，竖直壁和水平壁144/146在侧杆主体102中形成通道149。通道149的大小可以被设定并且经配置以接收踏板200的至少一部分，如下文详细讨论的，因此提供美观性改进以及改进的间隙。
尽管示出且讨论了侧杆主体102的特定形状，但是应当知道，侧杆主体102的特定大小和尺寸不限制本公开。另外，所公开的壁可以在侧杆主体102的整个长度上改变形状。
在一些实施例中，内部连接壁148可以用于加强侧杆主体102。在一些实施例中，侧杆主体102是中空的。在一些实施例中，侧杆主体102是实心的且填充有/填入有另一种材料。
在一些实施例中，侧杆主体102在第一端101和第二端103之间延伸，且形成为具有限定纵向开口106的通道形状，所述纵向开口106至少部分在侧杆主体102的后壁130的第一端和第二端101/103之间延伸。纵向开口106可以部分延伸到后壁130中以保持紧固件。在一些实施例中，纵向开口106可以在侧杆主体102的全长上延伸，且因此在第一端和第二端101/103处打开。在一些实施例中，纵向开口106仅部分沿着侧杆主体102的长度延伸，由此在第一端或第二端101/103中的任一端或两者处闭合。如图6B所示，纵向开口106的大小可以被设定并且经配置以接收和保持紧固件168，所述紧固件通过安装托架150的孔口166/166′突出。因此，侧杆100可以附接到安装托架150。在一些实施例中，紧固件168可以经配置以紧固在纵向开口106内。因此，侧杆100可以相对于安装托架150且因此相对于车辆20移动，从而允许调整侧杆100的位置。因此，当侧杆100在期望的位置中时，可以紧固紧固件168，因此停止侧杆100相对于安装托架150的运动。
在一些实施例中，诸如图5A到图5B所示，侧杆主体102可以具有：第一端盖120a，其连接到侧杆主体102的第一端101；以及第二端盖120b，其连接到侧杆主体102的第二端103。在一些实施例中，端盖120a、120b(统称为120)可以是彼此的镜像，且经成形以匹配侧杆主体102的横截面剖面。在一些实施例中，端盖120可以具有比侧杆主体102更大的尺寸，由此提供通道149的末端覆盖物。在所示出的实施例中，端盖120焊接到侧杆主体102。然而，其它连接方法当然是可能的，诸如使用紧固件。
返回参考图2，在一些实施例中，侧杆100长度(Lr)可以延伸至少车辆20的长度的一半。在一些实施例中，侧杆100长度(Lr)可以延伸至少车辆20的长度的3/4。在一些实施例中，侧杆100长度(Lr)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的门的长度(Ld1或Ld2)的一半。在一些实施例中，侧杆100长度(Lr)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的门的长度(Ld1或Ld2)的3/4。在一些实施例中，侧杆100长度(Lr)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的门的长度(Ld1或Ld2)。在一些实施例中，侧杆100长度(Lr)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的两个门的长度(Ld)的一半。在一些实施例中，侧杆100长度(Lr)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的两个门的长度(Ld)的3/4。在一些实施例中，侧杆100长度(Lr)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的两个门的长度(Ld)。在一些实施例中，侧杆100长度(Lr)可以延伸约2、3、4、5、6、7或8英尺。在一些实施例中，侧杆100长度(Lr)可以延伸至少约2、3、4、5、6、7或8英尺。
在一些实施例中，侧杆主体102可以由初始平坦的薄板形成，例如，约11号钢的平坦薄板。还可以使用其它薄板厚度，且特定厚度不限制本公开。侧杆主体102还可以通过其它过程形成，例如，通过冲压、铸造或挤出而形成，且特定的制造方法不限制本公开。
在一些实施例中，侧杆100可以是模块化侧杆，如在第2015/0091270号美国专利申请中所讨论的，所述申请通过引用以其全文结合在此。
踩踏结构
图1附加地图示说明可以与侧杆100结合使用以形成结合的组合件10的这种车辆踏板1000的实施例。图7图示说明在收起位置中的车辆踏板1000。如图所示，车辆踏板1000可以由在下文进一步讨论的许多组件构成，所述组件可以允许车辆踏板1000从收起位置(图7)平移通过中间位置(图8)且到达展开位置(图9)且再返回，并可以帮助使用者进入和离开车辆。在一些实施例中，车辆踏板1000可以位于车门(诸如前门和后门)下方，或在车身下方，但车辆踏板1000的特定位置不具限制性。在一些实施例中，车辆踏板1000可以在车门打开时移动到展开位置，且在打开的车门闭合时移动到收起位置。在一些实施例中，可以手动地移动车辆踏板1000。在一些实施例中，车辆踏板1000可以通过按下按钮或激活开关而移动，且可以独立于车门的运动而操作，诸如在公开为2015/0123374A1的第14/169,626号美国专利申请中公开的，所述申请通过引用以其全文结合在此。
如图所示，车辆踏板1000可以包含踩踏平台1020。踩踏平台1020可以大体上平行于地面而延伸，且可以经配置供使用者踩踏在其上以允许进入车辆。在一些实施例中，踩踏平台1020的大小可以经设定以大体上接收使用者的脚。
因此，多个不同的踩踏平台1020可以用于车辆的不同部分。在一些实施例中，踩踏平台1020可以沿着车辆的实际长度延伸，以便被配置为如图2所示的杆。因此，在一些实施例中，仅单一踩踏平台1020以杠状配置用在车辆的每一侧。在一些实施例中，踩踏平台1020可以大体上与侧杆100的长度相同。在一些实施例中，踩踏平台1020可以具有比侧杆100更小的长度。在一些实施例中，踩踏平台1020在其上侧上可以具有抓握材料或高摩擦材料以帮助使用者进入车辆。
返回参考图2，在一些实施例中，踩踏平台1020长度(Ls)可以延伸至少车辆20的长度的一半。在一些实施例中，踩踏平台1020长度(Ls)可以延伸至少车辆20的长度的3/4。在一些实施例中，踩踏平台1020长度(Ls)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的门的长度(Ld1或Ld2)的一半。在一些实施例中，踩踏平台1020长度(Ls)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的门的长度(Ld1或Ld2)的3/4。在一些实施例中，踩踏平台1020长度(Ls)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的门的长度(Ld1或Ld2)。在一些实施例中，踩踏平台1020长度(Ls)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的两个门的长度(Ld)的一半。在一些实施例中，踩踏平台1020长度(Ls)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的两个门的长度(Ld)的3/4。在一些实施例中，踩踏平台1020长度(Ls)可以延伸至少在车辆20的一个侧面上的两个门的长度(Ld)。在一些实施例中，踩踏平台1020长度(Ls)可以延伸约2、3、4、5、6、7或8英尺。在一些实施例中，踩踏平台1020长度(Ls)可以延伸至少约2、3、4、5、6、7或8英尺。
踩踏平台1020可以连接到支撑组件1030。在一些实施例中，踩踏平台1020附接到支撑组件1030，使得踩踏平台1020和支撑组件1030作为一个单元而平移和/或旋转。在一些实施例中，踩踏平台1020可以独立于支撑组件1030而旋转。在一些实施例中，支撑组件1030和踩踏平台1020可以是单件。在一些实施例中，踩踏平台1020可以与支撑组件1030一体地形成。在一些实施例中，这两个零件可以通过例如螺钉附接到彼此，但是特定的附接方法不限制本公开。在一些实施例中，支撑组件1030可以大体上薄于踩踏平台102，例如图2所示。
一对臂1040/1060可以可旋转地附接到支撑组件1030，从而允许支撑组件1030以及因此踩踏平台1020的旋转。臂1040/1060可以通过旋转轴1140附接到支撑组件1030。在一些实施例中，臂1040/1060中的一个或两个可以具有止动件，所述止动件可以用于防止车辆踏板1000移动超出期望的旋转。所述止动件可以是例如橡胶以防止车辆踏板1000的运动，同时防止刮擦或其它损害。然而，止动件的的特定组成不限制本公开。在一些实施例中，踩踏平台1020、支撑组件1030和臂1040/1060的结合可以被称为踩踏固定装置。尽管仅示出两个臂，但时也可以使用更多的臂。另外，每个臂1040/1060可以被分成不同的区段，所述区段可以或不可以相对于彼此旋转。在一些实施例中，另一个杠可以连接臂1040/1060。
在与支撑组件1030相反的端上，臂1040/1060可以附接到框架1080。框架1080可以附接到安装托架150，所述安装托架附接侧杆100，如上文所讨论的。例如，框架1080可以大致位于安装托架150的主体153处。螺钉1055可以用于将框架1080附着到安装托架150，但是固定装置的类型不限制本公开且可以使用任何类型的固定装置。在一些实施例中，框架1080的顶部表面可以附加地附接到车辆框架的底部。
通过将框架1080附接到安装托架150，框架1080可以位于车辆的框架下方。在一些实施例中，整个框架1080都在车辆的框架下方。在一些实施例中，框架1080的至少约50％、60％、70％、80％、90％、95％或99％可以位于车辆的框架下方。通过使框架1080位于车辆的框架下方，允许踩踏平台1020具有比在框架1080附接到车辆的框架时显著低的展开位置，同时不必对臂1040/1060进行任何延伸。这允许车辆踏板1000对于升高车辆有利，因为踩踏平台1020现在可以相对于地面位于舒适位置处以供使用者踩踏到其上。
在一些实施例中，框架1080可以包含经设定大小且经配置以插入到侧杆100的纵向开口106中的紧固件，且可以以与上文关于侧杆主体102到安装托架150的附接所讨论的类似方式操作。因此，侧杆100可相对于框架1080且因此相对于踏板1000平移。
在一些实施例中，诸如图7所示，框架1080可以朝向车辆的中心线(例如，内侧)延伸。因此，框架1080可以从车辆20的框架的内表面朝向车辆20的框架的相反内表面延伸。臂1040/1060可以通过旋转轴1140附接到框架1080。在一些实施例中，当车辆踏板1000在展开位置或收起位置中或在这两个位置中时，车辆踏板1000的瞬时中心可以位于车辆踏板1000内。在一些实施例中，车辆踏板1000的瞬时中心并不位于车辆踏板1000外部。例如，在任何给定时刻，当车辆踏板1000从一个位置枢转到另一位置时，踩踏平台1020可以被认为围绕车辆踏板1000内的空间中的一个点(例如，“瞬时中心”)枢转，如垂直于旋转轴1140所观察的，诸如从图7的角度观察。在一些实施例中，这一点可以对应在踩踏平台1020的水平维度内(对应于在x-y坐标系中的x轴线)，可以对应在踩踏平台1020的竖直维度内(对应于在x-y坐标系中的y轴线)，或可以对应踩踏平台1020在水平和竖直维度两者中的横截面内。
在一些实施例中，当车辆踏板1000在如图9所示的展开位置中时，踩踏平台1020和臂1040之间的角度可以是钝角。在一些实施例中，踩踏平台1020和臂1040之间的角度可以是约90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些实施例中，踩踏平台1020和臂1040之间的角度可以大于约90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些实施例中，踩踏平台1020和臂1040之间的角度可以小于约100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°、170°或180°。
在一些实施例中，当车辆踏板1000在如图9所述的展开位置中时，踩踏平台1020和臂1060之间的角度可以是钝角。在一些实施例中，踩踏平台1020和臂1060之间的角度可以是约90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些实施例中，踩踏平台1020和臂1060之间的角度可以大于约90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些实施例中，踩踏平台1020和臂1060之间的角度可以小于约100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°、170°或180°。
图10图示说明车辆踏板1000的实施例的分解视角，图示说明车辆踏板1000的组件可以如何装配在一起的示例。
图11图示说明处于中间位置的车辆踏板1000的实施例，特别地更容易地示出车辆踏板1000的一些不同部分的尺寸。
在一些实施例中，臂1040的长度(Y)与臂1060的长度(X)相同。在一些实施例中，臂1040的长度(Y)与臂1060的长度(X)不同。在一些实施例中，臂1040的长度(Y)小于臂1060的长度(X)。在一些实施例中，臂1040的长度(Y)大于臂1060的长度(X)。
在一些实施例中，臂1040/1060的框架1080旋转点1140之间的距离(M)与臂1040/1060的支撑组件1030旋转点1140之间的距离(N)相同。在一些实施例中，臂1040/1060的框架1080旋转点1140之间的距离(M)与臂1040/1060的支撑组件1030旋转点1140之间的距离(N)不同。在一些实施例中，臂1040/1060的框架1080旋转点1140之间的距离(M)大于臂1040/1060的支撑组件1030旋转点1140之间的距离(N)。在一些实施例中，臂1040/1060的框架1080旋转点1140之间的距离(M)小于臂1040/1060的支撑组件1030旋转点1140之间的距离(N)。
在一些实施例中，臂1040/1060在处于收起位置时不平行。在一些实施例中，臂1040/1060在处于中间位置时不平行。在一些实施例中，臂1040/1060在处于展开位置时不平行。在一些实施例中，臂1040/1060在车辆踏板1000的整个运动范围上都不平行。
在一些实施例中，臂1040/1060在处于收起位置时平行。在一些实施例中，臂1040/1060在处于中间位置时平行。在一些实施例中，臂1040/1060在处于展开位置时平行。在一些实施例中，臂1040/1060在车辆踏板1000的整个运动范围上都平行。
所公开的车辆踏板1000的组件可以包括结构坚固的和/或轻量量的材料。在一些实施例中，车辆踏板1000可以包括纤维增强的复合材料，诸如具有例如聚合物基体或树脂的碳纤维增强的塑料或热塑性塑料。在一些实施例中，车辆踏板1000可以按需要或根据期望包括具有效果的其它合适的复合材料、塑料、热塑性塑料、金属、合金、陶瓷等。然而，所使用的特定材料不限制本公开。
在一些实施例中，可以使用多个踩踏结构。图3A到图3B图示说明可以在车辆的单一侧上使用多个踏板以便例如保持可移动踏脚板的实施例。如图所示，第一车辆踏板1000和第二车辆踏板1000′可以用于保持与上文详细描述的类似的水平踏脚板8020。还可以使用更多踏板，且附接机制的数目不限制本公开。在一些实施例中，车辆踏板1000/1000′可以共同移动，从而允许水平踏脚板8020从收起位置(图3B)移动通过中间位置且进入到展开位置(图3A)中。
用于车辆踏板的自激励机制
在一些实施例中，车辆踏板1000在展开位置或收起位置中或在这两个位置中可以是自激励的。例如，平面四连杆机构可以用于车辆踏板1000的一些实施例中，从而允许在踏板的运动中的稳定性和可预测性。在一些实施例中，平面四边形连杆机构可以用于自激励车辆踏板1000。在一些实施例中，可以使用下文描述的平面四边形曲柄摇杆机构。
在收起位置和展开位置(分别在图7和图9中示出)中，车辆踏板1000处于自激励位置，使得以相对朝下的运动施加到踩踏平台1020的顶部的负载并不使车辆踏板1000朝向中间位置移动。
例如，在将任何力向下施加到杠上的情况下，车辆踏板1000的踩踏平台1020将期望地增加车辆踏板1000的阻力以移动。在一些实施例中，踩踏平台1020将需要在车辆踏板1000可以平移之前向上移动。
在一些实施例中，马达1075可以与车辆踏板1000结合使用。在一些实施例中，马达1075可以稳固地安装到车辆的底侧，诸如通过使用安装托架，但是特定安装方法不限制本公开。在一些实施例中，马达1075可以大体上定位成与车辆踏板1000相邻。
在一些实施例中，马达1075使小齿轮围绕大致平行于由车辆的底部限定的平面的轴线转动。小齿轮可以与在臂1060的端部处形成的驱动齿啮合。马达1075的致动可以使得小齿轮旋转且使得臂1060相对于马达1075和小齿轮逆向旋转。当臂1060旋转时，其可以借助其到支撑组件1030的连接而推动踩踏平台1020。因此，当马达1075旋转时，马达1075可以在收起位置(图7)和展开位置(图9)之间移动踩踏平台1020，在所述收起位置中，踩踏板大体上从车辆的外部或固定的踏脚板朝内定位，在所述展开位置中，踩踏平台1020充分地延伸以为使用者的脚的至少前脚部分提供踏板。
当车辆踏板1000在马达1075的功率下在收起位置和展开位置之间移动时，臂1040也旋转且在止动件接触臂1060时到达展开位置。
当车辆踏板1000在展开位置中时，施加在踩踏平台1020上的向下力使得止动件抵靠臂1060支撑。该布置使得踩踏平台1020上的负载主要由支撑组件1030和臂1040承载。在展开位置中，车辆踏板1000具有一几何结构，使得支撑组件1030和臂1040在张力下加载。由踩踏平台1020上的负载产生的扭矩与臂1060相反，所述臂因此以轴向压缩加载。由于特定的配置，马达1075与踩踏平台1020上的负载隔离。
车辆踏板1000的该方面通过消除“后加载”而防止对马达1075的损害，因为不存在关于臂1060的端部的扭矩反作用，即使当非常重的负载放置在踩踏平台1020上时。因此，马达1075不需要在臂1060上施加逆向扭矩以将负载支撑在踩踏平台1020上。该特征还消除对不易操作的不可靠离合器或从车辆踏板1000断开马达1075的任何其它工具，或对用于在处于伸展位置时接合和支撑车辆踏板1000的可伸缩止动件等的需要。
利用这些特征，车辆踏板1000为车辆使用者提供实际的踩踏辅助，所述车辆踏板可以快速地移动到伸展位置中以供使用且在必要时缩回。如上文讨论的，该功能具有最小的机械复杂性和高水平的可靠性。此外，车辆踏板1000容易地连接到车辆的现有系统以允许更大的可用性。例如，马达1075可以连接到车辆的电力系统以使得车辆踏板1000在关闭车辆的发动机、停车、打开门或利用远程装置或控件(诸如密钥卡控件)来向电动门锁系统发送信号的情况下快速移动到伸展位置。类似地，马达1075可以在起动发动机、驱动车辆、闭合或锁上(多个)门等的情况下发送信号以缩回车辆踏板1000，踏板与所述门相关联。
在当前所讨论的实施例中，当车辆踏板1000在收起位置中时，从车辆的典型的站立的成年路边观察者的视角来看，所述车辆踏板被隐藏，优选地被完全隐藏。在该位置中，车辆踏板1000可以安置在车辆底部的最低延伸部或下部边缘后方。在一些实施例中，车辆踏板1000对站立在距车辆5英尺处的成人不可见；在一些实施例中，车辆踏板1000对站立在距车辆10英尺处的成人不可见；在一些实施例中，车辆踏板1000对站立在距车辆20英尺处的成人不可见。
在一些实施例中，还可以使用离合器。
在一些实施例中，在自激励位置中，踩踏平台1020可以存在一些轻微的旋转移动。例如，踩踏平台1020可以旋转大约0.5、1、2、3、4或5度，而不移动车辆踏板1000和/或将车辆踏板1000移动到车辆踏板1000不再自激励的位置。在一些实施例中，踩踏平台1020可以旋转大致小于0.5、1、2、3、4或5度，而不平移车辆踏板1000和/或将车辆踏板1000移动到车辆踏板1000不再自激励的位置。这确保即使踩踏平台1020被撞击和/或略微移动，车辆踏板1000也保持自激励。
踩踏结构和侧杆的整合
在一些实施例中，侧杆100和踏板1000可以通过使用安装托架150附接到彼此。在一些实施例中，侧杆100和踏板1000可以可拆卸地附接到彼此。在一些实施例中，侧杆100和踏板1000可以永久地附接到彼此。另外，如上文所讨论的，侧杆100可以经配置以相对于踏板1000平移。
图12示出处于展开位置的踏板1000的反向视角。如图所示，踏板1000的框架1080可以附接到安装托架150。安装托架150随后可以附接到车辆。另外，侧杆100还可以附接到安装托架150，由此形成结合的组合件10。如图12所示，多个安装托架150可以用在结合的组合件10中。在一些实施例中，安装托架150可以附接到踏板1000和侧杆100两者。在一些实施例中，安装托架150可以仅附接到侧杆100。图13示出侧杆100、安装托架150和踏板1000的连接部分的近视图。
图14示出侧杆100和处于收起位置的踏板1000的横截面。具体来说，如图所示，踩踏平台1020的至少前边缘1010可以位于侧杆主体102的通道149内。通过使踩踏平台1020位于通道149内，结合的组合件10可以具有改进的审美效果，以及允许踏板1000定位在一边。在没有这种通道149的情况下，踏板1000将必须位于侧杆100下方或后方。如果踏板在侧杆100下方，那么踏板将位于不美观的位置中，且可能比位于通道149内更容易被损害。如果踏板100位于侧杆100后方，那么踏板将具有相当大的距离伸展以可供使用者使用，这可以将不期望的扭矩提供到马达1075上。
在一些实施例中，踏板1000和侧杆100可以用于车辆20的两侧上。在一些实施例中，踏板1000和侧杆100在车辆20的两侧上具有相同长度(Ls/Lr)。在一些实施例中，踏板1000和侧杆100在车辆20的两侧上具有不同长度(Ls/Lr)。在一些实施例中，踏板1000和侧杆100可以具有不同的长度(Ls/Lr)。在一些实施例中，踏板1000和侧杆100可以具有相同的长度(Ls/Lr)。
根据前述描述，应当了解，公开一种发明性车辆踏板和侧杆结合的实施例。尽管已经以某一程度的特殊性描述了若干组件、技术和方面，但是显而易见的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以对本文以上描述的特定设计、构造和方法做出许多变化。
本公开中在单独实施方式的背景下描述的某些特征还可以在单一实施方式中组合地实施。相反地，在单一实施方式的背景下描述的各种特征还可以单独地或以任何合适的子组合在多个实施方式中来实施。此外，尽管特征可以在上文描述为以某些组合起作用，但是在一些情况下，来自所要求的组合的一个或多个特征可以从所述组合切离，且所述组合可以被要求为任何子组合或任何子组合的变化。
此外，尽管方法可以以特定次序在附图中描绘或在说明书中描述，但时这种步骤不必以所示出的特定次序或以顺序次序执行，且不必执行所有步骤，以实现所期望的结果。未被描绘或描述的其它方法可以并入示例方法和过程。例如，可以在所描述的方法中的任一个之前、之后、同时或之间执行一种或多种附加方法。另外，所述方法可以在其它实施方式中重新布置或重新排序。另外，上文所描述的实施方式中的各种系统组件的分离不应当被理解为在所有实施方式中要求这种分离，并且应当理解，所描述的组件和系统可以大体上一起整合在单一产品或封装到多个产品中。另外，其它实施方式在本公开的范围内。
除非特别说明，或否则根据在所使用的背景下的理解，条件语言诸如“能够”、“也许”、“可能”或“可以”大体上意在传达某些实施例包含或不包含某些特征、元件和/或步骤。因此，这种条件语言并非大体上意在暗示一个或多个实施例以任何方式需要这些特征、元件和/或步骤。
除非特别说明，否则连接语言诸如短语“X、Y和Z中的至少一个”在所使用的背景下一般被理解为传达项目、项等可以是X、Y或Z。因此，这种连接语言并非大体上意在暗示某些实施例需要X中的至少一个、Y中的至少一个和Z中的至少一个的存在。
本文中所使用的程度语言，诸如本文中所使用的术语“大致”、“约”、“大体上”和“基本上”表示与仍执行所期望的功能或实现所期望的结果所确定的值、量或特性接近的值、量或特性。例如，术语“大致”、“约”、“大体上”和“基本上”可以指代在小于或等于确定量的10％内、在小于或等于确定量的5％内、在小于或等于确定量的1％内、在小于或等于确定量的0.1％内以及在小于或等于确定量的0.01％内的量。
已经结合附图描述了一些实施例。所述附图按比例绘制，但是这种比例应当不具有限制性，因为除所示出外的尺寸和比例也被涵盖且在所公开的发明的范围内。距离、角度等仅是说明性的，并且未必具有与所图示说明的装置的实际尺寸和布局的精确关系。可以添加、移除和/或重新布置各组件。另外，本文中结合各种实施例的任何特定特征、方面、方法、性质、特性、质量、属性、元件等的公开内容可以用于本文中阐述的所有其它实施例。另外，应当认识到，本文中所描述的任何方法可以使用适合于执行所述步骤的任何装置实践。
尽管已经详细地描述多个实施例及其变化，但是其它修改和使用修改的方法对本领域技术人员是显而易见的。因此，应当理解，在不脱离本文中的唯一和发明性公开或权利要求的范围的情况下，可以实现各种应用、修改、材料以及替代的等效。

Claims (12)

1.一种结合的侧杆和车辆踏板组合件，所述组合件包括：
侧杆，其经配置以通过至少一个安装托架安装到车辆，所述安装托架限定经配置以与所述车辆匹配的安装表面；以及
可伸展车辆踏板，其包括连接到至少一对臂的踩踏平台，所述至少一对臂连接到框架，所述框架连接到所述至少一个安装托架；
其中所述可伸展车辆踏板可在储存位置和展开位置之间移动，其中所述车辆踏板在所述展开位置中在所述侧杆下方和外侧，并且当所述可伸展车辆踏板在所述展开位置中时，所述踩踏平台至少部分在所述侧杆外侧。
2.根据权利要求1所述的结合的侧杆和车辆踏板组合件，其中当所述可伸展车辆踏板在所述储存位置中时，所述踩踏平台至少部分在所述安装表面内侧。
3.一种结合的侧杆和车辆踏板组合件，所述组合件包括：
侧杆，其经配置以通过至少一个安装托架安装到车辆，所述安装托架限定经配置以与所述车辆匹配的安装表面；以及
具有远端的可伸展车辆踏板，所述可伸展车辆踏板包括连接到至少一对臂的踩踏平台，所述至少一对臂连接到框架，所述框架连接到所述至少一个安装托架；
其中所述可伸展车辆踏板可在储存位置和展开位置之间移动，且所述车辆踏板在所述展开位置中在所述侧杆下方和外侧；以及
其中所述侧杆包括在下表面上的通道，所述通道的大小被设定并且经配置以至少部分围封处于所述储存位置的所述可伸展车辆踏板。
4.一种车辆组合件，所述组合件包括：
车辆，其具有第一门和通过至少一个安装托架连接到所述车辆的侧杆，所述侧杆定位在所述第一门外部；以及
可伸展车辆踏板，所述可伸展踏板包括连接到至少一对臂的踩踏平台，所述至少一对臂连接到框架，所述框架连接到所述至少一个安装托架，使得所述可伸展车辆踏板定位在所述第一门外部，所述车辆踏板限定远端；
其中所述可伸展车辆踏板可在储存位置和展开位置之间移动，并且所述车辆踏板在所述展开位置中在所述侧杆下方和外侧；以及
其中所述侧杆包括在下表面上的通道，所述通道的大小被设定并且经配置以至少部分覆盖处于所述储存位置的所述可伸展车辆踏板的所述远端。
5.根据权利要求4所述的车辆组合件，其中所述侧杆的长度是至少所述第一门的宽度的3/4，且所述踩踏平台的长度是至少所述第一门的所述宽度的1/2。
6.根据权利要求4所述的车辆组合件，其中所述侧杆的长度是至少所述第一门的宽度，且所述踩踏平台的长度是至少所述第一门的所述宽度的1/2。
7.根据权利要求4所述的车辆组合件，其中所述侧杆的长度和所述踩踏平台的长度是至少所述第一门的宽度。
8.根据权利要求4所述的车辆组合件，其中所述可伸展车辆踏板是自激励的。
9.根据权利要求4所述的车辆组合件，其中多个安装托架经配置以将所述侧杆连接到所述车辆。
10.一种车辆组合件，所述组合件包括：
车辆，其具有第一门和通过至少一个安装托架连接到所述车辆的侧杆，所述侧杆定位在所述第一门外部；以及
可伸展车辆踏板，所述可伸展踏板包括连接到至少一对臂的踩踏平台，所述至少一对臂连接到框架，所述框架连接到所述至少一个安装托架，使得所述可伸展车辆踏板定位在所述第一门外部；
其中所述可伸展车辆踏板可在储存位置和展开位置之间移动，其中所述车辆踏板在所述展开位置中在所述侧杆下方和外侧；以及
其中所述框架经配置以至少部分位于所述车辆的主体下方。
11.根据权利要求10所述的车辆组合件，其中所述框架经配置以完全位于所述车辆的所述主体下方。
12.一种车辆组合件，所述组合件包括：
具有第一门和侧杆的车辆，所述侧杆包括大体上面向所述车辆的纵向开口；
至少一个安装托架，所述至少一个安装托架具有经配置以附接到所述车辆的主体的第一端，经配置以附接到所述侧杆的第二端；
将所述至少一个安装托架耦接到所述侧杆的紧固件，所述紧固件经配置以延伸到所述纵向开口中并且被保持在所述纵向开口内；以及
可伸展车辆踏板，所述可伸展踏板包括连接到至少一对臂的踩踏平台，所述至少一对臂连接到框架，所述框架连接到所述至少一个安装托架，使得所述可伸展车辆踏板定位在所述第一门外部；
其中所述可伸展车辆踏板可在储存位置和展开位置之间移动，其中所述车辆踏板在所述展开位置中在所述侧杆下方和前方；以及
其中所述侧杆经配置以通过使所述紧固件滑动通过所述纵向开口而相对于所述至少一个安装托架可平移。
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