SE436724B - Rorligt fotsteg for fordon - Google Patents

Description

a1oues1-8 ut vid på- och avstigning, har framkommit under årens lopp, men de har ofta varit mekaniskt komplicerade eller fungerat otillfredsställande och i många fall även orsakat skador på passagerarna. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att föreslå ett rörligt fotsteg lämpat att användas vid fordon av olika slag, som har ovan beskrivna fördelar samt är driftsäkert och enkelt och där risken för personskador är väsentligen undanröjda. > Ett fotsteg enligt uppfinningen kännetecknas av en bärkonstruktion för två rullar över vilka en ändlös matta är sträckt, styranordning under fordonets golv för styrande av bärkonstruktionen och medgivande utskjutande av densamma utanför en sida av fordonet i en utåt-/nedåtgående rörolsv, samt indragande i motsatt riktning, medel för att i fordonets sidled men ej i höjdled starkt begränsa eller fixera rörelsefriheten för ett parti_av mattan, samt organ För att åstadkomma en ut- och lnåtgående rörelse av bär- konstruktionen.

Medlet för fasthållande av ett parti av mattan utformas lämpligen så att det begränsar partiets frihets- grader till en linjär, alternativt pendlande rörelse, var- vid partiets rörelse fixeras eller starkt begränsas i sid- led men ej begränsas i höjdled, varigenom mattans översida, under den utåt-/nedåtgående rörelsen respektive inåt-/uppåt- gående rörelsen, knappast rör sig alls i sidled.

Fasthållandet omfattar lämpligen en i fordonet fixerad axel samt en eller flera armar som dels är lagrade på axeln dels är fästade vid mattan. Alternativt kan med- let omfatta en tvärgåcnde stång, som är fixerad vid partiet och som är försedd med hjul vid sina ändar, vilka löper i två vertikala gejder på var sin sida om mattan, Styranordningen utgörs lämpligen av balkar an- ordnade med lutning mot horisontalplanet, och var 00h en samverkande med on vagn med minst två hjul eller glidele- ment. Styranordningeu utgörs företrädesvis av två eller flera länkarmar, vars ändar hela tiden under den ut- eller inåtgående rörelsen rör sig i eller parallellt med utskjut- a1o46s1-s ningsplanet, och är lagrade så att de kan överföra de kraf- ter som hürkonstruktionen utsätts för till fordonet.

Uärkonstruktionen innehåller lämpligen ett trampplan, som förbinder bärkonstruktionen mot rullarnas vinkelräta sidor, och är beläget omedelbart under mattans övre sträckning. _ Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning till bifogade figurer dels principiellt dels detaljmässigt med hjälp av en konstruktionslösning.

Fig. 1 visar frampartiet av ett fordon med ett rörligt fotsteg enligt uppfinningen i utskjutet läge.

Fig. 2 visar schematiskt bärkonstruktionen med rullar och den ändlösa mattan, Fig. 3 visar schematiskt det rörliga fotsteget i indraget och utskjutet läge Fn, '1 visar schematiskc de olika i det rörliga fotsteget ingående delarna i en av de möjliga konstruktione- lösningarna, visar sidovy/snitt av den konstruktionslösning som \Il Fig. visas i Fig. H, i indraget läge, Win. 6 visar samma stdovy/snitt som i Fig. 5 med fotsteget i utskjutet läge.

I Fig. 1 betecknar 10 ett fordon av godtyckligt slag med passagerardörr 11. Ett rörligt fotsteg 12 är här visat i utskjutet läge.

I Fig. 2 visas en bärkonstruktion 13 med två parallella sidostycken 1Ä och 15. I dessa uppbärs två rullar 16, 17, över vilka en ändlös matta/band 19 är spänd.

Dessa dvlur utgör det egentliga fotsteget, som vid utskju- tandet styrs av en styranordning under fordonets golv i en utåt-/nedåtgående rörelse a.

I de följande figurerna visas ett rörligt fot- stog, men dot är underförstått att man kan ha två eller flera rörliga fotsteg på olika nivåer, och fungerande på det sätt som kommer att beskrivas här nedan.

I Fig. 3 visas schematiskt fotsteget 12 i in- draget respektive utskjutet läge. Ett väsentligt kännetecken för uppfinningen är att ett parti 19 av mattan 18 hålls 8104651-8 fixerad eller starkt rörelsebegränsad i fordonets sidled men ej i höjdled, varvid bärkonstruktionen vid utskjutning och indragning av fotsteget 12 får en relativrörelse e som häller mattan horisontell. Därvid rullas mattan 18 runt rullarna 16, 17, men rör sig ej i sidled.-Om man t.ex. lägger ett föremål på fotsteget och drar in detta så lig- ger'föremåletstilla på mattan, och höjs något hela tiden.

Rullen lö närmar sig alltmer den del av mattan, där före- målet ligger och när denna del av mattan böjs runt rullen 16 ramlar föremålet ner på marken. Den del av fotsteget 12, som trafikantens fötter kommer i kontakt med, nämligen mattan 18, rör sig alltså ej inåt när fotsteget dras in.

Detta är betydelsefullt ur säkerhetssynpunkt men också ur tillförlitlighetssynpunkt, eftersom ingen smuts eller dy- likt som hamnar på fotsteget dras in i t.ex. styranord- ningen när fotsteget 12 dras in. ' V Det parti 19 av mattan 19, som lämpligen är det ställe där mattan skarvas ihop till det ändlösa bandet, hålls fast av t.ex. en arm 20, som är svängbart lagrad på en tvärgående axel 21, som är fixerad under for- donets golv. Vid utskjutning och indragning av fotsteget 12 rör sig partiet 19 i en cirkelformig rörelse c.

En alternativ att hålla partietl 19 fast i sidled relativt fordonet men ej i höjdled är att fixera en tvärgående stång i partiet 19, som då också lämpligen an- vänds för att skarva mattan, med rullar i stångens ändar.

Dessa rullar löper i två lodräta gejdrar på var sin sida om mattan, varvid partiet 19 fixeras i fordonets sidled men ej i höjdled.

Styranordningen kan utformas på flera sätt, och kan exempelvis omfatta två eller flera länkarmar vars ändar hela tiden under den ut- eller inåtgående rörelsen rör sig i eller parallellt med utskjutningsplanet. Länk- armarna är lagrade så att de kan överföra de krafter till fordonet som uppkommer i samband med att trafikanterna kliver på fotsteget T2. I den konstruktionslösning av upp- finningen som redovisas nedan utgörs styranordningen av ett gejderarrangemang. 8104651-8 Organet för att åstadkomma den ut- och inåtgäende rörelsen av bärkonstruktionen kan utformas på många sätt t.ex. genom kombination av linjära eller vri- dande cylinder eller motor,där så behövs kompletterad med en eller flera länkarmar.

Organet kan också utformas som en kedja/ vajer/remtransmission. I den konstruktionslösning av upp- finningen som redovisas nedan, utgörs organet av en cy- linder, som via en länkarm påverkar bärkonstruktionen.

Bärkonstruktionen innehåller lämpligen etttrampplan.35, som förbinder bärkonstruktionens 13 mot ruiiarml 16, 17 vinkeiräta sidor 114, 15 och är beläget omedelbart under mattans övre sträckning.

Nedan beskrivs en konstruktionslösning av uppfinningen som ovan beskrivits principiellt med hänvis- ning till Fig. h, 5 och 6. f Fig. Ä visar schematiskt huvudkomponenter- na i systemet, som alltså omfattas av en bärkonstruktion _13 med två parallella sidostycken 14, 15. I dessa uppbärs två rullar 16, 17, över vilka en ändlös matta 18 är spänd.

Till vurtdern sidostycket 14, 15 är en vagn 22,23 fixerad. Vngnarnu är försedda med två hjul, varvid 24, 25 betecknar hjulen i vagnen 22 och 26,27 be- tecknar hjulen i vagn 23. Hjulen löper i rännformade gejd- rar 28,29, som är fixerade i fordonet och så arrangerade att de lutar mot horisontalplanet. Därigenom styrs bär- konstruktionen 13 i en utåt-/nedåtgående rörelse respekti- ve inåt-/uppåtgående rörelse. För förflyttning av bär- konstruktionen används utrustning (organ) av godtyckligt känt slag, här illustrerad som en tryckluftsvridmotor 30, som vin en knäledsarm 31 påverkar bürkonstruktionen. I den män utrymmet tillåter kan_man använda raka servomotorer, luftcylindrar eller t.ex. kedjemekanismer.

Ett väsentligt kännetecken För uppfinningen är enligt tidigare att ett parti 19 av mattan 18 hålls fixerat eller starkt rörelsebegränsat i fordonets sidled men ej i höjdled under utskjutning eller indragning av fot- steget. Eftersom fotsteget sänks vid utskjutníng och höjs 810146561-8 vid indragning ordnas detta på exempelvis sådant sätt att partiet 19 hålls fast av två armar 20, som är svängbart lagrade på en tvärgående axel Bh, som är fixerad till for- donet exempelvis-fast monterad mellan gejdernn 26, 27.

Mellan de två rullarna 16, 17 finns ett trampplan 35, som är beläget strax under mattans 18 övre -sträckning. Trampplanet är fast förenat med bärkonstruk- tionens sldostycken 1Ä, 15 och är det element som egent- ligen bär upp tyngden av den som trampar på fotsteget. 7 Detaljutformningen framgår bättre av Fig. 5 och 6, av vilka den förstnämnda visar fotsteget indraget under bussgolvet och den senare visar fotsteget utskjutet/ nedsänkt. I ' Det är uppenbart att klämningsrisken, för en person som befinner sig på fotsteget, är minimal ef- tersom mattans övre del ej rör sig inåt, när fotsteget På fordonsdörrur med öppníngs-/sLängningsautoma- dras in. tik anordnas lämpligen ur säkerhetssynpunkt, i anslutning till endera vagnen 22, 23 eller gejdern 28, 29 en givare, som förhindrar aktivering av motorn 30, om fotsteget är holushnt. Signalen från en sådan givare kan också unvändus som en av styrsignalerna för fordonets dörrautomatik, i kombination med t.ex. signaler från fotoceller-eller dylikt.

Ingående-komponenter kan naturligtvis, inom ramen för efterföljande patentkrav, variera till storlek och form beroende på arten av det fordon där fotsteget appliceras.

Claims (7)

8104651-8 P a t e n t k r a v

1. Rörligt fotsteg för fordon av det slag som av en anordning (24, 25, 26, 27, 28, 29) under fordonets golv kan skjutas utanför en sida av fordonet i en utåt-/nedåt- gående rörelse (a), samt indragas i motsatt riktning, k ä n n e t e c k n a d därav, att fotsteget omfattar en närkonfinruktion (13) uvcr vilka en andlös matta (18) är sträckt, samt medel (20, 21) för att i fotstegets rörelse- riktning, men ej i höjdled starkt begränsa, eller hindra rörelsefriheten för ett parti (19) av mattan (18).

2. Fotsteg enligt patentkravet 1, k ä n n e - t a a k n a d därav, att bärkonatruktionan (13) omfattar två parallella rullar (16, 17) över vilka mattan (18) är 'förd.

3. Fotsteg enligt något av patentkraven 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att medlet (20, 21) för faarhållanaa av ett parti (19) av mattan (18) hindrar mat- tans (18) översida att,under den utåt-/nedåtgående rörel- sen (a), respektive inåt-/uppåtgående rörelsen, nämnvärt röra sig i sidled.

4. Fotsteg enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t därav, att medlet för fasthållande av ett parti (19) av mattan (18) omfattar en i fordonet fixerad axel (21) samt en eller flera armar ( 20), som dels är lagrade på axeln (21) dels är fästade vid maflans (18) parti (19). '

5. Fotsteg enligt något av patentkraven 1 - 3, k ä n n e t e~c k n a t därav, att medlet för fasthållande av ett parti (19) av mattan omfattar en tvärgående stång, som är fixerad vid partiet (19), och som är försedd med glid-/rullclement vid sina ändar, vilka löper 1 två verti- kala gejder på var sin sida om mattan. e1o4es1es 8

6. Fotsteg enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c¿k n a t därav, att styranordningen omfat- tar två parallella profilbalkar (26, 27) anordnade med lutning mot horisontalplanet, och omslutande en vagn (22, 23), där minst tyå hjul (zh, 25 respektive 26, 27) eller glidelement på vardera sidan samverkar med närliggande profilbalk. _ '

7. Fotslcg enligt något av patentkraven 2 och följande krav, k ä n n e t e c k n a t därav, att bärkpn- struktlonen (13) innehåller ett trampplan (35), som för- 'binder bärkonstruktionens mot rullarna (16, 17) vinkelräta sidor (Th, 15), och är beläget omedelbart under mattans (18) övre sträckning.