JP7315895B2 - 車両のステップ装置 - Google Patents
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Description
そこで、こうした車両では乗員の乗降を支援するため、乗降口の下側にサイドステップを設けて、乗員の乗降性を図ることが行われている。
ステップ装置には、サイドステップが邪魔とならないようサイドステップを可動させる可動式の支持機構を採用したものがある。具体的には支持機構は、車体の側部下面をサイドステップが格納される格納位置とし、車体側方へ張り出した位置をサイドステップが利用する乗降位置として、格納位置で格納されたサイドステップが、利用時、車体側方の乗降位置まで変位可能とされる構造をいう。
ところで、サイドステップの上面に臨む車体側部の下面は、大形の部品が点在することが多く、同部品の影響で、サイドステップの上面と車体下面との間の車両前後方向に延びる空間は、途中で空間断面が急激に狭く変化したり、急激に広く変化したりしやすい。
このときサイドステップ上で過剰に雪が堆積すると、堆積した雪(凍結)と車体部分とが干渉するなど障害が生じて、サイドステップの格納位置から乗降位置への可動を妨げてしまう。最悪、サイドステップが利用できなくなるおそれがある。
それ故、格納状態のサイドステップの上面における過剰な雪の堆積を防ぐことができ、またサイドシルガーニッシュの下部壁がスイングするサイドステップの軌跡に沿わせて傾斜されることで、サイドステップの上面に雪が堆積されても安定したサイドステップの利用を果たすことができる。
図1は、例えば1BOX車と称される車両1の一部の外観を示し、図2は、ステップ装置およびその周辺を分解した状態を示し、図3および図4は、図1中におけるA-A線、B-B線に沿うそれぞれの断面を示している。
まず、車両1の主な部分を説明すると、図1(a),(b)中の符号2は、同車両1の車体を示している。この車体2の左右両側(運転席側、助手席側)には、フロント乗降口5、同フロント乗降口5を開閉するヒンジ式のフロントドア5a、リヤ乗降口7、リヤ乗降口7を開閉するスライド式のリヤドア7aが設けられる(いずれも片側しか図示していない)。
なお、図1(a)中の符号11は、車体2の最側部(車幅方向)から下方へ突き出るように配置された車体2の骨格部材、具体的にはフロント乗降口5およびリヤ乗降口7の直下を通って、車両前後方向沿いに配置された断面箱形のサイドシルを示す。
車体2の下面には、図1(a),(b)に示されるようにフロント乗降口5およびリヤ乗降口7の下側に位置して、ステップ装置21が設けられている。ステップ装置21は、例えばフロント乗降口5からリヤ乗降口7までに渡る全長をもつサイドステップ17を有している。
具体的には、プレート17aは、押出し成形により、踏み面を含め車幅方向外側の端部に複数の係止溝17bを長手方向に沿って形成した押出し成形品で形成される。プロテクタ18は、内面に複数の係止突起18aを長手方向沿いに形成したゴム製のキャップ部品でなる。
このうちリンクブラケット33が、前後両側に配置された二対の取付脚35,37を介して、車幅方向最外側を通るサイドシル11やその内側のサイドフレーム13の下部に固定、例えばボルト部材41にて締結される。これにより、図3に示されるように車体下の格納位置Xで待機したサイドステップ17が、上下方向へスイングしながら、フロント乗降口5およびリヤ乗降口7側方の乗降位置Yへ、同乗降口5,7よりも低く、かつ水平姿勢を保ちながら導ける構造にしている。
ちなみに、駆動ユニットは、図示はしないがECUに接続され、例えばドアスイッチ(図示しない)のオンオフ、すなわちフロントドア5aや、リヤドア7aの開閉動に連動して、サイドステップ17の張り出しや格納が行える。
一定断面化構造には、サイドシルガーニッシュ15の直下とサイドステップ17の上面との間の領域α1を一定断面化としたり、同領域α1と隣り合うサイドシル11の車幅方向内側とサイドステップ17の上面との間の領域α2を一定断面化としたりする構造が用いられる。
さらに述べると、サイドシルガーニッシュ15の側部壁15aの下端部は、格納状態におけるサイドステップ上面の最外側の近傍まで延びるよう設定され、サイドシルガーニッシュ15の下部壁15b(車幅方向最外側)をサイドステップ17の上面に対し接近させている。これにより、サイドステップ17の側方からの風雪の巻き込みを抑える。
また図3に示されるように下部壁15bの傾斜部15cは、上下スイングされるサイドステップ17の可動軌跡ηに沿わせて傾斜されている。これにより、サイドステップ17の上面に雪が堆積されても、サイドステップ17が堆積した雪に影響されずに可動できるようにしている。
このうちスプラッシュプレート45は、車両前後方向に延びる帯板形のプレート部材から構成される。このスプラッシュプレート45が、斜めの姿勢で、リンク機構25間に介装される(図2~図4)。
つまり、領域α2は、リンク機構25間に介装された斜めの姿勢のスプラッシュプレート45にて車幅方向内側から遮られる。
残るスプラッシュプレート46a、46bは、スプラッシュプレート45と同様、車両前後方向に延び、中間部分が曲成されたプレート部材から構成される。各スプラッシュプレート46a、46bが、スプラッシュプレート45と同様、リンク機構25のリンクブラケット33の他側部とサイドシル11の側部とに取着される。
こうした領域α1,α2が組み合わり、サイドステップ17の格納状態時、サイドシル11とサイドステップ17の上面との間に有する空間α(車両前後方向全体)を、車両前後方向に沿って一定断面化、例えば山形状の断面形状にしている。
例えば車外の乗員が、リヤドア7aを開く操作を行うとする。すると、リヤドア7aの開動作に連動して、図3のように車体下面の格納位置Xで格納されていたサイドステップ17は、4節のリンク機構25により、下方へスイングされながら乗降位置Yへ至る。
これにより、乗員は、乗降位置Yに位置決められたサイドステップ17を利用して、リア乗降口7から乗車すればよい。
領域α1の直横の領域α2も、スプラッシュプレート45,46a,46bによって、車両前後方向沿いに一定断面に設定されており、サイドシル11の下側とサイドステップ17の上面との間の空間αの全体を、車両前後方向に沿って一定断面化(若干の凹凸となる取付脚37を除く)している。
ちなみに、領域αの車幅方向外側は、下部壁15bにより、開放部分が最小限に抑えられているため、風雪の巻き込みは抑えられる。また領域αの車幅方向内側は、スプラッシュプレート45,46a,46bにより遮られているため、車体下面を流れる気流による吸い出しは抑えられる。
よって、サイドステップ17の可動が損なわれずにすみ、安定したサイドステップ17の利用を果たすことができる。
しかも、スプラッシュプレート45,46a,46b(遮蔽壁)を用いて、サイドステップ17の上面とサイドシル11間を車幅方向内側から遮り、サイドシルガーニッシュ15の下部壁15bと連携して、サイドステップ17の上面とサイドシル11との間の空間(領域α)を一定断面としたので、効果的に過剰な雪の堆積を防ぐことができる。
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、サイドシルガーニッシュやスプラッシュプレートを用いて一定断面化する構造を挙げたが、これに限らず、他の構造を用いて一定断面化を行ってもよい。
11 サイドシル
15 サイドシルガーニッシュ
15b 下部壁
15c 傾斜部(曲成部)
17 サイドステップ
21 ステップ装置
25 リンク機構(支持機構、可動機構)
45,46a,46b スプラッシュプレート(遮蔽壁)
X 格納位置
Y 乗降位置
α、α1、α2 領域(空間)
Claims (2)
- 車体の側部の下面に車両前後方向に沿って配置され、乗員の乗降を支援するサイドステップと、
前記サイドステップを車体の側部の下面に配置された格納位置から、前記車体の側方へ張り出した乗降位置との間を変位可能に支持する支持機構と、
を有する車両のステップ装置であって、
前記サイドステップの格納状態における前記サイドステップの上面と車体側部の下面との間の空間を車両前後方向沿いに一定断面化する一定断面化構造を備え、
前記サイドステップの上面と向き合う車体の側部は、車体の下方へ突き出し車両前後方向に沿って配置されたサイドシルと、同サイドシルの下部から突き出し車両前後方向に沿って延びるサイドシルガーニッシュとを有し、
前記サイドシルガーニッシュは、前記サイドステップの格納状態におけるサイドステップの上面と向き合う下部壁を有し、
前記一定断面化構造は、
前記サイドシルガーニッシュの下部壁の車幅方向外側が、前記サイドステップの上面と接近され、車幅方向内側が上側へ曲成されて、前記サイドステップの上面を覆い、
前記サイドシルの下側の空間を一定断面にし、
前記支持機構は、前記サイドステップを前記格納位置から前記格納位置よりも下側となる乗降位置との間を上下方向にスイングさせる可動機構から構成され、
前記サイドシルガーニッシュの下部壁は、
前記スイングするサイドステップの軌跡に沿わせて傾斜される
ことを特徴とする車両のステップ装置。 - 前記一定断面化構造は、前記サイドステップの上面と前記サイドシルとの間の車幅方向内側の空間を車幅方向内側から遮る遮蔽壁を有し、
前記遮蔽壁と、前記サイドシルガーニッシュの下部壁との連携により前記サイドシルの下側の空間が車両前後方向に沿って一定断面とされる
ことを特徴とする請求項1に記載の車両のステップ装置。
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JP2019196859A JP7315895B2 (ja) | 2019-10-30 | 2019-10-30 | 車両のステップ装置 |
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JP2021070367A JP2021070367A (ja) | 2021-05-06 |
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Family Applications (1)
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JP2006205854A (ja) | 2005-01-27 | 2006-08-10 | Aisin Seiki Co Ltd | ステップ装置 |
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US20100194070A1 (en) | 2009-02-05 | 2010-08-05 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Running board system for a vehicle |
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US20160355138A1 (en) | 2015-06-05 | 2016-12-08 | Lund Motion Products, Inc. | Retractable step and side bar assembly for raised vehicle |
Family Cites Families (1)
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JPH0687082U (ja) * | 1993-06-04 | 1994-12-20 | アラコ株式会社 | 車両用ステップ |
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2019
- 2019-10-30 JP JP2019196859A patent/JP7315895B2/ja active Active
Patent Citations (5)
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