JPH0687082U - 車両用ステップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オフロード走行などに際してはステップ部が
路面に当たることを防止してステップ部や車両のボデー
の破損を回避する。 【構成】 ステップ部４０を備えたステップステー３０
が、そのステップ部４０をロッカーパネル１４下方に位
置させた使用状態と、同じくステップ部４０をロッカー
パネル１４の側面に添わせた格納状態との範囲で回動で
きるように車両のボデー側部材に支持されているととも
に、このステップステー３０は前記使用状態及び格納状
態においてそれぞれの保持手段により位置決めされるよ
うに構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばオフロード車のように車高の大きい車両においてその乗降性 をよくするためにドア開口部の下方に設けられる車両用ステップに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用ステップは、そのステップステーの一端部がロッカーパネル内側 のフロアサイドインナーパネルなどにボルトで固定されている。またこのステッ プステーの他端部はロッカーパネル下方に延び、そこにステップ部がリベットな どで固定されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記車両用ステップは車高の大きい車両の乗降性がよくなる反面、オフロード 走行時において前記ロッカーパネル下方に位置しているステップ部が路面に当た ることがある。その場合、ステップ部や前記ステップステーが破損したり、極端 な場合にはこのステップステーを介して車両のボデーまで破損させるおそれがあ る。 本考案の技術的課題は、オフロード走行などに際してはステップ部をロッカー パネルの側面に添わせた状態に格納することにより、このステップ部が路面に当 たることを防止してステップ部や車両のボデーの破損を回避することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために、本考案の車両用ステップはつぎのように構成され ている。 すなわち車高の大きい車両の乗降性をよくするためにドア開口部のロッカーパ ネル下方にステップ部が配置された車両用ステップであって、前記ステップ部を 備えたステップステーが、そのステップ部を前記ロッカーパネル下方に位置させ た使用状態と、同じくステップ部をロッカーパネルの側面に添わせた格納状態と の範囲で回動できるように車両のボデー側部材に支持されているとともに、この ステップステーは前記使用状態及び格納状態においてそれぞれの保持手段により 位置決めされるように構成されている。

【０００５】

【作用】

この構成によれば、前記ステップステーを使用状態に回動させたときは前記ス テップ部がロッカーパネル下方に位置しており、このステップ部を利用すること で車両の乗降性がよい。そしてオフロード走行時には、前記ステップステーを格 納状態に回動させることで前記ステップ部がロッカーパネルの側面に添った位置 に格納され、このステップ部と路面との接触が防止される。

【０００６】

【実施例】

つぎに本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。 図４にオフロード車の一部が斜視図で示されている。この図面において車両１ ０の乗降部であるドア１２の下方にはステップＳが設けられている。このステッ プＳを利用することにより、車両１０の車高が大きくても乗降が容易となる。 図１に図４のＡ−Ａ線拡大断面図が示され、図２に図１の主要部材が分解斜視 図で示されている。まず図１で明らかなように前記ドア１２の下部には、ロッカ ーパネル１４とその内側に接合されたフロアサイドインナーパネル１６とが位置 している。またフロアサイドインナーパネル１６のさらに内方で、かつフロアパ ネル１８の下方には車両１０のフレーム２０が配置されている。

【０００７】 前記フレーム２０の側面には、図２でも明らかなように支持ブラケット２２が 複数本（四本）のボルト２３により固定されている。この支持ブラケット２２に は、前記ステップＳの構成部材であるステップステー３０のほぼ中間部が軸３２ によって回動自在に支持されている。このステップステー３０は前記軸３２によ り支持されている部分から先端部かけて車両１０の外側へ向かうように湾曲して おり、その先端部は図１の実線で示すように前記ロッカーパネル１４の下方に位 置している。そしてこのステップステー３０のほぼ中間部から先端部までの部分 には、ステップ部４０が設けられている。このステップ部４０は、ステップステ ー３０の上面側に位置するステッププレート４０Ａと下面側に位置するステップ プレート４０Ｂとに分割されており、これらは共にアルミなどの素材で車両１０ の前後方向に長いプレート状に形成されている。

【０００８】 前記ステップステー３０とステップ部４０との固定構造を説明すると、ステッ プステー３０の先端部にはフランジ部３１が一体に形成されており、前記ステッ ププレート４０Ａの内側にはスチールプレート４２がリベット（図示外）などに よって固定されている。このスチールプレート４２は複数個のボルト挿通孔（図 示外）と、それらの箇所に固定されたナット４３とを備えている。これらのナッ ト４３に対して前記フランジ部３１の下側からボルト４４をそれぞれ挿通させて 締付けることにより、ステップステー３０にステッププレート４０Ａが結合され ている。 なお他方のステッププレート４０Ｂは、前記ステッププレート４０Ａの端部と ステップステー３０の下面側とに対しリベットなどで固定されている。

【０００９】 前記ステップステー３０の基端部（上端部）において、前記フロアサイドイン ナーパネル１６と対向する箇所にはゴムなどで形成されたクッション３６が、そ の一部を図１で示すようにステップステー３０の孔に嵌め込むことで取付けられ ている。同じくステップステー３０の基端部には、その両側壁にわたって挿通さ せたキャッチピン３４が設けられている。このキャッチピン３４においてステッ プステー３０の側壁外部に突出している端部と、前記フロアパネル１８の一部と の間にはスプリング３８が掛けられている。

【００１０】 前記スプリング３８の弾性力により、ステップステー３０は図１の実線で示す ように前記クッション３６がフロアサイドインナーパネル１６に当たって受止め られた回動位置に保持されている。これがステップステー３０、つまりステップ Ｓの「使用状態」であり、前記ステップ部４０はロッカーパネル１４の下方に位 置している。 一方、前記支持ブラケット２２における奥部壁面の中央部にはロック機構５０ が固定されている。このロック機構５０は、前記ステップステー３０が図１の仮 想線で示す位置に回動したときに前記キャッチピン３４を受止めてロックできる 構成となっている。したがってこのロック機構５０によりステップステー３０を 図１の仮想線の回動位置に保持できる。これがステップステー３０、つまりステ ップＳの「格納状態」であって前記ステップ部４０はロッカーパネル１４の側面 に添った格好に位置している。 このように前記クッション３６が当たるフロアサイドインナーパネル１６及び スプリング３８によりステップステー３０を「使用状態」に位置決めする保持手 段が構成され、前記キャッチピン３４及びロック機構５０によりステップステー ３０を「格納状態」に位置決めする保持手段が構成されている。

【００１１】 図３に前記ロック機構５０の概略が斜視図で示されている。この図面でも明ら かなように、ロック機構５０は車両１０のドアロックに使用されている一般的な ロック機構と同一構造であり、ロックプレート５２、ポール５４及び解除レバー ５６の主要部材を備えている。前記キャッチピン３４はロックプレート５２の凹 部で受けられ、このロックプレート５２に対する前記ポール５４の係合を外さな い限りキャッチピン３４はロックされたままとなる。そして前記解除レバー５６ がケーブル５８の引っ張り操作に連動して回動させられることによりポール５４ がロックプレート５２から外れ、キャッチピン３４のロックが解除される。 前記ケーブル５８は図１で示すようにフロアパネル１８のブッシュ２６を通っ て車両１０の運転席に導かれ、シートの近くやインナパネルに設けられた操作部 材（図示外）に連結される。

【００１２】 なお前記ステップステー３０は、図４で示すように一つのステップＳについて 三個配置されている。これらの支持構造及び前記ステップ部４０との結合構造に ついては共に同一構成である。ただし前記のようにステップステー３０を「使用 状態」あるいは「格納状態」に位置決めするそれぞれの保持手段は、例えば中央 に配置された一個のステップステー３０についてのみ設ければ充分である。 また図１，２で示すように前記フレーム２０の下面にはアンダーカバー２４が 固定されていて、前記ロック機構５０及びステップステー３０の支持部などを飛 び石等から保護するようになっている。

【００１３】 前記の構成においてオフロード走行などに際しては、前記ステップステー３０ （つまりステップＳ）を前記軸３２回りに図１の実線で示す位置から仮想線の位 置まで回動させる。これによりステップステー３０の前記キャッチピン３４がロ ック機構５０に受止められてロックされ、ステップＳは前記ステップ部４０がロ ッカーパネル１４の側面に添った「格納状態」に保持される。 この「格納状態」においては、オフロード走行時においてもステップＳが路面 に当たるようなことが防止されるとともに、前記ロッカーパネル１４がステップ 部４０で覆われた格好になっているため、このロッカーパネル１４の外側面が飛 び石等から保護される。

【００１４】 前記ステップＳを使用する場合には、前記ケーブル５８を車両１０の運転席に 設けられている操作部材（図示外）の操作により引っ張ると、前記ロック機構５ ０によるステップステー３０のキャッチピン３４に対するロックが解除される。 このためステップステー３０は前記スプリング３８の弾性力により前記「格納状 態」から図１の実線で示す位置まで回動する。このときステップステー３０の前 記クッション３６がフロアサイドインナーパネル１６に当たって受止められ、ス テップＳは前記ステップ部４０がロッカーパネル１４の下方に位置した「使用状 態」となる。したがって車両１０の乗降はこのステップ部４０を利用して行われ る。 なおこのようにステップステー３０が「格納状態」から「使用状態」に回動し たときの衝撃は前記クッション３６により緩衝され、前記フロアサイドインナー パネル１６の損傷や衝撃音の発生が軽減される。

【００１５】

【考案の効果】

このように本考案は、オフロード走行時などにおいてステップ部が路面に当た ることを防止でき、このステップ部や車両のボデーが破損するといった事態を回 避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ステップを図４のＡ−Ａ矢視方向から見
た拡大断面図である。

【図２】図１の主要部材を表した分解斜視図である。

【図３】ロック機構の概略を表した斜視図である。

【図４】オフロード車の一部を表した斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車両 １２ ドア １４ ロッカーパネル ３０ ステップステー ４０ ステップ部 Ｓ ステップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車高の大きい車両の乗降性をよくするた
   めにドア開口部のロッカーパネル下方にステップ部が配
   置された車両用ステップであって、 前記ステップ部を備えたステップステーが、そのステッ
   プ部を前記ロッカーパネル下方に位置させた使用状態
   と、同じくステップ部をロッカーパネルの側面に添わせ
   た格納状態との範囲で回動できるように車両のボデー側
   部材に支持されているとともに、このステップステーは
   前記使用状態及び格納状態においてそれぞれの保持手段
   により位置決めされるように構成されていることを特徴
   とした車両用ステップ。