JP2001039354A - ダブルキャブのキャブストッパ装置 - Google Patents
ダブルキャブのキャブストッパ装置Info
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- JP2001039354A JP2001039354A JP11216152A JP21615299A JP2001039354A JP 2001039354 A JP2001039354 A JP 2001039354A JP 11216152 A JP11216152 A JP 11216152A JP 21615299 A JP21615299 A JP 21615299A JP 2001039354 A JP2001039354 A JP 2001039354A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両衝突時等の大きな外力作用時においてダ
ブルキャブの持ち上りを制限し、ボディマウント装置に
おける締結用ボルトやシートベルトのベルトアンカの変
位を低減し、キャブの安全性の向上を図るダブルキャブ
のキャブストッパ装置を提供する。 【解決手段】 ダブルキャブのリヤフロアパネル１５の
下面に固定されるリヤボルスタ１６とシャシフレーム１
７とこの間にキャブストッパ装置１は架設される。キャ
ブストッパ装置１はリヤボルスタ１６側に固定されるス
トッパブラケット２とシャシフレーム１７側に固定され
る係止用ブラケット３とからなり、両者はストッパブラ
ケット２側の貫通孔７と係止用ブラケット３側のボルト
１３を係合せしめて連結される。以上により、貫通孔７
とボルト１３との間の上下方向の間隙を越えるキャブの
持ち上りが制限される。
ブルキャブの持ち上りを制限し、ボディマウント装置に
おける締結用ボルトやシートベルトのベルトアンカの変
位を低減し、キャブの安全性の向上を図るダブルキャブ
のキャブストッパ装置を提供する。 【解決手段】 ダブルキャブのリヤフロアパネル１５の
下面に固定されるリヤボルスタ１６とシャシフレーム１
７とこの間にキャブストッパ装置１は架設される。キャ
ブストッパ装置１はリヤボルスタ１６側に固定されるス
トッパブラケット２とシャシフレーム１７側に固定され
る係止用ブラケット３とからなり、両者はストッパブラ
ケット２側の貫通孔７と係止用ブラケット３側のボルト
１３を係合せしめて連結される。以上により、貫通孔７
とボルト１３との間の上下方向の間隙を越えるキャブの
持ち上りが制限される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時等の大
きな外力の作用時におけるダブルキャブのキャブの持ち
上りを防止し、キャブの安全性を確保するダブルキャブ
のキャブストッパ装置に関する。
きな外力の作用時におけるダブルキャブのキャブの持ち
上りを防止し、キャブの安全性を確保するダブルキャブ
のキャブストッパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のダブルキャブの後部の概要
構造を示す部分側面図である。バックパネル２０にはリ
ヤフロアパネル１５の後端が連結固定され、リヤフロア
パネル１５の下面のバックパネル２０寄りには左右方向
に沿って配設されるリヤボルスタ１６が固定される。ま
た、リヤフロアパネル１５の下面の前方側にはフロント
ボルスタ２１が固定され、フロントボルスタ２１とリヤ
ボルスタ１６間にはシートスタンド２２がリヤフロアパ
ネル１５の下面に固定されて架設される。また、リヤフ
ロアパネル１５の前端は中間板２３に固定される。
構造を示す部分側面図である。バックパネル２０にはリ
ヤフロアパネル１５の後端が連結固定され、リヤフロア
パネル１５の下面のバックパネル２０寄りには左右方向
に沿って配設されるリヤボルスタ１６が固定される。ま
た、リヤフロアパネル１５の下面の前方側にはフロント
ボルスタ２１が固定され、フロントボルスタ２１とリヤ
ボルスタ１６間にはシートスタンド２２がリヤフロアパ
ネル１５の下面に固定されて架設される。また、リヤフ
ロアパネル１５の前端は中間板２３に固定される。
【０００３】バックパネル２０の近傍にはリヤシート２
４がリヤフロアパネル１５上に搭載されて配置される。
ダブルキャブのキャブの後端側を支持する支持構造とし
ては図４，図５に示すようなボディマウント装置１８が
従来より採用されている。このボディマウント装置１８
はリヤボルスタ１６とシャシフレーム１７間に配設され
るものであり、具体的にはシャシフレーム１７の側面に
リベット２５等により固定されるシャシマウントブラケ
ット２６とリヤボルスタ１６との間に配設される。この
ボディマウント装置１８としては各種のものがあるが、
従来では、例えば、図５に示すようにリヤボルスタ１６
の底面とシャシマウントブラケット１９の上面板２７と
の間に座金（弾性部材を含むものもある）２８等を介設
しボルト２９，ナット３０により締結するものが挙げら
れる。一方、図４に示すように、リヤボルスタ１６の上
面のリヤフロアパネル１５上にはリヤシート２４内のシ
ートベルト３１の基端側を支持するベルトアンカ３２が
固定される。
４がリヤフロアパネル１５上に搭載されて配置される。
ダブルキャブのキャブの後端側を支持する支持構造とし
ては図４，図５に示すようなボディマウント装置１８が
従来より採用されている。このボディマウント装置１８
はリヤボルスタ１６とシャシフレーム１７間に配設され
るものであり、具体的にはシャシフレーム１７の側面に
リベット２５等により固定されるシャシマウントブラケ
ット２６とリヤボルスタ１６との間に配設される。この
ボディマウント装置１８としては各種のものがあるが、
従来では、例えば、図５に示すようにリヤボルスタ１６
の底面とシャシマウントブラケット１９の上面板２７と
の間に座金（弾性部材を含むものもある）２８等を介設
しボルト２９，ナット３０により締結するものが挙げら
れる。一方、図４に示すように、リヤボルスタ１６の上
面のリヤフロアパネル１５上にはリヤシート２４内のシ
ートベルト３１の基端側を支持するベルトアンカ３２が
固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ダブルキャブはシング
ルキャブの後部を延長したものからなり、シングルキャ
ブに較べてかなり高重量なものからなる。そのため、車
両衝突時等の大きな外力作用時においては極めて大きな
慣性力がキャブに作用する。この慣性力は図５に示すよ
うな斜め上方に作用する外力Ｆであり、ボディマウント
装置１８のボルト２９等に大きな引張り力や曲げモーメ
ントが生ずる。また、シートベルト３１のベルトアンカ
３２の部分にも大きな力が作用する。このため、ボルト
２９やベルトアンカ３２の部分に大きな変形が生ずる可
能性があった。これを解決するため、ボディマウント装
置そのものに各種の工夫を施す多くの公知技術がある
が、更に安全性を向上するためダブルキャブの上方への
持ち上りを低減させる手段が要請されている。
ルキャブの後部を延長したものからなり、シングルキャ
ブに較べてかなり高重量なものからなる。そのため、車
両衝突時等の大きな外力作用時においては極めて大きな
慣性力がキャブに作用する。この慣性力は図５に示すよ
うな斜め上方に作用する外力Ｆであり、ボディマウント
装置１８のボルト２９等に大きな引張り力や曲げモーメ
ントが生ずる。また、シートベルト３１のベルトアンカ
３２の部分にも大きな力が作用する。このため、ボルト
２９やベルトアンカ３２の部分に大きな変形が生ずる可
能性があった。これを解決するため、ボディマウント装
置そのものに各種の工夫を施す多くの公知技術がある
が、更に安全性を向上するためダブルキャブの上方への
持ち上りを低減させる手段が要請されている。
【０００５】キャブの持ち上りを防止するための公知技
術の一つとして、例えば、特開平８−２１６９３４号公
報が挙げられる。この「トラックのキャブ係止装置」は
チルトキャブの後面の中央に設けたキャブロック機構の
他に、左右に車体フレーム側に支持されるフックを設
け、このフックをキャブの下面のフロアパネルの下方に
設けたフロアフレームに係着せしめ、前記キャブロック
機構と共にキャブのロックを確実なものにしたものであ
る。この公知技術は係止手段を設ける点において本発明
と類似する点もあるが、外力作用時におけるキャブの上
方への持ち上りを制限してキャブの安全性を確保するこ
とを目的とするものではなく、全体構造においてもやや
複雑であり、かつ全体剛性においてもやや不十分であ
り、本発明とは構成，目的において相違するものであ
る。
術の一つとして、例えば、特開平８−２１６９３４号公
報が挙げられる。この「トラックのキャブ係止装置」は
チルトキャブの後面の中央に設けたキャブロック機構の
他に、左右に車体フレーム側に支持されるフックを設
け、このフックをキャブの下面のフロアパネルの下方に
設けたフロアフレームに係着せしめ、前記キャブロック
機構と共にキャブのロックを確実なものにしたものであ
る。この公知技術は係止手段を設ける点において本発明
と類似する点もあるが、外力作用時におけるキャブの上
方への持ち上りを制限してキャブの安全性を確保するこ
とを目的とするものではなく、全体構造においてもやや
複雑であり、かつ全体剛性においてもやや不十分であ
り、本発明とは構成，目的において相違するものであ
る。
【０００６】本発明は、以上の事情に鑑みて発明された
ものであり、大きな外力作用時におけるダブルキャブの
持ち上りを低減してボディマウント装置やベルトアンカ
部の変位を低減し、キャブの安全性の向上を図るダブル
キャブのキャブストッパ装置を提供することを目的とす
る。
ものであり、大きな外力作用時におけるダブルキャブの
持ち上りを低減してボディマウント装置やベルトアンカ
部の変位を低減し、キャブの安全性の向上を図るダブル
キャブのキャブストッパ装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、ダブルキャブのフロアパネルの下面に
左右方向に沿って配設されるボルスタとシャシフレーム
との間に介設され外力作用時におけるキャブの持ち上り
を防止するためのキャブストッパ装置であって、該装置
は、前記ボルスタ側に上部側を固定され下部側に貫通孔
を有するストッパブラケットと、該ストッパブラケット
の下方に配設され前記シャシフレーム側に固定されると
共に前記貫通孔に挿通する係止ロッドを着脱可能に保持
する係止用ブラケットとを有するものからなり、前記貫
通孔が上下方向に拡孔する長孔からなるダブルキャブの
キャブストッパ装置を構成するものである。
達成するために、ダブルキャブのフロアパネルの下面に
左右方向に沿って配設されるボルスタとシャシフレーム
との間に介設され外力作用時におけるキャブの持ち上り
を防止するためのキャブストッパ装置であって、該装置
は、前記ボルスタ側に上部側を固定され下部側に貫通孔
を有するストッパブラケットと、該ストッパブラケット
の下方に配設され前記シャシフレーム側に固定されると
共に前記貫通孔に挿通する係止ロッドを着脱可能に保持
する係止用ブラケットとを有するものからなり、前記貫
通孔が上下方向に拡孔する長孔からなるダブルキャブの
キャブストッパ装置を構成するものである。
【０００８】ダブルキャブのボルスタとシャシフレーム
との間にはボディマウント装置が介設されているが、更
にこの近傍に本発明のダブルキャブのキャブストッパ装
置が配置される。このキャブストッパ装置はシャシフレ
ーム側に固定される係止用ブラケットの係止ロッドにボ
ルスタ側に固定されるストッパブラケットの貫通孔を係
合せしめ、ダブルキャブの上方への持ち上りを制限する
ようにしたものである。係止用ブラケット及びストッパ
ブラケットは比較的簡便構造で、かつ高剛性のものから
なり、ボディマウント装置の部位におけるダブルキャブ
の変位がある程度以上になるとそれ以上の変位は貫通孔
と係止ボルトとの係合により確実に制限される。
との間にはボディマウント装置が介設されているが、更
にこの近傍に本発明のダブルキャブのキャブストッパ装
置が配置される。このキャブストッパ装置はシャシフレ
ーム側に固定される係止用ブラケットの係止ロッドにボ
ルスタ側に固定されるストッパブラケットの貫通孔を係
合せしめ、ダブルキャブの上方への持ち上りを制限する
ようにしたものである。係止用ブラケット及びストッパ
ブラケットは比較的簡便構造で、かつ高剛性のものから
なり、ボディマウント装置の部位におけるダブルキャブ
の変位がある程度以上になるとそれ以上の変位は貫通孔
と係止ボルトとの係合により確実に制限される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明のダブルキャブのキ
ャブストッパ装置の実施の形態を図面を参照して詳述す
る。なお、本実施の形態のダブルキャブのキャブストッ
パ装置はダブルキャブのリヤボルスタ側に配置された場
合について説明するが、これに限定するものではない。
図２に示すようにリヤフロアパネル１５の下面には車両
の左右方向に沿ってリヤボルスタ１６が固定される。リ
ヤボルスタ１６の下方のシャシフレーム１７の側面には
ボディマウント装置１８を支持するシャシマウントブラ
ケット１９が固定される。一方、シャシマウントブラケ
ット１９の配設される近傍におけるシャシフレーム１７
側とリヤボルスタ１６との間には本発明に係るダブルキ
ャブのキャブストッパ装置が配設される。なお、ボディ
マウント装置１８の構造については本発明に直接関係す
るものではなく、従来の適宜のものが採用される。但
し、このボディマウント装置１８としては上下方向に沿
って多少の変位がある弾性変位可能なものが望ましい。
ャブストッパ装置の実施の形態を図面を参照して詳述す
る。なお、本実施の形態のダブルキャブのキャブストッ
パ装置はダブルキャブのリヤボルスタ側に配置された場
合について説明するが、これに限定するものではない。
図２に示すようにリヤフロアパネル１５の下面には車両
の左右方向に沿ってリヤボルスタ１６が固定される。リ
ヤボルスタ１６の下方のシャシフレーム１７の側面には
ボディマウント装置１８を支持するシャシマウントブラ
ケット１９が固定される。一方、シャシマウントブラケ
ット１９の配設される近傍におけるシャシフレーム１７
側とリヤボルスタ１６との間には本発明に係るダブルキ
ャブのキャブストッパ装置が配設される。なお、ボディ
マウント装置１８の構造については本発明に直接関係す
るものではなく、従来の適宜のものが採用される。但
し、このボディマウント装置１８としては上下方向に沿
って多少の変位がある弾性変位可能なものが望ましい。
【００１０】次に、本発明のキャブストッパ装置１の構
造を図１により説明する。キャブストッパ装置１は、大
別してストッパブラケット２と係止用ブラケット３とか
らなる。ストッパブラケット２はリヤボルスタ１６側に
固定され、係止用ブラケット３はシャシフレーム１７側
に固定される。
造を図１により説明する。キャブストッパ装置１は、大
別してストッパブラケット２と係止用ブラケット３とか
らなる。ストッパブラケット２はリヤボルスタ１６側に
固定され、係止用ブラケット３はシャシフレーム１７側
に固定される。
【００１１】ストッパブラケット２は、ベース板４と、
これからほぼ直角方向に張り出す支持板５と、ベース板
４に固定されると共にほぼ直角に折り曲げて支持板５側
に固定されるＬ字形に折り曲げられた補強ロッド６等と
からなる。ベース板４の下方側の補強ロッド６で囲まれ
た部位には貫通孔が穿孔される。なお、貫通孔７は上下
方向に沿って拡孔する長孔からなる。また、ベース板４
及び支持板５には取付け孔８，９が穿孔されている。
これからほぼ直角方向に張り出す支持板５と、ベース板
４に固定されると共にほぼ直角に折り曲げて支持板５側
に固定されるＬ字形に折り曲げられた補強ロッド６等と
からなる。ベース板４の下方側の補強ロッド６で囲まれ
た部位には貫通孔が穿孔される。なお、貫通孔７は上下
方向に沿って拡孔する長孔からなる。また、ベース板４
及び支持板５には取付け孔８，９が穿孔されている。
【００１２】一方、係止用ブラケット３は、基台１０
と、この基台１０上に適宜間隔を介して相対向して載置
されるブラケット１１，１２と、ブラケット１１，１２
間に挿脱可能に架設されるボルト１３と、これをブラケ
ット１１，１２に固定するためのナット１４等とからな
る。なお、ブラケット１１，１２はリブ２６により補強
される。また、前記間隔はストッパブラケット２の下部
側が挿入可能の寸法からなる。また、ボルト１３の直径
は貫通孔７に挿通可能の寸法からなり、貫通孔７の長孔
寸法は例えばボルト１３の直径の２乃至３倍程度のもの
からなる。また、ボルト１３の直径やストッパブラケッ
ト２及び係止用ブラケット３の各部の強度はキャブに作
用する慣性力によるキャブ持ち上げ力に対し十分に抵抗
できる強さからなる。
と、この基台１０上に適宜間隔を介して相対向して載置
されるブラケット１１，１２と、ブラケット１１，１２
間に挿脱可能に架設されるボルト１３と、これをブラケ
ット１１，１２に固定するためのナット１４等とからな
る。なお、ブラケット１１，１２はリブ２６により補強
される。また、前記間隔はストッパブラケット２の下部
側が挿入可能の寸法からなる。また、ボルト１３の直径
は貫通孔７に挿通可能の寸法からなり、貫通孔７の長孔
寸法は例えばボルト１３の直径の２乃至３倍程度のもの
からなる。また、ボルト１３の直径やストッパブラケッ
ト２及び係止用ブラケット３の各部の強度はキャブに作
用する慣性力によるキャブ持ち上げ力に対し十分に抵抗
できる強さからなる。
【００１３】次に、以上の構造のキャブストッパ装置１
の組み付け形態とその作用について説明する。図３に示
すように、ストッパブラケット２のベース板４と支持板
５はそれぞれリヤボルスタ１６の側面及び底面に当接
し、締結具３３，３４により固定される。一方、係止用
ブラケット３は、その基台１０をシャシフレーム１７の
上面に載置して配置される。ストッパブラケット２と係
止用ブラケット３との係合は、まず、係止用ブラケット
３のボルト１３を取り外した状態でブラケット１１，１
２との間の間隔内にストッパブラケット２の下部側を挿
入する。次に、ストッパブラケット２の貫通孔７内にボ
ルト１３を挿入し、ボルト１３をナット１４等によりブ
ラケット１１，１２側に固定する。この状態で図３に示
すように、ボルト１３の上下と貫通孔７との間には適宜
の間隙３５が形成される。この間隙３５は、外力作用時
におけるボディマウント装置１８における上下方向の変
位量にほぼ見合うものからなる。
の組み付け形態とその作用について説明する。図３に示
すように、ストッパブラケット２のベース板４と支持板
５はそれぞれリヤボルスタ１６の側面及び底面に当接
し、締結具３３，３４により固定される。一方、係止用
ブラケット３は、その基台１０をシャシフレーム１７の
上面に載置して配置される。ストッパブラケット２と係
止用ブラケット３との係合は、まず、係止用ブラケット
３のボルト１３を取り外した状態でブラケット１１，１
２との間の間隔内にストッパブラケット２の下部側を挿
入する。次に、ストッパブラケット２の貫通孔７内にボ
ルト１３を挿入し、ボルト１３をナット１４等によりブ
ラケット１１，１２側に固定する。この状態で図３に示
すように、ボルト１３の上下と貫通孔７との間には適宜
の間隙３５が形成される。この間隙３５は、外力作用時
におけるボディマウント装置１８における上下方向の変
位量にほぼ見合うものからなる。
【００１４】外力の作用しない通常状態では図２に示す
ような状態でキャブストッパ装置１に配置される。すな
わち、ストッパブラケット２と係止用ブラケット３とは
ボルト１３を介して係合されているが、間隙３５の分だ
け両者の間では相対移動が可能である。但し、左右方向
に対しては貫通孔７とボルト１３との間に隙間がないの
で拘束される。
ような状態でキャブストッパ装置１に配置される。すな
わち、ストッパブラケット２と係止用ブラケット３とは
ボルト１３を介して係合されているが、間隙３５の分だ
け両者の間では相対移動が可能である。但し、左右方向
に対しては貫通孔７とボルト１３との間に隙間がないの
で拘束される。
【００１５】外力作用時において、ボディマウント装置
１８は適度に変位しながらキャブに加わる慣性力に対抗
しダブルキャブを保持する。外力が更に大になると、ボ
ディマウント装置１８のみでは更に変位が増大するが、
この場合はストッパブラケット２の貫通孔７が係止用ブ
ラケット３のボルト１３に当る。ボルト１３やストッパ
ブラケット２や係止用ブラケット３は前記のように高剛
性に形成されているためリヤボルスタ１６のこれ以上の
変位が拘束される。よってダブルキャブの持ち上りが一
定量以上は生じない。以上によりボディマウント装置１
８のボルトやベルトアンカ３２等の変位が低減し、ダブ
ルキャブの持ち上りが規制され安全性が確保される。
１８は適度に変位しながらキャブに加わる慣性力に対抗
しダブルキャブを保持する。外力が更に大になると、ボ
ディマウント装置１８のみでは更に変位が増大するが、
この場合はストッパブラケット２の貫通孔７が係止用ブ
ラケット３のボルト１３に当る。ボルト１３やストッパ
ブラケット２や係止用ブラケット３は前記のように高剛
性に形成されているためリヤボルスタ１６のこれ以上の
変位が拘束される。よってダブルキャブの持ち上りが一
定量以上は生じない。以上によりボディマウント装置１
８のボルトやベルトアンカ３２等の変位が低減し、ダブ
ルキャブの持ち上りが規制され安全性が確保される。
【００１６】
【発明の効果】本発明のダブルキャブのキャブストッパ
装置によれば、ダブルキャブに大きな力が作用しても、
キャブの持ち上げが規制され、シートのベルトアンカや
ボディマウント装置のボルト等の変位が低減し、安全性
が確保される。
装置によれば、ダブルキャブに大きな力が作用しても、
キャブの持ち上げが規制され、シートのベルトアンカや
ボディマウント装置のボルト等の変位が低減し、安全性
が確保される。
【図１】本発明のキャブストッパ装置の詳細構造を示す
斜視図。
斜視図。
【図２】本発明のキャブストッパ装置のダブルキャブの
後部側に配置した状態を示す背面図。
後部側に配置した状態を示す背面図。
【図３】本発明のキャブストッパ装置の取付け形態を示
す断面図。
す断面図。
【図４】従来のダブルキャブのボディマウント装置周り
の概要構造を示す側面図。
の概要構造を示す側面図。
【図５】従来のボディマウント装置の一例を示す側面
図。
図。
１ キャブストッパ装置 ２ ストッパブラケット ３ 係止用ブラケット ４ ベース板 ５ 支持板 ６ 補強ロッド ７ 貫通孔 ８ 取付け孔 ９ 取付け孔 １０ 基台 １１ ブラケット １２ ブラケット １３ ボルト １４ ナット １５ リヤフロアパネル １６ リヤボルスタ １７ シャシフレーム １８ ボディマウント装置 １９ シャシマウントブラケット ２０ バックパネル ２１ フロントボルスタ ２２ シートスタンド ２３ 中間板 ２４ リヤシート ２５ リベット ２６ リブ ２７ 上面板 ２８ 座金 ２９ ボルト ３０ ナット ３１ シートベルト ３２ ベルトアンカ ３３ 締結具 ３４ 締結具 ３５ 間隙
Claims (1)
- 【請求項１】 ダブルキャブのフロアパネルの下面に左
右方向に沿って配設されるボルスタとシャシフレームと
の間に介設され外力作用時におけるキャブの持ち上りを
防止するためのキャブストッパ装置であって、該装置
は、前記ボルスタ側に上部側を固定され下部側に貫通孔
を有するストッパブラケットと、該ストッパブラケット
の下方に配設され前記シャシフレーム側に固定されると
共に前記貫通孔に挿通する係止ロッドを着脱可能に保持
する係止用ブラケットとを有するものからなり、前記貫
通孔が上下方向に拡孔する長孔からなることを特徴とす
るダブルキャブのキャブストッパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11216152A JP2001039354A (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | ダブルキャブのキャブストッパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11216152A JP2001039354A (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | ダブルキャブのキャブストッパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001039354A true JP2001039354A (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=16684109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11216152A Pending JP2001039354A (ja) | 1999-07-30 | 1999-07-30 | ダブルキャブのキャブストッパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001039354A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008066108A1 (fr) * | 2006-11-30 | 2008-06-05 | Komatsu Ltd. | Dispositif de support de cabine d'opérateur d'un engin de chantier |
| JP2011063185A (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | Komatsu Ltd | 建設機械のキャブ支持構造 |
| US8657251B2 (en) | 2006-11-30 | 2014-02-25 | Komatsu Ltd. | Cab supporting apparatus of work machine |
| WO2020193588A1 (en) * | 2019-03-25 | 2020-10-01 | Volvo Truck Corporation | A rear suspension mounting assembly |
-
1999
- 1999-07-30 JP JP11216152A patent/JP2001039354A/ja active Pending
Cited By (9)
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|---|---|---|---|---|
| WO2008066108A1 (fr) * | 2006-11-30 | 2008-06-05 | Komatsu Ltd. | Dispositif de support de cabine d'opérateur d'un engin de chantier |
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