JP3274307B2 - トラックのキャブ係止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトラックのキャブ係止装
置に係り、特に、車両の前方に作用する荷重によるキャ
ブおよびリヤアーチの変形を効果的に抑制できるように
した係止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】前端下部を中心として車体フレームにチ
ルト可能に搭載したキャブの後端中央部と前記車体フレ
ームに固定したリヤアーチの中央部をロック機構を介し
て係脱可能に結合したトラックにおいては、キャブのフ
ロアパネルの下面に固定した前後方向に沿う左右一対の
フロアフレームの後端部を車体フレームに固定したリヤ
アーチにキャブマウントなどを介して載置しているのみ
で固定していない。このために、シートベルト荷重など
で代表される前後方向に沿う荷重がキャブに作用した場
合は、この荷重がチルトヒンジとロック機構に集中的に
作用するために、キャブあるいはリヤアーチが変形する
ことが懸念される。

【０００３】従って、従来ではキャブの後端下部および
リヤアーチに補強メンバを付加してキャブおよびリヤア
ーチの剛性を高くし、あるいは、実開昭６２−１５１１
８８号公報もしくは実公平３−５６４６４号公報などに
見られるようにキャブの後端下部に固定した係合部材と
リヤアーチに固定した受部材を所定の隙間を隔てて対向
保持させてキャブの変形を抑制するようにしたものがあ
る。

【０００４】しかしながら、前者のようにキャブおよび
リヤアーチに補強メンバを付加して剛性を高くした場合
は、これらの補強にともなってロック機構を大型化して
該機構の破損を回避する必要性があるために、重量およ
びコストが上昇するという不具合がある。

【０００５】また、後者のようにキャブの後端部に固定
した係合部材とリヤアーチに固定した受部材を係合させ
てキャブの後端部をリヤアーチに保持させるようにした
ものでは、荷重の分散効果が得られるためにキャブおよ
びリヤアーチの補強を簡易化できるにも拘らず、係合部
材をキャブの後端下部に固定する必要性があるために重
量の増加を回避できないという不都合がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、キャブの主要骨格であるフ
ロアフレームを有効利用して荷重の分散効果を得ること
により、格別な補強メンバを用いることなくキャブおよ
びリヤアーチの変形を抑制できる簡潔構成の係止装置を
提供することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、前端下部を中心として車体フレームにチル
ト可能に搭載したキャブの後端中央部と車体フレームに
固定したリヤアーチの中央部をロック機構を介して係脱
可能に結合したトラックにおいて、キャブのフロアパネ
ルの下面に設けた前後方向に沿う左右一対のフロアフレ
ームの後端部下面にそれぞれ係合孔を設ける一方、上方
に向うフックをリヤアーチにおける係合孔との対応位置
にそれぞれ設けている。そして、フックの先端を後方に
向って屈曲形成して係合部を構成するとともに、ロック
機構の作動状態において係合孔にフックを下方から所定
の隙間をもって突入保持させたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記のように構成したトラックのキャブ係止装
置において、ロック機構が作動している通常の状態にお
いては、フックが係合孔に突入保持されているが、係合
孔とフックの間には所定の隙間が確保されているため
に、フックとフロアフレームが干渉して異音が発生する
ことがない。また、ロック機構を解除作動させてキャブ
をチルトアップさせる場合は、キャブがチルトアップさ
れるにつれて係合孔からフックが円滑に脱出するため
に、従来同様の操作を行うのみでキャブをチルトアップ
させることができる。

【０００９】一方、前方に向う荷重がキャブに作用した
場合は、フロアフレームが前方に移動しようとする。こ
のとき、ロック機構を作動させている状態ではフロアフ
レームに設けた係合孔にフックが突入保持されているた
めに、フックと係合孔の間に確保されている隙間分だけ
はフロアフレームの移動が許容される。ところが、フロ
アフレームが隙間より大きく移動しようとした場合は、
フックと係合孔の係合作用でフロアフレームの移動が阻
止されるために、キャブの変形が抑制される。

【００１０】このような変形阻止作用を行うに際して、
キャブとリヤアーチは中央部に配設したロック機構およ
び左右一対のフロアフレームおよびフックを介して結合
しているために、キャブに作用する荷重が中央部および
左右両側の三点に分散されてリヤアーチに伝達される。
また、キャブの主要骨格であるフロアフレームを利用し
て荷重を分散させるようにしているために、キャブの後
端部あるいはリヤアーチに格別な補強メンバを付加する
必要性がなく、係止装置を軽量・簡略化することができ
る。

【００１１】さらに、フックの先端を後方に向って屈曲
形成して係合部を構成しているために、前方に向う大き
な荷重が作用した場合にもフックの先端の係合部が係合
孔の後縁に対して上方から抜止係合する。このために、
大きな荷重が作用した場合にもフックが係合孔から不用
意に脱出してしまうことがなく、係止装置の信頼性が高
くなる。

【００１２】

【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係る係止装置を備えたキャブ
を後方から見た概略正面図、図２は図１に示したフロア
フレームとフックの関係を示す断面図、図３は図２のＡ
−Ａ断面図、図４は図１に示したリヤアーチを斜め前方
から見た概略斜視図、図５は通常の状態でのキャブのチ
ルトアップ状態を示す図２に相当する断面図である。

【００１３】これらの図において、トラックの車体フレ
ーム１の前部には図示しないチルトヒンジを介してキャ
ブ２の前端下部をチルト可能に結合している。そして、
車体フレーム１に固定したリヤアーチ３にブラケット４
を介して取り付けた左右一対のキャブマウント５の上面
にキャブ２のフロアパネル６の下面に固定した前後方向
に沿うフロアフレーム７の後端を載置させることによ
り、キャブマウント５を介してキャブ２の後部をリヤア
ーチ３で支えるとともに、キャブ２の後端中央部とリヤ
アーチ３の中央部をロック機構８を介して係脱可能に結
合してチルトキャブトラックを構成している。

【００１４】なお、ロック機構８はキャブ２の後端部中
央に取り付けたフック８ａと、リヤアーチ３の上面中央
部に取り付けたアイボルト８ｂおよび図示しない操作機
構などで構成されてキャブ２の後端部をリヤアーチ３に
係脱自在に係合保持させるが、ロック機構の具体的な構
造は実施例に限定されない。

【００１５】ここに本発明においては、フロアフレーム
７をハット形材で構成している。そして、フロアフレー
ム７の上端に設けたフランジをフロアパネル６の下面に
溶着固定してキャブ２を補強するとともに、フロアフレ
ーム７の後端部下面にそれぞれ係合孔９を設けている。

【００１６】また、上方に向って屈曲するフック１０を
係合孔９に対向させて前記ブラケット４の前面にボルト
１１で締付固定している。そして、フック１０の先端を
後方に向って屈曲形成して係合部１２を構成したうえ
で、ロック機構８の作動状態においてフック１０を係合
孔９に下方から所定の隙間をもって突入保持させてい
る。

【００１７】１３は係合孔９に嵌着されてフック１０の
挿入空間をフロアフレーム７の内部から隔離するグロメ
ットであり、フロアパネル６の上面にシートベルト１４
のアンカプレート１５を配設するとともに、フロアパネ
ル１６を挟んでアンカプレート１５と対向するスティフ
ナ１６をフロアパネル６の下面に重合させてこれらをボ
ルト１７およびナット１８で締付固定している。

【００１８】また、フロアフレーム７の後端部内面に固
定したスティフナ１９にも係合孔９と重合する孔を設
け、この孔の周縁をバーリング加工するなどして立上り
２０を設けることにより、フック１０の係合部１２との
係合作用を安定化させるとともに、係合孔９の剛性を高
くしている。

【００１９】以上のように構成したトラックのキャブ係
止装置において、ロック機構８を作動させてキャブ２を
通常の位置に係合保持させているときは、図２に示した
ようにフック１０が係合孔９に突入保持されている。こ
のとき、係合孔９とフック１０の間には所定の隙間が確
保されているために、フック１０とフロアフレーム７が
干渉して異音が発生することがない。

【００２０】ロック機構８を解除作動させてキャブ２を
チルトアップさせる場合は、図５に示したようにキャブ
２がチルトアップされるにつれて係合孔９からフック１
０が円滑に脱出するために、従来のチルトキャブトラッ
クの場合と同様にキャブ２をチルトアップさせることが
できる。

【００２１】一方、前方に向う荷重がキャブ２に作用し
た場合は、フロアフレーム７が前方に移動しようとす
る。そして、ロック機構８を作動させている状態ではフ
ロアフレーム７に設けた係合孔９にフック１０が突入保
持されているために、フック１０と係合孔９の間の隙間
分だけはフロアフレーム７の移動が許容される。ところ
が、フロアフレーム７が隙間より大きく移動しようとし
た場合は、フック１０が係合孔９の後縁に係合してフロ
アフレーム７の移動を阻止するために、キャブ２の変形
が抑制される。

【００２２】また、後方に向う荷重がキャブ２に作用し
た場合においても、ロック機構８を作動させている状態
ではフロアフレーム７に設けた係合孔９にフック１０が
突入保持されているために、フック１０と係合孔９の係
合作用でフロアフレーム７の移動が抑制されてキャブ２
の変形が抑制される。

【００２３】ところで、キャブ２とリヤアーチ３を中央
部に設けたロック機構８および左右一対のフロアフレー
ム７およびフック１０を介して結合しているために、キ
ャブ２に作用する荷重が中央部および左右両端の三点に
分散されてリヤアーチ３に伝達される。また、キャブ２
の主要骨格であるフロアフレーム７を利用して荷重の分
散を行わせるようにしているために、キャブ２の後端部
あるいはリヤアーチ３の補強構造を簡略化することがで
き、キャブ２の係止装置を軽量化することができる。

【００２４】さらに、フック１０の先端を後方に向って
屈曲形成して係合部１２を構成しているために、衝突な
どにともなう前方に向う大きな荷重が作用した場合にも
フック１０の先端の係合部１２が係合孔９の縁に設けた
スティフナ１０の立上り２０に対して上方から確実に抜
止係合する。このために、万一にもフック１０が係合孔
９から不用意に脱出してしまうことがなく、係止装置の
信頼性が高くなる。

【００２５】すなわち、図６は前方に向う大きな荷重が
作用した場合における図２に相当する断面図であり、こ
の図から明らかなように、フロアフレーム７が大きく移
動（変形）しようとしたときにのみフック１０が係合孔
９の周縁に設けたスティフナ１９の立上り２０に対して
係合作用をしてフロアフレーム７の前方および上方への
移動を阻止し、通常の状態では係合孔９およびスティフ
ナ２０とフック１０の間に隙間が確保されているため
に、キャブ２のチルト特性を損なうことなく前後方向に
向う荷重によるキャブ２の変形あるいは移動を抑制する
ことができる。

【００２６】なお、実施例では係合孔９の周縁に沿う立
上り２０を設けたスティフナ１９をフロアフレーム７の
内面に取り付けて係合孔９の剛性を高くしているが、フ
ロアフレーム７を構成する部材の剛性が充分である場合
は立上り２０を省略し、または、スティフナ１９を省略
してフロアフレーム７を軽量化することもできる。

【００２７】さらに、実施例に示したように係合孔９に
ブーツ１３を取り付けてフック１０の挿入空間をフロア
フレーム７の内の一般部分を隔成した場合は、路面から
跳ね上げられた水あるいは塵埃などが係合孔９からフロ
アフレーム７の内側に侵入することがない。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、キャブに作用する前後方向の荷重をロック機構
を介してリヤアーチに伝達させつつ、左右のフロアフレ
ームからもフックを介してリヤアーチに伝達させるよう
にしてキャブの後端部およびリヤアーチに荷重が集中し
ないようにしているために、格別な補強メンバを付加す
ることなくキャブおよびリヤアーチの変形を抑制するこ
とができる。

【００２９】また、キャブの主要骨格であるフロアフレ
ームに係合孔を設けてリヤアーチ側に設けたフックに係
合させるようにしているために、係止装置の構成が簡略
化されて増加部品の点数を極力少なくできるとともに、
係止装置を設けたことによる重量およびコストの上昇を
抑制することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る係止装置を備えたキャブを後方か
ら見た概略正面図である。

【図２】図１に示したフロアフレームとフックの関係を
示す断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図１に示したリヤアーチを斜め前方から見た概
略斜視図である。

【図５】通常の状態でのキャブのチルトアップ状態を示
す図２に相当する断面図である。

【図６】前方に向う荷重が作用した場合における図２に
相当する断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ キャブ ３ リヤアーチ ４ ブラケット ５ キャブマウント ６ フロアパネル ７ フロアフレーム ８ ロック機構 ９ 係合孔 １０ フック １１ ボルト １２ 係合部 １３ グロメット １４ シートベルト １５ アンカプレート １６ スティフナ １７ ボルト １８ ナット １９ スティフナ ２０ 立上り

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端下部を中心として車体フレーム１に
   チルト可能に搭載したキャブ２の後端中央部と車体フレ
   ーム１に固定したリヤアーチ３の中央部をロック機構８
   を介して係脱可能に結合したトラックにおいて、キャブ
   ２のフロアパネル６の下面に設けた前後方向に沿う左右
   一対のフロアフレーム７、７の後端部下面にそれぞれ係
   合孔９、９を設ける一方、リヤアーチ３における係合孔
   ９、９との対応位置にそれぞれ上方に向うフック１０、
   １０を設け、フック１０、１０の先端を後方に向って屈
   曲形成して係合部１２、１２を構成するとともに、ロッ
   ク機構８の作動状態において係合孔９、９にフック１
   ０、１０を下方から所定の隙間をもって突入保持させた
   ことを特徴とするトラックのキャブ係止装置。