JPH07304418A - シートベルトアンカ構造 - Google Patents
シートベルトアンカ構造Info
- Publication number
- JPH07304418A JPH07304418A JP6097789A JP9778994A JPH07304418A JP H07304418 A JPH07304418 A JP H07304418A JP 6097789 A JP6097789 A JP 6097789A JP 9778994 A JP9778994 A JP 9778994A JP H07304418 A JPH07304418 A JP H07304418A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- seat belt
- mount bracket
- pin
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Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は車両前方向への引っ張り力に十分耐
えるように支持されるシートベルトアンカ構造を提供す
る。 【構成】クロスメンバー（１１）に取付けられるシート
ベルトアンカ（２０）と、キャブ側に設けられたボデー
マウントブラケット（１２）と、車体フレーム（１３）
に設けられたキャブマウントブラケット（１４）と、一
端部が上記クロスメンバーと上記ボデーマウントブラケ
ットと共締めされて取り付けられ、上記車体フレーム側
方まで延出したスットパーブラケット（２５）と、同ス
トッパーブラケットの他端部に係合可能となる上記車体
フレームに取り付けられたピン（１５）とを有したこと
を特徴とするシートベルトアンカ構造。
えるように支持されるシートベルトアンカ構造を提供す
る。 【構成】クロスメンバー（１１）に取付けられるシート
ベルトアンカ（２０）と、キャブ側に設けられたボデー
マウントブラケット（１２）と、車体フレーム（１３）
に設けられたキャブマウントブラケット（１４）と、一
端部が上記クロスメンバーと上記ボデーマウントブラケ
ットと共締めされて取り付けられ、上記車体フレーム側
方まで延出したスットパーブラケット（２５）と、同ス
トッパーブラケットの他端部に係合可能となる上記車体
フレームに取り付けられたピン（１５）とを有したこと
を特徴とするシートベルトアンカ構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シートベルトアンカ構
造、特に車両のシートベルトアンカ構造に関するもので
ある。
造、特に車両のシートベルトアンカ構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般にシートベルトは、車両の追突や衝
突などの事故により運転者や同乗者が反動で車両前方向
へ投げ出されるのを防止するために車両に装備されるも
のである。したがって、シートベルトのアンカ部は、追
突や衝突などの事故により運転者や同乗者が反動で車両
前方向へ引っ張られる際に、その前方への引っ張り力に
十分耐えるように支持されている必要がある。
突などの事故により運転者や同乗者が反動で車両前方向
へ投げ出されるのを防止するために車両に装備されるも
のである。したがって、シートベルトのアンカ部は、追
突や衝突などの事故により運転者や同乗者が反動で車両
前方向へ引っ張られる際に、その前方への引っ張り力に
十分耐えるように支持されている必要がある。
【０００３】そこで、従来、シートベルトアンカ部を強
固に支持するシートベルトアンカ構造が提案されており
（実開昭６２−２８６５６号）、そのアンカ構造の従来
例を図５に示す。
固に支持するシートベルトアンカ構造が提案されており
（実開昭６２−２８６５６号）、そのアンカ構造の従来
例を図５に示す。
【０００４】図５において、符号１はキャビンのクロス
メンバーを、２は車体フレームをそれぞれ示していて、
クロスメンバー１の後部下面部と車体フレーム２との間
をシートベルトブラケット３で連結し、そのクロスメン
バー１とシートベルトブラケット３とにシートベルトア
ンカ４を固定支持している。
メンバーを、２は車体フレームをそれぞれ示していて、
クロスメンバー１の後部下面部と車体フレーム２との間
をシートベルトブラケット３で連結し、そのクロスメン
バー１とシートベルトブラケット３とにシートベルトア
ンカ４を固定支持している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図５の構造の場合に
は、追突や衝突などの事故により運転者や同乗者が反動
で車両前方向へ引っ張られて、シートベルトアンカに異
常な引っ張り力が加わるが、シートベルトアンカを、ク
ロスメンバー１とシートベルトブラケット３とに支持固
定したのではその異常な引っ張り力に十分耐えることが
できないという問題点がある。
は、追突や衝突などの事故により運転者や同乗者が反動
で車両前方向へ引っ張られて、シートベルトアンカに異
常な引っ張り力が加わるが、シートベルトアンカを、ク
ロスメンバー１とシートベルトブラケット３とに支持固
定したのではその異常な引っ張り力に十分耐えることが
できないという問題点がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、クロ
スメンバーに取付けられるシートベルトアンカと、キャ
ブ側に設けられたボデーマウントブラケットと、車体フ
レームに設けられたキャブマウントブラケットと、一端
部が上記クロスメンバーと上記ボデーマウントブラケッ
トと共締めされて取り付けられ、上記車体フレーム側方
まで延出したスットパーブラケットと、同ストッパーブ
ラケットの他端部に係合可能となる上記車体フレームに
取り付けられたピンとを有したことを特徴とするシート
ベルトアンカ構造にある。
スメンバーに取付けられるシートベルトアンカと、キャ
ブ側に設けられたボデーマウントブラケットと、車体フ
レームに設けられたキャブマウントブラケットと、一端
部が上記クロスメンバーと上記ボデーマウントブラケッ
トと共締めされて取り付けられ、上記車体フレーム側方
まで延出したスットパーブラケットと、同ストッパーブ
ラケットの他端部に係合可能となる上記車体フレームに
取り付けられたピンとを有したことを特徴とするシート
ベルトアンカ構造にある。
【０００７】請求項２の発明は、上記ボデーマウントブ
ラケットを弾性体を介して上記キャブマウントブラケッ
トに取り付けことを特徴とする請求項１に記載のシート
ベルトアンカ構造にある。
ラケットを弾性体を介して上記キャブマウントブラケッ
トに取り付けことを特徴とする請求項１に記載のシート
ベルトアンカ構造にある。
【０００８】請求項３の発明は、上記ストッパーブラケ
ットを上記キャブマウントブラケットに当接した後、上
記ピンに当接したことを特徴とする請求項１または請求
項２に記載のシートベルトアンカ構造にある。
ットを上記キャブマウントブラケットに当接した後、上
記ピンに当接したことを特徴とする請求項１または請求
項２に記載のシートベルトアンカ構造にある。
【０００９】請求項４の発明は、上記ピンが車幅方向に
延出したことを特徴とする請求項１、請求項２または請
求項３に記載のシートベルトアンカ構造にある。
延出したことを特徴とする請求項１、請求項２または請
求項３に記載のシートベルトアンカ構造にある。
【００１０】請求項５の発明は、上記ストッパーブラケ
ットの他端部は、上記ピンの下方から同ピンを巻き込む
ように形成したことを特徴とする請求項１、請求項２、
請求項３または請求項４に記載のシートベルトアンカ構
造にある。
ットの他端部は、上記ピンの下方から同ピンを巻き込む
ように形成したことを特徴とする請求項１、請求項２、
請求項３または請求項４に記載のシートベルトアンカ構
造にある。
【００１１】請求項６の発明は、上記ストッパーブラケ
ットをコ字状断面に形成したことを特徴とする請求項
１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記
載のシートベルトアンカ構造にある。
ットをコ字状断面に形成したことを特徴とする請求項
１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記
載のシートベルトアンカ構造にある。
【００１２】請求項７の発明は、上記ストッパーブラケ
ットを閉断面に形成したことを特徴とする請求項１、請
求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載のシ
ートベルトアンカ構造にある。
ットを閉断面に形成したことを特徴とする請求項１、請
求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載のシ
ートベルトアンカ構造にある。
【００１３】請求項８の発明は、上記ストッパーブラケ
ットの中間部を上記ボデーマウントブラケットに結合し
たことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請
求項４、請求項５、請求項６または請求項７に記載のシ
ートベルトアンカ構造にある。
ットの中間部を上記ボデーマウントブラケットに結合し
たことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請
求項４、請求項５、請求項６または請求項７に記載のシ
ートベルトアンカ構造にある。
【００１４】
【作用】請求項１の発明では、クロスメンバーに取付け
られるシートベルトアンカと、キャブ側に設けられたボ
デーマウントブラケットと、車体フレームに設けられた
キャブマウントブラケットと、一端部が上記クロスメン
バーと上記ボデーマウントブラケットと共締めされて取
り付けられ、上記車体フレーム側方まで延出したスット
パーブラケットと、同ストッパーブラケットの他端部に
係合可能となる上記車体フレームに取り付けられたピン
とを有するので、シートベルトアンカの引っ張り力はス
ットパーブラケットがキャブマウントブラケットに当接
した後にピンに当接することにより吸収される。
られるシートベルトアンカと、キャブ側に設けられたボ
デーマウントブラケットと、車体フレームに設けられた
キャブマウントブラケットと、一端部が上記クロスメン
バーと上記ボデーマウントブラケットと共締めされて取
り付けられ、上記車体フレーム側方まで延出したスット
パーブラケットと、同ストッパーブラケットの他端部に
係合可能となる上記車体フレームに取り付けられたピン
とを有するので、シートベルトアンカの引っ張り力はス
ットパーブラケットがキャブマウントブラケットに当接
した後にピンに当接することにより吸収される。
【００１５】請求項２の発明では、ボデーマウントブラ
ケットがキャブマウントブラケット上で緩衝される。
ケットがキャブマウントブラケット上で緩衝される。
【００１６】請求項３の発明では、シートベルトアンカ
の引っ張り力が２段階に吸収される。
の引っ張り力が２段階に吸収される。
【００１７】請求項４の発明では、スットパーブラケッ
トが車体フレームの側方に係合される。
トが車体フレームの側方に係合される。
【００１８】請求項５の発明では、スットパーブラケッ
トの他端部がピンに当接し易くなる。
トの他端部がピンに当接し易くなる。
【００１９】請求項６の発明では、スットパーブラケッ
トが堅牢になる。
トが堅牢になる。
【００２０】請求項７の発明では、スットパーブラケッ
トが堅牢になる。
トが堅牢になる。
【００２１】請求項８の発明では、スットパーブラケッ
トがボデーマウントブラケットに強固に固定される。
トがボデーマウントブラケットに強固に固定される。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２３】図１ないし図３において、符号１１はキャ
ブ側のクロスメンバーを、２９はキャブ側の車体パネル
を、１２はキャブ側のボデーマウントブラケット、１３
は車体フレームをそれぞれ示していて、車体フレーム１
３にはキャブマウントブラケット１４と、ピン１５とが
それぞれ設けられている。キャブマウントブラケット１
４の上には、ボデーマウントブラケット１２が、ゴムな
どの弾性体１６を介在させて固定されている。
ブ側のクロスメンバーを、２９はキャブ側の車体パネル
を、１２はキャブ側のボデーマウントブラケット、１３
は車体フレームをそれぞれ示していて、車体フレーム１
３にはキャブマウントブラケット１４と、ピン１５とが
それぞれ設けられている。キャブマウントブラケット１
４の上には、ボデーマウントブラケット１２が、ゴムな
どの弾性体１６を介在させて固定されている。
【００２４】ボデーマウントブラケット１２は、ボデー
マウントブラケット１２の下部下壁１２ａと、キャブマ
ウントブラケット１４と間に弾性体１６が介在させた状
態で、ボデーマウントブラケット１２の下壁１２ａと、
キャブマウントブラケット１４とにボルト１７を貫通さ
せ、そのボルト１７の先端部にゴムなどの弾性体１８を
介在させ、そのボルト１７の先端にナット１９を螺合さ
せることにより、キャブマウントブラケット１４の上に
固定される。
マウントブラケット１２の下部下壁１２ａと、キャブマ
ウントブラケット１４と間に弾性体１６が介在させた状
態で、ボデーマウントブラケット１２の下壁１２ａと、
キャブマウントブラケット１４とにボルト１７を貫通さ
せ、そのボルト１７の先端部にゴムなどの弾性体１８を
介在させ、そのボルト１７の先端にナット１９を螺合さ
せることにより、キャブマウントブラケット１４の上に
固定される。
【００２５】ピン１５は車体フレーム１３の車幅方向に
設けられており、一方、ボデーマウントブラケット１２
の後壁１２ｂの外側には、断面コ字状のスットパーブラ
ケット２５が設けられている。スットパーブラケット２
５の上端部２５ａは、ボデーマウントブラケット１２と
クロスメンバー１１、キャブ側の車体パネル２９、バッ
クパネル２８に、ボルト２２ａとナット２２ｂにより共
締めされており、スットパーブラケット２５の下端部２
５ｂは車体フレーム１３の側部に延出しており、スット
パーブラケット２５の中間部２５ｃは、ボデーマウント
ブラケット１２に、ボルト２３ａ，２４ａとナット２３
ｂ，２４ｂにより締結されている。スットパーブラケッ
ト２５の下端部２５ｂは、ピン１５を下から巻き込むよ
うに鉤状に形成されている。クロスメンバー１１の上部
には、シートベルトアンカ２０の基部が固定されてい
る。符号２６はシートを、２７はキャブのヒンジ軸を、
２８はバックパネルをそれぞれ示している。
設けられており、一方、ボデーマウントブラケット１２
の後壁１２ｂの外側には、断面コ字状のスットパーブラ
ケット２５が設けられている。スットパーブラケット２
５の上端部２５ａは、ボデーマウントブラケット１２と
クロスメンバー１１、キャブ側の車体パネル２９、バッ
クパネル２８に、ボルト２２ａとナット２２ｂにより共
締めされており、スットパーブラケット２５の下端部２
５ｂは車体フレーム１３の側部に延出しており、スット
パーブラケット２５の中間部２５ｃは、ボデーマウント
ブラケット１２に、ボルト２３ａ，２４ａとナット２３
ｂ，２４ｂにより締結されている。スットパーブラケッ
ト２５の下端部２５ｂは、ピン１５を下から巻き込むよ
うに鉤状に形成されている。クロスメンバー１１の上部
には、シートベルトアンカ２０の基部が固定されてい
る。符号２６はシートを、２７はキャブのヒンジ軸を、
２８はバックパネルをそれぞれ示している。
【００２６】シートベルトアンカ２０に前方への多大の
引っ張り力が加えられときに、その力はクロスメンバー
１１，ボデーマウントブラケット１２を介して、スット
パーブラケット２５に伝わり、スットパーブラケット２
５が前方に湾曲し、スットパーブラケット２５の下端部
２５ｂが、図２の２点鎖線で示すように、キャブマウン
トブラケット１４の肩部に衝突して、スットパーブラケ
ット２５の下端部２５ｂは、キャブマウントブラケット
１４との衝突部位２５Ａを中心に図２において反時計方
向に回転し、他端部の先端部２５Ｂがピン１５に衝合し
吸収される。
引っ張り力が加えられときに、その力はクロスメンバー
１１，ボデーマウントブラケット１２を介して、スット
パーブラケット２５に伝わり、スットパーブラケット２
５が前方に湾曲し、スットパーブラケット２５の下端部
２５ｂが、図２の２点鎖線で示すように、キャブマウン
トブラケット１４の肩部に衝突して、スットパーブラケ
ット２５の下端部２５ｂは、キャブマウントブラケット
１４との衝突部位２５Ａを中心に図２において反時計方
向に回転し、他端部の先端部２５Ｂがピン１５に衝合し
吸収される。
【００２７】本発明の他の実施例を図４に基づいて説明
する。
する。
【００２８】図４において、前記実施例と同じ部材につ
いては、同じ符号を付してその説明は省略する。ボデー
マウントブラケット１２の後壁１２ｂの外側には、閉断
面に形成したスットパーブラケット１２５が設けられて
いる。このスットパーブラケット１２５を閉断面に形成
することによりスットパーブラケット１２５の剛性が増
す。
いては、同じ符号を付してその説明は省略する。ボデー
マウントブラケット１２の後壁１２ｂの外側には、閉断
面に形成したスットパーブラケット１２５が設けられて
いる。このスットパーブラケット１２５を閉断面に形成
することによりスットパーブラケット１２５の剛性が増
す。
【００２９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、シートベルト
アンカがボデーマウントブラケットとピンとの間に設け
られたスットパーブラケットに支持されるので、車体の
前方への引っ張力が十分に吸収され、堅牢に支持するこ
とが出来る。
アンカがボデーマウントブラケットとピンとの間に設け
られたスットパーブラケットに支持されるので、車体の
前方への引っ張力が十分に吸収され、堅牢に支持するこ
とが出来る。
【００３０】請求項２の発明によれば、乗り心地が欲な
る。
る。
【００３１】請求項３の発明では、車体の前方への引っ
張力を十分に吸収することが出来る。
張力を十分に吸収することが出来る。
【００３２】請求項４の発明では、車体フレームの側方
が有効に利用できる。
が有効に利用できる。
【００３３】請求項５の発明では、補強がし易くなる。
【００３４】請求項６の発明では、車体の前方への引っ
張力が十分に吸収され易くなる。
張力が十分に吸収され易くなる。
【００３５】請求項７の発明では、車体の前方への引っ
張力が十分に吸収され易くなる。
張力が十分に吸収され易くなる。
【００３６】請求項８の発明では、シートベルトアンカ
が堅牢に支持される。
が堅牢に支持される。
【図１】この発明の一実施例を示すシートベルトアンカ
構造の斜視図である。
構造の斜視図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】キャブの側面図である。
【図４】この発明の他の実施例を示すシートベルトアン
カ構造の斜視図である。
カ構造の斜視図である。
【図５】従来のシートベルトアンカ構造の断面図であ
る。
る。
１１ クロスメンバー １２ ボデーマウントブラケット １３ 車体フレーム １４ キャブマウントブラケット １５ ピン ２５，１２５ スットパーブラケット ２０ シートベルトアンカ
Claims (8)
- 【請求項１】クロスメンバーに取付けられるシートベル
トアンカと、キャブ側に設けられたボデーマウントブラ
ケットと、車体フレームに設けられたキャブマウントブ
ラケットと、一端部が上記クロスメンバーと上記ボデー
マウントブラケットと共締めされて取り付けられ、上記
車体フレーム側方まで延出したスットパーブラケット
と、同ストッパーブラケットの他端部に係合可能となる
上記車体フレームに取り付けられたピンとを有したこと
を特徴とするシートベルトアンカ構造。 - 【請求項２】上記ボデーマウントブラケットを弾性体を
介して上記キャブマウントブラケットに取り付けことを
特徴とする請求項１に記載のシートベルトアンカ構造。 - 【請求項３】上記ストッパーブラケットを上記キャブマ
ウントブラケットに当接した後、上記ピンに当接したこ
とを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート
ベルトアンカ構造。 - 【請求項４】上記ピンが車幅方向に延出したことを特徴
とする請求項１、請求項２または請求項３に記載のシー
トベルトアンカ構造。 - 【請求項５】上記ストッパーブラケットの他端部は、上
記ピンの下方から同ピンを巻き込むように形成したこと
を特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求
項４に記載のシートベルトアンカ構造。 - 【請求項６】上記ストッパーブラケットをコ字状断面に
形成したことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項
３、請求項４または請求項５に記載のシートベルトアン
カ構造。 - 【請求項７】上記ストッパーブラケットを閉断面に形成
したことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、
請求項４または請求項５に記載のシートベルトアンカ構
造。 - 【請求項８】上記ストッパーブラケットの中間部を上記
ボデーマウントブラケットに結合したことを特徴とする
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、
請求項６または請求項７に記載のシートベルトアンカ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6097789A JP2996093B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | シートベルトアンカ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6097789A JP2996093B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | シートベルトアンカ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07304418A true JPH07304418A (ja) | 1995-11-21 |
| JP2996093B2 JP2996093B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=14201584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6097789A Expired - Fee Related JP2996093B2 (ja) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | シートベルトアンカ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2996093B2 (ja) |
-
1994
- 1994-05-11 JP JP6097789A patent/JP2996093B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2996093B2 (ja) | 1999-12-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990928 |
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