TW201708005A - 高架型車輛的伸縮式階梯與邊條裝配 - Google Patents

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Abstract

一種高架型車輛的伸縮式階梯與邊條裝配，係用於高架型車輛，例如：卡車。此伸縮型車輛階梯在展開的位置時可提供有效的延伸，以利使用者進入高架型車輛。再者，此伸縮型車輛階梯在收納的位置可收合於邊條中，藉此提供一個低調並兼具美感的外觀。

Description

高架型車輛的伸縮式階梯與邊條裝配
本發明係有關於一種高架型車輛之階梯，尤指一種高架型車輛的伸縮式階梯與邊條裝配。
包含休旅車(例如吉普車)、敞篷小貨車以及行李車等款式的車輛其與地面的距離皆大於一般的小客車。與地面間所增加的車輛地板高度造成了人員進出車輛的困難。
此外，上述車輛行駛於不平整的地形時，它們的底盤及門板容易被刮傷、撞凹或其他因石頭或地面雜物所造成的損傷。為了解決這個疑慮，保險桿或擋石板在功能上可保護車體之下方遭到損傷。再者，保險桿可安裝於車體以提供一個可協助駕駛及乘客進出車輛的踩踏平台。
傳統上，踏腳板、邊條及/或檔石板通常用於協助使用者登上車輛。又，這些邊條可用以提升車輛的美觀。然而，因為必要的地面和 側向的間隙，這些邊條往往設置得過高而有在使用上有明顯的限制。這樣一來導致踩踏平台的位置過高且過度內縮，進而令使用者進出車輛顯得彆扭。話雖如此，這樣的設計已可保持邊條的美觀並方便使用者進入車輛。
因此，本案所揭之實施例可令使用者將額外的階梯降低為一夠低且實用之踩階高度以利進出車輛，同時也將它們收納至較高的位置以便邊條後方之車輛運轉時可保持地面餘裕並增進車輛的美觀。
此外，在美觀上，許多使用者喜愛無支撐結構的擋石板，因此本案也揭露無需結構支撐之邊條可作為對應擋石板之美觀替代品。如以下之詳述，它們可一起作為一可伸縮的階梯俾提供高架型車輛美觀，但仍可協助使用者進出車輛。
標準配備的踏腳板應用於一些極端的車輛例如比傳統卡車更高的車輛時往往差強人意。對於這些車輛而言，人們已了解能滿足其需求的階梯甚至必須配置在低於聯結貨櫃所能設置的高度。本發明之一實施例係將邊條與車輛階梯組合以令使用者可將這些板子收納在較低的高度。簡單來說，較低的收納位置導致較低的配置位置，且這樣的設計與邊條組合後所完成的結構仍然保持美觀。
本發明所揭之實施例乃一組合包含了邊條及車輛階梯之裝配。所述裝配包含一邊條用以接著至一車輛的至少一安裝支架其定義了一接著表面用以連接車輛與一可延展的車輛階梯。車輛階梯包含一踩踏平台連接到至少一對連接臂其連接至一框架，而所述框架係連接到至少一安裝支架，其中可延展的車輛階梯可移動的位於收納及展開的位置之間，且車輛階梯在展開位置時是低於且外開於邊條，而踩踏平台係至少部分地外開 於邊條。
於一些實施例中，當可延展的車輛階梯在收納位置時，踩踏平台之至少一部份係內縮於接著表面。
本發明之實施例亦揭示一組合包含了邊條及車輛階梯之裝配。所述裝配包含一邊條用以接著至一車輛的至少一安裝支架其定義了一接著表面用以連接車輛，並定義了一可延展的車輛階梯具有一末端。可延展的車輛階梯包含一踩踏平台連接到至少一對連接臂其連接至一框架，而所述框架係連接到至少一安裝支架，其中可延展的車輛階梯可移動的位於收納及展開的位置之間，且車輛階梯在展開位置時是低於且外開於邊條，且其中邊條於其底表面包含一通道，在收納位置時，通道之尺寸係吻合可延展的車輛階梯並至少部分地環繞可延展的車輛階梯。
本發明之實施例亦揭示一車輛裝配其包含一車輛具有一第一車門及一邊條藉由至少一安裝支架連接到車輛。安裝支架位於第一車門之外。車輛組成更包含一可延展的車輛階梯其包含一踩踏平台連接到至少一對連接臂其連接至一框架，而所述框架係連接到至少一安裝支架使得可延展的車輛階梯係位於第一車門外。車輛階梯定義了一末端，其中可延展的車輛階梯可移動的位於收納及展開的位置之間，且車輛階梯在展開位置時是低於且外開於邊條，且其中邊條於其底表面包含一通道，在收納位置時，通道之尺寸係配合並至少部分地覆蓋可延展的車輛階梯之末端。
於一些實施例中，邊條的長度可至少為第一車門寬度的3/4，且踩踏平台的長度可至少為第一車門寬度的1/2。於一些實施例中，邊條的長度可至少為第一車門之寬度，且踩踏平台的長度可至少為第一車門 寬度的1/2。於一些實施例中，邊條及踩踏平台的長度可至少為第一車門的寬度。
於一些實施例中，可延展的車輛階梯可為自緊式。於一些實施例中，多數的安裝支架可用以連接邊條至車輛。安裝支架係位於第一車門之外。
本發明之實施例亦揭示一車輛組成其包含一車輛具有一第一車門及一邊條藉由至少一安裝支架連接到車輛。安裝支架位於第一車門之外。車輛組成更包含一可延展的車輛階梯其包含一踩踏平台連接到至少一對連接臂其連接至一框架，而所述框架係連接到至少一安裝支架使得可延展的車輛階梯係位於第一車門外。可延展的車輛階梯可移動的位於收納及展開的位置之間，且車輛階梯在展開位置時是低於且外開於邊條，車輛階梯在展開位置時是低於且外開於邊條，且其中框架係位於部分車輛車體之下方。
於一些實施例中，框架係配置為完全的位於車輛車體的下方。
本發明之實施例亦揭示一車輛裝配其包含一車輛具有一第一車門及一邊條包含一縱向的開口大致地朝向車輛、一安裝支架具有一第一端用以連接至車輛車體及一第二端用以連接至邊條、一固緊件連接至少一安裝支架至邊條並用以延伸進入縱向開口且保持於縱向開口中、及一可延展的車輛階梯其包含一踩踏平台連接到至少一對連接臂其連接至一框架，而所述框架係連接到至少一安裝支架使得可延展的車輛階梯係位於第一車門外。其中可延展的車輛階梯可移動的位於收納及展開的位置之間， 且車輛階梯在展開位置時是低於邊條且在邊條前方，且在將固緊件滑過縱向開口時，邊條係用以相對至少一安裝支架旋轉。
1000、1000’‧‧‧車輛階梯
1010‧‧‧前緣
1020‧‧‧踩踏平台
1030‧‧‧支撐構件
1040、1060‧‧‧連接臂
1140‧‧‧轉動軸
1055‧‧‧螺絲
1075‧‧‧馬達
1080‧‧‧框架
100‧‧‧邊條
101‧‧‧第一端
102‧‧‧邊條本體
103‧‧‧第二端
106‧‧‧開口
120‧‧‧車輛
120a‧‧‧第一端蓋
120b‧‧‧第二端蓋
128‧‧‧前壁
130‧‧‧背壁
134‧‧‧延伸壁
136‧‧‧頂壁
138‧‧‧傾斜壁
140‧‧‧連接壁
142‧‧‧底壁
144‧‧‧垂直壁
146‧‧‧水平壁
148‧‧‧內部連接壁
149‧‧‧通道
150‧‧‧安裝支架
152‧‧‧車輛接著部
153‧‧‧主體
154‧‧‧邊條接著部
155‧‧‧安裝孔
160‧‧‧基礎表面
162‧‧‧輔助表面
164、164’‧‧‧接著表面
166、166’‧‧‧安裝孔
168‧‧‧固緊部
169‧‧‧框架表面
10‧‧‧組合裝配
20‧‧‧車輛
8020‧‧‧移動板
Ls‧‧‧踩踏平台的長度
Lr‧‧‧邊條之長度
Ld1、Ld2‧‧‧單一車門長度
Ld‧‧‧兩車門長度
圖1係說明本發明一邊條及階梯結構的組合於展開位置時的一實施例。
圖2係以一等角視圖說明本發明一邊條及階梯結構的組合於展開位置時的一實施例。
圖3A係以一前視圖說明本發明一邊條及階梯結構的組合於展開位置時的一實施例。
圖3B係以一前視圖說明本發明一邊條及階梯結構的組合於收納位置時的一實施例。
圖4A-C係說明本發明一接著結構的一實施例。
圖5A係以一前視圖說明本發明之邊條的一實施例。
圖5B係以一後視圖說明本發明之邊條的一實施例。
圖6A係以一剖視圖說明本發明之邊條的一實施例。
圖6B係以一剖視圖說明本發明一實施例之邊條接著至一實施例之安裝支架。
圖7係說明本發明一邊條及階梯結構的組合於收納位置時的一實施例。
圖8係說明本發明一邊條及階梯結構的組合於中間位置時的一實施例。
圖9係說明本發明一邊條及階梯結構的組合於收納位置時的一實施例。
圖10係以一爆炸圖說明本發明一邊條及階梯結構的組合的一實施例。
圖11係說明本發明一邊條及階梯結構的組合於中間位置時的一實施例。
圖12係以一背視圖說明本發明一邊條及階梯結構之組合接著至一車輛的一實施例。
圖13說明本發明一實施例中邊條及階梯結構之組合接著至一車輛之連接。
圖14係以一剖視圖說明邊條及階梯結構於收納位置之一實施例。
本發明所揭係一組合包含一階梯結構與一邊條，特別是用於車輛的側邊。邊條與車輛階梯組合係形成在一內縮的位置而獨特地提供一低調感，在此內縮位置車輛階梯係最小限度地自邊條下方外露，然而亦可有效的到達展開的位置以利使用者可自行輕易地利用車輛階梯登上車輛。邊條100與車輛階梯1000的組合形成了一個組合裝配10接著至如圖1~2所示的車輛。又，圖3A~3B顯示組合裝配10在展開位置(如圖3A)與收納位置(如圖3B)。如圖所示，組合裝配10有利於令車輛階梯1000在收納位置時可部分的隱藏於邊條100，以增進組合裝配件10之整體美觀。然而組合裝配10可適用於多種車輛，例如標準駕駛室之敞篷小貨車、加長駕駛室之敞篷小貨車以及越野車例如吉普車，而車輛的種類並不限於以上所揭。
邊條
如先前圖式所示，邊條100可接著至車輛20，大致是接著至底側的框架。邊條100可大致地往離開車輛框架方向延伸(例如向外延伸)。 於一些實施例中，邊條100可包含一邊條本體102藉由安裝支架150以安裝至車輛20。
如圖4A~4C所示的安裝支架150可具有一大致的C形結構其具有車輛接著部152、一主體153以及一邊條接著部154。車輛接著部152大致可在C形結構的頂端，而邊條接著部154大致可在C形結構的底端。主體153可連接車輛接著部152至邊條接著部154。
車輛接著部152大致可配置於邊條接著部154之上且大致可位於車輛20之車體內表面上。車輛接著部152可例如藉由一安裝孔155配置安裝於車輛20上，藉此保持安裝支架150在定位。接著部152可自主體153垂直延伸以形成一可連結車輛20的凸緣或安裝表面以設置安裝孔155。於一些實施例中，車輛接著部152的厚度可大於主體153的厚度。所以如上所述安裝支架150是用以連結於車體(如圖13所示)並確保安裝支架可相較地面呈現水平及垂直方向，而連結方式可包含固緊或焊接，然而接著手段並不以此為限。應注意的是，安裝支架150的設置是可調整的以迎合特定車輛之接著需求。
邊條接著部154可用以接著至邊條100。如圖4A~4C所示，邊條接著部154可由複數表面所形成。一基礎表面160大致可形成在安裝支架150的底部並大致地垂直延伸至主體153的底部。基礎表面160可用以在邊條100的表面上滑動，如以下一些實施例所述。又，一輔助表面162係接著至基礎表面160且向上延伸並大致地平行於主體153。一對接著表面164/164’係垂直延伸至主體153的前端與輔助表面162。這些接著表面164/164’可分別延伸有至少一安裝孔166/166’。因此，於以下一些實施例中將討論一些用以 連接至邊條100之固緊部168例如為螺栓、螺釘或其他可穿透安裝孔166/166’的元件。於一些實施例中，一框架表面169可延展遠離主體153其大致在相反的方向平行於基礎表面160。框架表面169可用以接著至車輛20的框架。
於一些實施例中，複數的安裝支架150可用來將邊條100接著至車輛20。於一些實施例中，複數安裝支架150可以一特定距離彼此間隔，然而本發明並不以此為限。
如圖5A~5B所示，邊條本體102可自一第一端101一體延伸至一第二端103。如圖6A之剖示圖，邊條本體102可具有一前壁128與一後壁130，且兩壁分別面向及背向車輛120。背壁130內可形成有一通道以定義一開口106，以下將對開口106作詳細的敘述。又，背壁130下方可為一延伸壁134其大致垂直延伸至背壁130且延伸得比背壁130更遠，且延伸壁134可接觸安裝支架150的基礎壁160以協助支撐安裝支架150。又，邊條主體102可具有一頂壁136。如圖所示，頂壁136可藉由複數傾斜壁138及連接壁140連接至前壁130及後壁132。
此外，邊條主體102可具有一底壁142連接至前壁130。連接底壁142及背壁130的是兩個大致垂直相接的壁，因此形成一個通道149大致在邊條主體102的底側後方。車輛階梯末端的朝向或垂直壁144可大致平行於背壁130並連接至底壁130。踩踏構件朝向或水平壁146可自垂直壁144延伸至背壁130。於一些實施例中，水平壁146在背壁130上方延伸，藉此形成延伸壁134。所以垂直壁144及水平壁146在邊條主體102中形成通道149。通道149尺寸吻合於車輛階梯200並適於承接一部份的車輛階梯200，如以下詳述地，藉此同時提供美觀上的改良以及增進淨空感。
當顯示或討論一個特定形狀的邊條主體102時，應了解的是這樣特定尺寸及規模的邊條主體102並非限制本發明。又，本發明所揭之壁可依邊條主體102之長度改變形狀。
於一些實施例中，一內部連接壁148可用以強化邊條主體102。於一些實施例中，邊條主體102可為中空。於一些實施例中，邊條主體102是實心及/或被另一材料所填滿。
於一些實施例中，邊條主體102延伸於一第一端101與一第二端103之間且形成為一通道狀以定義一長形開口106。長形開口106至少部分的延伸於邊條主體102之背壁130的第一端101及第二端103之間。長形開口106可部分的延伸進入背壁130以維持緊固。於一些實施例中，長形開口106可延展至邊條主體102之整體長度上，因此在第一端101及第二端103對外連通。於一些實施例中，長形開口106僅延伸在部分長度的邊條主體102上，藉此在第一端101或第二端103或兩端閉合。如圖6B所示，長形開口106可尺寸吻合於一固緊件168以接受並保持一固緊件168於其中，固緊件168係穿過安裝支架150之安裝孔166及166’。所以邊條100可接著於安裝支架150。於一些實施例中，固緊件168可用於被緊束於長形開口106中。是以，邊條100可相對安裝支架150移動，因此車輛20可允許邊條100的位置是可調整的。按，當邊條100是在所要的位置時，固緊件168可被緊束，藉此停止邊條100相對安裝支架150的移動。
於一些實施例中，例如圖5A至5B所示，可提供一第一端蓋120a與一第二端蓋120b給邊條主體102，其中第一端蓋120a連接至邊條主體102的第一端101，第二端蓋120b連接至邊條主體102的第二端103。於一些 實施例中，端蓋120a,120b(集合統稱為120)可互為彼此的鏡相且契合於邊條主體102的剖面。於一些實施例中，端蓋120可較邊條主體102具有較大的規模，藉此提供通道149末端覆蓋。本實施例中顯示端蓋120係焊接至邊條主體102，然而亦可有其他可能的連接手段例如使用固緊件。
請參閱圖2，於一些實施例中，邊條100之長度Lr可延展到至少半個車輛的長度。於一些實施例中，邊條100之長度Lr可延展到至少車輛長度的四分之三。於一些實施例中，邊條100之長度Lr可延展到在車輛20一側之單一車門長度(Ld1或Ld2)的至少一半。於一些實施例中，邊條100之長度Lr可延展到在車輛20一側之單一車門長度(Ld1或Ld2)的至少四分之三。於一些實施例中，邊條100之長度Lr可延展到在車輛20一側之單一車門長度(Ld1或Ld2)。於一些實施例中，邊條100之長度Lr可延展到在車輛20一側之兩車門長度(Ld)的至少一半。於一些實施例中，邊條100之長度Lr可延展到在車輛20一側之兩車門長度(Ld)的至少四分之三長。於一些實施例中，邊條100之長度Lr可延展到等同在車輛20一側之兩車門長度(Ld)。於一些實施例中，邊條100之長度Lr可延展到大約有2,3,4,5,6,7,或8英呎。於一些實施例中，邊條100之長度Ld可至少延伸到大約有2,3,4,5,6,7,或8英呎。
於一些實施例中，邊條主體102可形成自一起始板片例如可為一平板狀的厚度量距為11的鋼材，然而也有可能使用其他的板厚，且本發明並非限定在特定的厚度。邊條主體102也可由其他製程所形成，例如可由壓印、射出或擠壓所形成，且本發明並非限定在特定的製法。
於一些實施例中，邊條100可為一模組化的邊條，如美國專利第20150091270號公開案中所述，本發明係引用其整體內容。
踩踏結構
圖1另外顯示了一車輛階梯1000可用於和邊條100共同組成組合裝配10。圖7顯示車輛階梯1000於一收納位置。如圖所示，車輛階梯1000可由許多元件所組成，以下會進一步討論這些元件可使車輛階梯1000由一收納位置(如圖7所示)經由一中繼位置(如圖8所示)然後到一收納位置(如圖9所示)並再次復位，以幫助使用者進出車輛。於一些實施例中，車輛階梯1000可位於一車門例如前門或後門之下，或可在貨櫃之下，然而本發明並未限制車輛階梯1000於一特定位置。於一些實施例中，車輛階梯1000可藉由操作而移動。於一些實施例中，車輛階梯1000可經由按壓按鈕或觸發翻轉鍵而移動，藉此獨立於車門移動的操作，如美國申請案US.14/169,626所揭，目前此申請案已公開為US 2015/0123374 A1號公開案，本發明係引用其整體內容。
如圖所示，車輛階梯1000可內含一踩踏平台1020。踩踏平台1020可大致平行延伸到地面且適於踩踏以利使用者進入車輛。在一些實施例中，踩踏平台1020的尺寸可配合以承接使用者的腳。所以各種不同種類的踩踏平台1020可用於車輛的不同部分。於一些實施例中，踩踏平台1020可大致沿著車輛的長度延伸例如可為一條狀，如圖2所示。按，於一些實施例中車輛的各側僅有一個踩踏平台1020設置為條狀。於一些實施例中，踩踏平台1020可大致與邊條100等長。於一些實施例中，踩踏平台1020的長度小於邊條100。於一些實施例中，踩踏平台1020上側可有握把或高摩擦力材料以幫助使用者進入車輛。
請再次參閱圖2，於一些實施例中，踩踏平台1020的長度(Ls) 可延展到至少一半的車輛長度。於一些實施例中，踩踏平台1020的長度(Ls)可延展到至少四分之三的車輛長度。於一些實施例中，踩踏平台1020的長度(Ld1或Ld2)可延展到在車輛20一側車門之至少一半長度。於一些實施例中，踩踏平台1020的長度(Ld1或Ld2)可延展到在車輛20一側車門之至少四分之三長度。於一些實施例中，踩踏平台1020的長度(Ld1或Ld2)可延展到在車輛20一側車門之整體長度。於一些實施例中，踩踏平台1020的長度(Ld)可延展到在車輛20一側之兩車門之至少一半長度。於一些實施例中，踩踏平台1020的長度(Ls)可延展到約2,3,4,5,6,7,or 8英呎。於一些實施例中，踩踏平台1020的長度(Ls)可延展到至少約2,3,4,5,6,7,or 8英呎。
踩踏平台1020可連接到一支撐構件1030。於一些實施例中，踩踏平台1020接著到支撐構件1030，是以踩踏平台1020可與支撐構件1030一體的翻轉或旋轉。於一些實施例中，踩踏平台1020可與支撐構件1030分開旋轉。於一些實施例中，踩踏平台1020與支撐構件1030可為單一元件。於一些實施例中，踩踏平台1020可與支撐構件1030整合形成。於一些實施例中，這兩個元件可透過例如為螺絲而彼此結合，然而本發明並不限定於特定的接著手段。於一些實施例中，支撐構件1030實質上較踩踏平台102窄，如圖2所示。
一對連接臂1040/1060可樞接於支撐構件1030以使支撐構件1030乃至踩踏平台可旋轉。連接臂1040/1060可透過轉動軸1140連接於支撐構件1030。於一些實施例中，一或兩個連接臂1040/1060可具有擋止部可用以避免車輛階梯1000移動至所要的旋轉位置之外。擋止部可以例如為橡膠，以避免車輛階梯1000移動時造成的刮傷或其他損傷。然而，本發明並 未限定於特定形式的擋止部。於一些實施例中，可將踩踏平台1020、支撐構件1030以及連接臂1040/1060的組合視為一踩踏之固定設備。圖式中雖然只有顯示兩連接臂，然而也可使用更多的連接臂。又，每一連接臂1040/1060可分解為不同部件可相對彼此旋轉或不旋轉。於一些實施例中，另一邊條可連接於連接臂1040/1060。
連接臂1040/1060可由支撐部件1030的另一端連接至一框架1080。如前述，框架1080可連接至安裝支架150，該安裝支架係接著至邊條100。例如：框架1080可大至位於安裝支架150的主體153。螺絲1055可用以固定框架1080至安裝支架150，然而本發明並非限制固定設備的類型，而是可採用任何類型的固定設備。於一些實施例中，框架1080的上表面可額外的連接至車輛框架的底部。
藉由將框架1080連接至安裝支架150，框架1080可位於車體框架之下。於一些實施例中，框架1080之整體係位於車體框架下方。於一些實施例中，至少大約50,60,70,80,90,95,或99%的框架可位於車體框架下方。藉由將框架1080設在車體框架下方，相較於將框架1080設在車體框架的先前技藝，本發明之踩踏平台1020在延伸位置時可明顯的較低，但卻無須對連接臂1040/1060作任何的延伸。本發明之車輛階梯1000應用於架高型車輛時可具有優勢，乃因踩踏平台1020如今已可位於一個相較地面較舒適的位置以利使用者登上。
於一些實施例中，框架1080可內含一固緊件，其尺寸吻合邊條100之長形開口106以供填入長形開口106，且可在類似於前述的一形式，即有關於邊條主體102與安裝支架150間的連接下操作。按，邊條100乃至階 梯1000可相對框架作翻轉。
於一些實施例中，例如圖7所示，框架1080可朝向車輛中心線移動(例如向內移動)。按，框架1080可自車體20之框架的一內側表面朝向相對的另一內側表面延展。連接臂1040/1060可藉由旋轉軸1140接著至框架1080。於一些實施例中，當車輛階梯1000位於展開及/或收納位置時，暫時中心可位於車輛階梯1000內。於一些實施例中，車輛階梯1000的暫時中心係位於車輛階梯外。例如，在任何時候當車輛階梯1000由一位置樞轉到另一位置時，可將踩踏表面1020視為樞接自車輛階梯內空間的一個點(例如“暫時中心”)，例如從圖7來看可垂直於旋轉軸1140。於一些實施例中，此點可對應在踩踏平台1020的水平範圍內(對應至x-y座標軸系統的x軸)、踩踏平台1020的垂直範圍內(對應至x-y座標軸系統的y軸)或於剖面中對應在踩踏平台1020的垂直及水平範圍內。
於一些實施例中，當車輛階梯1000如圖9所示位於一展開位置時，踩踏平台1020及連接臂1040間的夾角可為鈍角。於一些實施例中，踩踏平台1020及連接臂1040間的夾角可為大約90,100,110,120,130,140,150,160或170°。於一些實施例中，踩踏平台1020及連接臂1040間的夾角可為大約小於100,110,120,130,140,150,160,170或180°。
於一些實施例中，當車輛階梯1000如圖9所示位於一展開位置時，踩踏平台1020及連接臂1060間的夾角可為鈍角。於一些實施例中，踩踏平台1020及連接臂1060間的夾角可為大約90,100,110,120,130,140,150,160或170°。於一些實施例中，踩踏平台1020及連接臂1060間的夾角可為大約小於100,110,120,130,140,150,160,170或180°。
圖10係顯示本發明車輛階梯一實施例之一爆炸視角，顯示車輛階梯1000的構件如何一起配合之一範例。
圖11係顯示一車輛階梯1000在一中間位置，特別是更容易地顯出車輛階梯1000一些不同的部分的特點。
於一些實施例中，連接臂1040的長度(Y)與連接臂1060的長度(X)相同。於一些實施例中，連接臂1040的長度(Y)與連接臂1060的長度(X)不同。於一些實施例中，連接臂1040的長度(Y)小於連接臂1060的長度(X)。於一些實施例中，連接臂1040的長度(Y)大於連接臂1060的長度(X)。
於一些實施例中，介於連接臂1040/1060之框架1080之旋轉點1140間的距離(M)係相同於連接臂1040/1060之支撐構件1030之旋轉點1140間的距離(N)。於一些實施例中，介於連接臂1040/1060之框架1080之旋轉點1140間的距離(M)係不同於連接臂1040/1060之支撐構件1030之旋轉點1140間的距離(N)。於一些實施例中，介於連接臂1040/1060之框架1080之旋轉點1140間的距離(M)係大於連接臂1040/1060之支撐構件1030之旋轉點1140間的距離(N)。於一些實施例中，介於連接臂1040/1060之框架1080之旋轉點1140間的距離(M)係小於連接臂1040/1060之支撐構件1030之旋轉點1140間的距離(N)。
於一些實施例中，連接臂1040/1060在收納位置時彼此不平行。於一些實施例中，連接臂1040/1060在中間位置時彼此不平行。於一些實施例中，連接臂1040/1060在展開位置時彼此不平行。於一些實施例中，連接臂1040/1060在整個車輛階梯1000移動過程中彼此皆不平行。
於一些實施例中，連接臂1040/1060在收納位置時彼此平 行。於一些實施例中，連接臂1040/1060在中間位置時彼此平行。於一些實施例中，連接臂1040/1060在展開位置時彼此平行。於一些實施例中，連接臂1040/1060在整個車輛階梯1000移動過程中彼此平行。
本發明所揭之車輛階梯1000的構件可包含堅固及/或輕量的材料。於一些實施例中，車輛階梯1000可包含纖維強化複合材料如碳纖維強化塑膠或熱塑材料搭配例如一聚合物或樹脂。於一些實施例中，車輛階梯1000可包含其它適合的複合材料、塑膠、熱塑性材料、金屬、合金、陶瓷或其他依需要或其待之功效的材料。然而本發明並非限定在選用特定的材料。
於一些實施例中係使用複數踩踏結構。圖3A~3B顯示一實施例，即複數階梯可用在一車輛的單側以例以維持可移動的複數移動板。如圖所示，一第一車輛階梯1000與一第二車輛階梯1000’可用於維持類似於前述之一水平狀態的移動板8020。接著機構之數量並非用以限制本發明，而是可使用更多數量的接著機構。於一些實施例中，車輛階梯1000/1000’可移動自如地以使水平狀態的移動板8020自收納位置(如圖3)經過中間位置乃至進入展開位置(如圖3A)。
車輛階梯之自緊機構
於一些實施例中，車輛階梯1000在展開或收納位置或兩位置時可具有自緊性。例如，於一些實施例中車輛階梯1000可採用平面四連桿機構使的階梯1000移動具有穩定性及可預測性。於一些實施例中係採用平面四邊形曲柄搖桿機構，將在以下進行討論。
在收納及展開位置時(分別如圖7及9所示)，車輛階梯1000係 位於一具自緊性之位置，如此一來由一相對向下動作所施於踩踏平台頂部的力將不致使車輛階梯1000朝中間位置移動。
例如，任何適當的向下施加在車輛階梯1000之踩踏平台1020的力量會增加車輛階梯1000移動時的阻力。於一些實施例中，踩踏平台1020必須先往上移動然後車輛階梯1000的狀態才能作翻轉。
於一些實施例中，一馬達1075可用來與車輛階梯1000組合。於一些實施例中，馬達1075可固接於車輛的底側，可例如透過使用安裝支架，然而本發明並不限定於特定的安裝方式。於一些實施例中，馬達1075可設置於車輛階梯1000之鄰近位置。
於一些實施例中，馬達1075轉動一小齒輪其軸概略地平行於車輛車底所定義的平面。小齒輪可與形成於連接臂1060末端的驅動齒結合。馬達1075的啟動可使小齒輪轉動進而使連接臂1060相對馬達1075及小齒輪作逆時針轉動。對連接臂1060而言其係藉由連接於支撐構件的特點而可推動踩踏平台1020。因此當馬達1075轉動時，馬達1075可移動踩踏平台1020於一收納位置(如圖7所示)與一展開位置(如圖9所示)，其中收納位置係踩踏面係由車輛外部或固定的移動板大致定位朝內，而展開位置係踩踏平台1020充分的延展以至少提供使用者足部的前足部分踩踏。
當車輛階梯1000在馬達1075的動力下移動於收納位置與展開位置時，連接臂1040也旋轉且當連接臂1060遭遇阻力時到達展開位置。
當車輛階梯1000在展開位置時，一個下壓力施於踩踏平台1020上會導致一個對抗連接臂1060的阻力。這樣的設計導致支撐組件1030及連接臂1040來主要承擔施於踩踏平台上的負載。在展開位置時車輛階梯 1000呈現出一種幾何形狀是以支撐構件1030及連接臂1040係受到張力。施於踩踏平台之負載所產生的力矩係與連接臂1060相對抗，因此負載係呈現軸向壓縮。由於這樣特殊的設置，馬達1075可不受施於踩踏平台1020之負載所影響。
車輛階梯1000在防止對馬達1075產生傷害的方面乃藉由消除“背後負擔”因此即使對踩踏平台1060置放非常重的負載時，也不會對連接臂1060末端產生力矩反應。所以馬達1075不需要對連接臂1060施以一個逆時針的力矩以支撐在踩踏平台上的負載。這樣的特徵也消除了以下技術的必要性諸如：遲鈍且不可靠的離合器或其他使馬達1075分離於車輛階梯1000的手段，或伸縮式擋止單元或類似手段用以延伸並支撐展開位置之車輛階梯1000。
具有前述特徵車輛階梯1000對車輛使用者提供了一個有用的踩踏協助，車輛階梯1000可快速的為使用者移動至展開位置並在必要時縮回。由先前的詳細描述，這樣的功能是在最小的機械複雜度以及高度可靠性下所提供。更甚者，車輛階梯1000很容易與車輛現有系統連接以具有更大的可用性。例如，馬達1075可連接到車輛的電子系統，以導致車輛階梯1000在以下狀況時可迅速的移動到展開位置，例如車輛引擎熄火時、停車時、開車門時或例如用遙控裝置例如中控鑰匙發出門鎖訊號時。同樣的，可對馬達1075發信號以縮回車輛階梯其係隨著發動引擎、開車、關門或鎖門而作動。
於現在討論的實施例中，當車輛階梯1000在收納位置時，從一個典型的站立成年人作為一路邊觀察者的視野下是被隱藏起來地，較佳 地係完全的被隱蔽。在收納位置的車輛階梯1000可位於車輛底盤最低的延伸處或最低的邊緣之後。於一些實施例中，一個成年人在距離車輛五呎遠處是看不到車輛階梯1000的；於一些實施例中，一個成年人在距離車輛十呎遠處是看不到車輛階梯1000的；一個成年人在距離車輛二十呎遠處是看不到車輛階梯1000的。
於一些實施例中，也可使用離合器。
於一些實施例中，在自緊位置時踩踏平台1020可具有一些旋轉的動作。例如，踩踏平台1020可以大約0.5,1,2,3,4或5度旋轉在不移動車輛階梯1000下或將車輛階梯1000移動至非自緊位置時。於一些實施例中，踩踏平台1020可以大約0.5,1,2,3,4或5度旋轉且在不翻轉車輛階梯1000下或將車輛階梯1000移動至非自緊位置時。如此一來即使踩踏平台1020遭到撞擊及/或遭遇其他狀況也可確保車輛階梯1000保持自緊狀態。
踩踏結構與邊條的整合
於一些實施例中，邊條100與階梯1000可經由使用安裝支架而彼此接著。於一些實施例中，邊條100與階梯1000可拆卸式地彼此接著。於一些實施例中，邊條100與階梯1000可永久性地彼此接著。又，由以上所述可知相較於階梯1000，邊條100是被設定為可翻轉的。
圖12顯示階梯1000於展開位置時的一個反向視圖。如圖所示，階梯1000的框架1080可接著至安裝支架150。然後安裝支架150可安裝至車輛。又，邊條100也可接著至安裝支架150藉此形成組合裝配10。如圖12所示，複數安裝支架150可用於組合裝配10。於一些實施例中，安裝支架150可接著至階梯1000以及邊條100。於一些實施例中，安裝支架150僅可接 著至邊條100。圖13顯示一個封閉的放大視圖係邊條100、安裝支架150以及階梯1000間的連接。
圖14顯示邊條100與階梯1000在收納位置時的一剖面圖。特別地，如圖所示踩踏平台1020的至少一前緣1010可位於邊條主體102之通道149。藉由於通道149內具有踩踏平台1020，組合裝配10可有較佳的審美觀，同時也令階梯1000不致擋路。若無這樣的通道149，階梯1000必須位於邊條100的下方或後方。若階梯1000位於邊條100下方時會處在一個不討喜的位置且可能比位於通道149內時更容易受損。如果階梯100位於邊條100後方，將延伸一相當的距離以讓使用者可使用，如此一來可能對馬達造成額外的力矩。
於一些實施例中，階梯1000與邊條100可用於車輛20的兩側。於一些實施例中，車輛20兩側上的階梯1000其長度Ls與邊條100之長度Lr不同。於一些實施例中，階梯1000之長度Ls與邊條100之長度Lr不同。一些實施例中，階梯1000之長度Ls與邊條100之長度Lr相同。
由先前之描述應可理解本發明所揭車輛階梯及邊條之組合。然而經由本發明討論了一些構件、技術以及方面之一定程度細節後，很明顯地許多變化可由以上描述的特定設計、構造以及方法理論所造成而不違背本發明的精神及範圍。
此外，本發明所述在前後文中不同實施例的某些個別特徵也可以在單個實施例中組合實行。反之，在單一實施例前後文中所描述的各種特徵也可以在多個實施例中單獨實行，或以任何適當之子組合加以實施。而且，儘管先前描述一些特徵是作用於某些組合中，然而在一些情況 下可以排除所欲保護的組合中的一或多個特徵，且可要求保護此組合之任何子組合或其變形。
此外，儘管附圖中係繪示或在說明書中係描述之方法係以特定順序操作，然而這些步驟並不需以所示之特定順序或相繼循序執行來施行，且不需執行所有的步驟來得到預期的結果。沒有繪示或說明的其他方法可以結合到舉例之方法和過程中。例如，一或多個方法可以在所描述的方法的前、後、同時或在其任何之間施行。又，在其他實行方案中，這些方法可以重新排列或重新整理。同樣地，上述實行方案中不同系統構件的分離不應被解讀為在所有實行方案中皆是必要的，應了解的是，所描述的部件和系統可以總體一起結合在單一產品中或封裝在多個產品中。此外，所有實施方案均落入本發明範圍內。
除非有另外特別聲明或使用於前後文中之解讀，條件性語言諸如“能夠”、“能”、“可能”或“可以”通常傾向在傳達一些實施例包含或不包含一些特徵、元件及/或步驟。因此，這種條件性語言一般不傾向暗示一個或多個實施方式以任何方式需要這些特徵、元件及/或步驟。
連接性語言例如“X、Y和Z中的至少一者”之片語，除非另外具體說明，否則可理解使用於上下文中時一般係用於表達一個項目或術語等可以是X、Y或Z中的任意一者。因此，這種連接性語言一般不傾向於暗示一些實施方式要求存在至少一個X、至少一個Y以及至少一個Z。
本文中所使用的程度語言，例如本文中所使用的術語“近似”、“大約”、“大致”以及“實質”表示接近執行期望功能或實現期望結果所設定的值、數量或特徵。例如，術語“近似”、“大約”、“大致”以及“實質”可 能指的是下述範圍內的數量：小於所設定數量的10%之內、小於所設定數量的5%之內、小於所設定數量的1%之內、小於所設定數量的0.1%之內以及小於所設定數量的0.01%之內。
一些實施例係搭配附圖加以描述，這些圖式係按比例繪製，但不該限制這樣的比例，因為與圖式所示之尺寸及比例不同的實施例也應被考量且在本發明的範圍中。裝置、角度等僅用來說明而非堅持所畫出裝置之設計必須與實際尺寸間有一精確的關係。構件可以增加、移除及/或重新安排。又，結合於不同實施例之任何特定的特徵、方面、方法、屬性、特徵、品質、性質、元件或其他類似的術語可用於其他所有在此提出之實施例中。另外，必須理解在此描述之任何方法可熟練地使用適於展現所述之步驟之任何裝置。
雖然已詳細描述一數量的實施例及變化，對於本技術領域人士而言其他修改及其方法是明顯的。按，應了解在不排除於獨特且具發明性之本發明或申請專利之範圍之下，不同的應用、修改、材料以及替代可視為均等。
1000、1000’‧‧‧車輛階梯
100‧‧‧邊條
8020‧‧‧移動板
20‧‧‧車輛
Ls‧‧‧踩踏平台的長度
Lr‧‧‧邊條之長度
Ld1、Ld2‧‧‧單一車門長度
Ld‧‧‧兩車門長度

Claims (12)

  1. 一種組合邊條與車輛階梯之裝配，該裝配包含：一邊條藉由至少一安裝支架以安裝至一車輛，該安裝支架其定義了一安裝表面用以連接車輛；以及一可延展的車輛階梯包含一踩踏平台連接到至少一對連接臂，該至少一對連接臂連接到一框架，該框架連接到至少一該安裝支架；其中該可延展的車輛階梯係可移動的介於一收納位置與一展開位置之間，該車輛階梯所在之該展開位置係低於且外開於該邊條，而當該車輛階梯在該展開位置時，該踩踏平台係至少部分地外開於該邊條。
  2. 如請求項1所述之組合邊條與車輛階梯之裝配，其中當該可延展的車輛階梯在收納位置時，該踩踏平台係部分地自該安裝平面內縮。
  3. 一種組合邊條與車輛階梯之裝配，該裝配包含：一邊條藉由至少一安裝支架以安裝至一車輛，該安裝支架其定義了一安裝表面用以連接車輛；一可延展的車輛階梯具有一末端，該可延展的車輛階梯包含一踩踏平台連接到至少一對連接臂，該至少一對連接臂連接到一框架，該框架連接到至少一該安裝支架；其中該可延展的車輛階梯可移動的介於一收納位置與一展開位置之間，且該車輛階梯係於該收納位置低於且外開於該邊條；以及其中該邊條之一底面上包含有一通道，該通道之尺寸吻合於該車輛階梯且用以至少於該收納位置時部分地包覆該可延展的車輛階梯。
  4. 一種車輛裝配，該裝配包含：一車輛，具有一前車門以及一邊條藉由至少一安裝支架連接到該車輛，該邊條係位於該第一車門外部；以及一可延展的車輛階梯，該可延展的車輛階梯包含一踩踏平台連接到至少一對連接臂，該至少一對連接臂連接到一框架，該框架連接到至少一該安裝支架，是以該可延展的車輛階梯位於該第一車門外部且定義了一末端；其中該可延展的車輛階梯可移動的介於一收納位置與一展開位置之間，且該車輛階梯係於該展開位置低於且外開於該邊條；以及其中該邊條之一底面上包含有一通道，該通道之尺寸吻合於該車輛階梯且用以至少於該收納位置時部分地包覆該可延展的車輛階梯。
  5. 如請求項4所述之車輛裝配，其中該邊條之長度係至少該第一車門寬度的四分之三，且該踩踏平台的長度係至少該第一車門寬度的二分之一。
  6. 如請求項4所述之車輛裝配，其中該邊條之長度係至少相當於該第一車門之寬度，且該踩踏平台的長度係至少該第一車門寬度的二分之一。
  7. 如請求項4所述之車輛裝配，其中該邊條的長度及該踩踏平台的長度係相當於該第一車門之一寬度。
  8. 如請求項4所述之車輛裝配，其中複數之該安裝支架係用以連接該車輛之該邊條。
  9. 如請求項4所述之車輛裝配，其中該可延展的車輛階梯係為自緊式。
  10. 一種車輛裝配，該裝配包含：一車輛，具有一前車門以及一邊條藉由至少一安裝支架連接到該車輛，該邊條係位於該第一車門外部；以及一可延展的車輛階梯，該可延展的車輛階梯包含一踩踏平台連接到至少一對連接臂，該至少一對連接臂連接到一框架，該框架連接到至少一該安裝支架，是以該可延展的車輛階梯位於該第一車門外部；其中該可延展的車輛階梯可移動的介於一收納位置與一展開位置之間，且該車輛階梯係於該展開位置低於且外開於該邊條；以及其中該框架配置為至少部分地位於該車輛之車體之下。
  11. 如請求項10所述之車輛裝配，其中該框架配置為完全位於該車輛之車體之下。
  12. 一種車輛裝配，該裝配包含：一車輛，具有一前車門以及一邊條，該邊條包含一長形開口大致朝向該車輛；至少一安裝支架，該至少一安裝支架具有一第一端用以接著至該車輛之一車體以及一第二端用以接著至該邊條；一固緊件，耦合該至少一安裝支架至該邊條，該固緊件用以延伸進入該長形開口中且保持於該長形開口中；以及一可延伸的車輛階梯，該可延伸的車輛階梯包含一踩踏平台連接到至少一對連接臂，該至少一對連接臂連接到一框架，該框架連接到至少一該安裝支架，是以該可延展的車輛階梯位於該第一車門外部；其中該可延伸的車輛階梯可移動的位於一收納位置以及一展開位置之 間，該車輛階梯係位於該展開位置低於且在該邊條之前；以及其中該邊條係設置為藉由滑動該固緊件通過該長形開口之下，可相對該至少一安裝支架翻轉。
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