DE3151621C2

DE3151621C2 - Trittstufe für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE3151621C2
Application number: DE19813151621
Authority: DE
Inventors: Dietmar 3502 Vellmar Dilcher
Original assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Current assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date: 1981-12-28
Filing date: 1981-12-28
Publication date: 1986-07-17
Also published as: DE3151621A1

Abstract

Trittstufe für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, wobei die Trittstufe mit Hilfe von Lenkern schwenkbar ist, wobei die Lenker (4, 5) auf einer Welle (23) angeordnet sind, die durch ein Schraubengetriebe verdrehbar ist.

Description

währleistet ist, kann in an sich bekannter Weise eine Keiiführung für die Spindel 10 vorgesehen sein (nicht dargestellt).

Somit wird deutlich, daß beim Verstellen der Spindel 10 mit Hilfe des Druckluftmotors 11 die Antriebswelle 23 und damit das Lenkerlager 8 eine entsprechende Verschwenkbewegung ausführt, was eine entsprechende Verstellung der Trittstufe zur Folge hat

Die Antriebswelle 23 ist geringfügig axial verstellbar (nicht dargestellt).

In der ausgeschwenkten Stellung der Trittstufe wird die Antriebswelle 23 undrehbar gehalten. Das erfolgt mit Hilfe einer insgesamt aiit 17 bezeichneten Verriegelungseinrichtung, die in den F i g. 3,4 und 5 im einzelnen dargestellt ist. Die Antriebswelle 23 besitzt am Ende zwei gegenüberliegende Verriegelungsansätze 18. Ortsfest angeordnet ist eine Stütze 19, die eine Hülse 21 trägt, die zwei Aussparungen 22 und 22a aufweist, welche der Gestalt der Verriegelungsansätze 18 entsprechen (F ig. 6).

Wird mithin die Spindel 10 axial verschoben, dann erfolgt zunächst infoige des Schraubengetriebes ein Verschwenken der Trittstufe mit Hilfe der Parallellenker 4 und 5. Am Ende der Verschwenkbewegung wirkt der Druck im Druckluftmotor immer noch nach, so daß dann noch eine geringfügige axiale Verstellung der Antriebswelle 23 stattfindet, da die Antriebswelle 23 zusammen mit der Spindel 10 eine Einheit bildet. Durch diese axiale Verstellung der Antriebswelle 23 rasten die Verriegelungsansätze 18 in Aussparungen 22,22a ein, so daß dann in dieser Stellung die Trittstufe verriegelt ist

Mit 20 ist ein Lagerbolzen für die hohle Antriebswelle 23 bezeichnet, durch den die hohle Antriebswelle 23 mittels der Lagerscheibe 20a abgestützt ist Die zweite Halterung der Antriebswelle 23 wird durch die Spindel bzw. den Druckluftmotor bewerkstelligt

Da bei der axialen Verstellung der Antriebswelle 23 auch die Trittstufe mit seitlich verschoben wird, besitzen die Lager 6 bzw. 7 bei 6a bzw. 7a ein entsprechendes Spiel.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims

1 2 ist Patentansprüche: Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß die Antriebswelle Teil eines Schraubengetriebes ist und

1. Trittstufe für Fahrzeuge, insbesondere Schie- daß koaxial zur Welle eine axial verstellbare Spindel nenfahrzeuge, wobei die Trittstufe mit Hilfe von 5 angeordnet ist, die den anderen Teil des Schraubenge-Lenkern geführt und schwenkbar ist, wobei wenig- triebes darstellt

stens ein Lenker mit einer Antriebswelle verbunden Die Spindel ist dabei mit Hilfe eines Druckluftmotors

ist, dadurch gekennzeichnet, daß die An- in an sich bekannter Bauart axial verstellbar.so daß bei

triebswelle (23) Teil eines Schraubengetriebes ist der axialen Verstellung der Spindel der Lenker eine und daß koaxial zur Welle eine axial verstellbare io entsprechende Drehbewegung macht Da das Schrau-

Spindel (10) angeordnet ist, die den anderen Teil des bengetriebe innerhalb eines geschlossenen Gehäuses

Schraubengetriebes darstellt untergebracht ist, besteht mithin nicht die Gefahr der

2. Trittstufe nach Anspruch 1, dadurch gekenn- Verschmutzung und als deren Folge einer evtL Betriebszeichnet, daß die Spindel (10) mit Hilfe eines Druck- störung.

luftmotors (11) axial verstellbar ist _I5 Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die

3. Trittstufe nach Anspruch 1, dadurch gekenn- Antriebswelle ebenfalls axial verstellbar ausgebildet zeichnet, daß die Antriebswelle (23) ebenfalls axial und am Ende der Verstellbewegung undrehbar gehalverstellbar ausgebildet ist und am Ende der Verstell· ten, was mit Hilfe einer Verriegelungsvorrichtung erbewegung der Lenker (4,5) undrehbar gehalten ist reicht ist Im einzelnen ist die Ausbildung dabei so ge-

4. Trittstufe nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 20 troffen, daß das Ende der Antriebswelle mit einem Verzeichnet, ds« das Ende der Antriebswelle (23) mit riegelungsansatz versehen ist dem eine entsprechend einer Verriegelungsvorrichtung (17) versehen ist ausgebildete ortsfeste Aussparung gegenübersteht

5. Trittstufe nach Anspruch 3, dadurch gekenn- Wird mithin mit Hilfe des Druckluftmotors die axiale zeichnet, daß das Ende der Antriebswelle (23) mit Verstellung der Spindel bewirkt und damit die Verwenigstens einem Verriegelungsansatz (18) verse- 25 schwenkbewegung der Lenker ausgelöst dann tritt am hen ist dem eine entsprechend ausgebildete Ausspa- Ende der Schwenkbewegung der Lenker infolge des rung (22,22a) gegenübersteht weiter wirkenden Drakes im Druckluftmotor eine geringfügige axiale Verstellung der Antriebswelle noch

auf, die den Verriegelungsansatz in die Aussparung ge-

30 langen läßt, so daß am Ende der Verschwenkbewegung der Lenker die Trittstufe verriegelt ist Auch bei Überla-

Die Erfindung oetnfft eine Trittstufe für Fahrzeuge, stung der Trittstufe kann mithin ein Absinken der Trittmsbesondere Schienenfahl jieuge, vobei die Trittstufe stufe nicht eintreten.

mit Hilfe von Lenkern geführt und schwenkbar ist, wo- In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungs-

bei wenigstens ein Lenker mit einer \ntriebswelle ver- 35 form dargestellt bunden ist F i g. 1 zeigt von vorn die Trittstufe mit den Lenkern;

hs ist bekannt, die Trittstufe von Fahrzeugen, insbe- F ig. 2 ist ein Schnitt gemäß der Linie U-II-

sondere von Schienenfahrzeugen schwenkbar auszubil- F i g. 3 zeigt in vergrößerter Darstellung den Verrie-

den, damit diese Trittstufe während der Fahrt einge- gelungsansatz vor dem Einfahren in d?e Aussparungschwenkt werden kann. Der Antrieb der Trittstufe er- 40 F i g. 4 zeigt das gleiche wie F i g. 3, jedoch im eingefolgt dabei in der Weise, daß am Lenker unmittelbar fahrenen Zustand;

eine Antriebsvorrichtung, z. B. ein Kolbenzylinderan- F i g. 5 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie V-V durch

trieb angreift, der das Verschwenken dieser Lenker be- das eine Lenkerlager;

wirkt. Damit das Verschwenken der Trittstufe im we- F i g. 6 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie VI-VI-

senthchen parallel zu sich selbst erfolgt, wird das Ver- 45 F i g. 7 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie VII-VII in schwenken mit Hilfe von an sich bekannten Parallelen- F i g. 5.
kern bewerkstelligt. Wie die F i g. 1 und 2 zeigen, wird die Trittstufe 1 mit

Der unmittelbare Angriff der Antriebsvorrichtung an Hilfe von Parallellenkern gehalten. Dabei werden die den Parallellenkern hat jedoch den Nachteil, daß diese Enden der Trittstufe ϊ mit Hilfe der Lenker 2,3 und der Antriebsvorrichtung, insbesondere die ein- und ausfahr- 50 mittlere Teil der Trittstufe mit Hilfe der parallelen Lenbare Kolbenstange des Kolbenzylinderantriebes sehr ker 4 und 5 gehalten. Die Lenker 2 und 3 sind unterhalb stark der Verschmutzung ausgesetzt ist. so daß insbe- des Wagenkastens bei 6 bzw. 7 verschwenkbar gelagert sondere in der kalten Jahreszeit Betriebsstörungen nicht Die Parallellenker 4 und 5 befinden sich mit ihren Lenvo Iig ausgeschlossen sind. kerlagern 8 bzw. 9 auf einer Antriebswelle 23, die Teil

Hinzu kommt, daß bei starker Belastung der Trittstu- 55 eines Schraubengetriebes ist

fe infolge des mit Druckluft betriebenen Kolbenzylin- In F i g. 5 und in F i g. 7 ist dieses Schraubengetriebe

derantnebes geringfügige Absenkbewegungen nicht im einzelnen dargestellt. Man erkennt, daß koaxial zu ausgeschlossen sind. der Antriebswelle 23 eine Spindel 10 angeordnet ist. die

Eine andere bekannte Trittstufe (DE-OS 25 55 468) die Schraubennuten 13 besitzt, in denen Kugeln 14 einzeigt als Antriebsvorrichtung einen hydraulischen 60 liegen, die in der zum Lenkerlager 8 fest angeordneten Drenzylinder, der in Verbindung mit dem Türschließ- Antriebswelle 23 innerhalb einer Aussparung 16 gelakommando wirkt und für das Verschwenken der Tritt- gert sind. Das Lenkerlager 8 stellt zugleich das Gehäuse stufe sorgt. für das Schraubengetriebe dar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Tritt- Die axiale Verstellung der Spindel 10 erfolgt mit Hilfe

stufe fur Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge 65 eines Druckluftmotors 11. Die strichpunktierte Stellung zu schaffen, deren Antriebsvorrichtung für das Ver- des Kolbens 12 bzw. 12' zeigt die jeweilige Lage vor schwenken weniger schmutzempfindlich ist und bei der bzw. nach der axialen Verstellung des Druckluftmotors die Gefahr des Absinkens bei Überlastung vermieden Damit die axiale Verstellung der Spindel 10 sicher ge-