CN103963677A - 铰接的头枕总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成，包括座椅靠背、头枕和支承结构，支承结构在头枕和座椅靠背之间延伸。支承结构包括主要构件、次要构件和包围主要和次要构件的装饰件。主要构件与头枕和座椅靠背枢转地联接。次要构件具有上端和下端。上端围绕着横轴线与头枕枢转地联接并且与主要构件间隔开。第一驱动器在主要构件和座椅靠背之间与二者联接，以在后部位置和前部位置之间旋转头枕。第二驱动器联接在次要构件的下端和座椅靠背之间，以在第一角度和第二角度之间移动头枕。

Description

铰接的头枕总成

技术领域

本发明总体上涉及车辆头枕，更具体地涉及具有铰接的头枕总成的车辆座椅总成。

背景技术

车辆中的座椅总成通常包括用于支承就座的乘客的头部的头枕总成。在某些情况下，这些头枕总成可以相对于座椅靠背线性地向上和向下调整，因此这些头枕总成对于不同体形的乘客和就座乘客在座椅总成中可以采取的各种位置缺乏足够的调节功能。

发明内容

根据本发明的一个方面，车辆座椅总成包括座椅靠背、头枕和在头枕和座椅靠背之间延伸的支承结构。支承结构包括主要构件、次要构件和包围主要和次要构件的装饰件。主要构件与头枕和座椅靠背枢转地联接。次要构件具有上端和下端。上端围绕着与主要构件间隔开的横轴线与头枕枢转地联接。第一驱动器联接在主要构件和座椅靠背之间，用于在后部位置和前部位置之间旋转头枕。第二驱动器联接在次要构件的下端和座椅靠背之间，用于在第一角度和第二角度之间移动头枕。

根据本发明的另一方面，车辆头枕总成包括联接在头枕和座椅靠背之间的主要构件。第一马达与主要构件可操作地联接，用于向前旋转主要构件并调节头枕位置。次要构件围绕着与主要构件间隔开的轴线与头枕联接。第二马达与次要构件可操作地联接，用于线性地促动次要构件并调节头枕角度。

根据本发明另一方面，车辆头枕总成包括头枕和具有第一和第二驱动器的上部座椅靠背。主要构件枢转地联接在头枕和第一驱动器之间，并移动以调节头枕的位置。次要构件枢转地联接在头枕和第二驱动器之间，并移动以调节头枕的角度。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标、以及特性。

附图说明

在附图中：

图1是车辆中的车辆座椅总成的俯视透视图；

图2是具有头枕总成的车辆座椅总成的俯视透视图；

图3是头枕总成和车辆座椅总成的座椅靠背的一部分的侧视立面图；

图4是座椅靠背和头枕总成的分解的前上方透视图；

图5是头枕总成的分解的后上方透视图；

图6是头枕总成的支承结构的分解的后上方透视图；

图7是机动化的驱动总成的分解的后上方透视图；

图8是支承结构和机动化的驱动总成的后上方透视图；

图8A是如图8中所示的头枕总成的侧视立面图，具有用虚线所示的头枕和装饰件，头枕在垂直位置；

图8B是车辆座椅总成的侧视立面图，具有在直立位置的座椅靠背和在垂直位置的头枕；

图9是支承结构和机动化的驱动总成的后上方透视图，具有通过机动化的驱动总成的第二驱动器线性地向下平移的支承结构的次要构件；

图9A是如图9中所示的头枕总成的侧视立面图，具有用虚线所示的头枕和装饰件，头枕安置在向上的角度；

图10是支承结构和机动化的驱动总成的后上方透视图，具有通过第二驱动器线性地向上平移的次要构件；

图10A是如图10中所示的头枕总成的侧视立面图，具有用虚线所示的头枕和装饰件，头枕安置在向下的角度；

图11是支承结构和机动化的驱动总成的后上方透视图，具有通过机动化的驱动总成的第一驱动器线性地向上平移的支承结构的主要构件；

图11A是如图11中所示的头枕总成的侧视立面图，具有用虚线所示的头枕和装饰件，头枕安置在第一前部位置；

图11B是车辆座椅总成的侧视立面图，具有在第一倾斜位置的座椅靠背和在第一前部位置及在向上角度的头枕；

图12是支承结构和机动化的驱动总成的后上方透视图，具有通过第一驱动器从图11所示进一步地线性地向上平移的主要构件；

图12A是如图12中所示的头枕总成的侧视立面图，具有用虚线所示的头枕和装饰件，头枕安置在第二前部位置；以及

图12B是车辆座椅总成的侧视立面图，具有在第二倾斜位置的座椅靠背、在第二前部位置及在向上角度的头枕。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当了解，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以取多种的可供选择的取向。还应当了解，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定的装置与流程都是仅仅是权利要求所定义的发明构思的示例性实施例。因此，与在此公布的实施例相关的特定尺寸和其他的物理特性并不能被认为是限制，除非在权利要求中另有清楚表述。

现在参考图1-12B，附图标记10总体上是指包括座椅靠背12、头枕14和支承结构16的车辆座椅总成，支承结构16在头枕14和座椅靠背12之间延伸。支承结构16包括主要构件18、次要构件20和包围主要和次要构件18、20的装饰件22。主要构件18与头枕14和座椅靠背12枢转地联接。次要构件20具有上端24和下端26。上端24围绕着与主要构件18间隔开的横轴线28与头枕14枢转地联接。第一驱动器30联接在主要构件18和座椅靠背12之间，用于在后部位置32和前部位置34之间旋转头枕14。第二驱动器35联接在次要构件20的下端26和座椅靠背12之间，用于在第一角度36和第二角度38之间移动头枕14。

现在参考图1，车辆座椅总成10安置在车辆40的驾驶者侧位置。车辆座椅总成10包括与座位42枢转地联接的座椅靠背12。座位42围绕着导轨总成46与车辆的地板44可滑动地联接。导轨总成46配置成容许座椅总成10相对于车辆40在向前和向后方向上进行调节。可以理解的是，除了所示的位置外，车辆座椅总成10可以安置在整个车辆40中的各种位置，例如乘客侧位置、中排位置和后排座椅位置。还可以想到的是，座位42可以不包括导轨总成46并且可选地可以与车辆40的地板44固定地联接。

如图2所示，座椅靠背12包括与座椅靠背12的座椅靠背结构54的顶部支承部52联接的头枕总成50。座椅靠背结构54还包括第一侧支承部56和与座位42的后部部分枢转地联接的第二侧支承部58。第一和第二侧支承部56、58向上延伸并离开座位42以与顶部支承部52联接，顶部支承部52在侧支承部56、58之间总体上垂直地延伸。乘客支承部60与座椅靠背结构54联接并从座椅靠背结构54向前延伸以支承乘客的背部。乘客支承部60包括分别位于座椅靠背的中间部分66的上面和下面的上背部支承部62和下背部支承部64。乘客支承部60从座椅靠背结构54向前延伸以限定在乘客支承部60和座椅靠背结构54之间的外周间隙68。因此，乘客支承部60在乘客的重量下是易曲的，乘客支承部60的边缘部分70借此可向后弯曲至外周间隙68中。

如图3所示，头枕总成50的支承结构16从座椅靠背结构54的顶部支承部52向上延伸并向前弯曲以与头枕14的后表面72联接。在头枕14的后表面72的对面，头枕14的前表面74限定了头枕14的头部支承表面76。上背部支承部62同样地包括朝前的背部支承表面78，该背部支承表面78总体上与头部支承表面76对齐以用于支承乘客的上背。如图所示，支承结构16包括实质上包围支承结构16的主要和次要构件18、20的装饰件22。装饰件22从头枕14的后表面72延伸至座椅靠背结构54。可以想到的是，支承结构16可以配置成没有装饰件22并且还可以可选地布置在座椅靠背12和头枕14之间。

现在参考图4，座椅靠背结构54包括金属框架80和配置成用于实质上包围金属框架80的塑料装饰罩82。金属框架80具有从与斜度调节托架88的枢转连接处向上延伸的第一侧构件84和第二侧构件86，斜度调节托架88与座位42联接（图2）。第一和第二侧构件84、86是实质上互相平行并且从斜度调节托架88向上和向后弯曲以提供实质上与乘客的脊柱相似的曲线形状。此外，侧构件84、86在靠近斜度调节托架88处更加粗壮并且随着它们向上延伸至与在第一和第二侧构件84、86之间总体上垂直地延伸的顶部构件90联接而逐渐地变细。因此，座椅靠背结构54的第一和第二侧支承部56、58分别包括第一和第二侧构件84、86，并且座椅靠背结构54的顶部支承部52包括金属框架80的顶部构件90。金属框架80的顶部构件90配置成用于容纳头枕总成50的机动化的驱动总成92。而且，顶部构件90包括向上突出至与头枕总成50的支承结构16联接的连接零件94。连接零件94配置成在座椅靠背结构54的第一侧构件84和第二侧构件86之间中心地对齐头枕总成50。可以想到的是，连接零件94可以可选地构造成与头枕总成50枢转地联接。

如图4所示，实质上包围金属框架80的装饰罩82包括后装饰板96和前装饰板98。后装饰板96联接在金属框架80的第一和第二侧构件84、86之间以实质上包围座椅靠背结构54的后部部分。前装饰板98与金属框架80的顶部构件90和侧构件84、86联接以包围座椅靠背结构54的上部、前部部分。前装饰板98包括邻近金属框架80上的连接零件94的安装缺口100，安装缺口100用于接受头枕总成50的支承结构16，支承结构16延伸穿过安装缺口100以与座椅靠背结构54的连接零件94和机动化的驱动总成92联接。前装饰板98还包括邻近座椅靠背12的中间部分66的下部缺口102，下部缺口102用于接受上背部支承部62的悬挂组件104。悬挂组件104延伸穿过下部缺口102以与在座椅靠背结构54的第一和第二侧支承部56、58之间横向地延伸的枢轴杆106联接。装饰罩82是用高分子材料模塑并且金属框架80是由例如钢铁、铝或其他实质刚性金属这样的刚性金属构造。然而，可以想到的是，可选材料或成形方法可以用于装饰罩82和金属框架80。此外，可以想到的是，装饰罩82或它的部分与金属框架80或它的部分结合为整体以形成座椅靠背结构54。

仍然参考图4，乘客支承部60的上背部支承部62包括与悬挂组件104可移除地联接的装饰架108。装饰架108具有限定回弹元件的式样的开放阵列110，回弹元件配置成用于支承乘客的体重。在所示的实施例中显示的悬挂组件104包括可操作地联接至上背部支承部62的向外延伸的弹性构件112。更具体地，悬挂组件104具有第一弹性构件114、第二弹性构件116和在两者之间延伸的中心体118。装饰架108与第一和第二弹性构件114、116的远端联接。中心体118与伸展托架120联接，伸展托架120从悬挂组件104向下延伸以与支承杆122联接。支承杆122在枢轴杆106后方延伸并与枢轴杆106联接以提供用于使上背部支承部62向前枢转并离开座椅靠背结构54的枢轴线。上背靠垫124安置在装饰架108的上面。上背靠垫124包括用覆盖面料128遮盖的弹性部分126。弹性部分126可以想到的是包括具有允许通风的开孔区域的编织纤维的弹性结构、开孔泡沫、闭孔泡沫或其他可以想到的弹性和透气材料。覆盖面料128提供额外的支承以保持弹性部分126抵靠上背部支承部62的装饰架108。覆盖面料128可以想到的是包括织物材料、皮革材料、乙烯基材料或其他可以想到的座椅装饰材料。上背部支承部62利用驱动装置125可以围绕着枢轴杆106向前枢转，驱动装置125包括机动化的驱动器127。可以想到的是，驱动装置125还可以包括连杆机构装置、手动旋转装置或其他可以想到的驱动装置和/或其组合。

如图5所示，在所示的实施例中的头枕总成50包括具有用覆盖面料132实质包围的头枕靠垫130的头枕14。头枕靠垫130包括头枕14的后表面72上的凹进区域134。凹进区域134接受安装板136，该安装板136与头枕14联接并且提供了与支承结构16联接的刚性支承。可以预见的是，头枕靠垫130可以想到的是包括织物纤维的弹性结构、开孔泡沫、闭孔泡沫或其他可以想到的弹性和透气的材料，该材料可以与上背靠垫124的弹性部分126类似（图4）。此外，覆盖面料132安置在头枕靠垫130的上面以限定头枕14的头部支承表面76。覆盖面料132可以想到的是包括织物材料、皮革材料、乙烯基材料或其他可以想到的装饰材料，覆盖面料132可以与上背靠垫124的覆盖面料128类似（图4）。

如图5所示，安装板136包括用于接受多个紧固件140的安装孔138，紧固件140用于将安装板136与头枕总成50的支承结构16的支承托架142联接。此外，支承托架142与支承结构16的主要构件18和次要构件20枢转地联接。支承托架142包括一对从支承托架142的外部横向边缘向后突出的侧凸缘144。侧凸缘144每个都围绕着第一横轴线148与主要构件18的上端146联接。中心凸缘150也在侧凸缘144之间从支承托架142向后突出，以围绕着第二横轴线154与次要构件20的顶端152联接。如下面进一步的详细描述，主要构件18的下端156和次要构件20的底端158与机动化的驱动总成92枢转地联接。

仍然参考图5，包围主要和次要构件18、20的装饰件22具有前部部分160和后部部分162，前部部分160和后部部分162沿着垂直缝164可拆除地联接，垂直缝164沿着支承结构16的横向侧延伸。第一接缝元件166和第二接缝元件168沿着装饰件22的每个横向侧上的垂直缝164安置在装饰件22的前部和后部部分160、162之间。第一和第二接缝元件166、168协助联接装饰件22的前部和后部部分160、162，以及对抗头枕总成50移动时的前部和后部部分160、162之间的摩擦和吱吱声。在装饰件22和安装板136之间也提供顶盖170，以实质性地包围支承结构16的上端。顶盖170也成型为与前部和后部部分160、162的上端重叠，从而允许顶盖170在头枕14移动时保持实质包围。而且，顶盖170包括容许支承托架142的侧凸缘144和中心凸缘150延伸穿过顶盖170以与主要和次要构件18、20联接的中心通道172。可以想到的是，装饰件22和其组件可以可选地成型并且进一步地分开或结合为整体并且实质上包围主要和次要构件18、20。

如图6所示，支承结构16的主要构件18包括第一边缘部分174和第二边缘部分176，中心体178在两者之间延伸。第一和第二边缘部分174、176与支承托架142的侧凸缘144对齐以围绕着上部枢轴紧固件182的栓部分180枢转地与侧凸缘144联接。侧凸缘144与第一和第二边缘部分174、176之间的枢转连接限定了第一横轴线148。而且，第一和第二边缘部分174、176具有弯曲形状，其随着主要构件18从机动化的驱动总成92（图5）向上延伸而轻微地向前弯曲。中心体178在第一和第二边缘部分174、176之间垂直地延伸以限定与第一和第二边缘部分174、176的弯曲形状对齐的片状结构。主要构件18的上端146包括在中心体178上的凹口184，凹口184与边缘部分174、176平行对齐地向下延伸以接受支承托架142的中部凸缘150。凹口184还提供了次要构件20的顶端152在头枕总成50驱动和移动时所驻留的区域。次要构件20的顶端152围绕着第二横轴线154与支承托架142的中部凸缘150枢转地联接。第二横轴线154向下并向后地与第一横轴线148间隔开，因此第二横轴线154围绕第一横轴线148的移动引起相对于主要和次要构件18、20调节支承托架142的角度。可以预见的是，第一和第二横轴线148、154可以可选地隔开以容许支承托架142的角度调节。

如图6所示，主要构件18的下端156包括在第一边缘部分174和第二边缘部分176上的枢轴孔186，以与连接零件94枢转地联接（图5）。而且，主要构件18的下端156具有从第二边缘部分176向后突出的凸轮部分188。凸轮部分188与机动化的驱动总成92的第一驱动器30枢转地联接（图5）。因此，第一驱动器30围绕着枢轴孔186和连接零件94之间的枢转连接向上和向下移动凸轮部分188，以围绕枢轴孔186向前和向后旋转主要构件18和头枕14的位置。次要构件20向后延伸并邻近中心体178以专一地与机动化的驱动总成92的第二驱动器35枢转地联接（图5）。

如图7所示，机动化的驱动总成92包括接合驱动器外壳192的安装腔190的第一和第二驱动器30、35。驱动器外壳192与座椅靠背金属框架80的顶部构件90联接（图4）并且可以想到的是与金属框架80的顶部构件90结合为整体。第一和第二驱动器30、35在驱动器外壳192中是横向地相对，在安装腔190的横向外部部分上分别具有第一马达194和第二马达196。安装腔190的上部区域包括分别向上延伸的第一和第二开口198、200，以容许第一驱动器30的第一线性驱动装置202和第二驱动器35的第二线性驱动装置204与支承结构16联接。更具体地，第一线性驱动装置202和第二线性驱动装置204分别与主要驱动伸展部206和次要驱动伸展部208联接。主要驱动伸展部206与主要构件18的凸轮部分188枢转地联接（图6），并且次要驱动伸展部208与次要构件20的底端158枢转地联接（图6）。第一和第二线性驱动装置202、204与各自的第一和第二马达194、196的传动轴连接。因此，第一和第二马达194、196旋转其中的传动轴以分别线性地平移第一和第二线性驱动装置202、204。第一和第二驱动器30、35是通过电线210电连接至车辆的电源。然而，可以想到的是，第一和第二驱动器30、35可以可选地线性平移线性驱动装置202、204，例如通过可选地安置的马达、手动促动机构、连杆机构或齿轮装置或其他可以想到的座椅总成里面的驱动总成。

现在参考图8-8B，头枕总成50定向处于垂直位置212，垂直位置212对齐处于同样的垂直方向的第一角度36的支承托架142。在第一角度36，支承托架142的中部凸缘150安置在主要构件18的凹口184的上面，因此次要构件20悬置于主要构件18的后上方。而且如图所示，在垂直位置212，主要构件18的凸轮部分188与驱动器外壳192的顶部表面214实质上平行地对齐，引起主要构件18保持处于升起位置215并将头枕14支持在后部位置32。因此，当头枕总成50在垂直位置22时，头枕14保持在处于第一角度36的后部位置32。此外，如图8B所示，头枕总成50在处于竖直位置216的座椅靠背12上处在垂直位置212。而且，显示了处在座椅靠背12上的后部位置218的上背部支承部62。在所示位置，头枕14将头部支承表面76与上背部支承部62的背部支承表面78对齐。

如图9-9A所示，为了调节头枕14的角度，机动化的驱动总成92的第二驱动器35操作以线性地平移次要构件20的底端158，从而移动支承托架142的中部凸缘150。更具体地，头枕14是安置在处于向上倾斜方向220的第二角度38。为了移动头枕14至这个向上倾斜方向220，第二驱动器35的第二马达196相对于第二马达196向下平移第二线性驱动装置204，引起第二驱动伸展部208相对于驱动器外壳192的顶部表面214向下拉动次要构件20的底端158。因此，次要构件20的顶端152向下和向后拉动中部凸缘150，以围绕着第一横轴线148旋转支承托架142至第二角度38。如图所示，将头枕14移动至向上倾斜方向220还引起次要构件20的中部凸缘150和顶端152进入主要构件18上的凹口184中。为了允许支承托架142围绕着第一横轴线148旋转，第一马达194通过阻止第一线性驱动装置202相对于驱动器外壳192移动来将主要构件18固定在升起位置215。

同样地，如图10-10A所示，头枕14可以安置在处于向下倾斜方向222的第二角度38。为了移动头枕14至这个向下倾斜方向222，第二驱动器35的第二马达196相对于驱动器外壳192向上平移第二线性驱动装置204。这个向上平移引起第二驱动伸展部208向上推动次要构件20并围绕着第一横轴线148向上和向前旋转中部凸缘150。再次，第一马达194固定了主要构件18的位置以允许支承托架142围绕着第一横轴线148旋转。可以预见的是，第一横轴线148和第二横轴线154可以可选地间隔开以引起第二驱动器35的移动，从而导致支承托架142在相反的方向旋转，因此第二线性驱动装置204的向上移动将会导致头枕14移动至向上倾斜方向220。还可以想到的是，头枕14可以在具有不同于这里所示的可选方向的第一和第二角度36、38之间调节。

现在参考图11-11B，头枕14定向处于前部位置34。如图所示，为了将头枕总成50从垂直位置212（图8A）移动至第一前部位置224，第一驱动器30的第一马达194向上平移第一线性驱动装置202以向前枢转主要构件18。第一线性驱动装置202的向上平移引起主要构件18的凸轮部分188围绕着主要构件18的下端156与驱动器外壳192上的连接零件94之间的枢转连接向上旋转并离开驱动器外壳192的顶部表面214。如上面的描述，当第一驱动器30向前枢转主要构件18时，用第二驱动器35调节次要构件20以调节头枕14的角度。第一和第二驱动器30、35同时地调节头枕14的位置和角度以向前移动头枕14。如图11B所示，头枕总成50移动至第一前部位置224，连同座椅靠背12围绕着座位42枢转至第一倾斜位置226。而且，头枕14移动至第一前部位置224，以与围绕着枢轴杆106（图4）向前旋转至第一展开位置228的上背部支承部62相重合。第一展开位置228扩展了邻近上背部支承部62的外周间隙68。

如图12-12B所示，头枕14在前部位置34进一步地向前移动，将头枕总成50移动至第二前部位置230。第一马达194进一步地向上平移第一线性驱动装置202以向前枢转主要构件18。因此，凸轮部分188推动主要构件18向前旋转以与调节头枕14的角度的次要构件20同步运动。上背部支承部62还同时继续地向前枢转至第二展开位置232，在第二展开位置232头枕14的下部边缘抵接上背部支承部62的上部边缘，将头部支承表面76与背部支承表面78对齐。如图所示，当枢转座椅靠背12至第二倾斜位置234时，头枕14和上背部支承部62分别移动至第二前部位置230、第二展开位置232和第二倾斜位置234。可以预见的是，通过颠倒上面描述的步骤，头枕总成50可以从第二前部位置230可调节地倒退回第一前部位置224和至垂直位置212，将头枕14从前部位置34移动至后部位置32。还可以预见的是，头枕14可以独立于座椅靠背12和/或上背部支承部62地在前部位置34和后部位置32之间可调地移动。

本领域技术人员可以理解，所描述的本发明和其他组件的构造不限于任何特定材料。在此处所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本发明另有说明。

为了说明的目的，该术语“联接”通常意味着两个组件（电的或机械的）直接地或间接地相互连接。这样的连接可以在本质上为静态的或在本质上为可移动的。这样的连接可以通过两个组件（电的或机械的）和任何附加的中间部件来完成，该中间部件彼此或者与两个组件整合形成单一整体。除非另有表述，这种连接可以在本质上为永久的或在本质上为可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅对本发明的少数实施例进行了详细描述，但本领域技术人员将很容易地领会，在未实质脱离所述主题的新颖教导和优势的情况下，多种修改是可行的（例如，各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装配置，材料使用，颜色，取向等的变化）。例如，所示为一体成型的元件可以由多个部分构成，或所示为多个部分的元件可以一体成型，连接的操作可以被颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或部件或连接件或其他元件的长度或宽度可以被改变，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以被改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由多种材料中的任意种类构造，该材料提供足够强度和耐久度，为多种的颜色、质地和组合中的任意种类。相应地，所有这样的修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的主旨的情况下，可以对所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置做出其他的替换、修改、变化和删减。

应当理解的是，任何所述过程和所述过程中的步骤可以与所公开的其他过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，并不被解释为限制。

同样应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这些构思旨在由下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

座椅靠背；

头枕；

在头枕和座椅靠背之间延伸的支承结构，支承架构包括：

与头枕和座椅靠背枢转地联接的主要构件；

具有上端和下端的次要构件，其中上端围绕着与主要构件间隔开的横轴线与头枕枢转地联接；以及包围主要和次要构件的装饰件；

第一驱动器，其在主要构件和座椅靠背之间与两者联接，以用于在后部位置和前部位置之间旋转头枕；以及第二驱动器，其联接在次要构件的下端和座椅靠背之间，以用于在第一角度和第二角度之间移动头枕。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，座椅靠背与座位枢转地联接并且在竖直位置和倾斜位置之间是可移动的，其中当座椅靠背从竖直位置移动至倾斜位置时，头枕自动地移动至前部位置。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

枢转地联接至座椅靠背的中间部分的上背部支承部，并且该上背部支承部在后部位置和展开位置之间是可移动的；以及在上背部支承部和座椅靠背之间的外周间隙，其中当上背部支承部从后部位置移动至展开位置时，间隙扩展。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅总成，其特征在于，头枕包括头部支承表面并且上背部支承部包括背部支承表面，其中头枕的第二角度将头部支承表面与处在展开位置的上背部支承部的背部支承表面对齐。

5.根据权利要求3所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：联接在上背部支承部和座椅靠背之间的上部悬挂组件，该上部悬挂组件包括可操作地联接至上背部支承部的向外延伸的弹性构件。

6.根据权利要求3所述的车辆座椅总成，其特征在于，将驱动装置可操作地联接至上背部支承部以用于在后部和展开位置之间移动上背部支承部，其中在展开位置的上背部支承部配置成抵接处在前部位置的头枕。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，主要构件的底端与座椅靠背枢转地联接，并且包括从底端延伸至与第一驱动器联接的凸轮部分。

8.一种车辆头枕总成，其特征在于，包含：

头枕；

联接在头枕和座椅靠背之间的主要构件；

第一马达，其与主要构件可操作地联接以用于向前旋转主要构件并调节头枕的位置；

次要构件，其围绕着与主要构件间隔开的轴线与头枕联接；

以及第二马达，其与次要构件可操作地联接以用于线性地驱动次要构件并调节头枕的角度。

9.根据权利要求8所述的车辆头枕总成，其特征在于，进一步地包含：从邻近座椅靠背的主要构件延伸的凸轮部分，其中凸轮部分与从第一马达延伸的线性驱动装置枢转地联接。

10.根据权利要求9所述的车辆头枕总成，其特征在于，第一马达在第一位置和第二位置之间移动线性驱动装置以旋转主要构件并在后部位置和前部位置之间调节头枕的位置。

11.根据权利要求8所述的车辆头枕总成，其特征在于，第二马达线性地驱动次要构件以围绕着主要构件旋转头枕并且在第一角度和第二角度之间调节头枕的角度。

12.根据权利要求11所述的车辆头枕总成，其特征在于，第二马达配置成当座椅靠背从竖直位置移动至倾斜位置时在第一和第二角度之间自动地移动头枕的角度。

13.根据权利要求8所述的车辆头枕总成，其特征在于，主要构件包括第一边缘部分、第二边缘部分和在两者之间延伸的中心体，其中第一边缘部分和第二边缘部分独立地枢转联接在头枕和座椅靠背之间。

14.根据权利要求13所述的车辆头枕总成，其特征在于，次要构件在主要构件的第一和第二边缘部分之间与头枕联接，其中中心体包括邻近头枕的、用于驻留次要构件的凹口。

15.根据权利要求8所述的车辆头枕总成，其特征在于，进一步地包含：枢转地联接至座椅靠背的中间部分的上背部支承部，该上背部支承部在后部位置和展开位置之间是可移动的，其中第一和第二马达操作以调节头枕的位置和头枕的角度以与在后部和展开位置的上背部支承部实质上对齐。

16.一种车辆头枕总成，其特征在于，包含：

头枕；

具有第一和第二驱动器的上部座椅靠背；

枢转地联接在头枕和第一驱动器之间的主要构件，并且该主要构件可移动以调节头枕的位置；以及枢转地联接在头枕和第二驱动器之间的次要构件，并且该次要构件可移动以调节头枕的角度。

17.根据权利要求16所述的车辆头枕总成，其特征在于，主要构件和头枕之间的第一横轴线与次要构件和头枕之间的第二横轴线间隔开。

18.根据权利要求16所述的车辆头枕总成，其特征在于，主要构件具有与座椅靠背枢转地联接的下端和从下端延伸的凸轮部分，该凸轮部分与第一驱动器枢转地联接。

19.根据权利要求18所述的车辆头枕总成，其特征在于，次要构件具有与第二驱动器枢转地联接的底端，其中第二驱动器移动次要构件以使头枕围绕着主要构件的上端旋转。

20.根据权利要求16所述的车辆头枕总成，其特征在于，头枕包括前表面和后表面，其中主要和次要构件与后表面枢转地联接。