CN1612818A - 汽车头枕 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车中汽车座椅所用头枕。该头枕包括布置在汽车座椅靠背顶部的连接件(8)、保护性靠垫(4)以及一只或多只从连接件上突出并支承保护性靠垫(4)的支承臂(5、13)。支承臂的一个末端(7)可枢转地连接着下部枢轴(9)周围的连接件，且该连接件具有锁紧装置，处于头枕使用位置上的该锁紧装置支承着锁紧臂，该锁紧臂可相对于连接件绕第一枢轴枢转式锁紧。当松释装置启动时，就能把锁紧装置松开以便让支承臂与保护性靠垫一起围着第一枢轴枢转。保护性靠垫(4)也是可绕第二枢轴(10)枢转地连接于支承臂(5、13)，且第二锁紧装置在使用位置上固定绕上部枢轴枢转式相对于支承臂锁紧的保护性靠垫。当启动时，另一个松释装置把保护性靠垫从可枢转锁紧位置上松开，以便让该靠垫相对于支承臂枢转。

Description

汽车头枕
技术领域
本发明涉及随带的权利要求书中序言所述汽车头枕。
背景技术
汽车中汽车座椅的头枕，其首要目的是保护乘车人，尤其是当碰撞来自后面时保护乘车人。汽车的后排座椅，以及前排座椅，通常是可折叠的以便使汽车车厢的空间灵活调节。为了达到这个目的，就使靠背可朝向座椅折叠，从而使靠背不与汽车前面或下面的表面例如前面的座椅发生冲突。人们先前已知，借助于一个连接系统可把颈枕(neck rest)调节到仅需较少空间的位置上，当折叠靠背时，该系统就把头枕拉向靠背的上部边缘，见WO94/01302号专利。然而，当进行折叠时，此种解决方案使空间更加受限制地减少。另外，对于其他目的例如向后观看来说，就有理由暂时调节头枕。
发明内容
本发明的目的是获得一种头枕，它可被重新放置为高度节省空间的位置，使用它就可选择暂时改进向后观看。
所述目的借助于符合本发明的头枕而达到，该发明的特征在权利要求1中会清楚讲述。
附图说明
下面，参照附图，以一个实施例为例说明本发明，在这些附图中：
图1的透视图显示符合本发明的头枕；
图2的侧视图，显示处于使用位置上和处于移开位置上的头枕；
图3显示头枕的前视图；以及
图4显示局部分解视图，从该图中可见被包括的调节装置。
具体实施方式
由于所有视图均显示头枕的一个相同实施例，所以，如果不专门指出，就程度不同地参照所有图纸做说明。
符合本发明的头枕1是汽车座椅的一部分，该座椅的靠背2的上部边缘3在图2中以虚线暗示。头枕基本上是这样组成的：舒适的靠垫4，其用以保护乘车者头部后面，由至少一根支承臂所支承，在所示例子中是把靠垫布置在两根支承臂5的上末端6处，且该支承臂的下末端7布置于头枕连接件8中，该连接件连接着靠背2的上部部分3，并固定地连接着所暗示的靠背部分的主体。
为了能使头枕1在所有图纸中所示垂直使用位置与移开的塌下位置之间调节，就使头枕围着两个枢轴点即枢轴9、10可枢转。一个枢轴9使该支承臂5的下末端7处于头枕连接件8中而形成对支承臂5的连接，同时，另外那个枢轴10使头枕靠垫4连接在支承臂的上末端处。另一种情形是，上部连接件被定位于保护性靠垫4的下末端处，即处于靠垫的下部部分12中。
图2显示符合本发明的头枕，所示头枕处于两个位置，一个是其主位置或终点位置，即第一使用位置，处于该位置时，支承臂5、13垂直且保护性靠垫4垂直，再一个位置是让支承臂塌下及保护性靠垫4也塌下的位置。更详细地说，在所示例子中，支承臂5、13处于基本上直立指向的使用位置上，但该位置也能根据所讨论的汽车样式而做高程度变动，而处于塌下位置的支承臂已围着下部枢轴9做了间隔为45至60°的角度变换。可以根据使颈枕移开的理想位置而使调节角度达到90°大小的数量级。围着上部枢轴10的调节移动可以为145°大小的数量级，且在极端情况下可基本达到180°。
围着第一即下部枢轴9而使保护性靠垫做调节移动的方式已为人所知，且最好是借助于靠背2向前移动而自动做这一调节移动。例如，借助于与靠背的枢轴有一段距离而连接着的连杆臂(link arm)装置就能做到这一调节，或如所示例子那样，借助于操纵线(manoeuvring wire)14也能做到，该操纵线在套管(casing)15中行进并以下末端连接着例如相对于靠背枢转轴线的固定臂上，从而靠背的塌下移动就会形成操纵移动即纵向位移，在所示例子中为操纵线的拖引移动(towingmovement)。
根据本发明，处于使用位置上的头枕为刚性连接的，即以其紧固件非转动地分别连接在枢轴9、10上。这是借助于下部锁紧装置20和松释装置16而实现，该两个装置布置在保护性靠垫连接件8中，该连接件用于在使支承臂5、13锁紧而不枢转的位置与该支承臂的松释枢转位置之间进行调节，并借助于上部锁紧装置34和松释装置17而实现，该两个装置布置在上部枢轴10上，该枢轴在靠垫4的枢转锁紧位置与靠垫塌下位置之间被调节。在所示例子中，处于保护性靠垫连接件8上的松释装置16被布置成借助于靠背2的塌下移动而从锁紧位置活动为松释位置，而另外那个松释装置17被布置成借助于支承臂13的塌下移动而从锁紧位置松开为松释位置以便让保护性靠垫塌下移动，以及逆向移动。松释装置16、17在各自对应的枢轴9、10上具有弹簧装置18、19，以便顺着塌下方向形成转矩而确保塌下移动。使支承臂升起这一相反移动在所示例子中是手动完成的，然而，随着支承臂升起就使头枕活跃调节到使用位置上，下文会对此种调节做详细说明。
下部锁紧装置20和松释装置16以及上部锁紧装置34和松释装置17的结构，在图4中显示得最清楚。下部锁紧装置16因此而被布置在保护性靠垫连接件8中，该连接件被设计为一个盒子或壳体，该盒子或壳体装有所讨论的装置，并与下部锁紧装置20互相作用，该锁紧装置借助于一个未显示的绕线圈(coil)而力求占据锁紧位置，在该位置上，支承臂5、13被非枢转地锁紧在垂直位置上，即处于头枕的使用位置上。下部锁紧装置因此被布置成当靠背塌下时，即借助于操纵装置即操纵线14而操纵时，就借助于下部松释装置16而被松开。所示例子中连接件8中的松释装置16，是形式为两个摇臂(rocker arm)56、21的松释卡锁(release latch)，该摇臂借助于压力线圈(pressure coil)而被布置成摇动的，因为它们的一个末端23、24彼此连接，且其中一个摇臂的同样末端连接着操纵线14的末端25。在摇臂的相反末端上，具有锁紧钩26、27，处于锁紧位置上的每个该锁紧钩抓住锁紧装置上的对应锁紧钩28、29。锁紧装置的锁紧钩28、29与一个锁紧钩30、31互相作用，处于靠背垂直位置上以及头枕的使用位置上的后一种锁紧钩，每个均阻碍一个支承臂5、13。如图纸中清楚显示的那样，这两个支承臂形成一个共用轭(common yoke)，因为它们是由延伸穿过保护性靠垫4并形成上部枢轴10即靠垫枢轴的横杆12而结合的。
在初始位置及使用位置上，支承臂5、13因此就被可枢转地锁紧在相对于它们的连接件8以及保护性靠垫4的垂直位置上，而该靠垫则处于相对于其枢轴10即相对于支承臂5、13的垂直位置上。保护性靠垫4的非枢转位置由于保护性靠垫中的第二锁紧装置34而保持锁紧。该靠垫的活动部分包括锁紧盘35，该锁紧盘抵抗未显示的绕线圈动作，并因此而在盘形支架36中侧向可移动，该支架也形成保护性靠垫4的主体。盘形支架36显示出形成为轴承套管(bearing casing)的紧固部分37、37’，借助于该部分，保护性靠垫就被可枢转地绕枢轴10即横杆32布置。盘形支架36具有双层壁，并显示出一个空腔，锁紧盘35在该空腔上可移动。锁紧盘在锁紧位置即图4所示位置上穿入凹陷部38中，该凹陷部位于绕枢轴10的选定角度位置上成两个固定片段39、39’，而锁紧盘本身具有凹陷部40、41，处于覆盖松释位置上的此凹陷部被定位在紧靠片段38、39前方，因此就使保护性靠垫松开而被调节到该靠垫被移开的位置上。这种调节移动是借助于布置在横杆32周围的扭转绕线圈(twisting coil)42而做到的。锁紧盘显示出跨过片段的边缘部分。处于轴向位置上的锁紧盘相对于枢轴10而延伸，而片段则在径向平面上延伸。
保护性靠垫4中的松释装置17包括可枢转地布置在枢轴44周围的松释臂43，此枢轴被相对于锁紧盘35而交叉布置。松释臂43是一根双臂杆，其一只臂4 5显示出支座(abutment)46，该支座穿透盘形支架36中的孔47，并进入锁紧盘35中的孔48里，以便与孔的边缘互相作用。这样，松释臂43就能通过其枢转移动而对锁紧盘35做侧向的线性调节移动。锁紧盘仅由盘形支架的相反笔直向内面对边缘部分所引导。松释臂43的第二只臂49连同其外末端50一起被布置成随着操纵杆51的线性移动而行进。因此，松释臂延伸为使其上末端52进入保护性靠垫中，并使其下末端进入保护性靠垫连接件8中，而且它被布置成与保护性靠垫连接件相连接，从而支承臂5、13的枢转移动就引起操纵杆51做来回操纵移动。在所示例子中，操纵杆的下末端53与下部枢轴9有一段距离而可枢转地连接着保护性靠垫连接件，借助于此种连接，下部枢轴周围的枢转移动就引起已经说明的位移。在所示例子中，操纵杆51包括连接在一个支承臂13及支承轭(holding yoke)54、55周围的部分，从而支承臂13就形成对操纵杆51的导向。
因此，当汽车中的靠背3例如借助于后排靠背而朝前并朝下塌下时，操纵线14就被拖引，由于该拖引，保护性靠垫连接件中的松释装置16就被启动，且保护性靠垫连接件8中锁紧装置20的枢转锁紧位置就被松开。这样就使头枕的支承臂5、13受调节绕线圈18的影响而随着保护性靠垫朝前枢转，而该绕线圈则经由操纵杆51使锁紧在使用位置上的头枕松开。此时，保护性靠垫受调节绕线圈42的影响而围着自己的枢轴10转动，使头枕采取向下朝内的塌下位置如图2所示抵靠着靠背的表面。由此，颈枕就在汽车前部或其他表面58例如图2中虚线所示暗示的朝上面对表面中的靠背后边缘57之后的可用空间中获得余地。

Claims (6)

1.一种用于汽车中汽车座椅(3)的头枕(1)，该头枕包括布置在汽车座椅靠背顶部的连接件(8)、保护性靠垫(4)以及一只或多只从连接件上突出并支承保护性靠垫(4)的支承臂(5、13)，该支承臂的一个末端(7)可绕第一枢轴(9)枢转地连接于连接件，且该连接件具有一个第一锁紧装置(20)和一个第一松释装置，所述锁紧装置在头枕使用位置上被布置成固定着相对于连接件绕第一枢轴枢转式锁紧的锁紧臂，而该松释装置被布置成当启动时就把锁紧装置松开以便支承臂与保护性靠垫一起围着第一枢轴枢转，其特征在于：保护性靠垫(4)可绕第二枢轴(10)枢转地连接于支承臂(5、13)，且第二锁紧装置(34)在上述使用位置上被布置成固定着相对于支承臂绕第二枢轴枢转式锁紧的保护性靠垫，而且一个第二松释装置(17)被布置成当启动时就把保护性靠垫从枢转式锁紧位置上松开，以便该靠垫相对于支承臂而枢转。
2.如权利要求1所述的头枕，其特征在于：由于第一松释装置的启动，使第二松释装置(17)开始启动。
3.如权利要求2所述的头枕，其特征在于：第二松释装置(17)的启动是借助于支承臂(5、13)的枢转运动而实现的。
4.如权利要求3所述的头枕，其特征在于：第二松释装置(17)的启动是借助于一根操纵杆(51)而实现的，该操纵杆的一个末端(53)被可枢转地布置在连接件(8)上的一个枢轴点上，该枢轴点与枢轴(9)有一段距离，且操纵杆的另一个末端(52)连接着第二松释装置。
5.如权利要求4所述的头枕，其特征在于：第二锁紧装置(34)具有位于保护性靠垫(4)中的一个锁紧盘(35)，且该锁紧装置由第二松释装置借助于盘形支架(36)中的锁紧盘在锁紧位置与松释位置之间侧向位移成分别离开与横杆(32)上的固定锁紧机构(38、39’)的锁紧啮合而被调节，该横杆形成第二枢轴(10)并延伸通过保护性靠垫。
6.如权利要求5所述的头枕，其特征在于：锁紧盘(35)顺轴向相对于第二枢轴(10)而延伸，并具有一个边缘部分，该边缘部分在锁紧位置上被布置在上述锁紧机构(38、39)中的凹陷部(38)里，该锁紧机构相对于枢轴在径向平面上延伸，且锁紧盘具有凹陷部(40，41)，该凹陷部在松释位置上被定位于紧靠每个锁紧机构的前面，由此就使靠垫能枢转运动。
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