CN102564426A - 信息提供装置及服务器、车辆支援系统、导航装置 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于提供一种信息提供装置、信息提供服务器、车辆支援系统、导航装置以及充电电缆，用于支援电池即将用尽的车辆。信息提供装置具备：信息获取部，其获取车辆的当前位置以及车辆具有的蓄电装置的蓄电量，所述信息获取部从多台车辆获取这些信息；车辆选择部，其基于多台车辆中各台车辆的当前位置以及蓄电量，从多台车辆中选择能够向蓄电装置需要充电的车辆、即充电对象车供给充电电力的一台以上的车辆作为可供电车；以及通知部，其通知车辆选择部选择出的可供电车。

Description

信息提供装置及服务器、车辆支援系统、导航装置

技术领域

本发明涉及信息提供装置、信息提供服务器、车辆支援系统、导航装置以及充电电缆。

背景技术

作为向电动车供电的技术，已知下述专利文献1～7中记载的技术。另外，已知计算车辆的燃烧消耗率并进行显示的车辆信息显示装置(例如参照下述专利文献8)。

专利文献1：日本特开2000-102102号公报

专利文献2：日本特开2007-267561号公报

专利文献3：日本特开2010-110050号公报

专利文献4：日本专利第3919009号说明书

专利文献5：日本特开2010-79456号公报

专利文献6：日本特开2008-77267号公报

专利文献7：日本特开2007-252118号公报

专利文献8：日本特开2004-189144号公报

在车辆上搭载的蓄电池的剩余容量不足的情况下，当附近没有充电站时，需要采取呼叫紧急车辆等措施。因此，不能适时地对蓄电池进行充电，极其不便。

发明内容

为了解决上述课题，本发明的第一形态为一种信息提供装置，其具备：信息获取部，其从多台车辆获取所述车辆的当前位置以及所述车辆具有的蓄电装置的蓄电量；车辆选择部，其基于多台车辆中各台车辆的当前位置以及蓄电量，从多台车辆中选择能够向蓄电装置需要充电的车辆、即充电对象车供给充电电力的一台以上的车辆作为可供电车；以及通知部，其就车辆选择部选择出的可供电车进行通知。

信息获取部进一步获取多台车辆中各台车辆的目的地，信息提供装置进一步具备电量确定部，其基于多台车辆中各台车辆的目的地、当前位置以及蓄电量，确定能够向其它车辆供给的电量、即可供给电量，车辆选择部从多台车辆中选择可供给电量大于向需要充电的车辆、即充电对象车的蓄电装置充电所需的充电电量的车辆作为可供电车。

车辆选择部基于充电对象车的当前位置及目的地、以及多台车辆中各台车辆的当前位置以及目的地，从可供给电量大于充电电量的车辆中选择通过与充电对象车的将来位置之间的距离在预定距离以内的地点的车辆作为可供电车。

信息提供装置进一步具备：路线确定部，其基于多台车辆中各台车辆的当前位置以及目的地，确定多台车辆中各台车辆的将来路线，车辆选择部基于多台车辆中各台车辆的当前位置及路线确定部确定出的路线、充电对象车的当前位置以及路线、以及预先计算出的车辆速度，从可供给电量大于充电电量的车辆中选择与充电对象车在同时期通过与充电对象车的将来位置之间的距离在预定距离以内的地点的车辆作为可供电车。

通知部进一步在判断确定出的路线是高速道路还是一般道路的基础上就可供电车与充电对象车在同时期通过的地点进行通知。

信息提供装置进一步具备：耗电率存储部，其与路线相对应地存储耗电率的基准值，电量确定部基于耗电率存储部存储的耗电率的基准值以及路线确定部确定出的路线确定可供给电量。

电量确定部基于信息获取部获取到的当前位置以及剩余容量的履历确定多台车辆中各台车辆的电源使用效率，并基于确定出的电源使用效率、以及路线确定部确定出的路线，所述可供给电量。

信息获取部获取选择信息，该选择信息表示由通知部通知的可供电车中的作为应该向充电对象车供给充电电力的车辆而被充电对象车选择出的车辆，通知部向选择信息表示的车辆发送用于通知其已被充电对象车选择这一内容的选择通知。

通知部向选择信息表示的车辆发送表示要求其供给充电电力这一内容的选择通知，信息获取部从接收到由通知部发送的选择通知的车辆接收表示承诺充电电力供给这一内容的承诺信息，信息提供装置进一步具备车辆间充电信息存储部，其将用于识别作为发送了承诺信息的车辆的供电车的信息和用于识别充电对象车的信息对应起来存储。

通知部向由车辆间充电信息存储部对应起来存储的一种识别信息识别的车辆通知由另一种识别信息识别的车辆的车型、车身颜色以及车牌号中的至少一种信息。

信息提供装置进一步具备认证部，其与和第一车辆以及第二车辆连接的充电电缆通信，并向充电电缆发送表示能否在第一车辆和第二车辆之间进行车辆间充电的信息，在车辆间充电信息存储部将用于识别第一车辆的信息和用于识别第二车辆的信息对应起来存储的情况下，认证部向充电电缆发送表示能在第一车辆和第二车辆之间进行车辆间充电这一内容的信息。

本发明的第二形态为一种车辆用的导航装置，其具备：信息获取部，其获取车辆的当前所在地区以及目的地；电量确定部，其基于目的地、当前所在地区以及车辆具有的蓄电装置的蓄电量，计算能够向其它车辆供给的电量；通信部，其向外部的信息提供装置发送当前所在地区以及电量确定部计算出的电量；其它车辆信息获取部，其从信息提供装置获取应使用蓄电装置的电力被充电的其它车辆的信息；以及提示部，其提示其它车辆的信息。

本发明的第三形态为一种车辆具有的蓄电装置充电用的充电电缆，其具备：分别与不同车辆连接的第一连接口以及第二连接口；识别信息获取部，其从分别与第一连接口以及第二连接口连接的第一车辆以及第二车辆获取用于识别第一车辆的第一识别信息以及用于识别第二车辆的第二识别信息；认证部，其与对应于用于识别具有需要充电的蓄电装置的车辆的识别信息地存储用于识别应向该蓄电装置供给充电电力的车辆的识别信息的信息提供装置通信，判断信息提供装置是否对应于第一识别信息地存储有第二识别信息；以及充电控制部，其在认证部判断为信息提供装置对应于第一识别信息地存储有第二识别信息的情况下，经由第一连接口以及第二连接口，使用来自第二车辆具有的蓄电装置的电力对第一车辆具有的蓄电装置充电。

需要说明的是，上述本发明的概要并没有列举本发明的所有必要特征。另外，这些特征群的子集合(sub-combination)也可以成为发明。

附图说明

图1是表示一个实施方式中涉及的车辆支援系统50的整体结构的附图。

图2是表示车辆支援系统50的块结构的一个例子的附图。

图3是表示车辆10中处理的一个例子的附图。

图4是表示车辆支援服务器20中处理的一个例子的附图。

图5是以表格形式表示电源使用效率相关数据的一个例子的附图。

图6是汇合地点的确定处理以及车辆的选择处理的模式图。

图7是充电对象车中导航画面转移例的模式图。

图8是可供电车中导航画面转移例的模式图。

图9是以表格形式表示充电电力需求关系数据的一个例子。

图10是对方车辆信息画面1000的模式图。

图11是充电电缆290的块结构的一个例子的模式图。

图12是充电电缆290的外观的一个例子的模式图。

图13是表示车辆支援系统变形例整体结构的附图。

图14是表示车辆支援服务器20a中处理的一个例子的附图。

图15是表示协同服务器25以及车辆支援服务器20中通信时序的一个例子的附图。

符号说明

10-车辆，20-车辆支援服务器，25-协同服务器，30-移动体通信网，40-网络，50-车辆支援系统，100-信息获取部，105-解析部，110-路线确定部，120-电量确定部，130-车辆选择部，140-汇合地点确定部，150-存储部，160-通知部，170-认证部、108-通信部，200-本车信息获取部，202-输入部，204-诊断装置，205-解析部，206-位置获取部，208-通信部，210-路线确定部，220-电量确定部，250-存储部，260-其它车辆信息获取部，270-显示部，280-蓄电池，282-马达，290-充电电缆，292-电缆连接部，600-将来位置，610-区域，700、720、800、810、820-地图画面，701、801-车辆符号，702、722、802、822-预测汇合区域，705、725、805、825-本车位置符号，721、821-其它车辆位置符号，710-车辆信息画面，711-联络按钮，811-承诺按钮，812-联络子画面，813-通话按钮，1000-对方车辆信息画面，1010-车辆符号，1020-车牌符号，1030-车型信息符号，1040-通话按钮，1100-充电信息获取部，1102-识别信息获取部，1104-电压获取部，1106-用户输入部，1110-认证部，1120-充电控制部，1130-升压部，1140-开关部，1150-显示部，1170-导电线、1180-连接口，1190-通信部，1210-电缆，1200-控制箱，1230-监视器部，1240-开关，1300-车辆选择控制部，1302-地点确定部，1304-选择控制部，1308-通信部，1310-充电对象车信息获取部，1320-可供电车信息获取部，1330-可供电车信息通知部，1340-存储部，1350-车辆支援系统，1390-车辆群。

具体实施方式

以下，通过发明的实施方式对本发明进行说明，但是以下的实施方式并不限定权利要求书中涉及的发明。另外，并非实施方式中进行说明的特征的所有组合均为发明的必要解决手段。

图1表示一个实施方式中涉及的车辆支援系统50的整体结构。车辆支援系统50提供对多台车辆进行支援的系统。尤其是，车辆支援系统50提供对车辆的充电进行支援的系统。车辆支援系统50具备多台车辆10a～d、车辆支援服务器20、移动体通信网30以及网络40。移动体通信网30可以为手机网等能够进行数据通信以及通话的通信网。网络40可以为因特网等计算机网络。

并且，在对车辆支援系统50进行说明时，有时将车辆10a～d总称为车辆10。另外，本说明书中，出于篇幅的关系，对四台车辆10a～d进行了举例说明，车辆支援系统50能够具备任意数目的车辆。

车辆10分别为搭载有能够充放电的蓄电池的车辆。车辆10使用来自于搭载的蓄电池的电力来驱动。例如，车辆10通过使用来自蓄电池的电力对马达等进行驱动从而来行驶。设定积蓄在蓄电池中的电能主要用于车辆10的行驶，对本实施方式的车辆支援系统50的功能以及动作进行说明。但是，积蓄在车辆10的蓄电池中的电能也可用作驱动各车辆10中搭载的空调设备、灯等照明设备以及导航装置等其它电力设备的能量。

车辆10通过移动体通信网30以及网络40与作为信息提供装置的一个例子的车辆支援服务器20通信。车辆10定期获取蓄电池的剩余容量、当前位置、目的地等车辆状况数据，并通过移动体通信网30向车辆支援服务器20发送。车辆支援服务器20基于从各车辆10接收到的车辆状况数据，确定需要进行蓄电池充电的车辆10。有时将需要进行蓄电池充电的车辆10称作充电对象车。作为一个例子，车辆支援服务器20将依靠接收到的蓄电池的剩余容量不能继续行驶到最近充电站的车辆确定为充电对象车。此处，设定车辆10a被确定为充电对象车。

车辆支援服务器20在确定充电对象车后确定具有能够向车辆10a的蓄电池供给充电电力的多余的剩余容量的车辆10。将能够供给充电电力的车辆称作可供电车。例如，车辆支援服务器20基于车辆10的车辆状况数据，把将来能够接近到车辆10a的5公里半径以内并具有多余的剩余容量的车辆10确定为可供电车。例如，车辆支援服务器20将与车辆10a同时期到达车辆10a的将来位置P附近的车辆10b以及车辆10c确定为车辆10a的可供电车。另一方面，车辆支援服务器20可以不将从将来位置P离开的车辆10d作为可供电车。

将车辆10b以及车辆10c确定为可供电车的情况下，车辆支援服务器20向车辆10a发送车辆10b以及车辆10c的当前位置等信息。另外，车辆支援服务器20也可向车辆10b以及车辆10c发送车辆10a的当前位置等信息。然后，车辆支援服务器20对车辆10a的乘车人与车辆10b的乘车人或者车辆10c的乘车人之间的交流进行中介，在不直接交换个人信息的情况下对电力供求关系的成立进行支援。需求关系成立后，车辆支援服务器20通过提示能够等候的地点、交换对方车辆的车型信息等，对迅速的汇合进行支援。

如果在车辆间进行蓄电池的充电，则车辆支援服务器20通过以车辆10a的使用者登记的信用卡进行结算处理等，对应于充电电量进行收费。另外，对提供电力的车辆10的使用者给予对应于充电电量的奖励。例如，车辆支援服务器20委托对该车辆10的使用者登记的账户进行管理的银行转入对应于充电电量的金额，给予该使用者具有对应于充电电量的价值的点数。

根据以上说明的车辆支援系统50，能够对蓄电池即将用尽的车辆10随时提示剩余容量充足的附近的其它车辆10。因此，即便在蓄电池即将用尽的情况下，也能够与剩余容量充足的附近的车辆10迅速汇合并进行充电。由于提供电力的一方能够得到相应的奖励，因此能够安心提供电力。因此，与用手招呼来会向自己提供电力的车辆等情况相比，事情的进展能够极其顺畅。另外，能够明显降低不得不呼叫紧急车辆等的概率。因此，车辆10的使用者能够不用太在意蓄电池剩余容量地轻松出驾。

图2中与网络以及充电电缆290一起显示有车辆10以及车辆支援服务器20的块结构的一个例子。车辆支援服务器20具有通信部108、信息获取部100、解析部105、存储部150、通知部160以及认证部170。车辆10包含通信部208、本车信息获取部200、解析部205、存储部250、其它车辆信息获取部260、显示部270、蓄电池280、马达282、电缆连接部292。在一种实施方式中，通信部208、本车信息获取部200、解析部205、存储部250、其它车辆信息获取部260以及显示部270的功能模块可作为车载导航装置来安装。另外，该功能模块可配备在智能手机、便携信息终端(PDA)中。无论哪种情况，诊断装置204的功能模块均可由外部诊断装置提供。

充电电缆290能够收纳在车辆10的行李箱内等中，与车辆10一同运载。如果加入车辆支援服务器20提供的车辆支援服务，则充电电缆290被提供或者租借给车辆10的使用者。蓄电池280为蓄电装置的一个例子。积蓄在蓄电池280中的电能供给马达282。马达282受该电能驱动，使车辆10行驶。作为蓄电池280，能够列举锂离子电池、镍氢电池、铅蓄电池、锂空气电池等各种充电式电池。作为车辆10用的蓄电装置，除了可以是这些充电式电池，只要是电容器、飞轮(fly wheel)、或者将它们组合而成的可充放电电源装置，均可使用。本实施方式中，使用作为蓄电装置的一个例子的蓄电池280和作为蓄电装置的蓄电量的一个例子的蓄电池280的剩余容量，对车辆支援系统50的功能以及动作进行说明。

车辆10具有的本车信息获取部200获取本车状况数据。本车信息获取部200包含输入部202、诊断装置204以及位置获取部206。位置获取部206获取车辆10的当前位置。位置获取部206可以通过接收来自GPS卫星的电波信号来计算当前位置。位置获取部206还可以通过获取移动体通信网30提供的基站信息，来计算当前位置。另外，位置获取部206还可以通过检测地磁来计算方位。输入部202基于车辆10的乘车人的操作，获取目的地、路线内中转地点等各种指示。作为乘车人，能够包含车辆10的驾驶者以及同乘者。作为输入部202，可以是车载导航装置的触摸板装置等操作输入设备、语音输入设备等。诊断装置204与车载式故障诊断系统(OBD系统)通过OBD连接器连接，能够从例如ECU等获取诊断数据。诊断装置204可以经由控制局域网(CAN)获取诊断数据。作为诊断数据，能够列举蓄电池280的剩余容量、行驶距离、车型信息、车身编号等。并且，可以构成为能够获取作为影响蓄电池280的剩余容量的数据的加速器开度履历、空调设备使用履历、灯使用履历等履历信息。这样，本车信息获取部200获取作为本车状况数据的车辆10的当前位置以及目的地、中转点、蓄电池280的剩余容量、行驶距离、车型信息、车身编号、各种履历信息等。

解析部205对本车信息获取部200获取到的本车状况数据进行解析。解析部205包含路线确定部210以及电量确定部220。电量确定部220基于目的地、当前所在地区以及蓄电池280的剩余容量，计算能够向其他的车辆10供给的电量，即可供给电量。另外，电量确定部220可以基于目的地、当前所在地区以及蓄电池280的剩余容量计算不足的电量，即不足电量。具体地，路线确定部210基于本车信息获取部200获取到的当前位置、目的地、中转地点来确定路线。然后，电量确定部220基于路线确定部210确定出的路线、车辆10的耗电率，计算可供给电量或者不足电量。电量确定部220能够由行驶距离以及蓄电池280的剩余容量的履历计算车辆10的耗电率。电量确定部220还可以基于加速器开度履历、空调设备使用履历、灯使用履历等履历信息来计算可供给电量或者不足电量。

存储部250存储本车信息获取部200获取到的本车状况数据、解析部205解析得到的结果。例如，存储部250存储车辆10的车型信息以及车身编号、车辆10的当前位置以及目的地、中转点、蓄电池280的剩余容量、行驶距离、路线、耗电率、可供给电量或者不足电量。通信部208与车辆支援服务器20之间收发数据。具体地，通信部208通过移动体通信网30向车辆支援服务器20发送存储部250所存储的信息。这样，通信部208能够向外部的车辆支援服务器20发送当前所在地区以及电量确定部220所计算出的可供给电量或者不足电量。

另外，通信部208向其它车辆信息获取部260供给从车辆支援服务器20接收到的与可供电车有关的数据。其它车辆信息获取部260从由通信部208供给的数据中提取与可供电车或者充电对象车有关的信息。

例如，在本车是作为充电对象车的车辆10a的情况下，其它车辆信息获取部260提取作为可供电车的车辆10b以及车辆10c的信息。具体地，其它车辆信息获取部260从车辆支援服务器20获取能够向蓄电池280供给充电电力的其它车辆10b以及车辆10c的信息。在本车是作为可供电车的车辆10b或者车辆10c的情况下，其它车辆信息获取部260提取作为充电对象车的车辆10a的信息。具体地，其它车辆信息获取部260从车辆支援服务器20获取应使用蓄电池280的电力进行充电的其它车辆10a的信息。

作为其他的车辆10的信息，除了列举其他的车辆10的车型以及车身颜色之外，能够列举其它车辆10的当前位置、蓄电池280的剩余容量等。即，其它车辆信息获取部260从信息提供装置获取其他的车辆10的车型、车身颜色以及车牌号中至少一种信息。然后，显示部270向车辆10的乘车人提示其它车辆信息获取部260获取到的信息。具体地，显示部270通过在显示设备中显示其它车辆信息获取部260获取到的信息来向车辆10的乘车人进行提示。显示部270可以是车载导航装置的显示设备，除了显示其它车辆10的信息之外，还显示地图信息等导航信息。

车辆支援服务器20中，通信部108经由移动体通信网30以及网络40在与车辆10具备的通信部208之间收发数据。例如，通信部108经由移动体通信网30以及网络40从多台车辆10各自的通信部208接收车辆10的车型信息以及车身编号、车辆10的当前位置以及目的地、中转点、蓄电池280的剩余容量、行驶距离、路线、耗电率、可供给电量或者不足电量等状况数据。通信部108获取到的车辆10的当前位置以及目的地、中转点、蓄电池280的剩余容量、行驶距离、路线、耗电率、可供给电量或者不足电量的数据被提供给信息获取部100。由此，信息获取部100能够从多台车辆10中各台车辆获取车辆10的当前位置以及车辆10具备的蓄电池280的剩余容量、目的地。

解析部105对信息获取部100获取到的车辆10的各车辆状况数据进行解析。解析部105包含电量确定部120、车辆选择部130以及汇合地点确定部140。

电量确定部120基于多台车辆10各自的目的地、当前位置以及剩余容量确定能够向其它车辆供给的电量，即可供给电量。另外，电量确定部120基于多台车辆10各自的目的地、当前所在地区以及剩余容量确定不足的电量，即不足电量。具体地，路线确定部110基于多台车辆10各自的当前位置以及目的地确定多台车辆10各自的将来路线。路线确定部110可以同路线确定部210一样还基于中转地点确定将来路线。并且，在车辆状况数据中包含将来路线的情况下，路线确定部110可以将该车辆状况数据中包含的将来数据确定为对应车辆10的将来路线。电量确定部120基于路线确定部110确定出的将来路线以及耗电率计算可供给电量或者不足电量。

例如，存储部150对应于路线存储有各种车型的耗电率的基准值，电量确定部120基于存储部150存储的耗电率的基准值、以及路线确定部110确定出的路线，确定可供给电量或者不足电量。存储部150能够作为存储耗电率基准值的耗电率存储部发挥功能。并且，电量确定部220可以取代耗电率的基准值或者在耗电率基准值之外使用车辆10各自实际的耗电率来确定可供给电量或者不足电量。例如，电量确定部120可以由车辆状况数据中包含的行驶距离以及剩余容量履历计算车辆10各自实际的耗电率。这样，电量确定部120可以基于信息获取部100获取到的当前位置以及剩余容量的履历确定多台车辆10各自的耗电率，并基于确定出的耗电率、以及路线确定部110确定出的路线确定可供给电量。并且，在车辆状况数据中包含耗电率的情况下，可以将该车辆状况数据中包含的耗电率确定为对应车辆10的耗电率。

并且，在信息获取部100从车辆10获取到的车辆状况数据中包含可供给电量的情况下，电量确定部120可以将该车辆状况数据中包含的可供给电量确定为对应车辆10的可供给电量。另外，在信息获取部100从车辆10获取到的车辆状况数据中包含不足电量的情况下，电量确定部120可以将该车辆状况数据中包含的不足电量确定为对应车辆10的不足电量。

车辆选择部130从多台车辆10中选择可供给电量大于应向充电对象车的蓄电池280充电的充电电量的车辆10作为可供电车。具体地，车辆选择部130基于充电对象车的当前位置以及目的地、以及多台车辆10各自的当前位置以及目的地，从可供给电量大于充电电量的车辆10中选择通过距离充电对象车的将来位置预定距离以内地点的车辆10作为可供电车。

例如，汇合地点确定部140基于多台车辆10各自的当前位置以及路线确定部110确定出的路线、充电对象车的当前位置以及路线、以及预先计算出的车辆速度，确定与充电对象车在同时期通过距离充电对象车的将来位置预定距离以内地点的车辆10。在存在与该充电对象车在同时期通过的车辆10的情况下，汇合地点确定部140将距离该将来位置预定距离以内的区域确定为充电对象车以及可供电车将来能够汇合的汇合区域。并且，预先计算的车辆速度可以为针对每条路线预先计算的车辆速度的基准值。车辆速度的基准值可以由存储部150与时间段相对应地预先存储。另外，预先计算的车辆速度可以为各路线中当前车辆的平均速度，可以为基于各路线中将来的拥堵预测等的车辆平均速度。

然后，车辆选择部130从可供给电量大于充电电量的车辆10中选择预测与充电对象车在同时期通过汇合地点确定部140确定出的汇合区域的车辆10作为可供电车。这样，车辆选择部130能够基于多台车辆10各自的当前位置以及路线确定部110确定出的路线、充电对象车的当前位置以及路线、以及预先计算的车辆速度，从可供给电量大于充电电量的车辆10中选择与充电对象车在同时期通过距离充电对象车的将来位置预定距离以内地点的车辆10作为可供电车。这样，车辆选择部130能够基于多台车辆10各自的当前位置以及剩余容量，从多台车辆10中选择能够向充电对象车供给充电电力的一台以上的车辆10作为可供电车。

存储部150存储解析部105中选择出的可供电车、充电对象车、不足电量、可供电电量、汇合区域以及剩余容量、以及车辆10各自的当前位置。通知部160通知车辆选择部130选择出的可供电车。具体地，通知部160通过通信部108向充电对象车发送车辆选择部130选择出的可供电车的信息，从而通知给充电对象车的乘车人。另外，通知部160可以向车辆选择部130选择出的可供电车通知充电对象车的信息。具体地，通知部160可以通过通信部108向可供电车发送充电对象车的信息，从而通知给可供电车的乘车人。

另外，通知部160可以向可供电车以及充电对象车的至少一方通知表示汇合区域的信息。具体地，通知部160通过通信部108向可供电车以及充电对象车的至少一方发送表示汇合区域的信息，从而通知给对应车辆的乘车人。这样，通知部160能够通知可供电车与充电对象车在同时期通过的地点。

根据车辆支援服务器20，各车辆10的乘车人能够预先知道能够在哪个地方与充电对象车或者可供电车汇合。因此，各车辆10的乘车人能够选择能够在希望的区域汇合的车辆。

并且，车辆支援服务器20使充电对象车的乘车人以及可供电车的乘车人选择等候哪台车辆，提供用于顺利汇合的信息。关于这些信息的提供处理，将在后文中叙述。在充电对象车和可供电车汇合后进行充电的情况下，使用充电对象车以及可供电车其中一方的充电电缆290连接对方的电缆连接部292，从而能够通过可供电车的蓄电池280向充电对象车的蓄电池280充电。该情况下，车辆支援服务器20具备的认证部170认证分别与充电电缆290通信的车辆10，认证是否彼此为预先决定了需求关系的正确的车辆10。关于本认证处理，也将在后文中叙述。

图3表示车辆10中处理的一个例子。在S302中，输入部202从车辆10的乘车人获取目的地。例如，输入部202能够在出发时以及出发后的任意时刻获取目的地。获取目的地后，位置获取部206以及诊断装置204分别获取当前位置以及剩余容量(S304)。在S306中，路线确定部210确定到达目的地的路线。路线确定部210可以确定从当前位置经由目的地回到家中的路线。

在S308中，电量确定部220计算依照路线从当前位置行驶到目的地的情况下消耗的耗电量。此处，电量确定部220可以计算依照路线从当前位置行驶至目的地并从目的地回到自己家中之间消耗的耗电量。此处，电量确定部220还可以计算在从当前位置经由目的地至回到自己家中的路线中行驶到存在最近充电站的地点的情况下的耗电量。可以由车辆10的乘车人等预先设定计算它们之中的哪一种耗电量。

在S310中，电量确定部220判断是否在途中发生电池用尽(S310)。具体地，电量确定部220将从当前的剩余容量减去耗电量得到的值作为剩余电量来计算，判断该剩余电量是否小于预定的值。在剩余电量小于预定值的情况下，判断为产生蓄电池用尽。此处的预定的值可以是作为预定容限(margin)的具有正符号的值。

在步骤S310中判断为产生电池用尽的情况下，电量确定部220计算充电电量(S322)。作为一个例子，电量确定部220可以将从S308中计算得到的耗电量与容限相加得到的值减去当前的剩余容量所得的值作为充电电量来计算。然后，在S324中，在车辆支援服务器20中已经登记为充电对象车的情况下(S324：“是”)，结束处理。在本车在车辆支援服务器20中未登记为充电对象车的情况下(S324：“否”)，判断是否将车辆10作为充电对象车登记在车辆支援服务器20中(S326)。例如，显示部270显示进行该问询的消息，从乘车人获取表示是否登记为充电对象车的输入。

在不登记为充电对象车的情况下(S326：“否”)，结束处理。在登记为充电对象车的情况下(S326：“是”)，通信部208向车辆支援服务器20发送登记为充电对象车的内容的数据(S326)。该情况下，通信部208将S322中计算得到的充电电量作为不足电量发送给车辆支援服务器20。另外，存储部250连同充电电量存储到车辆支援服务器20的登记状态。

在步骤S310中判断为途中不产生电池用尽的情况下，电量确定部220计算可供给电量(S312)。作为一个例子，电量确定部220可以将从当前的剩余容量减去S308中计算得到的耗电量与容限相加得到的值后所得的值作为可供给电量来计算。

在S314中，判断是否将车辆10作为可供电车登记在车辆支援服务器20中(S314)。例如，显示部270显示进行该问询的消息，从乘车人获取表示是否登记为可供电车的输入。在不登记为可供电车的情况下(S314：“否”)，结束处理。在应登记为可供电车的情况下(S314：“是”)，通信部208向车辆支援服务器20发送登记为可供电车的内容的数据(S316)。该情况下，通信部208将S312中计算得到的可供给电量发送给车辆支援服务器20。另外，存储部250连同可供给电量存储到车辆支援服务器20的登记状态。

车辆10能够在每次目的地发生变更时执行以上处理。即便中转地发生变更的情况下，车辆10通过如上所述在经由中转地的路线中计算耗电量，能够进行与本流程相同的处理。另外，即便在目的地以及中转地点均不发生变更的情况下，通过定期获取S304中当前所在地区以及剩余容量，能够执行S304以后的处理。而且，在充电电量或者可供给电量从上次登记的值发生变化的情况下，能够在车辆支援服务器20中重新登记。

需要说明的是，在本例中是在车辆10侧计算不足电量以及可供给电量并登记在车辆支援服务器20中，也可以取代车辆10发送不足电量以及可供给电量而定期向车辆支援服务器20发送当前所在地区、中转地点、目的地、剩余容量。车辆支援服务器20能够如上所述地基于这些车辆状况数据，通过与在本例中所示处理相同的处理，判断可能属于充电对象车以及可供电车的哪一种，计算不足电量或者可供给电量。通过由车辆支援服务器20进行本处理，能够减轻车辆10侧的运算负荷。另外，与车辆10相比，车辆支援服务器20更容易将道路状况、供电站场所等数据维持在最新状态。因此，可以在车辆支援服务器20中能够正确计算不足电量以及可供给电量。

图4表示车辆支援服务器20中处理的一个例子。信息获取部100从车辆10定期获取包含当前位置、中转地点以及目的地的位置信息数据和蓄电池280的剩余容量(S402)。在S404中，路线确定部110确定将来的路线(S404)。S404中的处理与图3的S306中计算的处理属于相同处理。

在S406中，解析部105确定充电对象车以及可供电车。例如，解析部105可以同图3的S308以及S310所示方法一样通过计算耗电量以及剩余电量并与容限进行比较来分类为充电对象车和可供电车。

汇合地点确定部140预测充电对象车以及可供电车在将来每个时刻的将来位置(S408)。例如，汇合地点确定部140能够基于S404中确定出的路线以及平均速度预测各车在将来每个时刻的将来位置。S410中，车辆选择部130针对各充电对象车分别选择可供电车。然后，通知部160在向可供电车通知充电对象车的同时(S412)，向充电对象车通知可供电车(S414)。需要说明的是，在S412中向可供电车通知充电对象车的情况下，在接收到不希望被作为可供电车通知的内容的情况时，在S414中可不将该车辆通知给充电对象车。

图5以表格形式表示与存储部150储存的电源使用效率有关的数据的一个例子。存储部150与用于识别车型的车型ID信息、用于识别车辆10可行驶道路的区间的区间ID信息、表示季节的季节信息、表示气候的气候信息以及表示时间段的时间段信息相对应地存储有电源使用效率的基准值。

作为车型ID，能够列举用于识别车辆形式的信息。例如，在车辆10为汽车的情况下，能够列举形式指定编号等作为车型ID，只要是所谓的可以考虑到由车型导致的耗电率差异的信息即可。

作为区间ID，可以是导航系统中的路线计算、道路交通信息系统(VICS)等中使用的用于识别各道路区间的信息。即便在一般道路以及高速道路在同一路线上的情况下，也可以对一般道路和高速道路分配不同的区间ID。由此，能够充分考虑在一般道路上行驶的情况和在高速道路上行驶的情况两者之间电源使用效率的差异。另外，无论彼此均为一般道路，还是彼此均为高速道路，只要它们是形成不同路线的道路，就能够分配不同的区间ID。

作为季节信息，能够列举用于识别四季的信息。作为季节信息，只要是识别一年之中的时间区分的信息即可。例如，作为季节信息，能够列举用于识别第一季度到第四季度的信息、识别月的信息等。作为气候信息，能够列举识别晴、雨以及多云等天气的信息、识别气温以及湿度等能够测定的大气物理量的信息等。作为时间段信息，能够列举识别上午、中午、傍晚以及夜晚等时间段的信息。作为时间段信息，只要是识别一天之中时间区分的信息即可。例如，作为时间段信息，能够列举识别以60分钟为单位的时间区分的信息等。

耗电率可以为表示车辆以每单位电量能够行驶的距离的数值。作为耗电率的数值，能够简单地列举针对10.15模式燃烧消耗率的耗电率的系数。即便在仅使用该系数信息的情况下，有时也能够表现出例如上坡区间与下坡区间之间的耗电率的差异。通过车辆支援系统50能够获取车辆10的当前位置以及剩余容量等耗电率所涉及的参数，并且通过车辆10能够获取耗电率本身。因此，可将根据从多台车辆分别获取到的参数计算出的耗电率的平均值或者从多台车辆分别获取到的耗电率的平均值作为耗电率。由此，有时能够得到符合实际的耗电率。

电量确定部120能够使用本例所示的信息计算在将来的路线上行驶的情况下的耗电量。例如，电量确定部120选择对应于与车型信息对应的车型ID、与连线对应的区间ID、当前时日所属的季节、与当前或者将来的天气、气温对应的气候、以及当前时刻或者将来时刻所属的时间段存储的耗电率。电量确定部120针对形成将来路线的一条以上连线的各条连线选择耗电率，进行以选择出的耗电率除对应的连线的距离的除法运算。电量确定部120能够通过在构成将来路线的所有连线上将该除法运算所得的值相加来计算耗电量。

图6为汇合地点确定部140以及车辆选择部130中处理内容的模式图。本图中EV1、EV2以及EV的各个标记分别表示作为充电对象车的车辆10a、作为可供电车的车辆10b、以及作为可供电车的车辆10c的位置。本图中的直线表示各车辆10行驶的路线。涂黑的标记表示各车辆10在当前时刻t0的位置，即当前位置。

汇合地点确定部140将从当前至车辆10a电池用尽位置的期间区分为多个一定期间并预测车辆10a在各时刻的位置。例如，汇合地点确定部140计算将来时刻t1、将来时刻t2、将来时刻t3、将来时刻t4以及将来时刻t5各时刻的将来位置。汇合地点确定部140能够基于当前时刻以及当前位置、车辆10a的速度以及将来时刻、以及将来的路线计算各时刻的将来位置。能够如上所述地使用形成路线的连线中的平均速度作为车辆10a的速度。

车辆10b以及车辆10c也同样地分别计算将来时刻t1、将来时刻t2、将来时刻t3、将来时刻t4以及将来时刻t5各时刻的将来位置。在各将来时刻，当存在计算出的将来位置在距离车辆10a的位置例如半径5km圈内的其它车辆10的情况下，汇合地点确定部140将该半径5km圈内的区域确定为预测汇合区域。车辆选择部130选择该预测汇合区域内的车辆作为可供电车。如图所示，在本例中，在距离将来时刻t3时车辆10a的将来位置600半径5km以内的区域610内，存在车辆10b的将来位置以及车辆10c的将来位置。因此，汇合地点确定部140将区域610确定为预测汇合区域。并且，车辆选择部130选择车辆10b以及车辆10c作为可供电车。

在本例中，为了使说明更加简单，在一个点预测了将来位置。因此，如果设定距离将来位置半径5km以内的区域，则设定半径5km的圆形区域。汇合地点确定部140可以预测多个点或者形成一定长度的线段的将来位置，而并非在一个点上预测将来位置。例如，汇合地点确定部140可以考虑到平均速度存在预定的误差，在此基础上预测将来位置。具体地，汇合地点确定部140可以预测形成对应于该误差的长度的线段的将来位置。然后，汇合地点确定部140可以设定距离表示将来位置的线段预定距离范围内的区域。

并且，其他的车辆10的预测位置也同样可以预测在各自的路线上形成线段的将来位置。该情况下，车辆选择部130可以选择所预测的将来位置至少一部分与根据车辆10a的将来位置设定的区域重叠的车辆10作为可供电车。

另外，除了平均速度的误差之外，如果考虑存在多条到达同一目的地或者同一中转地点的路线的情况，能够在多条路线的各条路线上分别预测一点上有将来位置。另外，还可以在多条路线的各条路线上分别预测形成上述线段的将来位置。

需要说明的是，以上设定的是半径5km圈内的区域，当然不局限于半径5km圈内，还可以设定任意距离圈内的区域。另外，即便是在车辆10a的区域内，对于在互不相交路线上行驶的车辆10，从作为可供电车的选择车辆中排除。例如，假设车辆10a的路线由一般道路形成，而车辆10c的路线由高速道路形成的情况下，将车辆10c从相对于车辆10a的可供电车的选择对象中排除。因此，通知部160能够在判断路线为高速道路还是一般道路的基础上通知可供电车与充电对象车在同时期通过的地点。

根据本例中说明的汇合地点确定部140以及车辆选择部130所涉及的处理，能够预先预测能够在何时、哪个区域见到。因此，能够防止过了应该等候的区域于未然。因此，通过车辆支援系统50能够在缩短双方等候时间的同时可靠地见到。

图7为充电对象车中导航画面的转移例。本例中列举车辆10a具备的显示部270所显示的导航画面。此处，假定形成为如下触摸屏结构：提供显示部270中的显示功能的显示设备和提供输入部202中的触摸操作功能的操作输入设备一体化的触摸屏结构。

在地图画面700中，本车位置符号(object)705为表示车辆10a的行进方向以及位置的显示符号。预测汇合区域702为表示与图6相关联地进行了说明的预测汇合区域的符号。在通过汇合地点确定部140确定了预测汇合区域的情况下，显示部270在地图符号上重叠显示预测汇合区域702。显示部270通过显示预测汇合区域702来向车辆10a的乘车人提示存在可能在该区域汇合的可供电车。

显示部270在地图符号上重叠显示车辆符号701a以及车辆符号701b、以及车辆符号701c。车辆符号701a～c作为显示蓄电池280剩余容量的符号显示。由此，一目了然车辆符号701b所示的车辆10的剩余容量大于车辆符号701a所示的车辆10的剩余容量。车辆符号701a以及车辆符号701b显示在预测汇合区域702附近。由此，车辆10a的乘车人能够一目了然存在两台能在预测汇合区域702内汇合的可能性高的车辆。另外，由于车辆符号701c的附近没有显示预测汇合区域，因此能够一目了然与该车辆能够汇合的可能性低。

车辆10a的乘车人触摸地图画面700上的预测汇合区域702，则显示部270转移到一览显示可供电车信息的车辆信息画面710。车辆信息画面710中一览显示能够在触摸的区域内汇合的可供电车的信息。车辆信息画面710包含表示余量的车辆符号701、剩余容量的剩余度信息、可否快速充电信息、等级信息以及联络按钮711。剩余度信息表示各车具备的蓄电池280的剩余容量的剩余程度。例如，剩余程度能够将可供电电量相对于满充电情况下的蓄电电量的比例作为指标。显示部270以显示该比例的标记进行显示。因此，车辆10a的乘车人能够一目了然具有多少程度的供电余力。

另外，显示部270对于可否快速充电信息在与对方车辆之间能够快速充电的情况和不能快速充电的情况下显示不同的标记。并且，此处的快速充电不限定于一般的快速充电，而是指通过使充电电压高于通常充电时等方法以相对于通常充电短的时间进行充电的所有情况。显示部270以本车以及对方车辆双方能够应对快速充电为条件显示能够快速充电的内容的标记。作为不能应对快速充电的情况，能够列举例如蓄电池280本身未应对快速充电或者快速放电的情况。其他的作为不能应对快速充电的情况，能够列举本车以及对方车辆中的至少一方不允许快速充电或者快速放电的情况。另外，作为不能应对快速充电的情况，能够列举本车以及对方车辆均未搬运有具有快速充电功能的充电电缆290的情况。车辆10a的乘车人能够根据本标记一目了然能否快速充电。

显示部270作为等级信息显示表示车辆10的利用者的可信度的标记。可信度能够以作为向其它车辆提供电力的次数的提供次数、作为向其它车辆提供电力的频度的提供频度、作为以上述提供次数除以承诺电力提供的次数所得的值的提供概率等作为指标。提供次数越多，提供频度越高，提供概率越高，则可看作分配了高的可信度。提供频度可以将预定期间内进行电力提供的次数作为指标。另外，可信度可以将车辆10的利用者基于与其他利用者接触时的印象赋予其他利用者的主观性评价信息作为指标。并且，车辆支援服务器20可以从车载导航装置获取车辆10的利用者输入到车载导航装置中的主观性评价信息。另外，车辆支援服务器20还可以获取输入到车载导航装置之外的、车辆10的利用者所持的智能手机、便携信息终端(PDA)、个人电脑等中的主观性评价信息。这些等级信息可以存储在车辆支援服务器20的存储部150中。

根据本例的车辆信息画面710，车辆10a的乘车人能够通过参照等级信息来选择实际委托供电的车辆10，从而选择可信度高的对方车辆。例如，能够通过考虑电力提供经验是否丰富、最近是否频繁进行电力提供、或者是否一旦承诺后肯定会来到等候场所，来选择对方车辆。并且通过向对方提供本等级信息，可成为向其它车辆提供电力的动机。并且，能够在一旦承诺的情况下使其诚实地应对。

另外，显示部270显示费用、快速充电情况下的所需时间、通常充电情况下的所需时间。费用可通过在不足电量上乘以电力单价来计算。各所需时间分别为快速充电不足电量情况下的所需时间、通常充电相同不足电量情况下的所需时间。因此，车辆10a的乘车人能够容易了解花费多少费用、充电的等待时间为多少时间。

联络按钮711a以及联络按钮711b是用于与对应的车辆10联络的按钮符号。触摸联络按钮711a的显示位置，则向车辆支援服务器20发送委托对应的车辆10b提供电力。车辆支援服务器20在接收到该委托的情况下向车辆10b通知被充电对象车委托。这样，根据车辆支援系统50，能够向车辆支援服务器20委托最初的联络，因此相比于突然直接联系的情况，能够减轻双方直接心理负担。

地图画面720表示可供电车的乘车人承诺供电情况下的导航画面。地图画面720在地图符号上重叠表示本车位置符号725、预测汇合区域722以及其它车辆位置符号721。本车位置符号725为表示车辆10a的行进方向以及位置的显示符号。其它车辆位置符号721为表示承诺供电的车辆10b的行进方向以及位置的显示符号。预测汇合区域722表示与图6相关联地进行了说明的预测汇合区域。根据本画面，能够一眼判断对方车辆当前处于什么位置、朝向哪个方向。因此，能够降低双方交错而过的概率。

图8是可供电车中导航画面转移例的模式图。本例表示车辆10b具备的显示部270显示的导航画面。与车辆10a一样，车辆10b也是由显示部270和输入部202形成为触摸屏结构。

在地图画面800中，本车位置符号805是表示车辆10b的行进方向以及位置的显示符号。预测汇合区域802a是与图7的预测汇合区域702对应的显示符号，表示与图6相关联地进行了说明的预测汇合区域。在由汇合地点确定部140确定了预测汇合区域的情况下，显示部270在地图符号上重叠显示预测汇合区域802a。显示部270通过显示预测汇合区域802a向车辆10a的乘车人提示存在能够在该区域汇合的可能性高的充电对象车。并且，在本图中，车辆符号801b也表示作为充电对象车被确定出的车辆。能够一目了然与该车辆在预测汇合区域802b能够汇合的可能性高。

显示部270在地图符号上重叠显示车辆符号801a以及车辆符号801b。车辆符号801a作为表示蓄电池280剩余容量的符号进行显示。由此，能够一目了然剩余容量的多少。

如与图7的车辆信息画面710相关联地进行的说明所述，作为充电对象车的车辆10a的乘车人触摸联络按钮711a后，车辆支援服务器20的通知部160向选择出的车辆10b通知被充电对象车委托供给充电电力。具体地，车辆支援服务器20的信息获取部100获取表示通知部160通知的可供电车中作为应该向充电对象车供给充电电力的车辆被充电对象车选择出的车辆10的选择信息。然后，通知部160向选择信息表示的车辆10b发送通知被充电对象车选择的内容的选择通知。具体地，通知部160向选择信息表示的车辆10发送表示委托供给充电电力的内容的选择通知。

车辆10b的其它车辆信息获取部260接收到该选择通知后，显示部270将发送了选择通知的车辆10a对应的车辆符号801a保留在地图画面810内，删除车辆符号801b。由此，车辆10b的乘车人能够一目了然从由车辆符号801a显示的车辆10a有过联络。另外，如本图所示的那样，显示部270在地图画面810上重叠显示联络子画面812以及承诺按钮811。需要说明的是，为了不由于显示联络子画面812以及承诺按钮811而掩盖住本车位置符号805以及预测汇合区域802a的位置关系，对画面进行移动或者缩小显示，可以维持在显示本车位置符号805以及预测汇合区域802a的状态。

联络子画面812中包含与主动联络的车辆10a有关的信息。联络子画面812中，作为一个例子，包含充电量信息、所需时间信息、报酬信息、等级信息以及通话按钮813。充电量相当于车辆10a的不足电量。所需时间信息中包含充电所需的预测时间以及充电模式。报酬信息中包含提供充电量信息所示的电量所能够得到的报酬额。对于等级信息，除了为车辆10a的利用者的等级信息这一点，同与图7相关联地说明的等级信息，因此省略详细说明。通话按钮813能够在车辆10b的乘车人希望与车辆10a通话时进行选择。触摸通话按钮813，则从车辆10b的通信部208经由移动体通信网30向车辆10a的通信部208发出呼叫，从而能够进行相互通话。由此，能够向车辆10a的乘车人询问充电条件的详细情况，得到细节。

在承诺来本车辆10a的委托的情况下，车辆10b的乘车人触摸承诺按钮811，则车辆10b的通信部208向车辆支援服务器20发送承诺供电。即车辆支援服务器20的信息获取部100从通知部160发送了选择通知的车辆10b接收承诺供给充电电力的内容的承诺信息。并且，在接收到承诺信息的情况下，车辆支援服务器20的存储部150将识别作为发送了承诺信息的车辆10b的供电车的信息和识别充电对象车的信息相对应地存储。存储在存储部150中的信息在使用充电电缆290实际进行充电的情况下用于进行认证。关于详细情况在后文中叙述。车辆支援服务器20向车辆10a发送车辆10b的乘车人承诺供给充电电力。

地图画面820表示车辆10b的乘车人承诺供电的情况下的导航画面。显示部270在地图符号上重叠显示本车位置符号825、预测汇合区域822以及其它车辆位置符号821。本车位置符号825为表示车辆10b的行进方向以及位置的显示符号。其它车辆位置符号821为表示作为充电对象车的车辆10a的行进方向以及位置的显示符号。预测汇合区域822表示与预测汇合区域802a对应的预测汇合区域。由于处于承诺向车辆10a供电的状态，显示部270不显示在地图画面800上显示的预测汇合区域802b。根据本画面，能够一眼判断对方车辆当前处于什么位置、朝向哪个方向。因此，能够降低双方交错而过的概率。

图9以表格形式表示存储部150存储的充电电力的需求关系信息的一个例子。如与图8相关联地进行的说明所述，车辆10b的乘车人承诺向车辆10a的蓄电池280供电后，车辆支援服务器20将车辆10b作为供电车进行管理。具体地，存储部150将识别作为供电车的车辆10b的信息和识别作为充电对象车的车辆10a的信息相对应地存储。更具体地，存储部150将识别作为供电车的车辆10b的信息和识别作为充电对象车的车辆10a的信息对应于充电电量进行存储。并且，作为识别车辆10的信息，能够列举诊断数据中包含的车身编号。存储部150除此之外可以存储充电电量、确定是否进行快速充电等的信息。

图10是作为导航画面一个例子的对方车辆信息画面1000的模式图。此处，给出的是车辆10b的显示部270显示的导航画面。为了使车辆10a和车辆10b的等候顺畅地进行可以参照本例的对方车辆信息画面1000。车辆10b的显示部270显示车辆10a的图像画面，使得车辆10b的乘车人容易发现车辆10a。

在对方车辆信息画面1000中，车牌号符号1020为表示牌照的符号。牌照指的是：当车辆10为登记汽车的情况下牌照为汽车登记编号标，当车辆10为小型汽车、自动双轮车等其他汽车的情况下，牌照为车辆编号标。车型信息符号1030为表示车身颜色以及车型的符号。车辆符号1010为表示车辆10a的车身图像的符号。通话按钮1040为用于与车辆10b的乘车人通话联络的按钮符号。

车辆支援服务器20预先从车辆10a获取确定车型、车身颜色以及车牌号的信息并预先存储在存储部150内。车辆支援服务器20从存储部150读出确定车辆10a的车型、车身颜色以及车牌号的信息后向车辆10b发送。显示部270显示基于从车辆支援服务器20发送来的车牌号的编号符号1020。另外，显示部270显示基于从车辆支援服务器20发送来的车身颜色以及车型信息的车型信息符号1030。车型信息符号1030中包含以文字表示车身颜色的文本图像和以文字表示车型的文本图像。

另外，显示部270显示基于从车辆支援服务器20发送来的车型以及车身颜色的车辆符号1010。具体地，显示部270可以显示以车身颜色对表现车型信息表示的车辆的车身形状的车身形状符号进行着色的车辆符号1010。并且，车辆符号1010可以在车辆支援服务器20生成后向车辆10b发送，也可以在车辆10b中生成。另外，车辆符号1010的图像可以为拍摄车辆10a本身所得到拍摄图像。例如，车辆支援服务器20可以预先从车辆10a获取该拍摄图像后存储在存储部150内。车辆支援服务器20可以通过向车辆10b发送该拍摄图像来向车辆10b的乘车人提示车辆10a的拍摄图像。

由于显示部270显示车辆符号1010，因此在车辆10a在附近通过的情况下，车辆10b的乘车人能够一眼注意到。即便是假设同车型的相同颜色的其它车辆或者相似的车辆在附近通过的情况下，车辆10b的乘车人能够基于车牌号符号1020的信息可靠并且迅速地判断是否为车辆10a。在对方车辆信息画面1000中触摸通话按钮813，则从车辆10b的通信部208经由移动体通信网30向车辆10a的通信部208发出呼叫，从而能够相互通话。由此，能够相互询问详细的等候位置，能够顺畅地见面。

图11是充电电缆290的块结构的一个例子以及车辆10的模式图。本例的充电电缆290连接彼此车辆，能够对某一车辆10具有的蓄电池280从其它车辆10具有的蓄电池280进行充电。充电电缆290提供所谓车对车间的充放电用的充电电缆。充电电缆290具备连接口1180a以及连接口1180b、导电线1170、升压部1130、开关部1140、充电控制部1120、充电信息获取部1100、用户输入部1106、认证部1110以及显示部1150。

连接口1180a和连接口1180b分别与互不相同的车辆10连接。此处，连接口1180a与车辆10a的电缆连接部292连接，连接口1180b与车辆10b的电缆连接部292连接。充电电缆290在连接口1180b接受车辆10b具有的蓄电池280中积蓄的电能。在开关部1140为闭合的情况下，在连接口1180b接受到的电能通过导电线1170传达至导电线1170，经由连接口1180a向车辆10a传达。连接口1180a以及连接口1180b可以经由接触式连接器或者非接触式连接器分别与车辆10a以及车辆10b结合。升压部1130设在导电线1170中，受充电控制部1120的控制对在连接口1180b产生的电压进行升压后向连接口1180a传达。开关部1140由充电控制部1120控制开关。

充电信息获取部1100具有识别信息获取部1102以及电压获取部1104。识别信息获取部1102以及电压获取部1104能够与车辆10a以及车辆10b通信。本通信可以通过电力线通信来实现，也可以通过Bluetooth(注册商标)等近距离无线通信来实现。识别信息获取部1102从与连接口1180a以及连接口1180b分别连接的车辆10a以及车辆10b获取识别车辆10a的第一识别信息以及识别车辆10b的第二识别信息。识别信息获取部1102获取到的第一识别信息以及第二识别信息被供给到认证部1110。通信部1190能够经由移动体通信网30与车辆支援服务器20的通信部108通信。认证部1110经由通信部1190与车辆支援服务器20通信。

认证部1110与车辆支援服务器20通信，判断车辆支援服务器20是否与第一识别信息相对应地存储有第二识别信息。具体地，认证部1110与车辆支援服务器20通信，使其判断是否与第一识别信息相对应地存储有第二识别信息，然后获取判断结果。更具体地，认证部1110向车辆支援服务器20发送第一识别信息以及第二识别信息，获取表示车辆支援服务器20是否与第一识别信息相对应地存储有第二识别信息的判断结果。如已经说明的那样，车辆支援服务器20与识别具有需要充电的蓄电池280的车辆10a的识别信息相对应地在存储部150中存储有识别应向该蓄电池280供给充电电力的车辆10b的识别信息。车辆支援服务器20中，在通信部108接收到第一识别信息以及第二识别信息的情况下，认证部170判断存储部150是否与第一识别信息相对应地存储有第二识别信息。在存储部150未与第一识别信息相对应地存储有第二识别信息的情况下，经由通信部108向充电电缆290发送表示判定结果为“否”的是否信息。在存储部150与第一识别信息相对应地存储有第二识别信息的情况下，经由通信部108连同充电电量向充电电缆290发送表示判定结果为“是”的是否信息。并且，通信部108可以向充电电缆290发送表示快速充电的可否、对应于充电电量的费用信息的信息。

这样，认证部170同与车辆10a以及车辆10b连接的充电电缆290通信，向充电电缆290发送表示是否可以在车辆10a和车辆10b之间进行车辆间充电的信息。具体地，在存储部150中相对应地存储有识别车辆10a的信息和识别车辆10b的信息的情况下，认证部170向充电电缆290发送可以在车辆10a和车辆10b之间进行车辆间充电的内容的信息。

在通过通信部1190接收到的是否信息表示“否”的情况下，认证部1110使显示部1150显示未能认证车辆间充电的内容。然后，充电控制部1120将开关部1140维持在打开状态。在通过通信部1190接收到的是否信息表示“是”的情况下，认证部1110使显示部1150显示已经认证的内容。然后，认证部1110使显示部1150显示充电电量、对应于充电电量的费用以及充电所需时间。然后，在通过用户输入部1106等接受到应开始充电的指示后，充电控制部1120将开关部1140维持在闭合状态，从而开始充电。

在结束了设定充电电量的充电后，充电控制部1120使开关部1140打开，从而结束充电。然后通信部1190可以通知充电结束。例如，通信部1190可以向车辆支援服务器20、车辆10a、车辆10b、以及车辆10a的乘车人所持的手机、车辆10b的乘车人所持的手机的至少一者通知充电结束。在向车辆支援服务器20通知充电结束的情况下，车辆支援服务器20可以通过移动体通信网30向车辆10的乘车人所持的手机通知充电结束。另外，可以向车辆10具备的导航装置通知充电结束。与充电信息获取部1100相同，可以通过Bluetooth(注册商标)等近距离无线通信通知充电结束。可以通过Bluetooth(注册商标)以及移动体通信网30的至少一者向车辆10的乘车人所持的手机通知充电结束。

这样，在上述是否信息为“是”的情况下，充电控制部1120经由连接口1180a以及连接口1180b使用来本车辆10b具有的蓄电池280的电力向车辆10a具有的蓄电池进行充电。即，在认证部170判断信息提供装置与第一识别信息相对应地存储有第二识别信息的情况下，充电控制部1120经由连接口1180a以及连接口1180b使用来本车辆10b具有的蓄电池280的电力向车辆10a具有的蓄电池280进行充电。

根据本控制，能够事先检查通过充电电缆290充电的车辆10与即将向该车辆10供电的车辆10是否为通过车辆支援服务器20严格对应好的两台车辆10。因此，能够防止错误连接车辆10进行充电于未然。

并且，电压获取部1104与车辆10a通信，获取车辆10a具有的蓄电池280的充电电压。具体地，电压获取部1104获取快速充电电压，即对车辆10a具有的蓄电池280进行快速充电所需的充电电压。另外，电压获取部1104获取通常充电电压，即对车辆10a具有的蓄电池280进行通常充电所需的充电电压。充电控制部1120依照电压获取部1104获取到的充电电压控制升压部1130的动作。具体地，在对车辆10a的蓄电池280进行快速充电的情况下，当在连接口1180b产生的电压低于该快速充电用的充电电压时，充电控制部1120将在连接口1180b产生的电压升压至快速充电电压。并且，在对车辆10a的蓄电池280进行通常充电的情况下，充电控制部1120控制升压部1130的升压动作，从而达到通常充电压。并且，升压部1130可以升压至比目标电压高10％程度的电压。这样，升压部1130将来本车辆10b具有的蓄电池280的电力升压至电压获取部1104获取到的充电电压后向车辆10a具有蓄电池280供给。

图12为充电电缆290外观的一个例子的模式图。本图中着重表示充电电缆290具备的控制箱1200附近。控制箱1200中连接有电缆1210。电缆1210内含有导电线1170。控制箱1200中安装有与图11相关联地进行了说明的升压部1130、开关部1140、充电控制部1120、充电信息获取部1100、用户输入部1106、认证部1110以及显示部1150。控制箱1200中，作为显示部1150的一部分的监视器部1230设置在用户能够目视的位置。另外，控制箱1200中，作为用户输入部1106的一部分的开关部1240设置在能够进行来自用户的操作输入的位置。

如图所示，监视器部1230显示充电电量、费用以及充电所需时间。车辆10a的乘车人以及车辆10b的乘车人能够根据监视器部1230中显示的信息相互确认充电内容。然后，通过按下开关部1240，在充电控制部1120的控制下开始充电。

在上述说明中，假设蓄电池280中积蓄的能量主要用于车辆10的行驶，从而对本实施方式的车辆支援系统50的功能以及动作进行了说明。但是，车辆10的蓄电池280可以不向用于行驶的马达282供给电能。例如，蓄电池280可以为向例如空调设备、灯以及导航装置等用于行驶的马达282以外的电力负载供给电能的蓄电池。车辆10可以不具有马达282。另外，作为车辆10，可以列举汽车、小型汽车、自动双轮车等，但是车辆10不限于电动汽车。例如，作为车辆10，能够包含还具备内燃机构的所谓混合车。除内燃机构之外，车辆10也能够具备燃料电池等其他动力源。另外，作为车辆10，只要是具备蓄电池280并能够载人的车辆，可包括任何车辆。例如，作为车辆10，可列举电车、电动摩托、电动自行车等。作为电车的车辆10，除了蓄电池280，还可以从架线等接受电力供给。另外，车辆10可以为电动助动摩托、电动助动自行车。并且，车辆10可以具有以上说明的车辆支援服务器20具有的部分或者全部功能模块。例如，车辆10具备的车载导航装置可以具有车辆支援服务器20具有的部分或者全部功能模块。另外，在以上的说明中，给出的是蓄电池剩余容量不足的车辆10如何从其它车辆10得到电力供给的例子，也可以具有基于蓄电池剩余容量不足的车辆10当前位置信息引导最近的充电站的位置或者具备充电设备的最近的住宅的位置等的功能。并且，以上说明中的显示或者提示，可以并用通过语音输出来向乘车人传达，另外，可能的话，可以仅通过语音输出来向乘车人传达。

图13与块结构一同显示车辆支援系统的变形例的整体结构。车辆支援系统1350具备多台车辆10a～1、多个车辆支援服务器20a～d、移动体通信网30以及网络40。协同服务器25具有通信部1308、充电对象车信息获取部1310、车辆选择控制部1300、可供电车信息获取部1320、可供电车信息通知部1330以及存储部1340。车辆选择控制部1300具有地点确定部1302以及选择控制部1304。

车辆支援系统1350具备的构成要素中，对于与图1至12相关联地进行了说明的车辆支援系统50具备的构成要素具有相同的功能以及动作的构成要素赋予相同的记号。此处，以与车辆支援系统50的区别点为中心，说明车辆支援系统1350的各构成要素的功能以及动作。

车辆支援服务器20a对应于从图1至图12相关联地进行了说明的车辆支援服务器20。车辆支援服务器20a具有与车辆支援服务器20相同的构成要素。车辆支援服务器20a规定为对属于预定车辆群1390a的车辆10a～d进行支援。例如，车辆支援服务器20a从属于车辆群1390a的车辆10a～d获取位置信息、蓄电池的剩余容量、路线的信息等。然后，车辆支援服务器20a从属于车辆群1390a的车辆10a～d中分别选择充电对象车以及可供电车。

另外，车辆支援服务器20b以及车辆支援服务器20c从属于不同于车辆群1390a的车辆群的车辆10中获取位置信息、蓄电池的剩余容量、路线的信息等，并选择充电对象车以及可供电车。具体地，车辆支援服务器20b从属于车辆群1390b的车辆10e～h中选择充电对象车以及可供电车。车辆支援服务器20c从属于车辆群1390c的车辆10i～1中选择充电对象车以及可供电车。这样，车辆支援服务器20a～c分别从预定的车辆群中选择可供电车。除此之外，车辆支援服务器20相互之间具有相同的功能以及动作。在车辆支援系统1350的说明中，有时将车辆支援服务器20a～c总称为车辆支援服务器20。

在车辆支援系统1350的说明中，车辆支援服务器20a～c具备的构成要素通过记号的附加文字a～c识别。例如，车辆支援服务器20a具有车辆选择部130a。同样，车辆支援服务器20b以及车辆支援服务器20c分别具有车辆选择部130b和车辆选择部130c。

在车辆支援系统1350中，车辆支援服务器20a～c被分别分配了互不相同的车辆群1390。例如，按车辆10的不同厂商来区分车辆群1390。而且，车辆支援服务器20a～c针对每家厂商来运用。车辆支援服务器20优选相同厂商的车辆10作为可供电车，但是在被分配的车辆群1390中找不到合适的可供电车的情况下，通过协同服务器25从其他的车辆支援服务器20选择可供电车。车辆支援服务器20a～c以及协同服务器25中备有用于向外部提供信息、功能等的API。

在车辆选择部130a未能从与各车辆支援服务器20对应的车辆群1390a中选择能够向充电对象车提供充电电力的一台以上的车辆10作为可供电车的情况下，车辆支援服务器20a向协同服务器25发送充电对象车的当前位置以及蓄电量。表示充电对象车的当前位置以及蓄电量的信息经由通信部108a被协同服务器25的通信部1308接收。

充电对象车信息获取部1310从车辆支援服务器20a获取充电对象车的当前位置以及蓄电量。例如，充电对象车信息获取部1310经由通信部1308从车辆支援服务器20a获取充电对象车的当前位置以及蓄电量。车辆选择控制部1300基于充电对象车的当前位置以及蓄电量，使多个车辆支援服务器20中的其它车辆支援服务器20b、20c选择能够向充电对象车具有的蓄电装置供给充电电力的可供电车。

另外，协同服务器25可以考虑到充电对象车的目的地来使车辆支援服务器20b、车辆支援服务器20c选择可供电车。充电对象车信息获取部1310可以从车辆支援服务器20a获取充电对象车的当前位置、蓄电量以及目的地。然后，车辆选择控制部1300基于充电对象车的当前位置、蓄电量以及目的地，使其它车辆支援服务器20b、20c选择可供电车。

具体地，地点确定部1302基于充电对象车的当前位置、蓄电量以及目的地确定充电对象车能够到达的地点。地点确定部1302可以基于根据当前位置和目的地预测的路线信息、各路线中燃烧消耗率信息等确定充电对象车能够到达的地点。路线信息、燃烧消耗率信息等可存储在存储部1340中。

然后，选择控制部1304向其它车辆支援服务器20通知地点确定部1302确定出的地点，使其它车辆支援服务器20b、20c选择能够在该地点向充电对象车供给充电电力的可供电车。例如，选择控制部1304向可供电车信息获取部1320通知能够到达的地点，并使可供电车信息获取部1320获取可供电车的信息。

可供电车信息获取部1320从其它车辆支援服务器20b、20c获取用于确定由其它车辆支援服务器20b、20c选择出的可供电车的信息。然后，可供电车信息通知部1330向车辆支援服务器20a通知可供电车信息获取部1320获取到的可供电车。具体地，可供电车信息通知部1330经由通信部1308向车辆支援服务器20a通知可供电车。根据协同服务器25，能够使可供电车的选择范围扩展到例如其他厂商的车辆10。另外，能够在广范围内检索根据充电对象车的当前位置、目的地等能够在合适的地点汇合的可供电车。

图14表示车辆支援服务器20中处理的一个例子。本处理为与图4相关地进行了说明的处理的变形例。此处，以不同于与图4相关联地进行了说明的处理的点为中心说明车辆支援服务器20a的动作。

步骤S1402、步骤S1404、步骤S1406、步骤S1408、步骤S1410、步骤S1412以及步骤S1414是与车辆支援服务器20a以及车辆群1390a相关的处理，除此之外，分别与步骤S402、步骤S404、步骤S406、步骤S408、步骤S410、步骤S412以及步骤S414相同。

S1406中同步骤S406一样，解析部105a确定充电对象车以及可供电车。接着，判断是否由解析部105a确定了充电对象车并且确定了可供电车(步骤S1407)。在未能确定可供电车的情况下，进入到S1420的处理。在确定了可供电车的情况下，进入到S1408的处理。

另外，步骤S1410中同步骤S410一样，车辆选择部130a针对各充电对象车分别选择可供电车。接着，判断车辆选择部130a是否针对所有充电对象车选择了可供电车(步骤S1411)。在未能针对所有充电对象车选择可供电车的情况下，进入到步骤S1420的处理，在针对所有充电对象车选择了可供电车的情况下，进入到步骤S1412的处理。

在步骤S1420中，车辆支援服务器20a针对未能选择可供电车的充电对象车委托协同服务器25进行可供电车的检索。例如，车辆支援服务器20a向协同服务器25发送充电对象车的位置信息、蓄电池的剩余容量、目的地、路线信息等。然后，车辆支援服务器20a等待从协同服务器25通知检索结果。从协同服务器25被通知可供电车后，进入到步骤S1414的处理，向充电对象车通知从协同服务器25被通知的可供电车。

图15表示协同服务器25以及车辆支援服务器20中通信时序的一个例子。此处，假定车辆10a为充电对象车。

在步骤S1502中，未能在车辆支援服务器20a中选择对于车辆10a的可供电车的情况下，车辆支援服务器20a向协同服务器25发送检索委托。在步骤S1502中，发送充电对象车的位置信息、蓄电池的剩余容量、目的地、路线信息、不足的电量等。

协同服务器25接收到检索委托后，基于充电对象车的位置信息、蓄电池的剩余容量、目的地、路线信息等决定可供电地点(步骤S1502)。可供电地点表示从其它车辆接受供电的场所。协同服务器25在车辆10a使用蓄电池中剩余的能量能够到达的地点内选择可供电地点。协同服务器25参照路线信息、燃烧消耗率信息等预测充电对象车的将来位置，从而从中决定可供电地点。并且，可供电地点可以为多个地点。另外，可以包含预测充电对象车到达的时刻信息地决定可供电地点。

步骤S1504中，协同服务器25向车辆支援服务器20b以及车辆支援服务器20c发送可供电地点以及不足电量等信息。车辆支援服务器20b以及车辆支援服务器20c基于可供电地点以及不足电量等选择可供电车(步骤S1506、步骤S1508)。并且，作为步骤S1506、步骤S1508中的处理，能够适用与例如从图4至图6相关联地进行了说明的处理相同的处理。车辆支援服务器20b以及车辆支援服务器20c在选择了可供电车的情况下向协同服务器25发送可供电车的信息(步骤S1510、S1512)。

协同服务器25从车辆支援服务器20b、车辆支援服务器20c获取可供电车的信息后，从中选择向车辆支援服务器20a通知的可供电车。例如，在充电对象车的用户不是车辆支援系统1350的服务利用者的情况下，选择作为服务利用者进行了用户登记的可供电车。另一方面，协同服务器25在充电对象车的用户登记为车辆支援系统1350的服务利用者的情况下，选择所有的可供电车。然后，在步骤S1516中，向车辆支援服务器20a发送步骤S1514中选择出的可供电车的信息。此处作为可供电车的信息发送给车辆支援服务器20a的信息可以为可供电电量等有所限定的信息。车辆支援服务器20a向车辆10a发送从协同服务器25接收到的可供电车的信息。车辆10a从车辆支援服务器20a接收到可供电车的信息后，向车辆10a的乘车人进行通知。

根据以上说明的车辆支援系统1350，可以是任一车辆10的用户为车辆支援系统1350提供的服务的利用者并携带有充电电缆290，没有双方均为服务利用者的必要。另外，协同服务器25也可以仅处理位置信息、目的地信息等数据。因此，没有必要在协同服务器25管理个人信息。

需要说明的是，在以上的说明中，车辆支援服务器20向协同服务器25委托可供电车的检索。但是，也可以由车辆10本身向协同服务器25委托可供电车的检索。另外，在未能检索到对于充电对象车的可供电车的情况下，可向协同服务器25委托检索。但是，车辆支援服务器20也可以在选择出的可供电车的数量为预定数值以下的情况下委托协同服务器25进行可供电车的检索。

以上使用实施方式对本发明进行了说明，但是本发明的技术范围并不限定为上述实施方式中记载的范围。能够在上述实施方式的基础上施加各种变更或者改良，这对于该领域技术人员是显而易见的。该种经变更或者改良后的方式也可包含在本发明的技术范围内，这根据权利要求书的记载是显而易见的。

权利要求书、说明书以及附图中所示的装置、系统、程序以及方法中的动作、顺序、步骤以及阶段等各处理的执行顺序并没有特别地明确表示为“在.......之前”、“先于......”，并且，需要留意的是，除了之前的处理的输出在之后的处理中使用，可以通过任意的顺序来实现。关于权利要求书、说明书以及附图中的动作流程，即便是为了叙述方便使用了“首先”、“接着”等进行了说明，也并不意味着必须以该顺序进行实施。

Claims (19)

1.一种信息提供装置，其特征在于，具备：

信息获取部，其从多台车辆获取所述车辆的当前位置以及所述车辆具有的蓄电装置的蓄电量；

车辆选择部，其基于所述多台车辆中各台车辆的所述当前位置以及所述蓄电量，从所述多台车辆中选择能够向蓄电装置需要充电的车辆、即充电对象车供给充电电力的一台以上的车辆作为可供电车；以及

通知部，其就所述车辆选择部选择出的可供电车进行通知。

2.根据权利要求1所述的信息提供装置，其特征在于，

所述信息获取部进一步获取所述多台车辆中各台车辆的目的地，

所述信息提供装置进一步具备：电量确定部，其基于所述多台车辆中各台车辆的目的地、当前位置以及蓄电量，确定能够向其它车辆供给的电量、即可供给电量，

所述车辆选择部从所述多台车辆中选择所述可供给电量大于向所述需要充电的车辆、即充电对象车的蓄电装置充电所需的充电电量的车辆作为所述可供电车。

3.根据权利要求2所述的信息提供装置，其特征在于，

所述车辆选择部基于所述充电对象车的当前位置及目的地、以及所述多台车辆中各台车辆的当前位置以及目的地，从所述可供给电量大于所述充电电量的车辆中选择通过与所述充电对象车的将来位置之间的距离在预定距离以内的地点的车辆作为所述可供电车。

4.根据权利要求3所述的信息提供装置，其特征在于，

所述信息提供装置进一步具备：路线确定部，其基于所述多台车辆中各台车辆的当前位置以及所述目的地，确定所述多台车辆中各台车辆的将来路线，

所述车辆选择部基于所述多台车辆中各台车辆的当前位置及所述路线确定部确定出的路线、所述充电对象车的当前位置以及路线、以及预先计算出的车辆速度，从所述可供给电量大于所述充电电量的车辆中选择与所述充电对象车在同时期通过与所述充电对象车的将来位置之间的距离在预定距离以内的地点的车辆作为所述可供电车。

5.根据权利要求4所述的信息提供装置，其特征在于，

所述通知部进一步在判断确定出的路线是高速道路还是一般道路的基础上就所述可供电车与所述充电对象车在所述同时期通过的所述地点进行通知。

6.根据权利要求4或5所述的信息提供装置，其特征在于，

所述信息提供装置进一步具备：耗电率存储部，其与路线相对应地存储耗电率的基准值，

所述电量确定部基于所述耗电率存储部存储的耗电率的基准值以及所述路线确定部确定出的路线确定所述可供给电量。

7.根据权利要求4或5所述的信息提供装置，其特征在于，

所述电量确定部基于所述信息获取部获取到的当前位置以及剩余容量的履历确定所述多台车辆中各台车辆的电源使用效率，并基于确定出的电源使用效率、以及所述路线确定部确定出的路线，确定所述可供给电量。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的信息提供装置，其特征在于，

所述信息获取部获取选择信息，该选择信息表示由所述通知部通知的所述可供电车中的作为应该向所述充电对象车供给充电电力的车辆而被所述充电对象车选择出的车辆，

所述通知部向所述选择信息表示的车辆发送用于通知其已被所述充电对象车选择这一内容的选择通知。

9.根据权利要求8所述的信息提供装置，其特征在于，

所述通知部向所述选择信息表示的车辆发送表示要求其供给所述充电电力这一内容的所述选择通知，

所述信息获取部从接收到由所述通知部发送的所述选择通知的车辆接收表示承诺所述充电电力供给这一内容的承诺信息，

所述信息提供装置进一步具备：车辆间充电信息存储部，其将用于识别作为发送了所述承诺信息的车辆的供电车的信息和用于识别所述充电对象车的信息对应起来存储。

10.根据权利要求9所述的信息提供装置，其特征在于，

所述通知部向由所述车辆间充电信息存储部对应起来存储的一种识别信息识别的车辆通知由另一种识别信息识别的车辆的车型、车身颜色以及车牌号中的至少一种信息。

11.根据权利要求9或10所述的信息提供装置，其特征在于，

所述信息提供装置进一步具备：认证部，其与和第一车辆以及第二车辆连接的充电电缆通信，并向所述充电电缆发送表示能否在所述第一车辆和所述第二车辆之间进行车辆间充电的信息，

在所述车辆间充电信息存储部将用于识别所述第一车辆的信息和用于识别所述第二车辆的信息对应起来存储的情况下，所述认证部向所述充电电缆发送表示能在所述第一车辆和所述第二车辆之间进行车辆间充电这一内容的信息。

12.一种信息提供服务器，其与多个在权利要求1中所述的信息提供装置通信，该多个信息提供装置分别从预定的车辆群中选择所述可供电车，

该信息提供服务器的特征在于，具备：

充电对象车信息获取部，其从所述多个信息提供装置中的一个信息提供装置获取所述充电对象车的当前位置以及蓄电量；

车辆选择控制部，其基于所述充电对象车的当前位置以及蓄电量，使所述多个信息提供装置中其他的信息提供装置选择能够向所述充电对象车具有的蓄电装置供给充电电力的可供电车；

可供电车信息获取部，其从所述其他的信息提供装置获取用于确定由所述其他的信息提供装置选择出的所述可供电车的信息；以及

可供电车信息通知部，其向所述一个信息提供装置通知所述可供电车信息获取部获取到的所述可供电车。

13.根据权利要求12所述的信息提供服务器，其特征在于，

所述多个信息提供装置具备的所述信息获取部进一步获取所述多台车辆中各台车辆的目的地，

所述充电对象车信息获取部进一步从所述一个信息提供装置获取所述充电对象车的目的地，

所述车辆选择控制部基于所述充电对象车的当前位置、蓄电量以及目的地使所述其他的信息提供装置选择所述可供电车。

14.根据权利要求13所述的信息提供服务器，其特征在于，

所述车辆选择控制部具有：

地点确定部，其基于所述充电对象车的当前位置、蓄电量以及目的地，确定所述充电对象车能够达到的地点；以及

选择控制部，其向所述其他的信息提供装置通知所述地点确定部确定出的地点，使所述其他的信息提供装置选择能够在所述地点向所述充电对象车供给充电电力的所述可供电车。

15.一种车辆支援系统，其特征在于，具备：

多个在权利要求1至11的任一项中所述的信息提供装置，该多个信息提供装置分别从预定的车辆群中选择所述可供电车；以及

信息提供服务器，其与所述多个信息提供装置通信，

当所述多个信息提供装置分别具备的所述车辆选择部未能从与各个所述信息提供装置对应的所述车辆群中选择能够向所述充电对象车供给充电电力的一台以上的车辆作为所述可供电车的情况下，所述多个信息提供装置向所述信息提供服务器发送所述充电对象车的当前位置以及蓄电量，

所述信息提供服务器具备：

充电对象车信息获取部，其从所述多个信息提供装置中的一个信息提供装置获取所述充电对象车的当前位置以及蓄电量；

车辆选择控制部，其基于所述充电对象车的当前位置以及蓄电量，使所述多个信息提供装置中的其他的信息提供装置选择能够向所述充电对象车具有的蓄电装置供给充电电力的可供电车；

可供电车信息获取部，其从所述其他的信息提供装置获取用于确定由所述其他的信息提供装置选择出的所述可供电车的信息；以及

可供电车信息通知部，其向所述一个信息提供装置通知所述可供电车信息获取部获取到的所述可供电车。

16.一种车辆用的导航装置，其特征在于，具备：

信息获取部，其获取车辆的当前所在地区以及目的地；

电量确定部，其基于所述目的地、所述当前所在地区以及所述车辆具有的蓄电装置的蓄电量，计算能够向其它车辆供给的电量；

通信部，其向外部的信息提供装置发送所述当前所在地区以及所述电量确定部计算出的电量；

其它车辆信息获取部，其从所述信息提供装置获取应使用所述蓄电装置的电力被充电的其它车辆的信息；以及

提示部，其提示所述其它车辆的信息。

17.根据权利要求16所述的导航装置，其特征在于，

所述其它车辆信息获取部从所述信息提供装置获取所述其它车辆的车型、车身颜色以及车牌号中的至少一种信息，

所述提示部提示所述其它车辆信息获取部获取到的信息。

18.一种充电电缆，该充电电缆为车辆具有的蓄电装置充电用的充电电缆，所述充电电缆的特征在于，具备：

分别与不同车辆连接的第一连接口以及第二连接口；

识别信息获取部，其从分别与所述第一连接口以及所述第二连接口连接的第一车辆以及第二车辆获取用于识别所述第一车辆的第一识别信息以及用于识别所述第二车辆的第二识别信息；

认证部，其与对应于用于识别具有需要充电的蓄电装置的车辆的识别信息地存储用于识别应向该蓄电装置供给充电电力的车辆的识别信息的信息提供装置通信，判断所述信息提供装置是否对应于所述第一识别信息地存储有所述第二识别信息；以及

充电控制部，其在所述认证部判断为所述信息提供装置对应于所述第一识别信息地存储有所述第二识别信息的情况下，经由所述第一连接口以及所述第二连接口，使用来自所述第二车辆具有的蓄电装置的电力对所述第一车辆具有的蓄电装置充电。

19.根据权利要求18所述的充电电缆，其特征在于，进一步具备：

电压获取部，其获取对所述第一车辆具有的蓄电装置进行快速充电所需的充电电压；以及

升压部，其将来自所述第二车辆具有的蓄电装置的电力升压至所述电压获取部获取到的充电电压后向所述第一车辆具有的蓄电装置供给。

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