WO2006121176A1 - 燃料供給方法および燃料補給装置 - Google Patents

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Yasuyuki Iida
Nobuo Kobayashi
Shigeo Yamamoto
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Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Definitions

  • the present invention relates to a fuel supply method and a fuel supply device for supplying fuel to a moving body.
  • fuel cell vehicles equipped with a fuel cell that generates electricity by an electrochemical reaction between a fuel gas (for example, hydrogen) and an oxidizing gas (for example, air) instead of an engine have been developed.
  • a fuel gas for example, hydrogen
  • an oxidizing gas for example, air
  • fuel cells are filled with fuel using a fuel filling facility such as a hydrogen station. At the hydrogen station, the fuel is boosted by the compressor and the fuel cell tank is filled with fuel. Disclosure of the invention
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and a fuel supply method and a fuel supply method capable of sufficiently filling the mobile body with fuel without requiring a power source on the fuel supply device side outside the mobile body.
  • An object is to provide a fuel supply device.
  • the invention relates to a method for refueling a mobile body, which is mounted on a front mobile body and The power output from the power supply means capable of supplying power is supplied to a fuel supply device outside the mobile body, and the fuel supply apparatus is operated by the power supplied from the power supply means, thereby moving the mobile body. To supply fuel.
  • the present invention also relates to a fuel replenishing device for a mobile body, which is mounted on the mobile body and stores a fuel, and a power supply means mounted on the mobile body and capable of supplying power. And a power output means for outputting power from the power supply means to the fuel supply apparatus outside the moving body for replenishing the fuel storage container, and the fuel supply apparatus using the power output from the power output means. And a control means for actuating. 1
  • fuel can be supplied to the mobile body from the fuel supply device outside the mobile body even during a power failure or in an area where power is not supplied.
  • the mobile body that receives fuel from the fuel supply device outside the mobile body and the mobile body that supplies power to the fuel supply device outside the mobile body are the same. It may be a mobile body or a separate mobile body.
  • electric power may be directly supplied from the mobile body to the fuel supply device outside the mobile body, or a stationary fuel cell is installed around the fuel supply device outside the mobile body. If power is supplied from the stationary fuel cell to the fuel supply device, power for starting power generation of the stationary fuel cell may be supplied from the mobile body. Good.
  • electric power for starting power generation means, for example, electric power necessary for various checks performed at the start (for example, gas leak check) and operation of auxiliary equipment at the start (for example, by a compressor). Cathode gas (oxidizing gas) compression, etc.) and power necessary to open and close solenoid valves installed in the gas flow path.
  • the power supply means may be a power reservoir mounted on the moving body.
  • the power The supply means may be a power storage.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows a hydrogen filling system for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • reference numeral 1 is a fuel cell vehicle (moving body), and 2 is a hydrogen station.
  • the fuel cell vehicle 1 has a fuel cell (electric power supply means) 3 in the vehicle body la, a secondary battery (electric power supply means, electric power storage) 4 that stores electric power generated by the fuel cell 3, and the fuel cell vehicle 1
  • a vehicle controller 5 that controls the entire system is provided. Examples of such control of the entire system include power generation control of the fuel cell 3, charging control from the fuel cell 3 to the secondary battery 4, power supply control from the secondary battery 4 to the electric load inside and outside the vehicle, and the like.
  • a high-pressure hydrogen tank (fuel storage container) 6 that is filled (supplied) with hydrogen as fuel for the fuel cell 3.
  • the fuel cell 3 and the high-pressure hydrogen tank 6 are connected by a fuel supply path 10, and hydrogen is supplied from the high-pressure hydrogen tank 6 to the fuel cell 3 through the fuel supply path 10.
  • the fuel cell 3 uses hydrogen supplied from the high-pressure hydrogen tank 6 as fuel gas, and oxidizes this fuel gas with oxidizing gas supplied through an oxidizing gas (air) supply system (not shown) to generate power.
  • oxidizing gas air
  • the secondary battery 4 is charged via the output wiring 11.
  • a switch 12 is interposed in the output wiring 11 so that charging can be appropriately controlled ON / OFF.
  • the hydrogen station 2 includes a pressure accumulator 14 in which hydrogen is sealed, and a compressor (fuel supply device) that compresses (pressurizes) the hydrogen discharged from the pressure accumulator 14 to the gas pipe 15 and supplies it to the fuel cell vehicle 1. ) 1 6 and a compressor controller (control means) 1 7 for controlling the compressor 1 6.
  • the compressor 16 is provided with a motor 16 a, and electric power is supplied to the motor 16 a via a compressor controller 17 force and a wiring 18.
  • the hydrogen station 2 is provided with a main control port V "(control means) 20 for controlling the entire system including the compressor controller 17. Electric power is supplied to the compressor controller 17 from an external commercial power source. The power is also supplied from the compressor controller 17 to the main controller 20 via the wiring 19. Note that this fuel filling system is installed in an area where there is no power supply. In this case, the commercial power is not supplied to the compressor controller 17.
  • the main controller 20 is connected to the compressor controller 17 by a control signal line 23, and a control signal is given from the main controller 20 to the compressor controller 17 through the control signal line 23, An error signal check signal is returned from the presser controller 17 to the main controller 20.
  • Hydrogen filling from the compressor 16 to the high-pressure hydrogen tank 6 mounted on the fuel cell vehicle 1 is performed by a gas supply pipe 21 that can be attached to and detached from the fuel cell vehicle 1.
  • the gas supply pipe 21 is connected to the gas supply pipe 22 on the fuel cell vehicle 1 side, and the hydrogen released from the pressure accumulator 14 to the gas pipe 15 is compressed by the compressor 16 and supplied as a gas.
  • High pressure hydrogen tank 6 through tubes 2 1 and 2 2 Filled.
  • the fuel cell vehicle 1 and the hydrogen station 2 are provided with the following configuration as power output means 30.
  • the fuel cell vehicle 1 converts the power supplied from the fuel cell vehicle 1 to the main controller 20 into a DC / AC converter D CZA C converter 3 1 and the fuel cell 3 into the D CZA C converter 3 1 Power supply wiring for supplying power 3 2 and switch 3 2 a interposed in the power supply wiring 3 2, and power supply wiring for supplying power from the secondary battery 4 to the D CZA C converter 3 1 3 3 and a switch 3 3 a interposed in the power supply wiring 3 3.
  • the power output means 30 further includes a power feeder 3 5 a constituting the power feeding side of the non-contact power feeding device 35 that supplies power from the fuel cell vehicle 1 to the hydrogen station 2 in a contactless manner, and Similarly, a fuel cell vehicle-side transmitter / receiver 36 a of a non-contact signal transmitting / receiving device 36 that connects signal lines in a non-contact manner is provided.
  • the hydrogen station 2 includes a power receiver 3 5 b of a non-contact power feeding device 35 and a hydrogen station side transmitter / receiver 3 6 b of a non-contact type signal transmitting / receiving device 36.
  • the non-contact power feeding device 35 and the non-contact type signal transmitting / receiving device 36 can employ a known technique, for example, a non-contact power feeding method that inducts power by inductive action. Signal transmission / reception by the non-contact signal transmission / reception device 36 can be performed depending on the power level.
  • the fuel cell vehicle 1 can be connected with one operation.
  • D CZA C converter 3 1 and main controller 20 can be electrically connected by feeder line 40, contactless feeder unit 35, and feeder line 41.
  • the main controller 20 can be connected by a signal line 4 2, a non-contact signal transmission / reception device 3 6, and a signal line 4 3.
  • the vehicle controller 5 controls each component of the fuel cell vehicle 1 (fuel cell 3, secondary battery 4, high-pressure hydrogen tank 6, switches 1 2, 3 2a, 3 3a, etc.). Control signals indicated by broken lines from the vehicle controller 5 to each component. Is transmitted, and an error signal check signal is returned from each component to the vehicle controller 5.
  • the vehicle controller 5 of the fuel cell vehicle 1 closes the switch 1 2 appropriately according to the power storage requirements set based on the vehicle running state, the remaining capacity (SOC) of the secondary battery 4, etc. As a result, part or all of the electric power generated by the fuel cell 3 is stored in the secondary battery 4.
  • the user first connects the gas supply pipe 21 to the gas supply pipe 22 on the fuel cell vehicle 1 side.
  • the main controller 20 drives the motor 16 a through the compressor controller 17.
  • the hydrogen released from the pressure accumulator 14 to the gas pipe 15 is compressed to a predetermined pressure by the compressor 16 and filled in the high-pressure hydrogen tank 6 on the fuel cell vehicle 1 side.
  • the user disconnects the gas supply pipe 21 from the gas supply pipe 22.
  • charging is performed as follows.
  • the user connects the gas supply pipe 21 to the gas supply pipe 22 on the fuel cell vehicle 1 side.
  • the power receiving side 35 b of the non-contact power supply device 35 is connected to the power feeding side 35 a
  • the hydrogen station 2 side transmitter / receiver 36 b of the non-contact type signal transmitting / receiving device 36 is connected to the fuel cell vehicle side transmitter / receiver 36 a. Connect to.
  • the vehicle controller 5 connects the secondary battery 4 to the DC / AC converter 31 by turning off the switch 32a and turning on the switch 33a. As a result, the power stored in the secondary battery 4 is contactless from the DCZA0 converter 3 1. Power is supplied to the main controller 20 through the power supply device 35.
  • the main controller 20 is connected to the vehicle controller 5 by a non-contact signal transmission / reception device 36, and a control signal necessary for receiving power is transmitted / received from / to the main controller 20 from the vehicle controller 5.
  • the main controller 20 supplies power to the compressor controller 17 via the wiring 19, and further supplies a control signal and a control signal for filling to the compressor controller 17 via the line 23.
  • the compressor controller 17 compresses the hydrogen released from the pressure accumulator 14 to the gas pipe 15 by the compressor 16 to a predetermined pressure and fills the high-pressure hydrogen tank 6 in the same manner as in the normal energization. In this way, even when the commercial power supply is stopped due to a power failure or when power is not originally supplied, the high-pressure hydrogen tank 6 of the fuel cell vehicle 1 can be filled with hydrogen. In particular, in the present embodiment, it is possible to fill the high-pressure hydrogen tank 6 to the maximum by compressing hydrogen by the compressor 16.
  • the fuel cell 3 may be used as the battery 1. In this case, the fuel cell 3 is caused to generate power, and the switch 3 2 a is set to ON and the switch 3 3 a is set to OFF. In addition, if the secondary battery 4 and the fuel cell 3 are used in combination, faster filling can be realized.
  • the dielectric non-contact power feeding method is adopted as the power feeding method from the fuel cell vehicle 1 to the hydrogen station 2.
  • the non-contact type may not be used.
  • the feeder lines 40 and 41 and the signal lines 4 2 and 4 3 are actually connected between the fuel cell vehicle 1 and the hydrogen station 2 using a connector or the like.
  • a hydrogen storage alloy, a high-pressure tank, and a fuel tank can be used as the fuel storage container.
  • a fuel cell, a hybrid system of an engine and a generator, a generator typified by a solar cell, etc., or a power storage container typified by a battery, a capacitor, etc. can be adopted. .
  • the moving body for example, a vehicle, a ship, a robot, and a portable terminal can be employed.
  • a fuel supply device for example, a supply pump and a temperature adjusting device (for example, for a hydrogen storage alloy) can be employed.
  • the fuel cell vehicle 1 that receives the supply of hydrogen from the hydrogen station 2 and the fuel cell vehicle 1 that supplies power to the hydrogen station 2 are the same fuel cell vehicle 1.
  • the fuel cell vehicle 1 may be a separate fuel cell vehicle 1.
  • the hydrogen station 2 is a stationary type such as PEMFC or PAFC.
  • the power for starting power generation of this stationary fuel cell is supplied to the fuel cell vehicle 1 You may supply from.
  • Examples of “power to start power generation” include the power required for various checks (for example, checking for gas leaks) performed at start-up and the operation of auxiliary equipment (for example, by a compressor). Power sword gas (oxidizing gas) compression, etc.) and power necessary for opening and closing solenoid valves installed in the gas flow path.
  • Fuel can be supplied to the moving body. Further, by using a power storage unit mounted on the moving body as a power source, fuel can be supplied without starting the generator even if a generator is mounted on the moving body.
  • the present invention can be widely used for the fuel supply method and the fuel replenishing apparatus which have those requirements.

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Description

明細書 燃料供給方法およぴ燃料補給装置 技術分野
本発明は、 移動体に燃料を供給する燃料供給方法および燃料補給装置に関 する。 背景技術
近年、 エンジンに換えて燃料ガス （例えば、 水素） と酸化ガス （例えば、 空気） の電気化学反応によって発電する燃料電池をエネルギー源として搭載 した燃料電池車両の開発が進められている。 例えば特許第 3 3 8 7 0 7 0号 公報に示されているように、 燃料電池車両に対しては、 水素ステーション等 の燃料充填設備にて燃料の充填、を行う。 水素ステーションにおいては、 コン プレッサにより燃料を昇圧して燃料電池車両のタンクに燃料の充填を行う。 発明の開示
しかしながら、 上記の水素ステーションにおいては充填の際に電力を必要 とするため、 電力供給のない地域、 または災害時等の停電状態においては、 燃料の充填を行うことができない。 また、 カードルに予め水素を充填した移 動ステーションも開発されているが、 停電時には、 カードルと車両のガス圧 が均圧になるまでしか充填することができない。
本発明は、 上記事情に鑑みて成されたものであり、 移動体外部の燃料供給 装置側に電源を必要とせずに移動体に対して燃料を十分に充填することがで きる燃料供給方法および燃料供給装置を提供することを目的とする。
*発明は、 移動体への燃料補給方法であって、 前 移動体に搭載され、 電 力を供給可能な電力供給手段により出力された電力を、 移動体外部の燃料供 給装置に供給し、 前記電力供給手段から供給された電力にて前記燃料供給装 置を作動させて前記移動体に燃料を供給する。
また、 本発明は、 移動体への燃料補給装置であって、 前記移動体に搭載さ れ、 燃料を貯蔵する燃料貯蔵容器と、 前記移動体に搭載され、 電力を供給可 能な電力供給手段と、 前記燃料貯蔵容器に燃料を補給する移動体外部の燃料 供給装置に対し、 前記電力供給手段から電力を出力する電力出力手段と、 前 記電力出力手段により出力される電力により前記燃料供給装置を作動させる 制御手段と、 を具備する。 1 これらの構成によれば、 停電時または電力が供給されていない地域におい ' ても、 移動体外部の燃料供給装置から移動体への燃料供給が可能になる。
なお、 上記燃料補給方法及び燃料補給装置においては、 移動体外部の燃料 補給装置から燃料の供給を受ける移動体と、 移動体外部の燃料補給装置に電 力を供給する移動体とが、 同一の移動体であってもよいし、 別々の移動体で あってもよい。
また、 上記燃料補給方法及び燃料補給装置においては、 移動体から移動体 外部の燃料供給装置に直接電力を供給してもよいし、 移動体外部の燃料供給 装置の周辺に定置型燃料電池が設置されていて、 この定置型燃料電池から当 該燃料供給装置に電力が供給されるようになっている場合には、 この定置型 燃料電池の発電開始のための電力を移動体から供給してもよい。
ここで、 「発電開始のための電力」 とは、例えば、始動時に実施する各種の チェック （例えば、 ガス漏れのチェック） に必要な電力や、 始動時における 補機類の作動 （例えば、 コンプレッサによるカソードガス (酸化ガス） の圧 縮等） やガス流路に設置された電磁弁の開閉等に必要な電力等をいう。 上記燃料補給方法において、 前記電力供給手段は、 前記移動体に搭載され た カ貯蔵器であってもよい。 また、 上記燃料供給 置において、 前記電力 供給手段は、 電力貯蔵器であってもよい。
これらの構成によれば、 移動体に発電機が搭載されてレ、て該発電機から電 力を出力することが可能な場合であっても、該発電機を起動させることなく、 移動体外部の燃料供給装置に対して電力を供給することができる。
図面の簡単な説明 図 1は、 本発明の一実施形態を模式的に示した図である。
発明を実施するための最良の形態
次に、 本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。 図 1に示し たものは本発明の一実施形態である燃料電池車両に対する水素充填システム である。 同図において、符号 1は燃料電池車両 （移動体）、 2は水素ステーシ ョンである。
燃料電池車両 1は、 車体 l a内に燃料電池 （電力供給手段） 3， 燃料電池 3によって発電された電力を蓄電する二次電池（電力供給手段、電力貯蔵器） 4、 燃料電池車両 1が有する装置系全体の制御を行う車両コントローラ 5を 備える。かかる装置系全体の制御としては、例えば、燃料電池 3の発電制御、 燃料電池 3から二次電池 4への充電制御、 二次電池 4から車両内外の電気負 荷への給電制御等がある。
燃料電池車両 1の車体 1 a外には、燃料電池 3の燃料である水素が充填 (供 給） される高圧水素タンク （燃料貯蔵容器） 6が設けられている。 燃料電池 3と高圧水素タンク 6は燃料供給路 1 0により接続されており、 この燃料供 給路 1 0を介して、 高圧水素タンク 6から燃料電池 3に水素が供給される。 燃料電池 3は、 高圧水素タンク 6から供給された水素を燃料ガスとし、 こ の燃料ガスを不図示の酸化ガス （空気） 供給系を介して供給された酸化ガス によって酸化させることにより、 発電を行う。 燃料電池 3で発電された電力 は、 出力配線 1 1を経て二次電池 4に充電されるようになっている。 なお、 出力配線 1 1にはスィツチ 1 2が介装されており、 充電を適宜 O N/O F F 制御することが可能となっている。
水素ステーション 2は、 水素が封入された蓄圧器 1 4と、 蓄圧器 1 4から ガス配管 1 5に放出された水素を圧縮 （昇圧） して燃料電池車両 1に供給す るコンプレッサ （燃料供給装置） 1 6と、 コンプレッサ 1 6を制御するコン プレッサコントローラ （制御手段） 1 7とを備える。 コンプレッサ 1 6はモ ータ 1 6 aを備え、 モータ 1 6 aにはコンプレッサコントローラ 1 7力、ら配 線 1 8を介して電力が供給される。
さらに、 水素ステーション 2は、 コンプレッサコントローラ 1 7を含む設 備系全体を制御するメインコント口 V "ラ （制御手段） 2 0を備える。 コンプ レッサコントローラ 1 7には外部の商用電源から電力が供給されており、 該 電力はコンプレッサコントローラ 1 7から配線 1 9を介してメインコント口 ーラ 2 0に対しても供給されている。 なお、 本燃料充填システムが電力供給 のない地域に設置される場合には、 コンプレッサコントローラ 1 7に商用電 源は供給されない。
メインコントローラ 2 0は、 コンプレッサコントローラ 1 7と制御信号線 2 3により接続されており、 該制御信号線 2 3を介してメインコントローラ 2 0からコンプレッサコントローラ 1 7に対して制御信号が与えられ、 コン プレッサコントローラ 1 7からメインコントローラ 2 0に対して誤信号チェ ック信号が返されるようになつている。
コンプレッサ 1 6から燃料電池車両 1に搭載された高圧水素タンク 6への 水素充填は、 燃料電池車両 1に対して着脱可能なガス供給管 2 1により行わ れる。 充填時においてガス供給管 2 1は、 燃料電池車両 1側のガス供給管 2 2と接続され、 コンプレッサ 1 6によって蓄圧器 1 4内からガス配管 1 5に 放出された水素が圧縮されてガス供給管 2 1 , 2 2 経て高圧水素タンク 6 に充填される。
燃料電池車両 1および水素ステーション 2には、 電力出力手段 3 0として 以下の構成が設けられている。 燃料電池車両 1は、 燃料電池車両 1からメイ ンコントローラ 2 0に対して供給される電力を D C /A C変換する D CZA C変換器 3 1と、 燃料電池 3から D CZA C変換器 3 1に電力を供給する電 力供給配線 3 2および該電力供給配線 3 2に介装されたスィツチ 3 2 aと、 二次電池 4から D CZA C変換器 3 1に対して電力を供給する電力供給配線 3 3および該電力供給配線 3 3に介装されたスィツチ 3 3 aとを備えている。 電力出力手段 3 0は上記に加えて更に、 燃料電池車両 1から水素ステーシ ヨン 2に対して非接触で電力供給する非接触給電装置 3 5の給電側を構成す る給電器 3 5 aと、 同様に信号線を非接触で接続する非接触式信号送受信装 置 3 6の燃料電池車両側送受信器 3 6 aと、 を備えている。
水素ステーシヨン 2は、 非接触給電装置 3 5の受電器 3 5 bと、 非接触式 信号送受信装置 3 6の水素ステーション側送受信器 3 6 bとを備えている。 非接触給電装置 3 5および非接触式信号送受信装置 3 6は、 既知の技術、 例 えば誘導作用により電力を誘電する非接触給電方法を採用することができる。 非接触式信号送受信装置 3 6による信号の送受信は、 電力の大小により行う ことができる。 なお、 受電器 3 5 bおよぴ送受信器 3 6 bを一つのコネクタ にまとめることで、一度の操作で燃料電池車両 1側と接続することができる。
D CZA C変換器 3 1とメインコントローラ 2 0との間は、 給電線 4 0， 非接触給電装置 3 5， および給電線 4 1により電気的に接続可能であり、 車 両コント口一ラ 5とメインコントローラ 2 0との間は、 信号線 4 2 , 非接触 式信号送受信装置 3 6 , および信号線 4 3により接続可能となっている。 なお、 車両コントローラ 5は燃料電池車両 1の各構成要素 （燃料電池 3、 二次電池 4、 高圧水素タンク 6、 スィッチ 1 2， 3 2 a , 3 3 aなど） の制 御を行う。 車両コントローラ 5から各構成要素に対 Lて破線で示した制御信 号が送信され、 各構成要素から車両コントローラ 5に対しては誤信号チヱッ ク信号が返される。
車両走行時、 燃科電池車両 1の車両コントローラ 5は、 車両の走行状態や 二次電池 4の残容量 （SOC) 等に基づき設定される蓄電要求に応じて、 適 宜スィッチ 1 2を閉じ、 これにより、 燃料電池 3によって発電された電力の 一部又は全部が二次電池 4に蓄電される。
次に、 本水素充填システムにおける燃料電池車両 1に対する水素充填方法 について説明する。
<商用電源通電時における充填 >
通常通電時 （コンプレッサコントローラ 1 7に商用電源が供給されている 状態） においては、 まず利用者がガス供給管 21を燃料電池車両 1側のガス 供給管 22と接続する。 メインコントローラ 20は、 コンプレッサコント口 ーラ 1 7を介してモータ 16 aを駆動する。 すると、 蓄圧器 14からガス配 管 1 5に放出された水素は、 コンプレッサ 16によって所定圧に圧縮され、 燃料電池車両 1側の高圧水素タンク 6に充填される。 充填終了後は、 利用者 がガス供給管 21をガス供給管 22と切り離す。
<停電時における充填 >
災害時等、 停電によって商用電源が停止した場合、 または元々電力供給が 行われていない場合には、 以下のように充填を行う。 まず利用者がガス供給 管 21を燃料電池車両 1側のガス供給管 22と接続する。 さらに、 非接触給 電装置 35の受電側 35 bを給電側 35 aと接続し、 非接触式信号送受信装 置 36の水素ステーシヨン 2側の送受信器 36 bを燃料電池車両側の送受信 器 36 aに接続する。
車両コントローラ 5は、 スィッチ 32 aを OFF、 スィッチ 33 aを ON とすることにより、 二次電池 4を DC/AC変換器 3 1に接続する。 これに より、 二次電池 4に蓄電されている電力が DCZA0変換器 3 1から非接触 給電装置 3 5を経てメインコントローラ 2 0に給電される。 メインコント口 ーラ 2 0は、 非接触式信号送受信装置 3 6によって車両コントローラ 5と接 続されており、 受電に必要な制御信号が車両コントローラ 5からメインコン トローラ 2 0との間で送受信される。
メインコントローラ 2 0は、 配線 1 9を介してコンプレッサコントローラ 1 7に給電し、 さらに制御信号,線 2 3を介してコンプレッサコントローラ 1 7に充填のための制御信号を与える。 コンプレッサコントローラ 1 7は、 上 記通常通電時と同様に、 コンプレッサ 1 6によって蓄圧器 1 4からガス配管 1 5に放出された水素を所定圧に圧縮し、 高圧水素タンク 6に充填する。 このように、 停電によって商用電源が停止した場合、 または元々電力供給 が行われていない場合であっても、 燃料電池車両 1の高圧水素タンク 6に対 して水素の充填を行うことができる。 特に、 本実施形態においては、 コンプ レッサ 1 6によって水素を圧縮することで、 高圧水素タンク 6に対して最大 限まで充填することが可能である。
なお、 通常、 二次電池 4は給電に十分な状態に充電されているため、 上記 の例では二次電池 4を電源として給電を行っている。 しかしながら、 二次電 池 4の残容量が十分にない場合 （例えば、 4 0 %以下） 等においては、 燃料 電池 3を電¾1として用いてもよい。 この場合は、 燃料電池 3に発電を行わせ るとともに、スィッチ 3 2 aを O N、スィッチ 3 3 aを O F Fとする。また、 二次電池 4と燃料電池 3を併用すれば、 より高速な充填を実現することがで さる。
また、 上記においては燃料電池車両 1から水素ステーション 2への給電方 法として誘電式の非接触給電方法を採用したが、 非接触式でなくともよい。 この場合は、 コネクタ等を用い燃料電池車両 1と水素ステーション 2との間 で給電線 4 0， 4 1及び信号線 4 2 , 4 3を実際に接続する。
<他の実施形態 > · 本発明は上記実施形態以外にも種々に変更して適用することが可能である。 例えば、 燃料貯蔵容器としては、 水素吸蔵合金， 高圧タンク， および燃料タ ンク等を採用することができる。 電力供給手段としては、 例えば燃料電池， エンジンと発電機のハイプリッドシステム， 及ぴ太陽電池等に代表される発 電機や、 例えばバッテリ及びコンデンサ等に代表される電力貯蔵容器を採用 することができる。
移動体としては、 例えば車両， 船舶， ロボット， 及び携帯端末等を採用す ることができる。 燃料供給装置としては、 例えば供給ポンプ及び温度調整装 置 (例えば、 水素吸蔵合金用） を採用することができる。
また、 上記実施形態では、 水素ステーション 2から水素の供給を受ける燃 料電池車両 1と、水素ステーション 2に電力を供給する燃料電池車両 1とが、 同一の燃料電池車両 1であったが、 これら燃料電池車両 1は別々の燃料電池 車両 1であってもよレヽ。
さらに、 上記実施形態では、 燃料電池車両 1からメインコントローラ 5及 ぴコンプレッサコントローラ 1 7を介してコンプレッサ 1 6に直接電力を供 給していたが、 水素ステーション 2に例えば P E M F Cや P A F C等の定置 型燃料電池が設置されていて、 この定置型燃料電池からコンプレッサ 1 6に 電力が供給されるようになっている場合には、 この定置型燃料電池の発電開 始のための電力を燃料電池車両 1から供給してもよい。
なお、 「発電開始のための電力」 の例としては、始動時に実施する各種のチ エック (例えば、 ガス漏れのチェック） に必要な電力や、 始動時における補 機類の作動 （例えば、 コンプレッサによる力ソードガス （酸化ガス） の圧縮 等） やガス流路に設置された電磁弁の開閉等に必要な電力等をいう。 産業上の利用可能性
本発明によれば、 電力が供給されていない地域や、' 停電時においても、 移 動体に対して燃料を供給することができる。 また、 移動体に搭載された電力 貯蔵器を電源として用いることで、 移動体に発電機が搭載されていても該発 電機を起動させずに燃料供給を行うことができる。
よって、 本発明は、 それらの要求のある燃料供給方法および燃料補給装置 に広く利用することができる。

Claims

請求の範囲
1 . 移動体への燃料補給方法であって、
前記移動体に搭載され、 電力を供給可能な電力供給手段により出力された 電力を、 移動体外部の燃料供給装置に供給し、
前記電力供給手段から供給された電力にて前記燃料供給装置を作動させて 前記移動体に燃料を供給する。
2 . 請求項 1に記載の燃料供給方法において、
前記電力供給手段は、 前記移動体に搭載された電力貯蔵器である。
3 . 移動体への燃料補給装置であって、
前記移動体に搭載され、 燃料を貯蔵する燃料貯蔵容器と、
前記移動体に搭載され、 電力を供給可能な電力供給手段と、
前記燃料貯蔵容器に燃料を補給する移動体外部の燃料供給装置に対し、 前 記電力供給手段から電力を出力する電力出力手段と、
前記電力出力手段により出力される電力により前記燃料供給装置を作動さ せる制御手段と、 を具備する。
4 . 請求項 3に記載の燃料補給装置において、
前記電力供給手段は、 電力貯蔵器である。
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