JP2002141078A - 移動電源車 - Google Patents
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02E70/30—Systems combining energy storage with energy generation of non-fossil origin
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型軽量で、低騒音で、排出ガスがクリーン
な移動電源車を提供する。 【解決手段】 車両に搭載された発電装置から外部に電
源を供給する移動電源車において、前記発電装置とし
て、燃料である水素と、空気中の酸素とを電気化学反応
させて発電を行う燃料電池４を用いた。
な移動電源車を提供する。 【解決手段】 車両に搭載された発電装置から外部に電
源を供給する移動電源車において、前記発電装置とし
て、燃料である水素と、空気中の酸素とを電気化学反応
させて発電を行う燃料電池４を用いた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
発電装置から外部に電源を供給する移動電源車に関す
る。
発電装置から外部に電源を供給する移動電源車に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の移動電源車の構成を図９に示し、
構成要素の役割と発電動作について説明する。移動電源
車は、車両部１０１と発電部１０２より構成されてい
る。車両部１０１には走行用の車両エンジン１０３を搭
載している。また、発電部１０２には、ディーゼル機関
１０４と発電機１０５を搭載しており、ディーゼル機関
１０４へ、軽油を燃料タンク１０６より供給するととも
に、空気を吸気ダクト１０７内の吸気ファン１０７ａよ
り供給する。ディーゼル機関１０４は、まず、圧縮行程
で、空気のみ圧縮し、その圧縮により高温を得る。次
に、軽油を噴射すると、軽油は、その熱によって自然着
火し、燃焼するエネルギーを利用してディーゼル機関１
０４は回転運動を行う。発電機１０５は、ディーゼル機
関１０４の回転エネルギーを交流電力に変換する。排気
ダクト（消音器）１０８は、ディーゼル機関１０４の排
気ガスを大気中に放出するとともに、発電時の排気音を
消音する。ラジエータ１０９は、ディーゼル機関１０４
から発生する熱を冷却する。配電制御盤１１０は、ディ
ーゼル機関１０４および発電機１０５の運転・停止、運
転速度コントロール、外部出力開閉器の投入、開放によ
る送電開始および送電停止等を行う。
構成要素の役割と発電動作について説明する。移動電源
車は、車両部１０１と発電部１０２より構成されてい
る。車両部１０１には走行用の車両エンジン１０３を搭
載している。また、発電部１０２には、ディーゼル機関
１０４と発電機１０５を搭載しており、ディーゼル機関
１０４へ、軽油を燃料タンク１０６より供給するととも
に、空気を吸気ダクト１０７内の吸気ファン１０７ａよ
り供給する。ディーゼル機関１０４は、まず、圧縮行程
で、空気のみ圧縮し、その圧縮により高温を得る。次
に、軽油を噴射すると、軽油は、その熱によって自然着
火し、燃焼するエネルギーを利用してディーゼル機関１
０４は回転運動を行う。発電機１０５は、ディーゼル機
関１０４の回転エネルギーを交流電力に変換する。排気
ダクト（消音器）１０８は、ディーゼル機関１０４の排
気ガスを大気中に放出するとともに、発電時の排気音を
消音する。ラジエータ１０９は、ディーゼル機関１０４
から発生する熱を冷却する。配電制御盤１１０は、ディ
ーゼル機関１０４および発電機１０５の運転・停止、運
転速度コントロール、外部出力開閉器の投入、開放によ
る送電開始および送電停止等を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
移動電源車においては、次のような問題がある。第１の
問題は、移動電源車が、走行のための動力用エンジン
と、外部発電用のディーゼル機関発電機との２つの動力
源を持つため、移動電源車の体積および重量が大きくな
り、コストも高くなるということである。第２の問題
は、ディーゼル機関および発電機が発生する機械音と爆
発音を、消音器で十分に除去できないため、騒音レベル
が高いということである。第３の問題は、ディーゼル機
関では燃料の軽油を燃焼させて発電することから、排出
ガス中に窒素酸化物や硫黄酸化物等の有害物質が含まれ
ているということである。
移動電源車においては、次のような問題がある。第１の
問題は、移動電源車が、走行のための動力用エンジン
と、外部発電用のディーゼル機関発電機との２つの動力
源を持つため、移動電源車の体積および重量が大きくな
り、コストも高くなるということである。第２の問題
は、ディーゼル機関および発電機が発生する機械音と爆
発音を、消音器で十分に除去できないため、騒音レベル
が高いということである。第３の問題は、ディーゼル機
関では燃料の軽油を燃焼させて発電することから、排出
ガス中に窒素酸化物や硫黄酸化物等の有害物質が含まれ
ているということである。
【０００４】本発明の目的は、小型軽量で、低騒音で、
排出ガスがクリーンな移動電源車を提供することにあ
る。
排出ガスがクリーンな移動電源車を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両に搭載された発電装置から外部に電源を供給す
る移動電源車において、前記発電装置として、燃料であ
る水素と、空気中の酸素とを電気化学反応させて発電を
行う燃料電池を用いたことを特徴とする移動電源車であ
る。上記構成によれば、燃料電池が、水素と酸素とを電
気化学的に反応させて発電するので、低騒音で、有害な
ガスの発生が無い移動電源車を提供できる。
は、車両に搭載された発電装置から外部に電源を供給す
る移動電源車において、前記発電装置として、燃料であ
る水素と、空気中の酸素とを電気化学反応させて発電を
行う燃料電池を用いたことを特徴とする移動電源車であ
る。上記構成によれば、燃料電池が、水素と酸素とを電
気化学的に反応させて発電するので、低騒音で、有害な
ガスの発生が無い移動電源車を提供できる。
【０００６】請求項２に記載の発明は、車両を走行させ
る車両駆動モータを有し、前記燃料電池を、外部への電
源供給用と、前記車両駆動モータへの電源供給用との両
方に兼用したことを特徴とする請求項１に記載の移動電
源車である。上記構成によれば、１台の燃料電池を、走
行用と、外部への電源供給用との両方に使用できるの
で、移動電源車の小型軽量化を実現できる。
る車両駆動モータを有し、前記燃料電池を、外部への電
源供給用と、前記車両駆動モータへの電源供給用との両
方に兼用したことを特徴とする請求項１に記載の移動電
源車である。上記構成によれば、１台の燃料電池を、走
行用と、外部への電源供給用との両方に使用できるの
で、移動電源車の小型軽量化を実現できる。
【０００７】請求項３に記載の発明は、前記燃料電池の
出力を、外部に送るか、前記車両駆動モータに送るかの
いずれか一方を選択する切替スイッチを有することを特
徴とする請求項２に記載の移動電源車である。上記構成
によれば、切替スイッチによって、外部に電源を供給す
るか、車両駆動モータに電源を供給するかのいずれか一
方を選択できる。
出力を、外部に送るか、前記車両駆動モータに送るかの
いずれか一方を選択する切替スイッチを有することを特
徴とする請求項２に記載の移動電源車である。上記構成
によれば、切替スイッチによって、外部に電源を供給す
るか、車両駆動モータに電源を供給するかのいずれか一
方を選択できる。
【０００８】請求項４に記載の発明は、前記燃料電池の
出力が足りない場合に、この出力を補うバックアップ用
蓄電池を有することを特徴とする請求項３に記載の移動
電源車である。上記構成によれば、燃料電池の出力が足
りない場合に、バックアップ用蓄電池が、燃料電池の出
力を補う。
出力が足りない場合に、この出力を補うバックアップ用
蓄電池を有することを特徴とする請求項３に記載の移動
電源車である。上記構成によれば、燃料電池の出力が足
りない場合に、バックアップ用蓄電池が、燃料電池の出
力を補う。
【０００９】請求項５に記載の発明は、前記車両駆動モ
ータは、走行中の車両を減速させる場合に、発電機とし
て動作し、前記バックアップ用蓄電池は、前記車両駆動
用モータが、走行中の車両を減速させる場合に、発電し
た電力を充電することを特徴とする請求項４に記載の移
動電源車である。上記構成によれば、走行中の車両を減
速させる場合に、車両駆動用モータが発電機として動作
し、この車両駆動用モータが発電した電力がバックアッ
プ用蓄電池に充電されるので、車両の減速時に発生する
エネルギーが有効に利用される。
ータは、走行中の車両を減速させる場合に、発電機とし
て動作し、前記バックアップ用蓄電池は、前記車両駆動
用モータが、走行中の車両を減速させる場合に、発電し
た電力を充電することを特徴とする請求項４に記載の移
動電源車である。上記構成によれば、走行中の車両を減
速させる場合に、車両駆動用モータが発電機として動作
し、この車両駆動用モータが発電した電力がバックアッ
プ用蓄電池に充電されるので、車両の減速時に発生する
エネルギーが有効に利用される。
【００１０】請求項６に記載の発明は、前記燃料電池と
外部の間に、直流を交流に変換する定電圧インバータを
有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに
記載の移動電源車である。上記構成によれば、直流を発
生する燃料電池を用いて、外部に交流を供給することが
できる。
外部の間に、直流を交流に変換する定電圧インバータを
有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに
記載の移動電源車である。上記構成によれば、直流を発
生する燃料電池を用いて、外部に交流を供給することが
できる。
【００１１】請求項７に記載の発明は、前記燃料電池と
車両駆動モータの間に、直流を交流に変換する定電圧イ
ンバータを有することを特徴とする請求項１ないし６の
いずれかに記載の移動電源車である。上記構成によれ
ば、車両駆動モータとして交流モータを用いた場合であ
っても、この車両駆動モータを駆動することができる。
車両駆動モータの間に、直流を交流に変換する定電圧イ
ンバータを有することを特徴とする請求項１ないし６の
いずれかに記載の移動電源車である。上記構成によれ
ば、車両駆動モータとして交流モータを用いた場合であ
っても、この車両駆動モータを駆動することができる。
【００１２】請求項８に記載の発明は、前記燃料電池に
供給する燃料を改質する改質装置を有することを特徴と
する請求項１ないし７のいずれかに記載の移動電源車で
ある。上記構成によれば、燃料が純水素でなくても、改
質装置が燃料を改質するので、この燃料を燃料電池に用
いることができる。
供給する燃料を改質する改質装置を有することを特徴と
する請求項１ないし７のいずれかに記載の移動電源車で
ある。上記構成によれば、燃料が純水素でなくても、改
質装置が燃料を改質するので、この燃料を燃料電池に用
いることができる。
【００１３】請求項９に記載の発明は、前記改質装置を
一定の温度に保つため、水素を燃焼するバーナを有し、
このバーナには、前記燃料電池における発電で未反応の
水素が送られることを特徴とする請求項８に記載の移動
電源車である。上記構成によれば、燃料電池における発
電で未反応の水素がバーナに送られ、このバーナが、送
られた水素を燃焼し、改質装置を一定の温度に保つの
で、燃料電池における発電で未反応の水素が有効に利用
される。
一定の温度に保つため、水素を燃焼するバーナを有し、
このバーナには、前記燃料電池における発電で未反応の
水素が送られることを特徴とする請求項８に記載の移動
電源車である。上記構成によれば、燃料電池における発
電で未反応の水素がバーナに送られ、このバーナが、送
られた水素を燃焼し、改質装置を一定の温度に保つの
で、燃料電池における発電で未反応の水素が有効に利用
される。
【００１４】本発明においては、燃料の水素と空気中の
酸素との電気化学反応により発電する燃料電池を自動車
に搭載し、走行用の電源と外部への発電用の電源を１台
の燃料電池で兼用する。
酸素との電気化学反応により発電する燃料電池を自動車
に搭載し、走行用の電源と外部への発電用の電源を１台
の燃料電池で兼用する。
【００１５】本発明の移動電源車は、燃料電池、燃料タ
ンク、電力変換装置、制御装置、切替スイッチ等を車両
に搭載したもので、停電時や非常時等に予備電源装置と
して使用するものである。この移動電源車は、スイッチ
の切替えにより、１台の燃料電池を、走行用と、外部へ
の電源供給用との両方に使用できるという特徴を持つ。
従って、従来の走行用電源と外部発電用電源とを別々に
２台搭載する移動電源車に比べ、小型軽量化を実現でき
る。
ンク、電力変換装置、制御装置、切替スイッチ等を車両
に搭載したもので、停電時や非常時等に予備電源装置と
して使用するものである。この移動電源車は、スイッチ
の切替えにより、１台の燃料電池を、走行用と、外部へ
の電源供給用との両方に使用できるという特徴を持つ。
従って、従来の走行用電源と外部発電用電源とを別々に
２台搭載する移動電源車に比べ、小型軽量化を実現でき
る。
【００１６】また、燃料電池は水素と酸素とを電気化学
的に反応させて発電することから、低騒音で、有害なガ
スの発生も無く、ディーゼルエンジンを外部発電用電源
とした従来の移動電源車とは異なり、住宅街や夜間でも
問題なく使用できる。
的に反応させて発電することから、低騒音で、有害なガ
スの発生も無く、ディーゼルエンジンを外部発電用電源
とした従来の移動電源車とは異なり、住宅街や夜間でも
問題なく使用できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の移動電源車は、車両に燃
料電池を搭載して、移動電源車の走行用の電源と外部へ
供給するための電源を１台の燃料電池で兼用して使用す
ることを主要な特徴とし、従来の移動電源車とは、発電
部がディーゼル機関ではなく燃料電池が外部供給用の電
源となること、および走行用の電源を別にもたず、１台
の燃料電池が走行用の電源も兼ねることが異なる。これ
により、従来の移動電源車に比べ、小型軽量化を実現で
きる。また、燃料電池で発電を行うため、低騒音で、排
気ガス中に窒素酸化物や硫黄酸化物等の有害ガスを含ま
ないクリーンな発電を実現できる。
料電池を搭載して、移動電源車の走行用の電源と外部へ
供給するための電源を１台の燃料電池で兼用して使用す
ることを主要な特徴とし、従来の移動電源車とは、発電
部がディーゼル機関ではなく燃料電池が外部供給用の電
源となること、および走行用の電源を別にもたず、１台
の燃料電池が走行用の電源も兼ねることが異なる。これ
により、従来の移動電源車に比べ、小型軽量化を実現で
きる。また、燃料電池で発電を行うため、低騒音で、排
気ガス中に窒素酸化物や硫黄酸化物等の有害ガスを含ま
ないクリーンな発電を実現できる。
【００１８】更に、本発明の移動電源車では、燃料電池
からの出力が定格出力に比べて著しく小さい場合でも、
バックアップ用蓄電池が出力をバックアップするので、
燃料電池の発電効率の低下を防ぐことができ、燃料を有
効に利用できる。
からの出力が定格出力に比べて著しく小さい場合でも、
バックアップ用蓄電池が出力をバックアップするので、
燃料電池の発電効率の低下を防ぐことができ、燃料を有
効に利用できる。
【００１９】図１に本発明の第１の実施形態における移
動電源車の構成を示し、構成要素の役割と発電動作につ
いて説明する。メタノール、ガソリン、軽油、重油、天
然ガス、ＬＰガス等の燃料が、燃料タンク１から改質装
置２に供給され、さらに一酸化炭素変成器・除去器３を
通され、水素を主成分とした改質ガスに変成され、燃料
電池４に供給される。燃料電池４は、燃料の水素と、空
気中の酸素とを電気化学的に反応させ、直流電圧を発電
し、この直流電圧を車両駆動モータ５に供給する。切替
スイッチ６によって、車両駆動モータ５を選択すること
により、燃料電池移動電源車は、走行可能となる。ま
た、切替スイッチ６を、定電圧インバータ７側に切り替
えることにより、定電圧インバータ７は、燃料電池４か
ら供給される直流電圧を交流三相２００Ｖや交流単相１
００Ｖ等の所定の交流電圧に変換し、配電線ケーブル８
を介して配電箱９の給電端子１０に給電する。
動電源車の構成を示し、構成要素の役割と発電動作につ
いて説明する。メタノール、ガソリン、軽油、重油、天
然ガス、ＬＰガス等の燃料が、燃料タンク１から改質装
置２に供給され、さらに一酸化炭素変成器・除去器３を
通され、水素を主成分とした改質ガスに変成され、燃料
電池４に供給される。燃料電池４は、燃料の水素と、空
気中の酸素とを電気化学的に反応させ、直流電圧を発電
し、この直流電圧を車両駆動モータ５に供給する。切替
スイッチ６によって、車両駆動モータ５を選択すること
により、燃料電池移動電源車は、走行可能となる。ま
た、切替スイッチ６を、定電圧インバータ７側に切り替
えることにより、定電圧インバータ７は、燃料電池４か
ら供給される直流電圧を交流三相２００Ｖや交流単相１
００Ｖ等の所定の交流電圧に変換し、配電線ケーブル８
を介して配電箱９の給電端子１０に給電する。
【００２０】燃料電池４は、電気化学反応で発電するた
め、燃料電池移動電源車で騒音が発生する要因は、ポン
プやファンの回転音であり、ディーゼルエンジンの運転
時に発生する機械音・爆発音等の騒音と比較して、低騒
音である。また、定電圧インバータ７は、電子部品で構
成されているため、従来の発電機から発生する騒音と比
較して、低騒音を実現できる。
め、燃料電池移動電源車で騒音が発生する要因は、ポン
プやファンの回転音であり、ディーゼルエンジンの運転
時に発生する機械音・爆発音等の騒音と比較して、低騒
音である。また、定電圧インバータ７は、電子部品で構
成されているため、従来の発電機から発生する騒音と比
較して、低騒音を実現できる。
【００２１】また、燃料電池４の排出ガスは、水蒸気と
二酸化炭素であり、窒素酸化物や硫黄酸化物等の有害ガ
スを排出しないクリーンな電源を実現できる。
二酸化炭素であり、窒素酸化物や硫黄酸化物等の有害ガ
スを排出しないクリーンな電源を実現できる。
【００２２】さらに、本発明の移動電源車は、車両に燃
料電池を搭載して、走行用の電源と外部供給用の電源を
１台の燃料電池で兼用することにより、移動電源車の小
型軽量化を実現できる。
料電池を搭載して、走行用の電源と外部供給用の電源を
１台の燃料電池で兼用することにより、移動電源車の小
型軽量化を実現できる。
【００２３】次に、本実施形態の動作を説明する。本実
施形態における移動電源車は、概略、次のように動作す
る。すなわち、燃料が改質装置２で水素を主成分とした
ガスに改質され、燃料電池４に供給され、燃料電池４
は、その直流出力で車両駆動モータ５を駆動する。
施形態における移動電源車は、概略、次のように動作す
る。すなわち、燃料が改質装置２で水素を主成分とした
ガスに改質され、燃料電池４に供給され、燃料電池４
は、その直流出力で車両駆動モータ５を駆動する。
【００２４】次に、本実施形態の動作を詳細に説明す
る。まず、燃料電池４のセル、改質装置２、一酸化炭素
変成器・除去器３を、それぞれ反応に適した温度に昇温
させ、改質装置２に、燃料タンク１からは燃料を、純水
タンク１１からは純水を供給して、水素を主成分とした
改質ガスを生成させる。この改質ガスは、改質の過程で
生成した一酸化炭素を含み、一酸化炭素の濃度を低減す
る一酸化炭素変成器・除去器３で、水素と二酸化炭素に
変成される。なお、一酸化炭素の濃度を低減するのは、
高い濃度の一酸化炭素を、そのまま燃料電池４に供給す
ると、一酸化炭素が、燃料極板上の反応触媒に含まれる
白金に吸着して、電気化学反応を妨げ、出力電圧低下を
招くからである。
る。まず、燃料電池４のセル、改質装置２、一酸化炭素
変成器・除去器３を、それぞれ反応に適した温度に昇温
させ、改質装置２に、燃料タンク１からは燃料を、純水
タンク１１からは純水を供給して、水素を主成分とした
改質ガスを生成させる。この改質ガスは、改質の過程で
生成した一酸化炭素を含み、一酸化炭素の濃度を低減す
る一酸化炭素変成器・除去器３で、水素と二酸化炭素に
変成される。なお、一酸化炭素の濃度を低減するのは、
高い濃度の一酸化炭素を、そのまま燃料電池４に供給す
ると、一酸化炭素が、燃料極板上の反応触媒に含まれる
白金に吸着して、電気化学反応を妨げ、出力電圧低下を
招くからである。
【００２５】また、改質装置２の反応は吸熱反応である
ので、改質を開始し、燃料電池４に改質ガスが供給され
た後は、燃料電池４において発電後の未反応水素が改質
装置２のバーナ２ａに供給され、これが燃焼されて改質
反応に必要な温度が維持される。
ので、改質を開始し、燃料電池４に改質ガスが供給され
た後は、燃料電池４において発電後の未反応水素が改質
装置２のバーナ２ａに供給され、これが燃焼されて改質
反応に必要な温度が維持される。
【００２６】次に、改質装置２および一酸化炭素変成器
・除去器３を通って水素が主成分となった改質ガスと、
吸気ダクト１２を経由して吸気ファン１３より取り入れ
た空気とが燃料電池４に供給され、燃料電池４は、電気
化学反応で直流電圧を発電する。この直流電圧が車両駆
動モータ５に供給される。
・除去器３を通って水素が主成分となった改質ガスと、
吸気ダクト１２を経由して吸気ファン１３より取り入れ
た空気とが燃料電池４に供給され、燃料電池４は、電気
化学反応で直流電圧を発電する。この直流電圧が車両駆
動モータ５に供給される。
【００２７】移動電源車は、切替スイッチ６で車両駆動
モータ５を選択することにより走行可能となる。車両走
行中に加速した場合には、燃料電池４の出力に加え、バ
ックアップ用蓄電池からも車両駆動モータ５に電気が供
給される。また、車両の外部へ発電した電気を供給する
場合には、目的地で移動電源車を停止させて、燃料電池
４の運転を継続したまま、配電箱９の給電端子１０に配
電線ケーブル８を接続し、切替スイッチ６を定電圧イン
バータ７側に切り替えた後、配電制御盤１４内の外部出
力開閉器を閉じることにより、配電線ケーブル８を経由
して、配電箱９の給電端子１０に交流三相２００Ｖや交
流単相１００Ｖ等の所定の出力が得られる。なお、急激
に燃料電池４の負荷が増加した場合には、バックアップ
用蓄電池１５から定電圧インバータ７に必要量の電気が
供給される。
モータ５を選択することにより走行可能となる。車両走
行中に加速した場合には、燃料電池４の出力に加え、バ
ックアップ用蓄電池からも車両駆動モータ５に電気が供
給される。また、車両の外部へ発電した電気を供給する
場合には、目的地で移動電源車を停止させて、燃料電池
４の運転を継続したまま、配電箱９の給電端子１０に配
電線ケーブル８を接続し、切替スイッチ６を定電圧イン
バータ７側に切り替えた後、配電制御盤１４内の外部出
力開閉器を閉じることにより、配電線ケーブル８を経由
して、配電箱９の給電端子１０に交流三相２００Ｖや交
流単相１００Ｖ等の所定の出力が得られる。なお、急激
に燃料電池４の負荷が増加した場合には、バックアップ
用蓄電池１５から定電圧インバータ７に必要量の電気が
供給される。
【００２８】次に、図２に示すタイムチャートを参照
し、本実施形態の移動電源車に搭載されている燃料電池
４の動作を説明する。移動電源車の運転席内で運転キー
を差し込み、起動信号を燃料電池４に与えると、燃料電
池４の始動用蓄電池１６の放電により、燃料電池セルヒ
ーターに電気が通電され、燃料電池４のセルの昇温が開
始される。燃料電池４が反応に必要な温度まで昇温し、
燃料電池４が発電を開始した後は、燃料電池４の始動用
蓄電池１６の放電が停止され、燃料電池４の発電反応に
伴う発熱が利用され、燃料電池４のセルが一定の温度に
保たれる。
し、本実施形態の移動電源車に搭載されている燃料電池
４の動作を説明する。移動電源車の運転席内で運転キー
を差し込み、起動信号を燃料電池４に与えると、燃料電
池４の始動用蓄電池１６の放電により、燃料電池セルヒ
ーターに電気が通電され、燃料電池４のセルの昇温が開
始される。燃料電池４が反応に必要な温度まで昇温し、
燃料電池４が発電を開始した後は、燃料電池４の始動用
蓄電池１６の放電が停止され、燃料電池４の発電反応に
伴う発熱が利用され、燃料電池４のセルが一定の温度に
保たれる。
【００２９】また、始動用蓄電池１６の放電により、発
電可能な温度まで昇温される前に、燃料電池４に空気を
供給するために、吸気ダクト１２内の吸気ファン１３が
運転される。
電可能な温度まで昇温される前に、燃料電池４に空気を
供給するために、吸気ダクト１２内の吸気ファン１３が
運転される。
【００３０】改質装置２および一酸化炭素変成器・除去
器３は、燃料タンク１内の燃料がバーナ２ａに供給さ
れ、着火後、昇温が開始される。改質装置２および一酸
化炭素変成器・除去器３が所定の温度まで昇温すると、
燃料タンク１から燃料、純水タンク１１から純水が改質
装置２に供給される。改質装置２に供給された燃料は、
改質装置２内に充填された触媒上で分離した後、水素を
主成分とした改質ガスに変成する。ただし、改質反応に
より、一酸化炭素もまた、改質装置２内で生成されるた
め、生成された一酸化炭素は、一酸化炭素変成器・除去
器３で、水素と二酸化炭素に変成された後に、燃料電池
４に供給される。改質装置２の反応は、吸熱反応であ
り、燃料電池４で発電後の未反応水素が、改質装置２の
バーナ２ａに供給され、燃焼されて、改質反応に必要な
温度が維持される。
器３は、燃料タンク１内の燃料がバーナ２ａに供給さ
れ、着火後、昇温が開始される。改質装置２および一酸
化炭素変成器・除去器３が所定の温度まで昇温すると、
燃料タンク１から燃料、純水タンク１１から純水が改質
装置２に供給される。改質装置２に供給された燃料は、
改質装置２内に充填された触媒上で分離した後、水素を
主成分とした改質ガスに変成する。ただし、改質反応に
より、一酸化炭素もまた、改質装置２内で生成されるた
め、生成された一酸化炭素は、一酸化炭素変成器・除去
器３で、水素と二酸化炭素に変成された後に、燃料電池
４に供給される。改質装置２の反応は、吸熱反応であ
り、燃料電池４で発電後の未反応水素が、改質装置２の
バーナ２ａに供給され、燃焼されて、改質反応に必要な
温度が維持される。
【００３１】燃料である水素と、空気中の酸素とは、燃
料電池４内での電気化学反応により、直流電圧を発電す
る。発電時に生成された水蒸気は、凝縮され、純水タン
ク１１に戻されることにより、純水の有効利用が図られ
る。燃料電池４で発電された直流電圧が、車両駆動モー
タ５に切替スイッチ６を経由して給電される。
料電池４内での電気化学反応により、直流電圧を発電す
る。発電時に生成された水蒸気は、凝縮され、純水タン
ク１１に戻されることにより、純水の有効利用が図られ
る。燃料電池４で発電された直流電圧が、車両駆動モー
タ５に切替スイッチ６を経由して給電される。
【００３２】切替スイッチ６を車両駆動モータ５側に切
り替えると、車両駆動モータ５が駆動可能となる。運転
席で運転者がアクセルを踏み込むと、移動電源車は、走
行を開始し、目的地まで燃料電池４の発電を継続しなが
ら走行する。車両走行中に加速する場合には、燃料電池
４から車両駆動モータ５に電気が供給されると共に、バ
ックアップ用蓄電池１５からも車両駆動モータ５に電気
が供給される。また、減速や停止のためにブレーキを踏
んだ場合には、車両駆動モータ５が発電機として利用さ
れ、車両駆動モータ５の回転で得られるエネルギーが電
気エネルギーに変換され、バックアップ用蓄電池１５に
充電される。目的地に到着したら、移動電源車を停車し
た後、移動電源車のブレーキをロックして固定する。燃
料電池４の運転を継続しながら、移動電源車から配電線
ケーブル８を引き出し、電源供給対象である配電箱９の
給電端子１０に接続する。
り替えると、車両駆動モータ５が駆動可能となる。運転
席で運転者がアクセルを踏み込むと、移動電源車は、走
行を開始し、目的地まで燃料電池４の発電を継続しなが
ら走行する。車両走行中に加速する場合には、燃料電池
４から車両駆動モータ５に電気が供給されると共に、バ
ックアップ用蓄電池１５からも車両駆動モータ５に電気
が供給される。また、減速や停止のためにブレーキを踏
んだ場合には、車両駆動モータ５が発電機として利用さ
れ、車両駆動モータ５の回転で得られるエネルギーが電
気エネルギーに変換され、バックアップ用蓄電池１５に
充電される。目的地に到着したら、移動電源車を停車し
た後、移動電源車のブレーキをロックして固定する。燃
料電池４の運転を継続しながら、移動電源車から配電線
ケーブル８を引き出し、電源供給対象である配電箱９の
給電端子１０に接続する。
【００３３】さらに燃料電池４の運転を継続しながら、
切替スイッチ６を定電圧インバータ７側に切り替える。
すると、燃料電池４が出力する直流電圧は、定電圧イン
バータ７で、交流三相２００Ｖや交流単相１００Ｖ等の
所定の交流電圧に変換される。配電制御盤１４内の外部
出力開閉器を閉じることにより、配電箱９の給電端子１
０に交流電圧が給電される。なお、急激に燃料電池４の
負荷が増加した場合には、バックアップ用蓄電池１５か
ら定電圧インバータ７に必要量の電気が供給される。
切替スイッチ６を定電圧インバータ７側に切り替える。
すると、燃料電池４が出力する直流電圧は、定電圧イン
バータ７で、交流三相２００Ｖや交流単相１００Ｖ等の
所定の交流電圧に変換される。配電制御盤１４内の外部
出力開閉器を閉じることにより、配電箱９の給電端子１
０に交流電圧が給電される。なお、急激に燃料電池４の
負荷が増加した場合には、バックアップ用蓄電池１５か
ら定電圧インバータ７に必要量の電気が供給される。
【００３４】次に、図３に示す構成図を参照し、本発明
の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構成は
上記の第１の実施形態とほぼ同じであるが、本実施形態
においては、水素の供給方法をさらに工夫している。図
中の燃料タンク１には、水素が充填されている。充填方
法は、燃料タンク１を高圧容器とし、この高圧容器に気
体としての水素を充填する方法、液体水素をタンクに充
填する方法、水素吸蔵合金を燃料タンク１内に充填する
方法の３つの方法がある。
の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構成は
上記の第１の実施形態とほぼ同じであるが、本実施形態
においては、水素の供給方法をさらに工夫している。図
中の燃料タンク１には、水素が充填されている。充填方
法は、燃料タンク１を高圧容器とし、この高圧容器に気
体としての水素を充填する方法、液体水素をタンクに充
填する方法、水素吸蔵合金を燃料タンク１内に充填する
方法の３つの方法がある。
【００３５】本実施形態の移動電源車における燃料電池
は、次の動作により発電を行う。まず、燃料タンク１内
に充填された水素と、吸気ダクト１２を経由して吸気フ
ァン１３より取り入れた空気を燃料電池４に供給して、
燃料電池４に、電気化学反応で直流電圧を発電させる。
次に、切替スイッチ６を車両駆動モータ５側に切り替え
ると、移動電源車は走行可能となる。車両走行中に加速
する場合には、燃料電池４の出力に加え、バックアップ
用蓄電池１５の出力もまた車両駆動モータ５に供給され
る。
は、次の動作により発電を行う。まず、燃料タンク１内
に充填された水素と、吸気ダクト１２を経由して吸気フ
ァン１３より取り入れた空気を燃料電池４に供給して、
燃料電池４に、電気化学反応で直流電圧を発電させる。
次に、切替スイッチ６を車両駆動モータ５側に切り替え
ると、移動電源車は走行可能となる。車両走行中に加速
する場合には、燃料電池４の出力に加え、バックアップ
用蓄電池１５の出力もまた車両駆動モータ５に供給され
る。
【００３６】移動電源車は、目的地に到着すると、配電
箱９の給電端子１０に配電線ケーブル８で接続される。
燃料電池４の運転を継続したまま、切替スイッチ６を定
電圧インバータ７側に切り替え、その後、配電制御盤１
４内の外部出力開閉器を閉じることにより、配電線ケー
ブル８を経由して配電箱９の給電端子１０に、交流三相
２００Ｖや交流単相１００Ｖ等の所定の出力が供給され
る。また、急激に負荷が増加した場合には、バックアッ
プ用蓄電池１５から定電圧インバータ７に必要量の電気
が供給される。
箱９の給電端子１０に配電線ケーブル８で接続される。
燃料電池４の運転を継続したまま、切替スイッチ６を定
電圧インバータ７側に切り替え、その後、配電制御盤１
４内の外部出力開閉器を閉じることにより、配電線ケー
ブル８を経由して配電箱９の給電端子１０に、交流三相
２００Ｖや交流単相１００Ｖ等の所定の出力が供給され
る。また、急激に負荷が増加した場合には、バックアッ
プ用蓄電池１５から定電圧インバータ７に必要量の電気
が供給される。
【００３７】次に、図４に示すタイムチャートを参照
し、本実施形態の移動電源車に搭載されている燃料電池
４の動作を説明する。図４において、移動電源車の運転
席内で運転者が運転キーを差し込み、起動信号を燃料電
池４に与えると、燃料電池４の始動用蓄電池１６の放電
により、燃料電池４のセルヒーターに電気が通電され、
燃料電池４のセルの昇温が開始される。始動用蓄電池１
６の放電により、発電可能な温度まで昇温されたら、燃
料電池４に空気を供給するために、吸気ダクト１２内の
吸気ファン１３が運転される。同時に、燃料タンク１内
に充填された水素が、燃料電池４に供給される。
し、本実施形態の移動電源車に搭載されている燃料電池
４の動作を説明する。図４において、移動電源車の運転
席内で運転者が運転キーを差し込み、起動信号を燃料電
池４に与えると、燃料電池４の始動用蓄電池１６の放電
により、燃料電池４のセルヒーターに電気が通電され、
燃料電池４のセルの昇温が開始される。始動用蓄電池１
６の放電により、発電可能な温度まで昇温されたら、燃
料電池４に空気を供給するために、吸気ダクト１２内の
吸気ファン１３が運転される。同時に、燃料タンク１内
に充填された水素が、燃料電池４に供給される。
【００３８】燃料である水素と、空気中の酸素とは、燃
料電池４内で電気化学反応し、これにより、燃料電池４
は、直流電圧を発電する。発電時に生成された水蒸気
は、凝縮させられ、純水タンクに戻され、純水の有効利
用が図られる。発電された直流電圧が、車両駆動モータ
５に切替スイッチ６を経由して給電される。
料電池４内で電気化学反応し、これにより、燃料電池４
は、直流電圧を発電する。発電時に生成された水蒸気
は、凝縮させられ、純水タンクに戻され、純水の有効利
用が図られる。発電された直流電圧が、車両駆動モータ
５に切替スイッチ６を経由して給電される。
【００３９】切替スイッチ６を車両駆動モータ５側に切
り替えると、車両駆動用モータ５が駆動可能となる。運
転者が運転席でアクセルを踏み込むと、移動電源車は走
行を開始し、目的地まで燃料電池の発電を継続しながら
走行する。車両走行中に加速する場合には、燃料電池４
の出力に加え、バックアップ用蓄電池１５の出力もま
た、車両駆動モータ５に供給される。また、運転者が、
移動電源車の減速や停止のために、ブレーキを踏んだ場
合には、車両駆動モータ５が発電機として利用され、車
両駆動モータ５の回転で得られるエネルギーが電気エネ
ルギーに変換され、これがバックアップ用蓄電池１５に
充電される。目的地に到着すると、運転者は、移動電源
車のブレーキをロックして固定する。燃料電池４の運転
を継続しながら、移動電源車から配電線ケーブル８を引
き出し、電源供給対象である配電箱９の給電端子１０に
接続する。
り替えると、車両駆動用モータ５が駆動可能となる。運
転者が運転席でアクセルを踏み込むと、移動電源車は走
行を開始し、目的地まで燃料電池の発電を継続しながら
走行する。車両走行中に加速する場合には、燃料電池４
の出力に加え、バックアップ用蓄電池１５の出力もま
た、車両駆動モータ５に供給される。また、運転者が、
移動電源車の減速や停止のために、ブレーキを踏んだ場
合には、車両駆動モータ５が発電機として利用され、車
両駆動モータ５の回転で得られるエネルギーが電気エネ
ルギーに変換され、これがバックアップ用蓄電池１５に
充電される。目的地に到着すると、運転者は、移動電源
車のブレーキをロックして固定する。燃料電池４の運転
を継続しながら、移動電源車から配電線ケーブル８を引
き出し、電源供給対象である配電箱９の給電端子１０に
接続する。
【００４０】さらに、燃料電池４の運転を継続しなが
ら、切替スイッチ６を定電圧インバータ７側に切り替え
る。燃料電池４の出力は、定電圧インバータ７で、交流
三相２００Ｖや交流単相１００Ｖ等の所定の電圧に変換
される。配電制御盤１４内の外部出力開閉器を閉じるこ
とにより、配電箱９の給電端子１０に電圧が給電され
る。また、急激に負荷が増加した場合には、バックアッ
プ用蓄電池１５から定電圧インバータ７に必要量の電気
が供給される。
ら、切替スイッチ６を定電圧インバータ７側に切り替え
る。燃料電池４の出力は、定電圧インバータ７で、交流
三相２００Ｖや交流単相１００Ｖ等の所定の電圧に変換
される。配電制御盤１４内の外部出力開閉器を閉じるこ
とにより、配電箱９の給電端子１０に電圧が給電され
る。また、急激に負荷が増加した場合には、バックアッ
プ用蓄電池１５から定電圧インバータ７に必要量の電気
が供給される。
【００４１】このように、本実施形態では、燃料電池４
の燃料に純水素を使用しているので、改質装置や一酸化
炭素変成器・除去器による水素生成過程を必要とせず、
短時間で燃料電池４の運転が可能になる。
の燃料に純水素を使用しているので、改質装置や一酸化
炭素変成器・除去器による水素生成過程を必要とせず、
短時間で燃料電池４の運転が可能になる。
【００４２】図５は、本発明の第３の実施形態における
移動電源車の構成図である。本実施形態の移動電源車に
おいては、燃料を改質装置２で水素を主成分としたガス
に改質し、燃料電池４に供給して、燃料電池４の直流出
力を定電圧インバータ７ａで交流に変換し、この交流で
車両駆動モータ（交流モータ）５ａを駆動する。本実施
形態の移動電源車は、次の動作により発電を行う。
移動電源車の構成図である。本実施形態の移動電源車に
おいては、燃料を改質装置２で水素を主成分としたガス
に改質し、燃料電池４に供給して、燃料電池４の直流出
力を定電圧インバータ７ａで交流に変換し、この交流で
車両駆動モータ（交流モータ）５ａを駆動する。本実施
形態の移動電源車は、次の動作により発電を行う。
【００４３】まず、燃料電池４のセル、改質装置２、一
酸化炭素変成器・除去器３を、それぞれ反応に適した温
度まで昇温させ、改質装置２に、燃料タンク１からは燃
料を、純水タンク１１からは純水を供給し、水素を主成
分とした改質ガスを生成させる。この改質ガス中には、
改質の過程で生成された一酸化炭素が含まれており、こ
の一酸化炭素を、一酸化炭素の濃度を低減する一酸化炭
素変成器・除去器３で、水素と二酸化炭素に変成する。
なお、一酸化炭素の濃度を低減するのは、高い濃度の一
酸化炭素を、そのまま燃料電池４に供給すると、一酸化
炭素が、燃料極板上の反応触媒に含まれる白金に吸着し
て、電気化学反応を妨げ、燃料電池４の出力電圧低下を
招くからである。
酸化炭素変成器・除去器３を、それぞれ反応に適した温
度まで昇温させ、改質装置２に、燃料タンク１からは燃
料を、純水タンク１１からは純水を供給し、水素を主成
分とした改質ガスを生成させる。この改質ガス中には、
改質の過程で生成された一酸化炭素が含まれており、こ
の一酸化炭素を、一酸化炭素の濃度を低減する一酸化炭
素変成器・除去器３で、水素と二酸化炭素に変成する。
なお、一酸化炭素の濃度を低減するのは、高い濃度の一
酸化炭素を、そのまま燃料電池４に供給すると、一酸化
炭素が、燃料極板上の反応触媒に含まれる白金に吸着し
て、電気化学反応を妨げ、燃料電池４の出力電圧低下を
招くからである。
【００４４】また、改質装置２内での反応は、吸熱反応
であるので、改質を開始し、燃料電池４に改質ガスを供
給した後は、燃料電池４における発電後の未反応水素が
改質装置２のバーナ２ａに供給され、バーナ２ａは、供
給された未反応水素を燃焼して、改質反応に必要な温度
を維持する。
であるので、改質を開始し、燃料電池４に改質ガスを供
給した後は、燃料電池４における発電後の未反応水素が
改質装置２のバーナ２ａに供給され、バーナ２ａは、供
給された未反応水素を燃焼して、改質反応に必要な温度
を維持する。
【００４５】次に、改質装置２および一酸化炭素変成器
・除去器３を通って水素が主成分となった改質ガスと、
吸気ダクト１２を経由して吸気ファン１３より取り入れ
られた空気とが、燃料電池４に供給され、燃料電池４
は、電気化学反応により直流電圧を発電する。この直流
電圧は、定電圧インバータ７ａで交流に変換され、車両
駆動モータ５ａに供給される。
・除去器３を通って水素が主成分となった改質ガスと、
吸気ダクト１２を経由して吸気ファン１３より取り入れ
られた空気とが、燃料電池４に供給され、燃料電池４
は、電気化学反応により直流電圧を発電する。この直流
電圧は、定電圧インバータ７ａで交流に変換され、車両
駆動モータ５ａに供給される。
【００４６】移動電源車は、切替スイッチ６を車両駆動
モータ５側に切り替えることにより走行可能となる。車
両走行中に加速する場合には、燃料電池４の出力に加
え、バックアップ用蓄電池１５の出力が、定電圧インバ
ータ７ａに供給される。運転者が移動電源車の減速や停
止のためにブレーキを踏んだ場合には、車両駆動モータ
５が発電機として利用され、車両駆動モータ５の回転で
得られるエネルギーが電気エネルギーに変換され、バッ
クアップ用蓄電池１５に充電される。
モータ５側に切り替えることにより走行可能となる。車
両走行中に加速する場合には、燃料電池４の出力に加
え、バックアップ用蓄電池１５の出力が、定電圧インバ
ータ７ａに供給される。運転者が移動電源車の減速や停
止のためにブレーキを踏んだ場合には、車両駆動モータ
５が発電機として利用され、車両駆動モータ５の回転で
得られるエネルギーが電気エネルギーに変換され、バッ
クアップ用蓄電池１５に充電される。
【００４７】外部への電源の供給を行う場合には、目的
地で移動電源車を停止させて、燃料電池４の運転を継続
したまま、配電箱９の給電端子１０に配電線ケーブル８
を接続する。そして、切替スイッチ６を定電圧インバー
タ７側に切り替えた後に、配電制御盤１４内の外部出力
開閉器を閉じることにより、配電線ケーブル８を経由し
て配電箱９の給電端子１０に、交流三相２００Ｖや交流
単相１００Ｖ等の所定の出力が供給される。なお、急激
に負荷が増加した場合には、バックアップ用蓄電池１５
から定電圧インバータ７に必要量の電気が供給される。
地で移動電源車を停止させて、燃料電池４の運転を継続
したまま、配電箱９の給電端子１０に配電線ケーブル８
を接続する。そして、切替スイッチ６を定電圧インバー
タ７側に切り替えた後に、配電制御盤１４内の外部出力
開閉器を閉じることにより、配電線ケーブル８を経由し
て配電箱９の給電端子１０に、交流三相２００Ｖや交流
単相１００Ｖ等の所定の出力が供給される。なお、急激
に負荷が増加した場合には、バックアップ用蓄電池１５
から定電圧インバータ７に必要量の電気が供給される。
【００４８】次に、図６に示すタイムチャートを参照
し、本実施形態の移動電源車に搭載されている燃料電池
４の動作を説明する。移動電源車の運転席内で運転者が
運転キーを差し込み、起動信号を燃料電池４に与える
と、燃料電池４の始動用蓄電池１６の放電により、燃料
電池４のセルヒーターに電気が通電され、燃料電池４の
セルの昇温が開始される。燃料電池４が反応に必要な温
度まで昇温し、燃料電池４が発電を開始した後は、燃料
電池４の始動用蓄電池１６の放電は停止され、燃料電池
４内での発電反応に伴う発熱を利用して、燃料電池４の
セルが一定の温度に保たれる。
し、本実施形態の移動電源車に搭載されている燃料電池
４の動作を説明する。移動電源車の運転席内で運転者が
運転キーを差し込み、起動信号を燃料電池４に与える
と、燃料電池４の始動用蓄電池１６の放電により、燃料
電池４のセルヒーターに電気が通電され、燃料電池４の
セルの昇温が開始される。燃料電池４が反応に必要な温
度まで昇温し、燃料電池４が発電を開始した後は、燃料
電池４の始動用蓄電池１６の放電は停止され、燃料電池
４内での発電反応に伴う発熱を利用して、燃料電池４の
セルが一定の温度に保たれる。
【００４９】なお、始動用蓄電池１６の放電により発電
可能な温度まで昇温される前に、燃料電池４に空気を供
給するために、吸気ダクト１２内の吸気ファン１３が運
転される。
可能な温度まで昇温される前に、燃料電池４に空気を供
給するために、吸気ダクト１２内の吸気ファン１３が運
転される。
【００５０】改質装置２および一酸化炭素変成器・除去
器３は、燃料タンク１内の燃料がバーナ２ａに供給され
て着火後、昇温を開始する。改質装置２および一酸化炭
素変成器・除去器３が所定の温度まで昇温されると、燃
料タンク１からは燃料、純水タンク１１からは純水が、
改質装置２に供給される。改質装置２に供給された燃料
は、充填された触媒上で分離された後、水素を主成分と
した改質ガスに変成される。ただし、改質反応により、
一酸化炭素も、改質装置２内で生成されるため、生成さ
れた一酸化炭素は、一酸化炭素変成器・除去器３で、水
素と二酸化炭素に変成される。その後、改質ガスは、燃
料電池４に供給される。改質装置２内での反応は、吸熱
反応であり、燃料電池４における発電後の未反応水素
が、改質装置２のバーナ２ａに供給されて燃焼され、改
質反応に必要な温度が維持される。
器３は、燃料タンク１内の燃料がバーナ２ａに供給され
て着火後、昇温を開始する。改質装置２および一酸化炭
素変成器・除去器３が所定の温度まで昇温されると、燃
料タンク１からは燃料、純水タンク１１からは純水が、
改質装置２に供給される。改質装置２に供給された燃料
は、充填された触媒上で分離された後、水素を主成分と
した改質ガスに変成される。ただし、改質反応により、
一酸化炭素も、改質装置２内で生成されるため、生成さ
れた一酸化炭素は、一酸化炭素変成器・除去器３で、水
素と二酸化炭素に変成される。その後、改質ガスは、燃
料電池４に供給される。改質装置２内での反応は、吸熱
反応であり、燃料電池４における発電後の未反応水素
が、改質装置２のバーナ２ａに供給されて燃焼され、改
質反応に必要な温度が維持される。
【００５１】燃料である水素と、空気中の酸素とは、燃
料電池４内での電気化学反応により直流電圧を発電す
る。発電時に生成された水蒸気は、凝縮され、純水タン
クに戻されることにより、純水の有効利用が図られる。
燃料電池４で発電された直流電圧が、切替スイッチ６を
経由して定電圧インバータ７ａに供給され、この定電圧
インバータ７ａで交流電圧に変換された後、車両駆動モ
ータ５ａに給電される。
料電池４内での電気化学反応により直流電圧を発電す
る。発電時に生成された水蒸気は、凝縮され、純水タン
クに戻されることにより、純水の有効利用が図られる。
燃料電池４で発電された直流電圧が、切替スイッチ６を
経由して定電圧インバータ７ａに供給され、この定電圧
インバータ７ａで交流電圧に変換された後、車両駆動モ
ータ５ａに給電される。
【００５２】切替スイッチ６を車両駆動モータ５ａ側に
切り替えると、車両駆動モータ５ａが駆動可能となる。
運転席で運転者がアクセルを踏み込むと、移動電源車は
走行を開始し、目的地まで燃料電池４の発電を継続しな
がら走行する。車両走行中に加速する場合には、燃料電
池４の出力に加え、バックアップ用蓄電池１５の出力
が、定電圧インバータ７ａに供給される。また、運転者
が移動電源車の減速や停止のためにブレーキを踏んだ場
合には、車両駆動モータ５ａは発電機として利用され、
車両駆動モータ５ａの回転で得られるエネルギーが電気
エネルギーに変換され、バックアップ用蓄電池１５に充
電される。目的地に到着すると、移動電源車を停車した
後、移動電源車のブレーキをロックして固定する。燃料
電池４の運転を継続しながら、移動電源車から配電線ケ
ーブル８を引き出し、電源供給対象である配電箱９の給
電端子１０に接続する。
切り替えると、車両駆動モータ５ａが駆動可能となる。
運転席で運転者がアクセルを踏み込むと、移動電源車は
走行を開始し、目的地まで燃料電池４の発電を継続しな
がら走行する。車両走行中に加速する場合には、燃料電
池４の出力に加え、バックアップ用蓄電池１５の出力
が、定電圧インバータ７ａに供給される。また、運転者
が移動電源車の減速や停止のためにブレーキを踏んだ場
合には、車両駆動モータ５ａは発電機として利用され、
車両駆動モータ５ａの回転で得られるエネルギーが電気
エネルギーに変換され、バックアップ用蓄電池１５に充
電される。目的地に到着すると、移動電源車を停車した
後、移動電源車のブレーキをロックして固定する。燃料
電池４の運転を継続しながら、移動電源車から配電線ケ
ーブル８を引き出し、電源供給対象である配電箱９の給
電端子１０に接続する。
【００５３】さらに燃料電池４の運転を継続しながら、
切替スイッチ６を定電圧インバータ７側に切り替える。
燃料電池４の出力は、定電圧インバータ７で、交流三相
２００Ｖや交流単相１００Ｖ等の所定の電圧に変換され
る。配電制御盤１４内の外部出力開閉器を閉じることに
より、配電箱の給電端子１０に電圧が給電される。な
お、急激に負荷が増加した場合には、バックアップ用蓄
電池１５から定電圧インバータ７に必要量の電気が供給
される。
切替スイッチ６を定電圧インバータ７側に切り替える。
燃料電池４の出力は、定電圧インバータ７で、交流三相
２００Ｖや交流単相１００Ｖ等の所定の電圧に変換され
る。配電制御盤１４内の外部出力開閉器を閉じることに
より、配電箱の給電端子１０に電圧が給電される。な
お、急激に負荷が増加した場合には、バックアップ用蓄
電池１５から定電圧インバータ７に必要量の電気が供給
される。
【００５４】図７は、本発明の第４の実施形態における
移動電源車の構成図である。本実施形態の移動電源車に
おいては、純水素を燃料電池４に供給し、燃料電池４の
直流出力を定電圧インバータ７ａで交流に変換して、こ
の交流で車両駆動モータ５ａを駆動する。本実施形態の
移動電源車は、次の動作により発電を行う。
移動電源車の構成図である。本実施形態の移動電源車に
おいては、純水素を燃料電池４に供給し、燃料電池４の
直流出力を定電圧インバータ７ａで交流に変換して、こ
の交流で車両駆動モータ５ａを駆動する。本実施形態の
移動電源車は、次の動作により発電を行う。
【００５５】まず、燃料タンク１内に充填された水素
と、吸気ダクト１２を経由して吸気ファン１３より取り
入れられた空気とが、燃料電池４に供給され、燃料電池
４は、電気化学反応により直流電圧を発電する。切替ス
イッチ６を車両駆動モータ５ａ側に切り替えると、定電
圧インバータ７ａが、直流電圧を交流電圧に変換し、移
動電源車は走行可能となる。車両走行中に加速する場合
には、燃料電池４の出力に加え、バックアップ用蓄電池
１５の出力が、定電圧インバータ７ａに供給される。
と、吸気ダクト１２を経由して吸気ファン１３より取り
入れられた空気とが、燃料電池４に供給され、燃料電池
４は、電気化学反応により直流電圧を発電する。切替ス
イッチ６を車両駆動モータ５ａ側に切り替えると、定電
圧インバータ７ａが、直流電圧を交流電圧に変換し、移
動電源車は走行可能となる。車両走行中に加速する場合
には、燃料電池４の出力に加え、バックアップ用蓄電池
１５の出力が、定電圧インバータ７ａに供給される。
【００５６】移動電源車は、外部への電源の供給を行う
ための目的地に到着すると、配電箱９の給電端子１０に
配電線ケーブル８が接続される。燃料電池４の運転を継
続したまま、切替スイッチ６を定電圧インバータ７側に
切り替えた後、配電制御盤１４内の外部出力開閉器を閉
じることにより、配電線ケーブル８を経由して配電箱９
の給電端子１０に、交流三相２００Ｖや交流単相１００
Ｖ等の所定の出力が供給される。なお、急激に負荷が増
加した場合には、バックアップ用蓄電池１５から定電圧
インバータ７に、必要量の電気が供給される。
ための目的地に到着すると、配電箱９の給電端子１０に
配電線ケーブル８が接続される。燃料電池４の運転を継
続したまま、切替スイッチ６を定電圧インバータ７側に
切り替えた後、配電制御盤１４内の外部出力開閉器を閉
じることにより、配電線ケーブル８を経由して配電箱９
の給電端子１０に、交流三相２００Ｖや交流単相１００
Ｖ等の所定の出力が供給される。なお、急激に負荷が増
加した場合には、バックアップ用蓄電池１５から定電圧
インバータ７に、必要量の電気が供給される。
【００５７】次に、図８に示すタイムチャートを参照
し、本実施形態の移動電源車に搭載されている燃料電池
４の動作を説明する。移動電源車の運転席内で運転者が
運転キーを差し込み、起動信号を燃料電池４に与える
と、燃料電池４の始動用蓄電池１６の放電により、燃料
電池４のセルヒーターに電気が通電され、燃料電池４の
セルの昇温が開始される。始動用蓄電池１６の放電によ
り、発電可能な温度まで昇温されたら、燃料電池４に空
気を供給するために、吸気ダクト１２内の吸気ファン１
３が運転される。同時に、燃料タンク１内に充填された
水素が、燃料電池４に供給される。
し、本実施形態の移動電源車に搭載されている燃料電池
４の動作を説明する。移動電源車の運転席内で運転者が
運転キーを差し込み、起動信号を燃料電池４に与える
と、燃料電池４の始動用蓄電池１６の放電により、燃料
電池４のセルヒーターに電気が通電され、燃料電池４の
セルの昇温が開始される。始動用蓄電池１６の放電によ
り、発電可能な温度まで昇温されたら、燃料電池４に空
気を供給するために、吸気ダクト１２内の吸気ファン１
３が運転される。同時に、燃料タンク１内に充填された
水素が、燃料電池４に供給される。
【００５８】燃料である水素と、空気中の酸素とは、燃
料電池４内での電気化学反応により、直流電圧を発電す
る。発電時に生成された水蒸気は、凝縮され、純水タン
ク１１に戻されることにより、純水の有効利用が図られ
る。燃料電池４で発電された直流電圧は、切替スイッチ
６を経由して定電圧インバータ７ａに供給され、この定
電圧インバータ７ａで交流電圧に変換された後に、車両
駆動モータ５ａに給電される。
料電池４内での電気化学反応により、直流電圧を発電す
る。発電時に生成された水蒸気は、凝縮され、純水タン
ク１１に戻されることにより、純水の有効利用が図られ
る。燃料電池４で発電された直流電圧は、切替スイッチ
６を経由して定電圧インバータ７ａに供給され、この定
電圧インバータ７ａで交流電圧に変換された後に、車両
駆動モータ５ａに給電される。
【００５９】切替スイッチ６を車両駆動モータ５ａ側に
切り替えると、車両駆動モータ５ａが駆動可能となる。
運転席で運転者がアクセルを踏み込むと、移動電源車は
走行を開始し、目的地まで燃料電池４の発電を継続しな
がら走行する。車両走行中に加速する場合には、燃料電
池４の出力に加え、バックアップ用蓄電池１５の出力
が、定電圧インバータ７ａに供給される。また、運転者
が移動電源車の減速や停止のためにブレーキを踏んだ場
合には、車両駆動モータ５ａは発電機として利用され、
車両駆動モータ５ａの回転で得られるエネルギーが電気
エネルギーに変換され、バックアップ用蓄電池１５に充
電される。目的地に到着すると、運転者は、移動電源車
のブレーキをロックして固定する。燃料電池４の運転を
継続しながら、移動電源車から配電線ケーブル８を引き
出し、電源供給対象である配電箱９の給電端子１０に接
続する。
切り替えると、車両駆動モータ５ａが駆動可能となる。
運転席で運転者がアクセルを踏み込むと、移動電源車は
走行を開始し、目的地まで燃料電池４の発電を継続しな
がら走行する。車両走行中に加速する場合には、燃料電
池４の出力に加え、バックアップ用蓄電池１５の出力
が、定電圧インバータ７ａに供給される。また、運転者
が移動電源車の減速や停止のためにブレーキを踏んだ場
合には、車両駆動モータ５ａは発電機として利用され、
車両駆動モータ５ａの回転で得られるエネルギーが電気
エネルギーに変換され、バックアップ用蓄電池１５に充
電される。目的地に到着すると、運転者は、移動電源車
のブレーキをロックして固定する。燃料電池４の運転を
継続しながら、移動電源車から配電線ケーブル８を引き
出し、電源供給対象である配電箱９の給電端子１０に接
続する。
【００６０】さらに、燃料電池４の運転を継続しなが
ら、切替スイッチ６を定電圧インバータ７側に切り替え
る。燃料電池４の出力は、定電圧インバータ７で、交流
三相２００Ｖや交流単相１００Ｖ等の所定の電圧に変換
される。配電制御盤１４内の外部出力開閉器を閉じるこ
とにより、配電箱９の給電端子１０に電圧が給電され
る。なお、急激に負荷が増加した場合には、バックアッ
プ用蓄電池１５から定電圧インバータ７に必要量の電気
が供給される。
ら、切替スイッチ６を定電圧インバータ７側に切り替え
る。燃料電池４の出力は、定電圧インバータ７で、交流
三相２００Ｖや交流単相１００Ｖ等の所定の電圧に変換
される。配電制御盤１４内の外部出力開閉器を閉じるこ
とにより、配電箱９の給電端子１０に電圧が給電され
る。なお、急激に負荷が増加した場合には、バックアッ
プ用蓄電池１５から定電圧インバータ７に必要量の電気
が供給される。
【００６１】
【発明の効果】本発明によれば、有害なガスの発生が無
い移動電源車を提供できる。また、１台の燃料電池を、
走行用と、外部への電源供給用との両方に使用すれば、
移動電源車の小型軽量化を実現できる。また、燃料電池
の出力が足りない場合に、この出力を補うバックアップ
用蓄電池を設ければ、燃料電池の出力が足りない場合
に、バックアップ用蓄電池によって燃料電池の出力を補
うことができる。また、走行中の車両を減速させる場合
に、車両駆動用モータが発電機として動作し、この車両
駆動用モータが発電した電力がバックアップ用蓄電池に
充電される構成とすれば、車両の減速時に発生するエネ
ルギーを有効に利用することができる。また、燃料電池
と外部の間に、直流を交流に変換する定電圧インバータ
を設ければ、直流を発生する燃料電池を用いて、外部に
交流を供給することができる。また、燃料電池と車両駆
動モータの間に、直流を交流に変換する定電圧インバー
タを設ければ、車両駆動モータとして交流モータを用い
た場合であっても、この車両駆動モータを駆動すること
ができる。また、前記燃料電池に供給する燃料を改質す
る改質装置を設ければ、燃料が純水素でなくても、改質
装置が燃料を改質するので、この燃料を燃料電池に用い
ることができる。また、水素を燃焼するバーナを設け、
このバーナに、燃料電池における発電で未反応の水素を
送れば、このバーナが、送られた水素を燃焼し、改質装
置を一定の温度に保つので、燃料電池における発電で未
反応の水素を有効に利用することができる。
い移動電源車を提供できる。また、１台の燃料電池を、
走行用と、外部への電源供給用との両方に使用すれば、
移動電源車の小型軽量化を実現できる。また、燃料電池
の出力が足りない場合に、この出力を補うバックアップ
用蓄電池を設ければ、燃料電池の出力が足りない場合
に、バックアップ用蓄電池によって燃料電池の出力を補
うことができる。また、走行中の車両を減速させる場合
に、車両駆動用モータが発電機として動作し、この車両
駆動用モータが発電した電力がバックアップ用蓄電池に
充電される構成とすれば、車両の減速時に発生するエネ
ルギーを有効に利用することができる。また、燃料電池
と外部の間に、直流を交流に変換する定電圧インバータ
を設ければ、直流を発生する燃料電池を用いて、外部に
交流を供給することができる。また、燃料電池と車両駆
動モータの間に、直流を交流に変換する定電圧インバー
タを設ければ、車両駆動モータとして交流モータを用い
た場合であっても、この車両駆動モータを駆動すること
ができる。また、前記燃料電池に供給する燃料を改質す
る改質装置を設ければ、燃料が純水素でなくても、改質
装置が燃料を改質するので、この燃料を燃料電池に用い
ることができる。また、水素を燃焼するバーナを設け、
このバーナに、燃料電池における発電で未反応の水素を
送れば、このバーナが、送られた水素を燃焼し、改質装
置を一定の温度に保つので、燃料電池における発電で未
反応の水素を有効に利用することができる。
【００６２】本発明の燃料電池移動電源車は、燃料電
池、燃料タンク、電力変換装置、制御装置、切替スイッ
チ等を自動車に搭載したもので、停電時や非常時等に予
備電源装置として使用するものである。この燃料電池移
動電源車は、スイッチの切替えにより、１台の燃料電池
を、走行用と、外部への電源供給用との両方に使用でき
るという特徴を持つ。すなわち、従来の走行用電源と外
部発電用電源とを別々に２台搭載する移動電源車に比
べ、本発明によれば、自動車に搭載した１台の燃料電池
が、走行用の電源と、外部への給電のための電源とを兼
用するため、小型軽量な移動電源車を実現できる。
池、燃料タンク、電力変換装置、制御装置、切替スイッ
チ等を自動車に搭載したもので、停電時や非常時等に予
備電源装置として使用するものである。この燃料電池移
動電源車は、スイッチの切替えにより、１台の燃料電池
を、走行用と、外部への電源供給用との両方に使用でき
るという特徴を持つ。すなわち、従来の走行用電源と外
部発電用電源とを別々に２台搭載する移動電源車に比
べ、本発明によれば、自動車に搭載した１台の燃料電池
が、走行用の電源と、外部への給電のための電源とを兼
用するため、小型軽量な移動電源車を実現できる。
【００６３】また、燃料電池は水素と酸素とを電気化学
的に反応させて発電することから、低騒音で、有害物質
（窒素酸化物や硫黄酸化物等）の発生も無く、排気がク
リーンであり、ディーゼルエンジンを外部発電用電源と
した従来の移動電源車とは異なり、市街地や住宅街で、
昼夜を問わず使用できる。
的に反応させて発電することから、低騒音で、有害物質
（窒素酸化物や硫黄酸化物等）の発生も無く、排気がク
リーンであり、ディーゼルエンジンを外部発電用電源と
した従来の移動電源車とは異なり、市街地や住宅街で、
昼夜を問わず使用できる。
【図１】 本発明の第１の実施形態における移動電源車
の構成図。
の構成図。
【図２】 本発明の第１の実施形態の移動電源車に搭載
されている燃料電池４の動作を説明するためのタイムチ
ャート。
されている燃料電池４の動作を説明するためのタイムチ
ャート。
【図３】 本発明の第２の実施形態における移動電源車
の構成図。
の構成図。
【図４】 本発明の第２の実施形態の移動電源車に搭載
されている燃料電池４の動作を説明するためのタイムチ
ャート。
されている燃料電池４の動作を説明するためのタイムチ
ャート。
【図５】 本発明の第３の実施形態における移動電源車
の構成図。
の構成図。
【図６】 本発明の第３の実施形態の移動電源車に搭載
されている燃料電池４の動作を説明するためのタイムチ
ャート。
されている燃料電池４の動作を説明するためのタイムチ
ャート。
【図７】 本発明の第４の実施形態における移動電源車
の構成図。
の構成図。
【図８】 本発明の第４の実施形態の移動電源車に搭載
されている燃料電池４の動作を説明するためのタイムチ
ャート。
されている燃料電池４の動作を説明するためのタイムチ
ャート。
【図９】 従来の移動電源車の構成図。
１ 燃料タンク ２ 改質装置 ２ａ バーナ ３ 一酸化炭素変成器
・除去器 ４ 燃料電池 ５、５ａ 車両駆動モ
ータ ６ 切替スイッチ ７、７ａ 定電圧イン
バータ ８ 配電線ケーブル ９ 配電箱 １０ 給電端子 １１ 純水タンク １２ 吸気ダクト １３ 吸気ファン １４ 配電制御盤 １５ バックアップ用
蓄電池 １６ 始動用蓄電池 １０１ 車両部 １０２ 発電部 １０３ 車両エンジン １０４ ディーゼル機
関 １０５ 発電機 １０６ 燃料タンク １０７ 吸気ダクト １０７ａ 吸気ファン １０８ 排気ダクト（消音器） １０９ ラジエータ １１０ 配電制御盤
・除去器 ４ 燃料電池 ５、５ａ 車両駆動モ
ータ ６ 切替スイッチ ７、７ａ 定電圧イン
バータ ８ 配電線ケーブル ９ 配電箱 １０ 給電端子 １１ 純水タンク １２ 吸気ダクト １３ 吸気ファン １４ 配電制御盤 １５ バックアップ用
蓄電池 １６ 始動用蓄電池 １０１ 車両部 １０２ 発電部 １０３ 車両エンジン １０４ ディーゼル機
関 １０５ 発電機 １０６ 燃料タンク １０７ 吸気ダクト １０７ａ 吸気ファン １０８ 排気ダクト（消音器） １０９ ラジエータ １１０ 配電制御盤
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 8/04 Ｈ０１Ｍ 8/04 Ｇ Ｈ０２Ｊ 15/00 Ｈ０２Ｊ 15/00 Ｇ Ｄ (72)発明者 室山 誠一 東京都港区芝浦三丁目４番１号 株式会社 エヌ・ティ・ティファシリティーズ内 Ｆターム(参考） 3D035 AA01 AA06 5H027 AA02 BA01 BA09 DD01 DD03 MM26 5H115 PA13 PC06 PG04 PG10 PI13 PI16 PI18 PI29 PI30 PO02 PO06 PO09 PU08 PV09 QA10 QI04
Claims (9)
- 【請求項１】 車両に搭載された発電装置から外部に電
源を供給する移動電源車において、 前記発電装置として、燃料である水素と、空気中の酸素
とを電気化学反応させて発電を行う燃料電池を用いたこ
とを特徴とする移動電源車。 - 【請求項２】 車両を走行させる車両駆動モータを有
し、 前記燃料電池を、外部への電源供給用と、前記車両駆動
モータへの電源供給用との両方に兼用したことを特徴と
する請求項１に記載の移動電源車。 - 【請求項３】 前記燃料電池の出力を、外部に送るか、
前記車両駆動モータに送るかのいずれか一方を選択する
切替スイッチを有することを特徴とする請求項２に記載
の移動電源車。 - 【請求項４】 前記燃料電池の出力が足りない場合に、
この出力を補うバックアップ用蓄電池を有することを特
徴とする請求項３に記載の移動電源車。 - 【請求項５】 前記車両駆動モータは、走行中の車両を
減速させる場合に、発電機として動作し、 前記バックアップ用蓄電池は、前記車両駆動用モータ
が、走行中の車両を減速させる場合に、発電した電力を
充電することを特徴とする請求項４に記載の移動電源
車。 - 【請求項６】 前記燃料電池と外部の間に、直流を交流
に変換する定電圧インバータを有することを特徴とする
請求項１ないし５のいずれかに記載の移動電源車。 - 【請求項７】 前記燃料電池と車両駆動モータの間に、
直流を交流に変換する定電圧インバータを有することを
特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の移動電
源車。 - 【請求項８】 前記燃料電池に供給する燃料を改質する
改質装置を有することを特徴とする請求項１ないし７の
いずれかに記載の移動電源車。 - 【請求項９】 前記改質装置を一定の温度に保つため、
水素を燃焼するバーナを有し、 このバーナには、前記燃料電池における発電で未反応の
水素が送られることを特徴とする請求項８に記載の移動
電源車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000338010A JP2002141078A (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | 移動電源車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000338010A JP2002141078A (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | 移動電源車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002141078A true JP2002141078A (ja) | 2002-05-17 |
Family
ID=18813298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000338010A Withdrawn JP2002141078A (ja) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | 移動電源車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002141078A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004265787A (ja) * | 2003-03-03 | 2004-09-24 | Toshiba Corp | 直接型メタノール燃料電池システム |
| JP2005130672A (ja) * | 2003-10-27 | 2005-05-19 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| JP2006121844A (ja) * | 2004-10-22 | 2006-05-11 | Toyota Motor Corp | 交流電源装置 |
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