JP2014154430A - 車載型パージ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型であっても大出力を得ることができ、また静粛性も高い車載型パージ装置を提供する。
【解決手段】ガスを吸入するための吸入部及び吸入したガスを吐出するための吐出部を有する吸引圧縮装置４０と、燃料ガスを利用して発電出力を得るための燃料電池ユニット３２と、を具備し、燃料電池ユニット３２は、燃料ガスを用いた燃料電池反応により発電出力を得る燃料電池スタック３４と、燃料電池スタック３４の発電出力を制御するための発電出力制御手段３６とを備える車載型パージ装置。吸引圧縮装置４０に関連してパージ用駆動源が設けられ、燃料電池ユニット３２からの出力電力によりパージ用駆動源が駆動され、このパージ用駆動源を介して吸引圧縮装置４０が作動される。
【選択図】図１

Description

本発明は、減圧対象となる減圧対象空間からガスを吸引して隣接した別の吐出対象空間へとガスを送る車載型パージ装置に関する。

例えば、都市ガスなどのガスを送給する導管などの工事を行う際、導管の工事部位の上流側及び下流側に開閉弁を設けて（又は既設の開閉弁を利用して）この工事部位へのガスの侵入を阻止し、この工事部位のガスをその上流側（又はその下流側）に排出して工事部位のガスを少なくし、このような状態で工事部位の保守作業などを行っている。そして、このようなガスをその上流側（又はその下流側）に排出するための装置としてパージ装置が利用され、工事現場への運搬が容易なように車載型のパージ装置が用いられている（例えば、特許文献１参照）。

この車載型のパージ装置は、ガスを圧縮して吐出するための吸引圧縮装置と、吸引圧縮装置を駆動するための内燃機関とを備え、この内燃機関がガスエンジンから構成され、ガスエンジンによって吸引圧縮装置が駆動される。

特開２００７−２２４９３８号公報

しかしながら、この車載型パージ装置では、駆動用エンジンがガスエンジンから構成されているので、装置自体が大型化し、車載型として大出力（即ち、吐出量が大きい）のものを製作するのが難しく、またガスエンジンの作動音が大きく、作業周囲への騒音の問題が生じるおそれがある。

本発明の目的は、小型であっても大出力を得ることができ、また静粛性も高い車載型パージ装置を提供することである。

本発明の請求項１に記載の車載型パージ装置は、減圧空間からのガスを吸入するための吸入部及び吸入したガスを吐出空間に吐出するための吐出部を有する吸引圧縮装置と、燃料ガスを利用して発電出力を得るための燃料電池ユニットと、を具備し、前記燃料電池ユニットは、燃料ガスを用いた燃料電池反応により発電出力を得る燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックの発電出力を制御するための発電出力制御手段とを備え、前記発電出力制御手段からの出力電力を利用して前記吸引圧縮装置が作動されることを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載の車載型パージ装置では、前記燃料電池ユニットは、前記吸引圧縮装置を作動させるためのものであり、前記吸引圧縮装置に関連してパージ用駆動源が設けられており、前記燃料電池ユニットからの出力電力により前記パージ用駆動源が駆動され、前記パージ用駆動源を介して前記吸引圧縮装置が作動されることを特徴とする。

また、本発明の請求項３に記載の車載型パージ装置では、前記燃料電池ユニットに利用される燃料ガスは、前記吸引圧縮装置の吐出ライン又は吸入ラインを流れるガスであり、前記燃料電池ユニットは、燃料ガスを改質するための改質器を含んでおり、前記吸引圧縮装置の前記吐出ライン又は前記吸入ラインを流れるガスが前記改質器で改質された後に前記燃料電池スタックに送給されることを特徴とする。

更に、本発明の請求項４に記載の車載型パージ装置では、前記燃料電池ユニットは、車両を走行するために用いる走行用駆動源を駆動するためのものであり、前記走行用駆動源に関連して、第１及び第２の切換状態に選択的に切り換えられる駆動切換手段が設けられ、前記駆動切換手段と車両走行手段とが第１駆動伝達系を介して駆動連結され、前記駆動切換手段と前記吸引圧縮装置とが第２駆動伝達系を介して駆動連結されており、車両走行時には、前記駆動切換手段が第１の切換状態に保持され、前記走行用駆動源からの駆動力が前記駆動切換手段を介して第１駆動伝達系に伝達され、またガスのパージ時には、前記駆動切換手段が第２の切換状態に保持され、前記走行用駆動源からの駆動力が前記駆動切換手段を介して第２駆動伝達系に伝達されることを特徴とする。

本発明の請求項１に記載の車載型パージ装置によれば、吸引圧縮装置を作動させるために燃料電池ユニットが用いられるので、パージ装置自体の小型化及び大出力化を図ることができるとともに、稼働中の音も著しく低減することができる。また、燃料電池ユニットは燃料電池スタック及び発電出力制御手段から構成され、発電出力制御手段からの出力電力を利用して吸引圧縮装置が作動されるので、吸引圧縮装置を所要の通りに作動させて減圧空間からのガスを吐出空間に吐出させることができる。

また、本発明の請求項２に記載の車載型パージ装置によれば、燃料電池ユニットとして吸引圧縮装置を作動させるためのものが用いられ、燃料電池ユニットからの出力電力によりパージ用駆動源（例えば、パージ用駆動モータ）を介して吸引圧縮装置が作動されるので、比較的簡単な構成のパージ装置を提供することができる。

また、本発明の請求項３に記載の車載型パージ装置によれば、燃料電池ユニットの燃料ガスとして吸引圧縮装置の吐出ライン又は吸入ラインを流れるガスを利用するので、燃料ガスのためのガスボンベ（換言すると、燃料ガスを収容するための容器）などを車両に搭載する必要がなく、更なる小型化及び軽量化を図ることができる。

また、本発明の請求項４に記載の車載型パージ装置によれば、燃料電池ユニットとして走行用駆動源（例えば、走行用駆動モータ）を駆動するためのものが用いられ、この走行用駆動源に関連して駆動切換手段が設けられ、車両走行時には、走行用駆動源からの駆動力が第１の切換状態の駆動切換手段を介して第１駆動伝達系に伝達され、ガスのパージ時には、走行用駆動源からの駆動力が第２の切換状態の駆動切換手段を介して第２駆動伝達系に伝達されるので、吸引圧縮装置を駆動するための専用の駆動源を省略することができる。

本発明に従う車載型パージ装置の第１の実施形態を車両に搭載した状態でもって一部断面で示す断面図。 図１におけるＩＩ−ＩＩ線による断面図。 図１の車載型パージ装置を背面側から見た断面図。 工事現場におけるパージ作業を説明するための簡略図。 本発明に従う車載型パージ装置の第２の実施形態を一部断面で示す断面図。 図５の車載型パージ装置を用いたパージ作業を説明するための簡略図。 本発明に従う車載型パージ装置の第３の実施形態を一部断面で示す断面図。

以下、図１〜図４を参照して、本発明に従う車載型パージ装置の第１の実施形態について説明する。図１〜図３において、図示の車載型パージ装置２は、車輌本体４のフレーム６の荷台部に搭載され、車輌本体４が走行することによって所望の工事現場に運搬して使用することができる。

このパージ装置２は、荷台部の前部に配設された支持構造８と、荷台部の後部に配設されたハウジング１０を備えている。支持構造８は、この前部の四角部に配設された４本の支持柱１２（図２参照）と、前側の一対の支持柱１２間に接続された前接続部材１４と、後側の一対の支持柱１２間に接続された後接続部材１６と、これら前接続部材１４及び後接続部材１６を渡すように設けられた支持プレート１８とから構成されている。また、ハウジング１０は、前壁２０、後壁２２及び両側壁２４，２６を有し、前壁２０、後壁２２及び両側壁２４，２６により規定される上面開口が天壁２８により塞がれ、これらの壁２０〜２８により収容空間３０を規定する。

このパージ装置２は、燃料電池ユニット３２の出力電力により作動される。燃料電池ユニット３２は、燃料ガスを用いて発電を行う燃料電池スタック３４と、この燃料電池スタック３４の発電出力を制御するための発電出力制御手段３６とを備え、発電出力制御手段３６が、例えば出力コントローラから構成される。この形態では、燃料電池スタック３４は、フレーム６の荷台部の前部に搭載され、この燃料電池スタック３４の上側に発電出力制御手段３６が取り付けられている。

この実施形態では、燃料電池ユニット３２に用いる燃料ガスとして例えば水素ガスが用いられ、支持構造８の支持プレート１８上に複数（図示では、３つ）のガスボンベ３８が搭載され、複数個のガスボンベ３８内に燃料ガスが充填され、この燃料ガスが燃料電池スタック３４に送給されるように構成されている。

車載型パージ装置２は、更に、ガスを吸引圧縮するための吸引圧縮装置４０と、この吸引圧縮装置４０を駆動するパージ用駆動源４２を備え、パージ用駆動源４２と吸引圧縮装置４０とが、駆動連結機構４４を介して駆動連結されている。このパージ用駆動源４２は、例えばパージ用駆動モータから構成され、燃料電池ユニット３２からの出力電力により作動され、駆動連結機構４４を介して吸引圧縮装置４０が作動される。

この吸引圧縮装置４０には、ガスを吸い込むための吸入部４６と、圧縮したガスを吐出するための吐出部４８とが設けられ、吸入部４６は吸入ライン５０を介して吸引圧縮装置４０の吸入側に接続され、吐出部４８は吐出ライン５２を介して吸引圧縮装置４０の吐出側に接続されている。従って、吸引圧縮装置４０が作動すると、吸入部４６から吸引されたガス（例えば、都市ガス）が吸引圧縮装置４０にて圧縮され、圧縮されたガスが吐出部４８から吐出される。

この形態では、図３に示すように、吸引圧縮装置４０の吐出ライン５２には、ガスを冷却するための第１熱交換器５４が配設されている。また、支持構造８及びハウジング１０の上側には、これらにわたって冷却用ハウジング５６が設けられ、この冷却用ハウジング５６の両側に吸入口５８が設けられ、これら吸入口５８の内側にそれぞれ第２熱交換器６０が配設されている。吐出ライン５２の第１熱交換器５４と冷却用ハウジング５６内の第２熱交換器６０とが循環ライン６２を介して接続され、この循環ライン６２に循環ポンプ６４が配設されている。この循環ライン６２には循環媒体としての例えば水が充填され、循環ポンプ６４が作動すると、第１熱交換器５４、第２熱交換器６０及び循環ライン６２を通して循環媒体が循環される。

このように構成されているので、第１熱交換器５４においては、循環ライン６２を流れる循環媒体（例えば、水）と吸引圧縮装置４０の吐出ライン５２を流れるガスとの間で熱交換が行われ、吐出ライン５２を流れるガスが冷却される。また、第２熱交換器６０においては、循環ライン６２を流れる循環媒体と冷却用ハウジング５６内の空気との間で熱交換が行われ、循環ライン６２を流れる循環媒体が冷却される。
尚、第２熱交換器６０の冷却効果を高めるために、冷却用ハウジング５６内にファン装置（図示せず）を配設するとともに、冷却用ハウジング５６の例えば前面（又は後面）に排出口（図示せず）を設け、ファン装置によって吸入口５８から吸入された空気が第２熱交換器６０を通って排出口から排出されるように構成してもよい。また、第２熱交換器６０からの循環媒体を第１熱交換器５４に送給する循環ライン６２の一部（即ち、往きライン部）をガスボンベ３８の周囲を通してこの第１熱交換器５４に導くようにしてもよい。この場合、ガスボンベ３８の燃料ガスを使用する際に、燃料ガスの膨張によって温度が低下するので、この温度低下を利用して第２熱交換器６０から第１熱交換器５４に流れる循環媒体を冷却することができ、循環媒体による冷却効果を高めることができる。

このパージ装置２では、燃料電池ユニット３２からの出力電力を利用してパージ用駆動源４２が後述する如く作動される。また、燃料電池ユニット３２を起動するためのバッテリ６６が設けられ、このバッテリ６６が車両本体４のフレーム６の前下部に搭載されている。従って、起動時には、このバッテリ６６からの電力が供給されて燃料電池ユニット３２が起動され、起動後は燃料電池ユニット３２の出力電力の一部が消費されてその運転が維持される。

上述した車載型パージ装置２を用いたガスのパージは、例えば、次の通りにして行われる。図１〜図３とともに図４を参照して、例えば、埋設管の如き導管７０の特定部位７２に支管（図示せず）などを接続する工事を行うときには、この特定部位７２の両端側に設けられている第１及び第２流路開閉弁７４，７６を閉状態にし、この特定部位７２を導管７０の他の部位から切り離す（第１及び第２流路開閉弁７４，７６間の特定部位７２の空間が減圧対象空間７８（減圧空間）となる）。そして、この特定部位７２内に存在するガス（例えば、都市ガス）を導管７０の隣接部位８０内（例えば、第２流路開閉弁７６の上流側）（この隣接部位８０の空間が吐出対象空間８２となる）に吐出して導管７０の特定部位７２内を減圧するようになる。

導管７０の特定部位７２内からガスをパージするときには、導管７０の特定部位７２側の開閉弁８４（この場合、吸入側開閉弁として機能する）に吸入部４６を接続するとともに、その隣接部位８０側の開閉弁８６（この場合、吐出側開閉弁として機能する）に吐出部４８を接続する。導管７０内の流路を開閉するために取り付けられる第１及び第２流路開閉弁７４，７６では、例えば、第２流路開閉弁７６に関連して、その片側に減圧対象空間７８に連通する接続短管部８８（この場合、吸入短管部として機能する）及び開閉弁８４（この場合、吸入側開閉弁として機能する）が設けられ、またその他側に吐出対象空間８２に連通する接続短管部９０（この場合、吐出短管部として機能する）及び開閉弁８６（この場合、吐出側開閉弁として機能する）が設けられており（尚、理解を容易にするために、第１流路開閉弁７４に関連して設けられる開閉弁などは省略している）、これら接続短管部８８，９０を利用して上述した接続が行われる。尚、このとき、開閉弁８４，８６（吸入側開閉弁、吐出側開閉弁）は閉状態に保持されている。

このように接続すると、吸引圧縮装置４０の吸入ライン５０が接続短管部８８及び開閉弁８４を介して導管７０の減圧対象空間７８（減圧空間）に接続され、またその吐出ライン５２が接続短管部９０及び開閉弁８６を介してその吐出対象空間８２（吐出空間）に接続される。このように接続した後に、パージ装置２を次のようにして運転させて特定部位７２内のガスを隣接部位８０内に吐出させて減圧する。

パージ装置２を稼働させるには、ガスボンベ３８内の燃料ガス（例えば、水素ガス）を燃料電池スタックの３４の燃料極側に供給し、またその酸素極側に空気（酸素を含んでいる）を供給する。かく供給すると、燃料電池スタック３４において燃料極側の水素と酸素極側の酸素との燃料電池反応によって発電が行われ、その発電電力が発電出力制御手段３６によって制御され、発電出力制御手段３６からの出力電力がパージ用駆動源４２、循環ポンプ６４及びパージ装置２の制御系などに供給され、この燃料電池スタック３４の発電電力を利用してパージ装置２の運転制御が行われる。

このように燃料電池ユニット３２が起動した後に、開閉弁８４及び８６を開状態にしてパージ用駆動源４２及び循環ポンプ６４を作動させる。パージ用駆動源４２が作動すると、その駆動力が駆動連結機構４４を介して吸引圧縮装置４０に伝達され、この吸引圧縮装置４０が作動してパージ運転が行われる。

このパージ運転においては、導管７０の減圧対象空間７８（減圧空間）内のガス（例えば、都市ガス）が吸入ライン５０を通して吸引され、かく吸引されたガスは吸引圧縮装置４０によって圧縮され、圧縮されたガスは吐出ライン５２を通して導管７０の吐出対象空間８２（吐出空間）に吐出され、このようにして減圧対象空間７８内のガスが吐出対象空間８２に吐出されて減圧される。

また、循環ポンプ６４が作動されると、第１及び第２熱交換器５４，６０並びに循環ライン６２を通して循環媒体が循環され、吐出ライン５２を流れるガス（例えば、都市ガス）が第１熱交換器５４にて循環媒体との間で熱交換され、熱交換により冷却されたガスが吐出ライン５２を通して吐出対象空間８２に吐出される。

この第１の実施形態のパージ装置２では、パージ用駆動源４２、循環ポンプ６４などを駆動するための電力を車両本体４に搭載した燃料電池ユニット３２から得るようにしているので、パージ装置２の小型化及び大出力化を図ることができるとともに、運転中の稼働音も著しく低減することができる。

次に、図５及び図６を参照して、本発明に従う車載型パージ装置の第２の実施形態について説明する。この第２の実施形態では、燃料電池ユニットの燃料ガスとして吸引圧縮装置を用いてパージするガス（例えば、都市ガス）を利用するように構成されている。尚、以下の実施形態において、上述した実施形態と実質上同一の部材には同一の参照番号を付し、その説明を省略する。

図５及び図６において、この第２の実施形態では、燃料電池ユニット３２Ａは、燃料電池スタック３４及び発電出力制御手段３６に加えて燃料ガス（この場合、都市ガス）を改質するための改質器１０２を備えている。燃料電池ユニット３２Ａを起動する際には、バッテリ６６からの電力を利用して改質器１０２が加熱され、後述するように改質された改質燃料ガス（例えば、都市ガスを改質した改質燃料ガス）が燃料電池スタック３４の燃料極側に送給される。この形態では、吐出ライン５２から分岐する分岐送給ライン１０４が改質器１０２の流入側に接続され、この改質器１０２の流出側が改質ガス送給ライン１０６を介して燃料電池スタック３４の燃料極側に接続されている。尚、この分岐送給ライン１０４には、改質器１０２に送給されるガスの圧力が一定となるように圧力調整手段（図示せず）を設けるのが望ましい。

また、吸引圧縮装置４０の吸入ライン５０には第１開閉弁１０８が配設され、その吐出ライン５２（具体的には、吸引圧縮装置４０と第１熱交換器５４との間の部位）には第２開閉弁１１０が配設されている。第１開閉弁１０８が開状態で、第２開閉弁１１０が閉状態であるときには、吸入ライン５０を流れるガスは、吸引圧縮装置４０、吐出ライン５２及び分岐送給ライン１０４を介して改質器１０２に流れ、また第１及び第２開閉弁１０８，１１０が開状態であるときには、吸入ライン５０を流れるガスは、吸引圧縮装置４０及び吐出ライン５２を通して吐出部４８に流れるとともに、吐出ライン５２を流れるガスの一部が分岐送給ライン１０４を介して改質器１０２に流れる。この第２の実施形態のパージ装置２Ａのその他の構成は、上述した第１の実施形態と実質上同一である。

この車載型パージ装置２Ａを用いてガスのパージを行うには、上述したと同様に、導管７０の特定部位７２側の開閉弁８４に吸引圧縮装置４０側の吸入部４６を接続するとともに、その隣接部位８０側の開閉弁８６に吸引圧縮装置４０側の吐出部４８を接続する。このように接続すると、吸引圧縮装置４０の吸入ライン５０が導管７０の減圧対象空間７８（減圧空間）に接続され、またその吐出ライン５２が導管７０の吐出対象空間８２（吐出空間）に接続され、このような接続状態で開閉弁８４，８６を開状態にする。

次に、第２開閉弁１１０を開状態にする。このように開状態にすると、吐出対象空間８２内のガス（例えば、都市ガス）が、燃料電池ユニット３２Ａの燃料ガスとして、吐出ライン５２及び分岐送給ライン１０４を通して改質器１０２に流れる。そして、燃料電池ユニット３２Ａを起動する。このようにすると、改質器１０２が加熱されて燃料ガスの改質が行われ、改質燃料ガスが改質ガス送給ライン１０６を通して燃料電池スタック３４の燃料極側に送給され、またこの燃料電池スタック３４の酸素極側に空気が送給され、燃料電池スタック３４における燃料電池反応によって発電が行われる。

このように燃料電池ユニット３２Ａが稼働した後に、第１開閉弁１０８を開状態にしてパージ用駆動源４２及び循環ポンプ６４を作動させる。パージ用駆動源４２が作動すると、上述したと同様に、その駆動力が駆動連結機構４４を介して吸引圧縮装置４０に伝達され、この吸引圧縮装置４０が作動してパージ運転が行われ、導管７０の減圧対象空間７８内のガスが吸入ライン５０を通して吸引され、かく吸引されたガスは吸引圧縮装置４０によって圧縮され、圧縮されたガスは吐出ライン５２を通して導管７０の吐出対象空間８２に吐出され、このようにして減圧対象空間７８が減圧される。このとき、吐出ライン５２を流れるガスの一部は、分岐送給ライン１０４を通して改質器１０２に送給され、この改質器１０２にて改質されて燃料電池スタック３４の発電に用いられ、このようにして減圧対象空間７８からのガスを利用して燃料電池ユニット３２Ａの発電が行われる。また、循環ポンプ６４が作動されると、第１及び第２熱交換器５４，６０並びに循環ライン６２を通して循環媒体が循環され、吐出ライン５２を流れるガスが冷却された後に吐出ライン５２を通して吐出対象空間８２に吐出される。

この第２の実施形態のパージ装置２Ａでは、減圧対象空間７８から吐出対象空間８２にパージされるガスを燃料電池ユニット３２Ａの燃料ガスとして用いているので、燃料ガスを充填したガスボンベなどを車両本体４に搭載する必要がなく、パージ装置２Ａの更なる小型化、軽量化を図ることができる。

尚、この実施形態では、吸引圧縮装置４０の吐出ライン５２に分岐送給ライン１０４を接続して吐出ライン５２を流れるガス（燃料ガス）を燃料電池ユニット３２Ａの改質器１０２に送給しているが、このような構成に代えて、この分岐送給ライン１０４を吸引圧縮装置４０の吸入ライン５０に接続し、吸入ライン５０を流れるガスの一部を分岐送給ライン１０４を通して改質器１０２に送給するようにしてもよい。

次に、図７を参照して、本発明に従う車載型パージ装置の第３の実施形態について説明する。この第３の実施形態においては、車両を走行するために用いる走行用駆動源からの駆動力を用いて吸引圧縮装置が作動される。

図７において、この形態では、燃料電池ユニット３２Ｂの出力電力は、車両の走行用に用いられ、このことに関連して、車両本体４に走行用駆動源１２２、例えば走行用駆動モータが設けられ、この走行用駆動源１２２の出力側に駆動切換手段１２４が配設され、走行用駆動源１２２からの駆動力が駆動切換手段１２４に伝達される。

この駆動切換手段１２４の出力側には、車両走行手段（この形態では、後輪走行手段１２６）に駆動力を伝達するための第１駆動伝達系１２８と、吸引圧縮装置４０に駆動力を伝達するための第２駆動伝達系１３０とが設けられ、駆動切換手段１２４は第１及び第２駆動伝達系１２８，１３０に選択的に駆動力を伝達する。第１駆動伝達系１２８は、プロペラシャフト１３１、差動装置（図示せず）などを備え、駆動切換手段１２４が第１の切換状態にあるときには、走行用駆動源１２２からの駆動力は、駆動切換手段１２４及び第１駆動伝達系１２８を介して後輪１３２に伝達される。また、第２駆動伝達系１３０は、駆動伝達手段１３４、中間プーリ１３５、作動プーリ１３８及びこれらに巻かれたベルト１４０などを備え、駆動切換手段１２４が第２の切換状態にあるときには、走行用駆動源１２２からの駆動力は、駆動切換手段１２４及び第２駆動伝達系１３０を介して吸引圧縮装置４０に伝達され、走行用駆動源１２２からの駆動力によって吸引圧縮装置４０が作動される。この第３の実施形態のその他の構成は、上述した第１の実施形態と実質上同一である。

この第３の実施形態においては、ガスボンベ３８からの燃料ガス（例えば、水素ガス）が燃料電池ユニット３２Ｂに送給され、燃料電池スタック３４での燃料電池反応により発電が行われ、この燃料電池ユニット３２Ｂからの出力電力により走行用駆動源１２２が作動される。

作業現場などへ走行するときには、燃料電池ユニット３２Ｂを起動させて駆動切換手段１２４を第１の切換状態に切換保持する。このように第１切換状態に保持すると、走行用駆動源１２２（例えば、走行用モータ）からの駆動力は、駆動切換手段１２４及び第１駆動伝達系１２８を介して後輪１３２に伝達され、後輪１３２が所定方向（又は所定方向と反対方向）に回動して車両が前進（又は後進）される。

また、作業現場に到着してパージ作業を行うときには、燃料電池ユニット３２Ｂを起動させて駆動切換手段１２４を第２の切換状態に切換保持する。このように第２の切換状態に保持すると、走行用駆動源１２２からの駆動力は、駆動切換手段１２４及び第２駆動伝達系１３０を介して吸引圧縮装置４０に伝達され、この吸引圧縮装置４０が作動してパージすべきガスが吸引圧縮された後吐出部４８から吐出される。

このようなパージ装置２Ｂを用いた場合にも、第１及び第２実施形態のものと同様にして減圧対象空間内のガスを吐出対象空間内に吐出することができ、ガスを所要の通りにパージすることができる。また、このパージ装置２Ｂでは、燃料電池ユニット３２Ｂからの出力電力により走行用駆動源１２２が作動され、この走行用駆動源１２２からの駆動力を利用して吸引圧縮装置４０が作動されるので、吸引圧縮装置４０を作動させるための専用の駆動源を必要とせず、パージ装置２Ｂの更なる軽量化、小型化を図ることができる。

以上、本発明に従う車載型パージ装置の各種実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。

２，２Ａ，２Ｂ 車載型パージ装置
４ 車両本体
８ 支持構造
１０ ハウジング
３２，３２Ａ，３２Ｂ 燃料電池ユニット
３４ 燃料電池スタック
３６ 発電出力制御手段
４０ 吸引圧縮装置
４２ パージ用駆動源
５０ 吸入ライン
５２ 吐出ライン
７０ 導管
７８ 減圧対象空間（減圧空間）
８２ 吐出対象空間（吐出空間）
１０２ 改質器
１０４ 分岐送給ライン
１２２ 走行用駆動源
１２４ 駆動切換手段
１２８ 第１駆動伝達系
１３０ 第２駆動伝達系

Claims (4)

1. 減圧空間からのガスを吸入するための吸入部及び吸入したガスを吐出空間に吐出するための吐出部を有する吸引圧縮装置と、燃料ガスを利用して発電出力を得るための燃料電池ユニットと、を具備し、前記燃料電池ユニットは、燃料ガスを用いた燃料電池反応により発電出力を得る燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックの発電出力を制御するための発電出力制御手段とを備え、前記発電出力制御手段からの出力電力を利用して前記吸引圧縮装置が作動されることを特徴とする車載型パージ装置。
2. 前記燃料電池ユニットは、前記吸引圧縮装置を作動させるためのものであり、前記吸引圧縮装置に関連してパージ用駆動源が設けられており、前記燃料電池ユニットからの出力電力により前記パージ用駆動源が駆動され、前記パージ用駆動源を介して前記吸引圧縮装置が作動されることを特徴とする請求項１に記載の車載型パージ装置。
3. 前記燃料電池ユニットに利用される燃料ガスは、前記吸引圧縮装置の吐出ライン又は吸入ラインを流れるガスであり、前記燃料電池ユニットは、燃料ガスを改質するための改質器を含んでおり、前記吸引圧縮装置の前記吐出ライン又は前記吸入ラインを流れるガスが前記改質器で改質された後に前記燃料電池スタックに送給されることを特徴とする請求項２に記載の車載型パージ装置。
4. 前記燃料電池ユニットは、車両を走行するために用いる走行用駆動源を駆動するためのものであり、前記走行用駆動源に関連して、第１及び第２の切換状態に選択的に切り換えられる駆動切換手段が設けられ、前記駆動切換手段と車両走行手段とが第１駆動伝達系を介して駆動連結され、前記駆動切換手段と前記吸引圧縮装置とが第２駆動伝達系を介して駆動連結されており、車両走行時には、前記駆動切換手段が第１の切換状態に保持され、前記走行用駆動源からの駆動力が前記駆動切換手段を介して第１駆動伝達系に伝達され、またガスのパージ時には、前記駆動切換手段が第２の切換状態に保持され、前記走行用駆動源からの駆動力が前記駆動切換手段を介して第２駆動伝達系に伝達されることを特徴とする請求項１に記載の車載型パージ装置。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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