JP6077293B2

JP6077293B2 - 車載型パージ装置

Info

Publication number: JP6077293B2
Application number: JP2012271871A
Authority: JP
Inventors: 下田　佳幸; 佳幸下田; 晋一小西
Original assignee: Osaka Gas Co Ltd
Current assignee: Osaka Gas Co Ltd
Priority date: 2012-12-13
Filing date: 2012-12-13
Publication date: 2017-02-08
Anticipated expiration: 2032-12-13
Also published as: JP2014118978A

Description

本発明は、減圧対象となる減圧対象空間からガスを吸引して隣接した別の吐出対象空間へとガスを送る車載型パージ装置に関する。

例えば、都市ガスなどのガスを送給する導管などの工事を行う際、導管の工事部位の上流側及び下流側に開閉弁を設けて（又は既設の開閉弁を利用して）この工事部位へのガスの侵入を阻止し、この工事部位のガスをその上流側（又はその下流側）に排出して工事部位のガスを少なくし、このような状態で工事部位の保守作業などを行っている。そして、このようなガスをその上流側（又はその下流側）に排出するための装置としてパージ装置が利用され、工事現場への運搬が容易なように車載型のパージ装置が用いられている（例えば、特許文献１参照）。

この車載型のパージ装置は、車両本体のフレームに搭載された装置ハウジングを備え、この装置ハウジング内が第１、第２及び第３空間に仕切られている。第１空間には、吸引圧縮装置、圧縮されたガスを冷却するための第１熱交換器、駆動源としての内燃機関、内燃機関の冷却水を冷却するためのラジエターなどが配設され、またその第２空間には、吸入口の内側に第１熱交換器を通して循環される循環媒体を冷却するための第２熱交換器が配設され、第３空間には、装置ハウジング内の空気を排出するための排出口が設けられ、この排出口に開閉扉が開閉自在に配設されている。

このような車載型パージ装置では、内燃機関はガスエンジンから構成され、導管内のガス（具体的には、吐出対象空間内のガス）を利用してガスエンジンが作動される。また、この車載型パージ装置では、パージ装置の電源として専用の発電装置が搭載され、この発電装置は、ガソリンエンジン及び発電機から構成され、ガソリンエンジンにより発電機が回転されて発電が行われ、その発電電力がパージ装置の制御系などに用いられる。

特開２００７−２２４９３８号公報

しかしながら、この車載型パージ装置では、駆動用エンジンはガスエンジンから構成されているので、導管内を流れるガスを利用して運転することができ、それ故に、補給用燃料としてのガスをボンベなどに充填して車両に載せて運ぶ必要はないが、発電用エンジンはガソリンエンジンから構成されるために、補給用燃料としてのガソリンを容器などに入れて車両に載せて運ぶ必要があり、容器などの管理、ガソリンエンジンへのガソリンの補給などが煩雑となり、またその取扱いに注意を要する。

本発明の目的は、導管内を流れるガスを利用して運転することができる車載型パージ装置を提供することである。

また、本発明の他の目的は、吸引圧縮装置から漏れるガスを燃料として利用することができる車載型パージ装置を提供することである。

本発明の請求項１に記載の車載型パージ装置は、減圧空間からのガスを吸入するための吸入部及び吸入したガスを吐出空間に吐出するための吐出部を有する吸引圧縮装置と、前記吸引圧縮装置を駆動するための圧縮用ガスエンジンと、パージ装置の制御系に電力を供給するための発電装置とを具備しており、
前記発電装置は、電力を発電する発電機と、前記発電機を駆動するための発電用ガスエンジンとを備えており、
前記吸引圧縮装置に関連して、更に、この吸引圧縮装置にて漏れたガスを回収するガス回収手段が設けられており、
前記吸引圧縮装置の吐出ライン又は吸入ラインを流れるガスを利用して前記圧縮用ガスエンジン及び前記発電用ガスエンジンが運転されるとともに、前記ガス回収手段にて回収されたガスが前記圧縮用ガスエンジン及び／又は前記発電用ガスエンジンに供給されることを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載の車載型パージ装置では、前記吸引圧縮装置の前記吐出ライン又は前記吸入ラインは第１ガス送給ラインを介して前記発電用ガスエンジンに接続され、前記第１ガス送給ラインに第１ガバナ装置が配設され、また前記ガス回収手段は第２ガス送給ラインを介して前記発電用ガスエンジンに接続され、前記第２ガス送給ラインに第２ガバナ装置が配設され、前記第１ガバナ装置にて設定される第１ガバナ圧が前記第２ガバナ装置にて設定される第２ガバナ圧よりも小さいことを特徴とする。

更に、本発明の請求項３に記載の車載型パージ装置では、前記第１ガス送給ラインには、前記吐出ライン又は前記吸入ラインに向けてガスが逆流するのを防止する第１逆止弁が配設され、前記第２ガス送給ラインには、前記ガス回収手段に向けてガスが逆流するのを防止する第２逆止弁が配設されていることを特徴とする。

本発明の請求項１に記載の車載型パージ装置によれば、吸引圧縮装置を駆動するためのエンジンとして圧縮用ガスエンジンが用いられ、また発電装置の駆動源として発電用ガスエンジンが用いられているので、吸引圧縮装置の吐出ライン（又は吸入ライン）を流れるガスを利用して圧縮用ガスエンジン及び発電用ガスエンジンを運転することができ、導管の保守作業などの工事現場のガスを燃料として車載型パージ装置を稼働させることができる。また、吸引圧縮装置にて漏れたガスを回収するガス回収手段が設けられ、このガス回収手段にて回収されたガスが圧縮用ガスエンジン及び／又は発電用ガスエンジンに供給されるので、吸引圧縮装置にて漏れたガスを圧縮用ガスエンジン及び／又は発電用ガスエンジンの燃料として利用することができる。

また、本発明の請求項２に記載の車載型パージ装置によれば、吸引圧縮装置の吐出ライン（又は吸入ライン）と発電用ガスエンジンとを接続する第１ガス送給ラインに第１ガバナ装置が配設され、ガス回収手段と発電用ガスとを接続する第２ガス送給ラインに第２ガバナ装置が配設され、第１ガバナ装置の第１ガバナ圧が第２ガバナ装置の第２ガバナ圧よりも小さく設定されているので、ガス回収手段からのガスが優先的に発電用ガスエンジンに送給され、吸引圧縮装置にて漏れたガスを優先的に燃料として消費することができる。

更に、本発明の請求項３に記載の車載型パージ装置によれば、第１ガス送給ラインに第１逆止弁が設けられているので、吐出ライン（又は吸入ライン）に向けてガスが逆流するのを防止することができ、また第２ガス送給ラインに第２逆止弁が設けられているので、ガス回収手段に向けてガスが逆流するのを防止することができる。

本発明に従う車載型パージ装置の一実施形態を車両に搭載した状態でもって一部断面で示す断面図。図１におけるＩＩ−ＩＩ線による断面図。図１の車載型パージ装置を背面側から見た断面図。図１の車載型パージ装置のガス制御系を示す図。工事現場におけるパージ作業を説明するための簡略図。図１の車載型パージ装置を用いたパージ操作を説明するための作業フローを示すフロー図。

以下、図１〜図６を参照して、本発明に従う車載型パージ装置の一実施形態について説明する。図１〜図５において、図示の車載型パージ装置２は、車輌本体４のフレーム６の荷台部に搭載され、車輌本体４が走行することによって所望の工事現場に運搬して使用することができる。

このパージ装置２はフレーム６に設置固定された装置ハウジング８を備え、全体として略直方体形状の装置ハウジング８内が第１〜第３空間１０，１２，１４の三つの空間に区画されている。第１空間１０は装置ハウジング８内の大部分を占め、この第１空間１０の上側に第２空間１２が配設され、第１及び第２空間１０，１２の前側（図１及び図２において左側）に第３空間１４が配設されている。第１空間１０と第２空間１２とは第１仕切壁１６により仕切られ、この第１仕切壁１６に第１連通開口１８が設けられている（図１参照）。また、第１及び第２空間１０，１２と第３空間１４とは第２仕切壁２０により仕切られ、この第２仕切壁２０に第２連通開口２２が設けられている（図１参照）。

第１空間１０には、減圧対象空間に存在するガス、例えば都市ガスを吸引圧縮するための吸引圧縮装置２４と、この吸引圧縮装置２４を駆動させるための圧縮用ガスエンジン２６と、圧縮用ガスエンジン２６を冷却するためのラジエター２８とが配設されている。ラジエター２８は、圧縮用ガスエンジン２６からの冷却水が循環されるラジエター本体３０と、ラジエター本体３０を冷却するための冷却ファン３２を備えている。圧縮用ガスエンジン２６及びラジエター２８は、装置ハウジング８の第１空間１０の右部（図１において奥側、図２において上側、図３において右側）に配置され、吸引圧縮装置２４は、この第１空間１０の左側（図１において手前側、図２において下側、図３において左側）に配設されている。尚、圧縮用ガスエンジン２６が空冷のものである場合には、このラジエター２８は省略することができる。

この圧縮用ガスエンジン２６の出力部３４と吸引圧縮装置２４の入力部３６とは、駆動連結機構３８（図２参照）を介して駆動連結されている。図示の駆動連結機構３８は、圧縮用ガスエンジン２６の出力部３４に取り付けられた出力プーリ４０と、吸引圧縮装置２４の入力部３６に取り付けられた入力プーリ４２と、出力プーリ４０及び入力プーリ４２を駆動連結する駆動ベルト４４とを含み、圧縮用ガスエンジン２６からの駆動力が駆動連結機構３８（即ち、出力プーリ４０、駆動ベルト４４及び入力プーリ４２）を介して吸引圧縮装置２４に伝達される。

この吸引圧縮装置２４には、ガスを吸い込むための吸入部４６と、圧縮したガスを吐出するための吐出部４８とが設けられ、吸入部４６は吸入ライン５０を介して吸引圧縮装置２４の吸入側に接続され、吐出部４８は吐出ライン５２を介して吸引圧縮装置２４の吐出側に接続されている。従って、吸引圧縮装置２４が作動すると、吸入部４６から吸引されたガス（例えば、都市ガス）が吸引圧縮装置２４にて圧縮され、圧縮されたガスが吐出部４８から吐出される。

また、第２空間１２には、吸引圧縮装置２４の吐出ライン５２を流れるガスを冷却するための第１熱交換器５４が配設されている。この実施形態では、第２空間１２の両側に吸入口５６が設けられ、これら吸入口５６の内側にそれぞれ第１熱交換器５４が配設されている。また、吸引圧縮装置２４の吐出ライン５２には第２熱交換器５８が配設され、第１熱交換器５４と第２熱交換器５８とが循環ライン６０を介して接続され、この循環ライン６０に循環ポンプ６２が配設されている。この循環ライン６０には循環媒体としての例えば水が充填され、循環ポンプ６２が作動すると、第１熱交換器５４、第２熱交換器５８及び循環ライン６０を通して循環媒体が循環される。

このように構成されているので、第１熱交換器５４においては、循環ライン６０を流れる循環媒体（例えば、水）と第２空間１２を流れる空気との間で熱交換が行われ、循環ライン６０を流れる循環媒体が冷却される。また、第２熱交換器５８においては、循環ライン６０を流れる循環媒体と吸引圧縮装置２４の吐出ライン５２を流れるガスとの間で熱交換が行われ、吐出ライン５２を流れるガスが冷却される。

第３空間１４の車両本体４の前面側（図１及び図２において左側）の上部には排出口６４（図３参照）が設けられ、この実施形態では左右に一対設けられており、各排出口６４には開閉扉６６（図１参照）が開閉自在に配設されている。この開閉扉６６は自動でもって開閉することができる自動開閉扉から構成されているが、手動でもって開閉することができる手動開閉扉から構成するようにしてもよい。パージ装置２を工事現場などに運搬するときには、開閉扉６６は図１に実線で示す閉状態に保たれる。この閉状態においては、開閉扉６６は排出口６４を閉塞し、車両の走行中において前面側からの空気が排出口６４を通して第３空間１４内に流入するのを防止する。また、パージ装置２を用いて後述するようにガス（例えば、都市ガス）をパージするときには、開閉扉６６は図１に一点鎖線で示す開状態に保持される。この開状態においては、開閉扉６６は排出口６４を開放し、装置ハウジング８の吸入口５６から吸い込まれて第２空間１２，第１空間１０及び第３空間１４を流れた空気が排出口６４から外部に排出される。

このパージ装置２は、更に、パージ装置２で使用する電力を発電するための発電装置６８（図１参照）を備えている。車両本体４のフレーム６の後端部には支持フレーム７０が取り付けられ、この支持フレーム７０に発電装置６８が搭載されている。発電装置６８は、例えば手動で起動する形態のものでよく、発電を行う発電機７２と、発電機７２を駆動するための発電用ガスエンジン７４とから構成され（図４参照）、発電用ガスエンジン７４の出力部が発電機７２に駆動連結されている。従って、発電用ガスエンジン７４が運転されると、発電機７２が作動して発電が行われ、発電電力はパージ装置２の制御系に供給されて消費される。

このパージ装置２では、圧縮用ガスエンジン２６及び発電用ガスエンジン７４の燃料として、工事現場における導管７６（例えば、埋設導管）を流れる都市ガスが利用される。主として図４を参照して、吸引圧縮装置２４の吐出部４８は、導管７６における後述の吐出対象空間７８（吐出空間）に接続され、吸引圧縮装置２４から吐出部４８に延びる吐出ライン５２にガス送給ライン８０が接続され、このガス送給ライン８０から分岐する第１分岐ガス送給ライン８２（第１ガス送給ラインを構成する）が発電装置６８の発電用ガスエンジン７４に接続されている。また、ガス送給ライン８０から分岐する第２分岐ガス送給ライン８４が圧縮用ガスエンジン２６に接続されている。

尚、この実施形態では、吐出ライン５２を流れる都市ガスを圧縮用ガスエンジン２６及び発電用ガスエンジン７４に送給しているが、このような構成に代えて、吸入ライン５０を流れる都市ガスを送給するようにしてもよく、この場合、吸引圧縮装置２４から吸入部４６に延びる吸入ライン５０にガス送給ライン８０が接続される。

吸引圧縮装置２４の吐出ライン５２には第１開閉弁８６が設けられ、その吸入ライン５０には第２開閉弁８８が配設されている。また、ガス送給ライン８０に第３開閉弁９０が配設され、更に、吸入ライン５０の所定部位（第２開閉弁８８と吸入部４６との間の部位）から分岐する大気開放ライン９２に第４開閉弁９４が設けられている。第１〜第４開閉弁８６，８８，９０，９４は、例えば手動操作開閉弁から構成される。尚、この形態では、第１及び第２分岐ガス送給ライン８２，８４が共通のガス送給ライン８０を介して吐出ライン５２に接続されているが、このような構成に代えて、第１及び第２分岐ガス送給ライン８２，８４を直接的に吐出ライン５２に接続するようにしてもよく、この場合、第１及び第２分岐ガス送給ライン８２，８４にそれぞれ第３開閉弁９０が設けられる。

この実施形態では、吸入圧縮装置２４にて漏れたガス（例えば、都市ガス）を発電用ガスエンジン７４の燃料として使用するように構成されている。更に説明すると、吸入圧縮装置２４は、吸入ライン５０を通して吸入されたガスを圧縮して吐出ライン５２を通して吐出するが、この圧縮によりガスの圧力が高くなるために、吸入圧縮装置２４のシール部（図示せず）を通して漏れるおそれがあり、この漏れたガスは、ガス回収手段９６に回収される。図示のガス回収手段９６は、ガスを回収する回収タンク９８と、吸入圧縮装置２４にて漏れたガスを回収タンク９８に導く回収ライン１００から構成され、この回収ライン１００にガス回収送給ライン１０２（第２ガス送給ラインを構成する）が接続され、その他端側は第１分岐ガス送給ライン８２に接続されている。

この形態では、第１分岐ガス送給ライン８２（具体的には、ガス回収送給ライン１０２の接続部位よりも上流側）に第１ガバナ装置１０４が配設され、この第１ガバナ装置１０４は第１分岐ガス送給ライン８２を通して発電用ガスエンジン７４に送給される流体の圧力を第１所定圧力（第１ガバナ圧であって、例えば２．０ｋＰａ）に設定する。またガス回収送給ライン１０２に第２ガバナ装置１０６が配設され、この第２ガバナ装置１０６は、ガス回収送給ライン１０２を通して発電用ガスエンジン７４に送給される流体の圧力を第２所定圧力（第２ガバナ圧であって、例えば、２．５ｋＰａ）に設定する。このように第２ガバナ装置１０６の第２ガバナ圧を第１ガバナ装置１０４の第１ガバナ圧よりも大きくすることによって、ガス回収送給ライン１０２からのガス（例えば、都市ガス）が優先的に発電用ガスエンジン７４に送給されるようになり、これによって、吸引圧縮装置２４から漏れたガスを燃料として優先的に消費することができる。

この形態では、更に、発電用ガスエンジン７４に送給されるガス（例えば、都市ガス）が逆流するのを防止するために、第１分岐ガス送給ライン８２（具体的には、第１ガバナ装置１０４とガス回収送給ライン１０２の接続部位との間の部位）に第１逆止弁１０８が配設され、またガス回収送給ライン１０２（第２ガバナ装置１０６より下流側の部位）に第２逆止弁１１０が配設されている。第１逆止弁１０８は、ガスが吐出ライン５２に向けて逆流するのを防止し、また第２逆止弁１１０は、ガスがガス回収手段９６に向けて逆流するのを防止する。

上述した車載型パージ装置２を用いたガスのパージは、例えば、次の通りにして行われる。主として図１、図３及び図４とともに図５及び図６を参照して、例えば、埋設管の如き導管７６の特定部位１１２に支管（図示せず）などを接続する工事を行うときには、この特定部位１１２の両端側に設けられている第１及び第２流路開閉弁１１４，１１６を閉状態にし、この特定部位１１２を導管７６の他の部位から切り離す（第１及び第２流路開閉弁１１４，１１６間の特定部位１１２の空間が減圧対象空間１２０（減圧空間）となる）。そして、この特定部位１１２内に存在するガス（例えば、都市ガス）を導管７６の隣接部位１１８内（例えば、第２流路開閉弁１１６の上流側）（この隣接部位１１８の空間が吐出対象空間７８となる）に吐出して導管７６の特定部位１１２内を減圧するようになる。

導管７６の特定部位１１２内からガスをパージするときには、導管７６の特定部位１１２側の開閉弁１２２（この場合、吸入側開閉弁として機能する）に吸入部４６を接続するとともに、その隣接部位１１８側の開閉弁１２６（この場合、吐出側開閉弁として機能する）に吐出部４８を接続する（吸引圧縮装置２４の導管７６への接続：Ｓ１）。導管７６内の流路を開閉するために取り付けられる第１及び第２流路開閉弁１１４，１１６などでは、図４及び図５に示すように、例えば、第２流路開閉弁１１６に関連して、その片側に減圧対象空間１２０に連通する接続短管部１２４（この場合、吸入短管部１２４として機能する）及び開閉弁１２２（例えば、吸入側開閉弁１２２）が設けられ、またその他側に吐出対象空間７８に連通する接続短管部１２８（この場合、吐出短管部１２８として機能する）及び開閉弁１２６（吐出側開閉弁１２６）が設けられており（尚、理解を容易にするために、第１流路開閉弁１１４に関連して設けられる開閉弁などは省略している）、これら接続短管部１２４，１２８（例えば、吸入短管部１２４，吐出短管部１２８）を利用して上述した接続が行われる。尚、このとき、吸入側開閉弁１２２及び吐出側開閉弁１２６は閉状態に保持されている。

かく接続すると、吸引圧縮装置２４の吸入ライン５０が吸入側開閉弁１２２を介して導管７６の減圧対象空間１２０（減圧空間）に接続され、またその吐出ライン５２が吐出側開閉弁１２６を介してその吐出対象空間７８（吐出空間）に接続される。このように接続した後に、パージ装置２を次のようにして運転させて特定部位１１２内のガスを隣接部位１１８内に吐出させて減圧する。

パージ装置２を稼働させるには、まず、吐出側開閉弁１２６を開操作してこれを開状態にし（吐出側開閉弁１２６の開操作：Ｓ２）、また第１開閉弁８６を開操作してこれを開状態にし（第１開閉弁８６の開操作：Ｓ３）、更に第３開閉弁９０を開操作してこれを開状態にする（第３開閉弁９０の開操作：Ｓ４）。このように開操作すると、導管７６の吐出対象空間７８内のガス（例えば、都市ガス）が吐出ライン５２を通してガス送給ライン８０に流れ、このガス送給ライン８０から第１分岐ガス送給ライン８２を通して発電装置６８の発電用ガスエンジン７４に送給されるとともに、第２分岐ガス送給ライン８４を通して圧縮用ガスエンジン２６に送給される。

その後、発電用ガスエンジン７４を手動で作動させる（発電用エンジン７４の稼働：Ｓ５）。かく作動させると、第１分岐ガス送給ライン８２を通して送給されたガス（例えば、都市ガス）が発電用ガスエンジン７４に供給される。このガスエンジン７４にはゼロガバナ装置１３０が設けられ、発電用ガスエンジン７４に供給されるガスの圧力がほぼ大気圧に維持され、このように圧力調整されたガスが供給されて発電用ガスエンジン７４が運転される。発電用ガスエンジン７４が稼働すると、発電機７２が作動して発電が行われ、発電された電力がパージ装置２の制御系などに供給され、この発電電力を利用してパージ装置２の運転制御が行われる。

次いで、第２開閉弁８８を開操作して開状態にし（第２開閉弁８８の開操作：Ｓ６）、更に第４開閉弁９４を開操作して開状態にする（第４開閉弁９４の開操作：Ｓ７）。かく操作すると、導管７６の吐出対象空間７８から吐出ライン５２に流れたガス（例えば、都市ガス）が吸引圧縮装置２４、吸入ライン５０及び大気開放ライン９２を通して流れ、これにより、吐出ライン５２、吸引圧縮装置２４、吸入ライン５０に存在する空気が大気開放ライン９２を通して大気中に排出される。

このようにして空気が排出された後に、第４開閉弁９４を閉操作して閉状態にし（第４開閉弁９４の閉操作：Ｓ８）、吐出対象空間７８からのガスがこの大気開放ライン９２を通して大気中に放出されるのを防止する。

しかる後、吸入側開閉弁１２２を開操作して開状態にする（吸入側開閉弁１２２の開操作：Ｓ９）。そして、圧縮用ガスエンジン２６を作動させる（圧縮用ガスエンジン２６の稼働：Ｓ１０）。かく作動させると、第２分岐ガス送給ライン８４を通して送給されたガス（例えば、都市ガス）が圧縮用ガスエンジン２６に供給される。このガスエンジン２６には、上述したと同様に、ゼロガバナ装置１３２が設けられ、圧縮用ガスエンジン２６に供給されるガスの圧力がほぼ大気圧に維持され、このように圧力調整されたガスが供給されて圧縮用ガスエンジン２６が運転される。圧縮用ガスエンジン２６が稼働すると、圧縮用ガスエンジン２６からの駆動力が駆動連結機構３８を介して吸引圧縮装置２４に伝達され、この吸引圧縮装置２４が作動してパージ装置２のパージ運転が行われる（パージ運転：Ｓ１１）。

パージ運転においては、導管７６の減圧対象空間１２０（減圧空間）内のガス（例えば、都市ガス）が吸入ライン５０を通して吸引され、かく吸引されたガスは吸引圧縮装置２４によって圧縮され、圧縮されたガスは吐出ライン５２を通して導管７６の吐出対象空間７８（突出空間）に吐出され、このようにして減圧対象空間１２０内のガスが吐出対象空間７８に吐出されて減圧され、このパージ運転状態においては、減圧対象空間１２０から吸引圧縮装置２４を通して吐出ライン５２を流れるガスの一部がガス送給ライン８０に流れ、ガス送給ライン８０から第１分岐ガス送給ライン８２を通して発電用ガスエンジン７４に送給されるとともに、第２分岐ガス送給ライン８４を通して圧縮用ガスエンジン２６に送給される。

このパージ運転においては、また、循環ポンプ６２が作動され、第１及び第２熱交換器５４，５８並びに循環ライン６０を通して循環媒体が循環され、吐出ライン５２を流れるガス（例えば、都市ガス）が第２熱交換器５８にて循環媒体との間で熱交換され、熱交換により冷却されたガスが吐出ライン５２を通して吐出対象空間７８に吐出される。

また、吸引圧縮装置２４にて漏れたガス（例えば、都市ガス）は、回収ライン１００を通して回収タンク９８に回収され、かく回収されたガスは、ガス回収送給ライン１０２を通して第１分岐ガス送給ライン８２に送給される。このとき、第１ガバナ装置１０４の第１ガバナ圧が第２ガバナ装置１０６の第２ガバナ圧よりも小さいので、ガス回収送給ライン１０２からのガスが優先的に第１分岐ガス送給ライン８２を通して発電用ガスエンジン７４に送給され、吸引圧縮装置２４で漏れたガスが発電用ガスエンジン７４の燃料として消費される。

以上、本発明に従う車載型パージ装置の一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。

例えば、上述した実施形態では、吸入圧縮装置２４にて漏れたガス（例えば、都市ガス）を発電用ガスエンジン７４の燃料として使用するようにしているが、このような構成に代えて、或いはこのような構成に加えて、この漏れたガスを圧縮用ガスエンジン２６の燃料として使用するようにすることもできる。

また、例えば、上述した実施形態では、ガス回収手段９６を回収タンク９８及び回収ライン１００から構成しているが、この回収タンク９８を省略するようにしてもよく、この場合、回収ライン１００を通して回収されたガス（例えば、都市ガス）がそのままガス回収送給ライン１０２を通して第１分岐ガス送給ライン８２に送給される。

２車載型パージ装置
４車両本体
８装置ハウジング
２４吸引圧縮装置
２６圧縮用ガスエンジン
５０吸入ライン
５２吐出ライン
５４第１熱交換器
５８第２熱交換器
６８発電装置
７２発電機
７４発電用ガスエンジン
７６導管
７８吐出対象空間（吐出空間）
８０ガス送給ライン
８２第１分岐ガス送給ライン（第１ガス送給ライン）
８４第２分岐ガス送給ライン
９６ガス回収手段
１０２ガス回収送給ライン
１０４第１ガバナ装置
１０６第２ガバナ装置
１２０減圧対象空間（減圧空間）

Claims

減圧空間からのガスを吸入するための吸入部及び吸入したガスを吐出空間に吐出するための吐出部を有する吸引圧縮装置と、前記吸引圧縮装置を駆動するための圧縮用ガスエンジンと、パージ装置の制御系に電力を供給するための発電装置とを具備しており、
前記発電装置は、電力を発電する発電機と、前記発電機を駆動するための発電用ガスエンジンとを備えており、
前記吸引圧縮装置に関連して、更に、この吸引圧縮装置にて漏れたガスを回収するガス回収手段が設けられており、
前記吸引圧縮装置の吐出ライン又は吸入ラインを流れるガスを利用して前記圧縮用ガスエンジン及び前記発電用ガスエンジンが運転されるとともに、前記ガス回収手段にて回収されたガスが前記圧縮用ガスエンジン及び／又は前記発電用ガスエンジンに供給されることを特徴とする車載型パージ装置。
前記吸引圧縮装置の前記吐出ライン又は前記吸入ラインは第１ガス送給ラインを介して前記発電用ガスエンジンに接続され、前記第１ガス送給ラインに第１ガバナ装置が配設され、また前記ガス回収手段は第２ガス送給ラインを介して前記発電用ガスエンジンに接続され、前記第２ガス送給ラインに第２ガバナ装置が配設され、前記第１ガバナ装置にて設定される第１ガバナ圧が前記第２ガバナ装置にて設定される第２ガバナ圧よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の車載型パージ装置。
前記第１ガス送給ラインには、前記吐出ライン又は前記吸入ラインに向けてガスが逆流するのを防止する第１逆止弁が配設され、前記第２ガス送給ラインには、前記ガス回収手段に向けてガスが逆流するのを防止する第２逆止弁が配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車載型パージ装置。