CN111325973A - 车辆信息管理设备和车辆信息管理方法 - Google Patents

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CN111325973A CN201911053000.7A CN201911053000A CN111325973A CN 111325973 A CN111325973 A CN 111325973A CN 201911053000 A CN201911053000 A CN 201911053000A CN 111325973 A CN111325973 A CN 111325973A
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伊藤真辉
觉知诚
松浦睦实
杉山浩章
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Abstract

本发明涉及车辆信息管理设备和车辆信息管理方法。一种车辆信息管理设备，包括：获取部，其从正在行进的车辆获取位置信息；确定部，其基于位置信息确定车辆是否已经在指定的人口稀少区域中行进；以及给予部，其在确定车辆已经在指定的人口稀少区域中行进的情况下向车辆的用户提供行进奖励。

Description

车辆信息管理设备和车辆信息管理方法
技术领域
本发明涉及车辆信息管理设备和车辆信息管理方法。
背景技术
传统上，作为用于车辆的行进管理系统，已知包括车辆信息通信设备、管理服务器、和个人数字助理的行进管理系统。车辆信息通信设备发送车辆的行进信息，管理服务器管理车辆的行进状态，并且个人数字助理被配置为可访问存储在管理服务器中的自动行进车辆的行进信息(参见日本专利申请公开NO.2018-112930(JP 2018-112930 A))。
发明内容
然而，JP 2018-112930 A中公开的行进管理系统不促进车辆在/到作为车辆的目的地或路线的人口稀少区域中的行进。因此，车辆用户不被引导到人口稀少区域，这阻止了人口稀少区域恢复活力。
鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种能够使人口稀少区域恢复活力的车辆信息管理设备和车辆信息管理方法。
根据本发明的一个方面的车辆信息管理设备包括：获取部，其从正在行进的车辆获取位置信息；确定部，其基于位置信息确定车辆是否已经在指定的人口稀少区域中行进；以及给予部，其在确定车辆已经在指定的人口稀少区域中行进的情况下向车辆的用户给予行进奖励。
根据本发明另一方面的车辆信息管理方法包括：从正在行进的车辆获取位置信息的步骤；根据位置信息确定车辆是否已经在指定的人口稀少区域内行进的步骤；以及在确定车辆已经在指定的人口稀少区域中行进的情况下向车辆的用户给予行进奖励的步骤。
根据本发明，能够使人口稀少区域恢复活力。
附图说明
下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，附图中相同的数字表示相同的元件，并且其中：
图1是根据实施例的车辆信息管理系统的示意性配置的配置图；
图2是说明图1中的用户表的数据结构的表；
图3是说明图1中的人口稀少区域表的数据结构的表；
图4是说明图1中的充电设施表的数据结构的表；
图5是说明图1中的车辆数据文件的数据结构的表；
图6是说明图1中的电力供应数据文件的数据结构的表；
图7是说明根据给予行进奖励的实施例的车辆信息管理设备的示意性操作的流程图；
图8是说明根据提供广告信息的实施例的车辆信息管理设备的示意操作的流程图；
图9是说明根据提供充电设施信息的实施例的车辆信息管理设备的示意操作的流程图；以及
图10是说明根据给予供应奖励的实施例的车辆信息管理设备的示意操作的流程图。
具体实施方式
以下将对本发明的实施例进行描述。在以下附图的描述中，相同或相似的部分将由相同或相似的附图标号和符号表示。应注意，附图是示意性说明的。另外，应该理解，本发明的技术范围不限于这样的实施例。
提供图1至图10以说明根据该实施例的车辆信息管理设备和车辆信息管理方法。首先将参照图1至图6对根据实施例的车辆信息管理系统的示意性配置进行描述。图1是根据实施例的车辆信息管理系统100的示意性配置的配置图。图2是说明图1中的用户表52a的数据结构的表。图3是说明图1中的人口稀少区域表52b的数据结构的表。图4是说明图1中的充电设施表52c的数据结构的表。图5是说明图1中的车辆数据文件52d的数据结构的表。图6是说明图1中的电力供应数据文件52e的数据结构的表。
如图1所说明的，车辆信息管理系统100包括车辆信息管理设备50。另外，车辆信息管理系统100被配置为包括网络N1和车辆V1。
车辆V1和车辆信息管理设备50经由网络N1以相互可通信的方式连接。例如，网络N1是移动通信网络。替代地，网络N1可以是移动通信网络和诸如因特网、局域网(LAN)、专用线路、电话线路、公司内部网络、
Figure BDA0002255796410000031
无线保真(Wi-Fi)、或其他通信线路的另一网络的组合。在这种情况下，移动通信网络和其他网络之间的连接可以是有线的或无线的。
在该实施例中，图1说明了其中在车辆信息管理系统100中设置一个网络N1的示例。然而，本发明不限于此。车辆信息管理系统100中设置的网络的数量可以是两个或更多个。
例如，通信设备CE、导航系统NA、和输出设备OE被安装在车辆V1上。
在该实施例中，图1说明了在车辆信息管理系统100中设置一个车辆V1的示例。然而，本发明不限于此。可以在车辆信息管理系统100中设置多个车辆。
这里，在车辆信息管理系统100中设置有多个车辆的情况下，为了识别车辆，为车辆信息管理系统100中设置的所有车辆中的每一个分配唯一车辆ID。类似地，关于在车辆是租赁汽车或共享汽车等情况下的车辆所有者、驾驶员和租赁者(以下统称为“用户”)，为车辆信息管理系统100中的所有用户中的每一个分配唯一用户ID。
导航系统NA被配置为引导通过从当前位置到目的地的路线。导航系统NA包括全球定位系统(GPS)接收器，并且能够通过GPS的定位技术获取位置信息。替代地，导航系统NA可以通过使用网络N1的基站(未示出)定位代替GPS的定位技术或者连同GPS的定位技术来获取位置信息。
导航系统NA连接到通信设备CE和输出设备OE。导航系统NA以指定间隔向通信设备CE输出诸如当前位置的位置信息。
通信设备CE被配置为可经由网络N1与车辆信息管理设备50通信。通信设备CE例如将车辆V1的车辆ID存储在自己的存储器中。通信设备CE从导航系统NA接收诸如当前位置的位置信息，并且还从安装在车辆V1上的设备(未示出)接收关于车辆V1的用户的用户ID等的信息。在车辆V1是电驱动车辆的情况下，通信设备CE还接收关于电池剩余量的信息。通信设备CE经由网络N1向车辆信息管理设备50发送车辆数据，该车辆数据是通过将车辆ID添加到这些类型的信息而生成的并且是关于正在行进的车辆V1的信息。
另外，通信设备CE经由网络N1将电力供应数据发送到车辆信息管理设备50。电力供应数据例如当将车辆V1电连接到位于指定的人口稀少区域的充电设施、开始被供电、完成被供电、然后与充电设施电断开时在车辆V1中产生。
此外，通信设备CE经由网络N1从车辆信息管理设备50接收广告信息和充电设施信息，其将在后面描述。
输出设备OE被配置为能够输出信息。例如，输出设备OE能够被配置为包括诸如液晶显示器、电致发光(EL)显示器、或等离子显示器的显示设备，以及扬声器。
输出设备OE经由导航系统NA接收广告信息。在广告信息中，输出设备OE在显示设备上显示包括字母、数字、符号等的文本信息、图像信息、或视频信息，并从扬声器输出音频信息。
注意，本申请中的术语“电驱动车辆”意指使用电力作为至少一部分动力的车辆。因此，例如，在具有两个或更多个动力源的所谓混合动力车辆中，电驱动车辆包括其至少一个动力源是电力的混合动力车辆。
车辆信息管理设备50包括例如通信部51、存储部52、和控制部53。车辆信息管理设备50还包括总线54，其被配置为在车辆信息管理设备50的各部之间交换信号和/或数据。
通信部51被用于通信(交换)数据。通信部51被配置为可基于一个或多个指定的通信方法经由网络N1与连接到网络N1的车辆V1通信。在与网络N1组合的其他网络是因特网的情况下，通信部51的至少一种通信方法是根据因特网协议的通信方法。
存储部52被配置为存储程序、数据等。存储部52被配置为包括例如硬盘驱动器、固态驱动器等。存储部52预先存储由控制部53执行的各种程序、执行程序所需的数据等。
存储部52预先存储用户表52a。通过收集关于车辆V1的用户的信息来创建用户表52a。
如图2所说明的，在用户表52a中，关于用户的信息被存储为针对每个用户ID的一个记录。关于用户的信息包括诸如姓名、年龄、性别、联系地址、和电子邮件地址的信息。
返回参考图1的描述，存储部52预先存储人口稀少区域表52b。通过收集关于指定的人口稀少区域的信息来创建人口稀少区域表52b。
如图3所说明的，在人口稀少区域表52b中，关于人口稀少区域的信息被存储为针对每个人口稀少区域ID的一个记录。这里，在存在多个指定的人口稀少区域的情况下，为了识别人口稀少区域，在车辆信息管理系统100中将唯一人口稀少区域ID分配给每个人口稀少区域。
关于人口稀少区域的信息包括诸如位置、广告、行进奖励、供应奖励、和充电设施的信息。广告信息涉及当车辆V1在人口稀少区域中行进时给予车辆V1的用户的行进奖励。例如，广告信息是包括字母、数字、符号等的文本信息、图像信息、视频信息、音频信息或这些的组合的信息。
行进奖励信息确定人口稀少区域中的行进奖励的基准。行进奖励信息是例如能够在人口稀少区域中使用的积分。如图3中所说明的，在行进奖励信息中，基准可能随人口稀少区域而不同。
供应奖励信息基于稍后将描述的电力供应信息确定给予充电设施的所有者的供应奖励的基准。与行进奖励信息类似，供应奖励信息是例如能够在人口稀少区域中使用的积分。如图3中所说明的，在供应奖励信息中，基准可能随人口稀少区域而不同。
返回参考图1的描述，存储部52预先存储充电设施表52c。通过收集关于充电设施的信息来创建充电设施表52c。
如图4中所说明的，在充电设施表52c中，关于位于人口稀少区域——关于其的信息被存储在人口稀少区域表52b中——中的充电设施的信息被存储为针对每个充电设施ID的一个记录。这里，为了识别多个充电设施，在车辆信息管理系统100中将唯一充电设施ID分配给每个充电设施。
例如，关于充电设施的信息包括关于位置、所有者、所有者账户等的信息。另外，例如，关于充电设施的信息可以包括关于充电设施的数量、充电设施的类型等的信息。此外，充电设施ID与人口稀少区域ID相关联。以这种方式，可以根据充电设施ID识别充电设施所位于的人口稀少区域，并因此访问关于人口稀少区域表52b中的人口稀少区域的信息。
返回参考图1的描述，存储部52还存储车辆数据文件52d。车辆数据文件52d例如是按每个车辆创建的文件，并存储上述车辆数据。
如图5所示，在车辆数据文件52d中，以指定的间隔从车辆V1发送的每个车辆数据被存储为一个记录。当由稍后将描述的获取部53a获取时，向车辆数据添加关于获取的日期和时间的信息。关于将车辆数据存储在车辆数据文件52d中，例如，将最新(最后)车辆数据作为车辆数据文件52d中的最后记录添加到其中。此外，车辆ID与用户ID相关联。以这种方式，能够根据车辆ID识别车辆用户。因此，能够访问关于用户表52a中的用户的信息。
返回参考图1的描述，存储部52还存储电力供应数据文件52e。电力供应数据文件52e存储用于给予供应奖励的电力供应数据。
如图6所示，在电力供应数据文件52e中，从车辆V1发送的电力供应数据被存储为一个记录。例如，电力供应数据包括关于车辆ID、用户ID、充电设施ID、供应日期和时间、供应持续时间等的信息。关于在电力供应数据文件52e中存储电力供应数据，例如，将最新(最后)电力供应数据作为电力供应数据文件52e中的最后记录添加到其中。
注意，用户表52a、人口稀少区域表52b、充电设施表52c、车辆数据文件52d、和电力供应数据文件52e中的每个的结构和格式不限于图2至图6中的每个所说明的示例。例如，用户表52a、人口稀少区域表52b、充电设施表52c、车辆数据文件52d、和电力供应数据文件52e中的每个可以简单地是数据或者可以是数据库。另外，在用户表52a、人口稀少区域表52b、充电设施表52c、车辆数据文件52d、和电力供应数据文件52e中的一个的至少一部分是数据库的情况下，可以对相应的数据文件进行规范化，以便进一步细分数据组。
返回参考图1的描述，控制部53被配置为控制诸如通信部51和存储部52的车辆信息管理设备50的每个部的操作。另外，控制部53被配置为执行存储在存储部52的程序，以便实现稍后将描述的功能。例如，控制部53被配置为包括诸如中央处理单元(CPU)的处理器、诸如只读存储器(ROM)和随机存取存储器(RAM)的存储器、以及诸如缓冲器的缓冲存储器。
另外，作为其功能性配置，例如，控制部53包括获取部53a、确定部53b、行进距离计算部53c、行进持续时间计算部53d、给予部53e、广告信息提供部53f、充电设施信息提供部53g。
获取部53a被配置为从正在行进的车辆V1获取包括位置信息和电池剩余量信息的车辆数据。另外，获取部53a被配置为从车辆V1获取电力供应数据。
例如，获取部53a通过使用通信部51接收并获取从车辆V1经由网络N1发送的车辆数据和电力供应数据。然后，获取部53a将所获取的车辆数据存储在相应的车辆数据文件52d中，并将所获取的电力供应数据存储在电力供应数据文件52e中。
确定部53b被配置为基于车辆数据中包括的位置信息确定车辆V1是否已经在指定的人口稀少区域中行进。例如，确定部53b从车辆数据文件52d读取车辆数据。然后，在车辆数据中的当前位置信息被包括在关于其的信息被存储在人口稀少区域表52b中的多个人口稀少区域中的一个的位置信息中的情况下，确定部53b确定由车辆数据中的车辆ID识别的车辆V1已经在指定的人口稀少区域中行进。另一方面，在读取车辆数据中的当前位置信息不包括在关于其的信息被存储在人口稀少区域表52b中的所有多个人口稀少区域的位置信息中的情况下，确定部53b确定由车辆数据中的车辆ID识别的车辆V1未在指定的人口稀少区域中行进。
行进距离计算部53c被配置为基于车辆数据中包括的位置信息来计算车辆V1已经在指定的人口稀少区域中行进的行进距离。例如，行进距离计算部53c从车辆数据文件52d中读取多种类型的车辆数据，然后基于每个车辆数据中的当前位置和在指定的人口稀少区域中的道路信息来计算车辆V1已经在指定的人口稀少区域中行进的行进距离。
行进持续时间计算部53d被配置为基于车辆数据中包括的位置信息来计算车辆V1已经在指定的人口稀少区域中行进的行进持续时间。例如，行进持续时间计算部53d从车辆数据文件52d读取多种类型的车辆数据，并将包括在每个车辆数据中的当前位置信息与行进的人口稀少区域的位置信息进行比较。然后，行进持续时间计算部53d基于其中当前位置信息包括在位置信息中的车辆数据中的所获取的日期和时间信息来计算车辆V1已经在指定的人口稀少区域中行进的行进持续时间。
给予部53e被配置为在确定车辆V1已经在指定的人口稀少区域中行进的情况下向车辆V1的用户给予行进奖励。以这种方式，能够激励车辆V1的用户访问人口稀少区域。结果，能够将车辆和用户引导到人口稀少区域。因此，人口稀少区域能够恢复活力。
另外，给予部53e被配置为基于从车辆V1获取的电力供应信息向已经供应电力的充电设施的所有者给予供应奖励。通过这种方式，充电设施的所有者能够是合作者，其在使充电设施所位于的人口稀少区域恢复活力中进行合作。因此，能够增加合作者的数量，并且能够进一步使人口稀少区域恢复活力。
例如，行进奖励和供应奖励中的每一个是诸如货币、电子货币、支票、折扣、礼券或凭证的货币礼物。在该实施例中，行进奖励和供应奖励中的每一个是可以在人口稀少区域中使用的积分。因此，当车辆V1的用户使用这些积分或重新访问人口稀少区域以使用这些积分时，能够进一步使人口稀少区域恢复活力。
能够根据货币礼物的类型通过各种手段中的任何一种来给予行进奖励和供应奖励中的每一个。例如，在行进奖励是能够在人口稀少区域中使用的积分的情况下，给予部53e创建包含作为行进奖励给予的积分的优惠券图像、链接信息、诸如QR码
Figure BDA0002255796410000101
的二维码等的邮件。然后，给予部53e从用户表52a读取向其给予行进奖励的用户的电子邮件地址，并将创建的邮件发送到电子邮件地址。在供应奖励也是能够在人口稀少区域中使用的积分的情况下，给予部53e从充电设施表52c读取充电设施的所有者的所有者账户信息，并通过添加作为对所有者账户的供应奖励给予的积分来更新所有者账户信息。
在行进奖励是支票、礼券、凭证等的情况下，给予部53e可以从用户表52a读取向其给予行进奖励的用户的联系地址信息，并且可以在用于邮寄行进奖励的信封上打印联系地址。在供应奖励也是支票、礼券、凭证等的情况下，给予部53e可以从充电设施表52c读取位置信息，并且可以在用于邮寄供应奖励的信封上打印该位置。
能够通过各种方法中的任何一种来计算行进奖励和供应奖励中的每一个。例如，给予部53e被配置为向车辆V1的用户给予根据针对每个人口稀少区域确定的基准来计算的行进奖励。以这种方式，可以根据随人口稀少区域不同的基准来计算行进奖励。例如，能够在具有大量长者的人口稀少区域给予高的行进奖励。
作为一个示例，如图3所说明的，在人口稀少区域ID为“DA0001”的人口稀少区域的情况下，当确定车辆V1已经在人口稀少区域中行进时，给予部53e统一地向车辆V1的用户给予“JJJ pt”(以下积分可以被称为“pt”)作为行进奖励。
在另一示例中，在人口稀少区域ID为“DA0002”的人口稀少区域的情况下，当确定车辆V1已经在人口稀少区域中行进时，给予部53e向车辆V1的用户给予“每千米K pt”作为行进奖励。在这种情况下，给予部53e通过将以千米为单位的行进距离乘以单位积分K来计算行进奖励。如上所述，通过根据行进距离向车辆V1的用户给予行进奖励，可以增加车辆V1长时间停留在人口稀少区域的概率。
在又一示例中，在人口稀少区域ID为“DA0003”的人口稀少区域的情况下，当确定车辆V1已经在人口稀少区域中行进时，给予部53e向车辆V1的用户给予“每小时L pt”作为行进奖励。在这种情况下，给予部53e通过将以小时为单位的行进持续时间乘以单位积分L来计算行进奖励。如上所述，通过根据行驶持续时间向车辆V1的用户给予行进奖励，可以增加车辆V1长时间停留在人口稀少区域的概率。
广告信息提供部53f被配置为基于车辆数据中包括的位置信息向车辆V1提供与行进奖励有关的广告信息。以这种方式，能够向车辆V1的用户通知在位于正在行进的车辆V1附近的人口稀少区域中给予的奖励，并因此能够被激励以行进到人口稀少区域。
例如，广告信息提供部53f从车辆数据文件52d读取最新(最后)车辆数据，并且基于车辆数据中包括的当前位置信息和存储在人口稀少区域表52b中的每个人口稀少区域的位置信息来计算距离。在每个距离落入指定距离内——即，等于或小于指定值的情况下，广告信息提供部53f从人口稀少区域表52b读取相应的人口稀少区域的广告信息。然后，广告信息提供部53f使用通信部51经由网络N1将广告信息发送到车辆V1。
充电设施信息提供部53g被配置为基于车辆数据中包括的位置信息和电池剩余量信息，将与位于指定的人口稀少区域中的充电设施有关的充电设施信息提给车辆V1。以这种方式，能够向车辆V1的用户通知位于正在行进的车辆V1附近的充电设施，并因此能够被激励以行进到充电设施所在的人口稀少区域。
例如，充电设施信息提供部53g从车辆数据文件52d读取最新(最后)车辆数据。在车辆数据中包括的电池剩余量信息中的电池剩余量等于或小于指定值的情况下，充电设施信息提供部53g比较当前位置信息和充电设施表52c中的车辆数据中包括的位置信息以搜索最近的充电设施，并读取这种充电设施的充电设施信息。然后，充电设施信息提供部53g使用通信部51经由网络N1将充电设施信息发送到车辆V1。
控制部53的每个功能能够由计算机(微处理器)执行的程序实现。因此，控制部53中提供的每个功能能够通过硬件、软件或硬件和软件的组合来实现，并且不限于任何情况。
另外，在控制部53的每个功能由软件或硬件和软件的组合实现的情况下，其处理能够以多任务、多线程、或多任务和多线程两者的形式执行，并不限于任何情况。
接下来，将参考图7至图10描述根据实施例的车辆信息管理设备的操作。图7是说明根据给予行进奖励的实施例的车辆信息管理设备50的示意性操作的流程图。图8是说明提供广告信息的实施例的车辆信息管理设备50的示意操作的流程图。图9是说明根据提供充电设施信息的实施例的车辆信息管理设备50的示意操作的流程图。图10是说明根据给予供应奖励的实施例的车辆信息管理设备50的示意操作的流程图。
<行进奖励给予处理>例如，当从车辆V1发送车辆数据至少两次并且车辆数据中的每个被存储在相应的车辆数据文件52d中时，车辆信息管理设备50执行图7中所示的行进奖励给予处理S200。
首先，确定部53b确定车辆V1是否已经在指定的人口稀少区域中行进(S201)。
作为步骤S201中的确定的结果，如果车辆V1已经在指定的人口稀少区域中行进，则行进距离计算部53c基于存储在车辆数据文件52d中的车辆数据，计算车辆V1已经在人口稀少区域中行进的行进距离。
接下来，行进持续时间计算部53d基于存储在车辆数据文件52d中的车辆数据，计算车辆V1在人口稀少区域中行进的行进持续时间(S203)。
接下来，给予部53e从人口稀少区域表52b读取车辆V1已经行进的人口稀少区域的行进奖励信息，并且基于行进奖励信息计算行进奖励(S204)。
接下来，给予部53e向车辆V1的用户给予在步骤S204中计算的行进奖励(S205)。在步骤S205之后，控制部53终止行进奖励给予处理S200。
另一方面，作为步骤S201中的确定的结果，如果车辆V1未在指定的人口稀少区域中行进，则控制部53在不执行任何处理的情况下终止行进奖赏给予处理S200。
<广告信息提供处理>例如，当从车辆V1发送车辆数据并且车辆数据被存储在相应的车辆数据文件52d中时，车辆信息管理设备50执行图8中所示的广告信息提供处理S210。
首先，广告信息提供部53f基于车辆数据中包括的当前位置信息确定车辆V1是否位于距指定的人口稀少区域的指定距离内(S211)。
作为步骤S211中的确定的结果，如果车辆V1位于距指定的人口稀少区域的指定距离内，则广告信息提供部53f从人口稀少区域表52b读取人口稀少区域的广告信息(S212)。
接下来，广告信息提供部53f使用通信部51经由网络N1将在步骤S212中读取的广告信息发送到车辆V1，并将广告信息提供给车辆V1(S213)。在步骤S213之后，控制部53终止广告信息提供处理S210。
另一方面，作为步骤S211中的确定的结果，如果车辆V1不位于距指定的人口稀少区域的指定距离内，则控制部53在不执行任何处理的情况下终止广告信息处理S210。
<充电设施信息提供处理>例如，当从车辆V1发送车辆数据并且车辆数据被存储在相应车辆数据文件52d中时，车辆信息管理设备50执行如图9所示的充电设施信息提供处理S220。
首先，充电设施信息提供部53g确定由包括在车辆数据中的电池剩余量信息指示的电池剩余量是否等于或小于指定值(S221)。
作为步骤S221中的确定的结果，如果电池剩余量等于或小于指定值，则充电设施信息提供部53g基于包括在车辆数据中的当前位置信息搜索充电设施表52c中的最近充电设施(S222)。
接下来，充电设施信息提供部53g从充电设施表52c读取最近充电设施的充电设施信息(S223)。例如，在步骤S223中读取的充电设施信息包括充电设施ID、位置信息等。
接下来，充电设施信息提供部53g使用通信部51经由网络N1将在步骤S223中读取的充电设施信息发送到车辆V1，并将充电设施信息提供给车辆V1(S224)。在步骤S224之后，控制部53终止充电设施信息提供处理S220。
另一方面，作为步骤S221中的确定的结果，如果电池剩余量不等于或小于指定值——即，如果电池剩余量大于指定值，则控制部53在不执行任何处理的情况下终止充电设施信息提供处理S220。
<供应奖励给予处理>例如，当从车辆V1发送电力供应数据并且将电力供应数据存储在电力供应数据文件52e中时，车辆信息管理设备50执行图10所示的供应奖励给予处理S230。
首先，给予部53e从人口稀少区域表52b读取已经供应电力的充电设施所位于的人口稀少区域的供应奖励信息，并且基于该供应奖励信息计算供应奖励(S231)。
接下来，给予部53e向充电设施的所有者给予步骤S231中所计算的供应奖励(S232)。在步骤S232之后，控制部53终止供应奖励给予处理S230。
到目前为止已经对本发明的示例性实施例进行了描述。根据本实施例的车辆信息管理设备50和车辆信息管理方法，在确定车辆V1已经在指定的人口稀少区域行进的情况下，给予车辆V1的用户行进奖励。以这种方式，能够激励车辆V1的用户访问人口稀少区域。结果，能够将车辆和用户引导到人口稀少区域。因此，能够使人口稀少区域恢复活力。
到目前为止已经描述的实施例仅被提供以促进理解本发明，因此不被提供以限制本发明的解释。包括在实施例中的每个元件以及其布置、材料、条件、形状、尺寸等不限于上面已经示例的并且能够适当地改变。另外，能够部分地替换或组合在不同实施例中描述的组件。

Claims (9)

1.一种车辆信息管理设备，包括：
获取部，所述获取部从正在行进的车辆获取位置信息；
确定部，所述确定部基于所述位置信息确定所述车辆是否已经在指定的人口稀少区域中行进；以及
给予部，所述给予部在确定所述车辆已经在所述指定的人口稀少区域中行进的情况下向所述车辆的用户给予行进奖励。
2.根据权利要求1所述的车辆信息管理设备，进一步包括：
行进距离计算部，所述行进距离计算部基于所述位置信息计算所述车辆已经在所述指定的人口稀少区域中行进的行进距离，其中
所述给予部根据所述行进距离向所述车辆的所述用户给予所述行进奖励。
3.根据权利要求1或2所述的车辆信息管理设备，进一步包括：
行进持续时间计算部，所述行进持续时间计算部基于所述位置信息计算所述车辆已经在所述指定的人口稀少区域中行进的行进持续时间，其中
所述给予部根据所述行进持续时间向所述车辆的所述用户给予所述行进奖励。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆信息管理设备，进一步包括：
广告信息提供部，所述广告信息提供部基于所述位置信息向所述车辆提供与所述行进奖励有关的广告信息。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆信息管理设备，其中，
所述车辆信息管理设备进一步包括：充电设施信息提供部，所述充电设施信息提供部在所述车辆是电驱动车辆时从所述车辆获取指示电池剩余量的电池剩余量信息，并且基于所述位置信息和所述电池剩余量信息向所述车辆提供与位于所述指定的人口稀少区域中的充电设施有关的充电设施信息。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆信息管理设备，其中，
所述获取部从所述车辆获取电力供应信息，所述电力供应信息指示电力已经从位于所述指定的人口稀少区域中的充电设施供应，以及
所述给予部基于所述电力供应信息向所述充电设施的所有者给予供应奖励。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆信息管理设备，其中，
所述行进奖励包括能够在所述指定的人口稀少区域中使用的积分。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆信息管理设备，其中，
所述指定的人口稀少区域包括多个人口稀少区域，以及
所述给予部向所述车辆的所述用户给予根据针对每个所述人口稀少区域确定的基准来计算的所述行进奖励。
9.一种车辆信息管理方法，包括：
从正在行进的车辆获取位置信息的步骤；
基于所述位置信息确定所述车辆是否已经在指定的人口稀少区域中行进的步骤；以及
在确定所述车辆已经在所述指定的人口稀少区域中行进的情况下，向所述车辆的用户给予行进奖励的步骤。
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