CN110015120B - 电力管理系统、服务器和车辆 - Google Patents

Abstract

提供了一种电力管理系统、车辆和服务器。电力管理系统包括多个电站、能够与任意所述电站交换电力的多个车辆，以及配置为与多个车辆和多个电站通信的服务器。当每个电站从所述车辆接收电力或向所述车辆供应电力时，每个电站将从所述车辆接收的电量或供应给所述车辆的电量与所述车辆的用户ID相关联，并将所述电量发送到所述服务器。所述服务器基于从所述电站接收的所述电量设定价值分，并向具有与所述电量相关联的所述用户ID的所述用户提供所述价值分。

Description

电力管理系统、服务器和车辆

相关申请的交叉引用

本非临时申请基于2017年10月25日向日本专利局提交的第2017-206311号日本专利申请，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于管理在车辆和电站之间交换的电力的系统、服务器以及用在所述系统中的车辆。

背景技术

日本专利特开第2017-73915号公开了一种能够向车辆的外部供应电力的电动车辆。当该电动车辆存在于指定的受灾地区时，车载蓄电装置的SOC(充电状态)的下限值降低。这允许电动车辆在受灾地区中向车辆的外部供应更多电力。

发明内容

随着电动车辆在未来变得更加普遍，可以预期在另一时间或另一位置使用存储在每个电动车辆中的电力的需求将增加，以便更有效地使用存储在每个电动车辆中的电力。

本公开为解决上述问题而做出，并且目的在于便于在另一时间或另一位置使用存储在车辆中的电力。

(1)根据本公开的电力管理系统包括：车辆，其被配置为向放电设备供应电力和从充电设备接收电力；多个电力设备，所述多个电力设备各自具有安装在其中的所述放电设备和所述充电设备中的至少一个；以及服务器，其被配置为与所述车辆和所述多个电力设备通信。每个所述电力设备被配置为，当每个所述电力设备从所述车辆接收电力或向所述车辆供应电力时，将从所述车辆接收的电量或向所述车辆供应的电量与所述车辆的用户的识别信息相关联，并将所述电量发送到所述服务器。所述服务器被配置为，基于从所述电力设备接收的所述电量设定价值指标，并将所述价值指标提供给具有与所述电量相关联的所述识别信息的所述用户。

通常，当车辆使用电力设备供应电力(放电)和接收电力(充电)时，在所述车辆或所述电力设备中可能发生电力转换损失。因此，如果允许向电力设备进行过放电的车辆的用户在另一时间或另一电力设备处进行与从该车辆放电的电量相同的电量的充电时，则对于运营所述电力设备的公司可能发生对应于所述电力转换损失的损失。

鉴于这一事实，在上述系统中，在所述电力设备处由车辆使用的(放电或充电的)电量首先由服务器转换为价值指标，并且所述价值指标被提供给车辆的用户。由此，与在电力设备处由车辆使用的电量以不被转换为价值指标而管理的示例相比，能够基于使用期间的电力价值以及车辆或电力设备中的电力转换损失进行灵活操作。结果，可以便于在另一时间或另一位置使用存储在电动车辆中的电力。

(2)在一个实施例中，所述服务器被配置为，当向第一电力设备进行过电力供应的用户从位于与所述第一电力设备的位置不同的位置的第二电力设备进行电力接收时，减小提供给所述用户的所述价值指标。

根据上述配置，车辆的用户可以使用为在第一电力设备处已经进行了放电而提供的价值指标来在另一地理上远离的第二电力设备处进行充电。

(3)在一个实施例中，所述服务器被配置为针对所述多个电力设备中的每一个，分别地设定为使用所述电力设备而提供的所述价值指标的值。

根据上述配置，可以针对每个电力设备分别地调整为使用每个电力设备而提供的价值指标的值。因此，例如通过将对于特定电力设备的价值指标调整到高的值，可以鼓励用户使用该电力设备。或者，通过将对于特定电力设备的价值指标调整到低的值，可以阻止用户使用该电力设备。

(4)在一个实施例中，所述车辆包括能够从车辆拆卸的蓄电装置。所述电力设备被配置为通过从所述车辆回收所述蓄电装置的装置回收而从所述车辆接收电力。所述电力设备被配置为通过用充电后的蓄电装置替换从所述车辆回收的所述蓄电装置的装置替换，或者通过将所述充电后的蓄电装置供应给所述车辆的装置供应，向所述车辆供应电力。

根据上述配置，电力设备可以通过以下模式之一与车辆交换电力：回收蓄电装置的装置回收、替换蓄电装置的装置替换以及供应蓄电装置的装置供应。

(5)在一个实施例中，所述服务器被配置为当通过所述装置回收或所述装置替换在电力设备处回收的蓄电装置的充电状态越低时，将所述价值指标设定为越高值。

根据上述配置，当在电力设备处回收的蓄电装置的充电状态越低时，价值指标设置得越高。结果，可以鼓励用户在电力设备处进行装置回收或装置替换之前尽可能多地使用存储在蓄电装置中的电力。因此，蓄电装置的回收频率或替换频率可以保持在低水平。

(6)在一个实施例中，所述服务器被配置为针对所述多个电力设备中的每一个，分别地设定对于所述装置回收的所述价值指标、对于所述装置替换所述的价值指标和对于所述装置供应的所述价值指标。

根据上述配置，可以针对每个电力设备分别地调整对于装置回收、装置替换和装置供应中的每个行为的价值指标。因此，可以生成用于由用户在电力设备之间移动蓄电装置的值。

例如，对于装置供应的价值指标在一个电力设备处被设定为高值，且对于装置回收的价值指标在另一个电力设备处被设定为高值。结果，用户可以通过在一个电力设备处的装置供应接收蓄电装置，并且将该蓄电装置输送到另一个电力设备进行装置回收，以获得高的价值指标。结果，可以鼓励车辆的用户将电力从一个电力设备输送到另一个电力设备。

(7)在一个实施例中，所述服务器被配置为依据在每个所述电力设备被安装的位置处的电力供需情况，设定对于所述装置回收的所述价值指标、对于所述装置替换的所述价值指标和对于所述装置供应的所述价值指标。

根据上述配置，可以依据在每个电力设备被安装的位置处的电力供需情况来调整对于装置回收、装置替换和装置供应中的每个行为的价值指标。

例如，通过在电力需求高的区域中的电力设备处将对于装置回收的价值指标设定为高的值，可以鼓励车辆的用户在该电力设备处进行装置回收(放电)。结果，可以鼓励车辆的用户将电力输送到电力需求高的区域。

(8)在一个实施例中，所述服务器被配置为依据在每个所述电力设备处已经回收的蓄电装置的数量，设定对于所述装置回收的所述价值指标、对于所述装置替换的所述价值指标和对于所述装置供应的所述价值指标。

根据上述配置，可以依据在每个电力设备处已经回收的蓄电装置的数量调整对于装置回收、装置替换和装置供应中的每个行为的价值指标。

例如，通过在具有回收的多余数量的蓄电装置的电力设备处将对于装置回收的价值指标设定为低的值，可以阻止车辆的用户在该电力设备处进行装置回收。结果，可以抑制蓄电装置对于特定电力设备的不均匀分配。

(9)在一个实施例中，所述服务器被配置为将为使用每个所述电力设备而提供的所述价值指标与每个所述电力设备的位置信息相关联，并将所述价值指标发送到所述车辆。所述车辆包括导航装置，所述导航装置将从所述服务器接收的任意一个所述电力设备的位置设定为所述车辆的目的地。

根据上述配置，车辆的用户可以在检查从服务器接收的每个电力设备的价值指标和位置信息之后，使用导航装置容易地将任意电力设备设定为目的地。

(10)在一个实施例中，所述服务器被配置为将为使用每个所述电力设备而提供的所述价值指标发送到所述车辆。所述车辆包括显示器，所述显示器被配置为同时显示供应至所述电力设备或从所述电力设备接收的电量，以及为使用所述电力设备而提供的所述价值指标。

根据上述配置，车辆的用户可以在通过查看显示器检查与在电力设备处使用的(放电或充电的)电量相对应的价值指标之后判定使用该电力设备是否是有利的。

(11)在一个实施例中，所述服务器被配置为将为使用每个所述电力设备而提供的所述价值指标与每个所述电力设备的位置信息相关联，并将所述价值指标发送到所述车辆。所述车辆包括显示器，所述显示器被配置为在地图画面上同时显示所述电力设备的位置以及为使用所述电力设备而提供的所述价值指标的值。

根据上述配置，车辆的用户可以在地图上检查电力设备的位置和价值指标之后判定能够有利地使用哪个电力设备。

(12)在一个实施例中，所述服务器被配置为将每个所述电力设备的周边设施的广告信息发送到所述车辆。所述显示器被配置为除了在所述地图画面上显示所述电力设备的所述位置和所述价值指标的所述值之外，还同时显示所述电力设备的周边设施的广告信息。

根据上述配置，除了在地图画面上显示每个电力设备的位置和价值指标之外，还同时显示电力设备的周边设施的广告信息。结果，可以鼓励车辆的用户使用电力设备和电力设备的周边设施两者。

(13)根据本公开的服务器被配置为与车辆和多个电力设备通信。所述车辆被配置为向放电设备供应电力和从充电设备接收电力。每个所述电力设备包括所述放电设备和所述充电设备中的至少一个。每个所述电力设备被配置为：当从所述车辆接收电力或向所述车辆供应电力时，将从所述车辆接收的电量或向所述车辆供应的电量与所述车辆的用户的识别信息相关联，并将所述电量发送到所述服务器。所述服务器包括配置为与所述多个电力设备通信的通信装置和连接到所述通信装置的控制器。所述控制器被配置为基于从所述电力设备接收的所述电量设定价值指标，并向具有与所述电量相关联的所述识别信息的所述用户提供所述价值指标。

上述服务器首先将车辆在电力设备处使用的(放电或充电的)电量转换为价值指标，并将该价值指标提供给车辆的用户。由此，与由车辆在电力设备处使用的电量以不转换为价值指标而被管理的示例相比，能够基于使用期间的电力价值以及车辆或电力设备中的电力转换损失进行灵活操作。结果，可以便于在另一时间或另一位置使用存储在电动车辆中的电力。

(14)根据本公开的车辆是被配置为向放电设备供应电力和从充电设备接收电力的车辆，并且包括被配置为与服务器和多个电力设备通信的通信装置、显示器以及配置为控制显示器的控制器。每个所述电力设备包括所述放电设备和所述充电设备中的至少一个。每个所述电力设备被配置为，当从所述车辆接收电力或向所述车辆供应电力时，将从所述车辆接收的电量或向所述车辆供应的电量与所述车辆的用户的识别信息相关联，并将所述电量发送到所述服务器。所述服务器被配置为将从所述电力设备接收的电量转换为价值指标，并向具有与所述电量相关联的所述识别信息的所述用户提供所述价值指标。所述控制器被配置为使所述显示器同时显示供应给所述电力设备或从所述电力设备接收的电量以及为使用所述电力设备而提供的所述价值指标。

根据上述车辆，供应给电力设备或从电力设备接收的电量和为使用电力设备而提供的价值指标被同时显示在显示器上。结果，车辆的用户可以在通过查看显示器检查与在电力设备处所使用的(放电或充电的)电量相对应的价值指标之后判定使用该电力设备是否是有利的。

附图说明

通过以下结合附图对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方案和优点将变得更加明显。

图1示意性地示出电力管理系统的整体配置。

图2示出车辆的示例性配置。

图3是示出与车辆中的导航装置有关的配置的框图。

图4是示出电站的配置的框图。

图5是示出服务器的配置的框图。

图6是示出在车辆、电站和服务器之间进行的示例性处理的序列图(No.1)。

图7概括了服务器设定价值分时使用的信息的示例。

图8是示出在车辆、电站和服务器之间进行的示例性处理的序列图(No.2)。

图9是示出在车辆和服务器之间进行的示例性处理的序列图(No.1)。

图10是示出示例性加分的图(No.1)。

图11是示出示例性加分的图(No.2)。

图12是示出示例性加分的图(No.3)。

图13是示出示例性加分的图(No.4)。

图14是示出示例性加分的图(No.5)。

图15是示出在车辆和服务器之间进行的示例性处理的序列图(No.2)。

图16是示出在显示器上显示的示例性画面的图(No.1)。

图17是示出在显示器上显示的示例性画面的图(No.2)。

图18是示出在显示器上显示的示例性画面的图(No.3)。

具体实施方式

下面将参考附图详细描述本公开的实施例。应当注意，相同或相应的部件在附图中由相同的符号表示，并且将不再重复描述。

<系统配置>

图1示意性地示出了根据本实施例的电力管理系统10的整体配置。电力管理系统10包括多个电动车辆(下文中也简称为“车辆”)100、多个电站200和服务器300。车辆100、电站200和服务器300被配置为经由诸如因特网或电话网络的通信网络400彼此相互通信。应当注意，每个车辆100被配置为通过无线通信向通信网络400的基站410发送信息和从通信网络400的基站410接收信息。

如稍后将参考图2描述的，车辆100是能够使用来自安装在车辆上的蓄电装置的电力来产生行驶用驱动力并且允许使用从车辆外部的电源供应的电力对蓄电装置进行充电的电动车辆(EV)。

服务器300与车辆100和电站200通信，并向车辆100和电站200提供各种信息。

图2示出了车辆100的示例性配置。车辆100包括蓄电装置110、用作驱动装置的PCU120、电动发电机(MG)130、动力传递装置135、驱动轮140、车辆ECU(电子控制单元)150和导航装置170。

在车辆100中，可以使用从电站200的充电设备250(参见稍后将描述的图4)提供的电力对蓄电装置110充电。此外，在车辆100中，蓄电装置110的电力可以被放电到电站200的放电设备240(参见稍后将描述的图4)。

蓄电装置110被配置为充电和放电。蓄电装置110被配置为例如包括诸如锂离子电池或镍金属氢化物电池的二次电池。应注意，蓄电装置110可以被配置为包括诸如双电层电容器的蓄电元件。

蓄电装置110包括主电池111和便携式电池112。便携式电池112可从主电池111拆卸，并且可从车辆100中取出。

蓄电装置110向PCU 120供应电力以产生车辆100的驱动力。此外，蓄电装置110存储由电动发电机130产生的电力。

PCU 120被配置为包括诸如转换器和逆变器的电力转换装置，其未在图中示出。转换器和逆变器中的每一个由来自车辆ECU 150的控制信号控制，以将来自蓄电装置110的DC电力转换成用于驱动电动发电机130的AC电力。

电动发电机130是交流旋转电机，例如包括其中嵌入有永磁体的转子的永磁式同步电动机。电动发电机130的输出转矩经由动力传递装置135传递到驱动轮140以使车辆100行驶。当车辆100在再生制动操作时，电动发电机130能够使用驱动轮140的旋转力来产生电力。由此产生的电力由PCU 120转换成用于蓄电装置110的充电电力。

车辆100还包括通信装置180和短距离通信装置182。通信装置180是用于与通信网络400直接无线通信的接口。通信装置180可以与连接到通信网络400的服务器300通信。

短距离通信装置182是用于与车辆100的用户携带的用户终端184(诸如智能电话)进行短距离无线通信的接口。应当注意，用户终端184被配置为直接与通信网络400通信。因此，短距离通信装置182可以经由用户终端184与连接到通信网络400的服务器300通信。

作为用于与电站200进行电力交换的配置，车辆100还包括电力转换装置160和连接器190。连接器190被配置为允许充电电缆500的充电连接器510连接到其上。

电力转换装置160连接在蓄电装置110和连接器190之间。电力转换装置160由来自车辆ECU 150的控制信号控制。当使用从电站200供应的电力对蓄电装置110充电时，电力转换装置160将从电站200供应的电力转换为可以对蓄电装置110充电的电力。当蓄电装置110放电到电站200时，电力转换装置160将蓄电装置110的电力转换为可以输出到电站200的电力。

车辆100不仅可以电力地使用电力转换装置160来进行与电站200的电力交换，而且还可以物理地(机械地)通过携带便携式电池112来进行与电站200的电力交换。具体地，在车辆100中，蓄电装置110的电力可以通过向电站200提供存储电力的便携式电池112而部分地放电到电站200。此外，在车辆100中，通过在电站200用新的充电后的便携式电池112替换旧的使用过的便携式电池112，或通过在电站200接收新的充电后的便携式电池112的供应并将其连接到主电池111，可以利用电站200的电力对蓄电装置110充电。

当从电站200的侧面观察时，电站200可以通过从车辆100回收便携式电池112的“电池回收”来接收来自车辆100的电力。电站200还可以通过用充电后的便携式电池112替换从车辆100回收的便携式电池112的“电池替换”或者通过将充电后的便携式电池112供应给车辆100的“电池供应”来向车辆100供应电力。

尽管未在图2中示出，但是车辆ECU 150包括CPU(中央处理单元)、存储装置和输入/输出缓冲器，以便从传感器接收信号，将控制信号发送到各装置并且控制车辆100和各装置。应当注意，它们不仅可以通过软件进行的处理来控制，还可以通过由为其构造的专用硬件(电子电路)进行的处理来控制。

图3是示出与车辆100中的导航装置170有关的配置的框图。导航装置170包括输入接口172、显示器174、存储器176和位置检测器178，如图3所示。导航装置170使用存储在存储器176中的地图信息和由位置检测器178的GPS(全球定位系统)检测到的车辆100的位置信息(GPS信息)，以便在地图上向用户显示车辆100的当前位置并提供到达目的地的导航。

显示器174由例如液晶面板构成，并且显示车辆100的当前位置或来自车辆ECU150的各种信息。输入接口172由触摸面板、开关等构成，并且接收用户的操作。

图4是示出电站200的配置的框图。电站200包括控制器210、存储器220、通信装置230、放电设备240和充电设备250。

通信装置230是用于经由通信网络400与车辆100或用户终端184进行通信的接口。存储器220存储地图信息、从车辆100接收的信息等。

放电设备240是用于车辆100放电的设施。具体地，放电设备240是用于接收从车辆100放电的电力并且将该电力返回商用电网，或者用于通过上述“电池回收”来回收便携式电池112的设施。

充电设备250是用于车辆100充电的设施。具体地，充电设备250是用于将来自商用电网的电力供应给车辆100，或者用于对便携式电池112充电以进行上述“电池替换”或“电池供应”的设施。

尽管根据本实施例多个电站200中的每一个都包括放电设备240和充电设备250二者，但是多个电站200中的一些也可以各自包括放电设备240而不包括充电设备250，并且其他电站200可以各自包括充电设备250但不包括放电设备240。

图5是示出服务器300的配置的框图。服务器300包括控制器310、存储器320和通信装置330。

通信装置330是用于经由通信网络400与车辆100或用户终端184进行通信的接口。存储器320存储地图信息、从车辆100接收的信息等。

控制器310基于通过通信装置330从车辆100接收到的信息、存储在存储器320中的信息等进行向车辆100的用户提供稍后将描述的“价值分(价值指标)”的处理。

<价值分的提供>

随着诸如车辆100的电动车辆(EV)变得更加普遍，可以预期在另一时间或另一位置使用存储在每个车辆100中的电力的需求将增加，以便更有效地使用存储在每个车辆100中的电力。

然而，当使用电站200对车辆100进行放电和充电时，在车辆100或电站200中可能发生电力转换损失。因此，如果允许向电站进行过放电的车辆100的用户在另一时间或在地理上远离的另一电站进行与从车辆100放电的电量相同的电量的充电，则对于运营电站的公司来说可能发生对应于电力转换损失的损失。

鉴于这一事实，在根据本实施例的电力管理系统10中，由车辆100在电站200使用的(放电或充电的)电量首先由服务器300转换为价值分(价值指标)，并且该价值分被提供给车辆100的用户。由此，与由车辆100使用的电量以不被转换为价值分而管理的示例相比，能够基于使用期间的电力价值以及在每个车辆100或每个电站200中的电力转换损失进行灵活操作。结果，可以提供允许车辆100的用户在将来由他/她自己使用存储在车辆100中的电力或者将电力借给另一个人的服务。该服务的详细情况如下所述。

图6是示出在电力管理系统10中包括的车辆100(更具体地，车辆ECU 150)、电站200(更具体地，控制器210)和服务器300(更具体地，控制器310)之间进行的示例性处理的序列图。为了简化描述，图6示出了三个车辆100分别使用三个电站200(电站A至C)的示例。

在根据本实施例的电力管理系统10中，用于识别车辆100的识别信息(下文中也称为“车辆ID”)被提供给每个车辆100。图6示出了三个车辆100的车辆ID被分别设定为“001”、“002”和“003”的示例。另外，用于识别车辆100的用户的识别信息(下文中也称为“用户ID”)被提供给用户。

在本实施例中，每个用户ID被设定为与用户拥有的车辆100的车辆ID的值相同的值。因此，车辆ID和用户ID在下文中也可互换地简称为“ID”。以下主要描述每个车辆100通过携带便携式电池112而物理地(机械地)与电站200进行电力交换的情况。

当电站A向具有ID“001”的车辆发送电力和从具有ID“001”的车辆接收电力时，电站A将该车辆的使用信息发送到服务器300(步骤S10)。具体地，电站A从车辆或车辆的用户拥有的用户终端184接收ID“001”，并且将指示电池回收(放电)、电池替换(充电)和电池供应(充电)中的哪一个已经被车辆使用的信息(下文中也称为“使用分类”)和车辆的放电或充电电量与ID“001”相关联，并将信息和电量发送到服务器300。

当每个电站与每个车辆交换便携式电池112时，每个电站可以例如通过读取存储在便携式电池112中的电量(其存储于安装在便携式电池112上的存储器中)来获知车辆的放电或充电电量。

当服务器300从电站A接收到使用信息(车辆ID、使用分类、电量)时，服务器300基于接收到的使用信息进行设定“价值分”的“分处理”，并向具有包含于使用信息中的ID“001”的用户提供该价值分(步骤S20)。服务器300将分处理提供的价值分发送给具有ID“001”的车辆和用户。

当具有ID“002”的车辆使用电站B时，并且当具有ID“003”的车辆使用电站C时，进行类似于具有ID“001”的车辆使用电站A时的处理的处理。

图7概括了当服务器300在分处理中设定价值分时使用的信息的示例(图6中的步骤S20)。

当服务器300从电站接收到使用信息(ID、使用分类、电量)时，服务器300使用接收到的使用信息计算“当前电量分”和“当前加分”，并将它们的总和设定为“当前价值分”。

“当前电量分”是此次车辆使用的电量，其已被转换为分。在图7的示例中，对于具有ID“001”的车辆，其具有作为使用分类的“电池回收”并且放电到电站，与放电电量对应的“+100分”作为交换而被设定为当前电量分。以这种方式，当车辆在电站放电时，作为交换而提供“+(正)”电量分。

对于具有ID“002”的车辆，其具有作为使用分类的“电池替换”并且已经使用电站的电力进行充电，与充电电量对应的“-20分”作为交换而被设定为当前电量分。对于具有ID“003”的车辆，其具有作为使用分类的“电池供应”并使用电站的电力充电，与充电电量对应的“-80分”作为交换而被设定为当前电量分。以这种方式，当使用电站的电力对车辆充电时，作为交换而提供“-(负)”电量分。

另一方面，“加分”是由服务器300分别根据车辆使用的电量而任意设定的分。通过由服务器300调整加分，即使车辆使用了相同的电量，提供给用户的价值分也可以不同。应注意，在本实施例中加分是预定值。

服务器300将“当前价值分”和先前累积价值分的总和设定为“累积价值分”。然后，服务器300将如上所述设定的分信息发送到具有每个ID的车辆100和用户终端184。“累积价值分”与ID一起存储在服务器300的存储器320中，并用于计算下一个价值分。

被提供了来自服务器300的对于在电站200已经进行放电的价值分的用户，可以使用该价值分在与进行了放电的电站200相同或不同的电站200进行充电。

图8是示出当具有ID“001”的车辆100在电站A放电然后在不同的电站C充电时在车辆100、电站A、C和服务器300之间进行的示例性处理的序列图。

当电站A从具有ID“001”的车辆接收放电电力时(回收便携式电池112)，电站A向服务器300发送“ID：001”、“使用分类：电池回收(放电)”和“电量”作为车辆的使用信息(步骤S10)。服务器300基于从电站A接收的“放电”的使用信息而设定正价值分，并且向具有ID“001”的用户提供该价值分(步骤S20)。结果，具有ID“001”的用户拥有的累积价值分增加。

然后，当具有ID“001”的用户通过在与电站A的位置不同的位置的电站C接收便携式电池112的供应来进行充电时，电站C向服务器300发送“ID(001)”、“使用分类：电池供应(充电)”和“电量”作为车辆的使用信息(步骤S20)。服务器300基于从电站C接收的“充电”的使用信息而设定负价值分，并且向具有ID“001”的用户提供该价值分(步骤S20)。结果，具有ID“001”的用户拥有的累积价值分减小。

也就是说，当在电站A进行过放电的用户在与电站A的位置不同的位置的电站C进行充电时，服务器300减小提供给用户的价值分。结果，用户可以使用作为在电站A放电的交换而获得的价值分来支付在地理上远离的另一电站C处的充电。

如上所述，根据本实施例的服务器300将车辆100在电站200使用的电量转换为价值分，并且将价值分提供给车辆100的用户。由此，与车辆100在电站200使用的电量以不转换为价值分而被管理的示例相比，能够基于使用期间的电力价值以及在每个车辆100或每个电站200中的电力转换损失进行灵活操作。结果，可以便于在另一时间或另一位置使用存储在车辆100中的电力。

<变型例1>

在上述实施例中，服务器300可以为每个车辆100和每个电站200分别设定用于在分处理中计算价值分的“加分”的值(图6的步骤S20)。

图9是根据变型例1示出在车辆100和服务器300之间进行的示例性处理的序列图。为了简化描述，图9示出了分别具有ID“001”、“002”和“003”的车辆100与服务器300通信的示例。

服务器300请求每个车辆100发送每个车辆的位置信息(步骤S30)。响应于来自服务器300的请求，每个车辆100将其自身车辆的位置信息(GPS信息)发送到服务器300(步骤S40)。

当服务器300接收到每个车辆的位置信息时，服务器300基于接收到的每个车辆的位置信息和预先存储在存储器320中的每个电站200的位置信息来进行为车辆100使用每个电站200而设定加分的值的“加分设定处理”(步骤S32)。

图10示出了由加分设定处理设定的示例性加分(图9的步骤S32)。如图10所示，为每个车辆100和每个电站200分别设定加分。

在图10所示的示例中，对于具有ID“001”的车辆，考虑到车辆与每个电站之间的位置关系，为使用电站A、B和C的加分被分别设定为“+100分”、“+10分”和“-10分”。通过这样的设定，即使放电的电量相同时，具有ID“001”的车辆的用户也可以获得比为使用其他电站B和C的价值分高的为使用电站A的价值分。

对于具有ID“002”的车辆，考虑到车辆与每个电站之间的位置关系，为使用电站A、B和C的加分被分别设定为“-10分”、“+100分”和“+10分”。通过这样的设定，即使放电的电量相同时，具有ID“002”的车辆的用户也可以获得比为使用其他电站A和C的价值分高的为使用电站B的价值分。

对于具有ID“003”的车辆，考虑到车辆与每个电站之间的位置关系，为使用电站A、B和C的加分被分别设定为“+10分”、“-10分”和“+100分”。通过这样的设定，即使放电的电量相同时，具有ID“003”的车辆的用户也可以获得比为使用其他电站A和B的价值分高的为使用电站C的价值分。

返回图9，服务器300向每个车辆100通知由加分设定处理设定的加分以及每个电站200的位置信息(步骤S34)。每个车辆100进行在显示器174上显示从服务器300接收到的信息(每个电站的位置、加分等)的“显示处理”(步骤S42)。结果，每个车辆100的用户可以通过查看显示器174上显示的信息来判定应该使用哪个电站来获得更高的价值分，并使用该电站。

如上所述，在变型例1中，可以为每个车辆100和每个电站200调整为每个车辆100使用每个电站200而提供的价值分(加分)的值。因此，例如通过对于特定车辆将用于特定电站的价值指标调整为高值，可以鼓励特定车辆的用户使用该特定电站。或者，例如通过对于特定车辆将特定电站的价值指标调整为低值，可以阻止特定车辆的用户使用该特定电站。通过这种调整，可以控制每个车辆使用的电站，例如以抑制在特定电站的使用的集中。

<变型例2>

在上述的加分设定处理(图9的步骤S32)中，当通过电池替换在电站200处回收的便携式电池112的充电状态越低时，服务器300可以将加分设定为越高的值。

图11示出了在变型例2中设定的示例性加分。在图11中，当通过电池替换在每个电站200处回收的便携式电池112的充电状态(替换前SOC)为“低”、“中”和“高”时的加分被分别设定为“+500分”、“0分”和“-100分”。通过这样的设定，可以鼓励用户在进行电池替换之前尽可能多地使用存储在便携式电池112中的电力。因此，电池替换频率可以保持在低水平。

尽管未在图11中示出，但是当通过电池回收在每个电站200处回收的便携式电池112的充电状态(回收前SOC)越低时，可以将价值分(加分)设定为越高的值。通过这样的设定，可以鼓励用户在进行电池回收之前尽可能多地使用存储在便携式电池112中的电力。因此，电池回收频率可以保持在低水平。

<变型例3>

在上述的加分设定处理(图9的步骤S32)中，服务器300可以为每个电站200分别设定对于电池回收的加分、对于电池替换的加分以及对于电池供应的加分。通过以这种方式为电池回收、电池替换和电池供应中的每个行为设定单独的价值分，可以生成用于在电站之间物理地输送便携式电池112的价值，从而降低总的电力输送成本。

图12示出了在变型例3中设定的示例性加分。在图12所示的示例中，在电站A，对于电池回收的加分被设定为“+500分”，并且不将该加分提供给其他电池替换和电池供应。另一方面，在电站C，对于电池供应的加分被设定为“+500分”，并且不将该加分提供给其他电池回收和电池替换。

通过这样的设定，用户可以在电站C进行接收充电后的便携式电池112的电池供应，并且将该便携式电池112输送到电站A并进行电池回收，以获得在电站C的对于电池供应的“+500分”和在电站A的对于电池回收的“+500分”，其作为价值分总计高达“+1000分”。结果，可以鼓励车辆的用户将电力从电站C输送到电站A。

如上所述，在变型例3中，可以针对每个电站分别调整对于电池回收、电池替换和电池供应中的每个行为的加分的值。因此，可以生成用于在电站之间由用户移动便携式电池112的价值，从而降低总的电力输送成本。

<变型例4>

在上述的加分设定处理(图9的步骤S32)中，服务器300可以依据在安装每个电站200的位置处的电力供需情况来设定对于电池回收的加分、对于电池替换的加分和对于电池供应的加分。

图13示出了由变型例4设定的示例性加分。在图13所示的示例中，电站A的安装位置是电力供应紧张的电力短缺区域，而电站C的安装位置是电力供应不紧张的电力过剩区域。

在这种情况下，在位于电力短缺区域的电站A处，服务器300将对于电池回收的加分设定为相对高的值。结果，可以鼓励车辆的用户在电力需求高的区域中进行电池回收(放电)。

另一方面，在位于电力过剩区域的电站C处，服务器300将对于电池回收的加分设定为相对低的值。结果，可以阻止车辆的用户在电力需求低的区域中进行电池回收(放电)。

如上所述，在变型例4中，可以依据在安装每个电站200的位置的电力供需情况来调整对于电池回收、电池替换和电池供应中的每个行为的加分的值。结果，可以鼓励用户依据电力供需情况而输送电力。

<变型例5>

在上述的加分设定处理(图9的步骤S32)中，服务器300可以依据在每个电站200处已回收的便携式电池112的数量来设定对于电池回收的加分、对于电池替换的加分和对于电池供应的加分。

图14示出了由变型例5设定的示例性加分。在图14所示的示例中，电站A已回收了大量便携式电池112并且用于存储便携式电池112的空间不足，而电站C已回收了少量便携式电池112并且拥有用于存储便携式电池112的多余空间。

在这种情况下，在存储空间不足的电站A，服务器300将对于电池回收的加分设定为相对低的“-500分”，并将对于电池供应的加分设定为相对高的“+500分”。结果，可以阻止车辆的用户在电站A处进行电池回收并且鼓励车辆的用户在电站A处进行电池供应。

另一方面，在拥有多余存储空间的电站C处，服务器300将对于电池回收的加分设定为相对高的“+500分”，并将对于电池供应的加分设定为相对低的“-500分”。结果，可以阻止车辆的用户在电站C处进行电池供应并且鼓励车辆的用户在电站C处进行电池回收。

如上所述，在变型例5中，可以依据在每个电站200已回收的便携式电池112的数量(存储空间情况)来调整对于电池回收、电池替换和电池供应中的每个行为的加分的值。因此，可以抑制便携式电池112对特定电站200的不均匀分配。

<变型例6>

在上述变型例1中，每个车辆100的导航装置170可以被配置为将从服务器300接收的任意一个电站的位置设定为目的地。

图15是示出根据变型例6在车辆100和服务器300之间进行的示例性处理的序列图。在图15所示的序列图中，已经将由每个车辆100进行的步骤S44的处理增加到如上所述的图9中。其他步骤(由与图9中的步骤的数字相同的数字表示的步骤)已被描述因此这里不再重复地详细描述。

当在显示处理中在显示器174上显示从服务器300接收到的信息(步骤S42)并且用户进行选择显示器174上显示的一个电站的操作时，每个车辆100将由用户选择的电站的位置设定为车辆100的目的地，并提供到达目的地的导航(步骤S44)。

以这种方式，每个车辆100的用户在检查从服务器300接收的每个电站的价值分和位置信息之后，可以容易地将任意电站设定为目的地。

应当注意，步骤S42和S44的处理可以由与服务器300或每个车辆100通信的用户终端184实现。

<变型例7>

在上述显示处理(图9的步骤S42)中，每个车辆100可以在显示器174上同时显示车辆100的放电或充电电量，以及为使用每个电站200而提供的价值分。

图16示出了在变型例7的显示处理(图9的步骤S42)中在显示器174上显示的示例性画面。如图16所示，显示器174的画面同时显示“当前放电位置：电站A”、“当前放电量”和“当前价值分”的消息。

利用这样的显示，车辆的用户可以在通过查看显示器174的画面检查与在电站200使用(放电或充电)的电量对应的价值分之后判定使用电站200是否是有利的。

<变型例8>

在上述显示处理(图9的步骤S42)中，每个车辆100可以在显示器174的地图画面上同时显示电站200的位置和使用电站200的价值分的值。

图17示出了根据变型例8在显示器174上显示的示例性画面。如图17所示，显示器174的画面在地图上同时显示电站A的位置和价值分，以及电站B的位置和价值分。

利用这种显示，车辆的用户可以在检查地图上的电站200的位置和价值分之后判定可以有利地使用哪个电站200。

应当注意，其自身车辆的位置可以进一步显示在显示器174的地图画面上。结果，车辆的用户能够知道地图上其自身车辆与每个电站200之间的相对位置关系。

<变型例9>

在上述显示处理(图9的步骤S42)中，除了在显示器174上显示电站200的位置和价值分之外，每个车辆100还可以同时显示电站200的周边设施的广告信息。

图18示出了根据变型例9在显示器174上显示的示例性画面。如图18所示，除了在地图画面上显示电站A的位置和价值分以及电站B的位置和价值分之外，显示器174的画面还同时显示电站A的周边设施的广告信息和电站B的周边设施的广告信息。

利用这种显示，可以鼓励车辆的用户使用电站200和电站200的周边设施二者。

尽管已经详细描述和说明了本公开，但是应该清楚地理解，这仅仅是为了说明和示例而不是作为限制，本公开的范围由以下所附权利要求的术语来解释。

Claims (12)

1.一种电力管理系统，包括：

车辆，其被配置为向放电设备供应电力和从充电设备接收电力；

多个电力设备，所述多个电力设备各自具有安装在其中的所述放电设备和所述充电设备中的至少一个；以及

服务器，其被配置为与所述车辆和所述多个电力设备通信，其中

每个所述电力设备被配置为，当每个所述电力设备从所述车辆接收电力或向所述车辆供应电力时，将从所述车辆接收的电量或向所述车辆供应的电量与所述车辆的用户的识别信息相关联，并将所述电量发送到所述服务器，并且

所述服务器被配置为，基于从所述电力设备接收的所述电量设定价值指标，并将所述价值指标提供给具有与所述电量相关联的所述识别信息的所述用户；

其中，所述车辆包括能够从所述车辆拆卸的蓄电装置，并且

所述电力设备被配置为：

通过从所述车辆回收所述蓄电装置的装置回收而从所述车辆接收电力；以及

通过用充电后的蓄电装置替换从所述车辆回收的所述蓄电装置的装置替换，或者通过将所述充电后的蓄电装置供应给所述车辆的装置供应，向所述车辆供应电力；

所述服务器被配置为，当通过所述装置回收或所述装置替换在所述电力设备处回收的所述蓄电装置的充电状态越低时，将所述价值指标设定为越高值。

2.根据权利要求1所述的电力管理系统，其中

所述服务器被配置为，当向第一电力设备进行过电力供应的用户从位于与所述第一电力设备的位置不同的位置的第二电力设备进行电力接收时，减小提供给所述用户的所述价值指标。

3.根据权利要求1所述的电力管理系统，其中

所述服务器被配置为针对所述多个电力设备中的每一个，分别地设定为使用所述电力设备而提供的所述价值指标的值。

4.根据权利要求1所述的电力管理系统，其中

所述服务器被配置为针对所述多个电力设备中的每一个，分别地设定对于所述装置回收的所述价值指标、对于所述装置替换的所述价值指标以及对于所述装置供应的所述价值指标。

5.根据权利要求1所述的电力管理系统，其中

所述服务器被配置为依据在每个所述电力设备被安装的位置处的电力供需状况，设定对于所述装置回收的所述价值指标、对于所述装置替换的所述价值指标和对于所述装置供应的所述价值指标。

6.根据权利要求1所述的电力管理系统，其中

所述服务器被配置为依据在每个所述电力设备处已经回收的所述蓄电装置的数量，设定对于所述装置回收的所述价值指标、对于所述装置替换的所述价值指标和对于所述装置供应的所述价值指标。

7.根据权利要求1所述的电力管理系统，其中

所述服务器被配置为将为使用每个所述电力设备而提供的所述价值指标与每个所述电力设备的位置信息相关联，并将所述价值指标发送到所述车辆，并且

所述车辆包括导航装置，所述导航装置将从所述服务器接收的任意一个所述电力设备的位置设定为所述车辆的目的地。

8.根据权利要求1所述的电力管理系统，其中

所述服务器被配置为将为使用每个所述电力设备而提供的所述价值指标发送到所述车辆，并且

所述车辆包括显示器，所述显示器被配置为同时显示供应至所述电力设备或从所述电力设备接收的电量，以及为使用所述电力设备而提供的所述价值指标。

9.根据权利要求1所述的电力管理系统，其中

所述服务器被配置为将为使用每个所述电力设备而提供的所述价值指标与每个所述电力设备的位置信息相关联，并将所述价值指标发送到所述车辆，并且

所述车辆包括显示器，所述显示器被配置为在地图画面上同时显示所述电力设备的位置以及为使用所述电力设备而提供的所述价值指标的值。

10.根据权利要求9所述的电力管理系统，其中

所述服务器被配置为将每个所述电力设备的周边设施的广告信息发送到所述车辆，并且

所述显示器被配置为除了在所述地图画面上显示所述电力设备的所述位置和所述价值指标的所述值之外，还同时显示所述电力设备的所述周边设施的所述广告信息。

11.一种服务器，其被配置为与车辆和多个电力设备通信，

所述车辆被配置为向放电设备供应电力和从充电设备接收电力，所述车辆包括能够从所述车辆拆卸的蓄电装置，

每个所述电力设备包括所述放电设备和所述充电设备中的至少一个，并且每个所述电力设备被配置为当从所述车辆接收电力或向所述车辆供应电力时，将从所述车辆接收的电量或向所述车辆供应的电量与所述车辆的用户的识别信息相关联，并将所述电量发送到所述服务器，

所述服务器包括：

通信装置，其被配置为与所述多个电力设备通信；以及

控制器，其连接到所述通信装置，其中

所述控制器被配置为基于从所述电力设备接收的所述电量而设定价值指标，并向具有与所述电量相关联的所述识别信息的所述用户提供所述价值指标；

所述电力设备被配置为：

通过从所述车辆回收所述蓄电装置的装置回收而从所述车辆接收电力；以及

通过用充电后的蓄电装置替换从所述车辆回收的所述蓄电装置的装置替换，或者通过将所述充电后的蓄电装置供应给所述车辆的装置供应，向所述车辆供应电力；

所述服务器被配置为，当通过所述装置回收或所述装置替换在所述电力设备处回收的所述蓄电装置的充电状态越低时，将所述价值指标设定为越高值。

12.一种车辆，其被配置为向放电设备供应电力和从充电设备接收电力，所述车辆包括：

蓄电装置，其能够从所述车辆拆卸；

通信装置，其被配置为与服务器和多个电力设备通信；

显示器；以及

控制器，其被配置为控制所述显示器，其中

每个所述电力设备包括所述放电设备和所述充电设备中的至少一个，并且每个所述电力设备被配置为当从所述车辆接收电力或向所述车辆供应电力时，将从所述车辆接收的电量或向所述车辆供应的电量与所述车辆的用户的识别信息相关联，并将所述电量发送到所述服务器，

所述服务器被配置为将从所述电力设备接收的所述电量转换为价值指标，并向具有与所述电量相关联的所述识别信息的所述用户提供所述价值指标，并且

所述控制器被配置为使所述显示器同时显示供应给所述电力设备或从所述电力设备接收的电量以及为使用所述电力设备而提供的所述价值指标；

所述电力设备被配置为：

通过从所述车辆回收所述蓄电装置的装置回收而从所述车辆接收电力；以及

通过用充电后的蓄电装置替换从所述车辆回收的所述蓄电装置的装置替换，或者通过将所述充电后的蓄电装置供应给所述车辆的装置供应，向所述车辆供应电力；

所述服务器被配置为，当通过所述装置回收或所述装置替换在所述电力设备处回收的所述蓄电装置的充电状态越低时，将所述价值指标设定为越高值。

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