CN112172590A - 车辆、汽车导航系统和信息提供装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆、汽车导航系统和信息提供装置。车辆(50)中的控制器(200)包括获取单元(203)，其获取关于可以对安装在车辆(50)上的蓄电装置(110)进行充电的充电设施的设施信息，该设施信息包括相互关联的位置信息和运营商信息，该位置信息指示充电设施的位置，该运营商信息指示管理充电设施的电气运营商。控制器(200)还包括第一通知单元(201)和第二通知单元(202)中的至少一个。第一通知单元(201)通过使用由获取单元(203)获取的设施信息，使通知装置(320)给出指示电气运营商的第一信息。第二通知单元(202)通过使用获取单元(203)获取的设施信息，使通知装置(320)给出指示充电设施的位置的第二信息。

Description

车辆、汽车导航系统和信息提供装置
本非临时申请基于2019年7月2日向日本专利局提交的日本专利申请No.2019-123489，其全部内容通过引用合并于此。
技术领域
本发明涉及车辆、汽车导航系统和信息提供装置，并且尤其涉及适于能量管理的车辆、汽车导航系统和信息提供装置。
背景技术
WO2011/077780公开了一种电网(电力系统)控制系统，其基于电动车辆的位置和蓄电状态以及连接到电网的充电和放电点的位置来准备排序表，并根据排序表来指导电动车辆到充电和放电点。
发明内容
能源管理最近在全球范围内日益商业化。例如，已经构建一种方案，在该方案下，需求方与电气运营商签订合同，根据来自签约的电气运营商(以下也称为“签约运营商”)的请求调整电力需求，并为此从签约运营商接收奖励。
电气运营商可以通过被称为需求响应的方法(在下文中也称为“DR”)在电力的供需之间进行平衡。DR是通过请求每个需求方通过发布需求响应信号(以下也称为“DR信号”)而抑制或者增加电力需求来调整电力需求量的方法。DR信号包括请求抑制电力需求的DR信号(以下也称为“DR抑制信号”)和请求增加电力需求的DR信号(以下也称为“DR增加信号”)。
随着电力驱动的车辆(例如，电动车辆)的广泛使用，已经引入了用于对电力驱动的车辆进行充电的基础设施(以下称为“充电基础设施”)。作为充电基础设施，已经在公共设施、商业设施、住宿和停车场(例如，高速公路的服务区)中安装了充电设施(通常也称为“充电站”)。此类充电设施由特定的电气运营商管理。下面将管理充电设施的电气运营商称为“管理运营商”。管理运营商监视在其控制下的每个充电设施中使用的电力量。
用户可以通过与家用设施的管理运营商签订前述合同，通过使用安装在家里的充电设施(以下也称为“家用设施”)来参与从签约运营商请求的DR。另一方面，用户通过使用公共充电设施(以下也称为“公共设施”)来参与从签约运营商所请求的DR不一定是容易的。为了使用户参与从签约运营商中请求的DR(并且使用户基于前述合同获得奖励)，需要在由签约运营商管理的充电设施处根据DR进行充电或放电。然而，在当前情况下，没有服务可用于向用户提供指示管理公共设施的电气运营商(管理运营商)的信息，并且用户难以识别由签约运营商管理的公共设施。
电气运营商的示例包括电力运营商公司。电力运营商公司向在其控制下的每个充电设施供应电力，并监视在其控制下的每个充电设施中使用的电力量。在日本，电力运营商公司很少，并且主要电力运营商公司的控制区域基于地区被划分(例如，Hokkaido/Tohoku/Kanto/Hokuriku/Chubu/Kansai/Chugoku/Shikoku/Kyushu/Okinawa)，可以从充电设施的位置估计管理充电设施的电力运营商公司(管理运营商)。然而，在存在许多电力运营商公司的国家中，基于充电设施的位置来估计管理运营商不一定是容易的。对于位于电力运营商公司进行转换的边界(例如，在一个电力运营商公司控制下的区域与在另一电力运营商公司控制下的区域之间的边界)处的充电设施，在日本基于充电设施的位置来估计管理公用设施也不容易。因为在日本也已经加速了对电气运营商的放松管制，所以未来日本的电气运营商数量可能会急剧增加。
提出本公开以解决上述问题，并且本发明的目的是提供用于识别由规定的电气运营商管理的充电设施的信息。本公开的另一个目的是通过使用公共设施来促进需求方参与由签约运营商所请求的DR。
根据本公开的车辆包括：蓄电装置，该蓄电装置存储用于行驶的电力；以及控制器，该控制器控制向用户给出通知的通知装置。控制器包括获取单元，该获取单元获取关于对蓄电装置进行充电的充电设施的设施信息，该设施信息包括彼此相关联的位置信息和运营商信息，该位置信息指示充电设施的位置，该运营商信息指示管理充电设施的电气运营商。控制器还包括以下将描述的第一通知单元和第二通知单元中的至少一个。
第一通知单元使通知装置通过使用由获取单元获取的设施信息来给出第一信息，该第一信息指示管理位于规定位置(以下也称为“对象位置”)的充电设施的电气运营商。第二通知单元使通知装置通过使用由获取单元获取的设施信息来给出第二信息，该第二信息指示由规定的电气运营商(以下也称为“对象管理运营商”)管理的充电设施的位置。
当设置对象位置时，第一通知单元可以向用户给出第一信息，该第一信息指示位于对象位置处的充电设施(以下也称为“第一对象设施”)的管理运营商。用户可以基于第一信息来判定第一对象设施的管理运营商是否是规定的电气运营商(例如，签约运营商)。因此，利用第一通知单元，用户更容易识别由规定的电气运营商(例如，签约运营商)管理的充电设施。
当设置对象管理运营商时，第二通知单元可以向用户给出第二信息，该第二信息指示对象管理运营商所管理的充电设施(以下也称为“第二对象设施”)的位置。用户可以基于第二信息来识别由对象管理运营商(例如，签约运营商)管理的充电设施的位置。
当存在很多第二对象设施时，第二通知单元可以向用户给出指示全部第二对象设施的位置的第二信息，或者可以向用户给出指示第二对象设施中的至少一个(例如，根据规定的规则提取的至少一个第二对象设施)的位置的第二信息。
根据车辆，当用户在车辆上时，用户更容易地识别由规定的电气运营商(例如，签约运营商)管理的充电设施。当签约运营商要求用户在车辆行驶时参与需求响应(DR)时，用户可以基于第一通知单元给出的第一信息和第二通知单元给出的第二信息中的至少一个来识别由签约运营商管理的公共设施(公共充电设施)，并且可以通过使用已识别的公共设施来参与DR。即使请求用户在远离他/她的家的位置参与DR，用户也更容易地通过使用公共设施来参与DR。没有在家中安装充电设施的用户也可以通过使用公共设施容易地参与DR。
在控制器包括第一通知单元和第二通知单元两者的配置中，当用户设置对象位置时可以启动第一通知单元，而当用户设置对象管理运营商时可以启动第二通知单元。控制器可以选择其中使用第一通知单元的第一通知模式和其中使用第二通知单元的第二通知模式中的任意一个，以执行所选择的通知模式。控制器可以基于来自用户的输入来选择通知模式，或者根据情况在通知模式之间切换。任何通知方法都可以适用，并且可以例如通过表示、声音(包括语音)或它们两者给出通知。
“电气运营商”不仅包括电力运营商公司，而且包括聚合商。管理充电设施的电气运营商监视在充电设施中使用的电力量(即，向需求方的电力供应量)，并通过充电设施向需求方提供电力。“充电设施”包括适于反向馈电的充电设施和不适于反向馈电的充电设施。在下文中，适合于反向馈电的充电设施也称为“充放电设施”。充放电设施利用从电网供应的电力来对车辆的蓄电装置充电，并且将从车辆接收的电力供应到电网(反向馈电)。管理充放电设施的电气运营商除了监视充放电设施中使用的电力量之外，还监视反向馈电到充放电设施的电力量。
控制器可以包括第一通知单元，并且可以进一步包括位置获取单元和第一设置单元，这将在下面描述。位置获取单元获取车辆的位置。第一设置单元通过使用由位置获取单元获取的车辆的位置在第一通知单元中来将车辆周围的区域设置为前述对象位置。
当通过第一设置单元设置车辆周围的区域并且在车辆周围的设置区域中存在多个充电设施时，第一通知单元使通知装置针对多个充电设施中的每一个给出第一信息。
在车辆中，第一设置单元在第一通知单元中基于车辆的位置将车辆周围的区域设置为对象位置。用户可以基于由第一通知单元给出的第一信息来识别管理位于车辆周围区域中的每个充电设施的电气运营商。例如，当签约运营商要求用户在车辆行驶时参与DR时，用户可以在车辆行驶时搜索由签约运营商管理的公共设施。当找到由签约运营商管理的公共设施时，用户可以通过使用公共设施来参与DR。
控制器可以包括第一通知单元，并且还可以包括第一输入单元，该第一输入单元接受用户的对象位置的输入。根据这样的配置，用户可以在第一通知单元中设置任何对象位置。用户可以基于由第一通知单元给出的第一信息来知道位于输入对象位置处的充电设施的管理运营商。
控制器可以包括第二通知单元，并且还可以包括第二输入单元，该第二输入单元接受用户的对象管理运营商的输入。根据这样的配置，用户可以在第二通知单元中设置任何对象管理运营商。用户可以基于第二通知单元给出的第二信息来知道由输入对象管理运营商管理的充电设施的位置。
控制器可以包括第二通知单元，并且还可以包括以下将描述的DR接收器和第二设置单元。DR接收器接收DR信号，该DR信号表示由DR电气运营商(指定的电气运营商)请求的需求响应的内容。当由DR接收器接收到的DR信号所指示的需求响应的开始时刻(以下也称为“DR开始时刻”)在从当前时间起的规定时段内将会到达时，第二设置单元在第二通知单元中将DR电气运营商设置为规定的电气运营商。
在车辆中，当DR电气运营商(例如，签约运营商)请求的需求响应(DR)开始的时刻接近当前时间时，第二设置单元在第二通知单元中将DR电气运营商设置为对象管理运营商。用户可以基于由第二通知单元给出的第二信息来识别由DR电气运营商管理的充电设施(例如，公共设施)，并且可以通过使用所识别的充电设施来参与DR。控制器可以进一步包括第三输入单元，该第三输入单元接受用户的DR电气运营商的输入。
设施信息可以包括彼此相关联的充电设施的位置信息、充电设施的运营商信息以及指示充电设施的充电类型的类型信息。控制器中的第一通知单元和第二通知单元中的至少一个可以使通知装置通过使用由获取单元获取的设施信息来给出指示充电设施的充电类型的第三信息。
根据该配置，用户可以基于第三信息来识别充电设施的充电类型。用户可以基于第一信息和第二信息中的至少一个来识别由规定的电气运营商(例如，签约运营商)管理的充电设施，并且基于第三信息来判定充电设施的充电类型是否与车辆的充电类型一致。
获取单元可以从车辆外部或从安装在车辆上的存储装置获取设施信息。车辆可以包括例如以下将描述的特征。
车辆还可以包括存储装置，该存储装置包含用于对蓄电装置进行充电的多个充电设施的设施信息数据库，并且在设施信息数据库中，指示每个充电设施的位置的位置信息和指示管理每个充电设施的电气运营商的运营商信息相互关联地被数据库化。获取单元可以从设施信息数据库获得设施信息。根据这样的配置，因为获取单元可以在不与外部进行通信的情况下独立地从存储装置中的设施信息数据库获得设施信息，所以可以减少通信数据。
通知装置可以包括车辆的仪表板、安装在车辆上的汽车导航系统、设置在车辆的挡风玻璃上的显示器、安装在车辆上的智能扬声器以及便携式终端中的至少一个。这种通知装置可以以正在驾驶车辆的用户可容易地识别的方式给出信息。
车辆可以进一步包括电力馈送器，该电力馈送器将存储在蓄电装置中的电力提供给充电设施。设施信息可以包括彼此相关联的充电设施的位置信息、充电设施的运营商信息以及反向馈电信息，该反向馈电信息指示充电设施是否适于反向馈电。控制器中的第一通知单元和第二通知单元中的至少一个可以使通知装置通过使用由获取单元获取的设施信息来给出指示充电设施是否适于反向馈电的第四信息。
根据该配置，用户可以基于第四信息来识别充电设施是否适合于反向馈电。例如，当电气运营商请求用户参与DR抑制时，用户可以基于第一信息和第二信息中的至少一个以及第四信息来识别电气运营商管理的充放电设施，并且可以允许将电力驱动的车辆放电(即，反向馈电)到已识别的充电和放电设施。
根据本公开的汽车导航系统包括：第一存储装置，其包含地图信息；第二存储器，其包含设施信息数据库；显示装置；以及控制器，该控制器控制该显示装置。在设施信息数据库中，对于对电力驱动的车辆进行充电的多个充电设施，将指示每个充电设施的位置的位置信息和指示管理每个充电设施的电气运营商的运营商信息相互关联地进行数据库化。控制器通过使用地图信息和设施信息数据库控制显示装置，以在地图上显示与由另一电气运营商管理的充电设施区分开的由规定的电气运营商管理的充电设施。
汽车导航系统在地图上显示与由另一电气运营商管理的充电设施区分开的由规定的电气运营商管理的充电设施。用户通过查看显示装置上显示的地图可以容易地识别由规定的电气运营商管理的充电设施。
根据本公开的信息提供装置包括以下将描述的存储装置和通信装置。该存储装置包含设施信息数据库。在设施信息数据库中，对于对电力驱动的车辆进行充电的多个充电设施，将指示每个充电设施的位置的位置信息和指示管理每个充电设施的电气运营商的运营商信息相互关联地进行数据库化。通信装置发送设施信息数据库中包含的位置信息和运营商信息中的至少一个。
信息提供装置可以提供对识别由规定的电气运营商(例如，签约运营商)管理的充电设施有用的信息(即，位置信息和运营商信息中的至少一个)。
电力驱动的车辆是指通过使用电力行驶的车辆，并且可以是电动车辆(EV)或插电式混合动力车辆(PHV)。
通信装置可以将表示DR电气运营商(指定的电气运营商)请求的需求响应的内容的DR信号发送到电力驱动的车辆的通信设备。
信息提供装置可以发送DR信号并通过使用设施信息数据库来提供对DR请求者有用的信息(即，位置信息和运营商信息中的至少一个)。这样的信息提供装置容易地提供对DR请求者有用的服务。信息提供装置可以由聚合商服务器来实现。
“电力驱动的车辆的通信设备”是指在信息提供装置中注册的电力驱动的车辆的通信设备，并且可以是安装在电力驱动的车辆上的通信设备或由电力驱动的的车辆的用户携带的便携式终端。
当通信装置从电力驱动的车辆的通信设备接收到指定一个充电设施的位置(例如，位置坐标)的信息提供请求时，通过参考设施信息数据库，通信装置可以将与由信息提供请求指定的充电设施的位置相关联的运营商信息发送到电力驱动的车辆的通信设备。
当通信装置从电力驱动的车辆的通信设备接收到指定管理充电设施的电气运营商的信息提供请求时，通信装置可以通过参考设施信息数据库将与信息提供请求所指定的电气运营商相关联的位置信息发送到电力驱动的车辆的通信设备。
当通信装置从电力驱动的车辆的通信设备接收到指定区域的信息提供请求时，通信装置可以通过参考设施信息数据库，将针对位于通过信息提供请求指定的区域中的全部充电设施中的每一个的彼此相关联的位置信息和运营商信息发送到电力驱动的车辆的通信设备。
根据该信息提供装置，可以将有用于识别由规定的电气运营商(例如，签约运营商)管理的充电设施的信息发送到电力驱动的车辆的通信设备。例如，当电气运营商请求电气驱动的车辆参与DR时，其可以基于从信息提供装置发送的信息来去向电气运营商管理的充电设施，并且可以根据DR在充电设施处执行充电或放电。此时，电力驱动的车辆可以基于自动驾驶(例如，无人驾驶状态的自动驾驶)行驶。
当结合附图时，根据本公开的以下详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。
附图说明
图1是示出根据本公开的第一实施例的VGI系统的配置的图。
图2是图1中所示的VGI系统的通信系统的图。
图3是示出图1中所示的EV的配置的图。
图4是示出安装在图3中所示的EV的驾驶座附近的输入装置和通知装置的图。
图5是用于图示在图1中所示的VGI系统中的连接到公共EVSE的EV的图。
图6是示出根据本公开的第一实施例的针对每个功能的车辆的控制器的组件的图。
图7是示出根据本公开的第一实施例的包括在VGI系统中的示例性设施信息DB的图。
图8是示出根据本公开的第一实施例的由车辆的控制器在附近区域模式下执行的处理的流程图。
图9是示出图8中的处理中所示的示例性通知画面的图。
图10是示出根据本公开的第一实施例的由车辆的控制器在DR模式下执行的处理的流程图。
图11是示出在图10的处理中所示的示例性通知画面的图。
图12是示出根据本公开的第一实施例的由车辆的控制器在用户输入模式下执行的处理的流程图。
图13是示出在图12的处理中所示的示例性通知画面的图。
图14是示出根据本公开的第二实施例的汽车导航系统的图。
图15是示出根据本公开的第二实施例的通过汽车导航系统显示的示例性画面的图。
图16是示出根据本公开的第三实施例的包括信息提供装置的VGI系统的图。
图17是示出根据本公开的第三实施例的信息提供装置的通信装置执行的处理的流程图。
具体实施方式
下面将参考附图详细描述本公开的实施例。附图中相同或相应的元件具有被分配的相同的附图标记，并且将不重复其描述。
最近对依赖于电力运营商公司拥有的大规模发电厂(集中型能源)的电力系统已经进行审查并且已经构建一种用于利用各需求方拥有的能源的方案(以下也称为“需求方资源(DSR)”)。DSR用作分布式能源(以下也称为“DER”)。
已经提出虚拟发电厂(VPP)作为用于将DSR用于电力系统的方案。VPP是指根据利用物联网(IoT)的复杂能源管理技术将大量DER(例如DSR)放在一起的方案，并且DER被远程控制为被集成为好像DER用作单个发电厂一样。在VPP中，将DER放在一起以提供能源管理服务的电气运营商称为“聚合商”。例如，电力运营商公司与聚合商协作，可以基于需求响应(DR)在电力的供需之间进行平衡。
[第一实施例]
在根据该实施例的车辆网格集成(VGI)系统中，采用包括蓄电装置的车辆(更具体地，电动车辆)作为用于实现VPP的DSR。
图1是示出根据第一实施例的VGI系统的配置的图。参考图1，VGI系统1包括电力运营商公司E1、上位聚合商E2和下位聚合商E3。
电力运营商公司E1发电并提供电力。电力运营商公司E1可以例如通过与使用电力的需求方(例如，个人或公司)做生意来获利。电力运营商公司E1维护和管理服务器10、发电厂11、电力传输和分配设施12以及智能电表13A和13B。
发电厂11包括发电装置，该发电装置发电并且将由发电装置产生的电力供应给电力传输和分配设施12。用于由发电厂11发电的任何系统是可适用的，并且例如，任何热力发电、水力发电、风力发电、核能发电以及太阳能光伏发电均可以适用。电力传输和分配设施12包括电力线、变电站和配电线，并且传输和分配从发电厂11供应的电力。发电厂11和电力传输和分配设施12构成电网(电力系统)。
智能电表13A和13B中的每一个测量在每次规定时段流逝(例如，每次三十分钟流逝)时的用电量，存储所测量到的用电量，并向服务器10发送所测量到的用电量。例如，可以采用IEC(DLMS/COSEM)作为智能电表13A和13B与服务器10之间通信的协议。每个智能电表13A和13B测量EVSE 40A和40B中的用电量，其稍后将被描述(例如，用于对EV 50A和50B充电的电力量)。电力运营商公司E1对应于EVSE 40A和EVSE 40B中的每一个的管理运营商。根据该实施例的EVSE 40A和EVSE 40B中的每一个对应于根据本公开的示例性“充电设备”。
属于上位聚合商E2的每个运营商(以下也称为“母AG”)管理属于下位聚合商E3的多个运营商(以下其每个也称为“子AG”)并且通过将在其控制下的子AG所控制的电力量放在一起来提供能源管理服务。母AG可以例如通过与电力运营商公司E1交易来获利。
服务器10在管理关于其控制下的多个母AG(例如，在服务器10中注册的母AG)的信息。为每个母AG提供用于识别母AG的识别信息(ID)。服务器10管理基于母AG的ID而被区分的每个母AG的信息。母AG不仅可以从电动车辆(EV)而且可以从除了EV之外的资源(例如，生物质)获得供应电力的能力(容量)。上位聚合商E2包括为相应母AG设置的多个服务器(例如，服务器20A至20C)。包括在上位聚合商E2中的服务器被表示为“服务器20”，除了其中将服务器描述为彼此区分开的示例之外。尽管图1示出三个服务器20(服务器20A至20C)，但是在上位聚合商E2中可以包括任何数量的服务器20，并且可以包括十个或更多个服务器。
包括在上位聚合商E2中的每个服务器20管理关于其控制下的子AG(例如，在服务器20中注册的子AG)的信息。属于下位聚合商E3的每个运营商(子公司AG)通过发布需求响应信号(DR信号)来请求每个需求方抑制或增加电力需求来控制电力量。为每个子AG设置用于识别子AG的识别信息(ID)。服务器20管理基于子AG的ID而被区分的子AG的信息。下位聚合商E3包括为相应子AG设置的多个服务器(例如，服务器30A至30C)。下位聚合商E3中包括的服务器在下面被表示为“服务器30”，除了其中服务器被描述为彼此区分的示例之外。图1中所示的服务器30A至30C由公共服务器20(例如，服务器20B)管理。可以由上位聚合商E2中包括的每个服务器20管理任何数量的服务器30，并且可以管理十个或更多个服务器。
采用电动车辆(EV)作为由图1中所示的VGI系统1中的子AG(或服务器30)管理的DSR。可以通过电动汽车供应设备(EVSE)向EV供应电力。在本实施例中，VGI系统1包括适用于交流电源类型(AC类型)的EVSE和适用于直流电源类型(DC类型)的EVSE两者。
包括在图1中所示的VGI系统1中的EVSE 40A是家用EVSE(即，安装在房屋中的EVSE)。家用EVSE可以通过家庭能源管理系统网关(HEMS-GW)进行管理。例如，EVSE 40A由HEMS-GW 60管理。图1中所示的VGI系统1中包括的EVSE 40B是公共EVSE。公共EVSE被安装在例如公共设施、商业设施、住宿和停车场(例如，高速公路的服务区)中作为用于对安装在电力驱动的车辆上的蓄电装置进行充电的基础设施。公共EVSE的典型示例包括适用于AC型的普通充电器和适用于DC型的快速充电器。
VGI系统1包括多个EVSE、多个EV和多个HEMS-GW(图1中仅示出的它们中的每一个中的一个)。VGI系统1中可以包括任何独立数量的EVSE、EV和HEMS-GW，并且该数量可以被设置为十个或更多个或者一百个或更多个。VGI系统1中包括的每个EVSE、每个EV和每个HEMS-GW分别表示为“EVSE 40”、“EV 50”和“HEMS-GW 60”，除了其中它们中的每一个被描述为进行区分的示例之外。VGI系统1中包括的每个EV 50可以是个人拥有的车辆(以下也称为“POV”)或由出行即服务(MaaS)实体管理的车辆(以下也称为“MaaS车辆”)。在此实施例中，VGI系统1中包括的每个EV 50的用户与电力运营商公司E1签订合同。根据该合同，当用户响应于电力运营商公司E1的请求而调整电力需求时，用户获得从电力运营商公司E1接收奖励的权利。根据该实施例的电力运营商公司E1对应于示例性的“签约运营商”。
下位聚合商E3中包括的每个服务器30管理关于其控制下的多个EV 50(例如，在服务器30中注册的EV)的信息。为每个EV 50设置用于识别EV 50的识别信息(以下也称为“车辆ID”)。服务器30管理基于车辆ID而被区分的每个EV 50的信息。下位聚合商E3中包括的每个服务器30可以与在其控制下的每个HEMS-GW 60(例如，在服务器30中注册的HEMS-GW)通信。
EVSE 40A通过被插入的智能电表13A连接到电力运营商公司E1的电网。EVSE 40A中的用电量由智能电表13A测量并发送到服务器10。EVSE 40B通过被插入的智能电表13B连接到电力运营商公司E1的电网。EVSE 40B中的用电量由智能电表13B测量并发送到服务器10。VGI系统1中包括的智能电表13A和13B中的每一个以下被表示为“智能电表13”，除了其中智能电表被描述为彼此区分的示例之外。
为VGI系统1中包括的每个EVSE 40设置智能电表13。VGI系统1中包括的每个EVSE40由电力运营商公司E1管理并连接到电力运营商公司E1提供的电网。从电力运营商公司E1向VGI系统1中包括的每个EVSE 40供应电力。在VGI系统1中，为每个EVSE 40设置用于识别EVSE 40的识别信息(以下也称为“设施ID”)，并且服务器10管理基于设施ID进行区分的每个EVSE 40中的用电量。电力运营商公司E1通过智能电表13监视VGI系统1中包括的每个EVSE 40中使用的电力量(即，向需求方的电力供应量)，并通过VGI系统1中包括的每个EVSE40向需求方提供电力。
VGI系统1中包括的多个EVSE 40包括不适于反向馈电的充电设施和适于反向馈电的充电设施(即，充电和放电设施)。充电和放电设施将从EV 50接收到的电力供应到电力运营商公司E1的电网(即，反向馈电)。设置在充电和放电设施中的智能电表13除了测量用电量之外还测量反向馈电电力量。
下面将参考图2描述VGI系统1中包括的每个元件的功能。图2是VGI系统1的通信系统的图。在图2中，EV 50A通过充电电缆电连接到EVSE 40A(家用EVSE)。EV 50B通过充电电缆电连接到EVSE 40B(公共EVSE)。EV 50C正在行驶。
参考图2，在VGI系统1中，服务器10和服务器20可以相互通信。服务器20和服务器30也可以彼此通信。尽管服务器10和20之间以及服务器20和30之间的通信可以独立地为任何类型，但是例如可以采用虚拟专用网(VPN)。
服务器30可以与每个EV 50(即，EV 50A至50C)和HEMS-GW 60中的每个进行通信。服务器30和HEMS-GW 60例如通过互联网进行通信。服务器30和每个EV 50例如通过移动通信网络(电信)彼此无线通信。
HEMS-GW 60和EVSE 40A例如通过局域网(LAN)彼此通信。LAN可以是有线或无线LAN。
EVSE 40A和EV 50A通过充电电缆彼此通信。EVSE 40B和EV 50B也通过充电电缆彼此通信。EVSE 40A与EV 50A之间以及EVSE 40B与EV 50B之间的通信可以独立地为任何类型，并且可以采用控制器局域网(CAN)或电力线通信(PLC)。
VGI系统1进一步包括数据中心70和在数据中心70中注册的便携式终端80。数据中心70包括例如管理信息的服务器(未示出)。在本实施例中，配备有触摸面板显示器的智能电话被采用作为便携式终端80。在不限于此的情况下，任何便携式终端都可以被采用作为便携式终端80，并且例如，平板终端、便携式游戏机和诸如智能手表的可穿戴设备也可以被采用。
数据中心70例如通过互联网与服务器30通信。数据中心70管理关于多个注册的便携式终端80的信息。关于便携式终端80的信息不仅包括关于终端本身的信息(例如，便携式终端80的通信地址)，而且包括关于携带便携式终端80的用户的信息(例如，指示与用户已经签约的电气运营商以及属于该用户的EV 50的车辆ID的信息)。为每个便携式终端80设置用于识别便携式终端80的识别信息(以下也称为“终端ID”)，并且数据中心70管理基于终端ID进行区分的每个便携式终端80的信息。终端ID还用作用于识别用户的信息(用户ID)。尽管图2仅示出单个便携式终端80，但是每个用户都携带便携式终端80。
规定的应用软件(以下简称为“应用”)被安装在便携式终端80中，并且便携式终端80通过该应用与HEMS-GW 60和数据中心70中的每一个交换信息。便携式终端80例如通过互联网与HEMS-GW 60和数据中心70中的每一个无线通信。
服务器10通过使用需求响应(DR)在电力供需之间进行平衡。当服务器10进行这样的调整时，最初，其发送信号(以下也称为“DR参与请求”)，该信号请求上位聚合商E2中包括的每个服务器20(例如，图1中所示的服务器20A至20C)参与DR。DR参与请求包括DR的关注区域、DR的类型(例如，DR抑制或DR增加)以及DR时段。
当服务器20从服务器10接收到DR参与请求时，其计算可调整的DR量(即，可以根据DR调整的电力量)，并将该数量发送到服务器10。例如，服务器20可以基于在其控制下的子AG的DR容量的总和(即，子AG可以寻址DR的容量)来计算可调整的DR量。例如，通过向服务器30进行查询，服务器20可以在获得其控制下的每个子AG的DR容量。服务器10基于从上位聚合商E2中包括的每个服务器20接收到的可调整的DR量来判定每个母AG的DR量(即，向母AG请求的电力调整量)，并发送指示每个母AG的服务器20执行DR的信号(以下也称为“第一DR执行指令”)。第一DR执行指令包括DR的关注区域、DR的类型(例如，DR抑制或DR增加)、针对母AG的DR的量以及DR时段。
服务器30从每个EV 50顺序地获取表示在其控制下的每个EV 50的状态的信息(例如，车辆的位置、电池的剩余容量、行驶时间表和行驶状况)并存储该信息。作为这样的数据的累积的结果，在控制下的每个EV 50的充电和放电的历史以及行驶的历史被存储在服务器30中。服务器30从连接到每个EVSE 40的每个HEMS-GW 60顺序地获得信息，该信息表示在其控制下的每个EVSE 40的状态(例如，指示车辆是否正在充电的信息、充电的时间表、以及充电的状况)，并存储该信息。作为这样的数据的累积的结果，在控制下的每个EVSE 40的充电历史和反向馈电历史被存储在服务器30中。
用户可以通过操作便携式终端80将表示用户的状态和时间表的信息发送到数据中心70。表示用户的状态的示例性信息包括指示用户是否处于准备寻址DR的状况的信息。表示用户的时间表的示例性信息包括POV离家的时间或MaaS车辆的驾驶计划。数据中心70存储针对每个终端ID进行区分的从便携式终端80接收到的信息。服务器30可以从数据中心70获得关于用户的信息。
当服务器30从服务器20接收到前述查询时，服务器30基于与上述EV 50、EVSE 40和用户中的每一个有关的信息来计算与其对应的子AG的DR容量，并向服务器20发送DR容量。当服务器20从服务器10接收到先前描述的第一DR执行指令时，服务器20基于从下位聚合商E3中包括的每个服务器30接收到的DR容量来判定每个子AG的DR量(即，向子AG请求调整的电力量)，并且发送指示每个子AG的服务器30执行DR的信号(以下也称为“第二DR执行指令”)。第二DR执行指令包括DR的关注区域、DR的类型(例如，DR抑制或DR增加)、子AG的DR量和DR时段。
当服务器30接收第二DR执行指令时，该服务器30将DR量分配给在其控制下的EV50当中的可以寻址DR的每个EV 50，为每个EV 50生成DR信号，并将DR信号发送到每个EV50。DR信号包括DR的类型(例如，DR抑制或DR增加)、EV 50的DR量和DR时段。在DR时段期间向EV 50请求的DR增加中的DR量可以是，例如，在DR时段期间的充电电力或在DR时段期间的充电量(即，充电电力的时间积分值)。在DR时段期间向EV 50请求的DR抑制中的DR量可以是，例如，在DR时段期间的放电量(即，放电电力的时间积分值)或用于在DR时段期间限制充电电力的保护值(充电电力的上限值)。
当包括在VGI系统1中的每个EV 50的用户接收到DR信号时，用户可以通过使用由作为签约运营商的电力运营商公司E1管理的充电设施(即，VGI系统中包括的多块EVSE 40中的任意一个)根据DR执行充电或放电来为电力需求量的调整作出贡献。然后，对电力需求量的调整已经作出贡献的用户有权基于与前述电力运营商公司E1的合同从电力运营商公司E1获得奖励(贡献补偿)。
图3是示出EV 50的配置的图。参考图3，EV 50包括电动发电机(以下称为“MG”)51、动力传递齿轮52、驱动轴53、电力控制单元(以下称为“PCU”)54、电池110、监视单元120、充放电器150、入口160、通信设备180、电子控制单元(以下将其称为“ECU”)200、汽车导航系统(以下也称为“NAVI系统”)300、输入装置310和通知装置320。ECU 200控制电池100的充电和放电。根据该实施例的EV 50、电池110、充放电器150和ECU 200分别对应于根据本公开的示例性的“车辆”、示例性的“蓄电装置”、示例性的“电力馈送器”和示例性的“控制器”。
电池110存储用于行驶的电力。电池110包括例如二次电池，诸如锂离子电池或镍金属氢化物电池。二次电池可以是电芯或电池组件。代替二次电池，可以采用诸如双电层电容器的其他蓄电装置。
入口160接收从EV 50的外部供应的电力。充放电器150位于入口160和电池110之间。充放电器150包括：继电器，该继电器在从入口160到电池110的电力路径的连接和断开之间切换；和电力转换电路(例如，双向转换器)(均未示出)。充放电器150中包括的继电器和电力转换电路中的每一个由ECU 200控制。
充电电缆的连接器可以连接到入口160。因为EV 50外部的EVSE 40和入口160通过充电电缆相互连接，所以可以在EVSE 40和EV 50之间供应和接收电力。例如，可以从EV 50的外部供应电力以对EV 50的电池110进行充电(以下也称为“外部充电”)。用于外部充电的电力例如通过充电电缆从EVSE 40供应到入口160。充放电器150将在入口160处接收到的电力转换成适合于对电池110充电的电力，并将所产生的电力输出到电池110。因为EVSE 40和入口160通过充电电缆彼此连接，所以可以通过充电电缆将电力从EV 50馈送到EVSE 40(并且可以对电池110放电)。用于电力馈送到EV 50的外部的电力(以下也称为“外部电力馈送”)从电池110供应到充放电器150。充放电器150将由电池110供应的电力转换成适合于外部电力馈送的电力，并将产生的电力输出到入口160。当外部充电和外部电力馈送中的任何一个被执行时，充放电器150的继电器被闭合(连接)，并且当外部充电和外部电力馈送两者都没有被执行时，充放电器150的继电器被断开(断开连接)。
充放电器150和入口160可以是适合于AC类型的充放电器和入口，或者可以是适合于DC类型的充放电器和入口。EV 50可以包括多种类型的充放电器和入口，使得适应多种类型(例如，AC类型和DC类型两者)。
充放电器150的配置不限于上述并且可以适当地修改。充放电器150可以包括整流电路、功率因数校正电路、绝缘电路(例如，绝缘变压器)、逆变器和滤波电路中的至少之一。
例如，通过三相交流电动发电机实现MG 51。MG 51由PCU 54驱动，并产生用于EV50行驶的驱动力。PCU 54包括例如控制器，该控制器包括处理器、逆变器和转换器(均未示出)。PCU 54的控制器从ECU 200接收指令(控制信号)，并且根据该指令控制PCU 54的逆变器和转换器。PCU 54还包括未示出的系统主继电器(在下文中称为“SMR”)。SMR在从电池110到PCU 54的电力路径的连接和断开之间切换。SMR的状态(连接和断开)由ECU 200控制。当车辆行驶时，SMR被闭合(连接)。
MG 51通过插入有用作减速齿轮的动力传递齿轮52机械地连接到驱动轴53。EV 50的驱动轮(未示出)被附接到驱动轴53的相应相对端并与驱动轴53一体地旋转。MG 51由通过PCU 54的逆变器和转换器从电池110供应的电力驱动，并进入动力运行状态。处于动力运行状态的MG 51使驱动轴53(和EV 50的驱动轮)旋转。MG 51执行再生并且将再生的电力供应给电池110。EV 50可以是任何驱动类型，并且例如，EV可以是前轮驱动车辆或四轮驱动车辆。尽管图3示出其中仅设置单个MG的配置，但是MG的数量不限于此，并且可以设置多个(例如，两个)MG。
监视单元120包括各种传感器，其检测电池110的状态(例如，温度、电流和电压)，并将检测结果输出到ECU 200。ECU 200可以基于来自监视单元120的输出(即，来自各种传感器的检测值)获得电池110的状态(例如，温度、电流、电压、充电状态(SOC)和内部电阻)。SOC表示剩余蓄电量，并且其被表达为例如，当前蓄电量与完全充电状态下的蓄电量之比，其在从0到100％的范围内。
通信设备180包括用于与服务器30、EVSE 40和便携式终端80中的每一个进行通信的通信接口(I/F)。通信设备180被注册在服务器30中。通信设备180可以进一步包括用于与HEMS-GW 60和数据中心70进行通信的通信I/F。
ECU 200包括处理器210、随机存取存储器(RAM)220和存储装置230。例如，可以采用中央处理单元(CPU)作为处理器210。RAM 220用作临时存储要由处理器210处理的数据的工作存储器。存储装置230可以存储放入其中的信息。存储装置230包括例如只读存储器(ROM)和可重写非易失性存储器。存储装置230不仅存储程序，而且存储要由程序使用的信息(例如，地图、数学表达式和各种参数)。ECU 200通过通信设备180与EV 50外部的设备(例如，服务器30、EVSE 40和便携式终端80)通信。ECU 200中可以设置任何数量的处理器，并且可以为每种规定类型的控制准备处理器。
NAVI系统300包括控制器301、触摸面板显示器(以下也称为“TPD”)302、全球定位系统(GPS)模块303、存储装置304、操作按钮305以及扬声器306。控制器301包括处理器和RAM(均未示出)。例如，可以采用硬盘驱动器和固态驱动器(SSD)中的至少一个作为存储装置304。存储装置304存储地图信息和路径搜索程序。在该实施例中，采用智能扬声器(即，具有交互式和声控人工智能(AI)辅助功能的扬声器)作为扬声器306。不限于此，不接受音频输入的普通扬声器可以代替智能扬声器。
TPD 302接受来自用户的触摸输入或显示地图和其他类型的信息。扬声器306接受来自用户的音频输入或输出声音(包括语音)。操作按钮305还接受来自用户的输入。TPD302、扬声器306和操作按钮305中的每一个用作输入装置，并将与来自用户的输入相对应的信号输出到控制器301。TPD 302和扬声器306中的每一个用作通知装置，并向用户(例如，EV50的驾驶员和/或乘客)给出通知。
GPS模块303从GPS卫星(未示出)接收信号(以下称为“GPS信号”)。控制器301基于GPS信号识别EV 50的位置。通过控制TPD 302，控制器301在TPD 302上显示的地图上实时显示EV 50的位置。控制器301通过执行路径搜索程序来搜索用于找到从EV 50的当前位置到达目的地的最佳路线(例如，最短路线)的路径，并在TPD 302中所示的地图上显示通过路径搜索找到的最佳路线。用户可以通过上述输入装置(即，TPD 302、扬声器306、和操作按钮305)在控制器301中设置目的地。
输入装置310与NAVI系统300的输入装置分离安装在EV 50上。输入装置310接受来自用户的输入，并将与来自用户的输入相对应的信号输出到ECU 200。ECU 200与输入装置310之间的通信可以是有线的或无线的。输入装置310的示例包括各种开关、各种定点装置、键盘、智能扬声器和触摸面板。
通知装置320与NAVI系统300的通知装置分离地安装在EV 50上。当从ECU 200给出请求时，通知装置320执行用于向用户(例如，EV 50的驾驶员和/或乘客)给出通知的规定处理。显示装置(例如，触摸面板显示器)、扬声器(例如，智能扬声器)和灯(例如，故障指示灯(MIL))中的任何一个都可以采用作为通知装置320。
图4是示出安装在EV 50的驾驶员座位附近的输入装置和通知装置的图。参考图4，EV 50包括操作按钮311和312、平视显示器(以下称为“HUD”)321和仪表板322。操作按钮311和312包括在前述输入装置310(图3)中。操作按钮311设置在EV 50的仪表盘中。操作按钮312设置在EV 50的方向盘502中。HUD 321和仪表板322中的每一个都包括在前述的通知装置320(图3)中。HUD 321是设置在EV 50的挡风玻璃501中的显示器。仪表板322位于挡风玻璃501的附近，并显示有关EV 50的信息(例如，电池的剩余容量(SOC)、行驶速度、行驶距离、平均特定电力消耗和室外温度)。NAVI系统300的TPD 302和操作按钮305(图3)设置在EV 50的仪表盘上。NAVI系统300的主体布置在仪表盘上。
图5是用于图示被连接到公共EVSE 40B的EV 50B的图。参考图5，当EV 50B停放在安装有EVSE 40B的停车场中时，其通过充电电缆42电连接到EVSE 40B。充电电缆42在其末端处包括连接器43。因为连接到EVSE 40B的充电电缆42的连接器43被连接到EV 50B的入口160，所以可以建立EV 50B与EVSE 40B之间的通信，并且可以从EVSE 40B中包括的电源41(即，设置在EV 50B的外部的电源)向EV 50B(和电池110)供应电力。在智能电表13B被插入的情况下电源41被连接到由电力运营商公司E1(图1)提供的电网PG。电源41通过充电电缆42将从电网PG供应的电力供应到EV 50B。EVSE 40B中的用电量由智能电表13B测量。
安装在EV 50B上的通信设备180通过充电电缆42与EVSE 40B通信。例如，通过移动通信网络，通信设备180与服务器30无线通信。在该实施例中，通信设备180和便携式终端80彼此无线通信。通信设备180和便携式终端80可以通过短距离通信(例如，在车辆中或在车辆周围的区域内的直接通信)彼此通信。尽管在该实施例中服务器30和EVSE 40B不相互通信，但是服务器30和EVSE 40B可能能够相互通信。通信设备180和便携式终端80中的至少一个从智能电表13B接收EVSE 40B中的用电量。通知装置320和便携式终端80中的至少一个在电池110的充电或放电期间可以显示由智能电表13B测量到的值、分配给EV 50B的DR量、以及DR量的实现率中的至少一个。
在当前情况下，没有服务可用于给用户提供指示管理公共设施(例如，EVSE 40B)的电气运营商的信息，并且用户难以识别由签约运营商管理的公共设施。根据本实施例的ECU 200通过如下面所述进行配置而有助于识别由签约运营商管理的充电设施。
图6是示出针对每个功能的ECU 200的组件的图。连同图3一起参考图6，ECU 200包括下面将描述的第一通知单元201、第一设置单元201a、第一输入单元201b、第二通知单元202、第二设置单元202a、第二输入单元202b、获取单元203、位置获取单元204、DR接收器205和模式切换单元206。在根据该实施例的ECU 200中，由处理器210实现以上的每个组件，并且由处理器210执行程序。不限于此，每个组件可以由专用硬件(电子电路)实现。
存储装置230包含设施信息数据库(以下也称为“设施信息DB”)，其中，对于多个充电设施，指示每个充电设施的位置的位置信息和指示管理每个充电设施的电气运营商的运营商信息被相互关联地数据库化。在该实施例中，存储在存储装置230中的设施信息DB包括关于由电力运营商公司E1管理的多个充电设施(即，VGI系统1中包括的EVSE 40)的数据和关于由除了电力运营商公司E1以外的电气运营商管理的多个充电设施的数据。设施信息DB可以仅包括关于公共充电设施的数据。除了关于公共充电设施的数据之外，设施信息DB还可以包括关于非公共充电设施的数据。
图7是示出示例性设施信息DB的图。在图7中，“电力运营商公司X1”和“电力运营商公司X2”中的每一个表示与图1中所示的电力运营商公司E1不同的电力运营商公司。
参考图7，此设施信息DB包括针对多个充电设施中的每一个的设施信息。设施信息DB中包括的关于每个充电设施的设施信息包括彼此相互关联的指示充电设施的位置的位置信息、指示管理充电设施的电气运营商(管理运营商)的运营商信息、指示充电设施的充电类型的类型信息、以及指示充电设施是否适合于反向馈电的反向馈电信息。在图7中所示的设施信息DB中，基于设施ID来区分针对每个充电设施的设施信息。在下文中，由设施ID“E-ID1”标识的充电设施将被称为“ID1充电设施”。例如，关于ID1充电设施的设施信息指示ID1充电设施的位置坐标，并且显示电力运营商公司E1是ID1充电设施的管理运营商，ID1充电设施的充电类型为AC型，并且ID1充电设施适用于反向馈电。因为ID1充电设施由电力运营商公司E1管理，所以它对应于VGI系统1(图1)中包括的EVSE 40。在下文中，由设施ID“E-ID52”标识的充电设施将被称为“ID52充电设施”。关于ID52充电设施的设施信息指示ID52充电设施的位置坐标，并且显示电力运营商公司X2是ID52充电设施的管理运营商，ID52充电设施的充电类型是DC类型，并且ID52充电设施不适合反向馈电。ID52充电设施未包含在VGI系统1中(图1)。
再次参考图6，获取单元203从设施信息DB中包括的设施信息中有选择地获取关于满足规定要求的一个充电设施或多个充电设施的设施信息。
例如，响应于来自第一通知单元201的请求，获取单元203从设施信息DB中获取关于位于规定对象位置处的充电设施(即，第一对象设施)的设施信息。例如，从图7中所示的设施信息DB中包含的设施信息当中，获取单元203有选择地获取由位置信息所指示的位置对应于对象位置的充电设施的设施ID所标识的设施信息。对象位置可以由位置坐标(例如，纬度和经度)或区域来表达。通过使用获取单元203获取的设施信息，第一通知单元201使规定的通知装置(在本实施例中，NAVI系统300的TPD 302)给出指示管理第一对象设施的电气运营商的第一信息、指示第一对象设施的充电类型的第三信息、以及指示第一对象设施是否适合于反向馈电的第四信息。第一通知单元201可以使通知装置320(图3)或便携式终端80代替NAVI系统300以给出第一信息、第三信息和第四信息。
位置获取单元204获取EV 50的位置。在本实施例中，位置获取单元204从NAVI系统300中的GPS模块303获取GPS信号(即，指示EV 50的位置的信号)。第一设置单元201a基于由位置获取单元204获取的EV 50的位置(在本实施例中，GPS信号)，在第一通知单元201中将EV 50周围的区域设置为对象位置。第一设置单元201a在稍后将会描述的附近区域模式中处于开启状态，而在另一通知模式中处于关闭状态中。
第一输入单元201b接受用户的对象位置的输入。第一输入单元201b在稍后将描述的用户输入模式下处于开启状态，而在另一通知模式下处于关闭状态。在用户输入模式下，当用户通过NAVI系统300(例如，TPD 302、操作按钮305或扬声器306)将对象位置输入到第一输入单元201b时，在第一通知单元210中通过第一输入单元201b设置用户输入的对象位置。用户可以通过代替NAVI系统300的输入装置310(图3)或便携式终端80将对象位置输入到第一输入单元201b。
例如，响应于来自于第二通知单元202的请求，获取单元203从设施信息DB中获取关于由规定的电气运营商管理的充电设施(即，第二对象设施)的设施信息。规定的电气运营商对应于第二对象设施的管理运营商(即，对象管理运营商)。例如，获取单元203从图7中所示的设施信息DB中包含的设施信息中有选择地获取由与指示对象管理运营商(例如，电力运营商公司E1)的运营商信息相对应的设施ID所标识的设施信息。第二通知单元202使规定的通知装置(在本实施例中，NAVI系统300的TPD 302)给出指示第二对象设施(例如，由电力运营商公司E1管理的EVSE 40)的位置的第二信息。第二通知单元202可以使通知装置320(图3)或便携式终端80代替NAVI系统300给出第二信息。
DR接收器205通过通信设备180从服务器30接收表示由DR电气运营商(指定的电气运营商)请求的DR的内容(例如，DR的类型、针对EV 50的DR的量以及DR时段)的需求响应(DR)信号。在此实施例中，NAVI系统300接受用户的DR电气运营商的输入。用户可以通过NAVI系统300(例如，TPD 302、操作按钮305或扬声器306)在DR接收器205中设置DR电气运营商。根据该实施例的NAVI系统300对应于示例性“第三输入单元”。在该实施例中，将电力运营商公司E1设置为DR接收器205中的DR电气运营商。在该实施例中，DR电气运营商与签约运营商匹配。用户可以通过输入装置310(图3)或便携式终端80代替NAVI系统300在DR接收器205中设置DR电气运营商。
当从服务器10向图1中所示的VGI系统1中的每个服务器20给出请求参与DR的DR参与请求时，每个服务器20向服务器10发送可调整的DR量。已经接收到可调整的DR量的服务器10判定将参与DR的母AG，并将第一DR执行指令发送到将参与DR的每个母AG的服务器20。已经接收到第一DR执行指令的每个服务器20判定将参与DR的子AG，并将第二DR执行指令发送到将参与DR的每个子AG的服务器30。已接收到第二DR执行指令的每个服务器30判定将参与DR的EV 50，并将DR信号发送到将参与DR的每个EV 50。DR接收器205接收此DR信号。DR可以在DR接收器205接收到DR信号时立即开始，或者可以在DR接收器205接收到DR信号之后的时刻处开始。DR开始时刻由包括在DR信号中的DR时段指示。
当由DR接收器205接收到的DR信号所指示的DR开始时刻将在从当前时间起的规定时段内到达时，第二设置单元202a在第二对象管理单元202中将已经请求DR的电力运营商公司E1设置为对象管理运营商。第二设置单元202a在稍后将描述的DR模式下处于开启状态，而在另一通知模式下处于关闭状态。
第二输入单元202b从用户接受对象管理运营商的输入。第二输入单元202b在稍后将描述的用户输入模式下处于开启状态，并且在另一通知模式下处于关闭状态。在用户输入模式下，当用户通过NAVI系统300(例如，TPD 302、操作按钮305或扬声器306)向第二输入单元202b输入对象管理运营商时，通过第二输入单元202b在第二通知单元202中设置用户输入的对象管理运营商。用户可以通过输入装置310(图3)或便携式终端80代替NAVI系统300将对象管理运营商输入到第二输入单元202b中。
在该实施例中，ECU 200在多种类型的通知模式下向用户给出通知。通过ECU 200的通知模式包括附近区域模式、DR模式和用户输入模式。模式切换单元206基于来自用户的输入在通知模式当中进行切换。当用户通过NAVI系统300(例如，TPD 302、操作按钮305或扬声器306)指示模式切换单元206在通知模式当中切换时，模式切换单元206根据来自于用户的指示在ECU 200的通知模式当中进行切换。用户可以通过NAVI系统300和模式切换单元206选择期望的通知模式(在本实施例中，附近区域模式、DR模式和用户输入模式中的任意一个)。用户可以通过输入装置310(图3)或便携式终端80代替NAVI系统300指示模式切换单元206在通知模式当中进行切换。
服务器30包括信息处理设备31、存储装置32和通信装置33。例如，硬盘驱动器和固态驱动器(SSD)中的至少一个可以用作存储装置32。关于服务器30中注册的EVSE 40、EV 50和HEMS-GW 60(图2)中的每一个的信息都存储在存储装置32中。在存储装置中，关于EV 50的信息与车辆ID相关联，并且关于EVSE 40的信息与设施ID相关联。通信装置33包括用于与HEMS-GW 60、数据中心70和通信设备180中的每个进行通信的通信I/F。通信装置33可以进一步包括用于与便携式终端80通信的通信I/F。通信装置33将表示DR电气运营商(在本实施例中，电力运营商公司E1)请求的需求响应(DR)的内容的DR信号发送到EV 50的通信设备180。
数据中心70包括通信装置71和存储装置72。通信装置71可以与服务器30、HEMS-GW60(图2)和便携式终端80中的每一个通信。通信装置71可能还能够与通信设备180进行通信。通信装置71具有存储装置72，该存储装置72存储从外部接收到的数据，并且将从存储装置72读取的数据发送到外部。存储装置72与终端ID相关联地存储关于在服务器30中注册的便携式终端80和用户中的每一个的信息。存储装置72可以进一步存储地图数据库。
图8是示出ECU 200在附近区域模式下执行的处理的流程图。当ECU 200的通知模式被设置为附近区域模式时，重复执行该流程图中所示的处理。
参考图8和图6，在步骤(以下也简单地表示为“S”)11中，位置获取单元204获取指示EV 50的当前位置的信息(例如，GPS信号)。在S12中，第一设置单元201a在第一通知单元201中设置EV 50周围的区域(例如，距离由GPS信号指示的EV 50的当前位置规定距离的范围内)。因此EV 50周围的区域被设置为第一通知单元201的对象位置。在S13中，第一通知单元201请求获取单元203获取关于位于对象位置(即，EV 50周围的区域)的充电设施的设施信息。在下文中，关于位于EV 50周围区域中的充电设施的设施信息将被称为“附近区域设施信息”。然后，获取单元203响应于来自第一通知单元201的请求而从设施信息DB中获取附近区域设施信息。在S14中，第一通知单元201从获取单元203接收附近区域设施信息，并使NAVI系统300的TPD 302通过使用附近区域设施信息给出先前描述的第一信息、第三信息和第四信息。
图9是示出在图8的S14中在TPD 302上显示的示例性画面的图。参考图9，在此示例中，TPD 302示出EV 50周围区域(对象位置)的地图并且在该地图上显示第一信息、第三信息和第四信息。图9所示的画面(以下也称为“第一通知画面”)包括：标记M10；图像M11和M12；字符M111、M112、M121和M122以及符号M113和M123。标记M10指示EV 50在地图上的位置。图像M11显示位于EV 50周围的区域中的一个充电设施(在以下也称为“M11充电设施”)的位置(对象位置)。字符M111指示电力运营商公司X1是管理M11充电设施的电力运营商(即，第一信息)。字符M112指示M11充电设施的充电类型为DC类型(即，第三信息)。符号M113指示M11充电设施不适合反向馈电(即，第四信息)。图像M12显示位于EV 50周围的区域中的另一充电设施(以下也称为“M12充电设施”)的位置(对象位置)。字符M121指示电力运营商公司E1是管理M12充电设施的电气运营商(即，第一信息)。字符M122指示M12充电设施的充电类型为AC类型(即，第三信息)。符号M123指示M12充电设施适用于反向馈电(即，第四信息)。因此，第一通知画面给出第一信息、第三信息和第四信息。
根据第一通知画面，用户可以基于第三信息来识别充电设施的充电类型。用户可以基于第三信息来判定充电设施的充电类型是否与EV 50的充电类型一致。第三信息指示充电设施适合的全部充电类型。关于适合多种充电类型的充电设施的第三信息指示多种充电类型。在该实施例中，充电设施的充电类型被归类成交流(AC)类型和直流(DC)类型两种类型。不受此限制，可以以任何方式对充电设施的充电类型进行归类，并且可以对充电类型进行子归类。示例性子分类包括AC-100V插座类型、AC-200V插座类型、AC-100V充电电缆附接、AC-200V充电电缆附接、DC-CHAdeMO类型、DC组合充电类型(CCS)和DC-GB/T类型。
根据第一通知画面，用户可以基于第四信息来识别充电设施是否适合反向馈电。例如，当电气运营商请求用户参与DR抑制时，用户可以基于第一信息和第四信息来识别电气运营商管理的充电和放电设施，并且使电池110放电(即，反向馈电)给已识别的充电和放电设施。
给出第一信息、第三信息和第四信息的任何方法都是适用的，并且不旨在限制上述方法。第一信息、第三信息和第四信息中的每一个可以由字符、图形、数字、颜色、图像(例如，图标)或其组合表示。可以通过语音和声音而不是通过表示来发出通知。例如，当用户触摸画面上的图像M11时，NAVI系统300的扬声器306可以通过语音给出关于M11充电设施的信息。尽管第一通知画面给出第一信息、第三信息和第四信息，但是在图8的S14中给出第三信息和第四信息并不是必需的。在图8的S14中可以仅给出第一信息。
如上所述，在附近区域模式中，第一设置单元201a基于EV 50的位置来在第一通知单元201中将EV 50周围的区域设置为对象位置(图8中的S12)。用户可以基于由第一通知单元201给出的第一信息(例如，参见图9中的字符M111和M121)来识别管理位于EV 50周围区域中的每个充电设施的电气运营商。例如，当签约运营商请求用户在EV 50行驶时参与DR时，用户可以在用户驾驶EV 50的同时搜索签约运营商管理的公共设施。当找到签约运营商管理的公共设施时，用户可以使用该公共设施来参与DR。
图10是示出在DR模式下由ECU 200执行的处理的流程图。当ECU 200的通知模式设置为DR模式时，重复执行此流程图中所示的处理。
参考图10以及图6，在S21中，第二设置单元202a判定由ECU 200(更具体地说，DR接收器205)接收到的DR信号所指示的DR开始时刻是否关闭。在此实施例中，由DR接收器205接收到的DR信号表示电力运营商公司E1请求的DR的内容。当在从当前时间起的规定时段内DR开始时刻将会到来时，第二设置单元202a在S21中判定为是，并且在自从当前时间起到规定时段流逝之后当DR开始时刻到来时，其在S21中判定为否。DR接收器205接收DR信号的时刻可以是在将ECU 200的通知模式设置为DR模式之前，或者在将ECU 200的通知模式设置为DR模式的同时。例如，当在ECU 200的通知模式被设置为DR模式的同时DR接收器205接收到指示立即开始的DR信号时，第二设置单元202a在S21中判定为是。
当在S21中将DR开始时刻被判定为未接近(否)时，重复执行S21中的处理。当在S21中判定DR开始时刻接近时(是)，处理进入S22。在S22中，第二设置单元202a在第二通知单元202中设置DR电气运营商(即，请求DR的电力运营商公司E1)。因此，在第二通知单元202中将电力运营商公司E1设置为对象管理运营商。在第二通知单元202中将由电力运营商公司E1管理的EVSE 40设置为第二对象设施。在S23中，第二通知单元202请求获取单元203获取关于第二对象设施的设施信息(即，由电力运营商公司E1管理的EVSE 40)。以下，将由电力运营商公司E1管理的关于EVSE 40的设施信息称为“E1管理设施信息”。然后，获取单元203响应于来自第二通知单元202的请求而从设施信息DB中获取E1管理设施信息。在S24中，第二通知单元202从获取单元203接收E1管理设施信息，并使NAVI系统300的TPD 302通过使用E1管理设施信息来给出前述第二信息。
在S25中，第二通知单元202判定DR是否已经结束。第二通知单元202重复S23和S24中的处理，直到DR结束(即，在S25中判定为“否”)。在该实施例中，DR信号包括DR时段(即，DR开始时间和DR结束时间)。随着DR结束时间的到来，DR结束。不受此限制，可以设置结束DR的任何条件。例如，当DR接收器205接收到DR取消信号时，DR可以结束。当DR结束时(在S25中为是)，处理返回到S21。
图11是示出在图10的S24中在TPD 302上示出的示例性画面的图。参考图11，在此示例中，TPD 302在显示部M20中显示地图，并且显示关于在显示部M20中显示的地图的第二信息。图11中所示的画面(以下也称为“第二通知画面”)包括显示部M20、M23和M24。显示部M20包括指示EV 50在地图上的位置的标记M21和指示第二对象设施在地图上的位置的标记M22(即，第二信息)。在该实施例中，将由电力运营商公司E1管理的EVSE 40定义为第二对象设施。显示部M23显示电力运营商公司E1被设置为管理显示部M20中所显示的充电设施(即，由标记M22指示的充电设施)的电气运营商。显示部M24显示DR即将开始(或DR已经开始)。
NAVI系统300可以改变要在显示部M20中显示的地图。尽管在图11的示例中显示部M20显示EV 50周围区域的地图，但是可以响应于用户的操作(例如，滚动操作)来改变显示部M20中显示的地图的一部分。显示部M20可以显示远离EV 50的位置的区域(例如，在NAVI系统300中设置的目的地周围)的地图。
尽管在第二通知画面中，通过在地图上显示指示充电设施的位置的标记来给出关于充电设施的位置的通知，但是给出关于充电设施的位置的通知的任何方法都是适用的，不受到上述的限制。例如，可以通过给出关于充电设施的位置坐标的通知或者解释充电设施与规定的地标之间的位置关系来给出关于充电设施的位置的通知。可以通过任何表示以及语音和声音来给出通知。
尽管第二通知画面未显示第三信息和第四信息，但是除了第二信息之外的第三信息和第四信息可以在图10的S24中给出。例如，当用户触摸画面上的标记M22(多个标记M22中的任何一个)时，可以给出位于已触摸的标记M22的位置处的充电设施的第三信息和第四信息(例如，参见稍后将会描述的图13)。
如上所述，在DR模式下，当DR电气运营商(例如，电力运营商公司E1)请求的开始需求响应(DR)的时刻接近当前时间时(图10中的S21中的是)，第二设置单元202a在第二通知单元202中将DR电气运营商设定为对象管理运营商(图10中的S22)。第二通知单元202给出指示由DR电力运营商管理的充电设施的位置的第二信息(图10中的S24)。用户可以基于由第二通知单元202给出的第二信息(参见图11)来识别由DR电气运营商管理的充电设施(例如，公共设施)，并且通过使用已识别的充电设施来参与DR。
图12是示出在用户输入模式下由ECU 200执行的处理的流程图。当ECU 200的通知模式被设置为用户输入模式时，重复执行此流程图中所示的处理。
参考图12以及图6，在S31中，第一输入单元201b判定用户是否已经向NAVI系统300提供对象位置的输入(例如，TPD 302、操作按钮305、或扬声器306)。
当用户已经提供对象位置的输入时(S31中为是)，在S32中，在第一通知单元201中由第一输入单元201b设置由用户输入的对象位置。因此，第一通知单元201中的对象位置被更新，并且在第一通知单元201中位于对象位置的充电设施被设置为第一对象设施。在S33中，第一通知单元201请求获取单元203获取关于第一对象设施的设施信息。在下文中，关于第一对象设施的设施信息将被称为“第一用户设施信息”。然后，获取单元203响应于来自第一通知单元201的请求而从设施信息DB中获取第一用户设施信息。在S34中，第一通知单元201从获取单元203接收第一用户设施信息，并使NAVI系统300的TPD 302通过使用第一用户设施信息给出先前描述的第一信息。
图13是示出在图12的S34中在TPD 302上示出的示例性画面的图。参考图13，在该示例中，TPD 302示出用户输入的对象位置周围的地图。图13中所示的画面(以下也称为“第三通知画面”)包括图像M31和M32以及气球部M321。图像M31和M32中的每一个均示出充电设施在地图上的位置。特别地，图像M32示出位于用户输入的对象位置处的充电设施(即，第一对象设施)的位置。气球部M321示出电力运营商公司E1被设置为管理第一对象设施的电气运营商(即，第一信息)，第一对象设施适合于AC类型和DC类型两者(即，第三信息)，以及第一对象设施适合于反向馈电(即，第四信息)。因此，第三通知画面给出第一信息、第三信息和第四信息。
给出第一信息、第三信息和第四信息的任何方法都是适用的，同时不受到上述的限制。尽管第三通知画面给出第一信息、第三信息和第四信息，但是在图12的S34中给出第三信息和第四信息并不是必要的。在图12的S34中可以仅给出第一信息。
再次参考图12，当用户未提供对象位置的输入时(在S31中为否)，第二输入单元202b在S35中判定用户是否已向NAVI系统300(例如，TPD 302、操作按钮305或扬声器306)提供电气运营商的输入(更具体地，对象管理运营商)。
当用户已经提供对象管理运营商的输入时(在S35中为是)，第二输入单元202b在S36中在第二通知单元202中设置用户输入的对象管理运营商。因此，在第二通知单元202中将由用户输入的对象管理运营商管理的充电设施设置为第二对象设施。在S37中，第二通知单元202请求获取单元203获取关于第二对象设施的设施信息。在下文中，关于第二对象设施的设施信息将被称为“第二用户设施信息”。然后，获取单元203响应于来自第二通知单元202的请求从设施信息DB中获取第二用户设施信息。在S38中，第二通知单元202从获取单元203接收第二用户设施信息，并使NAVI系统300的TPD 302通过使用第二用户设施信息给出先前描述的第二信息。在S38中的TPD 302上显示的画面(以下也称为“第四通知画面”)可以是例如根据先前描述的第二通知画面(图11)的画面。标记M22可以在地图上指示第二对象设施的位置(即，第二信息)。但是，第四通知画面不显示显示部M24。在图12的S38中，除了第二信息之外，还可以给出第三信息和第四信息。
如上所述，在用户输入模式下，第一通知单元201使TPD 302给出指示管理位于用户输入到第一输入单元201b的对象位置处的充电设施的电气运营商的第一信息(图12中的S34)。用户可以通过NAVI系统300和第一输入单元201b在第一通知单元201中设置任何对象位置。然后，用户可以基于由第一通知单元201(例如，图13中的气球部M321)给出的第一信息来知道位于输入对象位置处的充电设施的管理运营商。第二通知单元202使TPD 302给出指示由用户输入到第二输入单元202b的对象管理运营商管理的充电设施的位置的第二信息(图12中的S38)。用户可以通过NAVI系统300和第二输入单元202b在第二通知单元202中设置任何对象管理运营商。用户可以基于第二通知单元202给出的第二信息来知道由输入对象管理运营商管理的充电设施的位置。
如上所述，根据根据本实施例的车辆(EV 50)，在附近区域模式、DR模式和用户输入模式下向用户给出第一信息和第二信息。根据这样的EV 50，当用户在EV 50上时，用户更容易地识别由签约运营商管理的充电设施。例如，当签约运营商请求用户在EV 50正在行驶时参与需求响应(DR)时，用户可以基于第一通知单元201给出的第一信息和第二通知单元202给出的第二信息来识别由签约运营商管理的公共设施(公共充电设施)，并通过使用已识别的公共设施参与DR。即使请求用户在远离他/她的家的位置参与DR，该用户也更容易地通过使用公共设施来参与DR。
在实施例中，模式切换单元206基于来自用户的输入在ECU 200的通知模式当中进行切换。不受到此限制，模式切换单元206可以在满足规定的切换条件时在ECU 200的通知模式当中进行切换，与来自用户的输入无关。例如，当满足规定的第一切换条件时(例如，当NAVI系统300启动并导航时)，模式切换单元206可以将ECU 200的通知模式切换为附近区域模式(例如，其中执行图8中的S11至S14中的处理的通知模式)。当满足规定的第二切换条件(例如，DR开始时刻将在从当前时间起的规定时段内到来)时，模式切换单元206可以将ECU200的通知模式切换为DR模式(例如，其中执行图10中的S22至S25中的处理的通知模式)。当满足规定的第三切换条件时(例如，当用户输入对象位置时)，模式切换单元206可以将ECU200的通知模式切换到第一用户输入模式(例如，在其中执行图12中的S32至S34中的处理的通知模式)。当满足规定的第四切换条件时(例如，当用户输入对象管理运营商时)，模式切换单元206可以将ECU 200的通知模式切换到第二用户输入模式(例如，在其中执行图12中的S36至S38中的处理的通知模式)。当同时满足第一至第四切换条件中的两个或更多个时，模式切换单元206可以根据ECU 200的通知模式的预定优先级(例如，附近区域模式、DR模式、第一用户输入模式和第二用户输入模式)切换到优先级较高的通知模式。
[第二实施例]
将描述根据本公开的第二实施例的汽车导航系统。因为第二实施例在许多方面与第一实施例相同，所以将主要描述不同，并且将不提供相同方面的描述。
图14是示出根据第二实施例的汽车导航系统的图。参考图14，ECU 200A和NAVI系统300A被安装在电动车辆(EV)50D上。NAVI系统300A包括控制器301A、TPD 302、GPS模块303、存储装置304A、操作按钮305和扬声器306。TPD 302由控制器301A控制。存储装置304A存储地图信息、设施信息DB(例如，参见图7)和路径搜索程序。
NAVI系统300A基本上与根据第一实施例的NAVI系统300(见图3)相似地配置。NAVI系统300A中的控制器301A通过使用地图信息和设施信息DB来控制TPD 302，以在地图上显示区别于其他电气运营商管理的充电设施的由规定的电气运营商(在本实施例中，图1所示的电力运营商公司E1)管理的充电设施。例如，通过TPD 302、操作按钮305或扬声器306，用户可以在控制器301A中设置规定的电气运营商。根据本实施例的控制器301A和TPD 302分别对应于根据本公开的汽车导航系统中的示例性“控制器”和示例性“显示装置”。根据本实施例的存储装置304A用作根据本公开的汽车导航系统的“第一存储装置”和“第二存储装置”两者。
图15是示出由根据第二实施例的汽车导航系统示出的示例性画面的图。图15中的电力运营商公司E1和电力运营商公司X1分别对应于图7中所示的电力运营商公司E1和电力运营商公司X1。
参考图15以及图14，例如，通过使TPD 302显示图15中所示的画面(以下也称为“导航画面”)，控制器301A导航到目的地。尽管导航画面通过使用气球部M46进行导航，但是可以通过语音和声音完成导航。
图15中所示的导航画面除了气球部M46之外还包括显示部M40、M44和M45。显示部M40显示EV 50D周围的区域的地图。显示部M40包括指示在地图上的EV 50D的位置的标记M41、指示在地图上由电力运营商公司E1管理的充电设施的标记M42以及指示在地图上由电力运营商公司X1管理的充电设施的标记M43。标记M42和M43的形状相互不同。在图15中所示的导航画面中，标记M42为圆形，并且标记M43为四边形。标记M42和M43中的每一个通过在地图上显示充电设施来给出关于充电设施的位置的通知。显示部M44显示电力运营商公司E1是管理在显示部M40中以标记M42显示的充电设施的电气运营商。显示部M45示出电力运营商公司X1是管理显示部M40中以标记M43显示的充电设施的电气运营商。
在导航画面中，在地图上显示与由另一个电气运营商(例如，电力运营商公司X1)管理的充电设施(以下也称为“第二管理设施”)区分开的由规定的电气运营商(例如，电力运营商公司E1)管理的充电设施(以下也称为“第一管理设施”)。在地图上区分第一管理设施和第二管理设施的方法没有如上受到限制。通过改变指示地图上的每个充电设施的标记的大小和颜色(而不是形状)中的至少一个，可以在地图上彼此区分第一管理设施和第二管理设施。在地图上指示每个充电设施的标记不限于诸如圆形、三角形或四边形的图形，而可以是数字、字符、图像(例如，图标)或其组合。
图14中所示的EV 50D中包括的ECU 200A中的获取单元203A从NAVI系统300A的存储装置304A获取设施信息。根据本实施例的ECU 200A通过使用从NAVI系统300A接收到的设施信息向用户给出通知(例如，在先前描述的附近区域模式、DR模式和用户输入模式下的通知)。
根据此实施例的NAVI系统300A在地图上显示与由另一电气运营商管理的充电设施(参见图15)区分开的由规定的电气运营商(例如，电力运营商公司E1)管理的充电设施。用户通过查看在TPD 302上显示的地图可以容易地识别由电力运营商公司E1管理的充电设施。在根据该实施例的NAVI系统300A中，地图信息和设施信息DB包含在同一存储装置304A中，但是，地图信息和设施信息DB可以分离地包含在不同的存储装置中。
[第三实施例]
将描述根据本公开的第三实施例的信息提供装置。因为第三实施例在许多方面与第一实施例相同，所以将主要描述不同，并且将不提供相同方面的描述。
图16是示出包括根据第三实施例的信息提供装置的VGI系统的图。参考图16，VGI系统1A包括服务器30A、数据中心70、便携式终端80、通信设备180、ECU 200B和NAVI系统300。通信设备180、ECU 200B和NAVI系统300被安装在电动车辆(EV)50E上。VGI系统1A基本上与根据第一实施例的VGI系统1(见图6)相似地配置。然而，当第一通知单元201或第二通知单元202请求获取单元203B获取设施信息时，ECU 200B中的获取单元203B请求服务器30A发送设施信息。服务器30A中的存储装置32A存储设施信息DB(例如，参见图7)。服务器30A中的通信装置33A发送存储装置32A中的设施信息DB中包括的位置信息和运营商信息。下面将详细描述获取单元203B和通信装置33A中的每一个的配置。
获取单元203B响应于来自第一通知单元201或第二通知单元202的请求而向服务器30A发送请求发送设施信息的信号(以下也称为“信息提供请求”)。当第一通知单元201请求获取单元获取设施信息并且由第一通知单元201指定的对象位置是单个充电设施的位置时，获取单元203B将指定该单个充电设施的位置的信息提供请求发送到服务器30A。在下文中，将指定单个充电设施的位置的信息提供请求称为“第一信息提供请求”。当第一通知单元201请求获取单元获取设施信息并且由第一通知单元201指定的对象位置是区域时，获取单元203B将指定该区域的信息提供请求发送到服务器30A。以下，将指定区域的信息提供请求称为“第二信息提供请求”。当第二通知单元202请求获取单元获取设施信息时，获取单元203B将指定由第二通知单元202指定的第二对象设施的管理运营商(即，对象管理运营商)的信息提供请求发送到服务器30A。在下文中，指定由第二通知单元202指定的第二对象设施的管理运营商的信息提供请求将被称为“第三信息提供请求”。通过通信设备180将第一至第三信息提供请求从获取单元203B发送到服务器30A。
与VGI系统1中的通信装置33(参见图6)相似，通信装置33A向EV 50E的通信设备180发送表示DR电气运营商(在本实施例中电力运营商公司E1)请求的DR内容的需求响应(DR)信号。EV 50E的通信设备180在服务器30A中被预先注册。当通信装置33A从通信设备180接收到第一信息提供请求时，其通过参考存储装置32A中的设施信息DB，将与由第一信息提供请求指定的充电设施的位置相关联的运营商信息发送到通信设备180。当通信装置33A从通信设备180接收到第二信息提供请求时，其通过参考存储装置32A中的设施信息DB，将针对位于由第二信息提供请求指定的区域内的全部充电设施的彼此相互关联的每个充电设施的位置信息和运营商信息发送到通信设备180。当通信装置33A从通信设备180接收到第三信息提供请求时，通信装置通过参考存储装置32A中的设施信息DB向通信设备180发送与由第三信息提供请求指定的电气运营商(对象管理运营商)相关联的位置信息。
图17是示出服务器30A的通信装置33A执行的处理的流程图。以预定周期重复执行该流程图中所示的处理。
参考图17以及图16，在S41中，判定通信装置33A是否已经接收到信息提供请求。当通信装置33A没有接收到信息提供请求时(即，在S41中判定为否的时间段)，重复执行S41中的处理。
当通信装置33A已经从EV 50E的通信设备180接收到信息提供请求时(S41中为是)，通信装置33A在S42中判定信息提供请求是否已经指定单个充电设施的位置。信息提供请求指定单个充电设施的位置意指该信息提供请求是第一信息提供请求。当信息提供请求是第一信息提供请求时(S42中为是)，在S43中，通信装置33A通过参考存储装置32A中的设施信息DB向通信设备180发送与信息提供请求所指定的充电设施的位置相关联的运营商信息(例如，参见图7)。当信息提供请求不是第一信息提供请求时(S42中为否)，通信装置33A在S44中判定信息提供请求是否指定电气运营商。指定电气运营商的信息提供请求意指该信息提供请求是第三信息提供请求。当信息提供请求是第三信息提供请求时(S44中为是)，在S45中，通信装置33A通过参考存储装置32A中的设施信息DB向通信设备180发送与信息提供请求所指定的电气运营商相关联的位置信息(例如，参见图7)。
在该实施例中，可以由通信装置33A从EV 50E的通信设备180接收到的信息提供请求仅是先前描述的第一至第三信息提供请求。因此，将信息提供请求判定为不是第三信息提供请求(S44中为否)意指该信息提供请求是第二信息提供请求。当信息提供请求是第二信息提供请求时(S44中的否)，在S46中，通信装置33A通过参考存储装置32A中的设施信息DB，将针对位于通过信息提供请求指定的区域内的全部充电设施的彼此相关联的每个充电设施的位置信息和运营商信息(例如，参见图7)发送到通信设备180。
服务器30A可以将用于识别由规定的电气运营商(例如，电力运营商公司E1)管理的充电设施的信息发送到EV 50E的通信设备180。当例如由电气运营商请求EV 50E参与DR时，EV 50E可以基于从服务器30A发送的信息来去向由电气运营商管理的充电设施，并且可以根据使用该充电设施的DR来执行充电或放电。
EV 50E可以具有自动驾驶功能。EV 50E能够进行无人驾驶。EV 50E可以基于自动驾驶(例如，无人驾驶状态的自动驾驶)行驶到充电设施。ECU 200B可以基于从通信装置33A接收到的信息(例如，在图17的S43、S45和S46中的任何一个中发送的信息)来判定目的地(例如，对象充电设施)，并且可以使EV 50E基于自动驾驶行驶到已判定的目的地。
根据此实施例的服务器30A(聚合服务器)对应于根据本公开的示例性“信息提供装置”。在该实施例中，尽管获取单元203B和通信装置33A中的每一个都寻址全部的第一至第三信息提供请求，但是获取单元203B和通信装置33A中的每一个都可以被修改以仅寻址第一至第三信息提供请求中的两个或一个。便携式终端80可以被注册在服务器30A中作为EV 50E的通信装置。通信装置33A可以向代替EV 50E的通信设备180的便携式终端80发送信息。尽管图16未示出第二输入单元202b(图6)，但是ECU 200B可以包括第二输入单元202b。
[其他实施例]
VGI系统的配置不限于图1中所示的配置。例如，可以针对每个业务部门划分电力运营商公司E1。VGI系统中包括的发电运营商和配电运营商可以属于彼此不同的公司。尽管在图1中所示的VGI系统1中将聚合商划分成上位聚合商E2和下位聚合商E3，但是上位聚合商E2和下位聚合商E3可以被集成。管理充电设施的电气运营商不限于电力运营商公司，而可以是另一电气运营商(例如，聚合商)。一个充电设施可以由多个电气运营商来管理。第一通知单元201可以给出关于多个管理运营商中的全部管理运营商的通知或者仅关于多个管理运营商当中的规定的管理运营商(例如，请求DR的管理运营商)的通知。
设施信息数据库中的内容不限于图7中所示的内容。图7中所示的设施信息数据库中的类型信息和反向馈电信息中的至少一个不必与充电设施的识别信息(设施ID)相关联。仅位置信息和运营商信息可以与设施ID相关联。
VGI系统中包括的电动车辆的配置不限于图3中所示的配置。电力驱动的车辆并非必须包括电力馈送器。例如，在图3中所示的配置中，可以采用仅能够充电的充电器来代替充放电器150。电力驱动的车辆不限于电动车辆(EV)，并且VGI系统中包括的电力驱动的车辆中的至少一个或全部可以是插电式混合动力车辆(PHV)。
尽管第一通知单元201、第一设置单元201a、第一输入单元201b、第二通知单元202、第二设置单元202a、第二输入单元202b、获取单元203、位置获取单元204、DR接收器205和模式切换单元206以图6中所示的配置安装在EV 50上，但是它们中的每一个都可以安装在便携式终端80上。第一通知单元201和第二通知单元202两者并非必须都被安装在EV 50上或便携式终端80，并且第一通知单元201和第二通知单元202中的仅一个可以安装在其上。
尽管已经描述本公开的实施例，但是应理解，本文公开的实施例在各个方面都是说明性的而非限制性的。本公开的范围由权利要求的术语限定，并且旨在包括与权利要求的术语等效的范围和含义内的任何修改。

Claims (15)

1.一种车辆，其包括：
蓄电装置，所述蓄电装置存储用于行驶的电力；以及
控制器，所述控制器控制向用户给出通知的通知装置，
所述控制器包括获取单元，所述获取单元获取关于对所述蓄电装置进行充电的充电设施的设施信息，
所述设施信息包括彼此相关联的位置信息和运营商信息，所述位置信息指示出所述充电设施的位置，所述运营商信息指示出管理所述充电设施的电气运营商，
所述控制器进一步包括第一通知单元和第二通知单元中的至少一个，
所述第一通知单元使所述通知装置通过使用由所述获取单元获取的所述设施信息来给出第一信息，所述第一信息指示出管理位于规定位置的所述充电设施的电气运营商；
所述第二通知单元使所述通知装置通过使用由所述获取单元获取的所述设施信息来给出第二信息，所述第二信息指示出由规定电气运营商管理的所述充电设施的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述控制器包括所述第一通知单元，
所述控制器进一步包括：
位置获取单元，所述位置获取单元获取所述车辆的位置，以及
第一设置单元，所述第一设置单元通过使用由所述位置获取单元获取的所述车辆的位置，来在所述第一通知单元中将所述车辆周围的区域设置为所述规定位置，以及
当由所述第一设置单元设置所述车辆周围的所述区域并且在所述车辆周围的所设置区域中存在多个充电设施时，所述第一通知单元使所述通知装置针对所述多个充电设施中的每一个充电设施来给出所述第一信息。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述控制器包括所述第一通知单元，并且
所述控制器进一步包括第一输入单元，所述第一输入单元接受由用户对所述规定位置的输入。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述控制器包括所述第二通知单元，并且
所述控制器进一步包括第二输入单元，所述第二输入单元接受由用户对所述规定电气运营商的输入。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其中，
所述控制器包括所述第二通知单元，并且
所述控制器进一步包括：
DR接收器，所述DR接收器接收表示由指定的DR电气运营商所请求的需求响应的内容的DR信号，以及
第二设置单元，当由所述DR接收器接收到的所述DR信号所指示的所述需求响应的开始时刻将要在从当前时间起的规定时段内到来时，所述第二设置单元在所述第二通知单元中将所述DR电气运营商设置为所述规定电气运营商。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其中，
所述设施信息包括彼此相关联的所述充电设施的所述位置信息、所述充电设施的所述运营商信息、以及类型信息，所述类型信息指示出所述充电设施的充电类型，并且
所述控制器中的所述第一通知单元和所述第二通知单元中的至少一个通知单元使所述通知装置通过使用由所述获取单元获取的所述设施信息来给出指示出所述充电设施的所述充电类型的第三信息。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车辆，进一步包括：
存储装置，所述存储装置包含用于对所述蓄电装置进行充电的多个充电设施的设施信息数据库，在所述设施信息数据库中，所述位置信息和所述运营商信息被彼此关联地数据库化，所述位置信息指示出每个充电设施的位置，所述运营商信息指示出管理每个充电设施的电气运营商，
其中，
所述获取单元从所述设施信息数据库中获取所述设施信息。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的车辆，其中，所述通知装置包括以下各项中的至少之一：
所述车辆的仪表板，
被安装在所述车辆上的汽车导航系统，
被设置在所述车辆的挡风玻璃上的显示器，
被安装在所述车辆上的智能扬声器，以及
便携式终端。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆，进一步包括电力馈送器，所述电力馈送器将所述蓄电装置中存储的电力供应到所述充电设施，其中，
所述设施信息包括彼此相关联的所述充电设施的所述位置信息、所述充电设施的所述运营商信息、以及反向馈电信息，所述反向馈电信息指示出所述充电设施是否适于反向馈电，并且
所述控制器中的所述第一通知单元和所述第二通知单元中的至少一个使所述通知装置通过使用由所述获取单元获取的所述设施信息来给出指示出所述充电设施是否适于反向馈电的第四信息。
10.一种汽车导航系统，其包括：
第一存储装置，所述第一存储装置包含地图信息；
第二存储装置，所述第二存储装置包含用于对电力驱动的车辆进行充电的多个充电设施的设施信息数据库，在所述设施信息数据库中，位置信息和运营商信息彼此关联地被数据库化，所述位置信息指示出每个充电设施的位置，所述运营商信息指示出管理每个充电设施的电气运营商；
显示装置；以及
控制器，所述控制器控制所述显示装置，
其中，
所述控制器通过使用所述地图信息和所述设施信息数据库来控制所述显示装置，以在地图上将由规定电气运营商管理的所述充电设施显示为与由另一电气运营商管理的所述充电设施区分开。
11.一种信息提供装置，其包括：
存储装置，所述存储装置包含用于对电力驱动的车辆进行充电的多个充电设施的设施信息数据库，在所述设施信息数据库中，位置信息和运营商信息彼此关联地被数据库化，所述位置信息指示出每个充电设施的位置，所述运营商信息指示出管理每个充电设施的电气运营商；以及
通信装置，所述通信装置发送被包含在所述设施信息数据库中的所述位置信息和所述运营商信息中的至少一项。
12.根据权利要求11所述的信息提供装置，其中，
所述通信装置将表示由指定的DR电气运营商请求的需求响应的内容的DR信号发送到所述电力驱动的车辆的通信设备。
13.根据权利要求11或12所述的信息提供装置，其中，
当所述通信装置从所述电力驱动的车辆的通信设备接收到指定了一个充电设施的位置的信息提供请求时，所述通信装置通过参考所述设施信息数据库，来将与在所述信息提供请求中指定的所述充电设施的所述位置相关联的所述运营商信息发送到所述电力驱动的车辆的所述通信设备。
14.根据权利要求11或12所述的信息提供装置，其中，
当所述通信装置从所述电力驱动的车辆的通信设备接收到指定了对所述充电设施进行管理的电气运营商的信息提供请求时，所述通信装置通过参考所述设施信息数据库，来将与所述信息提供请求中指定的所述电力运营商相关联的所述位置信息发送到所述电力驱动的车辆的所述通信设备。
15.根据权利要求11或12所述的信息提供装置，其中，
当所述通信装置从所述电力驱动的车辆的通信设备接收到对区域进行指定的信息提供请求时，所述通信装置通过参考所述设施信息数据库，来将针对位于在所述信息提供请求中指定的所述区域内的全部充电设施中的每一个充电设施的、被彼此相关联的所述位置信息和所述运营商信息发送到所述电力驱动的车辆的所述通信设备。
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