CN118056709A - 蓄电装置的管理方法、车辆控制装置、以及车辆 - Google Patents

蓄电装置的管理方法、车辆控制装置、以及车辆 Download PDF

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Abstract

本公开提供一种蓄电装置的管理方法、车辆控制装置、以及车辆。该蓄电装置的管理方法包括如下内容，即：在被聚合器请求了由蓄电装置的充电或者放电实现的能量管理的情况下，对被请求的充电或者放电的电力的大小是否超过预定值进行判断(S22)；在被请求的电力超过上述预定值的情况下，如果所请求的聚合器为被登记的聚合器(在S23中为是)，则执行与请求相应的蓄电装置的充电或者放电(S24)；在被请求的电力超过上述预定值的情况下，如果所请求的聚合器不是被登记的聚合器(在S23中为否)，则不执行与请求相应的蓄电装置的充电或者放电(S24)。

Description

蓄电装置的管理方法、车辆控制装置、以及车辆
技术领域
本公开涉及一种蓄电装置的管理方法、车辆控制装置、以及车辆。
背景技术
在日本特开2020-177652号公报中，公开了一种如下的技术，即，管理用户针对被搭载于车辆上的行驶用的蓄电池的出租而支付的出租费用的服务器从车辆中收集蓄电池的满充电容量，并且所收集到的满充电容量越减少则越降低出租费用的技术。
发明内容
由于蓄电装置的劣化，从而蓄电装置的满充电容量越减少，则蓄电装置的价值也越降低，因此在日本特开2020-177652号公报所记载的技术中，满充电容量越减少，则越降低租赁费用。但是，在这样的技术中，由于蓄电装置越劣化则出租费用越便宜，因此用户以不使蓄电装置劣化的方式来使用蓄电装置的奖励不会发挥作用。如果被出租的蓄电装置过度劣化，则租赁运营商很难在其他的用途中再次利用被归还的蓄电装置。
本公开是为了解决上述课题而完成的发明，其目的在于，抑制蓄电装置过度劣化的情况。
根据本公开的第一观点所涉及的方式，提供一种蓄电装置的管理方法，其包括如下内容，即：在从聚合器请求了由蓄电装置的充电或者放电实现的能量管理的情况下，对被请求的充电或者放电的电力的大小是否超过预定值进行判断；在被请求的电力超过上述预定值的情况下，如果所请求的聚合器为被登记的聚合器，则执行与请求相应的蓄电装置的充电或者放电；在被请求的电力超过上述预定值的情况下，如果所请求的聚合器不是被登记的聚合器，则不执行与请求相应的蓄电装置的充电或者放电。
在所有聚合器使用蓄电装置而自由地实施能量管理的方法中，存在有聚合器通过能量管理从而使蓄电装置过度劣化的可能性。尤其是，快速充电(大电力的充电)以及快速放电(大电力的放电)容易促进蓄电装置的劣化。因此，在上述方法中，在用于能量管理的充电电力或者放电电力超过预定值的情况下，仅限于允许已知的聚合器(即，被登记的聚合器)进行能量管理。通过将伴随着快速充电或者快速放电的能量管理的主体限定为可靠性较高的聚合器，从而抑制了蓄电装置过度劣化的情况。
根据本公开的第二观点所涉及的方式，提供一种车辆控制装置。该车辆控制装置具备：处理器；存储装置，其对使处理器执行上述蓄电装置的管理方法的程序进行存储。并且，上述被登记的聚合器的识别信息被存储在上述存储装置中。
根据上述车辆控制装置，可适当地执行前述的管理方法。
根据本公开的第三观点所涉及的方式，提供一种执行上述蓄电装置的管理方法的车辆。该车辆具备：车身；蓄电装置，其被搭载在车身上；控制装置，其针对蓄电装置来执行管理方法。并且，上述被登记的聚合器被登记在上述控制装置中。
根据上述车辆，可适当地执行前述的管理方法。
另外，具备上述蓄电装置的车辆也可以为将电力作为动力源的全部或一部分来利用的电动车(xEV)。作为xEV的示例，可列举出BEV(Battery Electric Vehicle、电动汽车)、HEV(Hybrid Electric Vehicle、混合动力汽车)、PHEV(Plug-in Hybrid ElectricVehicle、插电式混合动力汽车)、FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle、燃料电池汽车)等。
本发明的上述以及其他的目的、特征、局面以及优点，可从以与后附的附图相关联的方式来理解的、与本发明相关的、下面的详细说明中得到明确。
附图说明
图1为用于对本公开的实施方式所涉及的蓄电装置的管理系统的概要进行说明的图。
图2为用于对图1所示出的车辆的结构进行说明的图。
图3为表示本公开的实施方式所涉及的能量管理系统的概要结构的图。
图4为表示在本公开的实施方式所涉及的蓄电装置的管理方法中使车辆执行能量管理的控制的流程图。
具体实施方式
关于本公开的实施方式，将在参照附图的同时进行详细地说明。附图中，对于相同或相当部分将标记相同的符号，并且不再重复其说明。
图1为，用于对该实施方式所涉及的蓄电装置的管理系统的概要进行说明的图。该管理系统包括经销商100、蓄电池更换站(以下，标记为“BSta”)200、管理中心500和保险服务器600。
管理中心500为，提供出租车辆用的蓄电装置的租赁服务的服务器。管理中心500对与租赁服务相关的信息进行管理。管理中心500例如归属于汽车制造商。在该实施方式中，汽车制造商兼做了租赁运营商。保险服务器600为，提供保险服务的服务器。保险服务为，例如实施针对蓄电装置的劣化的补偿的服务。保险服务器600以与管理中心500合作的方式，针对通过上述租赁服务而被出租的蓄电装置来提供保险服务。
汽车制造商将自己制造的车辆通过经销商100而提供给顾客(车辆用户)。经销商100包括服务器150。经销商100以多种租赁方式来出租蓄电装置。经销商100例如也可以通过部分租赁方式而将图1所示的车辆10A(车辆A)的蓄电装置12A出租给用户。在车辆A(部分租赁车辆)中，车身11A成为用户的所有物，而蓄电装置12A则成为汽车制造商的所有物。此外，经销商100例如也可以通过全部租赁方式而将图1所示的车辆10B(车辆B)出租给用户。在车辆B(全部租赁车辆)中，车辆全部(车身11B以及蓄电装置12B)成为汽车制造商的所有物。
在本实施方式中，在经销商100向车辆用户收取的租赁费用(例如，每月的租赁费用)中包含保险费。即，车辆A、车辆B分别加入了保险服务器600所提供的保险。在被搭载于这些车辆上的蓄电装置发生了劣化时，可适用保险。通过保险服务，从而例如车辆用户能够免费地更换蓄电装置。
在本实施方式中，以覆盖蓄电装置的管理系统的管辖区域整个区域的方式而设置有多个经销商100和多个BSta200。BSta200被构成为，实施车辆用的蓄电装置的更换。BSta200包括服务器250。汽车制造商通过经销商100而出租给车辆用户的蓄电装置被从车辆用户处归还给BSta200。在本实施方式中，作为蓄电装置而采用了二次电池。但是，蓄电装置只要为能够储存电力的装置即可。
管理中心500具备处理器510、存储装置520、以及通信模块530。通信模块530例如以有线的方式而与通信网络NW相连接。管理中心500、保险服务器600、服务器150和服务器250以能够经由通信网络NW而相互通信的方式被构成。通信网络NW为，例如通过互联网和无线基站而被构建的广域网络。
在下文中，有时会将由经销商100提供的车辆称为“车辆10”。本实施方式所涉及的车辆10为图1所示的车辆A、车辆B中的任意一个。图2为，用于对车辆10的结构进行说明的图。
参照图2，车辆10具备车身11、和被搭载在车身11上的蓄电池12。车辆10可以为不具备内燃机的BEV，也可以为具备内燃机的PHEV。作为蓄电池12，能够采用公知的车辆用蓄电装置(例如，锂离子二次电池或者镍氢二次电池)。多个二次电池也可以形成电池组。蓄电池12相当于本公开所涉及的“蓄电装置”的一个示例。
车身11具备ECU111、插口112、充放电电路113、BMS(Battery ManagementSysterm：电池管理系统)114、通信装置115。此外，车身11还具备未图示的HMI(HumanMachine Interface：人机界面)以及位置传感器。位置传感器也可以利用GPS(GlobalPositioning System：全球定位系统)来对车辆10的位置(例如，经度以及纬度)进行检测。BMS114包括用于对被搭载在车辆10上的蓄电池12的状态进行检测的各种传感器。
ECU111为，具备处理器111a和存储装置111b的计算机。处理器111a例如包括CPU(Central Processing Unit：中央处理器)。在存储装置111b中，存储有被处理器111a执行的程序。另外，ECU的含义是指，电子控制装置(Electronic Control Unit：电子控制单元)。在车辆10的控制系统(包含ECU111)中，从未图示的辅助蓄电池被供给电力。
存储装置111b对与车身11以及蓄电池12各自相关的所有者信息进行存储。在本实施方式中，经销商100在提供车辆10时，将与车辆10相关的所有者信息分别写入服务器150的存储装置和车辆10的存储装置111b中。由此，与租赁合同相应的所有者信息被写入到各个存储装置中。
所有者信息包括所有者的识别信息、和所有者的终端的识别信息。所有者的识别信息包括用于对所有者进行特别指定的信息(例如，法人名称、识别编号等)。所有者的终端的识别信息包括用于对所有者的终端进行特别指定的信息(例如，识别编号、通信地址等)。例如，与车辆A相关的所有者信息表示出如下内容，即，车身部分的所有者为车辆用户(终端为便携终端30)，并且蓄电装置的所有者为租赁运营商(终端为管理中心500)。与车辆B相关的所有者信息表示出如下内容，即，车身部分以及蓄电装置各自的所有者为租赁运营商(终端为管理中心500)。
虽然详细情况将在后文叙述，但管理中心500作为聚合器(aggregator)而发挥功能。车辆A、车辆B各自的蓄电装置(蓄电池12)通过租赁从而被提供给该车辆。管理中心500为，车辆A、车辆B各自的蓄电装置的所有者的终端。在车辆10(车辆A、车辆B)中，管理中心500的识别信息(AGID-A)作为表示蓄电池12的所有者的终端的识别信息而被存储在存储装置111b中。该情况的含义是指，管理中心500已被登记在车辆10的ECU111(车辆控制装置)中。在本实施方式中，管理中心500相当于被登记了的聚合器。
存储装置111b进一步地对表示由BMS114所检测出的蓄电池12的状态(例如，温度、电流、电压、SOC以及SOH)的信息(以下，称为“BMS信息”)进行存储。SOC(State Of Charge：充电状态)表示蓄电剩余量。SOH(State of Health：健康状况)表示蓄电装置的健全度或劣化度。作为SOH的示例，可列举出容量维持率、内部电阻。内部电阻越大，则蓄电装置的劣化度越大。容量维持率越低，则蓄电装置的劣化度越大。容量维持率相当于当前的容量相对于初始状态的容量的比例。蓄电装置的容量相当于满充电状态的蓄电量。
EVSE的含义是指，车辆用供电设备(Electric Vehicle Supply Equipment)。EVSE20的主体内置了控制部21以及电路部22。EVSE20还具备从EVSE20的主体朝向外侧延伸的充电电缆23。充电电缆23与电路部22电连接。控制部21包括处理器以及存储装置，并且被构成为能够与管理中心500进行通信。电路部22包括用于进行对车辆10的供电的电路、和用于进行对电力系统PG的供电(反向电流)的电路。
插口112被构成为，能够拆装充电电缆23的连接器24(顶端部)。插口112作为充放电口而发挥功能。通过与EVSE20的主体连接的充电电缆23的连接器24与驻车状态的车辆10的插口112相连接，从而车辆10成为了与EVSE20电连接的状态(插电状态)。另一方面，例如，在车辆10的行驶过程中，车辆10成为不与EVSE20电连接的状态(拔电状态)。EVSE20还具备对连接器24的状态(插电状态/拔电状态)进行检测的连接检测电路(未图示)。
EVSE20与电力系统PG电连接。因此，插电状态的车辆10与电力系统PG电连接。在插电状态的车辆10实施外部充电(由来自车辆外部的电力实施的蓄电池12的充电)的情况下，从电力系统PG被供给的电力经由EVSE20的电路部22而被输出至连接器24，并被输入到插口112中。然后，充放电电路113使用从插口112被供给的电力，从而生成依照来自ECU111的指示的充电电力，并将被生成的充电电力输入到蓄电池12中。在插电状态的车辆10实施外部供电(从蓄电池12向车辆外部的放电)的情况下，充放电电路113使用从蓄电池12被放电的电力，从而生成依照来自ECU111的指示的供电电力，并将被生成的供电电力输出到插口112中。然后，从车辆10被输出的电力经由EVSE20的电路部22从而被供给给电力系统PG(反向电流)。充放电电路113使用电力转换电路(例如，DC/DC转换电路与AC/DC转换电路中的至少一方)来生成充电电力以及供电电力。
通信装置115包括用于通过无线通信来访问通信网络NW的通信I/F(接口)。通信装置115也可以包括实施无线通信的TCU(Telematics Control Unit：远程信息处理控制单元)或DCM(Data Communication Module：数据通信模块)。通信装置115还包括用于与服务器250以及便携终端30分别进行无线通信的通信I/F。ECU111被构成为，通过通信装置115而与管理中心500、服务器250以及便携终端30分别进行通信。
便携终端30由车辆10的用户(车辆管理者)携带并实施操作。在本实施方式中，作为便携终端30而采用具备触摸面板显示器的智能手机。智能手机内置计算机，并具有扬声器功能。但是，并不限于此，便携式游戏机、可佩戴装置、电子钥匙等也能够作为便携终端30而采用。便携终端30的识别信息(终端ID)与对应的车辆10的识别信息(车辆ID)建立了对应关系并被登记在管理中心500中。
图3为，表示本实施方式所涉及的能量管理系统的概要结构的图。与图1、图2一起，参照图3，管理中心500作为聚合器而发挥功能，并且与车组1以及EVSE组2协同工作，从而执行电力系统PG的能量管理。电力系统PG为，由输配电设备构建的电力网。在电力系统PG中，连接有多个发电厂以及多个电力负载。服务器700对与电力系统PG相关的信息(包含供需平衡信息)进行管理。
管理中心500被构成为，能够经由通信网络NW而与车组1、EVSE组2和服务器700分别进行通信。车组1包括多台车辆10。EVSE组2包括从电力系统PG接受电力的供给的多个EVSE20。管理中心500能够通过经由EVSE20而与和EVSE20连接的车辆10(插电状态的车辆10)进行有线通信，从而取得与这些车辆10以及EVSE20相关的信息(SOC、充电电力、放电电力等)。此外，车辆10也可以通过无线通信而向管理中心500发送信息。
车组1中所包含的各台车辆的识别信息(车辆ID)被预先登记在管理中心500中。管理中心500的存储装置520(图1)利用车辆ID来区别与各台车辆相关的信息(车辆信息)并进行存储。在存储装置520内的车辆信息中，包含有车辆的规格、表示车辆是否成为插电状态的信息、与插电状态的车辆相关的信息(例如，前述的BMS信息)、费用信息、和奖励信息。
费用信息相当于与车辆用户支付给汽车制造商的租赁费用相关的信息。租赁费用相当于用户为了租借车辆或者蓄电装置来使用而支付的费用。费用信息也可以表示每个车辆用户的租赁费用的未支付金额。
奖励信息相当于与汽车制造商向根据来自汽车制造商的请求而实施了能量管理的车辆用户支付的奖励(例如，积分)相关的信息。奖励信息也可以表示每个车辆用户的积分储蓄额。积分也可以能够转换为货币、物品或者权利。
管理中心500例如根据来自服务器700的请求，从而使车组1执行电力系统PG的能量管理。与EVSE20电连接的车辆10可作为用于VPP(虚拟发电厂)的DER(DistributedEnergy Resources：分布式能源)而发挥功能。具体而言，为了调节电力系统PG的供需平衡，服务器700向聚合器请求减小电力需求相对于电力供给的比例的第一能量管理(例如，需求减少或者供给增加)、和增大电力需求相对于电力供给的比例的第二能量管理(例如，需求增加或者供给减少)中的任意一个。以下，将从服务器700向聚合器发出的上述第一能量管理或者第二能量管理的请求也称为“VPP请求”。在本实施方式中，不仅是管理中心500，服务器900也作为聚合器而发挥功能。服务器900与通信网络NW连接，并接受来自服务器700的VPP请求。
接收到了VPP请求的聚合器根据VPP指令而向插电状态的车辆10请求电力系统PG的能量管理。VPP指令为，请求由蓄电装置(例如，蓄电池12)的充电或者放电实现的能量管理的信号。用于第一能量管理的VPP指令向车辆10请求进行所指定的电力下的外部供电(放电)。用于第二能量管理的VPP指令向车辆10请求进行所指定的电力下的外部充电。VPP指令可以用正(+)的值来表示放电侧的电力，可以用负(-)的值来表示充电侧的电力。VPP指令也可以实时地请求放电电力或者充电电力。在该情况下，VPP指令表示所请求的电力的瞬时值。此外，VPP指令也可以请求依照电力模式的放电电力或者充电电力。在该情况下，VPP指令表示在某个期间内所请求的电力的推移变化(电力模式)，并向车辆10请求使放电电力或者充电电力追随着在该期间内指定的电力的推移变化(每个时刻的电力值)。
在下文中，有时会将管理中心500称为“聚合器A”，将服务器900称为“聚合器B”。在聚合器A或聚合器B向插电状态的车辆10发送VPP指令从而请求了电力系统PG的能量管理时，如果车辆10响应了该请求，则执行该聚合器所请求的能量管理。车组1中所包含的多台车辆10分别能够从聚合器A以及聚合器B这两方中接收VPP指令。
聚合器A基于从车辆10取得的信息，从而以不使蓄电池12过度劣化的方式来对车辆10的蓄电池12进行管理(参照后文叙述的图4的S13～S16)。聚合器A被登记在车辆10中(参照图2)。与此相对，聚合器B不被构成为从车辆10取得与蓄电池12的状态相关的信息，并且不对车辆10的蓄电池12进行管理。聚合器B没有被登记在车辆10中。
图4为，表示本实施方式所涉及的能量管理控制的流程图。在下文中，将流程图中的各个步骤仅标记为“S”。
图4中的左侧所示出的一系列处理(S11～S16)通过管理中心500而被反复执行。这些处理是针对图3所示的车组1中所包含的多台车辆10中的、插电状态的车辆10而被执行的。在有多台车辆10处于插电状态的情况下，管理中心500针对各台车辆而执行图4所示的一系列处理(S11～S16)。在下文中，将成为处理的对象的插电状态的车辆10(车辆A或者车辆B)称为“对象车辆”。
与图1～图3一起，参照图4，在S11中，管理中心500对是否从服务器700接收到了VPP请求(用于第一能量管理的放电请求或者用于第二能量管理的充电请求)进行判断。在管理中心500没有接收到VPP请求的情况下(在S11中为否)，处理前进至S13。在该情况下，管理中心500不向对象车辆发送VPP指令(能量管理请求)。
另一方面，在管理中心500接收到了VPP请求的情况下(在S11中为是)，管理中心500在S12中，向对象车辆发送与来自服务器700的VPP请求相应的VPP指令(放电请求或者充电请求)。此时，管理中心500将聚合器A的识别信息(AGID-A)与VPP指令一起向对象车辆进行发送。当S12的处理被执行时，处理返回至最初的步骤(S11)。在服务器700正在持续地向管理中心500发送VPP请求的期间内，反复执行S12，并且持续地执行从管理中心500向对象车辆的VPP指令的发送。然后，当由服务器700实施的VPP请求的发送结束时，在S11中判断为否，处理前进至S13。
在S13中，管理中心500从对象车辆取得表示被搭载在对象车辆上的蓄电池12的当前的状态的BMS信息(包含SOH)。例如，当管理中心500向对象车辆请求进行BMS信息的发送时，对象车辆根据该请求而对BMS信息进行更新，并且向管理中心500发送最新的BMS信息。
在S14中，管理中心500对被搭载在对象车辆上的蓄电池12的劣化度是否大于预定值(以下，标记为“Th1”)进行判断。蓄电池12的劣化度通过SOH(例如，容量维持率或者内部电阻)来表示。然后，在蓄电池12的劣化度大于Th1的情况下(在S14中为是)，执行在下文中说明的S15、S16的处理。另一方面，在蓄电池12的劣化度为Th1以下的情况下(在S14中为否)，则处理跳过S15、S16而返回至最初的S11。
在S15中，管理中心500针对对象车辆而实施促进蓄电池12的更换的通知(更换通知)。接下来，在S16中，管理中心500从对象车辆取得对象车辆的位置信息，并针对存在于对象车辆的周边的一个以上的BSta200(例如，离对象车辆的当前位置最近的一个BSta200、或者存在于距对象车辆的当前位置为预定距离以内的至少一个BSta200)，而许可进行被搭载在对象车辆上的蓄电池12的更换。具体而言，管理中心500向存在于对象车辆的周边的一个以上的BSta200发送包含对象车辆的识别信息(车辆ID)在内的更换许可信号。通过该更换许可信号，从而许可了由BSta200实施的对象车辆的蓄电池更换。服务器250基于所接收到的更换许可信号中所包含的车辆ID，从而对更换对象的车辆进行特别指定。当S16的处理被执行时，处理返回到最初的S11。
在本实施方式所涉及的蓄电装置的管理方法中，由于是在蓄电池12的劣化度变大时执行上述S15、S16的处理的，因此易于提前实施蓄电池的更换。此外，在执行了由蓄电池12的充电或者放电实现的能量管理之后，如果蓄电池12的劣化度大于Th1，则通过执行S15、S16的处理，从而抑制了蓄电池12发生过度劣化的情况。
图4中的右侧所示出的一系列处理(S21～S26)通过对象车辆(插电状态的车辆10)的ECU111而被反复执行。在S21中，对象车辆的ECU111对于对象车辆是否从聚合器接收到了VPP指令进行判断。在对象车辆没有接收到VPP指令的情况下(在S21中为否)，处理前进至S25。
在对象车辆接收到了VPP指令的情况下(在S21中为是)，ECU111在S22中，对由VPP指令所请求的充电或者放电的电力的大小是否超过预定值(以下，标记为“Th2”)进行判断。具体而言，在VPP指令表示请求电力的瞬时值的情况下，ECU111对该瞬时值(绝对值)是否超过Th2进行判断。此外，在VPP指令表示请求电力模式(某个期间内的电力的推移变化)的情况下，ECU111对该期间内的最大电力值(绝对值)是否超过Th2进行判断。但是，并不限于此，ECU111也可以不是基于最大电力值，而是基于平均电力值(绝对值)，从而对被请求的电力的大小是否超过Th2进行判断。
在由VPP指令所请求的电力的大小超过Th2的情况下(在S22中为是)，ECU111在S23中，对发送了VPP指令的聚合器是否为被登记在对象车辆中的聚合器进行判断。ECU111例如基于对象车辆所接收到的VPP指令中所包含的聚合器的识别信息(AGID)是否与被存储在对象车辆的存储装置111b中的AGID(例如，表示图2所示的蓄电池12的所有者的识别信息)相一致，从而执行上述判断。双方的AGID相一致的含义是指，发送了VPP指令的聚合器已被登记在对象车辆中的意思。另一方面，双方的AGID不一致的含义是指，该聚合器未被登记在对象车辆中的意思。此外，在VPP指令中不包含AGID也是指，发送了VPP指令的聚合器未被登记在对象车辆中的意思。
在发送了VPP指令的聚合器未被登记在对象车辆中的情况下(在S23中为否)，处理前进至S25。在该情况下，不执行VPP指令所请求的充电或者放电(S24)。在本实施方式中，如果发送了VPP指令的聚合器为聚合器B，则在S23中判断为否。
在发送了VPP指令的聚合器已被登记在对象车辆中的情况下(在S23中为是)，处理前进至S24。在本实施方式中，如果发送了VPP指令的聚合器为聚合器A，则在S23中判断为是。此外，在由VPP指令所请求的电力的大小为Th2以下的情况下(在S22中为否)，处理也前进至S24。在本实施方式中，通过“在S22中为否”和“在S23中为是”中的任意一个，从而满足在对象车辆中许可由聚合器请求的能量管理的要件(以下，也称为“VPP要件”)。
在S24中，ECU111以使VPP指令所请求的蓄电池12的外部充电或者外部供电被执行的方式来对充放电电路113进行控制。当S24的处理被执行时，处理返回至S21。在对象车辆正在持续地接收满足VPP要件的VPP指令的期间内，S24被反复执行，并且与该VPP指令相应的蓄电池12的外部充电或者外部供电被执行。当由聚合器实施的VPP指令的发送结束时，在S21中判断为否，处理前进至S25。在能量管理结束后，聚合器针对执行了与VPP指令相应的能量管理的对象车辆的用户，从而给予与其实绩相应的奖励。
在S25中，ECU111对于对象车辆是否从管理中心500接收到了更换通知(S15)进行判断。在对象车辆接收到了更换通知的情况下(在S25中为是)，在S26中，ECU111以使对象车辆的用户终端(例如，便携终端30)通过显示或语音来促使用户进行蓄电池12的更换的方式来对用户终端进行控制。当S26中的向用户的报知处理被执行时，处理返回至最初的步骤(S21)。另外，用户终端并不限于便携终端，也可以为车载HMI。
被催促进行蓄电池12的更换的用户可以驾驶对象车辆而前往BSta200。BSta200的服务器250在例如通过无线通信而被对象车辆请求了蓄电池12的更换的情况下，基于对象车辆的识别信息从而对是否被许可了蓄电池更换进行判断。然后，在服务器250针对对象车辆而判断为许可了蓄电池更换的情况下，BSta200执行被请求的蓄电池12的更换。BSta200也可以全自动地执行蓄电池的更换。但是，BSta200不执行未被许可的蓄电池更换。汽车制造商也可以将被归还给BSta200的蓄电装置再次利用到汽车以外的用途(用于安置在一定地方等)中。
如上文所说明的那样，本实施方式所涉及的蓄电装置的管理方法包含图4所示的各个处理。ECU111具备处理器111a、和对使处理器111a执行图4的S21～S26的处理的程序进行存储的存储装置111b。该蓄电装置的管理方法包括：在被聚合器请求了由蓄电装置的充电或者放电实现的能量管理的情况下，对被请求的充电或者放电的电力是否超过预定值(Th2)进行判断(S22)；在被请求的电力超过上述预定值的情况下，如果所请求的聚合器为被登记的聚合器(在S23中为是)，则执行与请求相应的蓄电装置的充电或者放电(S24)；在被请求的电力超过上述预定值的情况下，如果所请求的聚合器不是被登记的聚合器(在S23中为否)，则不执行与请求相应的蓄电装置的充电或者放电(S24)。在这样的方法中，在车辆10被聚合器请求了由快速充电(大电力的充电)或者快速放电(大电力的放电)实现的能量管理的情况下，ECU111(蓄电装置的控制装置)仅限于允许已知的聚合器(即，被预先登记的聚合器A)进行能量管理。通过将伴随着快速充电或者快速放电的能量管理的主体限定为可靠性较高的聚合器，从而抑制了蓄电装置(蓄电池12)发生过度劣化的情况。
在本实施方式所涉及的蓄电装置的管理方法中，上述被登记的聚合器为租赁运营商的终端(管理中心500)。因此，租赁运营商(蓄电池12的所有者)容易对蓄电池12进行管理。例如，管理中心500也可以基于蓄电池12的劣化度，从而以不使蓄电池12发生过度劣化的方式来决定对于车辆10的VPP指令。
在本实施方式所涉及的蓄电装置的管理方法中，还包括如下内容，即，在被请求的电力的大小低于上述预定值(Th2)的情况下(在S22中为否)，不论所请求的聚合器是否为被登记的聚合器，均执行与请求相应的蓄电装置的充电或者放电(S24)。在这样的方法中，关于不易使蓄电装置劣化的能量管理(不伴随快速充电、快速放电中的任意一个的能量管理)，车辆10的ECU111(蓄电装置的控制装置)在不限定聚合器的情况下许可能量管理。由此，同时实现了抑制蓄电装置的劣化的情况、和满足能量管理的请求的情况。
图4所示的处理流程能够进行适当变更。例如，根据目的，既可以变更处理的顺序，也可以省略不需要的步骤。此外，也可以变更任意一个处理的内容。例如，也可以省略S13～S16以及S25、S26。
车辆的结构能够进行适当变更。车辆也可以以能够进行非接触充电的方式被构成。实施非接触充电的车辆在完成了供电设备侧的供电部(例如，供电线圈)和车辆侧的受电部(例如，受电线圈)的对齐时，可以被视为是成为了以前文叙述的“插电状态”为标准的状态。车辆也可以被构成为，仅能够执行外部充电和外部供电中的一方。
租赁方式也可以仅为一个种类(例如，部分租赁方式)。虽然在上述实施方式中，仅更换了蓄电池，但是包括蓄电池及其附属部件在内的电池组也可以被统一更换。在能量管理中所使用的蓄电装置并不限于车载蓄电池，也可以为固定式的蓄电装置。
虽然对本发明的实施方式进行了说明，但应当可以认为是，本次公开的实施方式在所有方面上均为例示，并没有限制性的东西。本发明的范围通过权利要求书而被示出，意图包含与权利要求书等同的意思以及范围内的所有的变更。

Claims (5)

1.一种蓄电装置的管理方法，其包括如下内容，即：
在被聚合器请求了由蓄电装置的充电或者放电实现的能量管理的情况下，对被请求的所述充电或者所述放电的电力的大小是否超过预定值进行判断；
在被请求的所述电力的大小超过所述预定值的情况下，如果所请求的所述聚合器为被登记的聚合器，则执行与请求相应的所述蓄电装置的充电或者放电；
在被请求的所述电力的大小超过所述预定值的情况下，如果所请求的所述聚合器不是所述被登记的聚合器，则不执行与请求相应的所述蓄电装置的充电或者放电。
2.如权利要求1所述的蓄电装置的管理方法，其中，
所述蓄电装置通过租赁而被提供给车辆，
所述被登记的聚合器为，所述蓄电装置的所有者的终端。
3.如权利要求1所述的蓄电装置的管理方法，其中，
还包括如下内容，即，在被请求的所述电力的大小低于所述预定值的情况下，不论所请求的所述聚合器是否为所述被登记的聚合器，都执行与请求相应的所述蓄电装置的充电或者放电。
4.一种车辆控制装置，具备：
处理器；
存储装置，其对使所述处理器执行权利要求项1至3中的任意一项所述的蓄电装置的管理方法的程序进行存储，
所述被登记的聚合器的识别信息被存储在所述存储装置中。
5.一种车辆，其为执行权利要求1至3中的任意一项所述的蓄电装置的管理方法的车辆，该车辆具备：
车身；
蓄电装置，其被搭载在所述车身上；
控制装置，其针对所述蓄电装置来执行所述管理方法，
所述被登记的聚合器被登记在所述控制装置中。
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