CN115133601A - 外部供电机及外部供电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明要解决的问题是，即使在没有电气设施的场所，仍不中断地对外部负载供给电力。为了解决上述问题，本发明提供一种外部供电机，可与多个电力供给源连接，且包括：多个连接口，与多个电力供给源中的每一个电力供给源连接；连接状态获取部，获取与多个连接口中的每一个连接口的电力供给源的连接状态；供电状态获取部，获取来自多个电力供给源的供电状态；及，切换部，当由连接状态获取部检测出连接至少两个以上电力供给源时，从所连接的电力供给源中的一个电力供给源接受供电，并基于由供电状态获取部所获取的一个电力供给源的供电状态，切换为由其他电力供给源进行供电。

Description

外部供电机及外部供电系统
技术领域
本发明涉及一种用于从车辆接受电力供给的外部供电机及外部供电系统。
背景技术
随着电动汽车或燃料电池汽车、插电式混合动力车等的普及，已知如下技术：将电动汽车或燃料电池汽车等的车辆，用作发生灾害或户外等的没有电气设备的场所中的电源。
例如，在专利文献1中提出了如下技术：以车辆的辅机用电池的电力进行动作，且将车辆的蓄电装置的电力供给至外部负载。
[先行技术文献]
(专利文献)
专利文献1：日本特开2020-92504号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
为了从车辆获取电源，需要外部供电机，但由于以往的外部供电机设想的是仅连接一台车辆，所以只有一个输入端口。因此，例如当车辆的电池耗尽时，需要暂时切断连接，转换连接于另一车辆。
并且，由于可从一台车辆向外部负载供给的电力有限，所以需要在充电桩或加氢站等的充电基础设施中充电。然而，在发生灾害时或户外等的没有电气设施的场所中，难以接入充电基础设施。
并且，在上述各种没有电气设施的场所中，目前利用发电机等供给电力，但近来正在追求碳平衡，在这样的场所，能够供给电动汽车等的电源的车辆或设备的需求也正在提高。
因此，本发明的目的在于提供一种外部供电机及外部供电系统，即使在没有电气设施的场所，也能够不中断地对外部负载供给电力。
[解决问题的技术手段]
(1)本发明的外部供电机(例如，下述外部供电机20)可与多个电力供给源(例如，下述电动车辆60)连接，且包括：
多个连接口(例如，下述连接口21)，与前述多个电力供给源中的每一个电力供给源连接；
连接状态获取部(例如，下述连接状态获取部210)，获取与前述多个连接口中的每一个连接口的电力供给源的连接状态；
供电状态获取部(例如，下述供电状态获取部220)，获取来自前述多个电力供给源的供电状态；及，切换部(例如，接触器25)，当由前述连接状态获取部检测出连接至少两个以上电力供给源时，从所连接的电力供给源中的一个电力供给源接受供电，并基于由前述供电状态获取部所获取的前述一个电力供给源的供电状态，切换为由其他电力供给源进行供电。
根据上述(1)，能够借由在多个电力供给源之间进行切换而接受供电，来持续利用外部供电机。
(2)在上述(1)所述的外部供电机中，进一步包括调整部，所述调整部将来自前述多个电力供给源的输出调整为特定值，
前述切换部在由前述一个电力供给源以前述特定值供电的过程中，在由前述其他电力供给源以前述特定值开始供电后，停止由前述一个电力供给源进行的供电。
根据上述(2)，能够不中断地以特定值的输出持续供电。
(3)在上述(1)或(2)所述的外部供电机中，前述供电状态获取部基于前述多个电力供给源中的每一个电力供给源的电力余量，获取前述多个电力供给源中的每一个电力供给源是否能够供电的信息，若前述电力余量在特定量以下，则判断为无法供电，
前述切换部切换为由前述多个电力供给源中的可充电的电力供给源进行供电。
根据上述(3)，能够不中断地以特定值的输出持续供电。
(4)本发明的外部供电系统(例如，下述外部供电系统1)包括：(1)至(3)中任一项所述的外部供电机(例如，下述外部供电机20)；
前述外部供电机的用户的终端装置(例如，下述使用者终端40)；
多个电力供给源(例如，下述电动车辆60)；及，
管理装置(例如，下述服务器10)；并且，
前述多个电力供给源是移动体，
前述外部供电机或前述终端装置向前述管理装置发送供电请求信息，
前述管理装置获取前述多个电力供给源的供受电信息，并将前述外部供电机的前述供电请求信息发送至前述多个电力供给源。
根据上述(4)，即使在远离充电基础设施的场所，也能够持续供电。
(发明的效果)
根据本发明，即使在没有电气设施的场所，也能够不中断地对外部负载供给电力。
附图说明
图1是示出作为本发明的实施方式的包括外部供电机的外部供电系统整体的基本构成的框图。
图2是示出本发明的实施方式中的服务器的功能构成的功能框图。
图3是示出本发明的实施方式中的使用者终端的功能构成的功能框图。
图4是示意性示出本发明的实施方式中的外部供电机、外部负载及电动车辆的连接例的图。
图5是示出本发明的实施方式中的外部供电机的功能构成的功能框图。
图6是示出本发明的实施方式中的车载装置的功能构成的功能框图。
图7是示出本发明的实施方式中的确认正在供给电力的电动车辆的供电状态的动作的流程图。
图8是示出本发明的实施方式中的切换车辆时的动作的流程图。
具体实施方式
下面，参考附图对本发明的外部供电机的一个优选实施方式进行说明。另外，本发明的外部供电机是表征本发明的装置，附加在外部供电系统中。因此，在对外部供电机进行说明时，一并对外部供电系统进行说明。
并且，此处，作为电力供给源，例示了两台电动汽车(以下也称为“电动车辆”)连接于外部供电机的情形。另外，本发明也可以应用于连接三台以上电动车辆的情形。
在图1中，示出了外部供电系统1的整体构成。
如图1所示，外部供电系统1包括：服务器10，是作为外部供电系统1的管理装置；外部供电机20；用户的使用者终端40，所述用户利用外部供电系统1，以使用外部供电机20；车载装置50a、50b，搭载在对外部供电机20提供电力供给的提供者所使用的电动车辆上；及，电动车辆60a、60b，作为供电移动体，搭载车载装置50a、50b，且对外部供电机20提供电力。服务器10、使用者终端40、车载装置50a、50b可以经由因特网或4G、5G等的标准的移动电话网络等的未图示的通信网络相互通信地连接。另外，在图中，也图示了服务器10、使用者终端40、车载装置50a、50b所收发的信息，但这些信息只是一个例子。在本实施方式中，也可以收发除图示的信息以外的信息。
例如针对利用外部供电机20的每个用户均设置使用者终端40。
同样地，例如针对提供者的每台电动车辆60均设置车载装置50。在以下说明中，当针对不同提供者区分车载装置50时，如图1所示，例示为例如车载装置50a、50b。并且，在以下说明中，当对提供者不加区分地说明车载装置50时，省略末尾的字母，简称为“车载装置50”。电动车辆60也同样。
＜处理概况＞
以往，例如，为了从电动汽车等的电动车辆60接受电源，需要外部供电机，但由于以往的外部供电机设想的是仅连接一台电动车辆60，所以只有一个连接口。因此，例如当电动车辆60中包括的锂离子电池等的充电装置的电力余量(电池余量)较少时，需要暂时切断连接，转换连接于另一电动车辆60。在转换连接时，向外部负载的电力供给有时会停止。因此，如下所述，本案发明的外部供电机20借由设置多个连接口，且计算电动车辆60的电力余量(电池余量)，当电力余量(电池余量)在特定量以下时切换为另一电动车辆60，从而能够解决上述问题。
在进行构成外部供电系统1的各装置(设备)的详细说明之前，对外部供电系统1的处理概况进行简单说明。
首先，用户例如经由使用者终端40，预先将与用户相关的信息(例如姓名、地址、邮箱等)、及与外部供电机20相关的信息(例如装置名称、制造编号、连接口数量等)登记在服务器10中。
并且，提供者例如经由车载装置50，预先将与提供者相关的信息(例如姓名、地址、邮箱等)、及与电动车辆60相关的信息(例如车型、车牌号或车辆识别编号(Vehicleidentification number,VIN)的车辆ID等)登记在服务器10中。此外，提供者也可以将可供电条件信号登记在服务器10中，所述可供电条件信号包括电动车辆60的可供电区域(当前所在地)、电动车辆60的电量状态(State of Charge,SOC)、可充电时间段等的信息。
如此，借由用户及提供者在外部供电系统1中进行使用登记，服务器10可以收集并管理所登记的用户及外部供电机20的信息、以及提供者及电动车辆60的信息等。
而且，当委托对所登记的外部供电机20安排电动车辆60时，用户利用使用者终端40，将针对外部供电机20的充电请求信号登记在服务器10中。具体来说，用户例如将充电请求信号登记在服务器10中，所述充电请求信号包括使用外部供电机20的充电场所(地址)、充电对象(外部供电机20)、充电时间(充电开始时刻、充电结束时刻)、及外部供电机20的SOC等的信息。另外，用户所实施的充电请求信号的登记可以在任意时刻进行，例如在使用外部供电机20的日期之前事先进行等。
服务器10基于所登记的充电请求信号及可供电条件信号，选定可供电的电动车辆60，并对所选定的电动车辆60的车载装置50发送供电委托通知，所述供电委托通知包括供电对象的外部供电机20的位置、必要电量、供电开始时刻、充电基础设施信息(位置、到充电场所的路线、往返时间)等的信息。
服务器10在从车载装置50接收到与所发送的供电委托通知对应的接受委托信号时，将接受委托通知发送至使用者终端40，所述接受委托通知包括到达时刻、可供电SOC、供电车辆的识别信息(例如提供者的姓名或电动车辆60的车辆ID)等的供电车辆信息。
用户将在委托供电的日期和时间来到所委托的充电场所的提供者的电动车辆60a、电动车辆60b与外部供电机20连接。
外部供电机20将所连接的电动车辆60a、60b中的例如电动车辆60a的电力提供给外部负载30(例如，当发生灾害时，住宅或避难所等的电气设备)，且使电动车辆60b待机。并且，外部供电机20判断电动车辆60a的SOC(电池余量)是否在行驶至距充电场所最近的充电基础设施所需的电池余量(特定量)以下。当判断出电动车辆60a的SOC在特定量以下时，外部供电机20将由电动车辆60a供电切换为由电动车辆60b供电。
由此，外部供电机20即使在发生灾害时或户外等的没有电气设施的场所，也能够不中断地对外部负载30供给电力。
并且，当判断出电动车辆60的SOC在特定量以下时，电动车辆60的提供者前往充电基础设施，以对电动车辆60的蓄电装置进行充电。由此，电动车辆60能够避免缺电，且能够以接力的方式再次对外部供电机20提供电力。
以上，对外部供电系统1的处理概况进行了简单说明。
接着，对构成外部供电系统1的各装置(设备)进行说明。
另外，在以下说明中，由电动车辆60a首先对外部供电机20供给电力，但由电动车辆60b首先对外部供电机20供给电力时也以相同的方式动作。
＜服务器10＞
参考图2的框图对服务器10所具有的功能块进行说明。
如图2所示，服务器10构成为包括控制部11、存储部12、通信部13、显示部16及输入部17。
控制部11由微处理器等的运算处理装置构成，且进行构成服务器10的各构件的控制。控制部11的详细内容将在下文叙述。
存储部12由半导体存储器等构成，且存储称为固件或操作系统的控制用程序、从使用者终端40获取充电请求信号的程序、选定电动车辆60的程序、及其他诸如地图信息等的各种信息。在图中，作为存储部12所存储的信息，例示例如地图信息121、用户及外部供电机信息122、提供者及电动车辆信息123、以及充电基础设施数据库(Database,DB)124。
在地图信息121中，包括与道路、设施、停车场等的地上物相关的信息、道路信息、设施信息、停车场信息等的信息。作为设施信息、停车场信息，将各设施、停车场的位置信息设为经纬度信息进行保存。另外，作为各设施、停车场的位置信息，除经纬度信息以外，还可以存储地址、电话等的信息。
在用户及外部供电机信息122中，例如包括包含姓(姓氏)与名(名字)的用户姓名、用户地址等的信息。另外，也可以针对每个用户存储用户识别ID。并且，在用户及外部供电机信息122中，例如包括每个用户持有的外部供电机20的产品名称、产品编号、连接口数量等的信息。
在提供者及电动车辆信息123中，例如包括包含姓(姓氏)与名(名字)的提供者姓名、提供者地址等的信息。另外，也可以针对每个提供者存储提供者识别ID。并且，在提供者及电动车辆信息123中，例如，也可以基于从车载装置50接收到的可供电条件信号，针对每个提供者，包括电动车辆60的车型、车辆ID、可供电区域、电动车辆60的SOC、可充电时间段等的信息。
充电基础设施数据库124是将充电桩或加氢站等的充电基础设施的位置信息设为经纬度信息进行存储的数据库。另外，作为充电基础设施的位置信息，除经纬度信息以外，还可以存储地址、营业时间、电话、充电类型、输出等的信息。
通信部13具有数字信号处理器(Digital Signal Processor,DSP)等，按照长期演进(Long Term Evolution,LTE)、4G、5G等的标准或Wi-Fi(登记商标)之类的标准，经由未图示的通信网络实现与使用者终端40、车载装置50之间的无线通信。
显示部16由液晶显示器或有机电致发光面板等的显示设备构成。显示部16收到来自控制部11的指示后显示图像。
输入部17由键盘、或称为数字键的物理开关或重叠设置在显示部16的显示面上的触摸面板等的输入装置(未图示)等构成。
接着，对控制部11的详细内容进行说明。控制部11例如由具有中央处理单元(Central Processing Unit,CPU)、随机存取存储器(Random Access Memory,RAM)、只读存储器(Read Only Memory,ROM)及输入/输出部(Input/Output,I/O)等的微处理器构成。CPU执行从ROM或存储部12读取的各程序，在执行各程序时，从RAM、ROM及存储部12读取信息，对RAM及存储部12进行信息的写入，并与通信部13进行信号的交换。而且，借由像这样硬件与软件(程序)协同动作，来实现本实施方式中的处理。
如图2所示，控制部11包括充电请求获取部111、车辆选定部112、供电委托通知部113及接受委托通知部114来作为功能块。
当经由通信部13从使用者终端40接收到充电请求信号时，充电请求获取部111获取接收到的充电请求信号中包括的充电场所(地址)、作为充电对象的外部供电机20、充电时间(充电开始时刻、充电结束时刻)、外部供电机20的SOC等。
车辆选定部112基于从使用者终端40获取的充电场所(地址)、作为充电对象的外部供电机20、充电时间(充电开始时刻、充电结束时刻)及外部供电机20的SOC(必要电量)、以及提供者及电动车辆信息123中包括的可供电区域、电动车辆60的SOC(可供给电量)及可充电时间段，算出在所请求的充电时间内对外部供电机20供电所需的台数，并设定已设定好必要台数的供受电计划。车辆选定部112基于供受电计划，选定可供电的必要台数的电动车辆60。
另外，车辆选定部112例如也可以获取由车载装置50定位到的电动车辆60的当前位置信息，基于所获取的电动车辆60的当前位置信息、供受电计划、以及上述充电场所等的信息，选定电动车辆60。由此，服务器10能够结合提供者的电动车辆60的利用情况，来选定电动车辆60。
并且，在供受电计划中，也可以在设定必要的电动车辆60的台数的同时，设定每台电动车辆60在充电场所与充电基础设施之间的往返次数、及由下述供电委托通知部113所获取的充电基础设施。
供电委托通知部113经由通信部13，向所选定的电动车辆60的车载装置50通知供电委托通知。具体来说，供电委托通知部113基于从使用者终端40获取的充电场所(地址)及充电基础设施数据库124，获取例如距充电场所最近的充电基础设施的位置信息。供电委托通知部113基于所获取的充电基础设施的位置信息及地图信息121，求出从充电场所到充电基础设施的路线及往返时间等。而且，供电委托通知部113向所选定的电动车辆60的车载装置50通知供电委托通知，所述供电委托通知包括充电场所即供电对象的位置(地址)、必要电量、供电开始时刻、充电基础设施信息(位置(地址)、路线、往返时间)。
另外，供电委托通知部113是基于从使用者终端40获取的充电场所(地址)及充电基础设施数据库124，获取距充电场所最近的充电基础设施的位置信息，但并不限于此。例如，供电委托通知部113也可以获取充电时间段中充电费用最低的充电基础设施、或与充电基础设施之间的往返所需的电费最少的充电基础设施的位置信息。或者，供电委托通知部113也可以获取电动车辆60前往充电场所的途中的充电基础设施的位置信息。由此，能够减少电动车辆60在充电场所与充电基础设施之间的往返次数。
接受委托通知部114经由通信部13，从所选定的电动车辆60的车载装置50接收与由供电委托通知部113通知的供电委托通知对应的接受委托信号。另外，在从所选定的电动车辆60的车载装置50接收的接受委托信号中，也可以包括到达时刻或可供电SOC等的信息。
接受委托通知部114基于提供者及电动车辆信息123，经由通信部13，将接受委托通知发送至使用者终端40，所述接受委托通知包括接收到接受委托信号的电动车辆60的到达时刻、可供电SOC、车辆ID等的供电车辆信息、及电动车辆60的提供者的信息(提供者的姓名、地址、电话号码、邮箱等)。另外，接受委托通知部114例如也可以利用推送(PUSH)方式的电子邮件或社交网络服务(Social Networking Service,SNS)等的众所周知的功能，发送接受委托通知。
另外，当接受委托通知部114未从由车辆选定部112算出的台数的电动车辆60的车载装置50接收到接受委托信号时，车辆选定部112也可以基于供受电计划，再次选定所缺台数的电动车辆60，且供电委托通知部113向所选定的电动车辆60的车载装置50通知供电委托通知。
＜使用者终端40＞
使用者终端40是外部供电机20的用户用于与例如服务器10进行通信的终端。作为使用者终端40，可以使用例如个人电脑(Personal Computer,PC)、平板终端、智能手机、移动终端等的众所周知的终端。
在图3中示出了表示使用者终端40的功能构成的功能框图。如图3所示，使用者终端40构成为至少包括控制部41、存储部42，除此以外，还包括通信部43、显示部46及输入部47。
此处，控制部41、存储部42、通信部43、显示部46及输入部47由与上述服务器10所包括的同名功能块等效的硬件实现，但功能或用途与上述服务器10不同。因此，省略部分关于硬件的重复的再次说明，下面对不同的功能或用途进行说明。
控制部41由微处理器等的运算处理装置构成，且进行构成使用者终端40的各构件的控制。控制部41的详细内容将在下文叙述。
存储部42也可以由半导体存储器等构成，且存储称为固件或操作系统的控制用程序、将与用户相关的信息及与外部供电机20相关的信息登记在服务器10中的程序、发送充电请求信号的程序、及从服务器10获取与接受供电委托相关的信息并提示给作为使用者的用户的程序之类的各程序。并且，存储部42也可以存储登记在服务器10中的各种信息。
通信部43具有DSP(Digital Signal Processor)等，按照LTE(Long TermEvolution)、4G、5G等的标准或Wi-Fi(登记商标)之类的标准，经由未图示的通信网络实现例如与服务器10等之间的无线通信。
显示部46由液晶显示器或有机电致发光面板等的显示设备构成。显示部46收到来自控制部41的指示后显示图像。
输入部47由称为数字键的物理开关或重叠设置在显示部46的显示面上的触摸面板等的输入装置(未图示)等构成。
接着，对控制部41的详细内容进行说明。控制部41例如由具有CPU、RAM、ROM及I/O等的微处理器构成。CPU执行从ROM或存储部42读取的各程序，在执行各程序时，例如从RAM、ROM及存储部42读取信息，对RAM及存储部42进行信息的写入，并与通信部43、显示部46及输入部47进行信号的交换。而且，借由像这样硬件与软件(程序)协同动作，来实现本实施方式中的处理。
如图3所示，控制部41包括用户信息登记部411、充电请求部412及通知信息获取部413。
如上所述，用户信息登记部411经由输入部47，基于用户进行的输入操作，预先受理与用户相关的信息(例如姓名、地址、邮箱等)、及与外部供电机20相关的信息(例如装置名称、制造编号、连接口数量等)，并经由通信部43登记在服务器10中，以利用外部供电系统1。
如上所述，当委托对所登记的外部供电机20安排电动车辆60时，充电请求部412将针对外部供电机20的充电请求信号登记在服务器10中。具体来说，充电请求部412经由通信部43，将充电请求信号登记在服务器10中，所述充电请求信号包括用户经由输入部47所输入的充电场所(地址)、作为充电对象的外部供电机20、充电时间(充电开始时刻、充电结束时刻)、外部供电机20的SOC等。
通知信息获取部413获取由服务器10通知的接受委托通知。通知信息获取部413例如也可以利用PUSH方式的电子邮件或SNS等的众所周知的功能，获取由服务器10提供(通知)的接受委托通知。而且，通知信息获取部413获取接受委托通知中包括的供电车辆信息(电动车辆60的到达时刻、可供电SOC、车辆ID等)、及提供者的信息(提供者的姓名、地址、电话号码、邮箱等)。另外，通知信息获取部413也可以将所获取的接受委托通知显示在显示部46，且当需要响应(Reply)时，经由输入部47获取来自用户的响应(Reply)，并发送至服务器10。
＜外部供电机20＞
图4是示意性示出本实施方式的外部供电机20、外部负载30及电动车辆60的连接例的图。如图4所示，在外部供电机20上，连接作为电力供给源的两台电动车辆60a、60b。另外，在外部供电机20上，也可以连接三台以上电动车辆60。
如图4所示，外部供电机20连接于外部负载30(例如，当发生灾害时，住宅或避难所等的电气设备)。外部供电机20在连接于电动车辆60的供电口65的状态下，将电动车辆60的未图示的蓄电装置的直流电力转换为交流电力，并将转换后的交流电力供给至外部负载30。
图5是示出本实施方式的外部供电机20的功能性构成例的功能框图。如图5所示，外部供电机20具有n个连接口21(1)至21(n)、转换器23、接触器25、DC/DC电路27a、27b、逆变器29a、29b及控制部200(n为2以上的整数)。另外，图5的外部供电机20具有两个DC/DC电路27(27a、27b)及两个逆变器29(29a、29b)，但并不限于此，也可以具有三个以上DC/DC电路27及三个以上逆变器29。
连接口21(1)至21(n)构成为可连接于各个电动车辆60的供电口65，且从各个电动车辆60接受电力。
在以下说明中，当对连接口21(1)至21(n)不加区分地进行说明时，简称为“连接口21”。
作为调整部的转换器23基于下述控制部200的控制指示，将来自作为电力供给源的各电动车辆60的直流电力的输入，调整为预先设定的特定值的电压，以使其相等。即，由于当对每台电动车辆60供电的电压不同时，外部供电机20的动作会变得不稳定，因此，转换器23能够借由将电压调整为相等，来使外部供电机20的动作稳定。
作为切换部的接触器25基于下述控制部200的控制指示连接(ON)或断开(OFF)，以从连接于连接口21的电动车辆60中的被选择的电动车辆60供给直流电力。接触器25将来自所连接的电动车辆60的直流电力输出至DC/DC电路27a、27b。
DC/DC电路27a、27b根据逆变器29a、29b的输出，对直流电压进行转换。
逆变器29a、29b将来自电动车辆60的直流电力转换为交流电力，并将转换后的交流电力供给至外部负载30(30a、30b)。另外，逆变器29a、29b的输出电压例如为100V或200V等。
控制部200例如由具有CPU、RAM、ROM及I/O等的微处理器构成。CPU执行从ROM读取的各程序，在执行各程序时，从RAM、ROM读取信息，对RAM进行信息的写入。而且，借由像这样硬件与软件(程序)协同动作，来实现本实施方式中的处理。
如图5所示，控制部200包括连接状态获取部210及供电状态获取部220来作为功能块。
连接状态获取部210例如基于表示与针对每个连接口21设置的电动车辆60的供电口65的连接状态的来自信号线(未图示)的信号，获取各个连接口21处的与电动车辆60的连接状态。
供电状态获取部220基于由连接状态获取部210所获取的连接状态，获取连接于连接口21且正在对外部供电机20供给电力的电动车辆60(例如电动车辆60a)的蓄电装置(未图示)的供电状态。
具体来说，供电状态获取部220例如也可以利用众所周知的方法，基于连接于连接口21的电动车辆60a的蓄电装置(未图示)中的电压及电流的值，获取电动车辆60a的蓄电装置(未图示)的SOC(电池余量)作为供电状态。
并且，供电状态获取部220也可以经由外部供电机20中包括的输入装置(未图示)，基于用户所输入的到充电基础设施的距离，计算出电动车辆60a移动至该充电基础设施所需的电池余量(SOC)，作为特定量(阈值)。另外，例如，当外部供电机20包括与使用者终端40通信的通信部(未图示)时，供电状态获取部220也可以从使用者终端40获取充电基础设施的位置信息或距离等。
当电动车辆60a的蓄电装置(未图示)的SOC(电池余量)在特定量以下时，供电状态获取部220也可以判断成切换为连接于连接口21的另一电动车辆60(例如电动车辆60b)。而且，当判断成切换为电动车辆60b时，供电状态获取部220也可以将电动车辆60b的接触器25接通(连接)，且将电动车辆60a侧的接触器25断开(切断)。
之后，如上所述，为了使电动车辆60a移动至充电基础设施，电动车辆60a的供电口65从连接口21移开，仅电动车辆60b连接于连接口21。因此，无需转换器23将来自电动车辆60b的电压调整为特定值以使其相等，而使DC/DC电路27a、27b转变为经由接触器25进行直接连结。由此，能够减少外部供电机20中的损失。
＜车载装置50＞
车载装置50是电动车辆60的提供者用于与例如服务器10进行通信的终端。作为车载装置50，可以使用搭载在电动车辆60上的导航装置、或提供者的PC、平板终端、智能手机、移动终端等的众所周知的终端。
在图6中示出了表示车载装置50的功能构成的功能框图。如图6所示，车载装置50构成为至少包括控制部51、存储部52，除此以外，还包括通信部53、传感器部54、显示部56及输入部57。
此处，控制部51、存储部52、通信部53、显示部56及输入部57由与上述服务器10所包括的同名功能块等效的硬件实现，但功能或用途与上述服务器10不同。因此，省略部分关于硬件的重复的再次说明，下面对不同的功能或用途进行说明。
控制部51由微处理器等的运算处理装置构成，且进行构成车载装置50的各构件的控制。控制部51的详细内容将在下文叙述。
存储部52由半导体存储器等构成，且存储称为固件或操作系统的控制用程序、用于进行路径引导处理的程序、向服务器10发送位置信息的程序、将与提供者相关的信息及与电动车辆60相关的信息登记在服务器10中的程序、从服务器10获取与供电委托相关的信息并提示给提供者的程序之类的各程序、及其他诸如地图信息等的各种信息。在图中，作为存储部52所存储的信息，图示了尤其与位置信息的发送处理相关的信息即位置信息521及识别信息522。
位置信息521是由下述传感器部54定位到的车载装置50的位置信息(即，电动车辆60的位置信息)。在位置信息521中，不仅包括表示定位到的位置的信息，还包括进行定位的时刻(日期和时间信息)。
并且，识别信息522是用于识别车载装置50的信息。作为识别信息522，例如可以使用唯一分配给车载装置50的制造编号等。并且，还可以使用对插入至通信部53的用户身份模块(Subscriber Identity Module,SIM)所赋予的电话号码作为识别信息522，以使通信部53连接至为移动电话网络等的网络的未图示的通信网络。并且，还可以使用赋予给电动车辆60的特有的VIN(车辆识别编号)或车牌号来作为识别信息522。
关于保存在存储部52中的各信息，既可以设为预先存储在存储部52中的构成，也可以设为视需要从与未图示的通信网络连接的服务器装置(未图示)等适当下载的构成。此外，也可以根据提供者的输入等适当修正。
通信部53具有DSP(Digital Signal Processor)等，例如按照LTE(Long TermEvolution)、4G、5G等的标准或Wi-Fi(登记商标)之类的标准，经由未图示的通信网络实现与服务器10等之间的无线通信。
传感器部54例如由全球定位系统(Global Positioning System,GPS)传感器、陀螺仪传感器、加速度传感器等构成。传感器部54具有检测位置信息的功能，利用GPS传感器接收GPS卫星信号，来定位车载装置50的位置信息(纬度和经度)。传感器部54是以特定的时间间隔(例如间隔3秒)进行定位。定位到的位置信息作为位置信息521保存在存储部52中。
另外，传感器部54也可以基于由陀螺仪传感器、加速度传感器测定的角速度或加速度，进一步提高车载装置50的位置信息的定位精度。
并且，当难以或无法进行GPS通信时，传感器部54也可以利用辅助全球定位系统(Assisted Global positioning System,AGPS)通信，根据从通信部53获取的基站信息，算出车载装置50的位置信息。
显示部56由液晶显示器或有机电致发光面板等的显示设备构成。显示部56收到来自控制部51的指示后显示图像。
输入部57由称为数字键的物理开关或重叠设置在显示部56的显示面上的触摸面板等的输入装置(未图示)等构成。
接着，对控制部51的详细内容进行说明。控制部51例如由具有CPU、RAM、ROM及I/O等的微处理器构成。CPU执行从ROM或存储部52读取的各程序，在执行各程序时，例如从RAM、ROM及存储部52读取信息，对RAM及存储部52进行信息的写入，并与通信部53、传感器部54、显示部56及输入部57进行信号的交换。而且，借由像这样硬件与软件(程序)协同动作，来实现本实施方式中的处理。
如图6所示，控制部51包括路径引导部511、位置信息发送部512、提供者信息登记部513、可供电条件登记部514及供电委托获取部515。
路径引导部511进行去往由提供者输入或选择的设施等的目的地的路径引导处理。
去往目的地的路径引导处理与一般的汽车导航系统中的路径引导处理相同。即，路径引导部511可以基于存储在存储部52中的地图信息(未图示)，生成去往目的地的地图，在该地图上，使由传感器部54定位到的车载装置50的当前位置、目的地位置及去往目的地的路线信息重叠，并显示在显示部56上，由此，进行路径引导。此时，还可以从未图示的扬声器输出路径引导用语音。并且，也可以借由利用通信部53进行的通信，获取道路的拥堵情况信息或天气信息等，并将所获取的信息用于路径引导处理。
另外，由于本领域技术人员熟知去往目的地的路径引导处理，所以省略其详细说明。并且，由于本领域技术人员也熟知用于进行路径引导处理的地图信息，所以省略其详细说明及图示。
位置信息发送部512借由利用了通信部53的无线通信，将保存在存储部52中的位置信息521及识别信息522发送至服务器10。
例如，当车载装置50是导航装置时，在从由搭乘电动车辆60的提供者打开电动车辆60的电源开关，车载装置50自动启动开始，至关闭电动车辆60的电源开关为止的期间，周期性地利用位置信息发送部512向服务器10发送位置信息521及识别信息522。例如，每当传感器54以特定的时间间隔(例如间隔3秒)进行定位时，便实时地进行发送。并且，也可以汇总多个(例如汇总在3分钟内以3秒间隔更新的位置信息521及识别信息522)后一次性发送至服务器10，而不是实时地发送至服务器10。即，也可以进行所谓的突发传输。
如上所述，提供者信息登记部513经由输入部57，基于提供者进行的输入操作，预先受理与提供者相关的信息(例如姓名、地址、邮箱等)、及与电动车辆60相关的信息(例如车型、车牌号或VIN(车辆识别编号)的车辆ID等)，并经由通信部53登记在服务器10中，以将提供者的电动车辆60提供给外部供电系统1。
可供电条件登记部514经由输入部57，基于提供者进行的输入操作，获取电动车辆60的可供电区域(当前所在地)、电动车辆60的SOC、可充电时间段等的信息。可供电条件登记部514经由通信部53，将包括所获取的信息的可供电条件信号发送至服务器10，并将可供电条件信号登记在服务器10中。
另外，在本实施方式中，在可供电条件登记部514，在可供电条件信号中包括电动车辆60的SOC，但并不限于此。可供电条件登记部514也可以将包括除电动车辆60的SOC以外的电动车辆60的可供电区域(当前所在地)、可充电时间段等在内的可供电条件信号登记在服务器10中。而且，当从服务器10接收到供电委托通知时，可供电条件登记部514也可以在发送接受委托信号时将电动车辆60的SOC登记在服务器10中。
供电委托获取部515经由通信部53，获取供电委托通知。供电委托获取部515例如也可以利用PUSH方式的电子邮件或SNS等的众所周知的功能，获取从服务器10通知的供电委托通知。而且，供电委托获取部515获取供电委托通知中包括的供电对象的位置(地址)、必要电量、供电开始时刻、充电基础设施信息(位置(地址)、路线、往返时间)。另外，供电委托获取部515也可以将所获取的供电委托通知显示在显示部56，且当接受委托(Reply)时，经由输入部57获取来自提供者的接受委托响应(Reply)，并经由通信部53将接受委托信号发送至服务器10。
＜电动车辆60＞
作为供电移动体的电动车辆60a、60b例如是包括未图示的蓄电装置、且能够仅利用蓄电装置中蓄积的电力行驶的电动汽车，且具有供电口65。另外，电动车辆60a、60b也可以是能够利用未图示的蓄电装置中蓄积的电力与发动机(未图示)的输出这两者行驶的混合动力车，也可以是能够利用在未图示的燃料电池中借由氢与氧的化学反应所产生的电力行驶的燃料电池电动汽车。
并且，未图示的蓄电装置是可再充电的直流电源，蓄积用于产生电动车辆60的驱动力的电力，例如是锂离子电池、镍氢电池等的二次电池。该蓄电装置的额定输出电压例如为200V左右。另外，该蓄电装置也可以是大容量电容器。
供电口65构成为可连接于外部供电机20所包括的连接口，且构成为能够将电动车辆60的未图示的蓄电装置的电力提供给外部供电机20。
＜本实施方式的动作＞
接着，参考图7及图8的流程图，对本实施方式的动作进行说明。此处，图7是示出确认正在供给电力的电动车辆60a的供电状态的动作的流程图。并且，图8是示出切换车辆时的动作的流程图。
首先，参考图7，对利用外部供电机20确认正在供给电力的电动车辆60a的供电状态的动作进行说明。
在步骤S11中，供电状态获取部220获取从外部供电机20的输入装置(未图示)或使用者终端40到充电基础设施的距离。
在步骤S12中，供电状态获取部220基于步骤S11中所获取的到充电基础设施的距离，计算出电动车辆60a移动至该充电基础设施所需的电池余量，来作为特定量(阈值)。
在步骤S13中，供电状态获取部220基于与连接口21连接的电动车辆60a的蓄电装置(未图示)中的电压及电流的值，计算出当前正在供电的电动车辆60a的蓄电装置(未图示)的SOC(电池余量)，来作为供电状态。
在步骤S14中，供电状态获取部220判断步骤S13中计算出的SOC(电池余量)是否在步骤S12中计算出的阈值以下。当SOC(电池余量)在阈值以下时(在步骤S14中为“是”)，处理前进至步骤S15。另一方面，当SOC(电力余量)超过阈值时(在步骤S14中为“否”)，处理返回步骤S13。
在步骤S15中，供电状态获取部220执行从当前正在供电的电动车辆60a切换为电动车辆60b的车辆切换处理。另外，车辆切换处理的详细流程将在下文叙述。
接着，参考图8，对利用外部供电机20将当前正在供给电力的电动车辆60a切换为电动车辆60b的动作进行说明。
在步骤S21中，连接状态获取部210获取各个连接口21处的与电动车辆60的连接状态，基于所获取的连接状态，确认到连接电动车辆60b。
在步骤S22中，转换器23基于控制部200的控制指示，将来自电动车辆60a的直流电力的输出与来自电动车辆60b的直流电力的输出，调整为预先设定的特定值的电压，以使其相等。
在步骤S23中，供电状态获取部220将电动车辆60b的接触器25接通(连接)。
在步骤S24中，供电状态获取部220将电动车辆60a侧的接触器25断开(切断)。
在步骤S25中，无需转换器23将来自电动车辆60b的电压调整为特定值，而使DC/DC电路27a、27b转变为经由接触器25进行直接连结。
根据以上所说明的本实施方式的动作，根据到充电基础设施的距离，使多台电动车辆在外部供电机的充电场所与充电基础设施之间以接力的方式交替往返，由此，即使在发生灾害时或户外等的没有电气设施的场所，也能够不中断地对外部负载供给电力。
＜关于硬件及软件＞
另外，上述外部供电系统中包括的各设备分别可以由硬件、软件或它们的组合来实现。此处，由软件实现是指由计算机读取并执行程序来实现。
程序可以使用各种类型的非临时性计算机可读介质(non-transitory computerreadable medium)保存，并供给至计算机。非临时性计算机可读介质包括各种类型的有形记录介质(tangible storage medium)。非临时性计算机可读介质的例子包括磁记录介质(例如软盘、磁带、硬盘驱动)、光磁记录介质(例如磁光盘)、光盘只读存储器(Compact DiskRead Only Memory,CD-ROM)、可刻录光盘(Compact Disk-Recordable,CD-R)、可重复刻录光盘(Compact Disk-Rewritable,CD-R/W)、半导体存储器(例如掩膜ROM、可编程ROM(Programmable ROM,PROM)、可擦除PROM(Erasable PROM,EPROM)、闪存ROM、RAM(randomaccess memory))。并且，程序也可以借由各种类型的临时性计算机可读介质(transitorycomputer readable medium)供给至计算机。临时性计算机可读介质的例子包括电信号、光信号及电磁波。临时性计算机可读介质可以经由电线及光纤等的有线通信路径、或无线通信路径将程序供给至计算机。
＜变形例1＞
上述实施方式是本发明的优选实施方式，但本发明的范围并不仅限于上述实施方式，能够以在不脱离本发明的主旨的范围内施以各种变更后的形态来实施。
例如，图2、图3、图5、图6的功能性构成只是示例，并不限定本实施方式的功能性构成。即，只要各设备具有整体上能够执行与本发明的功能有关的一系列处理的功能即可，使用哪种的功能块来实现该功能并不特别限于图2、图3、图5、图6的例子。
例如，当外部供电机20的用户也持有电动车辆60时，用户也可以成为电动车辆60的提供者，因此，使用者终端40也可以具有车载装置50的功能。由此，用户能够利用外部供电系统1，使自己的电动车辆60对外部供电机20供电，且对电动车辆60的充电时机进行管理。
并且，当提供外部供电系统1的服务器10的管理者持有多台电动车辆60时，管理者可以成为电动车辆60的提供者，因此，服务器10也可以具有车载装置50的功能。
并且，还可以将上述实施方式变形为例如下文所说明的变形例。另外，也可以进一步组合下文所说明的变形例。
＜变形例2＞
上述实施方式中的系统构成只是一个例子，也可以适当变更。例如，在上述实施方式中，对由一个服务器装置等来实现服务器10进行了说明，但也可以将服务器10的各功能适当分散在多个服务器装置中，将服务器10实现为分散处理系统。并且，也可以在云端利用虚拟服务器功能等来实现服务器10的各功能。
＜变形例3＞
上述实施方式中的车载装置50的构成只是一个例子，也可以适当变更。例如，在上述实施方式中，提供者所使用的智能手机等也可以作为车载装置50发挥功能。由此，服务器10能够容易地与提供者取得联系，且易于接收给电动车辆60的接受委托信号。
＜变形例4＞
上述实施方式中的外部供电机20的构成只是一个例子，也可以适当变更。例如，在上述实施方式中，外部供电机20也可以具有使用者终端40的功能。由此，外部供电机20能够从服务器10获取充电基础设施的位置信息及距离等。
＜变形例5＞
上述实施方式中的电动车辆60的构成只是一个例子，也可以适当变更。例如，在上述实施方式中，电动车辆60也可以具有无人自动驾驶的功能。此时，也可以在电动车辆60的电池余量在阈值以下时，外部供电机20自动切换为另一电动车辆60，电池余量在阈值以下的电动车辆60利用无人自动驾驶，前往充电基础设施进行充电。由此，用户能够免去切换的麻烦，毫无压力地用电。
附图标记
1 外部供电系统
10 服务器
20 外部供电机
21(1)～21(n) 连接口
23 转换器
25 接触器
27a、27b DC/DC电路
29a、29b 逆变器
30 外部负载
40 使用者终端
50a、50b 车载装置
60a、60b 车辆

Claims (4)

1.一种外部供电机，可与多个电力供给源连接，且包括：
多个连接口，与前述多个电力供给源中的每一个电力供给源连接；
连接状态获取部，获取与前述多个连接口中的每一个连接口的电力供给源的连接状态；
供电状态获取部，获取来自前述多个电力供给源的供电状态；及，
切换部，当由前述连接状态获取部检测出连接至少两个以上电力供给源时，从所连接的电力供给源中的一个电力供给源接受供电，并基于由前述供电状态获取部所获取的前述一个电力供给源的供电状态，切换为由其他电力供给源进行供电。
2.根据权利要求1所述的外部供电机，其中，进一步包括调整部，所述调整部将来自前述多个电力供给源的输出调整为特定值，
前述切换部在由前述一个电力供给源以前述特定值供电的过程中，在由前述其他电力供给源以前述特定值开始供电后，停止由前述一个电力供给源进行的供电。
3.根据权利要求1所述的外部供电机，其中，前述供电状态获取部基于前述多个电力供给源中的每一个电力供给源的电力余量，获取前述多个电力供给源中的每一个电力供给源是否能够供电的信息，若前述电力余量为特定量以下，则判断为无法供电，
前述切换部切换为由前述多个电力供给源中的可充电的电力供给源进行供电。
4.一种外部供电系统，包括：
权利要求1所述的外部供电机；
前述外部供电机的用户的终端装置；
多个电力供给源；及，
管理装置；并且，
前述多个电力供给源是移动体，
前述外部供电机或前述终端装置向前述管理装置发送供电请求信息，
前述管理装置获取前述多个电力供给源的供受电信息，并将前述外部供电机的前述供电请求信息发送至前述多个电力供给源。
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