JP7320548B2 - 外部給電機及び外部給電システム - Google Patents

Description

本発明は、車両から電力供給を受けるための、外部給電機及び外部給電システムに関する。

電気自動車や燃料電池自動車、プラグインハイブリッド車等の普及に伴い、電気自動車や燃料電池自動車等の車両を災害やアウトドア等の電気設備のない場所における電源として利用する技術が知られている。
例えば、特許文献１には、車両の補機用電池の電力で動作し、車両の蓄電装置の電力を外部負荷に供給する技術を提案している。

特開２０２０－９２５０４号公報

車両から電源を取るには外部給電機が必要だが、従来の外部給電機は１台の車両からの接続のみ想定しているため、入力ポートが１つしかない。そのため、例えば車両のバッテリーがなくなった場合は、一旦接続を切り離し、別の車両に繋ぎ替える必要がある。
また、１台の車両から外部負荷へ供給可能な電力には限りがあるため、充電スタンドや水素ステーション等の充電インフラにおいて充電する必要がある。しかしながら、災害時やアウトドア等の電気施設のない場所では、充電インフラへのアクセスが悪くなる。
また、上記の様な電気施設のない場所では、現在発電機等で電気を供給しているが、昨今カーボンニュートラルが求められており、そのような場所でも電気自動車等の電源を供給できる車両や設備の需要が高まっている。

そこで本発明は、電気施設のない場所でも絶え間なく外部負荷に電力を供給することが可能な、外部給電機及び外部給電システムを提供することを目的とする。

（１）本発明の外部給電機（例えば、後述の外部給電機２０）は、複数の電力供給源（例えば、後述の電動車両６０）と接続可能な外部給電機であって、
前記複数の電力供給源それぞれと接続する複数の接続口（例えば、後述の接続口２１）と、
前記複数の接続口それぞれにおける電力供給源との接続状態を取得する接続状態取得部（例えば、後述の接続状態取得部２１０）と、
前記複数の電力供給源からの給電状態を取得する給電状態取得部（例えば、後述の給電状態取得部２２０）と、前記接続状態取得部により少なくとも２以上の電力供給源の接続が検出された場合、接続されている電力供給源のうち、１つの電力供給源から給電を受け、前記給電状態取得部により取得された前記１つの電力供給源の給電状態に基づき、他の電力供給源からの給電に切り替える切替部（例えば、コンタクタ２５）と、を備える。

上記（１）によれば、複数の電力供給源から切り替えて給電を受けることで、外部給電機を継続的に利用可能となる。

（２）上記（１）に記載の外部給電機において、前記複数の電力供給源からの出力を所定値に調整する調整部をさらに備え、
前記切替部は、前記所定値で前記１つの電力供給源による給電中に、前記所定値で前記他の電力供給源からの給電を開始した後に前記１つの電力供給源からの給電を停止する。

上記（２）によれば、途切れることなく所定値の出力で給電を継続可能となる。

（３）上記（１）又は（２）に記載の外部給電機において、前記給電状態取得部は、前記複数の電力供給源それぞれの電力残量に基づき、前記複数の電力供給源それぞれが受電可能か否かの情報を取得し、前記電力残量が所定量以下になると受電不可と判定し、
前記切替部は、前記複数の電力供給源のうち、充電可能な電力供給源からの給電に切り替える。

上記（３）によれば、途切れることなく所定値の出力で給電を継続可能となる。

（４）本発明の外部給電システム（例えば、後述の外部給電システム１）は、（１）から（３）のいずれかに記載の外部給電機（例えば、後述の外部給電機２０）と、
前記外部給電機のユーザの端末装置（例えば、後述の利用者端末４０）と、
複数の電力供給源（例えば、後述の電動車両６０）と、
管理装置（例えば、後述のサーバ１０）と、を備え、
前記複数の電力供給源は、移動体であり、
前記外部給電機又は前記端末装置は、前記管理装置に対して給電要求情報を送信し、
前記管理装置は、前記複数の電力供給源の受給電情報を取得し、前記複数の電力供給源に前記外部給電機の前記給電要求情報を送信する。

上記（４）によれば、充電インフラから離れた場所でも継続的に給電可能となる。

本発明によれば、電気施設のない場所でも絶え間なく外部負荷に電力を供給することが可能となる。

本発明の実施形態である外部給電機を含む外部給電システム全体の基本的構成を示すブロック図である。 本発明の実施形態におけるサーバの機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における利用者端末の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における外部給電機と、外部負荷と、電動車両と、の接続例を模式的に示す図である。 本発明の実施形態における外部給電機の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における車載装置の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における電力を給電している電動車両の給電状態を確認する動作を示すフローチャートである。 本発明の実施形態における車両切替時の動作を示すフローチャートである。

以下、本発明の外部給電機の好ましい一実施形態について、図を参照しながら説明する。なお、本発明の外部給電機は、外部給電システムに付加される本発明を特徴付ける装置である。このため、外部給電機の説明に際して、外部給電システムを併せて説明する。
また、ここでは、電力供給源として２台の電気自動車（以下、「電動車両」ともいう）が外部給電機に接続される場合を例示する。なお、本発明は、３台以上の電動車両が接続される場合に対しても適用可能である。
図１に、外部給電システム１の全体構成を示す。
図１に示すように、外部給電システム１は、外部給電システム１の管理装置としてのサーバ１０と、外部給電機２０と、外部給電機２０を使用するために外部給電システム１を利用するユーザの利用者端末４０と、外部給電機２０に電力の給電を提供する提供者が使用する電動車両に搭載される車載装置５０ａ、５０ｂと、車載装置５０ａ、５０ｂが搭載され外部給電機２０に電力を提供する移動体としての電動車両６０ａ、６０ｂと、を含む。サーバ１０と、利用者端末４０と、車載装置５０ａ、５０ｂとは、インターネットや４Ｇ、５Ｇ等の規格の携帯電話網等の図示しない通信網を介して相互に通信可能に接続される。なお、図中では、サーバ１０と、利用者端末４０と、車載装置５０ａ、５０ｂとによって送受信される情報についても図示しているが、これらの情報はあくまで一例である。本実施形態にて、図示をしている以外の情報が送受信されるようにしてもよい。

利用者端末４０は、例えば、外部給電機２０を利用するユーザ毎に設けられる。
車載装置５０も同様に、例えば、提供者の電動車両６０毎に設けられる。以下の説明において、提供者毎に車載装置５０を区別する場合、図１に示すように、例えば車載装置５０ａ、５０ｂと例示する。また、以下の説明において、提供者を区別することなく、車載装置５０を説明する場合、末尾のアルファベットを省略して、単に「車載装置５０」と呼ぶ。電動車両６０も同様とする。

＜処理の概要＞
従来は、例えば、電気自動車等の電動車両６０から電源を受け取るには外部給電機が必要だが、従来の外部給電機は１台の電動車両６０からの接続のみ想定しているため、接続口が１つしかない。そのため、例えば電動車両６０に含まれるリチウムイオン電池等の充電装置の電力残量（電池残量）が少なくなった場合は、一旦接続を切り離し、別の電動車両６０に繋ぎ替える必要があった。この繋ぎ替えのとき、外部負荷への電力の供給が止まる場合がある。そこで、本件発明の外部給電機２０は、後述するように、接続口を複数設けて、電動車両６０の電力残量（電池残量）を計算し、電力残量（電池残量）が所定量以下の場合に別の電動車両６０に切り替えることにより、上述の課題を解決することができる。

外部給電システム１を構成する各装置（機器）の詳細な説明をする前に、外部給電システム１の処理概要を簡単に説明する。
まず、ユーザは、例えば利用者端末４０を介して、予めユーザに関する情報（例えば、氏名、住所、メールアドレス等）、及び外部給電機２０に関する情報（例えば、装置名、製造番号、接続口数等）をサーバ１０に登録する。
また、提供者は、例えば車載装置５０を介して、予め提供者に関する情報（例えば、氏名、住所、メールアドレス等）、及び電動車両６０に関する情報（例えば、車種、ナンバープレートの番号やＶＩＮ（車両識別番号）の車両ＩＤ等）をサーバ１０に登録する。さらに、提供者は、電動車両６０の給電可能エリア（現在地）、電動車両６０のＳＯＣ（State of Charge）、充電可能時間帯等の情報を含む給電可能条件信号をサーバ１０に登録するようにしてもよい。
このように、ユーザ及び提供者が外部給電システム１に利用登録することにより、サーバ１０は、登録されたユーザ及び外部給電機２０の情報と、提供者及び電動車両６０の情報等を収集管理することができる。

そして、ユーザは、登録した外部給電機２０に対する電動車両６０の手配を依頼する場合、利用者端末４０を用いて外部給電機２０に対する充電要求信号をサーバ１０に登録する。具体的には、ユーザは、例えば外部給電機２０を使用する充電場所（住所）、充電対象（外部給電機２０）、充電時間（充電開始時刻、充電終了時刻）、及び外部給電機２０のＳＯＣ等の情報を含む充電要求信号をサーバ１０に登録する。なお、ユーザによる充電要求信号の登録は、外部給電機２０を使用する日までに事前に行う等、任意のタイミングで行うことができる。
サーバ１０は、登録された充電要求信号、及び給電可能条件信号に基づいて、給電可能な電動車両６０を選定し、選定した電動車両６０の車載装置５０に対して、給電対象の外部給電機２０の位置、必要電力量、給電開始時刻、充電インフラ情報（位置、充電場所からのルート、往復時間）等の情報を含む給電依頼通知を送信する。
サーバ１０は、送信した給電依頼通知に対する受託信号を車載装置５０から受信した場合、到着時刻、給電可能ＳＯＣ、給電車両の識別情報（例えば、提供者の氏名や電動車両６０の車両ＩＤ）等の給電車両情報を含む受託通知を、利用者端末４０に送信する。

ユーザは、給電を依頼した日時に、依頼した充電場所に来た提供者の電動車両６０ａ、６０ｂと外部給電機２０とを接続する。
外部給電機２０は、接続された電動車両６０ａ、６０ｂのうち、例えば、電動車両６０ａの電力を外部負荷３０（例えば、災害時の場合には自宅や避難所等の電気機器）に給電させ、電動車両６０ｂを待機させる。そして、外部給電機２０は、電動車両６０ａのＳＯＣ（電池残量）が充電場所に最も近い充電インフラまでに行くのに必要な電池残量（所定量）以下か否かを判定する。外部給電機２０は、電動車両６０ａのＳＯＣが所定量以下と判定した場合、電動車両６０ａから電動車両６０ｂの給電に切り替える。
そうすることで、外部給電機２０は、災害時やアウトドア等の電気施設のない場所でも絶え間なく外部負荷３０に電力を供給することが可能となる。
また、電動車両６０の提供者は、電動車両６０のＳＯＣが所定量以下と判定された場合、電動車両６０の蓄電装置を充電するために、充電インフラに向けて移動する。そうすることで、電動車両６０は、電欠になることを回避することができ、バケツリレーのように再度外部給電機２０に対して電力を提供することができる。
以上により、外部給電システム１の処理概要を簡単に説明した。
次に、外部給電システム１を構成する各装置（機器）について説明する。
なお、以下の説明では、電動車両６０ａが最初に外部給電機２０に電力を供給するが、電動車両６０ｂが最初に外部給電機２０に電力を供給する場合も同様に動作する。

＜サーバ１０＞
サーバ１０が備える機能ブロックについて図２のブロック図を参照して説明をする。

図２に示すように、サーバ１０は、制御部１１と、記憶部１２と、通信部１３と、表示部１６と、入力部１７とを含んで構成される。

制御部１１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、サーバ１０を構成する各部の制御を行う。制御部１１の詳細については、後述する。

記憶部１２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、利用者端末４０から充電要求信号を取得するプログラム、電動車両６０を選定するプログラム、さらにその他、地図情報等の種々の情報が記憶される。図中には、記憶部１２が記憶する情報として、例えば地図情報１２１、ユーザ・外部給電機情報１２２、提供者・電動車両情報１２３、及び充電インフラデータベース（ＤＢ）１２４を例示する。
地図情報１２１には、道路、施設、駐車場等の地物に関する情報、道路情報、施設情報、駐車場情報等の情報が含まれる。施設情報、駐車場情報としては、各施設、駐車場の位置情報が緯度経度の情報として保存される。なお、各施設、駐車場の位置情報として、緯度経度の情報に加えて、住所、電話等の情報を記憶するようにしてもよい。
ユーザ・外部給電機情報１２２には、例えば、姓（名字）と名（名前）を含むユーザ名、ユーザ住所等の情報が含まれる。なお、ユーザ毎にユーザ識別ＩＤを記憶してもよい。また、ユーザ・外部給電機情報１２２には、例えば、ユーザ毎に所有する外部給電機２０の製品名、製品番号、接続口数等の情報が含まれる。
提供者・電動車両情報１２３には、例えば、姓（名字）と名（名前）を含む提供者名、提供者住所等の情報が含まれる。なお、提供者毎に提供者識別ＩＤを記憶してもよい。また、提供者・電動車両情報１２３には、例えば、車載装置５０から受信した給電可能条件信号に基づいて、提供者毎に電動車両６０の車種、車両ＩＤ、給電可能エリア、電動車両６０のＳＯＣ、充電可能時間帯等の情報が含まれてもよい。
充電インフラデータベース１２４は、充電スタンドや水素ステーション等の充電インフラの位置情報が緯度経度の情報として記憶するデータベースである。なお、充電インフラの位置情報として、緯度経度の情報に加えて、住所、営業時間、電話番号、充電タイプ、出力等の情報を記憶するようにしてもよい。

通信部１３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ、５Ｇ等の規格や、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）といった規格に準拠して、図示しない通信網を介して利用者端末４０、車載装置５０との間の無線通信を実現する。

表示部１６は、液晶ディスプレイ、又は有機エレクトロルミネッセンスパネル等の表示デバイスにより構成される。表示部１６は、制御部１１からの指示を受けて画像を表示する。
入力部１７は、キーボードや、テンキーと呼ばれる物理スイッチや表示部１６の表示面に重ねて設けられたタッチパネル等の入力装置（図示しない）等で構成される。

次に、制御部１１の詳細について説明をする。制御部１１は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、及びＩ／Ｏ等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部１２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際にはＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部１２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部１２に対して情報の書き込みを行い、通信部１３と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。

図２に示すように、制御部１１は、機能ブロックとして、充電要求取得部１１１と、車両選定部１１２と、給電依頼通知部１１３と、受託通知部１１４と、を含む。

充電要求取得部１１１は、通信部１３を介して利用者端末４０から充電要求信号を受信した場合、受信した充電要求信号に含まれる充電場所（住所）、充電対象の外部給電機２０、充電時間（充電開始時刻、充電終了時刻）、外部給電機２０のＳＯＣ等を取得する。

車両選定部１１２は、利用者端末４０から取得した充電場所（住所）、充電対象の外部給電機２０、充電時間（充電開始時刻、充電終了時刻）、及び外部給電機２０のＳＯＣ（必要電力量）と、提供者・電動車両情報１２３に含まれる給電可能エリア、電動車両６０のＳＯＣ（供給可能な電力量）、及び充電可能時間帯と、に基づいて、要求された充電時間の間、外部給電機２０に給電するのに必要な台数を算出し、必要な台数を設定した受給電スケジュールを設定する。車両選定部１１２は、受給電スケジュールに基づいて、給電可能で必要な台数の電動車両６０を選定する。
なお、車両選定部１１２は、例えば、車載装置５０により測位された電動車両６０の現在の位置情報を取得し、上述の充電場所等の情報とともに、取得した電動車両６０の現在の位置情報と、受給電スケジュールと、に基づいて電動車両６０を選定してもよい。そうすることで、サーバ１０は、提供者の電動車両６０の利用状況を加味して電動車両６０を選定することができる。
また、受給電スケジュールには、必要な電動車両６０の台数とともに、電動車両６０毎の充電場所と充電インフラとの間の往復回数、及び後述する給電依頼通知部１１３により取得される充電インフラが設定されてもよい。

給電依頼通知部１１３は、通信部１３を介して、選定された電動車両６０の車載装置５０に対して給電依頼通知を通知する。具体的には、給電依頼通知部１１３は、利用者端末４０から取得した充電場所（住所）と、充電インフラデータベース１２４と、に基づいて、例えば充電場所に最も近い充電インフラの位置情報を取得する。給電依頼通知部１１３は、取得した充電インフラの位置情報と、地図情報１２１と、に基づいて、充電場所から充電インフラまでのルート、及び往復時間等を求める。そして、給電依頼通知部１１３は、充電場所である給電対象の位置（住所）、必要電力量、給電開始時刻、充電インフラ情報（位置（住所）、ルート、往復時間）を含む給電依頼通知を、選定された電動車両６０の車載装置５０に通知する。
なお、給電依頼通知部１１３は、利用者端末４０から取得した充電場所（住所）と、充電インフラデータベース１２４と、に基づいて、充電場所に最も近い充電インフラの位置情報を取得したが、これに限定されない。例えば、給電依頼通知部１１３は、充電時間帯において充電料金が最も安い充電インフラや、充電インフラとの間の往復に必要な電費が最小となる充電インフラの位置情報を取得してもよい。あるいは、給電依頼通知部１１３は、電動車両６０が充電場所に向かう途中にある充電インフラの位置情報を取得してもよい。そうすることで、電動車両６０は、充電場所と充電インフラとの間の往復回数を減らすことができる。

受託通知部１１４は、給電依頼通知部１１３により通知した給電依頼通知に対する受託信号を、通信部１３を介して選定された電動車両６０の車載装置５０から受信する。なお、選定された電動車両６０の車載装置５０から受信する受託信号には、到着時刻や給電可能ＳＯＣ等の情報が含まれてもよい。
受託通知部１１４は、提供者・電動車両情報１２３に基づいて、受託信号を受信した電動車両６０の到着時刻、給電可能ＳＯＣ、車両ＩＤ等の給電車両情報や、電動車両６０の提供者の情報（提供者の氏名、住所、電話番号、メールアドレス等）を含む受託通知を、通信部１３を介して利用者端末４０に送信する。なお、受託通知部１１４は、例えば、ＰＵＳＨ方式による電子メール、又はＳＮＳ等の公知の機能を利用して、受託通知を送信してもよい。
なお、受託通知部１１４が、車両選定部１１２により算出された台数の電動車両６０の車載装置５０から受託信号を受信しない場合、車両選定部１１２は、受給電スケジュールに基づいて、再度足りない台数の電動車両６０を再度選定し、給電依頼通知部１１３は、選定された電動車両６０の車載装置５０に給電依頼通知を通知するようにしてもよい。

＜利用者端末４０＞
利用者端末４０は、外部給電機２０のユーザが、例えば、サーバ１０と通信するための端末である。利用者端末４０としては、例えばＰＣ、タブレット端末、スマートフォン、携帯端末等の公知の端末が利用されてもよい。
図３に利用者端末４０の機能構成を示す機能ブロック図を示す。図３に示すように、利用者端末４０は、少なくとも制御部４１、記憶部４２の外、通信部４３、表示部４６、入力部４７を含んで構成される。
ここで、制御部４１と、記憶部４２と、通信部４３と、表示部４６と、入力部４７は、上述したサーバ１０が含む同名の機能ブロックと同等のハードウェアで実現されるが、上述したサーバ１０とは機能や用途が相違する。そこで、ハードウェアについての重複する再度の説明は一部省略し、相違する機能や用途についての説明を以下行う。

制御部４１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、利用者端末４０を構成する各部の制御を行う。制御部４１の詳細については、後述する。
記憶部４２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、ユーザに関する情報、及び外部給電機２０に関する情報をサーバ１０に対して登録するプログラム、充電要求信号を送信するプログラム、またサーバ１０からの給電の受託に係る情報を取得して利用者であるユーザに対して提示するプログラムといった各プログラムを記憶してもよい。また、記憶部４２は、サーバ１０に登録した各種情報を記憶するようにしてもよい。
通信部４３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ、５Ｇ等の規格や、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）といった規格に準拠して、図示しない通信網を介して、例えば、サーバ１０等との間の無線通信を実現する。
表示部４６は、液晶ディスプレイ、又は有機エレクトロルミネッセンスパネル等の表示デバイスにより構成される。表示部４６は、制御部４１からの指示を受けて画像を表示する。
入力部４７は、テンキーと呼ばれる物理スイッチや表示部４６の表示面に重ねて設けられたタッチパネル等の入力装置（図示しない）等で構成される。

次に、制御部４１の詳細について説明をする。制御部４１は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、及びＩ／Ｏ等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部４２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際には、例えばＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部４２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部４２に対して情報の書き込みを行い、通信部４３、表示部４６、及び入力部４７と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。

図３に示すように、制御部４１は、ユーザ情報登録部４１１と、充電要求部４１２と、通知情報取得部４１３と、を備える。
ユーザ情報登録部４１１は、前述したように、外部給電システム１を利用するために、入力部４７を介して、ユーザによる入力操作に基づいて、予めユーザに関する情報（例えば、氏名、住所、メールアドレス等）、及び外部給電機２０に関する情報（例えば、装置名、製造番号、接続口数等）を受け付け、通信部４３を介してサーバ１０に登録する。
充電要求部４１２は、前述したように、登録した外部給電機２０に対する電動車両６０の手配を依頼する場合、外部給電機２０に対する充電要求信号をサーバ１０に登録する。具体的には、充電要求部４１２は、入力部４７を介してユーザにより入力される充電場所（住所）、充電対象の外部給電機２０、充電時間（充電開始時刻、充電終了時刻）、外部給電機２０のＳＯＣ等を含む充電要求信号をサーバ１０に、通信部４３を介して登録する。
通知情報取得部４１３は、サーバ１０から通知される受託通知を取得する。通知情報取得部４１３は、例えば、ＰＵＳＨ方式による電子メール、又はＳＮＳ等の公知の機能を利用して、サーバ１０から提供（通知)される受託通知を取得してもよい。そして、通知情報取得部４１３は、受託通知に含まれる給電車両情報（電動車両６０の到着時刻、給電可能ＳＯＣ、車両ＩＤ等）、及び提供者の情報（提供者の氏名、住所、電話番号、メールアドレス等）を取得する。なお、通知情報取得部４１３は、取得した受託通知を表示部４６に表示するとともに、応答（Ｒｅｐｌｙ）が必要な場合、入力部４７を介してユーザからの応答（Ｒｅｐｌｙ）を取得して、サーバ１０に送信するようにしてもよい。

＜外部給電機２０＞
図４は、本実施形態に係る外部給電機２０と、外部負荷３０と、電動車両６０と、の接続例を模式的に示す図である。図４に示すように、外部給電機２０には、電力供給源としての２台の電動車両６０ａ、６０ｂが接続されている。なお、外部給電機２０には、３台以上の電動車両６０が接続されてもよい。
図４に示すように、外部給電機２０は、外部負荷３０（例えば、災害時の場合には自宅や避難所等の電気機器）に接続される。外部給電機２０は、電動車両６０の給電口６５に接続された状態において、電動車両６０の図示しない蓄電装置の直流電力を交流電力に変換し、変換された交流電力を外部負荷３０に供給する。

図５は、本実施形態に係る外部給電機２０の機能的構成例を示す機能ブロック図である。図５に示すように、外部給電機２０は、ｎ個の接続口２１（１）～２１（ｎ）、コンバータ２３、コンタクタ２５、ＤＣ／ＤＣ回路２７ａ、２７ｂ、インバータ２９ａ、２９ｂ、及び制御部２００を有する（ｎは２以上の整数）。なお、図５の外部給電機２０は、２つのＤＣ／ＤＣ回路２７（２７ａ、２７ｂ）、及び２つのインバータ２９（２９ａ、２９ｂ）を有するが、これに限定されず、３つ以上のＤＣ／ＤＣ回路２７、及び３つ以上のインバータ２９を有してもよい。

接続口２１（１）～２１（ｎ）は、電動車両６０それぞれの給電口６５に接続可能に構成され、電動車両６０それぞれから電力を受ける。
以下の説明において、接続口２１（１）～２１（ｎ）を区別することなく説明する場合、単に「接続口２１」と呼ぶ。

調整部としてのコンバータ２３は、後述する制御部２００の制御指示に基づいて、電力供給源としての各電動車両６０からの直流電力の出力を予め設定された所定値の電圧に調整し、イコールに合わせる。すなわち、電動車両６０毎に給電される電圧が異なる場合、外部給電機２０の動作が不安定になることから、コンバータ２３は、電圧がイコールになるように調整することにより、外部給電機２０の動作を安定にすることができる。

切替部としてのコンタクタ２５は、後述する制御部２００の制御指示に基づいて、接続口２１に接続された電動車両６０のうち、選択された電動車両６０から直流電力を給電するように接続（ＯＮ）したり、遮断（ＯＦＦ）したりする。コンタクタ２５は、接続した電動車両６０からの直流電力をＤＣ／ＤＣ回路２７ａ、２７ｂに出力する。

ＤＣ／ＤＣ回路２７ａ、２７ｂは、インバータ２９ａ、２９ｂの出力に応じて直流電圧を変換する。

インバータ２９ａ、２９ｂは、電動車両６０からの直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を外部負荷３０（３０ａ、３０ｂ）に供給する。なお、インバータ２９ａ、２９ｂの出力電圧は、例えば、１００Ｖや２００Ｖ等である。

制御部２００は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、及びＩ／Ｏ等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭから読み出した各プログラムを実行し、その実行の際にはＲＡＭ、ＲＯＭから情報を読み出し、ＲＡＭに対して情報の書き込みを行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。
図５に示すように、制御部２００は、機能ブロックとして、接続状態取得部２１０と、給電状態取得部２２０と、を含む。

接続状態取得部２１０は、例えば、接続口２１毎に設置される電動車両６０の給電口６５との接続状態を示す信号線（図示しない）からの信号に基づいて、接続口２１それぞれにおける電動車両６０との接続状態を取得する。

給電状態取得部２２０は、接続状態取得部２１０により取得された接続状態に基づいて、接続口２１に接続され外部給電機２０に電力を給電している電動車両６０（例えば、電動車両６０ａ）の蓄電装置（図示しない）の給電状態を取得する。
具体的には、給電状態取得部２２０は、例えば、公知の手法を用いて、接続口２１に接続された電動車両６０ａの蓄電装置（図示しない）における電圧及び電流の値に基づいて、電動車両６０ａの蓄電装置（図示しない）のＳＯＣ（電池残量）を、給電状態として取得してもよい。
また、給電状態取得部２２０は、外部給電機２０に含まれる入力装置（図示しない）を介して、ユーザにより入力される充電インフラまでの距離に基づいて、電動車両６０ａが当該充電インフラまで移動するのに必要な電池残量（ＳＯＣ）を、所定量（閾値）として計算してもよい。なお、給電状態取得部２２０は、例えば、外部給電機２０が利用者端末４０と通信する通信部（図示しない）を含む場合、利用者端末４０から充電インフラの位置情報や距離等を取得するようにしてもよい。
給電状態取得部２２０は、電動車両６０ａの蓄電装置（図示しない）のＳＯＣ（電池残量）が所定量以下となった場合、接続口２１に接続されている他の電動車両６０（例えば、電動車両６０ｂ）に切り替えると判断するようにしてもよい。そして、給電状態取得部２２０は、電動車両６０ｂに切り替えると判断した場合、電動車両６０ｂのコンタクタ２５をＯＮ（接続）し、電動車両６０ａ側のコンタクタ２５をＯＦＦ（遮断）するようにしてもよい。
その後、上述したように、電動車両６０ａが充電インフラに移動するために電動車両６０ａの給電口６５は接続口２１から外され、電動車両６０ｂだけが接続口２１に接続される。このため、コンバータ２３は、電動車両６０ｂからの電圧を所定値に調整してイコールに合わせる必要がなく、コンタクタ２５を介してＤＣ／ＤＣ回路２７ａ、２７ｂに直結に移行させる。そうすることで、外部給電機２０におけるロスを低減させることができる。

＜車載装置５０＞
車載装置５０は、電動車両６０の提供者が、例えば、サーバ１０と通信するための端末である。車載装置５０としては、電動車両６０に搭載されるナビゲーション装置や、提供者のＰＣ、タブレット端末、スマートフォン、携帯端末等の公知の端末が利用されてもよい。
図６に車載装置５０の機能構成を示す機能ブロック図を示す。図６に示すように、車載装置５０は、少なくとも制御部５１、記憶部５２の外、通信部５３、センサ部５４、表示部５６、入力部５７を含んで構成される。
ここで、制御部５１と、記憶部５２と、通信部５３と、表示部５６と、入力部５７は、上述したサーバ１０が含む同名の機能ブロックと同等のハードウェアで実現されるが、上述したサーバ１０とは機能や用途が相違する。そこで、ハードウェアについての重複する再度の説明は一部省略し、相違する機能や用途についての説明を以下行う。

制御部５１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、車載装置５０を構成する各部の制御を行う。制御部５１の詳細については、後述する。
記憶部５２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、経路案内処理を行うためのプログラムや、サーバ１０に対して位置情報を送信するプログラムや、提供者に関する情報及び電動車両６０に関する情報をサーバ１０に登録するプログラム、またサーバ１０からの給電の依頼に係る情報を取得して提供者に対して提示するプログラムといった各プログラム、更にその他、地図情報等の種々の情報が記憶される。図中には、記憶部５２が記憶する情報として、位置情報の送信処理に特に関する情報である、位置情報５２１及び識別情報５２２を図示する。

位置情報５２１は、後述のセンサ部５４により測位された車載装置５０の位置情報（すなわち、電動車両６０の位置情報）である。位置情報５２１には、測位された位置を示す情報のみならず、測位を行った時刻（日時情報）も含まれるようにする。
また、識別情報５２２は、車載装置５０を識別するための情報である。識別情報５２２としては、例えば車載装置５０に一意に割り当てられた製造番号等を利用することができる。また、他にも、通信部５３が携帯電話網等のネットワークである図示しない通信網に接続するために、通信部５３に挿入されたＳＩＭ（Subscriber Identity Module）に付与された電話番号を識別情報５２２として利用することができる。また、他にも、電動車両６０に固有に付与されたＶＩＮ（車両識別番号）やナンバープレートの番号を識別情報５２２として利用することができる。

記憶部５２に格納される各情報については、記憶部５２に予め記憶しておく構成としてもよいし、図示しない通信網に接続されたサーバ装置（図示しない）等から必要に応じて適宜ダウンロードされる構成としてもよい。更に、提供者の入力等に応じて適宜修正されてもよい。

通信部５３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、例えばＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ、５Ｇ等の規格、及びＷｉ－Ｆｉ（登録商標）といった規格に準拠して、図示しない通信網を介してサーバ１０等との間の無線通信を実現する。

センサ部５４は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）センサ、ジャイロセンサ、加速度センサ等により構成される。センサ部５４は、位置情報を検出する機能を備え、ＧＰＳセンサによりＧＰＳ衛星信号を受信し、車載装置５０の位置情報（緯度及び経度）を測位する。センサ部５４による測位は、所定の時間間隔（例えば３秒間隔）で行われる。測位した位置情報は、位置情報５２１として記憶部５２に格納される。
なお、センサ部５４は、ジャイロセンサ、加速度センサにより測定される角速度や、加速度に基づいて車載装置５０の位置情報の測位精度を更に高めることも可能である。
また、センサ部５４は、ＧＰＳ通信が困難又は不可能となった場合に、ＡＧＰＳ（Assisted Global Positioning System）通信を利用し、通信部５３から取得される基地局情報によって車載装置５０の位置情報を算出することも可能である。

表示部５６は、液晶ディスプレイ、又は有機エレクトロルミネッセンスパネル等の表示デバイスにより構成される。表示部５６は、制御部５１からの指示を受けて画像を表示する。
入力部５７は、テンキーと呼ばれる物理スイッチや表示部５６の表示面に重ねて設けられたタッチパネル等の入力装置（図示しない）等で構成される。

次に、制御部５１の詳細について説明をする。制御部５１は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、及びＩ／Ｏ等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部５２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際には、例えばＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部５２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部５２に対して情報の書き込みを行い、通信部５３、センサ部５４、表示部５６、及び入力部５７と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。

図６に示すように、制御部５１は、経路案内部５１１、位置情報送信部５１２、提供者情報登録部５１３、給電可能条件登録部５１４、及び給電依頼取得部５１５を備える。

経路案内部５１１は、提供者によって入力又は選択された施設等の目的地までの経路案内処理を行う。
目的地までの経路案内処理は、一般的なカーナビゲーションシステムにおける経路案内処理と同等である。すなわち、経路案内部５１１は、記憶部５２に記憶されている地図情報（図示しない）に基づいて目的地までの地図を生成し、この地図上にセンサ部５４により測位された車載装置５０の現在位置と目的地の位置と目的地までのルート情報とを重ね、これを表示部５６に表示することにより経路案内を行うことができる。この場合に、更に、図示しないスピーカから経路案内用の音声を出力するようにしてもよい。また、道路の混雑状況の情報や天気の情報等を通信部５３による通信により取得して、取得した情報を経路案内処理に利用するようにしてもよい。
なお、目的地までの経路案内処理については、当業者によく知られているので、詳細な説明は省略する。また、経路案内処理を行うための地図情報についても、当業者によく知られているので、詳細な説明及び図示は省略する。

位置情報送信部５１２は、通信部５３を利用した無線通信により、記憶部５２に格納されている位置情報５２１及び識別情報５２２を、サーバ１０に送信する。
位置情報送信部５１２による、サーバ１０に対する位置情報５２１及び識別情報５２２の送信は、例えば、車載装置５０がナビゲーション装置の場合、電動車両６０に乗車した提供者により電動車両６０の電源スイッチがオンにされ、車載装置５０が自動起動してから、電動車両６０の電源スイッチがオフにされるまでの間、周期的に行われる。例えば、所定の時間間隔（例えば３秒間隔）でセンサ部５４が測位を行う都度、リアルタイムに送信が行われる。また、リアルタイムにサーバ１０に送信するのではなく、複数個まとめて（例えば３分間分の間に３秒間隔で更新された位置情報５２１と、識別情報５２２とをまとめて）、一度に送信するようにしてもよい。すなわち、いわゆるバースト送信をするようにしてもよい。

提供者情報登録部５１３は、前述したように、外部給電システム１に提供者の電動車両６０を提供するために、入力部５７を介して、提供者による入力操作に基づいて、予め提供者に関する情報（例えば、氏名、住所、メールアドレス等）、及び電動車両６０に関する情報（例えば、車種、ナンバープレートの番号やＶＩＮ（車両識別番号）の車両ＩＤ等）を受け付け、通信部５３を介してサーバ１０に登録する。

給電可能条件登録部５１４は、入力部５７を介して、提供者による入力操作に基づいて、電動車両６０の給電可能エリア（現在地）、電動車両６０のＳＯＣ、充電可能時間帯等の情報を取得する。給電可能条件登録部５１４は、通信部５３を介して、取得した情報を含む給電可能条件信号をサーバ１０に送信し、給電可能条件信号をサーバ１０に登録する。
なお、本実施形態では、給電可能条件登録部５１４は、給電可能条件信号に電動車両６０のＳＯＣを含めたが、これに限られない。給電可能条件登録部５１４は、サーバ１０に対して、電動車両６０のＳＯＣ以外の電動車両６０の給電可能エリア（現在地）、充電可能時間帯等を含む給電可能条件信号をサーバ１０に登録するようにしてもよい。そして、給電可能条件登録部５１４は、サーバ１０から給電依頼通知を受信した場合に、受託信号の送信時に電動車両６０のＳＯＣをサーバ１０に登録するようにしてもよい。

給電依頼取得部５１５は、通信部５３を介して、給電依頼通知を取得する。給電依頼取得部５１５は、例えば、ＰＵＳＨ方式による電子メール、又はＳＮＳ等の公知の機能を利用して、サーバ１０から通知される給電依頼通知を取得してもよい。そして、給電依頼取得部５１５は、給電依頼通知に含まれる給電対象の位置（住所）、必要電力量、給電開始時刻、充電インフラ情報（位置（住所）、ルート、往復時間）を取得する。なお、給電依頼取得部５１５は、取得した給電依頼通知を表示部５６に表示するとともに、受託（Ｒｅｐｌｙ）する場合、入力部５７を介して提供者からの受託（Ｒｅｐｌｙ）を取得して、通信部５３を介して受託信号をサーバ１０に送信するようにしてもよい。

＜電動車両６０＞
電力供給源としての電動車両６０ａ、６０ｂは、例えば、図示しない蓄電装置を含み、蓄電装置に蓄えられた電力のみを用いて走行可能な電気自動車であり、給電口６５を有する。なお、電動車両６０ａ、６０ｂは、図示しない蓄電装置に蓄えられた電力とエンジン（図示せず）の出力との両方を用いて走行可能なハイブリッド車であってもよく、図示しない燃料電池で水素と酸素の化学反応によって発電した電力で走行可能な電気燃料電池自動車でもよい。

また、図示しない蓄電装置は、電動車両６０の駆動力を発生させるための電力を蓄える、再充電可能な直流電源であり、例えばリチウムイオン電池、ニッケル水素電池等の二次電池である。当該蓄電装置の定格出力電圧は、例えば２００Ｖ程度である。なお、当該蓄電装置は、大容量のキャパシタであってもよい。

給電口６５は、外部給電機２０に含まれる接続口に接続可能に構成され、電動車両６０の図示しない蓄電装置の電力を外部給電機２０に給電可能に構成される。

＜本実施形態の動作＞
次に、図７及び図８のフローチャートを参照して、本実施形態の動作について説明する。ここで、図７は、電力を給電している電動車両６０ａの給電状態を確認する動作を示すフローチャートである。また、図８は、車両切替時の動作を示すフローチャートである。

まず、外部給電機２０による、電力を供給している電動車両６０ａの給電状態を確認する動作について図７を参照して説明する。

ステップＳ１１において、給電状態取得部２２０は、外部給電機２０の入力装置（図示しない）、又は利用者端末４０から充電インフラまでの距離を取得する。

ステップＳ１２において、給電状態取得部２２０は、ステップＳ１１で取得した充電インフラまでの距離に基づいて、電動車両６０ａが当該充電インフラまで移動するのに必要な電池残量を、所定量（閾値）として計算する。

ステップＳ１３において、給電状態取得部２２０は、接続口２１に接続された電動車両６０ａの蓄電装置（図示しない）における電圧及び電流の値に基づいて、現在給電している電動車両６０ａの蓄電装置（図示しない）のＳＯＣ（電池残量）を、給電状態として計算する。

ステップＳ１４において、給電状態取得部２２０は、ステップＳ１３で計算したＳＯＣ（電池残量）がステップＳ１２で計算した閾値以下か否かを判定する。ＳＯＣ（電池残量）が閾値以下の場合には（ステップＳ１４にてＮｏ）、処理はステップＳ１３に戻る。一方、ＳＯＣ（電力残量）が閾値超過の場合には（ステップＳ１３にてＹｅｓ）、処理はステップＳ１５に進む。

ステップＳ１５において、給電状態取得部２２０は、現在給電している電動車両６０ａから電動車両６０ｂに切り替える車両切替処理を実行する。なお、車両切替処理の詳細なフローについては、後述する。

次に、外部給電機２０による、現在電力を給電している電動車両６０ａから電動車両６０ｂに切り替える動作について図８を参照して説明する。

ステップＳ２１において、接続状態取得部２１０は、接続口２１それぞれにおける電動車両６０との接続状態を取得し、取得した接続状態に基づいて電動車両６０ｂが接続されていることを確認する。

ステップＳ２２において、コンバータ２３は、制御部２００の制御指示に基づいて、電動車両６０ａからの直流電力の出力と電動車両６０ｂからの直流電力の出力とを予め設定された所定値の電圧に調整し、イコールに合わせる。

ステップＳ２３において、給電状態取得部２２０は、電動車両６０ｂのコンタクタ２５をＯＮ（接続）する。

ステップＳ２４において、給電状態取得部２２０は、電動車両６０ａ側のコンタクタ２５をＯＦＦ（遮断）する。

ステップＳ２５において、コンバータ２３は、電動車両６０ｂからの電圧を所定値に調整することなく、コンタクタ２５を介してＤＣ／ＤＣ回路２７ａ、２７ｂに直結に移行させる。

以上説明した、本実施形態の動作によれば、充電インフラまでの距離に応じて複数の電動車両に外部給電機の充電場所と充電インフラとの間をバケツリレーのように交互に往復させることにより、災害時やアウトドア等の電気施設のない場所でも絶え間なく外部負荷に電力を供給することが可能となる。

＜ハードウェア及びソフトウェアについて＞
なお、上記の外部給電システムに含まれる各機器のそれぞれは、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。ここで、ソフトウェアによって実現されるとは、コンピュータがプログラムを読み込んで実行することにより実現されることを意味する。

プログラムは、様々なタイプの非一時的なコンピュータ可読媒体(non-transitory computer readable medium)を用いて格納され、コンピュータに供給することができる。非一時的なコンピュータ可読媒体は、様々なタイプの実体のある記録媒体(tangible storage medium)を含む。非一時的なコンピュータ可読媒体の例は、磁気記録媒体（例えば、フレキシブルディスク、磁気テープ、ハードディスクドライブ）、光磁気記録媒体（例えば、光磁気ディスク）、ＣＤ－ＲＯＭ(Read Only Memory)、ＣＤ－Ｒ、ＣＤ－Ｒ／Ｗ、半導体メモリ（例えば、マスクＲＯＭ、ＰＲＯＭ(Programmable ROM)、ＥＰＲＯＭ(Erasable PROM)、フラッシュＲＯＭ、ＲＡＭ(random access memory）)を含む。また、プログラムは、様々なタイプの一時的なコンピュータ可読媒体(transitory computer readable medium)によってコンピュータに供給されてもよい。一時的なコンピュータ可読媒体の例は、電気信号、光信号、及び電磁波を含む。一時的なコンピュータ可読媒体は、電線及び光ファイバ等の有線通信路、又は無線通信路を介して、プログラムをコンピュータに供給できる。

＜変形例１＞
上述した実施形態は、本発明の好適な実施形態ではあるが、上記実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。
例えば、図２、図３、図５、図６の機能的構成は例示に過ぎず、本実施形態の機能的構成を限定するものではない。すなわち、本発明の機能に関する一連の処理を全体として実行できる機能が各機器に備えられていれば足り、この機能を実現するためにどのような機能ブロックを用いるのかは特に図２、図３、図５、図６の例に限定されない。
例えば、外部給電機２０のユーザが電動車両６０も所有している場合、ユーザは電動車両６０の提供者にもなりうることから、利用者端末４０は、車載装置５０の機能を備えるようにしてもよい。そうすることで、ユーザは、外部給電システム１を利用して、自身の電動車両６０を外部給電機２０に給電するとともに、電動車両６０の充電タイミングを管理することができる。
また、外部給電システム１を提供するサーバ１０の管理者が複数の電動車両６０を所有する場合、管理者は電動車両６０の提供者になるうることから、サーバ１０は、車載装置５０の機能を備えるようにしてもよい。
また、他にも、上述した実施形態を、例えば以下に説明する変形例のように変形してもよい。なお、以下に説明する変形例をさらに組み合わせるようにしてもよい。

＜変形例２＞
上述した実施形態におけるシステム構成は一例に過ぎず、適宜変更するようにしてもよい。例えば、上述の実施形態では、サーバ１０を１つのサーバ装置等により実現すると説明したが、サーバ１０の各機能を、適宜複数のサーバ装置に分散し、分散処理システムとしてサーバ１０を実現もよい。また、クラウド上で仮想サーバ機能等を利用して、サーバ１０の各機能を実現してもよい。

＜変形例３＞
上述した実施形態における車載装置５０の構成は一例に過ぎず、適宜変更するようにしてもよい。例えば、上述の実施形態において、提供者が使用するスマートフォン等が、車載装置５０として機能するようにしてもよい。そうすることで、サーバ１０は、提供者と容易にコンタクトが取れ、電動車両６０に対する受託信号を受けやすくすることができる。

＜変形例４＞
上述した実施形態における外部給電機２０の構成は一例に過ぎず、適宜変更するようにしてもよい。例えば、上述の実施形態において、外部給電機２０は、利用者端末４０の機能を備えるようにしてもよい。そうすることで、外部給電機２０は、サーバ１０から充電インフラの位置情報や距離等を取得することができる。

＜変形例５＞
上述した実施形態における電動車両６０の構成は一例に過ぎず、適宜変更するようにしてもよい。例えば、上述の実施形態において、電動車両６０は、無人自動運転の機能を備えるようにしてもよい。この場合、外部給電機２０は、電動車両６０の電池残量が閾値以下となった場合、自動で他の電動車両６０に切り替え、電池残量が閾値以下となった電動車両６０は、無人自動運転で充電インフラまで充電しに行かせるようにしてもよい。そうすることで、ユーザは、切り替える手間を無くしストレスなく電気を使うことができる。

１ 外部給電システム
１０ サーバ
２０ 外部給電機
２１（１）～２１（ｎ） 接続口
２３ コンバータ
２５ コンタクタ
２７ａ、２７ｂ ＤＣ／ＤＣ回路
２９ａ、２９ｂ インバータ
３０ 外部負荷
４０ 利用者端末
５０ａ、５０ｂ 車載装置
６０ａ、６０ｂ 車両

Claims (3)

1. 電力供給源としての複数の移動体と接続可能な外部給電機であって、
   前記複数の移動体それぞれと接続する複数の接続口と、
   前記複数の接続口それぞれにおける移動体との接続状態を取得する接続状態取得部と、
   前記複数の移動体からの給電状態を取得する給電状態取得部と、
   前記接続状態取得部により少なくとも２以上の移動体の接続が検出された場合、接続されている移動体のうち、１つの移動体から給電を受け、前記給電状態取得部により取得された前記１つの移動体の給電状態に基づき、他の移動体からの給電に切り替える切替部と、を備え、
   前記接続状態取得部は、前記外部給電機の位置から充電インフラまでの距離を取得し、前記外部給電機に給電している移動体が前記充電インフラまで移動するのに必要な電力残量の所定量を計算し、
   前記切替部は、前記給電状態取得部により取得された前記１つの移動体の給電状態と前記所定量とに基づき、前記他の移動体からの給電に切り替える
   外部給電機。
2. 前記給電状態取得部は、前記複数の移動体それぞれの電力残量に基づき、前記複数の移動体それぞれが受電可能か否かの情報を取得し、前記電力残量が所定量以下になると受電不可と判定し、
   前記切替部は、前記複数の移動体のうち、充電可能な移動体からの給電に切り替える、請求項１に記載の外部給電機。
3. 請求項１に記載の外部給電機と、
   前記外部給電機のユーザの端末装置と、
   複数の電力供給源と、
   管理装置と、を備え、
   前記複数の電力供給源は、移動体であり、
   少なくとも前記端末装置は、前記管理装置に対して前記外部給電機に対する電力供給源の手配を依頼し、
   前記管理装置は、前記複数の電力供給源の給電可能条件信号を取得し、前記複数の電力供給源に前記外部給電機の給電依頼通知を送信する
   外部給電システム。

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