JP4305147B2 - 電力供給システム - Google Patents
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Description
図1ないし図3を参照して、本発明の第1の実施の形態に係る電力供給システムについて説明する。図1に示すように、電力供給システムは、電力を送電する(電力を供給する)車両100と、電力を受電する(電力の供給を受ける)車両102と、車両100と、車両102との情報の通信を管理する情報管理センタ200とを含む。なお、車両102の代わりに、インフラストラクチャ(以下、インフラと略す)として配備された受電ステーションなどの設備に対して、車両100から電力を送電するように構成してもよい。また、本実施の形態においては、2台の車両間において電力を授受するが、電力を授受する車両の数はこれに限定されず、複数の車両から電力の供給を受けたり、複数の車両に電力を供給したり、任意の台数の車両を経由して、車両間で電力を授受するように構成してもよい。
図4および図5を参照して、本発明の第2の実施の形態に係る電力供給システムについて説明する。前述の第1の実施の形態において、電力を受電する車両(電力の供給を受ける車両)は、モータからの駆動力により走行していたが、本実施の形態においては、電力を受電する車両にはエンジンが搭載されている。この車両は、エンジンおよびモータの少なくともいずれか一方からの駆動力により走行する。その他のハードウエア構成、処理フローについては前述の第1の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
てYES)、エンジン900が冷間時であると判別され、処理はS306に移される。そうでない場合(S304にてNO)、エンジン900の暖機が終了したと判別され、この処理は終了する。
図6および図7を参照して、本発明の第3の実施の形態について説明する。前述の第2の実施の形態において、電力を受電する車両は、エンジンの冷間時に電力を受電し、エンジンを始動せずに、受電した電力を用いて車両を走行させていたが、本実施の形態において、電力を受電する車両は、受電した電力を用いて補機を駆動させる。その他のハードウエア構成、処理フローについては前述の第2の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
図8および図9を参照して、本発明の第4の実施の形態について説明する。本実施の形態において、電力を送電する車両は、電力を受電する車両が決定された後、電力を送電する車両と電力を受電する車両との相対速度が予め定められた速度よりも遅い場合に、電力を送電する。その他のハードウエア構成、処理フローについては前述の第1の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
図10および図11を参照して、本発明の第5の実施の形態について説明する。本実施の形態においては、電力を送電する車両は、電力を受電する車両が決定された後、電力を送電する車両と電力を受電する車両との相対距離が予め定められた距離よりも短い場合に、電力を送電する。その他のハードウエア構成、処理フローについては前述の第1の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
図12および図13を参照して、本発明の第6の実施の形態について説明する。前述の第1の実施の形態において、電力を送電する車両は、バッテリのSOCがしきい値よりも大きい場合に電力を送電していたが、本実施の形態においては、電力を送電する車両の環境に関する情報に応じて、そのしきい値を変更する。具体的には、出発地点と目標地点との標高差に応じて、そのしきい値の値を変更する。その他のハードウエア構成、処理フローについては前述の第1の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
図14を参照して、本発明の第7の実施の形態について説明する。前述の第6の実施の形態において、電力を受電する車両は、出発地点と目標地点との標高差に応じて、バッテリに関するしきい値を変更していたが、本実施の形態においては、カーナビを用いて算出された渋滞距離Lに応じて、バッテリに関するしきい値を変更する。カーナビ1200が、VICS(Vehicle Information Communication System)に対応している以外のハードウエア構成、処理フローについては前述の第6の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
図15を参照して、本発明の第8の実施の形態について説明する。前述の第6の実施の形態において、電力を受電する車両は、出発地点と目標地点との標高差に応じて、バッテリに関するしきい値を変更していたが、本実施の形態においては、カーナビを用いて算出された、車両とエネルギ補給地点(たとえば電気ステーションなどのインフラ)との距離Pに応じて、バッテリに関するしきい値を変更する。カーナビ1200が、車両100の位置と地図データとから、車両100とエネルギ補給地点との距離を算出する以外のハードウエア構成、処理フローについては前述の第6の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
図16を参照して、本発明の第9の実施の形態について説明する。前述の第1の実施の形態において、電力を送電する車両は、バッテリのSOCがしきい値よりも大きい場合に電力を送電していたが、本実施の形態においては、バッテリに関する情報に応じて、そのしきい値を変更する。具体的には、バッテリ温度センサ614により検出されたバッテリ温度TBに応じて、バッテリに関するしきい値を変更する。その他のハードウエア構成、処理フローについては前述の第1の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
図17を参照して、本発明の第10の実施の形態について説明する。前述の第1の実施の形態において、電力を送電する車両は、バッテリのSOCがしきい値よりも大きい場合に電力を送電していたが、本実施の形態においては、車両の走行状態に応じて、そのしきい値を変更する。具体的には、バッテリの出力電力値に応じて、バッテリに関するしきい値を変更する。その他のハードウエア構成、処理フローについては前述の第6の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
図18を参照して、本発明の第11の実施の形態について説明する。前述の第10の実施の形態おいては、バッテリの出力電力値に応じてしきい値を変更していたが、本実施の形態においては、車両駆動力(駆動用モータの出力トルク)および車速に応じて、バッテリに関するしきい値を変更する。その他のハードウエア構成、処理フローについては前述の第10の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
図19ないし図21を参照して、本発明の第12の実施の形態について説明する。前述の第1の実施の形態においては、電力の授受を行なうのみであったが、本実施の形態においては、授受した電力に基づいて料金を算出する。算出された料金はETC(Electronic Toll Collection system)車載器を用いて清算する。その他のハードウエア構成、処理フローについては前述の第1の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
Claims (16)
- 移動可能であり、電力を供給する車両と、前記車両外に位置し、前記車両から供給される電力を受電する受電装置とを有する電力受給システムであって、
前記車両は、電力を無線で送電するための送電手段を含み、
前記受電装置は、前記車両から送電された電力を受電するための手段を含み、
前記受電装置は、車両に搭載され、
前記受電装置を搭載した車両は、
駆動力を発生するモータと、
駆動力を発生するエンジンと、
前記エンジンの暖機が終了した否かを判別するための手段と、
前記エンジンの暖機が終了していないと判別された場合に、電力を受電するように、前記受電装置を制御するための手段と、
前記受電した電力を前記モータに供給するための手段とをさらに含む、電力供給システム。 - 前記受電装置を搭載した車両は、
電力により駆動する補機と、
前記受電した電力を前記補機に供給するための手段とをさらに含む、請求項1に記載の電力供給システム。 - 前記電力供給システムは、前記電力を供給する車両と前記受電装置との相対速度を検出するための手段をさらに含み、
前記送電手段は、検出された相対速度が予め定められた速度よりも遅い場合に、電力を送電するための手段を含む、請求項1または2に記載の電力供給システム。 - 前記電力供給システムは、前記電力を供給する車両と前記受電装置との相対距離を検出するための手段をさらに含み、
前記送電手段は、検出された相対距離が予め定められた距離よりも短い場合に、電力を送電するための手段を含む、請求項1または2に記載の電力供給システム。 - 前記車両は、
電力を蓄電する蓄電機構と、
前記車両に関する情報を検出するための車両情報検出手段と、
前記蓄電機構の残存容量を検出するための手段と、
検出された残存容量が、残存容量に関する定められた条件を満たした場合に、電力の送電および受電の少なくともいずれか一方を許可するための手段と、
前記条件を、検出された情報に応じて変更するための変更手段とをさらに含む、請求項1または2に記載の電力供給システム。 - 前記車両情報検出手段は、前記車両が走行している環境に関する情報を検出するための環境情報検出手段を含み、
前記変更手段は、前記条件を、検出された環境に関する情報に応じて変更するための環境依存変更手段を含む、請求項5に記載の電力供給システム。 - 前記環境情報検出手段は、前記車両の位置に関する情報を検出するための手段を含み、
前記環境依存変更手段は、前記条件を、検出された位置に関する情報に応じて変更するための手段を含む、請求項6に記載の電力供給システム。 - 前記環境情報検出手段は、道路渋滞に関する情報を検出するための手段を含み、
前記環境依存変更手段は、前記条件を、検出された道路渋滞に関する情報に応じて変更するための手段を含む、請求項6に記載の電力供給システム。 - 前記環境情報検出手段は、前記車両と、前記車両がエネルギを補給可能な補給地との距離に関する情報を検出するための手段を含み、
前記環境依存変更手段は、前記条件を、検出された距離に関する情報に応じて変更するための手段を含む、請求項6に記載の電力供給システム。 - 前記車両情報検出手段は、前記蓄電機構に関する情報を検出するための手段を含み、
前記変更手段は、前記条件を、検出された前記蓄電機構に関する情報に応じて変更するための手段を含む、請求項5に記載の電力供給システム。 - 前記車両情報検出手段は、前記車両の走行状態に関する情報を検出するための手段を含み、
前記変更手段は、前記条件を、検出された走行状態に関する情報に応じて変更するための手段を含む、請求項5に記載の電力供給システム。 - 移動可能であり、電力を供給する車両と、前記車両外に位置し、前記車両から供給される電力を受電する受電装置とを有する電力受給システムであって、
前記車両は、電力を無線で送電するための送電手段を含み、
前記受電装置は、前記車両から送電された電力を受電するための手段を含み、
前記車両は、
電力を蓄電する蓄電機構と、
前記車両と、前記車両がエネルギを補給可能な補給地との距離を検出するための手段と、
前記蓄電機構の残存容量を検出するための手段と、
検出された残存容量がしきい値より大きい場合に、電力の送電を許可するための手段と、
検出された距離が長いほど前記しきい値がより大きくなるように変更するための手段とを含む、電力供給システム。 - 移動可能であり、電力を供給する車両と、前記車両外に位置し、前記車両から供給される電力を受電する受電装置とを有する電力受給システムであって、
前記車両は、電力を無線で送電するための送電手段を含み、
前記受電装置は、前記車両から送電された電力を受電するための手段を含み、
前記受電装置は、車両に搭載され、
前記受電装置を搭載した車両は、
電力を蓄電する蓄電機構と、
前記受電装置を搭載した車両と、前記受電装置を搭載した車両がエネルギを補給可能な補給地との距離を検出するための手段と、
前記蓄電機構の残存容量を検出するための手段と、
検出された残存容量がしきい値より小さい場合に、電力の受電を許可するための手段と、
検出された距離が長いほど前記しきい値がより大きくなるように変更するための手段とを含む、電力供給システム。 - 前記電力供給システムは、送電された電力および受電された電力の少なくともいずれか一方に基づいて、料金を算出するための手段をさらに含む、請求項1ないし13のいずれかに記載の電力供給システム。
- 請求項1ないし14のいずれかに記載の電力供給システムに用いられる、電力を送電する車両。
- 請求項1ないし15のいずれかに記載の電力供給システムに用いられる、受電装置を搭載した車両。
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