CN106627224A - 一种新能源汽车充电方法 - Google Patents

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    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/13—Maintaining the SoC within a determined range
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Abstract

本发明提出了一种新能源汽车充电方法，包括如下步骤：S1：实时检测汽车剩余电量，确定剩余电量的行车里程；S2：当汽车剩余电量低于阀值时，提醒车主对汽车进行充电；S3：根据步骤S1中剩余电量确定的行车里程，寻找行车里程内的新能源汽车充电站，本发明能够根据车主的实时状况规划充电方案，保证汽车的平稳运行，不会因电力问题而影响车主体验。

Description

一种新能源汽车充电方法
技术领域
本发明属于新能源汽车充电技术领域，特别涉及一种新能源汽车充电方法。
背景技术
目前，纯电动汽车具有运行成本低、零排放、噪音低、能充分利用波谷电等优点，可以满足用户上班代步、外出办事、休闲娱乐等出行基本需求，深受广大购车用户期待。但是纯电动汽车成功推广应用必须解决用户还存在顾虑：续驶里程短，随时可能因能量耗尽而停车，这是用户最大的担忧；充电不便捷，当前纯电动汽车使用的充电桩、充电站基础设施没有全面铺开，可能有的地方是“有车无电”，即使有充电设施，随时充电也为用户带来麻烦；因为新能源车主得不到及时充电而导致的汽车无法正常运行，从而影响车主驾驶体验，已经很大程度上限制了新能源汽车发展。
因此，现在亟需一种新能源汽车充电方法，能够根据车主的实时状况规划充电方案，保证汽车的平稳运行，不会因电力问题而影响车主体验。
发明内容
本发明提出一种新能源汽车充电方法，解决了现有技术中因为新能源车主得不到及时充电而导致的汽车无法正常运行，从而影响车主驾驶体验的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：新能源汽车充电方法，包括如下步骤：
S1：实时检测汽车剩余电量，确定剩余电量的行车里程；
S2：当汽车剩余电量低于阀值时，提醒车主对汽车进行充电；
S3：根据步骤S1中剩余电量确定的行车里程，寻找行车里程内的新能源汽车充电站。
作为一种优选的实施方式，所述步骤S1中，确定剩余电量的行车里程，包括根据汽车持续时间段内的行车速度以及停车频率，确定汽车行驶环境，根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程。
作为一种优选的实施方式，所述汽车行驶环境包括市区行车环境以及匀速行车环境，用户主动选择行车环境，或者利用推送消息先知车主行车环境。
作为一种优选的实施方式，所述步骤S3中寻找行车里程内的新能源汽车充电站，包括生成新能源汽车充电站电子坐标地图，并且根据所述确定剩余电量的行车里程规划至少一充电路线方案，并将所述充电路线方案在电子坐标地图中显示出来。
作为一种优选的实施方式，根据所述确定剩余电量的行车里程规划的充电路线方案，其由车主所在位置到达充电站所消耗的电量应小于特定系数的剩余电量。
作为一种优选的实施方式，所述特定系数为0.8。
作为一种优选的实施方式，规划充电路线方案时，参照行车日期，以及连续时间段内该路线方案所消耗的最大电量，且该连续时间段内该路线方案所消耗的最大电量小于或等于汽车剩余电量。
作为一种优选的实施方式，确定充电路线方案时，实时监测该路线方案的交通状况，并将实时交通状况推送至车主用户端。
作为一种优选的实施方式，将实时交通状况推送至车主用户端，利用不同颜色显示该路线方案包括的路段内的交通状况。
作为一种优选的实施方式，所述步骤S2中，当汽车剩余电量低于阈值，包括当汽车剩余电量低于第一阀值时，对车主进行第一种提醒；当汽车剩余电量低于第二阀值时，对车主进行第二种提醒。
采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：本充电方法，能够实时检测汽车剩余电量，并根据剩余电量确定行车里程，根据行车里程，寻找最近的充电站，并规划充电路线方案，能够保证汽车的持续运行，不会出现断电的状况；而且，规划的充电路线方案，会充电考虑行车的日期以及行车的环境，避免因为道路的交通状况而导致无法达到充电站的问题；此外，充电路线方案直观地以电子坐标地图的形式展现出来，可以使车主直观地了解方案，当电量低于阀值时，会进行相应的提示，避免因为用户没有察觉电量而导致的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本新能源汽车充电方法，包括如下步骤：
S1：实时检测汽车剩余电量，确定剩余电量的行车里程；
S2：当汽车剩余电量低于阀值时，提醒车主对汽车进行充电；
S3：根据步骤S1中剩余电量确定的行车里程，寻找行车里程内的新能源汽车充电站。
所述步骤S1中，确定剩余电量的行车里程，包括根据汽车持续时间段内的行车速度以及停车频率，确定汽车行驶环境，根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程。
所述汽车行驶环境包括市区行车环境以及匀速行车环境，用户主动选择行车环境，或者利用推送消息先知车主行车环境。
所述步骤S3中寻找行车里程内的新能源汽车充电站，包括生成新能源汽车充电站电子坐标地图，并且根据所述确定剩余电量的行车里程规划至少一充电路线方案，并将所述充电路线方案在电子坐标地图中显示出来。
根据所述确定剩余电量的行车里程规划的充电路线方案，其由车主所在位置到达充电站所消耗的电量应小于特定系数的剩余电量。
所述特定系数为0.8。
规划充电路线方案时，参照行车日期，以及连续时间段内该路线方案所消耗的最大电量，且该连续时间段内该路线方案所消耗的最大电量小于或等于汽车剩余电量。
确定充电路线方案时，实时监测该路线方案的交通状况，并将实时交通状况推送至车主用户端。
将实时交通状况推送至车主用户端，利用不同颜色显示该路线方案包括的路段内的交通状况。
所述步骤S2中，当汽车剩余电量低于阈值，包括当汽车剩余电量低于第一阀值时，对车主进行第一种提醒；当汽车剩余电量低于第二阀值时，对车主进行第二种提醒。
该新能源汽车充电方法的工作原理是：由于本充电方法，能够实时检测汽车剩余电量，并根据剩余电量确定行车里程，根据行车里程，寻找最近的充电站，并规划充电路线方案，能够保证汽车的持续运行，不会出现断电的状况；而且，规划的充电路线方案，会充电考虑行车的日期以及行车的环境，避免因为道路的交通状况而导致无法达到充电站的问题；此外，充电路线方案直观地以电子坐标地图的形式展现出来，可以使车主直观地了解方案，当电量低于阀值时，会进行相应的提示，避免因为用户没有察觉电量而导致的问题。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车充电方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：实时检测汽车剩余电量，确定剩余电量的行车里程；
S2：当汽车剩余电量低于阀值时，提醒车主对汽车进行充电；
S3：根据步骤S1中剩余电量确定的行车里程，寻找行车里程内的新能源汽车充电站。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，所述步骤S1中，确定剩余电量的行车里程，包括根据汽车持续时间段内的行车速度以及停车频率，确定汽车行驶环境，根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，所述汽车行驶环境包括市区行车环境以及匀速行车环境，用户主动选择行车环境，或者利用推送消息先知车主行车环境。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，所述步骤S3中寻找行车里程内的新能源汽车充电站，包括生成新能源汽车充电站电子坐标地图，并且根据所述确定剩余电量的行车里程规划至少一充电路线方案，并将所述充电路线方案在电子坐标地图中显示出来。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，根据所述确定剩余电量的行车里程规划的充电路线方案，其由车主所在位置到达充电站所消耗的电量应小于特定系数的剩余电量。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，所述特定系数为0.8。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，规划充电路线方案时，参照行车日期，以及连续时间段内该路线方案所消耗的最大电量，且该连续时间段内该路线方案所消耗的最大电量小于或等于汽车剩余电量。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，确定充电路线方案时，实时监测该路线方案的交通状况，并将实时交通状况推送至车主用户端。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，将实时交通状况推送至车主用户端，利用不同颜色显示该路线方案包括的路段内的交通状况。
10.根据权利要求9所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，所述步骤S2中，当汽车剩余电量低于阈值，包括当汽车剩余电量低于第一阀值时，对车主进行第一种提醒；当汽车剩余电量低于第二阀值时，对车主进行第二种提醒。
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