CN106643768A - 一种新能源汽车充电站云管理平台 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种新能源汽车充电站云管理平台，包括控制单元以及与所述控制单元连接的存储单元和通信单元，所述通信单元无线连接新能源汽车的行车电脑，所述存储单元内存储有充电站电子地图坐标信息，并将所述充电站电子地图坐标信息推送到新能源汽车的行车电脑，所述通信单元实时接收新能源汽车的位置信息以及剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息确定剩余行车里程，所述控制单元通过所述通信单元向新能源汽车的行车电脑规划并推送的充电路线方案，本发明能够根据新能源车主的不同位置以及剩余电量规划最佳的充电方案，保证新能源汽车不会因为不能充电而无法使用。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车充电站云管理平台。
背景技术
目前，纯电动汽车具有运行成本低、零排放、噪音低、能充分利用波谷电等优点，可以满足用户上班代步、外出办事、休闲娱乐等出行基本需求，深受广大购车用户期待。但是纯电动汽车成功推广应用必须解决用户还存在顾虑：续驶里程短，随时可能因能量耗尽而停车，这是用户最大的担忧；充电不便捷，当前纯电动汽车使用的充电桩、充电站基础设施没有全面铺开，可能有的地方是“有车无电”，即使有充电设施，随时充电也为用户带来麻烦；因为新能源车主得不到及时充电而导致的汽车无法正常运行，从而影响车主驾驶体验，已经很大程度上限制了新能源汽车发展。
因此，现在亟需一种新能源汽车充电站云管理平台，能够根据新能源车主的不同位置以及剩余电量规划最佳的充电方案，保证新能源汽车不会因为不能充电而无法使用。
发明内容
本发明提出一种新能源汽车充电站云管理平台，解决了现有技术中新能源车主得不到及时充电而导致的汽车无法正常运行的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：新能源汽车充电站云管理平台，包括控制单元以及与所述控制单元连接的存储单元和通信单元，所述通信单元无线连接新能源汽车的行车电脑，所述存储单元内存储有充电站电子地图坐标信息，并将所述充电站电子地图坐标信息推送到新能源汽车的行车电脑，所述通信单元实时接收新能源汽车的位置信息以及剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息确定剩余行车里程，所述控制单元通过所述通信单元向新能源汽车的行车电脑规划并推送的充电路线方案。
作为一种优选的实施方式，确定剩余电量的行车里程，包括根据汽车持续时间段内的行车速度以及停车频率，确定汽车行驶环境，根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程。
作为一种优选的实施方式，所述控制单元通过所述通信单元向新能源汽车的行车电脑推送的充电路线方案，在充电站电子地图中显示具体的充电路线，并在具体的充电路线上实时显示该线路的交通状况。
作为一种优选的实施方式，根据剩余电量信息确定的剩余行车里程规划并推送的充电路线方案，其由车主所在位置到达目的充电站所消耗的电量应小于特定系数的剩余电量。
作为一种优选的实施方式，规划并推送充电路线方案前，预先设定新能源汽车车主信息以及车主家庭地址信息，根据所述剩余电量信息以及车主的实时位置信息，确定剩余电量支持的最大行车里程是否大于车主到家庭地址的距离，若大于，则规划并推送车主由实时位置到家庭地址的路线方案；若小于，则规划并推送车主由实时位置到最近若干充电站的路线方案。
作为一种优选的实施方式，根据汽车持续时间段内的行车速度以及停车频率，确定汽车行驶环境，包括当汽车持续时间段内连续行驶速度大于第一阀值时，确定汽车处于第一行驶环境；当汽车持续时间段财行驶过程中，停车次数大于第二阀值时，确定汽车处于第二行驶环境。
作为一种优选的实施方式，根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程，包括当汽车处于第一行驶环境下，确定汽车剩余电量的第一最高行车里程；以及当汽车处于第二行驶环境下，确定汽车剩余电量的第二最高行车里程。
作为一种优选的实施方式，在具体的充电路线上实时显示该充电路线的交通状况，包括利用利用第一颜色显示第一交通状况，利用第二颜色显示第二交通状况，利用第三颜色显示第三交通状况。
作为一种优选的实施方式，根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程，还包括根据若干段连续时间段内新能源汽车的不同速度的电量消耗情况，确定单位行车里程的最小耗电量的行驶速度，并将该最小耗电量的行驶速度推送到车主。
作为一种优选的实施方式，所述存储单元存储有新能源汽车的行车里程信息，并在行车里程达到预设的第三阀值时，向客户推送保养信息。
采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：本云管理平台能够实时检测汽车剩余电量，并根据剩余电量确定行车里程，根据行车里程，寻找最近的充电站，并规划充电路线方案，能够保证汽车的持续运行，不会出现断电的状况；而且，规划的充电路线方案，会充电考虑行车的日期以及行车的环境，避免因为道路的交通状况而导致无法达到充电站的问题；此外，充电路线方案直观地以电子坐标地图的形式展现出来，可以使车主直观地了解方案，当电量低于阀值时，会进行相应的提示，避免因为用户没有察觉电量而导致的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的方框结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本新能源汽车充电站云管理平台，包括控制单元以及与所述控制单元连接的存储单元和通信单元，所述通信单元无线连接新能源汽车的行车电脑，所述存储单元内存储有充电站电子地图坐标信息，并将所述充电站电子地图坐标信息推送到新能源汽车的行车电脑，所述通信单元实时接收新能源汽车的位置信息以及剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息确定剩余行车里程，所述控制单元通过所述通信单元向新能源汽车的行车电脑规划并推送的充电路线方案。
确定剩余电量的行车里程，包括根据汽车持续时间段内的行车速度以及停车频率，确定汽车行驶环境，根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程。
所述控制单元通过所述通信单元向新能源汽车的行车电脑推送的充电路线方案，在充电站电子地图中显示具体的充电路线，并在具体的充电路线上实时显示该线路的交通状况。
根据剩余电量信息确定的剩余行车里程规划并推送的充电路线方案，其由车主所在位置到达目的充电站所消耗的电量应小于特定系数的剩余电量。
规划并推送充电路线方案前，预先设定新能源汽车车主信息以及车主家庭地址信息，根据所述剩余电量信息以及车主的实时位置信息，确定剩余电量支持的最大行车里程是否大于车主到家庭地址的距离，若大于，则规划并推送车主由实时位置到家庭地址的路线方案；若小于，则规划并推送车主由实时位置到最近若干充电站的路线方案。
根据汽车持续时间段内的行车速度以及停车频率，确定汽车行驶环境，包括当汽车持续时间段内连续行驶速度大于第一阀值时，确定汽车处于第一行驶环境；当汽车持续时间段财行驶过程中，停车次数大于第二阀值时，确定汽车处于第二行驶环境。
根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程，包括当汽车处于第一行驶环境下，确定汽车剩余电量的第一最高行车里程；以及当汽车处于第二行驶环境下，确定汽车剩余电量的第二最高行车里程。
在具体的充电路线上实时显示该充电路线的交通状况，包括利用利用第一颜色显示第一交通状况，利用第二颜色显示第二交通状况，利用第三颜色显示第三交通状况。
根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程，还包括根据若干段连续时间段内新能源汽车的不同速度的电量消耗情况，确定单位行车里程的最小耗电量的行驶速度，并将该最小耗电量的行驶速度推送到车主。
所述存储单元存储有新能源汽车的行车里程信息，并在行车里程达到预设的第三阀值时，向客户推送保养信息。
该新能源汽车充电站云管理平台的工作原理是：能够实时检测汽车剩余电量，并根据剩余电量确定行车里程，根据行车里程，寻找最近的充电站，并规划充电路线方案，能够保证汽车的持续运行，不会出现断电的状况；而且，规划的充电路线方案，会充电考虑行车的日期以及行车的环境，避免因为道路的交通状况而导致无法达到充电站的问题；此外，充电路线方案直观地以电子坐标地图的形式展现出来，可以使车主直观地了解方案，当电量低于阀值时，会进行相应的提示，避免因为用户没有察觉电量而导致的问题。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新能源汽车充电站云管理平台，其特征在于，包括控制单元以及与所述控制单元连接的存储单元和通信单元，所述通信单元无线连接新能源汽车的行车电脑，所述存储单元内存储有充电站电子地图坐标信息，并将所述充电站电子地图坐标信息推送到新能源汽车的行车电脑，所述通信单元实时接收新能源汽车的位置信息以及剩余电量信息，并根据所述剩余电量信息确定剩余行车里程，所述控制单元通过所述通信单元向新能源汽车的行车电脑规划并推送的充电路线方案。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电站云管理平台，其特征在于，确定剩余电量的行车里程，包括根据汽车持续时间段内的行车速度以及停车频率，确定汽车行驶环境，根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电站云管理平台，其特征在于，所述控制单元通过所述通信单元向新能源汽车的行车电脑推送的充电路线方案，在充电站电子地图中显示具体的充电路线，并在具体的充电路线上实时显示该线路的交通状况。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车充电站云管理平台，其特征在于，根据剩余电量信息确定的剩余行车里程规划并推送的充电路线方案，其由车主所在位置到达目的充电站所消耗的电量应小于特定系数的剩余电量。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车充电站云管理平台，其特征在于，规划并推送充电路线方案前，预先设定新能源汽车车主信息以及车主家庭地址信息，根据所述剩余电量信息以及车主的实时位置信息，确定剩余电量支持的最大行车里程是否大于车主到家庭地址的距离，若大于，则规划并推送车主由实时位置到家庭地址的路线方案；若小于，则规划并推送车主由实时位置到最近若干充电站的路线方案。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车充电站云管理平台，其特征在于，根据汽车持续时间段内的行车速度以及停车频率，确定汽车行驶环境，包括当汽车持续时间段内连续行驶速度大于第一阀值时，确定汽车处于第一行驶环境；当汽车持续时间段财行驶过程中，停车次数大于第二阀值时，确定汽车处于第二行驶环境。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车充电站云管理平台，其特征在于，根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程，包括当汽车处于第一行驶环境下，确定汽车剩余电量的第一最高行车里程；以及当汽车处于第二行驶环境下，确定汽车剩余电量的第二最高行车里程。
8.根据权利要求3所述的新能源汽车充电站云管理平台，其特征在于，在具体的充电路线上实时显示该充电路线的交通状况，包括利用利用第一颜色显示第一交通状况，利用第二颜色显示第二交通状况，利用第三颜色显示第三交通状况。
9.根据权利要求8所述的新能源汽车充电站云管理平台，其特征在于，根据所述汽车行驶环境，确定剩余电量的最高行车里程，还包括根据若干段连续时间段内新能源汽车的不同速度的电量消耗情况，确定单位行车里程的最小耗电量的行驶速度，并将该最小耗电量的行驶速度推送到车主。
10.根据权利要求9所述的新能源汽车充电站云管理平台，其特征在于，所述存储单元存储有新能源汽车的行车里程信息，并在行车里程达到预设的第三阀值时，向客户推送保养信息。
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