CN109754303A - 服务器和信息提供系统 - Google Patents

Abstract

一种服务器和信息提供系统。所述信息提供系统包括：多个车辆；以及配置为与所述多个车辆进行通信的服务器。所述多个车辆中的每一个被配置为向另一车辆供给电力和从另一车辆接收电力。所述服务器执行用于从所述多个车辆中设定给电车辆和受电车辆并且用于将所述给电车辆和所述受电车辆进行匹配的匹配处理。所述服务器禁止在所述匹配处理中将所述多个车辆中包括的并且具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为所述给电车辆。

Description

服务器和信息提供系统

本非临时申请基于2017年11月1日向日本专利局提交的第2017-212086号日本专利申请，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及用于向电动车辆提供信息的服务器和信息提供系统。

背景技术

日本专利特开第2013-130963号公开了一种充电系统，该系统提供用于辅助对需要充电的电动车辆进行充电的服务。该充电系统包括服务器和多个电动车辆。服务器针对已经发送了它们能够向另一车辆供给电力的指示的许可给电车辆的信息来验证请求充电的受电车辆的信息，从许可给电车辆中选择满足所需条件的给电车辆，并且将所选择的给电车辆的信息提供给受电车辆。

发明内容

通常，当从给电车辆向受电车辆供给电力时，在给电车辆和受电车辆中的至少一个中执行电力转换(DC和AC之间的转换或DC电压的转换)。由于电力转换引起损失，所以如果在车辆之间过度重复受电和给电，可能会浪费地消耗存储在各个车辆中的电力能量。

本公开为解决上述问题而做出，其目的在于抑制由车辆之间重复的受电和给电引起的电力损失。

(1)根据本公开的服务器包括：通信装置，其被配置为与多个车辆进行通信，所述多个车辆中的每一个被配置为向另一车辆供给电力和从另一车辆接收电力；和控制器，其被配置为执行用于从所述多个车辆中设定给电车辆和受电车辆并用于将所述给电车辆和所述受电车辆进行匹配的匹配处理。所述控制器被配置为，禁止在所述匹配处理中将所述多个车辆中包括的并且具有已经从所述另一车辆接收电力的受电历史的车辆设定为所述给电车辆。

根据上述配置，禁止在匹配处理中将多个车辆中包括的并且具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为给电车辆。于是，抑制了受电和给电在车辆之间过度重复。因此，可以抑制存储在每个车辆中的电能整体上被浪费地消耗。

(2)在某个实施例中，所述服务器还包括存储器，其被配置为存储关于所述多个车辆中的每一个的所述受电历史的信息。所述控制器被配置为使用关于所述受电历史的信息，以便判定每个车辆是否是具有所述受电历史的车辆。

(3)在某个实施例中，所述控制器被配置为向所述多个车辆中的每一个提供相应的匹配历史标记，所述匹配历史标记指示所述车辆通过所述匹配处理已被设定为所述受电车辆的历史的有无。关于所述受电历史的信息包括所述匹配历史标记的信息。

根据上述配置，由服务器管理的匹配历史标记用于判定每个车辆是否具有已经从另一车辆接收电力的历史。

(4)在某个实施例中，每个车辆被配置为向所述服务器发送指示所述受电历史的有无的受电历史标记。关于所述受电历史的信息包括所述受电历史标记。

根据上述配置，由服务器从每个车辆接收到的受电历史标记用于判定每个车辆是否具有已经从另一车辆接收电力的历史。

(5)根据本公开的信息提供系统包括：多个车辆，所述多个车辆的每一个被配置为向另一车辆供给电力和从另一车辆接收电力；和服务器，其被配置为与所述多个车辆进行通信，并且被配置为执行用于从所述多个车辆中设定给电车辆和受电车辆以及用于将所述给电车辆和所述受电车辆进行匹配的匹配处理。所述信息提供系统被配置为，禁止在所述匹配处理中将所述多个车辆中包括的并且具有已经从所述另一车辆接收电力的受电历史的车辆设定为所述给电车辆。

根据上述配置，禁止在匹配处理中将多个车辆中包括的并且具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为给电车辆。于是，抑制了受电和给电在车辆之间过度重复。因此，可以抑制存储在每个车辆中的电能整体上被浪费地消耗。

附图说明

通过以下结合附图对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方案和优点将变得更加明显。

图1示意性地示出了信息提供系统的整体配置。

图2示出了车辆的示例性配置。

图3示出了车辆间充电。

图4是示出与车辆中的导航装置有关的配置的框图。

图5是示出服务器的配置的框图。

图6是示出在信息提供系统中包括的请求受电车辆、服务器和许可给电车辆之间执行的示例性处理的序列图。

图7示出了存储在服务器的存储器中的示例性受电历史信息。

图8是示出由服务器执行的匹配处理的示例性详细过程的流程图。

具体实施方式

下面将参考附图详细描述本公开的实施例。应当注意，相同或相应的部件被赋予相同的附图标记，并且不再重复描述。

<系统配置>

图1示意性地示出了根据本实施例的信息提供系统10的整体配置。信息提供系统10包括多个电动车辆(下文中，也简称为“车辆”)100和服务器300。每个车辆100和服务器300被配置为经由诸如因特网或电话网络的通信网络400彼此通信。应当注意，每个车辆100被配置为通过无线通信向通信网络400的基站410发送信息和从通信网络400的基站410接收信息。

如下面参考图2所述，车辆100是电动车辆(EV)，其被配置为使用来自安装在其上的蓄电装置的电力来产生行驶用驱动力，并且允许使用从车辆外部的电源供给的电力来对蓄电装置进行充电。

服务器300与车辆100通信并向车辆100提供关于其他车辆的信息。

图2示出了车辆100的示例性配置。车辆100包括蓄电装置110、用作驱动装置的PCU120、电动发电机(MG)130、动力传递装置135、驱动轮140、车辆ECU(电子控制单元)150和导航装置170。

在车辆100中，可以使用从车辆外部的充电站或商用电网供给的电力对蓄电装置110充电。此外，车辆100可以将蓄电装置110的电力输出到车辆外部，并且可以执行在车辆100和另一车辆之间充电和放电的“车辆间充电”。

图3示出了车辆间充电。对于车辆间充电，如图3所示，接收电力的车辆100(下文中，也称为“受电车辆100A”)和供给电力的车辆100(下文中，也称为“给电车辆100B”)经由充电电缆500彼此连接。然后，从给电车辆100B的蓄电装置110B放电以对受电车辆100A的蓄电装置110A进行充电。

回到图2，蓄电装置110被配置为充电和放电。蓄电装置110被配置为例如包括诸如锂离子电池或镍氢电池的二次电池，或者包括诸如双电层电容器的蓄电元件。

蓄电装置110向PCU 120供给电力以产生车辆100的驱动力。此外，蓄电装置110存储由电动发电机130产生的电力。

PCU 120被配置为包括未在图中示出的诸如转换器和逆变器的电力转换装置。转换器和逆变器中的每一个由来自车辆ECU 150的控制信号控制，以将来自蓄电装置110的DC电力转换为用于驱动电动发电机130的AC电力。

电动发电机130是交流旋转电机，例如包括其中嵌入有永磁体的转子的永磁式同步电动机。电动发电机130的输出转矩经由动力传递装置135传递到驱动轮140以使车辆100行驶。当车辆100进行再生制动操作时，电动发电机130能够使用驱动轮140的旋转力来产生电力。由此产生的电力由PCU 120转换成用于蓄电装置110的充电电力。

尽管未在图2中示出，但是车辆ECU 150包括CPU(中央处理单元)、存储装置和输入/输出缓冲器，以便从各传感器接收信号、将控制信号发送到各装置以及控制车辆100和各装置。应当注意，它们不仅可以通过由软件执行的处理来控制，还可以通过由为其构造的专用硬件(电子电路)执行的处理来控制。

作为用于对蓄电装置110充电和放电的配置，车辆100还包括双向电力转换装置160、通信装置180和入口190。充电电缆500的充电连接器510连接到入口190。经由充电电缆500，从另一车辆供给的电力被传送到车辆100。

双向电力转换装置160连接在蓄电装置110和入口190之间。双向电力转换装置160由来自车辆ECU 150的控制信号控制。当使用从另一车辆等供给的电力对蓄电装置110充电时，双向电力转换装置160将从另一车辆供给的电力转换为能够对蓄电装置110充电的电力。另一方面，当将蓄电装置110的电力向另一车辆等供给时，双向电力转换装置160将蓄电装置110的电力转换为可输出到另一车辆的电力。

通信装置180是用于在车辆ECU 150与车辆外部的服务器300或另一车辆之间通信的接口。如上所述，通信装置180被配置为经由通信网络400与服务器300通信。

图4是示出与车辆100中的导航装置170有关的配置的框图。如图4所示，导航装置170包括输入接口172、显示器174、存储器176和位置检测器178。导航装置170使用存储在存储器176中的地图信息和由位置检测器178的GPS(全球定位系统)检测到的车辆100的位置信息，以便在地图上为用户呈现车辆100的当前位置并提供到达目的地的导航。

显示器174由例如液晶面板构成并且呈现车辆100的当前位置或来自车辆ECU 150的各种信息。输入接口172由触摸面板、开关等构成，并接收用户的操作。

图5是示出服务器300的配置的框图。服务器300包括控制器310、存储器320和通信装置330。

通信装置330是用于经由通信网络400与车辆100通信的接口。在存储器320中，存储地图信息和从车辆100接收到的信息。应当注意，下面描述的“受电历史信息”也存储在存储器320中。

基于通过通信装置330从车辆100接收到的信息和存储在存储器320中的信息，控制器310执行用于匹配执行车辆间充电的车辆的处理。

<执行车辆间充电的车辆的匹配>

如上所述，车辆100能够在车辆100与另一车辆之间执行车辆间充电。因此，当拥有具有小剩余电量的蓄电装置110并且请求从另一车辆接收电力的车辆100(下文中，也称为“请求受电车辆”)可以与拥有具有大剩余电量的蓄电装置110且被允许向另一车辆供给电力的车辆100(下文中，也称为“许可给电车辆”)匹配时，可以有效地利用存储在每个车辆100中的电能。

鉴于此，根据本实施例的信息提供系统10提供用于以下内容的服务：从多个车辆100设定候选受电车辆和候选给电车辆；执行用于匹配车辆的“匹配处理”；并且将匹配的内容通知给每个匹配的车辆。

然而，当在匹配的车辆之间实际交换电力时，在两个车辆的双向电力转换装置160中执行电力转换。电力转换会引起损失。因此，如果在车辆之间过度重复受电和给电，则存储在各个车辆中的电能可能整体上被浪费地消耗。

鉴于此，在根据第一实施例的信息提供系统10中，禁止在匹配处理中将多个车辆100中包括的并且具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为给电车辆。在下文中，将描述该服务的细节。

图6是示出在信息提供系统10中包括的请求受电车辆(更具体地，请求受电车辆的车辆ECU 150)、服务器300(更具体地，服务器300的控制器310)和许可给电车辆(更具体地，许可给电车辆的车辆ECU 150)之间的示例性处理的序列图。应当注意，为了简化说明，图6示出了一个请求受电车辆和一个许可给电车辆；然而，实际上可以存在多个请求受电车辆和多个许可给电车辆。

当在许可给电车辆中响应于用户的操作而允许向另一车辆给电时，许可车给电辆将许可给电信息发送到服务器300(步骤S10)。许可给电信息包括诸如用于指定许可给电车辆的车辆ID、许可给电车辆的当前位置和可以向另一车辆供给的电量(下文中，也称为“能够给电量”)的信息。

当从许可给电车辆接收到许可给电信息时，服务器300将从许可给电车辆接收到的许可给电信息存储到存储器320中(步骤S50)。

为了响应用户的操作等而请求从另一车辆接收电力，请求受电车辆将请求受电车辆的受电请求信息发送到服务器300(步骤S20)。受电请求信息包括诸如用于指定请求受电车辆的车辆ID、请求受电车辆的当前位置和请求从另一车辆接收的电量(在下文中，也称为“请求受电量”)的信息。

当服务器300从请求受电车辆接收到受电请求信息时，服务器300将请求受电车辆设定为候选受电车辆，并执行上述“匹配处理”(步骤S100)。

在匹配处理中，基于从候选受电车辆接收到的受电请求信息和存储器320中存储的多个许可给电车辆的各自信息，服务器300从多个许可给电车辆中设定适合于向候选受电车辆供给电力的车辆，并将该车辆设定为候选给电车辆。

然后，服务器300参考存储在存储器320中的“受电历史信息”，以便判定所设定的候选给电车辆是否具有已经从另一车辆接收电力的历史。

图7示出了存储在服务器300的存储器320中的示例性“受电历史信息”。如图7所示，受电历史信息包括：车辆ID；以及与车辆ID相关联的匹配历史标记Fm。

匹配历史标记Fm是指示是否存在通过匹配处理车辆已经被设定为受电车辆的历史的标记。匹配历史标记Fm为“1”指示存在车辆已经被设定为受电车辆的历史。匹配历史标记Fm为“0”指示车辆已经被设定为受电车辆的历史被重置。

当通过匹配处理设定受电车辆时，服务器300将车辆的匹配历史标记Fm设定为“1”。当从匹配历史标记Fm被设定为“1”时起经过了预定时间(例如，24小时)时，服务器300将匹配历史标记Fm重置为“0”，这是因为认为由车辆从其他车辆接收到的电量已经被消耗。

服务器300参考图7中所示的“受电历史信息”，以便判定所设定的候选给电车辆是否具有已经从另一车辆接收电力的历史。当所设定的候选给电车辆的车辆ID包括在受电历史信息中并且该车辆的匹配历史标记Fm指示“1”时，服务器300判定所设定的候选给电车辆具有已经从另一车辆接收电力的历史。另一方面，当所设定的候选给电车辆的车辆ID不包括在受电历史信息中时或者当所设定的候选给电车辆的车辆ID包括在受电历史信息中但该车辆的匹配历史标记Fm被重置为“0”时，服务器300判定所设定的候选给电车辆不具有已经从另一车辆接收电力的历史。

当所设定的候选给电车辆不具有已经从另一车辆接收电力的历史时，服务器300继续对于所设定的候选给电车辆和候选受电车辆的匹配处理。

具体地，服务器300向所设定的候选给电车辆询问是否同意匹配。已经接收到该询问的候选给电车辆向服务器300作出是否同意匹配的响应(步骤S15)。当服务器300从候选给电车辆接收到指示同意匹配的响应时，确定候选给电车辆和候选受电车辆的匹配。然后，服务器300向匹配的车辆双方通知匹配的车辆的各自信息等。已经从服务器300接收到通知的候选受电车辆使接收到的通知的内容呈现在显示器174上(步骤S26)。类似地，已经从服务器300接收到通知的候选给电车辆使接收到的通知的内容呈现在显示器174上(步骤S26)。于是，每个车辆的用户可以确认匹配的对方车辆。

另一方面，当设定的候选给电车辆具有已经从另一车辆接收电力的历史时，服务器300禁止在匹配处理中将所设定的候选给电车辆设定为给电车辆。具体地，服务器300排除被判定为具有已经从另一车辆接收电力的历史的候选给电车辆，并且从剩余的许可给电车辆中再次选择新的候选给电车辆。于是，具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆被抑制通过匹配处理被设定为用于向另一车辆供给电力的给电车辆。因此，抑制了受电和给电在车辆之间过度重复。

图8是示出由服务器300执行的匹配处理(图6的步骤S100)的示例性详细过程的流程图。通过从请求受电车辆接收到受电请求信息，服务器300被触发以开始该流程图的处理。

首先，服务器300将由受电请求信息指定的请求受电车辆设定为候选受电车辆(S110)。

接下来，基于从候选受电车辆接收到的受电请求信息和存储器320中存储的多个许可给电车辆的各自的许可给电信息，服务器300执行用于设定适合于候选受电车辆的候选给电车辆的处理(步骤S111)。例如，服务器300将与候选受电车辆的距离小于阈值并且其能够给电量最接近候选受电车辆的请求受电量的许可给电车辆设定为候选给电车辆。

服务器300判定是否已经通过步骤S111的处理设定了候选给电车辆(步骤S112)。当未设定候选给电车辆时(步骤S112中的“否”)，服务器300向候选受电车辆通知未建立匹配(步骤S150)。

当设定了候选给电车辆时(步骤S112中的“是”)，服务器300参考存储在存储器320中的受电历史信息(上图7)，以便判定所设定的候选给电车辆是否具有已经从另一车辆接收电力的历史(步骤S120)。已经参考图7描述了具体的判定方法，因此此处不再详细描述。

当所设定的候选给电车辆具有已经从另一车辆接收电力的历史时(步骤S120中的“是”)，服务器300禁止在匹配处理中将所设定的候选给电车辆设定为给电车辆(步骤S122)。然后，服务器300将处理返回到步骤S111，并再次执行设定候选给电车辆的处理。在这种情况下，服务器300排除禁止被设定为给电车辆的候选给电车辆，并且从剩余的许可给电车辆中再次选择新的候选给电车辆。

另一方面，当所设定的候选给电车辆不具有已经从另一车辆接收电力的历史时(步骤S120中的“否”)，服务器300将候选受电车辆等的信息发送给候选给电车辆，以便询问是否与候选受电车辆进行匹配(步骤S126)。

接下来，服务器300判定是否从候选给电车辆接收到指示同意匹配的响应(步骤S128)。

当接收到来自候选给电车辆的响应以指示拒绝匹配时(步骤S128中的“否”)，服务器300将处理返回到步骤S111并再次执行用于设定候选给电车辆的处理。在这种情况下，服务器300排除已经做出指示拒绝匹配的响应的候选给电车辆，并且从剩余的许可给电车辆中再次选择新的候选给电车辆。

当存在来自候选给电车辆的响应以指示同意匹配时(步骤S128中的“是”)，服务器300确定候选受电车辆和候选给电车辆的匹配(步骤S130)。

然后，服务器300向匹配的车辆双方通知包括每个匹配车辆的信息等的匹配确定信息(步骤S140)。

如上所述，根据本实施例的服务器300执行用于从多个车辆100中设定候选受电车辆和候选给电车辆并且用于匹配这两个车辆的“匹配处理”。

在这种情况下，在匹配处理中，服务器300禁止将多个车辆100中包括的并且具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为给电车辆。于是，抑制了受电和给电在车辆之间过度重复，从而抑制了存储在每个车辆100中的电能整体上被浪费地消耗。

特别地，根据本实施例的服务器300使用在存储器320中存储的受电历史信息中包括的“匹配历史标记Fm”，以便判定候选给电车辆是否具有已经从另一车辆接收电力的历史。该“匹配历史标记Fm”是由服务器300在匹配处理中提供给被设定为受电车辆的车辆并且由服务器300管理的标记。于是，服务器300能够使用服务器300本身设置和管理的“匹配历史标记Fm”来判定候选给电车辆是否具有已经从另一车辆接收电力的历史。

<变型例1>

在上述实施例中，已经说明性地描述了由服务器300提供和管理的“匹配历史标记Fm”包括在存储于服务器300的存储器320中的“受电历史信息”中。

然而，“受电历史信息”中包括的标记不限于“匹配历史标记Fm”。例如，替代匹配历史标记Fm或者除了匹配历史标记Fm之外，“受电历史信息”可以包括指示每个车辆是否具有实际已经从另一车辆接收电力的历史的“受电历史标记Fc”。这样，通过参考受电历史信息中包括的“受电历史标记Fc”，服务器300能够精确地判定候选给电车辆是否具有实际已经从另一车辆实际接收电力的历史。

应当注意，“受电历史标记Fc”是由每个车辆提供和管理的标记。例如，当每个车辆从另一车辆接收电力时，车辆将受电历史标记Fc设定为“1”(有受电历史)，并且当满足预定的重置条件时，车辆将受电历史标记Fc设定为“0”(无受电历史)。例如，每当更新受电历史标记Fc时，每个车辆将最新的受电历史标记Fc以及车辆的车辆ID发送给服务器300。于是，服务器300能够将从每个车辆接收到的车辆ID和最新的受电历史标记Fc存储在存储器320中作为受电历史信息。

<变型例2>

在上述实施例中，已经说明性地描述了当从匹配历史标记Fm被设定为“1”时起经过了预定时间时，服务器300将匹配历史标记Fm重置为“0”。

然而，匹配历史标记Fm的重置条件不限于此。例如，当从具有匹配历史标记Fm为“1”的车辆接收到指示从另一车辆接收的电量已被后续行驶所消耗的信息时，该车辆的匹配历史标记Fm可以被重置为“0”。此外，当从具有匹配历史标记Fm为“1”的车辆接收到指示在从另一车辆接收电力之后已经从充电站或商用电网进一步接收到电力的信息时，该车辆的匹配历史标记Fm可以被重置为“0”，这是因为认为从另一车辆接收到的电量已经被消耗。应当注意，这同样适用于以上变型例1中描述的“受电历史标记Fc”的重置条件。

<变型例3>

在根据上述实施例的信息提供系统10中，服务器300设定候选给电车辆但是排除具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆，从而禁止将具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为给电车辆。

然而，禁止将具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为给电车辆的方法不限于此。例如，可以以下列方式禁止将具有已经从另一车辆接收电力的历史的车辆设定为给电车辆：每个车辆100被配置为管理其已经从另一车辆接收电力的历史，并且当车辆100具有已经从另一车辆接收电力的历史时，车辆100被配置为不将许可给电信息发送给服务器300(例如，车辆100被配置为避免用户执行用于发送许可给电信息的操作)。

<变型例4>

在上述实施例中，已经描述了通过匹配处理将一个给电车辆和一个受电车辆进行匹配。然而，匹配车辆的组合不限于此。例如，两个或更多受电车辆可以与一个给电车辆相匹配。

<变型例5>

在上述实施例中，已经说明性地描述了每个车辆100设置有通信装置180，该通信装置180被配置为通信地直接连接到通信网络400(参见图4)。

然而，可以使用由每个车辆100的用户持有的移动终端来做出在每个车辆100和通信网络400之间的通信连接。具体地，每个车辆100可以被配置为与由用户持有的移动终端执行短距离通信，并且被配置为经由移动终端通信地连接到通信网络400。

<变型例6>

在上述实施例中，已经说明性地描述了服务器300将匹配的车辆的信息作为匹配确定信息通知给匹配的车辆。

然而，由服务器300通知给匹配的车辆的匹配确定信息不仅限于上述信息。例如，除了上述信息之外，服务器300还可以向匹配的车辆发送匹配的车辆将集合以执行车辆间充电的集合场所、从每个车辆到集合场所的距离、每个车辆移动到集合场所所需的时间、集合时间、可以由候选给电车辆供给的电量、候选受电车辆请求的受电量、匹配的对方的用户信息(诸如联系信息等)。

尽管已经详细描述和说明了本公开，但是应该清楚地理解，这仅仅是为了说明和示例而不是作为限制，本公开的范围由所附权利要求的条款来解释。

Claims (5)

1.一种服务器，包括：

通信装置，其被配置为与多个车辆进行通信，所述多个车辆中的每一个被配置为向另一车辆供给电力和从另一车辆接收电力；和

控制器，其被配置为执行用于从所述多个车辆中设定给电车辆和受电车辆并用于将所述给电车辆和所述受电车辆进行匹配的匹配处理，

所述控制器被配置为，禁止在所述匹配处理中将所述多个车辆中包括的并且具有已经从所述另一车辆接收电力的受电历史的车辆设定为所述给电车辆。

2.根据权利要求1所述的服务器，还包括：存储器，其被配置为存储关于所述多个车辆中的每一个的所述受电历史的信息，其中

所述控制器被配置为使用关于所述受电历史的信息，以便判定每个车辆是否是具有所述受电历史的所述车辆。

3.根据权利要求2所述的服务器，其中

所述控制器被配置为向所述多个车辆中的每一个提供相应的匹配历史标记，所述匹配历史标记指示所述车辆通过所述匹配处理已经被设定为所述受电车辆的历史的有无，并且

关于所述受电历史的信息包括所述匹配历史标记的信息。

4.根据权利要求2所述的服务器，其中

每个车辆被配置为向所述服务器发送指示所述受电历史的有无的受电历史标记，以及

关于所述受电历史的信息包括所述受电历史标记。

5.一种信息提供系统，包括：

多个车辆，所述多个车辆的每一个被配置为向另一车辆供给电力和从另一车辆接收电力；和

服务器，其被配置为与所述多个车辆进行通信，并且被配置为执行用于从所述多个车辆中设定给电车辆和受电车辆并且用于将所述给电车辆和所述受电车辆进行匹配的匹配处理，

所述信息提供系统被配置为，禁止在所述匹配处理中将所述多个车辆中包括的并且具有已经从所述另一车辆接收电力的受电历史的车辆设定为所述给电车辆。