CN103201776A - 检索用于机动车的信息的方法 - Google Patents
检索用于机动车的信息的方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103201776A CN103201776A CN201180053990XA CN201180053990A CN103201776A CN 103201776 A CN103201776 A CN 103201776A CN 201180053990X A CN201180053990X A CN 201180053990XA CN 201180053990 A CN201180053990 A CN 201180053990A CN 103201776 A CN103201776 A CN 103201776A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- information
- service provider
- obu300
- motor vehicle
- communication cycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 56
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 135
- 230000008859 change Effects 0.000 description 16
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 9
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000005381 potential energy Methods 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 4
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 230000005055 memory storage Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- IRLPACMLTUPBCL-KQYNXXCUSA-N 5'-adenylyl sulfate Chemical compound C1=NC=2C(N)=NC=NC=2N1[C@@H]1O[C@H](COP(O)(=O)OS(O)(=O)=O)[C@@H](O)[C@H]1O IRLPACMLTUPBCL-KQYNXXCUSA-N 0.000 description 1
- 241001269238 Data Species 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013500 data storage Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000006386 neutralization reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
- 238000013316 zoning Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
- G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
- G08G1/096741—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where the source of the transmitted information selects which information to transmit to each vehicle
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Navigation (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
公开了接收用于机动车的信息的方法。该方法包括从数据库检索所存储的交通信息和基于所存储的交通信息确定用于从服务提供商接收当前交通信息的通信周期。该方法也包括当正在请求非交通信息时与其他非交通信息同时地接收当前交通信息，以限制与服务提供商的通信的事例的数量。
Description
技术领域
实施例大体涉及机动车，并且具体地涉及检索用于机动车的信息的方法。
背景技术
之前已经提出用于机动车的导航系统。某些导航系统配置为与一个或多个远程系统通信，以提供各种实时信息。提供更新的交通信息的系统用来为沿着特定路线的用户确定更精确的行驶时间。
相关领域缺乏用于有效减少与从诸如服务提供商之类的远程资源获得各类导航信息关联的通信费用的构造。
发明内容
一方面，接收用于机动车的信息的方法包括如下步骤：接收机动车的当前位置；从数据库检索当前位置的所存储的交通信息；从服务提供商请求当前交通信息，该服务提供商位于机动车的外部；当存在第一类交通拥堵时将与服务提供商的通信循环设置为第一通信周期，而当存在第二类交通拥堵时将与服务提供商的通信循环设置为第二通信周期，该第二类交通拥堵不同于第一类交通拥堵；并且其中，该第一通信周期长于第二通信周期。
另一方面，接收用于机动车的信息的方法包括如下步骤：接收关于机动车的一个或多个系统的操作信息；初始化用于接收第一类信息的与服务提供商的通信循环，该通信循环在第一通信周期出现；确定是否正在从服务提供商请求第二类信息，该第二类信息不同于该第一类信息；当正在请求第二类信息时防止在第一通信周期检索第一类信息；并且与第二类信息一起接收第一类信息。
另一方面，接收用于机动车的信息的方法包括如下步骤：接收关于机动车的一个或多个系统的操作信息；初始化用于接收第一类信息的与服务提供商的通信循环，该通信循环在第一通信周期出现；检索与第一通信周期的结果对应的第一时间；确定是否正在从服务提供商请求第二类信息，该第二类信息不同于该第一类信息，并且其中该第二类信息安排在基本上不同于该第一时间的第二时间接收；如果第一类信息是当前正在请求的唯一类型的信息，则在第一时间接收交通信息；如果正在从服务提供商请求第二类信息，则在第二时间接收交通信息；并且由此与第二类信息一起接收第一类信息。
通过考察以下附图和详细描述，其他系统、方法、特征和优势对本领域的一个普通技术人员将是或将变得显然。打算将全部这样的额外系统、方法、特征和优势被包括在此描述和此发明内容中并且由相应权利要求保护。
附图说明
参考以下附图和描述可以更好地理解示例性实施例。附图中的组件不一定是成比例的，而是着重于图示实施例的原理。此外，在附图中，贯穿不同的视图，相同的附图标记指示相同的部件。
图1是用于机动车的各种组件的实施例的示意图；
图2是用于在机动车和服务提供商之间通信的系统的实施例的示意图；
图3是从服务提供商检索导航信息的处理的实施例；
图4是与服务提供商通信的方法的实施例的示意图；
图5是与服务提供商通信的方法的实施例的示意图；
图6是用于管理与服务提供商的通信的处理的实施例；
图7是用于管理与服务提供商的通信的处理的实施例；
图8是用于更新机动车的车载数据库的处理的实施例；
图9是与服务提供商通信的方法的实施例，其中，交通信息和天气信息分开接收；
图10是与服务提供商通信的方法的实施例，其中，交通信息和天气信息一起接收；
图11是与服务提供商通信的方法的实施例，其中，交通信息和天气信息分开接收；
图12是与服务提供商通信的方法的实施例，其中，交通信息和天气信息一起接收；
图13是用于与服务提供商的通信的管理的处理的实施例；
图14是用于管理与服务提供商的通信的处理的实施例；
图15是与服务提供商通信的方法的另一实施例，其中，交通信息以规则间隔接收；
图16是与服务提供商通信的方法的实施例，其中，交通信息与天气信息一起接收然后以规则间隔接收交通信息；并且
图17是用于管理与服务提供商的通信的处理的实施例。
具体实施方式
图1是用于检索用于机动车的信息的系统的示意图。贯穿此详细描述和在权利要求中使用的术语“机动车”指的是能够携带一个或多个人类乘客并且由任意形式的能源驱动的任何移动载人工具。术语“机动车”包括但不限于：小汽车、卡车、货车、迷你货车、SUV、摩托车、小型摩托车、船、私人游艇和航空器。
在某些情况下，机动车包括一个或多个引擎。贯穿详细描述和权利要求使用的术语“引擎”指的是能够转换能源的任何装置或机器。在某些情况下，势能（potential energy）转换为动能。例如，能源转换可以包括燃料或燃料电池的化学势能转换为旋转动能或电势能转换为旋转动能的情形。引擎还可以包括用于转换动能为势能的构造（provision）。例如，某些引擎包括将来自传动系统的动能转换为势能的再生刹车系统。引擎还可以包括转换太阳能或核能为另一形式的能源的装置。引擎的某些示例包括但不限于：内燃机、电动机、太阳能转换器、涡轮机、核电站和组合两种或多种不同类能源转换处理的混合系统。
参考图1，机动车100可以包括各种装置。在某些实施例中，机动车100可以包括电子控制单元102，这里称为ECU102。ECU102可以包括促进信息和电力（power）的输入和输出的很多端口。术语“端口”指的是两个导体（conductor）之间的任何接口或共享边界。在某些情况下，端口可以促进导体的插入和移除。这些类型的端口的示例包括机械连接器。在其他情况下，端口是通常不提供快捷插入或移除的接口。这些类型的端口的示例包括电路板上的焊接（soldering）或电子轨迹（electron trace）。
与ECU102关联的以下端口和构造全部都是可选的。某些实施例可以包括给定端口或关联构造，而其他则可能排除它。以下描述公开了可以使用的很多可能部件及构造，然而应当明白，不是每个部件或构造都必须在给定实施例中使用。ECU102包括设计为从无线网络天线106接收信息的无线网络天线端口104、设计为从GPS天线110接收信息的GPS天线端口108以及设计为从射频天线114接收信息的射频天线端口112。
ECU102还可以包括促进人类交互的很多零件。为了从用户接收声音信息，ECU102可以包括能够与麦克风118通信的麦克风端口116。ECU102还可以包括设计为向一个或多个扬声器122或音频装置发送音频信息的音频端口120。在某些实施例中，麦克风端口116和音频端口120是与单一物理连接器关联的导体。例如，麦克风端口116和音频端口120可以是多通道同轴插头（就像标准2.5mm耳机插头）的插座（female）导体。
为了向用户提供视觉信息，ECU102可以包括能够与显示装置126交互的显示端口124。为了接收来自用户的输入，ECU102可以包括输入端口128。输入端口128可以与输入装置130通信。在某些实施例中，显示装置126也可以接收来自用户的输入。在某些实施例中，显示装置126包括可以接收输入的触摸屏，而在其他实施例中，显示装置126包括可以接收输入的很多按钮。在某些实施例中，显示装置126包括触摸屏和按钮两者。在某些情况下，由显示装置126接收到的用户输入也可以与输入端口128通信。
电力端口132端口可以将ECU102连接到电源134。在图1所示的实施例中，电源134是电池。
ECU102还可以包括与无线电话通信的构造。任何系统都可以用来促进与无线电话的这种通信。在某些情况下，可使用低功率射频系统。在示例性实施例中，使用蓝牙（注册商标）协议的无线局域或个人局域网络被用来促进与无线电话的通信。在其他情况下，可以采用任何IEEE802.15协议而使用无线局域或个人局域网络。在图1所示的示例性实施例中，ECU102包括设计为与本地无线网络天线138通信的本地无线网络天线端口136，而本地无线网络天线138又被设计为与无线电话140无线通信。
通常，任何类型的无线电话都可以用来与ECU102通信。无线电话140可以是能够发送和接收呼叫的任何装置。此外，在某些情况下，无线电话140可以被配置为发送和接收包括文本消息、电子邮件的数据以及其他类型的数据。
在某些实施例中，ECU102可以被配置为接收、存储和/或处理各类信息。在某些实施例中，ECU102可以被配置为存储导航信息。术语“导航信息”指的是可以用来协助确定位置或提供到位置的方向的任何信息。导航信息的某些示例包括街道地址、街道名称、街道或地址号码、公寓或套间号码、路口信息、兴趣点、公园、任何行政或地理区划（包括镇、乡、省、地、市、州、区）、ZIP或邮政编码以及国家。导航信息还可以包括商业信息，包括商场和餐厅名称、商业区、购物中心和停车设施。导航信息还可以包括地理信息，包括从任何全球导航卫星基础设施（GNSS）（包括全球定位系统或卫星（GPS）、Glonass（俄罗斯）和/或伽利略（欧洲））获得的信息。术语“GPS”用来表示任何全球导航卫星系统。此外，导航信息可以包括可以用于精确计算到各种位置的行驶时间的交通信息。导航信息可以包括一条信息以及多条信息的组合。
在某些实施例中，ECU102可以包括用于存储导航信息以及其他类型的信息的构造。在当前实施例中，ECU102可以包括配置为与数据库182通信的数据库端口180。数据库182可以是任何类型的数据库。数据库182可以包括任何类型的存储装置，包括但不限于：磁、光、磁光和/或包括易失性存储器和非易失性存储器的存储器。在某些实施例中，数据库182与ECU102集成，而在其它实施例中，数据库182与ECU102分开并与ECU102通信。在某些情况下，数据库182可以配置为存储各类导航信息。例如，在某些情况下，数据库182可以配置为存储各种地图信息。在示例性实施例中，数据库182可以配置为存储历史交通信息。
在某些实施例中，机动车100可以包括用于检测机动车100的车辆速度的一个或多个构造。在某些情况下，机动车100可以包括一个或多个车辆速度传感器。在当前实施例中，例如，机动车100包括通过速度传感端口192与ECU102通信的车辆速度传感器190。在某些情况下，车辆速度传感器190可以是一个或多个车轮速度传感器。在其他情况下，车辆速度传感器190可以配置为测量机动车100的传动装置（transmission）的输入或输出轴的速度以确定车辆速度。仍在其他情况下，车辆速度传感器190可以是本领域中已知的任何类型的车辆速度传感器。在又一实施例中，可以使用GPS位置信息来估计车辆速度。例如，在一个实施例中，ECU102可以使用从GPS天线110接收到的信息检测机动车100的位置。在某些情况下，位置信息可以用来确定机动车100的近似速度。
ECU102还可以包括存储器、额外数据存储构造（包括一个或多个额外数据库和/或一个或多个处理器）。
在某些实施例中，图1所示的所有或大部分零件容纳在单一外壳或单元中。在其它实施例中，图1所示的各个零件不容纳在单一物理外壳中，但取而代之的是，分布在整个机动车100中并经由已知的有线或无线方法彼此通信。例如，在一个或多个零件无线通信的系统中，可以使用蓝牙（注册商标）协议。
现在参考图2，ECU102可以配置为与服务提供商通信。服务提供商可以提供各种服务，包括基于导航的服务。在某些情况下，服务提供商可以向机动车提供地图数据。在其他情况下，服务提供商可以向机动车提供交通信息。在又一情况下，服务提供商可以提供其他类型的信息，包括但不限于：天气信息、股票价格的信息、兴趣点信息以及其他类型的信息。在示例性实施例中，ECU102可以与服务提供商200通信。
在某些实施例中，服务提供商200可以包括计算机系统202和与计算机系统202通信的数据库204。术语“计算机系统”指的是单一计算机的计算资源、单一计算机和/或彼此通信的两个或更多计算机的计算机资源的一部分，这些资源中的任一个也可以由一个或者更多人类用户操作。在示例性实施例中，计算机系统202包括服务器。
计算机系统202可以与数据库204通信。数据库204可以包括任何类型的存储装置，包括但不限于：磁、光、磁光和/或包括易失性存储器和非易失性存储器的存储器。在某些实施例中，数据库204与计算机系统202集成，而在其它实施例中，数据库204与计算机系统202分开并且与计算机系统202通信。在某些实施例中，数据库204用来存储导航信息。在示例性实施例中，数据库204包括交通信息。数据库204可以包括历史和/或实时交通信息。
在某些实施例中，更新资源206与服务提供商200通信。更新资源206可以向服务提供商200提供更新、修订、编辑和其他修改。在某些情况下，更新资源206提供更新的导航信息。在某些实施例中，更新资源206提供自动更新。在某些实施例中，更新资源提供周期性更新。
机动车100可以使用无线网络250与服务提供商200通信。无线网络250可以是任何类型的无线网络，包括但不限于：使用例如下列标准中的任何一个的任何蜂窝电话网络：CDMA、TDMA、GSM、AMPS、PCS、模拟和/或W-CDMA。
服务提供商200可以以多种不同方式与无线网络250通信。在某些实施例中，服务提供商200与无线网络250无线通信。在其它实施例中，服务提供商200直接连接到无线网络250的一个或多个单元，而在另一些实施例中，服务提供商200通过使用因特网与无线网络250通信。在某些实施例中，服务提供商200可以使用多于一种与无线网络250通信的方法或用其他方法作为后备。
参考图1和2，存在ECU102可以与无线网络250通信的至少两种方式。在某些实施例中，ECU102包括允许ECU102用作无线电话的构造。在这些实施例中，ECU102直接与无线网络250通信，并且可以使用无线网络天线端口104和无线网络天线106以协助此通信。在其它实施例中，ECU102与无线电话140通信，该无线电话140反过来又与无线网络250通信。在这些实施例中，ECU102可以使用本地无线网络天线端口136和关联的本地无线网络天线138以协助促进与无线电话140的通信。ECU102可以使用这些方法中的一种或两种以与无线网络250通信。
某些实施例提供管理导航信息的系统和方法。图3示出用于管理导航信息的处理系统的实施例。在图3所示的实施例中，特定步骤与车载单元（以下称为“OBU”）300关联，并且特定步骤与服务提供商200关联。在某些实施例中，与OBU300关联的那些步骤在OBU300上进行或由OBU300进行，而与服务提供商200关联的那些步骤在服务提供商200上进行或由与服务提供商200进行。然而，不必是这样的情况，并且与OBU300关联的那些步骤可以在服务提供商200或某些其他资源上进行或者由服务提供商200或某些其他资源进行，而与服务提供商200关联的那些步骤可以在OBU300或某些其他资源上进行或者由OBU300或某些其他资源进行。还应当理解，在某些实施例中，以下步骤中的一个或多个可以是可选的。再进一步，在其他实施例中，可以添加额外步骤。
OBU300是与机动车100关联的装置或构造。在某些实施例中，OBU300包括允许OBU300接收信息的构造。在某些实施例中，OBU300可以将信息存储在存储器或计算机可读介质中。在某些实施例中，OBU300包括允许OBU300处理信息的构造。在某些实施例中，OBU300包括允许OBU300显示信息的构造。在某些实施例中，OBU300包括允许OBU300从用户接收信息的构造。在某些实施例中，OBU300包括允许OBU300从无线网络接收信息的构造。在某些实施例中，OBU300包括允许OBU300与用户交互的构造。在某些实施例中，OBU300包括以上构造的两种或更多种的组合。
不同的实施例可以包括不同的单元或特征。为简单起见，术语“车载单元”（OBU）使用来指对于特殊实施例而与机动车100（参照图1）关联的那些单元或组件。在示例性实施例中，OBU300包括ECU102的一个或多个设施（参照图1）。OBU300还可以包括如图1所示的一个或多个零件，例如，ECU102、显示装置126和/或输入装置130。
在某些实施例中，如图3所示，当OBU300在步骤302期间发送对于导航信息的请求时处理开始。该请求可以是对于地图数据或任何其它类型的导航信息的。在示例性实施例中，所请求的信息包括交通信息。特别是，该请求可以是对于实时或当前的交通信息的。在某些其它实施例中，请求可以是对于多种类型的导航信息的。换言之，该请求不需要被限制为单一类型的导航信息。
接着，在步骤304期间，服务提供商200接收对于导航信息的请求。在此之后，在步骤306期间，服务提供商200可以检索所请求的导航信息。在示例性情况下，服务提供商200可检索实时或更新的交通信息。在某些情况下，这可以通过从数据库204访问交通信息来完成。在其他情况下，可以从与服务供应商200关联的另一个资源检索交通信息。
在步骤308期间，服务提供商200可以将导航信息发送回OBU300。在步骤310中，由OBU300接收导航信息。接着，在步骤312期间，OBU300可以处理该导航信息。例如，在导航信息包括交通信息的实施例中，OBU300可以将交通信息与地图关联，或可以使用交通信息来估计在特定路线上的行驶时间。在此之后，在步骤314期间，OBU300可以处理对用户的输出。在某些情况下，这涉及到在显示装置126上显示用户的路线。在其他情况下，这涉及到在地图上显示一个或多个标记，以指示交通拥堵出现的地方。在另一些情况下，可以使用可听的声音、警报或消息以将信息通信给用户。
应该理解，类似的处理可用于可以从服务提供商检索请求的各种不同类型的信息。例如，类似的处理可以用来检索天气数据、股票价格、兴趣点信息以及任何其他类型的信息。
向机动车辆中的用户提供导航信息的系统可以包括用于节省通信费用的构造。例如，在由通过无线电话访问的服务提供商提供诸如交通信息之类的导航信息的实施例中，服务提供商可能收取与提供数据关联的费用。在某些情况下，可以对每一个呼叫或发送的消息收取费用。在其它情况下，费用可以对所传输的每千字节的数据收取。在示例性实施例中，系统可以包括用于以如下方式控制与服务提供商的通信的构造：减少与检索包括交通信息的各种类型的导航信息关联的通信费用。
图4和5示出用于控制与服务提供商的通信的系统的示例性实施例。参照图4和5，机动车100正行驶在道路400的区域上。机动车100具有到数据库182的访问。在一个实施例中，数据库182可以是机动车100车载的本地数据库。在另一个实施例中，数据库182可以是存储在服务器上的数据库。在又一实施例中，机动车100可以从与服务提供商200关联的数据库204接收信息（参照图2）。在某些情况下，数据库182可以包括所存储的交通信息。为了说明的目的，在当前实施例中，所存储的交通信息402覆盖到地图部分404上。虽然当前实施例示出覆盖到地图的一部分上的交通信息，但应该理解，在其他实施例中，交通信息可以以任何方式存储。在某些情况下，交通信息可以存储在与地图的一部分关联的一个或多个表中。
所存储的交通信息402可以是任何类型的交通信息。在某些情况下，所存储的交通信息402可以是实时交通信息。在其他情况下，所存储的交通信息402可以是历史交通信息，其刻画在特定位置以及在一天中的特定时间的平均交通行为。在另一些情况下，所存储的交通信息402可以是历史和实时交通信息的组合。
在示例性实施例中，如从所存储的交通信息402所确定的，机动车100行驶穿过相对低拥堵的区域。在这种情况下，机动车100以第一通信周期向服务提供商发送对于实时交通信息的请求。作为一个示例，该第一通信周期可以是大约20分钟。换句话说，机动车100可以每20分钟发送对于交通信息的请求。换句话说，通信的频率可以是每小时3次。
现在参考图5，当机动车100行驶在更交通拥堵的道路400的一部分上时，如从所存储的交通信息402确定的，机动车100可以开始与服务提供商通信以更频繁地获得更近期的交通信息。在这种情况下，机动车100以小于第一通信周期的第二通信周期向服务提供商发送对于实时交通信息的请求。作为示例，第二通信周期可以是约5分钟。换言之，机动车100可以每五分钟一次地发送对于交通信息的请求。换句话说，通信的频率增加到每小时12次。
应该理解，在其它实施例中，第一通信周期和第二通信周期可以变化。例如，在某些情况下，该第一通信周期可以在0到180分钟之间的范围内变化。在其他情况下，该第一通信周期可以大于180分钟。在另一些情况下，该第一通信周期可以在0到60分钟之间的范围内变化。类似地，在某些情况下，第二通信周期可以在0和180分钟之间的范围内变化。在另一些情况下，第二通信周期可以大于180分钟。在另一些情况下，第二通信周期可以在0到30分钟之间的范围内变化。在另一些情况下，第二通信周期可以在0和15分钟之间的范围内变化。此外，应该理解，在某些实施例中，该第一通信周期选择为大于该第二通信周期。
在如上所述的实施例中，机动车分别使用与低交通拥堵和高交通拥堵对应的两种不同通信周期。在其它实施例中，可以使用两个以上的通信周期。例如，在某些情况下，可以在低、中、高拥堵的区域中分别使用三个或更多通信周期。在其他某些情况下，通信周期可以根据刻画交通拥堵等级的关联连续参数而连续地变化。
在不同实施例中，通信周期可以根据刻画拥堵的不同方式而改变。为清楚起见，贯穿此详细描述和权利要求所用的术语“拥堵类型”指的是交通拥堵的任何类型的特征。在某些情况下，拥堵类型可以指交通拥堵的容量或数量。这可以用在道路上的车辆总数来刻画。在其他情况下，交通拥堵的数量可以通过比较一个或多个车辆的实际速度与通报的速度或速度限制来刻画。例如，如果在公路上的车辆正在以远低于速度限制行驶，则交通拥堵的数量可以被刻画为中等或高度拥堵。类似地，如果在公路上的车辆正在以高于速度限制行驶，则交通拥堵的数量可以被刻画为低拥堵或无拥堵。此外，应该理解，可以使用本领域中已知的对于交通拥堵的等级刻画或赋予值的任何方法。在某些情况下，可以通过延迟时间来刻画交通拥堵等级，该延迟时间与相比于以速度限制在道路上的行驶将减少行驶的时间量关联。
在某些实施例中，术语“交通拥堵类型”还可以用来刻画在给定位置上交通的可变性。例如，诸如城市附近的主要公路之类的某些区域具有高度可变的交通模式。在这样的区域，因为交通模式高度可变并且可以迅速改变，所以可以期望接收频繁的交通更新。换言之，在这种区域中可以减小通信周期。在其他区域，交通可变性可能很低。在这样的区域，没有必要接收频繁的交通更新并且可以增大通信周期以节省通信费用。使用这些交通拥堵的不同刻画，可以根据拥堵的历史等级或根据在区域中的拥堵的历史可变性而改变通信周期。
图6示出用于确定交通信息的通信周期的处理系统的实施例。在图6所示的实施例中，特定步骤与OBU300关联并且特定步骤与服务提供商200关联。在某些实施例中，与OBU300关联的那些步骤在OBU300上进行或由OBU300进行，而与服务提供商200关联的那些步骤在服务提供商200上进行或由与服务提供商200进行。然而，不必是这样的情况，并且与OBU300关联的那些步骤可以在服务提供商200或某些其他资源上进行或者由服务提供商200或某些其他资源进行，而与服务提供商200关联的那些步骤可以在OBU300或某些其他资源上进行或者由OBU300或某些其他资源进行。还应当理解，在某些实施例中，一个或多个以下步骤可以是可选的。再进一步，在其他实施例中，可以添加额外步骤。
在步骤602期间，OBU300可以与服务提供商200通信。正如前面所讨论的，在不同的实施例中这可以通过各种不同的方式完成。在某些情况下，OBU300和服务提供商200可以使用某种无线网络通信。在其他情况下，OBU300和服务提供商200可以使用一个或多个有线通信形式通信。在示例性实施例中，OBU300可以使用无线电话与无线网络通信。
接下来，在步骤604期间，OBU300可以对当前位置检索所存储的交通信息。在某些情况下，在步骤604之前，OBU300可以从GPS系统或其它类型的定位系统接收当前位置。在一个实施例中，OBU300可以从数据库182或数据库204检索所存储的交通信息。在某些情况下，所存储的交通信息可以从车载数据库检索。在其他情况下，所存储的交通信息可以从与服务提供商或其他远程系统关联的数据库检索。此外，所储存的交通信息可以是实时交通信息、历史交通信息或实时交通信息与历史交通信息两者的组合。
应该理解，在某些情况下，在步骤604期间，OBU300可以配置为基于车辆速度或其它操作参数的变化检测当前交通状况。例如，在其他情况下，OBU300可以基于当前车辆速度检测交通信息。使用车辆速度传感器和/或由通过GPS系统获得的与车辆的位置有关的信息来检测当前车辆速度。特别是，如果车辆的速度在特定区域极大地变化或车辆在可观的时间段内以低速行驶，则OBU300可以确定车辆正在高度拥堵的区域内行驶。
紧跟步骤604，在步骤606期间，OBU300可以修改与服务提供商的通信周期。换句话说，OBU300可以基于交通量或在当前位置的交通的变化而改变与服务提供商的通信的频率。
图7示出用于确定通信周期的处理系统的实施例。在图7所示的实施例中，特定步骤与OBU300关联并且特定步骤与服务提供商200关联。在某些实施例中，与OBU300关联的那些步骤在OBU300上进行或由OBU300进行，而与服务提供商200关联的那些步骤在服务提供商200上进行或由与服务提供商200进行。然而，不必是这样的情况，并且与OBU300关联的那些步骤可以在服务提供商200或某些其他资源上进行或者由服务提供商200或某些其他资源进行，而与服务提供商200关联的那些步骤可以在OBU300或某些其他资源上进行或者由OBU300或某些其他资源进行。还应当理解，在某些实施例中，一个或多个以下步骤可以是可选的。再进一步，在其他实施例中，可以添加额外步骤。
在步骤702期间，OBU300可以接收与机动车100关联的当前位置。可以使用例如GPS信息确定当前位置。接着，在步骤704期间，OBU300可以对当前位置检索所存储的交通信息。在某些情况下，所存储的交通信息可以从车载数据库检索。在其他情况下，所存储的交通信息可以从与服务提供商或其他远程系统关联的数据库检索。此所存储的交通信息可以例如从数据库182或数据库204检索。在某些情况下，所存储的交通信息还可以被确定为日期和/或时间以及位置的函数。此外，所储存的交通信息可以是实时交通信息、历史交通信息或实时交通信息和历史交通信息的组合。
紧跟步骤704，在步骤706期间，OBU300可以确定在目前位置是否存在任何交通拥堵，如同使用所存储的交通信息确定的。应该理解，所存储的交通信息可以是反映在给定位置的平均交通模式的历史交通信息，并可以与在任何给定时刻的实际交通状况不相符。然而，所存储的交通信息可以用来估计在给定位置和在给定时间的拥堵的不同等级的可能性。
在步骤706期间，如果OBU300确定不存在交通拥堵，则OBU300前进到步骤708。在步骤708期间，OBU300使用正常的通信周期从服务提供商请求实时或更新的交通信息。然而，如果在步骤706期间OBU300确定存在交通拥堵，则OBU300前进到步骤710。在步骤710期间，OBU300出于请求交通信息的目的，使用缩短的通信周期与服务提供商通信。
应该理解，步骤706在不同的实施例中可以以各种方式实现。在某些情况下，在特定区域中或在特定道路上的交通拥堵的等级可以量化。例如，在某些情况下，OBU300可以对于与当前线路的地图部分关联的一个或多个网格检索所存储的交通信息。此外，OBU300可以计算一个或多个网格内的交通的平均量并且将交通的平均量与阈值进行比较。如果交通的平均量小于该阈值，则OBU300可以确定不存在交通拥堵。然而，如果交通的平均量大于该阈值，则OBU300可以确定存在交通堵塞。此外，应该理解，可以通过根据所存储的交通信息向“交通拥堵”赋予真或假值而在其他实施例中以其他方式实现步骤706。
还应当理解，在某些实施例中，在步骤706期间，OBU300可以根据所存储的交通信息在区域中检查交通的可变性。例如，在某些情况下，OBU300可以在步骤706期间内确定在当前位置的交通模式是高度可变的并且频繁变化。在这种情况下，OBU300可以前进到步骤710来使用缩短的通信周期。然而，如果OBU300确定交通模式不频繁地改变并且在当前位置不存在交通拥堵，则OBU300可前进到步骤708来使用正常通信周期。
虽然当前实施例使用了进一步与两个通信周期（正常通信周期和缩短的通信周期）关联的交通拥堵的两个等级（无拥堵或拥堵），但是在其它实施例中可以使用两个以上的交通拥堵等级并且可以使用对应的通信周期。例如，在另一个实施例中，交通拥堵可以赋予“低”、“中”或“高”值。此外，通信周期可以是分别对应于低、中、高的交通拥堵等级的“长”、“中”或“短”。此外，在其他实施例中，交通拥堵可以作为连续变量测量并且通信周期可以作为交通拥堵的函数而连续变化。此外，应该理解，在某些情况下，交通拥堵还可以刻画为“低可变性”、“中可变性”和“高可变性”以对应于长、中和短通信周期。
系统可以包括更新所存储的交通信息的构造，以便可以对给定位置、日期和/或时间更准确地估计交通拥堵。在某些情况下，可以使用检索到的交通信息更新车载数据库。在其他情况下，可以使用感应到的交通信息更新车载数据库。在一个实施例中，可以使用所存储的交通信息和/或感应到的交通信息的组合更新车载数据库。在其他实施例中，可以使用所存储的交通信息和/或感应到的交通信息更新非车载数据库。
图8示出了管理交通信息的处理系统的实施例。在图8所示的实施例中，特定步骤与OBU300关联并且特定步骤与服务提供商200关联。在某些实施例中，与OBU300关联的那些步骤在OBU300上进行或由OBU300进行，而与服务提供商200关联的那些步骤在服务提供商200上进行或由与服务提供商200进行。然而，不必是这样的情况，并且与OBU300关联的那些步骤可以在服务提供商200或某些其他资源上进行或者由服务提供商200或某些其他资源进行，而与服务提供商200关联的那些步骤可以在OBU300或某些其他资源上进行或者由OBU300或某些其他资源进行。还应当理解，在某些实施例中，一个或多个以下步骤可以是可选的。再进一步，在其他实施例中，可以添加额外步骤。
在步骤802期间，OBU300可以从服务提供商200接收交通信息。在某些情况下，交通信息可以是实时交通信息或接近实时的交通信息。接着，在步骤804期间，OBU300可以从车载传感器和GPS信息确定当前交通信息。作为一个示例，车辆可以根据车辆速度估计当前的交通状况，该车辆速度可以从车辆速度传感器或从GPS信息检索。紧跟步骤804，在步骤806期间，OBU300可以用新存储的交通信息更新数据库182或数据库204。特别是，在某些情况下，OBU300可以使用之前存储的交通信息和检索到或感应到的实时交通信息的组合，确定在一个或多个位置的新的平均交通状况。在交通信息存储在服务器而不是机动车辆上的实施例中，更新的交通信息可以发送到服务器。在某些情况下，机动车可以仅向服务器发送感应到的交通信息，该服务器可以使用感应到的交通信息以及对服务器可用的任何其他实时交通信息更新交通数据库。
车载单元可以包括用于与其他类型的信息同时地检索交通信息的构造。例如，在某些实施例中，车载单元可以改变用于接收交通信息的通信周期来与服务提供商的通信相符，以检索其他类型的信息，包括但不限于：天气信息、股票信息、兴趣点信息以及其他类型的信息。
图9示出了与服务提供商通信以获得不同类型的信息的方法的实施例。参考图9，机动车900正行驶在道路902上。在此情况下，机动车900以预定通信周期接收交通信息。例如，预定通信周期可以是大约15分钟。此外，机动车900也接收天气信息。由于用于接收交通信息和天气信息的通信时间的差异，机动车900对于交通信息和对于天气信息的每一个请求必须在不同的时间与服务提供商通信。在图9所示的周期的过程期间内，机动车900在三个不同的时间与服务提供商通信。在某些情况下，每个通信事例可能使得用户花费与通过无线电话传输数据的收费关联的额外费用。
图10示出用于控制机动车与服务提供商的通信以获得交通信息的方法的实施例。参照图10，机动车100正在道路1000上行驶。在这种情况下，机动车100初始地配置为以第一通信周期从服务提供商请求交通信息。在一个实施例中，通信周期可以是大约15分钟。换句话说，机动车100可以大约每15分钟与服务提供商200通信并从服务提供商200接收交通信息。此外，机动车100的一个或多个系统被配置为从服务提供商200获得天气信息。
在此情况下，机动车100初始地配置为在时间T1请求交通信息，该时间T1大约以大约15分钟的第一通信周期不同于时间T0。此外，机动车100被配置为在时间T2接收天气信息，这紧随T1出现。为了减少与服务提供商200的通信的总事例（instance），OBU300取消用于交通信息的当前通信周期。取而代之，OBU300在时间T2与天气信息同时接收交通信息。在某些实施例中，机动车100在交通信息已经与天气信息一起被接收之后，可以恢复以规则通信周期接收交通信息。
此布置有助于限制机动车100与服务提供商200之间的通信的事例的总数，以减少与接收交通信息关联的总通信费用。与图9所示的实施例相反，对于与约20分钟对应的周期，机动车100与服务提供商200在两个不同时间通信，而不是在之前示例中的三个时间。通过将对于交通信息的请求与对其他类型的信息的请求整合，可以可观地减少用户的总通信费用。
在图9和10所示的实施例中，将用于更新交通信息的时间延迟（或向前移动）以与检索天气信息的时间对应。在其他情况下，应该理解，系统可以包括用于在较早的时间更新交通信息以与检索其他非交通信息（如天气）的时间对应的构造。
图11和12示出了与服务提供商通信以获得不同类型的信息的方法的另一个实施例。参照图11，机动车1300正行驶在道路1302上。在此情况下，机动车1300以预定通信周期接收交通信息。例如，预定通信周期可以是大约20分钟。此外，机动车1300也接收天气信息。由于接收交通信息和天气信息的通信时间的差异，机动车1300对于交通信息和天气信息的每一个请求必须在不同时间与服务提供商通信。在图11所示的周期的过程期间内，机动车1300在三个不同的时间与服务提供商通信。在某些情况下，每个通信的事例可能使得用户花费与通过无线电话传输数据的收费关联的额外费用。
图12示出用于控制机动车与服务提供商的通信以获得交通信息的方法的实施例。参照图12，机动车100正在道路1400上行驶。在这种情况下，机动车100初始地配置为以第一通信周期从服务提供商请求交通信息。在一个实施例中，通信周期可以是大约20分钟。换句话说，机动车100可以大约每20分钟与服务提供商200通信并从服务提供商200（参见图2）接收交通信息。此外，机动车100的一个或多个系统被配置为从服务提供商200获得天气信息。
在此情况下，机动车100初始地配置为在时间T5请求交通信息，该时间T5以大约20分钟的第一通信周期不同于时间T3。此外，机动车100被配置为在时间T4接收天气信息，这恰在时间T5之前出现（并且大约在T3之后15分钟）。为了减少与服务提供商200的通信的总事例，OBU300取消用于交通信息的当前通信周期。取而代之，OBU300在时间T4与天气信息同时接收交通信息。换而言之，在比安排的更新时间T5更早的时间T4更新交通信息，从而可以基本上同时地接收天气信息和交通信息。在某些实施例中，机动车100在交通信息已经与天气信息一起接收之后，可以恢复以规则通信周期接收交通信息。
此布置有助于限制机动车100与服务提供商200之间的通信的事例的总数，以减少与接收交通信息关联的总通信费用。与图11所示的实施例相反，对于与约20分钟对应的周期，机动车100与服务提供商200在两个不同时间通信，而不是在之前示例中的三个时间。通过将对于交通信息的请求与对其他类型的信息的请求整合，可以可观地减少用户的总通信费用。
虽然当前实施例示出接收交通信息和天气信息的示例，但是这里讨论的方法还可以应用于由一个或多个机动车系统接收任意两种或更多种不同类型的信息的情况。换句话说，任何时候请求第一类信息和第二类信息时，尤其是当以规则通信周期初始地请求第一类信息时，可以应用此方法。
图13示出用于更新各种信息的处理系统的实施例。在图13所示的实施例中，特定步骤与OBU300关联并且特定步骤与服务提供商200关联。在某些实施例中，与OBU300关联的那些步骤在OBU300上进行或由OBU300进行，而与服务提供商200关联的那些步骤在服务提供商200上进行或由与服务提供商200进行。然而，不必是这样的情况，并且与OBU300关联的那些步骤可以在服务提供商200或某些其他资源上进行或者由服务提供商200或某些其他资源进行，而与服务提供商200关联的那些步骤可以在OBU300或某些其他资源上进行或者由OBU300或某些其他资源进行。还应当理解，在某些实施例中，一个或多个以下步骤可以是可选的。再进一步，在其他实施例中，可以添加额外步骤。
在步骤1102期间，OBU300可以在预定通信周期接收交通信息。通常，该预定通信周期可以具有任意值。在某些实施例中，该预定通信周期可以具有在0到120分钟之间的范围内的值。在其它实施例中，预定通信周期可以具有在0到30分钟之间的范围内的值。在其它实施例中，预定通信周期可以具有在0到10分钟之间的范围内的值。在某些情况下，规则通信周期的值可以根据诸如所存储的交通信息或感应到的交通信息之类的一个或多个参数而变化。
接着，在步骤1104期间，OBU300可以确定是否由用户或机动车100的任何系统请求了任何其他非交通信息。在某些情况下，OBU300可以与服务提供商200通信以接收与交通信息不同的其他类型的信息。在其他情况下，机动车100的其他系统可以与服务提供商200通信以接收其他类型的非交通信息。
在步骤1106期间，OBU300可以修改交通信息的检索。特别是，在正从服务提供商200请求其它类型的非交通信息的情况下，OBU300可以以与包括但不限于如下的一种或多种信息以及其他类型信息基本同时接收交通信息的方式操作：天气信息、股票信息、兴趣点相关的信息。
图14示出用于更新各种信息的处理系统的实施例。在图14所示的实施例中，特定步骤与OBU300关联并且特定步骤与服务提供商200关联。在某些实施例中，与OBU300关联的那些步骤在OBU300上进行或由OBU300进行，而与服务提供商200关联的那些步骤在服务提供商200上进行或由与服务提供商200进行。然而，不必是这样的情况，并且与OBU300关联的那些步骤可以在服务提供商200或某些其他资源上进行或者由服务提供商200或某些其他资源进行，而与服务提供商200关联的那些步骤可以在OBU300或某些其他资源上进行或者由OBU300或某些其他资源进行。还应当理解，在某些实施例中，一个或多个以下步骤可以是可选的。再进一步，在其他实施例中，可以添加额外步骤。
在步骤1200期间，OBU300可以以规则或预定的通信周期请求交通信息。通信周期的长度可为任意值。在某些情况下，通信周期的长度可以是固定的。在其他情况下，通信周期的长度可以根据所存储的交通信息或感应到的交通信息而变化，如上面详细讨论的。
在步骤1202期间，OBU300接收操作信息。在整个该详细描述和权利要求中使用的术语“操作信息”指的是涉及在机动车100的操作中使用的任何系统、装置或组件的信息。操作信息可以包括来自OBU300或来自机动车100的一个或多个不同系统、装置或组件的信息。在某些情况下，操作信息可以包括从机动车100的任何系统请求的信息的类型，包括由OBU300请求的任何信息。作为一个示例，如果机动车辆100的系统正在从服务提供商请求天气信息，则此信息可被指定为操作信息。
紧接步骤1202，在步骤1204期间，OBU300可确定用户或机动车100的任何系统是否正在请求任何非交通信息。作为一个示例，用户可以通过与OBU300的触摸屏互动而请求天气信息。作为另一个示例，用户可以请求股票价格。作为又一示例，用户可以请求与一个或多个兴趣点相关的信息。
如果在步骤1204期间，OBU300确定没有其他信息正在被请求，则OBU300可以返回到步骤1200以规则通信周期继续请求交通信息。然而，如果OBU300确定在步骤1204期间另一类型的信息正被请求，则OBU300可以进行到步骤1206。
在步骤1206期间，OBU300可以停止用于接收交通信息的周期性通信循环。接着，在步骤1208期间，OBU300可以与其他非交通信息基本同时地从服务提供商200接收交通信息。
图15和16示出了与服务提供商通信的方法的另一个实施例。参照图15，机动车100可以被配置为以约15分钟的预定通信周期通信交通信息。参照图16，当也正在检索天气信息时，可以停止预定通信周期，从而可以一起接收气象信息和交通信息。在这种情况下，在最近期交通信息更新之后大约10分钟接收天气和交通信息。一旦交通和天气信息的更新已经完成，则OBU300可以将用于更新交通的通信周期复位到原始预定通信周期。例如，如图16所见，在时间T7的交通和天气信息更新之后，交通信息可以在时间T8再次更新。在时间T7的约15分钟后出现时间T8，15分钟对应于接收交通信息更新的预定通信周期。
图17示出用于更新的各种信息的处理系统的实施例。在图14所示的实施例中，特定步骤与OBU300关联并且特定步骤与服务提供商200关联。在某些实施例中，与OBU300关联的那些步骤在OBU300上进行或由OBU300进行，而与服务提供商200关联的那些步骤在服务提供商200上进行或由与服务提供商200进行。然而，不必是这样的情况，并且与OBU300关联的那些步骤可以在服务提供商200或某些其他资源上进行或者由服务提供商200或某些其他资源进行，而与服务提供商200关联的那些步骤可以在OBU300或某些其他资源上进行或者由OBU300或某些其他资源进行。还应当理解，在某些实施例中，一个或多个以下步骤可以是可选的。再进一步，在其他实施例中，可以添加额外步骤。
在步骤1700期间，OBU300可以以规则或预定的通信周期请求交通信息。通信周期的长度可以具有任意值。在某些情况下，通信周期的长度可以是固定的。在其他情况下，通信周期的长度可以根据所存储的交通信息或感应到的交通信息而变化，如上面详细讨论的。
在步骤1702期间，OBU300接收操作信息。在整个该详细描述和权利要求中使用的术语“操作信息”指的是涉及在机动车100的操作中使用的任何系统、装置或组件的信息。操作信息可以包括来自OBU300或来自机动车100的一个或多个不同系统、装置或组件的信息。在某些情况下，操作信息可以包括从机动车100的任何系统请求的信息的类型，包括由OBU300请求的任何信息。作为一个示例，如果机动车辆100的系统从服务提供商请求天气信息，则此信息可被指定为操作信息。
紧接步骤1702，在步骤1204期间，OBU300可以确定用户或机动车100的任何系统是否正在请求任何非交通信息。作为一个示例，用户可以通过与OBU300的触摸屏互动而请求天气信息。作为另一个示例，用户可以请求股票价格。作为又一示例，用户可以请求与兴趣点相关的信息。
如果在步骤1704期间，OBU300确定没有其他信息正在被请求，则OBU300可以返回到步骤1700以规则通信周期继续请求交通信息。然而，如果OBU300确定在步骤1704期间另一类型的信息正被请求，则OBU300可以进行到步骤1706。
在步骤1706期间，OBU300可以停止用于接收交通信息的周期性通信循环。接着，在步骤1208期间，OBU300可以与其他非交通信息基本同时地从服务提供商200接收交通信息。
在步骤1710期间，OBU300可以重新开始用于交通信息的预定通信周期。例如，如果预定通信周期是15分钟，则OBU300可以在交通和非交通信息一起接收到之后的15分钟接收下一交通更新。换句话说，一旦交通和非交通信息一起接收到，则复位用于接收交通信息的时间间隔。
虽然已经描述了各种实施方式，但是描述的目的是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员显而易见的是，更多的实施例和实现也是可能的。因此，除了考虑所附权利要求及其等同之外，实施例不被限制。同样，在所附的权利要求的范围内可以做出各种修改和改变。
Claims (20)
1.一种接收用于机动车的信息的方法，包括如下步骤：
接收所述机动车的当前位置；
从数据库检索当前位置的所存储的交通信息；
从服务提供商请求当前交通信息，所述服务提供商位于所述机动车之外；
当存在第一类交通拥堵时将与服务提供商的通信循环设置为第一通信周期，当存在第二类交通拥堵时将与服务提供商的通信循环设置为第二通信周期，所述第二类交通拥堵不同于所述第一类交通拥堵；并且
其中，所述第一通信周期长于所述第二通信周期。
2.根据权利要求1所述的方法，其中相比于所述第二类交通拥堵，所述第一类交通拥堵与较小的交通拥堵关联。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，相比于所述第二类交通拥堵，所述第一类交通拥堵与交通拥堵的较低可变性关联。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，可以使用来自所述服务提供商的所接收到的交通信息更新所述数据库。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，可以使用感应到的交通信息更新所述数据库。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述感应到的交通信息包括车辆速度信息。
7.一种接收机动车的信息的方法，包括如下步骤：
接收关于机动车的一个或多个系统的操作信息；
初始化用于接收第一类信息的与服务提供商的通信循环，所述通信循环在第一通信周期上出现；
确定是否正在从所述服务提供商请求第二类信息，所述第二类信息不同于所述第一类信息；
当正在请求所述第二类信息时防止在第一通信周期检索第一类信息；并且
与所述第二类信息一起接收所述第一类信息。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述第一类信息是交通信息。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第二类信息是天气信息。
10.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第二类信息是兴趣点信息。
11.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第二类信息是股票价格信息。
12.根据权利要求7所述的方法，其中，以所述第一通信周期接收所述第一类信息的步骤紧跟着与所述第二类信息一起接收所述第一类信息的步骤。
13.根据权利要求7所述的方法，其中，由用户请求所述第二类信息。
14.一种接收机动车的信息的方法，包括如下步骤：
接收关于机动车的一个或多个系统的操作信息；
初始化用于接收第一类信息的与服务提供商的通信循环，所述通信循环在第一通信周期上出现；
检索与所述第一通信周期的结尾对应的第一时间；
确定是否正在从所述服务提供商请求第二类信息，所述第二类信息不同于所述第一类信息，并且其中所述第二类信息安排为在实质上不同于所述第一时间的第二时间上接收；以及
如果所述第一类信息是当前正在请求的信息的唯一类型，则在所述第一时间上接收所述第一类信息；
如果正在从所述服务提供商请求所述第二类信息，则在所述第二时间上接收所述第一类信息，由此与所述第二类信息一起接收所述第一类信息；
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述第一类信息是交通信息。
16.根据权利要求14所述的方法，其中，所述第一时间出现在所述第二时间之前。
17.根据权利要求14所述的方法，其中，所述第一时间出现在所述第二时间之后。
18.根据权利要求14所述的方法，其中，所述机动车的用户请求所述第二类信息。
19.根据权利要求14所述的方法，其中，根据与车载数据库关联的所存储的交通信息来确定所述第一通信循环。
20.根据权利要求14所述的方法，其中，所述方法在给定时间周期内限制与所述服务提供商的通信的总事例。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US12/943,342 US8589058B2 (en) | 2010-11-10 | 2010-11-10 | Method of retrieving information for a motor vehicle |
| US12/943,342 | 2010-11-10 | ||
| PCT/US2011/059049 WO2012064574A1 (en) | 2010-11-10 | 2011-11-03 | Method of retrieving information for a motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103201776A true CN103201776A (zh) | 2013-07-10 |
Family
ID=46020409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201180053990XA Pending CN103201776A (zh) | 2010-11-10 | 2011-11-03 | 检索用于机动车的信息的方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8589058B2 (zh) |
| EP (1) | EP2638532A4 (zh) |
| JP (1) | JP5719033B2 (zh) |
| CN (1) | CN103201776A (zh) |
| WO (1) | WO2012064574A1 (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105280005A (zh) * | 2014-06-06 | 2016-01-27 | 电信科学技术研究院 | 一种道路安全消息的发送方法及装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150066366A1 (en) * | 2012-03-16 | 2015-03-05 | Qoros Automotive Co., Ltd. | Partial map updates |
| CN102967318B (zh) * | 2012-12-14 | 2017-08-11 | 深圳市凯立德科技股份有限公司 | 一种导航方法及定位导航设备 |
| CN105788324B (zh) * | 2014-12-25 | 2020-03-10 | 中兴通讯股份有限公司 | 信息的标识方法及装置 |
| US10564282B2 (en) * | 2016-03-18 | 2020-02-18 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Method for improving a detection of at least one object in surroundings of a motor vehicle by way of an indirect measurement by sensors, controller, driver assistance system, and motor vehicle |
| KR102545526B1 (ko) * | 2016-04-08 | 2023-06-20 | 주식회사 에이치엘클레무브 | 차량간 통신 장치 및 그 통신 방법 |
| US9931981B2 (en) | 2016-04-12 | 2018-04-03 | Denso International America, Inc. | Methods and systems for blind spot monitoring with rotatable blind spot sensor |
| US9975480B2 (en) | 2016-04-12 | 2018-05-22 | Denso International America, Inc. | Methods and systems for blind spot monitoring with adaptive alert zone |
| US9994151B2 (en) | 2016-04-12 | 2018-06-12 | Denso International America, Inc. | Methods and systems for blind spot monitoring with adaptive alert zone |
| US9947226B2 (en) * | 2016-04-12 | 2018-04-17 | Denso International America, Inc. | Methods and systems for blind spot monitoring with dynamic detection range |
| JP6947351B2 (ja) * | 2017-08-10 | 2021-10-13 | 住友電工システムソリューション株式会社 | 情報提供装置 |
| FR3095404B1 (fr) * | 2019-04-25 | 2021-10-22 | Transdev Group | Dispositif électronique de communication, appareil de surveillance, installation de supervision, procédé de communication et programme d’ordinateur associés |
| JP6973956B2 (ja) * | 2019-07-04 | 2021-12-01 | 株式会社Kokusai Electric | 基板処理装置、半導体装置の製造方法、プログラムおよび記録媒体 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11328582A (ja) * | 1998-05-18 | 1999-11-30 | Toyota Motor Corp | オンライン情報取得装置、媒体および情報提供システム |
| US20030225516A1 (en) * | 1999-04-19 | 2003-12-04 | Dekock Bruce W. | System for providing traffic information |
| US20070088490A1 (en) * | 2005-06-30 | 2007-04-19 | Sehat Sutardja | GPS-based trafic monitoring system |
| US20070159355A1 (en) * | 2006-01-10 | 2007-07-12 | Kelly Terence F | Combined personalized traffic and weather report and alert system and method |
| US20070290839A1 (en) * | 2004-04-06 | 2007-12-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and system for using traffic flow data to navigate a vehicle to a destination |
| US20080122591A1 (en) * | 2003-10-14 | 2008-05-29 | Donnelly Corporation | Vehicle communication system |
| US20100100310A1 (en) * | 2006-12-20 | 2010-04-22 | Johnson Controls Technology Company | System and method for providing route calculation and information to a vehicle |
Family Cites Families (39)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3743037B2 (ja) | 1995-11-01 | 2006-02-08 | 株式会社日立製作所 | 移動端末への情報提供方法、情報提供システム及び移動端末 |
| US20060074546A1 (en) * | 1999-04-19 | 2006-04-06 | Dekock Bruce W | System for providing traffic information |
| US6647270B1 (en) * | 1999-09-10 | 2003-11-11 | Richard B. Himmelstein | Vehicletalk |
| US6697730B2 (en) * | 2000-04-04 | 2004-02-24 | Georgia Tech Research Corp. | Communications and computing based urban transit system |
| US6356838B1 (en) * | 2000-07-25 | 2002-03-12 | Sunil Paul | System and method for determining an efficient transportation route |
| US20030065738A1 (en) * | 2001-10-01 | 2003-04-03 | Thumb Logic, Inc. | Wireless information systems and methods |
| US6973384B2 (en) * | 2001-12-06 | 2005-12-06 | Bellsouth Intellectual Property Corporation | Automated location-intelligent traffic notification service systems and methods |
| US7116245B1 (en) * | 2002-11-08 | 2006-10-03 | California Institute Of Technology | Method and system for beacon/heading emergency vehicle intersection preemption |
| US7693720B2 (en) * | 2002-07-15 | 2010-04-06 | Voicebox Technologies, Inc. | Mobile systems and methods for responding to natural language speech utterance |
| US8825356B2 (en) * | 2003-05-09 | 2014-09-02 | Dimitri Vorona | System for transmitting, processing, receiving, and displaying traffic information |
| US20040260788A1 (en) * | 2003-05-30 | 2004-12-23 | Kazuhiko Miyano | Information provision system, terminal unit and relay unit forming part of that system, and image display customizing system |
| JP2005043076A (ja) | 2003-07-22 | 2005-02-17 | Pioneer Electronic Corp | ナビゲーションシステム及び方法、並びにコンピュータプログラム |
| JP4396380B2 (ja) | 2004-04-26 | 2010-01-13 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 交通情報の送信装置及び送信方法 |
| US7176813B2 (en) | 2004-09-10 | 2007-02-13 | Xanavi Informatics Corporation | System and method for processing and displaying traffic information in an automotive navigation system |
| US7289039B2 (en) | 2004-09-10 | 2007-10-30 | Xanavi Informatics Corporation | Apparatus and method for processing and displaying traffic information in an automotive navigation system |
| US7439878B2 (en) | 2004-09-10 | 2008-10-21 | Xanavi Informatics Corporation | Apparatus and method for processing and displaying traffic information in an automotive navigation system |
| US20060287918A1 (en) * | 2005-05-13 | 2006-12-21 | Jon Canaday | Rolling stock advertising method |
| JP2007048049A (ja) * | 2005-08-10 | 2007-02-22 | Nissan Motor Co Ltd | 情報取得システム、情報端末、情報センタ、および情報取得方法 |
| JP4788265B2 (ja) * | 2005-09-27 | 2011-10-05 | 日産自動車株式会社 | 情報取得制御装置、および情報取得制御方法 |
| CN101000717A (zh) * | 2006-01-13 | 2007-07-18 | 朗迅科技公司 | 具有地理位置数据的基于道路的交通控制信息的集成访问 |
| US20070208498A1 (en) * | 2006-03-03 | 2007-09-06 | Inrix, Inc. | Displaying road traffic condition information and user controls |
| US7912628B2 (en) * | 2006-03-03 | 2011-03-22 | Inrix, Inc. | Determining road traffic conditions using data from multiple data sources |
| US7813870B2 (en) * | 2006-03-03 | 2010-10-12 | Inrix, Inc. | Dynamic time series prediction of future traffic conditions |
| US20070282959A1 (en) * | 2006-06-02 | 2007-12-06 | Stern Donald S | Message push with pull of information to a communications computing device |
| JP4736979B2 (ja) | 2006-06-30 | 2011-07-27 | 日産自動車株式会社 | 車載装置、交通情報取得方法、交通情報提供システム及び交通情報提供方法 |
| US8171105B2 (en) * | 2006-07-03 | 2012-05-01 | Palo Alto Research Center Incorporated | Modification of information utility based upon context |
| US7835351B2 (en) * | 2006-07-03 | 2010-11-16 | Palo Alto Research Center Incorporated | Selection of information for transmission and storage in an ad-hoc network based upon local synopsis exchange |
| US8325718B2 (en) * | 2006-07-03 | 2012-12-04 | Palo Alto Research Center Incorporated | Derivation of a propagation specification from a predicted utility of information in a network |
| JP5280617B2 (ja) * | 2006-09-01 | 2013-09-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 地図更新システム及び地図更新方法 |
| JP2008083918A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Aisin Aw Co Ltd | ナビゲーション装置 |
| JP4840069B2 (ja) | 2006-10-12 | 2011-12-21 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ナビゲーションシステム |
| US9360337B2 (en) * | 2007-06-20 | 2016-06-07 | Golba Llc | Navigation system and methods for route navigation |
| JP4913689B2 (ja) | 2007-07-25 | 2012-04-11 | クラリオン株式会社 | 交通情報配信システム |
| US8103435B2 (en) * | 2007-07-27 | 2012-01-24 | George Mason Intellectual Properties, Inc. | Near real-time traffic routing |
| EP2185897A1 (de) * | 2007-08-25 | 2010-05-19 | Continental Teves AG & CO. OHG | Vorrichtung und verfahren zur aktualisierung von digitalen karten |
| US9341494B2 (en) | 2007-12-21 | 2016-05-17 | Nokia Technologies Oy | Apparatuses and methods for managing route navigation via mobile devices |
| JP2009192420A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Sharp Corp | 移動体ナビゲーションシステム、ナビゲーション装置およびサーバ装置 |
| US8050855B2 (en) * | 2008-08-07 | 2011-11-01 | General Motors Llc | Method and system for transmitting data to a traffic information server |
| US9167599B2 (en) * | 2010-09-22 | 2015-10-20 | Motorola Solutions, Inc. | Channel structure for non-contention based windows and contention based random access requests |
-
2010
- 2010-11-10 US US12/943,342 patent/US8589058B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-11-03 JP JP2013538789A patent/JP5719033B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-11-03 EP EP11839615.9A patent/EP2638532A4/en not_active Withdrawn
- 2011-11-03 WO PCT/US2011/059049 patent/WO2012064574A1/en active Application Filing
- 2011-11-03 CN CN201180053990XA patent/CN103201776A/zh active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11328582A (ja) * | 1998-05-18 | 1999-11-30 | Toyota Motor Corp | オンライン情報取得装置、媒体および情報提供システム |
| US20030225516A1 (en) * | 1999-04-19 | 2003-12-04 | Dekock Bruce W. | System for providing traffic information |
| US20080122591A1 (en) * | 2003-10-14 | 2008-05-29 | Donnelly Corporation | Vehicle communication system |
| US20070290839A1 (en) * | 2004-04-06 | 2007-12-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Method and system for using traffic flow data to navigate a vehicle to a destination |
| US20070088490A1 (en) * | 2005-06-30 | 2007-04-19 | Sehat Sutardja | GPS-based trafic monitoring system |
| US20070159355A1 (en) * | 2006-01-10 | 2007-07-12 | Kelly Terence F | Combined personalized traffic and weather report and alert system and method |
| US20100100310A1 (en) * | 2006-12-20 | 2010-04-22 | Johnson Controls Technology Company | System and method for providing route calculation and information to a vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105280005A (zh) * | 2014-06-06 | 2016-01-27 | 电信科学技术研究院 | 一种道路安全消息的发送方法及装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5719033B2 (ja) | 2015-05-13 |
| US8589058B2 (en) | 2013-11-19 |
| US20120116659A1 (en) | 2012-05-10 |
| JP2014501005A (ja) | 2014-01-16 |
| WO2012064574A1 (en) | 2012-05-18 |
| EP2638532A1 (en) | 2013-09-18 |
| EP2638532A4 (en) | 2014-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103201776A (zh) | 检索用于机动车的信息的方法 | |
| EP2850391B1 (en) | Methods and systems for displaying enhanced turn-by-turn guidance for difficult turns on a personal navigation device | |
| CN1323283C (zh) | 车辆用导航装置及使用该装置对车辆进行引导的方法 | |
| CN101339042B (zh) | 一种个性化的动态路况信息生成及导航系统 | |
| CN102187178B (zh) | 用于绿色路线选择的方法、装置和地图数据库 | |
| CN102027324B (zh) | 用于确定停车信息的设备和方法 | |
| US8321125B2 (en) | System and method for providing route guidance to a requesting vehicle | |
| US9552728B2 (en) | Route-based propulsion mode control for multimodal vehicles | |
| US20150161890A1 (en) | Methods for identifying parking spots | |
| CN103415820A (zh) | 基于车辆状态显示路线的系统和方法 | |
| US20150066366A1 (en) | Partial map updates | |
| CN104574168A (zh) | 用于为交通工具提供燃料购买选项的方法 | |
| CN105027177A (zh) | 交通工具管理系统 | |
| CN103428635A (zh) | 移动终端的信息提供方法及其设备 | |
| CN101814201A (zh) | 一种出租车费用计算方法和导航设备 | |
| WO2010081545A1 (en) | Navigation apparatus, server apparatus and method of providing an indication of likelihood of occupancy of a parking location | |
| CN102305634B (zh) | 导航路径下载方法、服务器及位置服务终端 | |
| CN114005295A (zh) | 一种预估车辆能耗信息的方法、装置、设备及介质 | |
| US20210116581A1 (en) | Leveraging operations depots for antenna placement to gather phase and position data | |
| WO2018179956A1 (ja) | 駐車場情報管理システム、駐車場案内システム、駐車場情報管理プログラムおよび駐車場案内プログラム | |
| CN110887496A (zh) | 基于电能监控的充电桩导航提醒方法、系统及车载终端 | |
| CN110696627A (zh) | 一种车辆可达范围的反馈方法及装置、汽车、存储介质 | |
| CN107444118B (zh) | 一种车辆控制方法及相关设备 | |
| EP2406583B1 (en) | Apparatus for enriching a representation of a parking location and method of enriching a representation of a parking location | |
| CN104807472A (zh) | 用于提供基于间隔的兴趣点信息的系统和方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130710 |