CN101814201A - 一种出租车费用计算方法和导航设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种出租车费用计算方法和导航设备，所述方法包括：确定出发地和目的地；依据所述出发地和目的地进行路径规划，获得规划路径；计算所述获得的规划路径的全程距离；依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用；输出计算结果。本发明还涉及一种导航设备，该导航设备包括出租车费用计算单元；所述出租车费用计算单元包括：存储单元、确定单元、路径规划单元、距离计算单元、出租车费用计算单元、输出单元。本发明提供的技术方案使得用户在需要时能够提前获知在所在地乘坐出租车的费用信息，以便依据获知的信息再选择适合自己的出行工具，方便了用户的出行，同时也便于公共资源的有效利用。

Description

一种出租车费用计算方法和导航设备

技术领域

本发明涉及导航技术，更具体地说，涉及一种出租车费用计算方法和导航设备。

背景技术

目前，导航系统多为车用，即将导航系统装载在车辆中，车载导航系统根据车辆行驶的特点为车辆规划路径，从而为车辆进行导航。目前仅仅是对可以车辆行驶的道路进行路径计算，获得规划路径为用户导航。

而未来导航技术将逐渐置入手机等终端设备，应用会扩展到步行导航。而在用户步行过程中，用户有可能会考虑选择乘坐出租车到达目的地，那么用户可能想了解到达目的地的出租车费用。或者车载导航用户，也可能由于疲乏等原因想乘坐出租车，这时他也可能想了解到达目的地的出租车费用。但是目前还没有任何导航设备或者技术方案能够提供出租车费用的计算。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有的不能提供出租车费用计算而给用户带来不便的缺陷，提供一种出租车费用计算方法和导航设备。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种出租车费用计算方法，所述方法包括：

确定出发地和目的地；

依据所述出发地和目的地进行路径规划，获得规划路径；

计算所述获得的规划路径的全程距离；

依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用；

输出计算结果。

在本发明提供的方法中，还包括：

依据地域分类，并保存每一地域的出租车费用计算规则，每一地域对应一种出租车费用计算规则。

在本发明提供的方法中，接收并提取出发地信息，所述出发地信息是通过用户输入或通过全球定位系统信号提供的。

在本发明提供的方法中，确定目的地包括：接收并提取用户输入目的地信息。

在本发明提供的方法中，所述出租车费用包括第一出租车费用；

其中依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用包括：

判断出发地所在地域；

判断所述地域是否具有多种出租车计价方式，若是，则依据适用的计价方式计算所述全程距离的第一出租车费用。

在本发明提供的方法中，所述出租车费用还包括返空费；

其中依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用还包括：

判断所述地域是否加收返空费，若是则判断所述全程距离是否超过规定的免收返空费的距离，若超过则计算返空费。

在本发明提供的方法中，所述出租车费用还包括等候费；

其中依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用还包括：

接收所述获得的规划路径的交通信息；

依据所述交通信息计算等候费。

在本发明提供的方法中，所述出租车费用还包括夜晚附加费；

其中依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用还包括：

判断所述地域白天和夜晚出租车费用是否相同，若否，则依据当前时刻所处时间计算夜晚附加费。

本发明还提供一种导航设备，包括出租车费用计算单元；所述出租车费用计算单元包括：

存储单元，用于依据地域分类保存每一地域的出租车费用计算规则，每一地域对应一种出租车费用计算规则；

确定单元，用于确定出发地和目的地；

路径规划单元，用于依据所述出发地和目的地进行路径规划，获得规划路径；

距离计算单元，用于计算所述获得的规划路径的全程距离；

出租车费用计算单元，用于依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用；

输出单元，用于输出计算结果。

在本发明提供的导航设备中，所述出租车费用包括第一出租车费用；

所述出租车费用计算单元进一步用于：

判断出发地所在地域；

判断所述地域是否具有多种出租车计价方式，若是，则依据适用的计价方式计算所述全程距离的第一出租车费用。

实施本发明的技术方案，具有以下有益效果：本发明的技术方案可将根据输入的出发地和目的地进行路径规划，并计算规划路径的全程距离，依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算全程距离的出租车费用。本方案使得用户在需要时能够提前获知在所在地乘坐出租车的费用信息，以便依据获知的信息再选择适合自己的出行工具，方便了用户的出行，同时也便于公共资源的有效利用。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明进行说明，附图中：

图1是依据本发明一较佳实施例的出租车费用计算方法的流程图；

图2是依据本发明一较佳实施例的兴趣点显示设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行还详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1是依据本发明一较佳实施例的出租车费用计算方法100的流程图。方法100开始于步骤102。

随后，在步骤104中，依据地域分类，并保存每一地域的出租车费用计算规则，每一地域对应一种出租车费用计算规则。

由于各地域出租车费用计算规则不同，所以先按照地域进行分类。例如将全国划分出若干市、县、乡、镇等。然后搜集每一地域的出租车费用计算规则。例如起步价以及起步价包含的公里数、出租车类别、燃油附加费、返空费等等计算规则。每一地域对应一种出租车费用计算规则。当然，也有可能不同地域的出租车费用计算规则是相同的或者部分相同，此处仅作为示例，并不作为对本发明的限制。

比如深圳出租车费用的计算规则为：红、黄的可在深圳特区关内运营，起步价为10元/2公里，2公里后按2.4元每公里计费，等候费0.8元/分钟；而绿的只能在深圳特区关外运营，起步价为6元/1.5公里，之后以每公里2.4元计费，等候费0.6元/分钟。绿的返空费从15公里后开始加收，每公里按15公里后的里程价的30％加收。红黄的则从25公里后开始加收返空费，加收幅度同样为30％。红黄的夜间附加费30％，绿的夜间附加费20％，所述夜间为晚11点至早上6点。目前，乘坐“绿的”须在现行运价外支付每车次1元的燃油附加费，乘坐“红的”、“黄的”须在现行运价外支付每车次2元的燃油附加费。再如北京出租车费用的计算规则为：每公里2元，基价为3公里，起价10元；单程15公里以上的部分加收50％空驶费；时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用；等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用；晚23时至早5时，起步价11元，每公里租价加收20％。使用本发明的出租车计算方法的导航设备可以按照地域分类保存所述搜集的出租车费用计算规则，每一地域对应一种出租车费用计算规则。

随后，在步骤106中，确定出发地和目的地。

其中，确定出发地信息可通过接收并提取用户输入的出发地信息来确定，也可通过接收GPS(Global Positioning System，全球定位系统)信号并从中确定当前用户所处位置，并把当前位置确定为出发地。其中，确定目的地可通过接收并提取用户输入的目的地信息来确定，也可以接收并提取来自其他设备(诸如移动终端或服务器等)发送的目的地信息来确定。出发地和目的地的获取方式多样，此处仅为示例，不作为对本发明的限制。

随后，在步骤108中，依据所述出发地和目的地进行路径规划，获得规划路径。

具体的路径规划方法和实现方式可采用现有技术以及未来出现的任何能够实现的方案。目前的导航设备或者导航终端、车载导航仪等等都可实现导航和路径规划功能，将路径规划功能移植到手机或手持终端即可实现该路径规划的任务。

随后，在步骤110中，计算所述获得的规划路径的全程距离。也即计算规划路径中从出发地到目的地的实际距离，例如以公里为单位。

随后，在步骤112中，依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用。

出租车费用包括第一出租车费用，即起步价和超过起步价以外的费用。第一出租车费用的计算方法包括：判断出发地所在地域；判断所述地域是否具有多种出租车计价方式，若有一种则按照该种计价方式计算出租车费用，若有多种，则依据适用的计价方式计算所述全程距离的第一出租车费用。

假设出发地在深圳南山海雅百货，目的地在深圳招商银行大厦，判断所述获得的规划路径经过地域为深圳，则根据深圳的出租车费用计算规则进行计算。又如出发地在东莞，目的地在深圳，则根据东莞的出租车费用计算规则进行计算。

例如所述地域为深圳，根据保存的深圳出租车费用计算规则判断深圳有三种计价方式出租车，红的、黄的、绿的。红的、黄的可在深圳特区关内运营，起步价为10元/2公里，2公里后按2.4元每公里计费。绿的只能在深圳特区关外运营，起步价为6元/1.5公里，之后以每公里2.4元计费。若判断为两种以上计价方式的出租车，则还要判断所述规划的路径适用乘坐的出租车种类，经判断从深圳南山海雅百货到招商银行大厦的规划路径全部经由关内，因此适用乘坐红的、黄的。导航设备首先根据起步价和每公里计价进行计算。

例如从出发地深圳南山海雅百货到目的地深圳招商银行大厦的规划路径的全程距离为30公里，适用红的或黄的，设出租车费用为S，则S＝S1＝10(起步价)+(30-2)*2.4＝77.2。这里的S1就是第一出租车费用。

在本发明另一实施例中，还要判断所述地域是否加收返空费，也就是说出租车费用还包括返空费。若是则判断所述全程距离是否超过规定的免收返空费的距离，若超过则计算返空费，作为出租车费用的一部分。

例如在深圳，绿的返空费从15公里后开始加收，每公里按15公里后的里程价的30％加收。红的、黄的则从25公里后开始加收返空费，加收幅度为30％。那么假设出发地为深圳南山海雅百货，目的地为深圳招商银行大厦，全程距离为30公里，已超过15公里(15公里不收返空费)，需要加收的返空费S2＝(30-15)*2.4*30％＝10.8，返空费与第一出租车费用之和即为出租车费用S，S＝S1+S2＝88。

在本发明又一实施例中，还要判断所述地域白天与夜晚费用是否相同，如相同，则直接计算出租车费用；如不相同，则依据当前时刻所处时间计算夜晚附加费，可通过导航设备的时间判断处于白天还是夜晚，处于白天则按照白天的计价方式计算，处于夜晚则按照夜晚的计价方式计算。

例如在深圳，红黄的夜晚附加费为30％，绿的夜晚附加费为20％，所述夜晚为晚11点至早上6点。那么假设出发地为深圳南山海雅百货，目的地为深圳招商银行大厦，若导航设备的时间为晚上11点，则处于深圳出租车费用计算规定的夜晚时间段，则计算的出租车费用S包括第一出租车费用S1、返空费S2、以及在S1和S2之和的基础上加收的30％的夜晚附加费，如下所示：S＝(S1+S2)+(S1+S2)*30％＝114.4。如果导航设备时间为上午9点，则无需收取夜晚附加费，也即夜晚附加费为0，计算的出租车费用S包括第一出租车费用S1、返空费S2，如下所示：S＝S1+S2＝88。

在本发明再一实施例中，所述出租车费用还可以包括等候费。在此实施例中，接收所述获得的规划路径相关的交通信息。接收的交通信息是规划路径的交通状况，包括路径需要经过的每个红绿灯需要等候的信号周期。根据规划路径的交通状况计算等候费，作为出租车费用一部分。

同样以深圳为例，等候费是0.6元/分钟。假设出发地在深圳南山海雅百货，目的地在深圳招商银行大厦，规划的路径中需要经过四个红绿灯：红绿灯1、红绿灯2、红绿灯3、红绿灯4，接收的交通信息为，红绿灯1需要等候2个信号周期，每个信号周期1.5分钟，红绿灯2需要等候1个周期，每个周期30秒，红绿灯3需要等候3个信号周期，每个信号周期1分钟，红绿灯4需要等候2个周期，每个周期2分钟。

判断每个红绿灯的等候时间是否大于或等于需要收取等候费用的最短时间，深圳为1分钟。如果小于则不计算等候费用，如果大于则计算等候费用。由此判断红绿灯2不需要计算等候费，则等候费S3为：S3＝1.5*2*0.6+3*1*0.6+2*2*0.6＝6。那么在白天的出租车费用S为：S＝S1+S2+S3＝94，在夜间出租车费用S要加上30％的夜晚附加费，即为：S＝(S1+S2+S3)*(1+30％)＝122.2。

在本发明的另一实施例中，还需要判断是否支付燃油附加费，以深圳为例，目前，乘坐“绿的”须在现行运价外支付每车次1元的燃油附加费，乘坐“红的”、“黄的”须在现行运价外支付每车次2元的燃油附加费。

随后，在步骤114中，输出计算结果。输出方式可以多样，例如屏幕显示或语音播报计算所得的车租车费用。用户可通过观看终端的显示屏或者聆听播报的计算结果来决定是否乘坐出租车或者选择其他的出行工具。最后，方法100结束于步骤116。

图2是依据本发明一较佳实施例的导航设备200的结构示意图。图2所示的导航设备200包括存储单元202、确定单元204、路径规划单元206、距离计算单元208、出租车费用计算单元210、输出单元212。

存储单元202，用于依据地域分类保存每一地域的出租车费用计算规则，每一地域对应一种出租车费用计算规则。

由于各地域出租车费用计算规则不同，所以先按照地域进行分类。例如将全国划分出若干市、县、乡、镇等。然后搜集每一地域的出租车费用计算规则。例如起步价以及起步价包含的公里数、出租车类别、燃油附加费、返空费等等计算规则。每一地域对应一种出租车费用计算规则。当然，也有可能不同地域的出租车费用计算规则是相同的或者部分相同，此处仅作为示例，并不作为对本发明的限制。

比如深圳出租车费用的计算规则为：红、黄的可在深圳特区关内运营，起步价为10元/2公里，2公里后按2.4元每公里计费，等候费0.8元/分钟；而绿的只能在深圳特区关外运营，起步价为6元/1.5公里，之后以每公里2.4元计费，等候费0.6元/分钟。绿的返空费从15公里后开始加收，每公里按15公里后的里程价的30％加收。红黄的则从25公里后开始加收返空费，加收幅度同样为30％。红黄的夜间附加费30％，绿的夜间附加费20％，所述夜间为晚11点至早上6点。目前，乘坐“绿的”须在现行运价外支付每车次1元的燃油附加费，乘坐“红的”、“黄的”须在现行运价外支付每车次2元的燃油附加费。再如北京出租车费用的计算规则为：每公里2元，基价为3公里，起价10元；单程15公里以上的部分加收50％空驶费；时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用；等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用；晚23时至早5时，起步价11元，每公里租价加收20％。使用本发明的出租车计算方法的导航设备可以按照地域分类保存所述搜集的出租车费用计算规则，每一地域对应一种出租车费用计算规则。

确定单元204，用于确定出发地和目的地。

其中，确定出发地信息可通过接收并提取用户输入的出发地信息来确定，也可通过接收GPS信号并从中确定当前用户所处位置，并把当前位置确定为出发地。其中，确定目的地可通过接收并提取用户输入的目的地信息来确定，也可以接收并提取来自其他设备(诸如移动终端或服务器等)发送的目的地信息来确定。出发地和目的地的获取方式多样，此处仅为示例，不作为对本发明的限制。

路径规划单元206，与确定单元204连接，用于依据所述出发地和目的地进行路径规划，获得规划路径。

具体的路径规划方法和实现方式可采用现有技术以及未来出现的任何能够实现的方案。目前的导航设备或者导航终端、车载导航仪等等都可实现导航和路径规划功能，只要能够实现路径规划功能的装置都可以作为路径规划单元206。

距离计算单元208，与路径规划单元206连接，用于计算所述获得的规划路径的全程距离。

出租车费用计算单元210，与距离计算单元208、存储单元202和输出单元212连接，用于依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用；

出租车费用包括第一出租车费用，即起步价和超过起步价以外的费用。出租车费用计算单元210用于计算第一出租车费用，方法如下：判断出发地所在地域；判断所述地域是否具有多种出租车计价方式，若有一种则按照该种计价方式计算出租车费用，若有多种，则依据适用的计价方式计算所述全程距离的第一出租车费用。

假设出发地在深圳南山海雅百货，目的地在深圳招商银行大厦，判断所述获得的规划路径经过地域为深圳，则根据深圳的出租车费用计算规则进行计算。又如出发地在东莞，目的地在深圳，则根据东莞的出租车费用计算规则进行计算。

例如所述地域为深圳，根据保存的深圳出租车费用计算规则判断深圳有三种计价方式出租车，红的、黄的、绿的。红的、黄的可在深圳特区关内运营，起步价为10元/2公里，2公里后按2.4元每公里计费。绿的只能在深圳特区关外运营，起步价为6元/1.5公里，之后以每公里2.4元计费。若判断为两种以上计价方式的出租车，则还要判断所述规划的路径适用乘坐的出租车种类，经判断从深圳南山海雅百货到招商银行大厦的规划路径全部经由关内，因此适用乘坐红的、黄的。导航设备首先根据起步价和每公里计价进行计算。

例如从出发地深圳南山海雅百货到目的地深圳招商银行大厦的规划路径的全程距离为30公里，适用红的或黄的，设出租车费用为S，则S＝S1＝10(起步价)+(30-2)*2.4＝77.2。这里的S1就是第一出租车费用。

出租车费用计算单元210还用于计算返空费、等候费、夜晚附加费等等费用，详细的处理过程详见图1及其相关描述，此处不再赘述。

输出单元212，用于输出计算结果。输出方式可以多样，例如屏幕显示或语音播报计算所得的车租车费用。用户可通过观看终端的显示屏或者聆听播报的计算结果来决定是否乘坐出租车或者选择其他的出行工具。

本发明的技术方案使得用户在需要时能够提前获知在所在地乘坐出租车的费用信息，以便依据获知的信息再选择适合自己的出行工具，方便了用户的出行，同时也便于公共资源的有效利用。而且将全国各地或者常用的多个地域的出租车计费规则进行存储，无论是到达哪一地域，都能够及时获知从出发地到目的地所需的费用，这对于经常出差在外或者到达陌生城市的用户特别有用。若用户达到某一城市，而期望达到的目的地距离所处位置很近，然而用户是不知道的。若用户直接乘坐出租车显得没有必要而且增加了开支。若采用本发明的方法，完全可以避免这一点，计算得出的出租车费用很少，说明距离很近，用户完全可以通过简单的询问便可达到目的地，无需乘坐出租车。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种出租车费用计算方法，其特征在于，所述方法包括：

确定出发地和目的地；

依据所述出发地和目的地进行路径规划，获得规划路径；

计算所述获得的规划路径的全程距离；

依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用；

输出计算结果。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

依据地域分类，并保存每一地域的出租车费用计算规则，每一地域对应一种出租车费用计算规则。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定出发地包括：接收并提取出发地信息，所述出发地信息是通过用户输入或通过全球定位系统信号提供的。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定目的地包括：接收并提取用户输入目的地信息。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述出租车费用包括第一出租车费用；

其中依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用包括：

判断出发地所在地域；

判断所述地域是否具有多种出租车计价方式，若是，则依据适用的计价方式计算所述全程距离的第一出租车费用。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述出租车费用还包括返空费；

其中依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用还包括：

判断所述地域是否加收返空费，若是则判断所述全程距离是否超过规定的免收返空费的距离，若超过则计算返空费。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述出租车费用还包括等候费；

其中依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用还包括：

接收所述获得的规划路径的交通信息；

依据所述交通信息计算等候费。

8.根据权利要求5～7任一项所述的方法，其特征在于，所述出租车费用还包括夜晚附加费；

其中依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用还包括：

判断所述地域白天和夜晚出租车费用是否相同，若否，则依据当前时刻所处时间计算夜晚附加费。

9.一种导航设备，其特征在于，包括出租车费用计算单元；所述出租车费用计算单元包括：

存储单元，用于依据地域分类保存每一地域的出租车费用计算规则，每一地域对应一种出租车费用计算规则；

确定单元，用于确定出发地和目的地；

路径规划单元，用于依据所述出发地和目的地进行路径规划，获得规划路径；

距离计算单元，用于计算所述获得的规划路径的全程距离；

出租车费用计算单元，用于依据出发地所在地域的出租车费用计算规则计算所述全程距离的出租车费用；

输出单元，用于输出计算结果。

10.根据权利要求9所述的导航设备，其特征在于，所述出租车费用包括第一出租车费用；

所述出租车费用计算单元进一步用于：

判断出发地所在地域；

判断所述地域是否具有多种出租车计价方式，若是，则依据适用的计价方式计算所述全程距离的第一出租车费用。

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